Ātrumkārbu veidi. Manuālās pārnesumkārbas darbības princips Ko nozīmē manuālā pārnesumkārba

Ikviens auto entuziasts ir redzējis vai pat braucis ar automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu, jo apmācība vairumā autoskolu, kā likums, notiek uz “mehānikas”. Bet ne visi zina šīs vienības izcelsmes vēsturi, tās darbības principu, priekšrocības un trūkumus. Par to mēs runāsim šajā rakstā.

Autolady un mehāniskā kaste pārraides ir nesaderīgi jēdzieni. Ticiet man, vadīt automašīnu, krāsot lūpas, runāt pa telefonu un pārslēgt ātrumus ir patiešām grūti.

Sākumā izdomāsim, kas ir manuālās pārnesumkārbas saīsinājuma dekodēšana un ko tas vispār nozīmē. Manuālā pārnesumkārba apzīmē manuālo pārnesumkārbu un nozīmē, ka pārnesumu pārslēgšana tiek veikta mehāniski, tas ir, manuāli.

Ja mēģināt noturēt Īss apraksts mehāniskā kaste, var teikt, ka tas ir bloks ar daudziem pārnesumiem iekšā, kas atrodas cieši blakus dzinējam un nodod savu enerģiju uz riteņiem. Mijiedarbība ar manuālo pārnesumkārbu notiek, izmantojot pārnesumu sviru un sajūga pedāli.

Par manuālās pārnesumkārbas izskatu esam parādā sievietei. Jā, jā, jūs dzirdējāt pareizi, un šī sieviete nebija neviena cita kā Kārļa Benca sieva Berta Benca. Tieši viņa pēc savas slavenās “tūres” ar automašīnu Motorwagen pauda neapmierinātību ar savu vīru par to, ka dzinēja vilce nav pietiekama, lai pārvarētu pat nelielu uzkalniņu. Tas notika 1888. gada 5. augustā. Neuzdrīkstēšanās strīdēties ar sievieti, Kārlis Benzs 1893. gadā viņš izgatavoja automašīnu "Benz Velo", uz kuras griezes momentu no dzinēja uz riteņiem pārraidīja 2-pakāpju planetārā manuālā ātrumkārba.

Berta Benca ir Karla Benca sieva, Benz pirmais motorvagons un slavenais ceļojums no Manheimas uz Pforcheimu un atpakaļ, ko Berta Benca veica 1888. gadā.

Turklāt manuālā pārnesumkārba jeb MT (manuālā pārnesumkārba) attīstījās tikai palielinot pārnesumu skaitu un šis process noritēja diezgan ātri. Pirmkārt divpakāpju kastes ar atpakaļgaitas pārnesumu tika uzlikti paši pirmie krājuma automašīnas Ford zīmoli jau 20. gadsimta sākumā. Arī trīspakāpju pārnesumkārbas nebija ilgi gaidītas, un tās parādījās jau 1910. gadā. Tie tika piemēroti Eiropas automašīnas, un vēlāk arī amerikāņu. Bija trīspakāpju manuālā pārnesumkārba plaši izplatīts līdz 60. gadu sākumam.

Tālāk gaismā četru ātrumu kastes, kas, starp citu, parādījās ļoti sen, bet sakarā ar to, ka pirmie paraugi bija bez sinhronizatoriem, tie nebija populāri. Kad sešdesmitajos gados 4 ātrumu pārnesumkārba ieguva sinhronizatorus, tad viņa ieguva viņu plašs pielietojums. ASV "četri soļi" ilgu laiku tika izmantoti tikai uz sporta automašīnas, un Eiropā tos nekavējoties sāka uzstādīt gandrīz visur.

Pagājušā gadsimta 60. gados parādījās arī pirmā 5 pakāpju pārnesumkārba, taču masveidā to sāka lietot tikai 20 gadus vēlāk. Šādās kastēs bija četri galvenie pārnesumi uz priekšu, un piektais, overdrive, tika iebūvēts pašā kastē. Pirms tam overdrive (aka “overdrive”) bija atsevišķa vienība.

Deviņdesmitajos gados parādījās sešpakāpju manuālās pārnesumkārbas. Viņiem bija arī četri galvenie ātrumi, bet tiem jau bija divi pastiprinātāji. Vēl pēc 10 gadiem parādās 7 pakāpju “kaste”, kurai ir pieci pamata un divi overdrive pārnesumi.

Sportam tika uzstādītas mehāniskās septiņu ātrumu pārnesumkārbas Porsche automašīnas 911 un Chevrolet Corvette Stingray, lai efektīvāk izmantotu jaudīga dzinēja griezes momentu.

Šeit līdz šim ir beigusies manuālās pārnesumkārbas izstrāde – dizaina ideja iegājusi automātisko pārnesumkārbu izstrādē. Ieslēgts Šis brīdis"mehānikas" pēcteči ir robotu kastes zobrati. Viņiem ir viena un tā pati ierīce un specifikācijas, tāpat kā MT, bet pārslēdz pārnesumus un kontrolē sajūgu neatkarīgi.

Ierīce

Manuālā pārnesumkārba ir vārpstu komplekts ar zobratiem. Visas šīs detaļas atrodas vienā korpusā. "Mehānika" ir trīs vārpstu un divu vārpstu.

Pirmā opcija ir uzstādīta automašīnām ar klasisku izkārtojumu - priekšējo dzinēju aizmugurējo riteņu piedziņa. Tie ir mūsu mīļie "penss" un "seši". Šādas manuālās transmisijas ietver primāro, sekundāro un starpvārpstu.

Mehāniskās ātrumkārbas rasējums, kurā redzams, ka "mehānikas" konstrukcija ir pavisam vienkārša - zobratu komplekts, piedziņas un piedziņas vārpstas, pārslēgšanas sajūgi.

Ieejas vārpsta (pazīstama arī kā piedziņas vārpsta) savieno kārbu ar motora spararatu caur sajūgu. Sekundārais (vergs) ir savienots ar kardāna vārpsta, un starpposms kalpo rotācijas pārnešanai no ieejas vārpstas uz sekundāro.

Uz ieejas vārpstas ir piedziņas zobrats, kas virza starpvārpstu, un uz tā, savukārt, ir savs pārnesumu komplekts. Tie ir stingri savienoti ar vārpstu un bieži vien ir kopā ar to. Uz sekundārās vārpstas ir piedziņas zobratu komplekts, kas atrodas vārpstas spārnos un pārvietojas pa tiem. Tās var arī griezties centrmezglos.

Trīs vārpstu manuālajām pārnesumkārbām ir lieli izmēri un svars nekā divu vārpstu, bet tos var īstenot tiešā griezes momenta pārvadē no ieejas vārpstas uzreiz uz izeju. Arī trīs vārpstu manuālajām pārnesumkārbām ir iespēja sasniegt lielus pārnesumu skaitļus un plašāku jaudas diapazonu nekā to konkurentiem ar diviem vārpstiem.

Trīs vārpstu "kastes" šobrīd ir uzstādītas uz visām automašīnām ar klasisko izkārtojumu, kā arī uz kravas automašīnām un SUV.

Šī vienkāršā diagramma parāda trīs vārpstu manuālās pārnesumkārbas galvenās sastāvdaļas.

Vismodernākajā priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi ir uzstādītas divu vārpstu manuālās transmisijas. Tajos griezes moments tiek pārsūtīts no ieejas vārpstas zobratiem uz zobratiem izejas vārpsta. Ieejas vārpsta, tāpat kā trīs vārpstu manuālā pārnesumkārba, ir savienota ar dzinēju, un sekundārā pārnesumkārba nodod griezes momentu uz riteņiem. Vārpstas ir paralēlas viena otrai.

Tā kā nav starpvārpstas, šādas kastes ir kompaktākas un ar mazāku svaru, bet lielā papildu pārnesumu skaita dēļ šāda veida manuālās pārnesumkārbas efektivitāte ir zemāka. Divu vārpstu manuālo pārnesumkārbu priekšrocība ir iespēja apvienot dzinēju un transmisiju vienā salīdzinoši maza izmēra spēka agregātā. Šādas īpašības ļauj izmantot šāda veida manuālo pārnesumkārbu transportlīdzekļos ar aizmugures motors un priekšējo riteņu piedziņa, kā arī uz smagajiem motocikliem.

Pārnesumu pārslēgšanas princips

Manuālajās pārnesumkārbās pārnesumu pārslēgšanas sajūgi atrodas starp izejas vārpstas zobratiem. Atkarībā no savienojumu skaita kastes tiek sadalītas vairākos veidos - divvirzienu, trīsceļu, četrvirzienu utt. Piemēram, trīsceļu manuālajām pārnesumkārbām ir trīs sajūgi, no kuriem katrs var bloķēt divus pārnesumus uz katras vārpstas. No tā izriet, ka trīsceļu manuālajai pārnesumkārbai var būt 4 vai 5 pārnesumi. uz priekšu. Četrvirzienu jau var būt 6, 7 vai 8 pārnesumi. Uz priekšu.

Uz izejas vārpstas zobratiem ir zobu diski. Tie ir savienoti ar piedziņas vārpstas aizmugurējiem galiem, un savienojuma diski atrodas uz ieslēgšanās sajūgiem. Pārslēdzot pārnesumus, pārvietojot pārnesumu sviru, tad speciālas piedziņas dēļ pa slīdņiem kustas pārnesumu pārslēgšanas dakšas, kas pārvieto augstāk minētos sajūgus. Manuālajai pārnesumkārbai ir īpašs bloķēšanas mehānisms, kas neļauj vienlaikus iekļaut vairākus pārnesumus.

Kad ieslēgšanas sajūgs tuvojas vajadzīgajam pārnesumam, to diski ir savienoti, un sajūgs bloķē transmisijas pārnesumu. Tad tie sāk griezties kopā, un tādējādi griezes moments tiek novirzīts uz riteņiem.

Animēta 4 ātrumu pārnesumkārbas pārslēgšanas shēma. Pirmajā stienī ietilpst pirmais un otrais pārnesums, otrais stienis - trešais un ceturtais, un trešais stienis atpakaļgaitas pārnesums.

Lai pārnesumus pārslēgtu bez triecieniem un triecieniem, manuālajā pārnesumkārbā ir paredzēti sinhronizatori. Tie izlīdzina pārnesuma un sajūga griešanās ātrumus un neļauj sajūgam veikt savu darbu, kamēr norādītie ātrumi nav vienādi.

"Mehānikas" vadība

Klasiskais pārnesumu pārslēgšanas veids manuālajā pārnesumkārbā ir speciālas sviras izmantošana. Tas atrodas tieši uz kastes vāka vai savienots ar to, izmantojot pagarinātāju. Tas ir tas, kurš iedarbojas uz pārnesumu pārslēgšanas dakšām, un jūs pats kontrolējat pašu sviru.

Izmantojot šo vadības shēmu, ātrumi ieslēdzas visskaidrāk. Arī šai shēmai ir ilgs kalpošanas laiks, taču tai ir arī trūkumi. Klasiskā manuālā pārnesumkārbas vadības shēma ir ļoti atkarīga no automašīnas izkārtojuma. Daudzos gadījumos sviru var pārvietot uz priekšu vai atpakaļ attiecībā pret vadītāju, radot neērtus apstākļus pārslēgšanai. Turklāt, ņemot vērā to, ka svirai ir tiešs kontakts ar kārbu, vibrācija no motora tiek pārnesta uz to.

Otrā manuālās pārnesumkārbas vadības shēma ir tad, kad svira atrodas attālumā no kastes un ir savienota ar to ar stieņu palīdzību. Šis risinājums ļauj uzstādīt sviru vadītājam ērtā vietā neatkarīgi no automašīnas izkārtojuma. Turklāt ar šo shēmu vibrācija netiek pārnesta uz sviru. Bet šīm kastēm ir savas īpašības. Pirmkārt, stieņi ar laiku kļūst vaļīgi, kā rezultātā tie ir jāpielāgo vai pat jāmaina, otrkārt, ir samazināta pārnesumu pārslēgšanas skaidrība.

Pārnesumkārbas svira un sajūga pedālis ir obligāti atribūti, lai darbinātu manuālo pārnesumkārbu. Ja jūs joprojām varat kaut kā paciest sajūga pedāli, tad pārnesumu svira apgrūtina automašīnas vadīšanu, īpaši iesācējiem un sievietēm.

Iepriekš minētās divas shēmas ir galvenās. Bet ir arī citi. Piemēram, pārslēgšana ar pneimatiskiem vai elektromehāniskiem izpildmehānismiem. Šādas shēmas galvenokārt tiek izmantotas kravas automašīnām, autobusiem un lauksaimniecības transportlīdzekļiem, tāpēc mēs tās sīkāk neapskatīsim. Ir arī "mehānikas" secīga vadība. Tajā ātrumi tiek pārslēgti secīgi, izmantojot šūpošanas sviru, kursorsviru vai “ziedlapiņas”. Secīgā pārslēgšana galvenokārt izmanto sporta automašīnām un motocikliem. Šādām manuālajām pārnesumkārbām, kā likums, sajūgs ir automatizēts.

Priekšrocības un trūkumi

Un visbeidzot, apskatīsim manuālo pārnesumkārbu plusus un mīnusus. Sāksim ar patīkamo.

Manuālās pārnesumkārbas izmaksas ir zemākas nekā jebkuras citas kastes. To remonts un apkope ir arī lētāks, un tie ir nepieciešami retāk nekā automātiskajām pārnesumkārbām. Turklāt manuālajai pārnesumkārbai ir vairāk ilgtermiņa serviss un ekspluatācijas laikā ir grūtāk salūzt. Vidēji atkarībā no modeļa manuālā pārnesumkārba “noiet” 200-300 tūkstošus kilometru, kas dažos gadījumos ir salīdzināms ar automašīnas kalpošanas laiku. Automātisko pārnesumkārbu īpatnības ir tādas, ka tām ir virkne visu veidu noteikumu, kurus autovadītāji apzināti vai neapzināti bieži pārkāpj, tādējādi samazinot kastes kalpošanas laiku.

Manuālā pārnesumkārba uzlabo automašīnas dinamiskās īpašības, jo tai ir vairāk augsta efektivitāte un tehniskie parametri, kas labvēlīgi ietekmē automašīnas paātrinājumu. Turklāt, ņemot vērā to, cik daudz manuālā pārnesumkārba sver (25-30 kg), salīdzinot ar "automātisko", kuras svars ir vismaz 50 kg, arī noved pie samazinājuma. kopējā masa auto.

Priekšrocības ietver arī lielu braukšanas paņēmienu komplektu "mehānikā". Vadītājam ir tiesības noteikt, kā braukt. Tas jo īpaši attiecas uz braucienu bezceļa apstākļos vai pa slideniem ceļiem.

Manuālā pārnesumkārba ir laba arī “salauztu” situācijās. Ja jums ir "mehānika", tad jūs varat iedarbināt automašīnu "no stūmēja", kā arī vilkt to jebkurā attālumā un jebkurā ātrumā bez kastes bojājumiem, ko uz "mašīnas" nav iespējams izdarīt.

Funkcijas, piemēram, nav nepieciešama atsevišķa dzesēšanas sistēma un zems patēriņš degvielu, kā izdevīgāku variantu raksturo arī "mehāniku".

Varbūt vienīgais manuālās pārnesumkārbas trūkums ir pats mijiedarbības fakts ar to - vadītājam nepārtraukti jāpārslēdz pārnesumi, sinhroni jāpārvietojas ar gāzes un bremžu pedāļiem un jāuzrauga dzinēja apgriezieni. Tas ir īpaši kaitinoši satiksmes sastrēgumos un rada neērtības iesācējiem autovadītājiem un daiļā dzimuma pārstāvēm.

Kāds pierod pie šīs vajadzības, un kāds ar to nevar samierināties, taču, lai kā arī būtu, manuālās pārnesumkārbas pakāpeniski noveco un, pēc ekspertu domām, drīz pienāks laiks, kad jaunas automašīnas vispār netiks aprīkotas. manuālā ātrumkārba. Tehniskais progress nerimstoša un ātrāka automātiskā pārnesumkārba uzlabojas, ātrāki cilvēki mehāniskie tiks atmesti, bet vienmēr atradīsies fani, kuriem pilnīgas kontroles sajūta pār auto ir vērtīgāka par komfortu.

Video parāda, kā ar savām rokām izgatavot manuālo pārnesumkārbu ... no 116 Lego daļām. Šīs kastes mīnuss ir tas, ka ar to nevarēs braukt, otrā puse ir tāda, ka tai nav vajadzīga ātrumeļļa.

Vadības mehānisms, ar kuru tiek ieslēgti un izslēgti pārnesumi, parasti atrodas pārnesumkārbas vākā, un to iedarbina ar sviras sviru.

Apsveriet vadības mehānisma ierīci (pārslēgšana) pieci soļu kaste zobrati. Pārnesumu svira brīvi šūpojas pārnesumkārbas vāka sfēriskajā sēdeklī, balstoties uz to ar lodveida sabiezējumu un noturot to ar atsperi un fiksatoru (tapa).

Rīsi. Pārnesumu pārslēgšanas mehānisms:
1 - slīdnis; 2 - pārnesumkārbas korpusa augšējais vāks; 3 - dakša 1. pārnesuma un ZX pārslēgšanai; 4 - pārslēgšanas dakša II un 3. pārnesums; 5 - dakša IV un V pārnesumu pārslēgšanai; 6 - bloķēšanas ierīces bumba; 7 - fiksatora korpuss; 8 - fiksatora atspere; 9 - bloķēšanas ierīces tapa; 10 - fiksatora bumba; 11 - ventilācijas vāciņš; 12 - drošības ierīces atspere; 13 - krājums; 14 - stūmējs

Sviras apakšējais gals ieiet rievā vienā no trim dakšām, no kurām katra pārvieto sinhronizatora ratiņu vai 1. pārnesumu un atpakaļgaitas pārnesumu. Lai samazinātu pārnesumu sviras gājienu, ieslēdzot 1. pārnesumu vai atpakaļgaitas pārnesumu, uz ass ir uzstādīta starpsvira.

Ieslēgšanas vai izslēgšanas stāvokļa fiksācija pārnesumkārbā tiek nodrošināta ar fiksatoru palīdzību, kas sastāv no lodītēm 10 un atsperēm 8, kas novietotas vertikāli plūdmaiņās. augšējais vāks 2 pārnesumkārbas korpusi. Bumbiņas nonāk slīdņu augšējos padziļinājumos. Katram slīdnim 1 ir trīs padziļinājumi: viens (vidējais) neitrālajam stāvoklim un divi attiecīgajiem pārnesumiem. Attālumi starp padziļinājumiem ir izvēlēti tā, lai nodrošinātu atbilstošo zobratu loku nofiksēšanos visā zobu garumā.

Lai novērstu nejaušu divu pārnesumu ieslēgšanos vienlaikus, tiek izmantota bloķēšanas ierīce, kas sastāv no tapas 9 un divām lodītēm 6. Uz slīdņiem ir sānu padziļinājumi lodītēm, un tapa ir uzstādīta horizontālajā caurumā. vidējais slīdnis. Visu bumbiņu diametru un tapas garuma summa ir vienāda ar attālumu starp galējiem slīdņiem, kas summēti ar viena padziļinājuma izmēru uz slīdņa. Rezultātā, kad tiek pārvietots viens no slīdņiem, pārējie divi tiek bloķēti ar bumbiņām neitrālā stāvoklī. Lai ieslēgtu 1. pārnesumu vai atpakaļgaitas pārnesumu, ir jāpieliek papildu spēks, lai ar pārnesumu sviru saspiestu drošības ierīces atsperi līdz atdurei un tādējādi novērstu iespēju nejauši ieslēgt atpakaļgaitu, braucot uz priekšu.

Pārnesumu pārslēgšanas piedziņa transportlīdzekļu pārnesumkārbās ir uzstādīta gan svira tieši uz pārnesumkārbas vāka, gan tālvadības pults (piemēram, KamAZ automašīnai).

Nepieciešamību pēc pārnesumkārbas (pārnesumkārbas) rada fakts, ka jebkuram mūsdienu dzinējam ir salīdzinoši šaurs kloķvārpstas apgriezienu diapazons, kurā gan griezes momentam, gan jaudai ir maksimālās vērtības konkrētam degvielas patēriņam. Turklāt nevienu motoru nevar griezt bezgalīgi - jebkuram motoram ir noteikta “sarkanā zona”, tas ir, tāds kloķvārpstas ātrums, kuru vienkārši nav pieļaujams pārsniegt, pretējā gadījumā nevar izvairīties no nopietniem bojājumiem.

Kas ir pārnesumkārba?

Par pārnesumkārbu pieņemts saukt mehānismu, kura galvenais mērķis ir pārnest rotācijas kustību no dzinēja kloķvārpstas uz kardānvārpstu vai priekšējās ass vārpstām (aizmugurē vai priekšējo riteņu piedziņas modeļi attiecīgi), kontrolējot šo transportlīdzekli, mainot tādus parametrus kā griešanās ātrums un griezes moments, kā arī braukšanas virziens (uz priekšu vai atpakaļgaitā).

Dabiski, ka neviena kaste nespēj palielināt motora jaudu, bet, no otras puses, tā spēj mainīt to, kas, lai nodrošinātu vislabāko saskaņošanu ar reālajiem darbības apstākļiem, mainot pārnesuma attiecību starp tā ieeju un izeju, lai nodrošinātu visizdevīgākais degvielas ekonomiskais un saķeres un ātruma īpašības. Turklāt pārnesumkārbas "pienākumos" ietilpst dzinēja tukšgaitas režīma ieviešana un automašīnas spēja pārvietoties atpakaļgaitā.

Pārnesumkārbu izmantošanas nepieciešamība ir saistīta ar kloķvārpstas un piedziņas riteņu leņķisko ātrumu atšķirību, kas neļauj vadīt piedziņas riteņus tieši no kloķvārpstas. Jā, kloķis moderns dzinējs parasti leņķiskais ātrums ir diapazonā no 500 līdz 9000 apgr./min, un leņķiskais ātrums piedziņas riteņi var būt no 0 līdz 1800 apgr./min.

No tā izriet, ka nekādā veidā nedarbosies šajā parametrā apvienot vienu ar otru, neizmantojot pārnesumkārbu. Visbeidzot, tiem ir diezgan šaurs diapazons, kurā tiem ir labvēlīgi griezes momenta raksturlielumi - no 3000 līdz 7000 apgr./min, ko nevar “piesaistīt” reālajiem darbības apstākļiem, ja mēģināt iztikt bez tādām ierīcēm kā pārnesumkārbas.

Kā apiet šīs problēmas?

Vienkāršākais veids ir mainīt tādus parametrus kā piedziņas zobrata ātrums un griezes moments uz tā vārpstas, izmantojot īpaši atlasītus pārnesumus. Tagad, sākot kustību, pirmā pārnesuma izvēle nozīmēs, ka esam izvēlējušies pārnesumu pāri ar šo vērtību pārnesumu attiecība, kas atbilst iekļautajam pirmajam pārnesumam. Tā kā pārnesumu skaitļi parasti samazinās, palielinoties pārnesumu skaitam, tad in Šis gadījums mums būs lielākais pārnesumskaitlis, mazākais piedziņas riteņu griešanās ātrums, bet maksimālā iespējamā griezes momenta vērtība.

Turpmākā paātrinājuma laikā viens pēc otra ieslēdzas nākamie raidījumi, kuras dēļ riteņu ātrums palielinās, bet griezes moments samazinās. Pat šis īsais apraksts parāda - ātrumkārba darbojas svarīgas funkcijas, bez kura nebūtu ne runas par kādu braucienu. Tātad pārnesumkārba pēc būtības ir daudzpakāpju pārnesumkārba, ar kuras palīdzību ir iespējams pārveidot kloķvārpstas rotācijas kustību kustība uz priekšu auto.

Pārnesumu attiecība - kāds dzīvnieks?

Šis jēdziens apzīmē divu savstarpēji mijiedarbojošu pārnesumu griešanās ātrumu attiecību. Citiem vārdiem sakot, attiecība starp zobu skaitu uz piedziņas un piedziņas pārnesumiem ir pārnesuma attiecība. Dažādiem pārnesumiem dabiski ir nepieciešami dažādi pārnesumu skaitļi - maksimālais pārnesumskaitlis tiek izmantots zemākajā pārnesumā (1.), bet minimālais pārnesums tiek piemērots augstākajam pārnesumam. "Tiešā" transmisija atbilst pārnesumu skaitam, kas vienāds ar 1. Izvēloties pārnesumu skaitļus, tie mēdz izvēlēties tādus, lai tie nebūtu veseli skaitļi.

Mēs varam sniegt šādu piemēru: mums ir divi zobrati, kas savienoti viens ar otru, uz kuriem katram mēs uzliekam marķieri uz atzīmes - viens pret otru. Ja šim pārnesumu pārim pārnesumskaitlis ir vienāds, piemēram, ar diviem, tad tas nozīmē, ka tieši divus apgriezienus no griešanās sākuma pārnesumiem uzliktās atzīmes atkal sakritīs. Un ik pēc diviem pagriezieniem šis attēls atkārtosies - sakritīs viens un tas pats zobu pāris, tas ir, tieši šis pāris ir noslogots vairāk nekā citi, un šī iemesla dēļ tas saplīs vai nolietosies daudz ātrāk. Šī iemesla dēļ pārnesumu attiecību izvēle ir diezgan atbildīga darbība, un to vērtības tiek izvēlētas kā daļējas.

Mehāniskās kastes ierīce

Automašīnas trīsvārpstu aizmugures piedziņas pārnesumkārbas shēma

Trīsvārpstu manuālās pārnesumkārbas ierīce (atšķirības starp divu vārpstu versiju minēsim zemāk) paredz trīs vārpstu izvietošanu kastes karterī - primāro, sekundāro un starpposmu. Ieejas vārpsta (vai piedziņas vārpsta), pateicoties sajūga mehānismam, var ar to savienoties un ar to griezties. Izejas vārpstai (vai piedziņai) ir pastāvīgs savienojums ar kardānvārpstu. Primārās vārpstas rotāciju ar starpvārpstas palīdzību var pārnest uz sekundāro.

Primārā un sekundārā vārpsta atrodas virknē, un sekundāro vārpstu atbalsta ieejas vārpstas kātā iespiests gultnis. Tādējādi šīm divām vārpstām nav stingra savienojuma savā starpā, un to rotācija notiek neatkarīgi. Starpvārpsta ir uzstādīta paralēli minētajām vārpstām.

Zobrati ir uzstādīti uz visām vārpstām. Uz ieejas vārpstas ir piedziņas zobrats, kas rotē starpvārpstu. Pēdējam ir zobratu bloks, kas ir stingri savienots ar to un bieži tiek veikts ar to kopumā. Sekundārā vārpsta nes piedziņas zobratus - šiem zobratiem ir iespēja pārvietoties gar vārpstas šķautnēm.

Uz pēdējās vārpstas ir arī sajūgi, kas ietver noteiktus pārnesumus. Atkarībā no sajūgu skaita ātrumkārbas ir divvirzienu, trīsceļu utt. Mūsdienīgai četrvirzienu pārnesumkārbai, piemēram, var būt 6 vai 7 tiešo pārnesumu plus otrādi.

Manuālā kastē pārslēgšanu no viena pārnesuma uz otru veic vadītājs, izmantojot īpašu sviru, kas atrodas automašīnas pasažieru nodalījumā. Lai izvairītos no divu pārnesumu ieslēgšanās vienlaikus (tas ir pilns ar kastes bojājumu), tajā ir uzstādīta īpaša slēdzene, un, lai izvairītos no spontāna izslēgšana zobratiem ir īpašs bloķēšanas mehānisms.

Darbības principi

Pieņemsim, ka kloķvārpstas ātrums ir 1000 apgr./min, un, pateicoties sajūga mehānismam, tiek saņemts attiecīgais griezes moments ieejas vārpstaātrumkārbas. Ja tagad ieslēdzam pirmo pārnesumu, tad uz šīs vārpstas stingri nostiprinātais zobrats saslēgsies ar citu zobratu, kas ir lielāka izmēra un kuram ir, piemēram, četras reizes vairāk zobu.

Tāpēc vārpsta, uz kuras ir uzstādīts otrais pārnesums, griezīsies ar ātrumu četras reizes mazāks ātrums kloķvārpsta, tas ir, 250 apgr./min. Rotācijas ātrums ir samazinājies četras reizes atbilstoši zobratu zobu attiecībai, un griezes moments palielināsies tikpat reižu uz otro pārnesumu.

Dažādu pārnesumu pāru pārnesumu attiecību izmantošana ļauj saņemt no dzinēja un tālāk pārnest uz automašīnas dzenošajiem riteņiem dažādus griezes momentus. Citiem vārdiem sakot, dzinēja kloķvārpstas apgriezienu skaits 1000 apgr./min, izvēloties atbilstošus pārnesumus, var tikt pārveidots par automašīnas dzenošo riteņu griešanos ar ātrumu, piemēram, 333 vai 250 apgr./min.

Atpakaļgaita

Automašīnas pārvietošanas atpakaļgaitas iespējas īstenošanu nodrošina atbilstoša mehānisma klātbūtne pārnesumkārbā, kas sastāv no papildu vārpstas un uz tā uzstādīta atpakaļgaitas pārnesuma. Ja izvēlaties atpakaļgaitu, tad šis pārnesums tiks papildus iekļauts starp sekundāro un starpvārpstu, kā rezultātā pārnesumkārbas sekundārā vārpsta griezīsies pretējā virzienā, salīdzinot ar parasto virzienu, jo nepāra skaits ir savienoti viens ar otru. .

Mūsdienu rokas kastīšu klasifikācijas

Pēc pārnesumu skaita

Visas kastes ir nosacīti sadalītas tipos atkarībā no to ieviesto pārnesumu posmu skaita. Ir 4, 5, 6 un pat 7 ātrumu pārnesumkārbas. Pārnesumu skaita palielināšana ir balstīta uz nepieciešamību pārraidīt griezes momentu efektīvākajās robežās. Tātad, ja dzinējam ir vislielākā griezes momenta vērtība pie salīdzinoši zemiem apgriezieniem, paātriniet to līdz lielākam liels ātrums tam nav jēgas - jauda, ​​ko tā attīsta, tikai samazināsies, pieaugot ātrumam. Šādās situācijās daudz efektīvāks risinājums būtu izmantot atbilstošo kastīti;

Pēc vārpstu skaita

Pārnesumkārbas ir 3 vārpstu un 2 vārpstu atkarībā no tā, cik vārpstas tajās ir. 3 vārpstu kastes (aprakstītas iepriekš) ir aprīkotas ar automašīnām gan ar priekšu, gan aizmuguri Aizmugures piedziņa, un 2 vārpstu kastes ir aprīkotas galvenokārt ar priekšējo riteņu piedziņu automašīnas. 2 vārpstu kaste, kā norāda nosaukums, satur tikai divas vārpstas, lai gan kopumā to atrašanās vieta un mērķis ir līdzīgs 3 vārpstu kastei. Atšķirības ir vārpstu izvietojumā attiecībā pret otru - tas ir paralēls 2 vārpstu kastē. Otra atšķirība ir zobratu izveides shēmā - 3 vārpstu kastē vienu pārnesumu realizē divi zobratu pāri, bet 2 vārpstu kastē - tikai viens pāris. 2-vārpstu kārbām nav tiešās transmisijas, bet tajās var būt nevis viena, bet vairākas piedziņas vārpstas vienlaikus.

Mehānisko kārbu priekšrocības:

• "mehānikas" izmaksas un svars ir salīdzinoši zemākas par tiem pašiem parametriem cita veida kastēm;
• "Mehānikas" efektivitāte ir augstāka nekā cita veida kastēm;
• pateicoties tai augsta uzticamība, "mehānikai" ir ilgs kalpošanas laiks;
• manuālā kaste nodrošina liela izvēle braukšanas stili dažādi apstākļi transportlīdzekļa darbība, piemēram, bezceļš, dubļi, ledus;
• auto ar “mehāniku”, ja nepieciešams, bez bailēm var vilkt jebkur nepatīkamas sekas no kastes sāniem;
• manuālās pārnesumkārbas klātbūtne nodrošina iespēju iedarbināt automašīnu no “stūmēja” un ļauj atvienot pārnesumkārbu no dzinēja.

Mehānisko kārbu trūkumi:

• apstākļos garš brauciens ap pilsētu vai sastrēgumos ir daudz nogurdinošāks autovadītājam;
  prasa vadītājam noteiktas braukšanas prasmes, piemēram, vienmērīga pāreja starp pārraidēm;
• salīdzinoši ilgs pārslēgšanās laiks, jo uz laiku ir jāatvieno kārba no dzinēja (sajūga izslēgšana);
• salīdzinoši neliels sajūga mehānisma resurss.

Jauni sasniegumi kontrolpunktu pasaulē

Pašreizējā ātrumkārbu klāsts ir nevis sasalušais metāla savācējs, bet gan visu jauno uzsūkšana – ātrumkārbu pasaule. Tomēr parastajām kastēm, kas parādījās vienlaikus ar automašīnas parādīšanos, ir viszemākie attīstības tempi, un robotizētajām ir visaugstākie, savukārt pēdējās pārstāj būt parastās modernizētās kastes, attālinoties no tām arvien tālāk - tas ietekmē pilnīga kontrole elektronika un diskdziņi, un to dizains tiek veikts pēc savas īpašās tehnoloģijas. Tas ir, šīs kastes faktiski arvien vairāk attālinās no mehānikas, kas tās radīja.

To var redzēt arī no rezultātiem labākās robotu kastes no Ferrari nodrošina pārnesumu pārslēgšanu ne vairāk kā 60 ms, un DSG (Volkswagen) ātrumkārbas spēj pārslēgt atsevišķus pārnesumus 8 ms laikā! Tādējādi Volkswagen Golf, piemēram, aprīkots ar šāda veida 7 pakāpju ātrumkārbu, ir par aptuveni 20% ekonomiskāks nekā tāds pats auto, bet aprīkots ar tradicionālo "mehāniku".

IN pēdējie gadi eļļošanas sistēmu raksturlielumi ir krasi uzlabojušies - mūsdienu ātrumkārbas bieži vien ir aprīkotas ar spiediena eļļošanas sistēmu, un dažkārt arī kombinē ar dzinēju. Šis risinājums ļauj ievērojami palielināt pārnesumkārbas kalpošanas laiku salīdzinājumā ar parasto eļļošanas sistēmu, pateicoties dzinēja karterī esošajai eļļai, kā arī nodrošināt nepieciešamo ātrumkārbas dzesēšanu, pateicoties pastāvīgai eļļas cirkulācijai. Mūsdienās jau ir diezgan liels skaits mehānisko kārbu, kuras tiek izmantotas to eļļošanai ATF eļļa, tas ir, eļļa priekš .

Nobeigumā ir vērts teikt, ka mūsu laika tendence ir tāda, ka manuālās pārnesumkārbas ierīce kļūst arvien sarežģītāka, tiecoties pēc dinamikas, ātruma, ekonomijas ... Kā tas būs nākotnē, tas ir grūti teikt, laikam neviens neteiks.

Autoleek

Šodien mēs apsvērsim manuālās pārnesumkārbas ierīci, tās pozitīvo un negatīvās puses, kā arī visbiežāk sastopamie darbības traucējumi. Neskatoties uz ļoti plaša izvēle aprīkoti transportlīdzekļi automātiskā pārnesumkārba, joprojām aktuāli ir transportlīdzekļi ar manuālo pārnesumkārbu. Tas ir saistīts ar faktu, ka mehāniķu uzticamība un resursu rezerve ir ievērojami augstāka nekā automātiskajiem analogiem, turklāt automašīnas ar mehāniku ir daudz trakākas, un to vadība prasa lielāku aktivitāti no vadītāja braukšanas laikā.

Fotoattēlā - 7 ātrumu pārnesumkārbas rokturis

Transmisija ir paredzēta, lai mainītu no iekšdedzes dzinēja pārraidītā griezes momenta frekvenci. Manuālajā vienībā vadītājs pats izlemj, kurš pārnesumskaitlis ir jāiekļauj konkrētā situācijā.

Mūsdienu vieglās automašīnas parasti ir aprīkotas ar piecu ātrumu pārnesumkārbām: četrām bāzes un vienu overdrive. Tas, iespējams, ir visvairāk labākais variants lielākajai daļai autovadītāju. Šie modeļi ietver vietējos un daudzus importētos transportlīdzekļus, piemēram,. Tomēr ir modeļi ar liela summa soļi. Manuālajām pārnesumkārbām ar sešiem vai septiņiem pārnesumiem parasti ir pieci bāzes posmi un divas vai viena pārslēgšanās.

Overdrive vai overdrive pārnesumskaitlis ir mazāks par vienu. Citiem vārdiem sakot, kad ir ieslēgta pārdziņa, piedziņas vārpsta griežas ātrāk nekā piedziņas vārpsta.

Seši vai septiņi soļu mehānika aprīkoti ar dārgākiem transportlīdzekļiem. Piemēram, pārnesumkārba vai tai ir sešas pārnesumu pozīcijas un Porsche 911 jaunākā paaudze aprīkots ar septiņu pakāpju manuālo pārnesumkārbu.

To jau ir vērts atzīmēt budžeta modeļi, Piemēram, Kia Rio vai Hyundai Solaris 2016-2017 modeļi ir aprīkoti ar 6 pakāpju ātrumkārbu.

Sešu pakāpju pārnesumkārbas priekšrocības

Protams, seši vai septiņi pakāpienu pārnesumkārba labvēlīgi salīdzina ar piecu pakāpju vienībām. Pirmkārt, jāatzīmē, ka pārslēgšanas process ir daudz mazāk nogurdinošs. ICE resurss, jo, pāreja no viena ātruma ierobežojums uz citu gludāku. Turklāt sešpakāpju manuālajām pārnesumkārbām degvielas patēriņš ir nedaudz zemāks, īpaši ārpilsētas braukšanas ciklā. Paātrinājuma dinamika ir daudz augstāka, jo pārnesumi ir īsi.

Katrā moderna automašīna, aprīkots ar sešpakāpju manuālo, ir elektroniskā iekārta, kas informē vadītāju par nepieciešamību pārslēgties. Automašīnās ar piecu pakāpju ātrumkārbu ir līdzīga lieta, bet ne vienmēr.

Manuālās pārnesumkārbas ierīce

Automašīnas transmisija ir daudzpakāpju pārnesumkārba, kuras darbības princips ir pārmaiņus savienot atsevišķus pārnesumu pārus.

Sajūgs

Mehānikā vienmērīga pārslēgšanās no viena pārnesuma uz otru notiek sajūga komplekta klātbūtnes dēļ. Tas ļauj pārtraukt transmisijas savienojumu ar barošanas bloku uz pārslēgšanas laiku. Tās mehānisms ir starpposms starp automašīnas dzinēju un pārnesumkārbu. Papildus vienmērīgai pārnesumu pārslēgšanai sajūga bloks samazina vibrācijas, ko pārraida no iekšdedzes dzinēja.

Sajūgs ir sadalīts pēc konstrukcijas veida un trīs veidiem: berzes, hidrauliskais un elektromagnētiskais.

Berzes veids ir vispopulārākais un var būt viens disks, dubultdisks, daudzdisks.

Mūsdienu transportlīdzekļi parasti ir aprīkoti ar viena diska modeļiem.

Mezgla darbības princips ir diezgan vienkāršs. Spararats, kas uzstādīts uz iekšdedzes dzinēja kloķvārpstas, darbojas kā piedziņas disks. Piedzināmais disks tiek nospiests pret to ar spiediena plāksnes palīdzību, un, nospiežot sajūgu, šis savienojums tiek vājināts. Diafragmas atspere nodrošina optimālu piedziņas diska saspiešanu ar spararatu.

Spiediena plāksne ar diafragmu ir viengabala konstrukcija - sajūga grozs. Grozi ir gan stumjami, gan velki, taču visizplatītākais ir pirmais veids.

Ar splainu palīdzību piedziņas disks tiek savienots ar manuālās pārnesumkārbas primāro asi. Transmisijas gludumu nodrošina amortizatora atsperes, kas atrodas uz diska rumbas. Turklāt vergs ir aprīkots berzes uzlikas, kas spēj īslaicīgi izturēt augstu temperatūru, kad ir ieslēgts sajūgs.

Ātrumkārba

Katrā pārnesumkārbā paralēli atrodas vārpstas, uz kurām atrodas zobrati. Ir trīs vārpstu un divu vārpstu transmisijas. Vārpstas sauc par dzenošām (primārajām), piedziņām (sekundārajām), arī trīsvārpstu tipam ir arī starpposma.

Trīsvārpstu tips

Ieejas vārpsta saņem no iekšdedzes dzinēja, un no tās ass, izmantojot stingru saķeri ar piedziņas vārpstas zobratu, rotācija tiek pārnesta uz starpvārpstu. Sekundārā un primārā asis atrodas vienā plaknē un ir savienotas kopā ar gultni. Sakarā ar to to rotācija notiek vai nu pilnīgi neatkarīgi, vai caur starpvārpstu. Sekundārās vārpstas zobratiem nav stingras fiksācijas, un tie ir atdalīti viens no otra ar sinhronizatoriem, kas cieši pieguļ uz vārpstas, bet var staigāt pa tās asi ar spaliņu palīdzību. Sinhronizatora gala virsmai ir zobrata diski, kas ļauj tam savienoties ar līdzīgiem zobrata diskiem.

Neitrālā stāvoklī riteņi brīvi griežas uz vārpstas, un sinhronizatori ir atvērti. Kad pārnesums ir ieslēgts, dakša izspiež sajūgu un ieslēdz to ar noteiktu pārnesumu.

No sekundārās ass rotācija virzās uz , vai un uz priekšējo riteņu piedziņas automašīnas. Lai iespējotu atpakaļgaitas pārnesumu, pārnesumkārbā ir uzstādīts starpritenis, kas maina rotāciju no starpass uz pretējo.

Trīs asu agregāti ir vispopulārākie un tiek uzstādīti gandrīz katrā mūsdienu automašīnā.

Divvārpstas tips

Divasu bloka ieejas vārpstai ir daudz pārnesumu, nevis tikai viens. Tā kā starpass nav, tās vietu ieņem dzenošā ar tai uzstādītiem sinhronizatora sakabēm un zobratiem. Autors pa lielam atšķirība ir tajā, ka katrā posmā starp asīm ir tikai viens, nevis divi sasaistes pāris.

Pārslēgšanās tiek veikta līdzīgi - dakša, ko kontrolē ar pārslēgšanas pogu, izmantojot stieni, pārslēdz sajūgu gar sekundāro vārpstu atbilstošā pozīcijā.

Divu vārpstu tipam ir raksturīga augsta efektivitāte, taču tas ir ierobežots pārnesumu skaita palielināšanā, tāpēc dotais tips struktūras tiek izmantotas reti. Tā kā pārnesumkārbu, sajūga komplektu un pašu iekšdedzes dzinēju ir iespējams apvienot vienā vienībā, gandrīz visi mazie auto ir aprīkoti ar šo konkrēto transmisijas veidu. Divasu mehānikas izmantošanas piemērs priekšā uzstādītā automašīnā spēka agregāts var uzskatīt par Citroen C3.

Svarīgi atcerēties!

Tā kā starppārnesumam, kas nodrošina atpakaļgaitas izejas vārpstas griešanos atpakaļgaitā, nav sinhronizatora, atpakaļgaitas pārnesums jāieslēdz tikai pēc pilnīgas apstāšanās. transportlīdzeklis. Pretējā gadījumā pārnesumkārba pēc šāda slēdža neizdosies.

Sinhronizatora sajūgs

Katrs moderna transmisija ir sinhroni sajūgi. To klātbūtne ir svarīga, lai vienkāršotu pārslēgšanas režīmu. Bez sinhronizatoriem būtu jāveic pārslēgšana dubultā atbrīvošana sajūgs, lai izlīdzinātu asu ātrumu. Uz dažiem speciālā aprīkojuma veidiem, kur pārnesumkārbām ir liels skaits pakāpieni, savienojumi netiek izmantoti, jo tas nav iespējams.

Uz rumbas iekšējā apkārtmēra ir izgrieztas rievas, kas ļauj sinhronizētājam pārvietoties pa savu asi. Pārslēdzot, dakša pārslēdz sinhronizatoru pa svirām, līdz tas savienojas ar savu pāri noteikta pārnesuma beigās. Pārslēdzot posmu, vienam no bloķēšanas gredzeniem tiek pielikts ievērojams spēks. Galu galā bloķēšanas gredzens pagriežas līdz galam.

Fotoattēlā - sinhronizatora sajūga noņemšana

Sinhronizatora sajūga tālāka pārvietošana bez pakāpes pārslēgšanas nav iespējama. Kad sinhronizators sadarbojas ar zobrata galviņu, droša fiksācija elementi.

Mehānikas plusi un mīnusi

Manuālajai iekārtai ir gan savas priekšrocības, gan trūkumi.

Plusi:

Lētāka transmisijas apkope.

Augsta efektivitāte.

Nav nepieciešama atsevišķa dzesēšana.

Automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu ir mazāk rijīgas un tām ir labāka dinamika.

Mehānikas vienkāršība ievērojami palielina vienības uzticamību.

Plašāks braukšanas režīmu izvēles klāsts.

Transportlīdzekli ir atļauts vilkt.

Mīnusi:

Vienmērīgai iedarbināšanai un pārnesumu pārslēgšanai ir nepieciešamas braukšanas prasmes, kas nāk tikai ar laiku.

Neliels sajūga komplekta resurss.

Plkst ilgi braucieni transportlīdzekļa vadītājs ar mehāniķi ir daudz vairāk noguris nekā automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu vadītājs.

Ierobežotie soļi neļauj vienmērīgi mainīt pārnesumu attiecību.

Iespējamās problēmas

Neskatoties uz dizaina vienkāršību, iekārta var salūzt. Identificējot nenormāls darbs Kontrolpunktam ieteicams pēc iespējas ātrāk sazināties ar autoservisu. Problēmu var mēģināt atrisināt pats, taču tam būs nepieciešami gan atbilstoši instrumenti, gan noteiktas prasmes.

Pirmā lieta, pie kā jāpakavējas, ir notikums svešs troksnis pārslēdzoties neitrālajā pozīcijā. Tas var notikt, ja eļļa kastē jau sen ir izsmēlusi savus resursus vai tā vispār nav atstāta. Parasti autovadītāji to maina ārkārtīgi reti, taču, ja transmisija nedarbojas pareizi, pirmais, kam jāpievērš uzmanība, ir eļļas stāvoklis.

Tas var arī noplūst blīvju un blīvju sliktā stāvokļa dēļ. Šajā gadījumā, mainot eļļu, jāmaina arī citi bojāti elementi. Tomēr šīs problēmas cēlonis var būt arī nolietoti gultņi, zobrati, vārpstas asu novirze. Šajā gadījumā kaste ir jāizjauc un pilnībā jāsakārto, nomainot nolietotos konstrukcijas elementus.

Ir situācijas, kad vadītājam ir jāpieliek lielākas pūles, lai pārslēgtu ātrumu nekā parasti. Tas var būt saistīts ar paša pārslēgšanas mehānisma kļūmi vai nepilnīgu sajūga atslēgšanu. Tomēr, iespējams, problēmu izraisīja kāta sviras bojājumi. Lai to novērstu, ir jāpielāgo pārslēgšanas vai sajūga mehānisms, kā arī var būt nepieciešams nomainīt bojātos elementus.

Dažiem autovadītājiem ir radušās transmisijas problēmas. Tas bieži ir saistīts ar zobratu, dakšu, stieņu, piedziņas vai starpvārpstu gultņu nodilumu, kā arī to fiksācijas pavājināšanos. Tā kā iemeslu var būt diezgan daudz, lai atbrīvotos no manuālās pārnesumkārbas darbības traucējumiem, ir pilnībā jātiek galā ar visu bojāto konstrukcijas elementu nomaiņu.

Nepilnīga sajūga pedāļa nospiešana vai automašīnas vadīšana ar daļēji nospiestu sajūgu var izraisīt montāžas detaļu bojājumus. Sajūga disks ātri nodilst, un diafragmas atsperes ziedlapiņas var vienkārši nolūzt. Turklāt nepilnīga sajūga atslēgšanās pārslēgšanas laikā drīz novedīs pie zobratu laizīšanas.

Ir arī vērts to pieminēt spēcīga vibrācija transmisija ar ieslēgtu iekšdedzes dzinēju norāda, ka abu bloku dokstacija nav uzticama. Visticamāk, šajā gadījumā vaina ir vājināšanās pieskrūvētie savienojumi; šajā gadījumā pietiks ar to pievilkšanu tikai stingrāk. Taču iespējams, ka vibrācija ir saistīta ar balstu iznīcināšanu, un tad būs nepieciešams ļoti laikietilpīgs remonts.

Nepareiza trokšņa rašanās, pārslēdzot pārnesumus, visbiežāk ir saistīta ar sajūga darbības traucējumiem. Vainīgais var būt arī izejas vārpstas gultnis.

Jebkura mehānisma rūpīga izmantošana ir tā izturības garantija. Mehāniskās vienības nepretenciozitāte piesaista automašīnu īpašniekus. Un tomēr ir daži ieteikumi attiecībā uz manuālās pārnesumkārbas izmantošanu.

Vispirms jāatceras, cik svarīgi ir pilnībā nospiest sajūga pedāli pirms pārnesuma maiņas. Šis varbūt ir izšķirošais brīdis mehānikas lietošanā. Tāpat komplektācijā iekļautajam pārnesumam jāatbilst braukšanas režīmam. Turklāt ir vērts atcerēties, ka pirms pārejas uz pārslēgšana uz leju, ātrums ir jāsamazina.

Neskatoties uz to, ka atšķirībā no automātiskās mašīnas mehāniķi var strādāt vispār bez eļļas, tas diezgan spēcīgi atspoguļojas tās vispārējais stāvoklis. Smērvielas līmeni un stāvokli ieteicams pārbaudīt pēc 20 000 km nobraukšanas. Lai arī vairākums pieredzējuši auto īpašnieki vispār mehānikā nekad nemaina eļļu, tas joprojām ir pilnīgi nepareizi. Vēlams to mainīt vismaz pēc katriem 70 000 nobrauktiem km.

Ja esat jauns vadītājs vai līdz šim esat vadījis tikai automātisko automašīnu, doma par mehāniku sākotnēji var būt biedējoša. Par laimi, ikviens var saprast, kā iedarbināt automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu un kā pārslēgt pārnesumus. Lai to izdarītu, jums ir jāsaprot, kas ir sajūgs, jāiemācās izmantot pārnesumu sviru un pēc tam jāvingrinās iedarbināt, apstāties un pārslēgt pārnesumus dažādos ātrumos. Vienīgais veids, kā patiešām mācīties, ir praktizēt un vēlreiz praktizēt.

Soļi

1. daļa

Dzinēja iedarbināšana

Sāciet mācīties uz līdzenas virsmas. Ja šī ir pirmā reize, kad braucat ar automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu, veltiet laiku. Tiklīdz iekāpjat automašīnā, piesprādzējieties ar drošības jostu. Kamēr jūs mācāties, vislabāk ir nolaist logus. Tas ļaus labāk dzirdēt dzinēju un attiecīgi pārslēgt pārnesumus.

• Automašīnai ar manuālo pārnesumkārbu ir trīs pedāļi. Kreisajā pusē ir sajūga pedālis, vidū ir bremzes, bet labajā pusē ir gāze. Pedāļu izkārtojums ir vienāds gan transportlīdzekļiem ar stūri kreisajā, gan labajā pusē.

1. Izprotiet sajūga mērķi. Pirms nospiežat nepazīstamu pedāli kreisajā pusē, iepazīstieties ar tā funkcijām.

   • Sajūgs atvieno no riteņiem strādājošo dzinēju un ļauj pārslēgt pārnesumus bez atsevišķu zobratu zobu slīpēšanas.
   • Pirms pārnesumu pārslēgšanas nospiediet sajūgu.

2. Noregulējiet sēdekli tā, lai ar kreiso kāju varētu brīvi nospiest sajūga pedāli (pa kreisi, blakus bremžu pedālim) līdz grīdai.

   Nospiediet sajūga pedāli un turiet to šajā pozīcijā.Šis labs brīdis lai sajustu atšķirību starp sajūga pedāli un gāzes un bremžu pedāļiem un iemācītos lēnām atlaist sajūgu.

   • Ja agrāk braucāt tikai ar automātisko pārnesumkārbu, jums var būt neērti spiest pedāli ar kreiso kāju, taču ar laiku jūs pieradīsit.

3. Pārvietojiet pārnesumu sviru neitrālā pozīcijā.Šī ir vidējā pozīcija, kurā svira var brīvi pārvietoties no vienas puses uz otru. Transportlīdzeklis nav ieslēgts, ja:

   • pārnesumu svira ir neitrālā pozīcijā un/vai
   • sajūga pedālis ir pilnībā nospiests.
   • Nemēģiniet pārslēgt pārnesumus, nenospiežot sajūgu.

4. Iedarbiniet dzinēju, izmantojot aizdedzes atslēgu, kad sajūga pedālis ir pilnībā nospiests. Pārliecinieties, vai pārnesumu svira ir neitrālā pozīcijā. Drošības apsvērumu dēļ pirms dzinēja iedarbināšanas novietojiet mašīnu iekšā rokas bremze it īpaši, ja vēl esat iesācējs.

   • Dažas automašīnas startēs neitrālā pozīcijā, nenospiežot sajūgu, taču tas notiek reti.

5. Noņemiet kāju no sajūga (pieņemot, ka pārnesumu svira ir neitrālā pozīcijā). Ja atrodaties uz līdzenas virsmas, automašīna paliks nekustīga, ja atrodaties slīpumā, tā nobrauks. Kad esat gatavs doties tieši uz braukšanu, neaizmirstiet atlaist rokas bremzi.

   Stop. Lai apstāties kontrolēti, pārslēdziet pārnesumus, samazinot ātrumu, līdz sasniedzat pirmo. Kad jums pilnībā jāapstājas, pārvietojiet labo kāju no gāzes uz bremzi un iedarbiniet. Tiklīdz palēnināsiet ātrumu līdz aptuveni 15 km/h, jūs sajutīsiet vibrāciju. Pilnībā nospiediet sajūga pedāli un pārvietojiet pārnesumu pārslēgšanas sviru neitrālā pozīcijā. Izmantojiet bremžu pedāli, lai pilnībā apstātos.

   • Jūs varat apstāties jebkurā pārnesumā. Lai to izdarītu, pilnībā nospiediet sajūgu un iedarbiniet bremzes, vienlaikus pārslēdzot neitrālā pozīcijā. Izmantojiet šo metodi tikai tad, ja nepieciešams ātri apstāties, jo jums ir mazāka kontrole pār transportlīdzekli.

4. daļa

Prakse un problēmu risināšana

1. Paņemiet dažus vienkāršas nodarbības no pieredzējuša autovadītāja. Ja jums jau ir vadītāja apliecība Tomēr jūs varat praktizēt uz jebkura ceļa pieredzējis instruktors vai arī lūdziet partnerim palīdzēt ātrāk apgūt pārnesumu pārslēgšanu. Sāciet uz līdzenas, tukšas vietas (piemēram, tukšas autostāvvietas), tad pārejiet uz klusām ielām. Trenējies tajā pašā maršrutā, līdz sāc apgūt visas nepieciešamās prasmes.

2. Sākumā izvairieties no apstāšanās un starta stāvos kalnos. Kad pirmo reizi mācāties braukt ar manuālo pārnesumkārbu, izvēlieties maršrutus, kas neietver pieturas (teiksim, luksoforus) kalna galā. Jums būs nepieciešama ļoti laba reakcija un koordinācija, lai kontrolētu pārnesumu pārslēgu, sajūgu, bremzes un gāzi, pretējā gadījumā, pārslēdzot pirmo pārnesumu, varat ripināt atpakaļ.

   • Jums jāiemācās ātri (bet vienmērīgi) pārslēgt labo kāju no bremzes uz gāzi, vienlaikus atlaižot sajūgu ar kreiso. Lai neripotu atpakaļ, varat izmantot rokas bremzi, taču neaizmirstiet noņemt automašīnu no tās, lai virzītos uz priekšu.

3. Iemācieties novietot automašīnu, it īpaši uz kalna. Atšķirībā no automātiskā kaste, rokasgrāmatā nav stāvvietas. Ja pārslēdzat tikai uz "neitrālu", automašīna var ripot uz priekšu vai atpakaļ, it īpaši, ja ceļš, kur tas atrodas, atrodas uz nogāzes. Vienmēr nospiediet automašīnai rokas bremzi, taču atcerieties, ka ar to vien nepietiek, lai to noturētu vietā.

   • Ja novietojat stāvvietu uz slīpuma (automašīna "skatās" uz augšu), apturiet dzinēju neitrāls pārnesums, pēc tam pārslēdzieties uz pirmo un novelciet rokas bremzi. Ja novietojat stāvvietu lejup (automašīna "skatās" uz leju), rīkojieties tāpat, bet pārslēdzieties atpakaļgaitā. Tādā veidā jūs neļausiet automašīnai ripot lejā no kalna.
   • Īpaši stāvās nogāzēs vai papildu piesardzības nolūkos varat nobloķēt riteņus.

4. Pirms pārslēgšanas no uz priekšu uz atpakaļgaitu (un otrādi) pilnībā apstājieties. Pilnīga apstāšanās, mainot virzienu, palīdzēs izvairīties no nopietniem transmisijas bojājumiem un dārgiem remontdarbiem.

   • Pirms pārslēgšanas no atpakaļgaitas uz priekšu, ļoti ieteicams pilnībā apstāties. Lielākajā daļā transportlīdzekļu ar manuālā kaste ir iespējams pārslēgt pirmo vai otro pārnesumu, lēni braucot atpakaļgaitā, taču tas nav ieteicams, lai izvairītos no sajūga pārslodzes.
   • Dažām automašīnām ir atpakaļgaitas bloķēšanas mehānisms, lai jūs to nejauši neiedarbinātu. Pirms izmantot reversu, jums ir jāiepazīstas ar šo mehānismu un to, kā to atspējot.

• Ja automašīna apstājas, atlaidiet sajūgu pēc iespējas lēnāk. Apturiet berzes brīdī (kad automašīna sāk kustēties) un ļoti lēni turpiniet atlaist sajūgu.
• Salnu laikā nav ieteicams ilgstoši atstāt automašīnu uz rokas bremzes. Mitrums sasalst, un jūs nevarēsit atlaist rokas bremzi. Ja automašīna ir novietota uz līdzenas virsmas, atstājiet to pirmajā pārnesumā. Neaizmirstiet nospiest rokas bremzi, nospiežot sajūgu, pretējā gadījumā automašīna sāks kustēties.
• Nejauciet bremžu un sajūga pedāļus.
• Ar manuālo pārnesumkārbu jūs varat viegli pagriezt riteņus.
• Automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu ir standarta.
• Iemācieties atpazīt dzinēja skaņas, jums vajadzētu spēt noteikt, kad jāpārslēdz pārnesumi, nepaļaujoties uz tahometru.
• Ja jūtat, ka automašīna apstājas vai dzinējs nedarbojas vienmērīgi, nospiediet sajūgu un pagaidiet, līdz dzinējs nostabilizējas.
• Pirms pārnesuma maiņas neaizmirstiet pilnībā nospiest sajūgu.
• Ja uz pārnesumu sviras nav norādes par pārnesuma pozīciju, konsultējieties ar kādu, kas to labi pārzina. Jūs nevēlaties braukt atpakaļ nekam vai nevienam, kamēr domājat, ka esat ieslēdzis pirmo pārnesumu.
• Ja jūs zināt, ka jums būs jāparko tālāk stāva nogāze, paņem līdzi akmeni vai ķieģeli, kas rūpīgi jānoliek zem riteņa. Nav slikta ideja jo bremzes, tāpat kā visas detaļas, nolietojas un var nenoturēt jūsu automašīnu uz nogāzes.