Neparasts modelis Tesla elektroauto ka varat to uzlādēt no 220 voltu kontaktligzdas. Šī iekārta saņēma standarta lādētāju, varat arī iegādāties 2 papildu komplektus. Tie ir piekārti pie izejas, un viena puse tiek ievietota gāzes tvertnes vietā, kuras patiesībā nav. Ja jauda sasniedz 12 kW, tad uzlādes process ilgst visu nakti. Ar pilnu uzlādi šī modeļa darbības rādiuss var būt 450 km, bet braucot pa šoseju.
Krievijas galvaspilsētā tas ne vienmēr izdodas, jo ļoti bieži gribas spēcīgāk nospiest pedāli. Automašīna spēj “iegūt” 100 km/h 4,2 sekundēs. Ja ātrums nepārsniedz 70 km/h, tad jaudas rezerves var pietikt pat 500 km. Kad ir ieslēgta klimata kontrole vai gaisa kondicionētājs, ieejas robeža tiek samazināta par 1/10. Ieslēgts lieli ātrumi auto var izturēt tikai 300 km.
Cik maksā viena maksa? Lai pilnībā uzlādētu automašīnu, pagājušajā gadā jāmaksā 68 rubļi (nakts likme). Pašai automašīnai ir divi tarifi - nakts un diena. Ja transportlīdzekļa īpašniekam ir sava māja, tad Tesla viņam kļūs par nepārtrauktas barošanas avotu. Tas nozīmē, ka jūs varat uzlādēt automašīnu pēc nakts tarifa un iekšā dienas laikā izmantojot šo enerģiju, lai ar elektrību darbinātu visu māju.
Ieslēgts Šis brīdis elektromobiļi Krievijā nav tik daudz Tesla transportlīdzekļu. Taču šogad Krievijas galvaspilsētā vēlas nodot ekspluatācijā trīs desmitus transfēra mezglu, kuros būs pārtveršanas autostāvvietas. Pēdējā ietilpība būs 4,5 tūkstoši stāvvietu. Maskavas Transporta departaments plāno tos aprīkot ar lādētājiem, kas paredzēti elektromobiļiem. Tagad tie ir sastādīti tehniskajām prasībām. Šāda TPU izskats ļaus automašīnu īpašniekiem atstāt elektrību transportlīdzekļiemšādās stāvvietās no rīta, un vakarā mašīna būs 100% uzlādēta, to var paņemt.
AS "MOESK" Maskavā ir gandrīz 30 uzlādes punkti. Šis uzņēmums piedāvā pilsētai uzstādīt savus lādētājus. Tas maksās mazāk nekā ārvalstu analogu iegāde un uzstādīšana.
Maskavas valdība un OAO Mosenergo vienojās sadarboties un attīstīt elektrisko mašīnu infrastruktūru. Puses parakstīja līgumu, saskaņā ar kuru Krievijas galvaspilsēta piešķirs AS "MOESK" zeme. Uz tiem uzņēmums izmantos savu naudu, lai izveidotu degvielas uzpildes stacijas elektromobiļiem, jo īpaši šeit būs iespējams uzlādēt Tesla modelis Maskavā.
Tagad tiek noskaidrots, kur atradīsies elektriskās uzlādes stacijas, kā arī, cik to būs Krievijas teritorijā. Līdzīgas degvielas uzpildes stacijas parādīsies maksas autostāvvietās, kas atrodas Maskavas centrālajā daļā. Ieslēgts Dārza gredzens autostāvvieta elektromobiļiem kādu laiku bija bez maksas. Līgums ar kompāniju "MOESK" parāda kapitāla, nevis elektrisko transportlīdzekļu likmi, kas var mainīt vides situāciju labāka puse.
Jūs varat uzlādēt Tesla modeli jebkurā Maskavas vietā, kur ir kontaktligzda, lai gan pašu uzlādes procesu nevar saukt par ātru. Viena stunda "barošana" no izejas ļaus automašīnai nobraukt 30 km. Lai palielinātu jaudas rezervi, jāizmanto īpaša kontaktligzda, kas paredzēta elektriskajām mašīnām. Automašīnas pilnīgai uzlādei no kontaktligzdas būs nepieciešamas 16 stundas, bet, ja izmantosiet speciālo – 4,5 stundas.
Uzņēmuma oficiālajā vietnē varat aprēķināt šādas maksas izmaksas. Lai to izdarītu, pietiek tikai ar enerģijas tarifu ieviešanu. Uzlāde "līdz acs āboliem" ar dienas likmi, kas ļaus automašīnai pārvarēt 500 km, maksā ne vairāk kā 300 rubļu. Ja izmantosit nakts likmi, tad summa būs 4 reizes mazāka.
Foruma dalībnieku sniegtā informācija
Mūsdienu pasaulē ir tendence attālināties benzīna dzinēji uz elektrisko vilci un akumulatoriem. Tas ietekmēja ne tikai sabiedriskais transports un komunālā inženierija, bet arī personīgās automašīnas. Jūs varat ilgi strīdēties par to efektivitāti, cenu un draudzīgumu videi, bet mēs to nedarīsim - mēs to uzskatīsim par izaicinājumu pilsētas infrastruktūrai.
Runas par elektromobiļu uzlādi Maskavā ir bijušas jau labu laiku - ziņas par to dzirdēju jau 2012. gadā. Bet sagadījās tā, ka viņi sāka parādīties uz ielām tikai un uzreiz ar aplodu - nolika vingrojumus invalīdu stāvvietā. Pēc tam it kā viss gāja labāk – stacijas kļuva vizuāli lielākas, bet nevienam nebija ne jausmas, kā tās strādā. Un tad šīs pašas stacijas sāka izzust – pēc ielu rekonstrukcijas maksas vairs nebija.
Elektromobiļu lādētāji pamazām kļuvuši par pilsētas leģendu: kādas meitenes labākā drauga drauga draugs tos ieraudzīja uz ielām, taču pēc tam tie pazuda, un pat tad, kad pusnaktī tos izdevās ieraudzīt planētu parādē, nē. viens saprata, kā viņi strādā. Kopumā es nolēmu izmantot tumšo maģiju un iedziļināties šajā tēmā.
Kurš par to ir atbildīgs
Tagad Maskavā ir stacijas no Mosenergo un Rosseti. Rosseti paši uzstāda un pieslēdz stacijas - viņiem tas vairāk ir PR projekts. Mosenergo uzstāda stacijas uz 150 elektrostaciju kvotas rēķina Maskavai, taču tās darbina vai nu Apvienotā enerģētikas kompānija, vai Maskavas apvienotā elektrotīkla kompānija.
Šī ir Roseti stacija: 
Šī ir Mosenergo stacija: 
Maskavas Transporta departaments šajā spēlē uzņemas procesa koordinatora lomu.
Kā tas strādā
Lai uzzinātu vingrojumu darba sakramentu, es uzrakstīju lūgumu Deptransam: 
Atbilde daudz nepalīdzēja. Sāksim ar to, ka Maskavas transporta portālā nav atzīmētas stacijas, kuras patiesībā atrodas pilsētā (upd: karte ir atjaunināta). Petrovkā nav staciju: 
Arī no Ļeontjevska joslas nav divu staciju. Iespējams, ka citu staciju nav - tāpēc šodien ir grūti nosaukt precīzu to skaitu. 
Ilgu laiku stacijās nebija pat instrukciju. Kas tas ir un kā to lietot? 
Tas nesen tika labots: 
Rossetī sākotnēji bija tāda uzlīme uz lādētāja, bet atbilde uz jautājumiem kur dabūt karti Un kāda ir šī prieka cena viņa nedeva 
Pilotprojekta laikā uzlādes stacijas tiek atvērtas ar Troikas karti, un par elektrību nav jāmaksā. Lai izveidotu savienojumu, jums ir nepieciešams tikai kabelis, kas ir ievietots "mātei": 
Ir arī divas pogas: start un stop. Principā tos ir viegli uzminēt: 
vilku zaķis
Pēc izmēģinājuma posma beigām, acīmredzot, vajadzēs paņemt speciālu vienu karti no MOESK, lai varētu darbināt mašīnu. Nekādu informāciju par cenu neatradu.
Ak, jā, pat elektriskajiem transportlīdzekļiem maksas autostāvvieta- bezmaksas. Par laimi, pilsētā tādu ir tikai 250.
Savienojuma problēmas
Mani ļoti samulsināja elektriskā uzlāde Chistye Prudy rajonā:
Un tad viņa pazuda tieši pēc Boulevard Ring pagājušajā gadā: 
Ir atklājušās interesantas lietas: ātra uzlāde mašīnām ir nepieciešams daudz enerģijas, tāpēc nepieciešams liels kabelis ar jaudu 23 kilovati. 
Tas tiešām ir daudz. Ne visur var pieslēgt šādu staciju, un pat tādi kabeļi mēdz reizēm aizdegties. Ņemot to visu vērā, Pjotrs Paličs nolēma šādas stacijas rekonstruētajās ielās nelikt.
pazemes kolektors uz rekonstruētās ielas
Tāpēc stacijas pārcēlās no Bulvāru loka un citām ielām.
Ar to grūtības nebeidzas. Maskavas enerģētiķi ir ļoti nesteidzīgi puiši, tāpēc Mosenergo staciju savienošana aizņem vidēji sešus mēnešus. Līdzīga situācija vērojama ar un citām pilsētas iekārtām. Šķiet, ka Roseti ar šo ir vienkāršāk - viņi lielāko daļu staciju uzstāda uz savas zemes un paši tās baro.
Vietu problēmas
Ja domājat, ka šeit beidzas problēmas ar uzlādi, tad jūs maldāties)
Stacijas esamība ietves malā uzliek ierobežojumus veloinfrastruktūrai – nav iespējams izbūvēt veloceliņu, kad stūres līmenī izvirzās šļūtene no automašīnas līdz stacijai. Tas ir vēl viens iemesls, kāpēc stacijai bija jāpārceļas no Bulvāru loka - tagad tur brauc garām velosipēdisti.
Problēma ir arī ar stāvēšanu: tagad stacijas priekšā var novietot jebkuru automašīnu - mums nav ne īpašas zīmes elektromobiļiem, ne aizliegumu novietot citas automašīnas pie tirdzniecības vietas. Lai gan netālu no Chistye Prudy atrodas vientuļa zīme, līdzīga mums vajadzīgajai, taču tā nav iekļauta standartā, un tās tuvumā nav jāmaksā) 
Kā ir ar viņiem
Elektromobiļu stacijas ir daudzās pilsētās. Parasti stāvvietas stacijās ir atļautas tikai elektriskajiem transportlīdzekļiem. Tas ir kaut kā loģiski. Tajā pašā laikā viņi neizsniedz bezmaksas autostāvvietu - galu galā automašīna joprojām aizņem daudz pilsētas zemes. Izņēmums iedzīvotājiem, bet te katra pilsēta jautājumu risina savādāk.
Londona
Enerģija maksā naudu, un braukšanas veicināšana nav laba lieta. Tātad visi maksā pēc pilsētas nodevas skaitītāja. Londonā tagad viņi ieliek lādētājus gaismās, un lietotāji izmanto ierīci, lai izvēlētos pareizo uzlādes apjomu kabeļos – rēķins nāk tālrunī vai datorā.
Parīze
Parīzē elektriskos transportlīdzekļus var uzlādēt pilsētas elektriskās nomas stacijās. No pulksten 7:00 līdz 22:00:
Pirmā stunda - 1 eiro
Tālāk - 3 eiro stundā
No pulksten 22:00 līdz 7:00:
Pirmā stunda - 1 eiro
Turpmākā - 3 eiro stundā, bet ne vairāk kā 6 eiro
Kopenhāgena
Bezmaksas lādētāji bieži ir pieejami vietnē iepirkšanās centri un citas privātās iestādes - tā viņi vilina cilvēkus. Piemēram, Kijevā: 
Vispār, vai tas ir tā vērts?
Vairumā gadījumu automašīnas tiek iekasētas naktī. Tas ir loģiski, jo pa dienu viņi vai nu brauc ar to, vai arī stāv pie mājas. Uzlādējiet ilgu laiku un no parastā kontaktligzda, bet pietiek braukšanai pa pilsētu - nelieli attālumi atļauj. 
Patiesībā šeit slēpjas Maskavas uzlādes kampaņas kļūda - cilvēkiem ir vajadzīgas rozetes pie mājas nakts uzlādei. Braukšana ar neuzlādētu automašīnu ir kā iziešana no mājas ar tālruni, kas ir uzlādēts par 10%. Tikai tad, ja telefonu varēs ātri uzlādēt metro vai kafejnīcā, tad ar mašīnu būs grūtāk. Lai gan jūs varat nēsāt gazeli ar ģeneratoru, nevis ārējo akumulatoru)
Daudz praktiskāk būtu ieviest uzlādes stacijas, būvējot jaunas mājas. Ir zināmas grūtības ar elektrības rēķinu sadali un bilances turētāju, taču to var atrisināt. Līdzīgas prasības jaunajām mājām ir arī Eiropas Savienībā - no 2019. gada mājā bez izvada nevarēs iekļūt.
Labs risinājums būtu uzlādes stacijas novietot stāvvietās vai stāvvietās – vietās, kur cilvēki uz ilgu laiku atstāj savas automašīnas. Piemērota ir arī iepirkšanās vai biznesa centra autostāvvieta.
Esošas attīstības gadījumā stacijas ir vajadzīgas dzīvojamajā rajonā, nevis pilsētas galvenajās ielās, kur tik un tā nav pietiekami daudz stāvvietu. Turklāt lielajās ielās vajadzētu būt velo infrastruktūrai, bet dzīvojamajā rajonā tas nav tik kritiski. Procesam vairāk vajadzētu būt pieteikšanās procesam: cilvēks izsaka pieprasījumu, energokompānija meklē vietu un aicina lietotāju noslēgt līgumu. Kamēr ielu tirdzniecības vietas nav tādas liels pieprasījums lai tos sakārtotu nejaušā secībā. Vismaz Kalifornijā gaisa emisiju samazināšanas programma subsidē elektrisko transportlīdzekļu uzlādi īpaši iedzīvotājiem.
Ļoti labi būtu stacijas apvienot ar ko citu - ilgi pieslēdzam enerģētiķus, bet sanāktu likt ne tikai uzlādi, bet arī kaut kādu letiņu, elektrības nomu vai informācijas mākoņpakalpojumu (taksometru , automašīnu koplietošana, velosipēdu noma utt.), piemēram, .
Kopumā, kā jau esmu, nav lielas atšķirības starp automašīnu, kas darbojas ar benzīnu un akumulatoriem - tie aizņem tikpat daudz vietas uz ielas.
No 1. novembra degvielas uzpildes stacijas jābūt aprīkotiem ar elektrisko transportlīdzekļu lādētājiem. Bet degvielas uzpildes staciju īpašnieki nesteidzas pieslēgt rozetes to uzstādīšanas augsto izmaksu un nelielā elektromobiļu lietotāju skaita dēļ
Kopš 2016. gada 1. novembra elektrisko transportlīdzekļu uzlāde ir iekļauta degvielas uzpildes staciju aprīkojuma prasību sarakstā. Atbilstošais valdības dekrēts, kuram vajadzēja "radīt stimulu videi draudzīga transporta attīstībai Krievijā", tika pieņemts 2015. gada augustā.
Taču, kā sacīja RBC aptaujātie tirgus dalībnieki, lādētāju masveida parādīšanās degvielas uzpildes stacijās pēdējo gandrīz divu mēnešu laikā nav notikusi. Tiem uzņēmumiem, kuri tomēr nolemj uzstādīt, tas vairāk ir tēla projekts, norāda eksperti.
Nav automašīnu - nav lādētāju
Galvenais iemesls degvielas uzpildes staciju īpašnieku zemajai aktivitātei joprojām ir nelielais elektromobiļu īpašnieku skaits. Pēc aģentūras Avtostat Info datiem, elektromobiļu tirgus ir tikai 750 automašīnas, no kurām 41% atrodas Maskavā un Maskavas reģionā. Salīdzinājumam: jaunu automašīnu tirdzniecība 2016. gada 11 mēnešos sastādīja 1279 automašīnas. Bet Krievijas enerģētikas ministrs Aleksandrs Novaks tic elektromobiļu tirgus izaugsmei. Pēc viņa teiktā, līdz 2020. gadam elektromobiļu tirgum vajadzētu sasniegt 200 000 transportlīdzekļu, kas ir 266 reizes vairāk nekā pašreizējie rādītāji.
Gandrīz trešdaļu no visiem Krievijā pārdotajiem elektromobiļiem veido divi zīmoli Mitsubishi- i-MiEV (279 automašīnas) un PHEV (106). Pēc MMS Rus (Mitsubishi izplatītāja Krievijā) mārketinga un sabiedrisko attiecību nodaļas vadītāja Iļjas Nikonorova teiktā, tīkla nepietiekama attīstība. uzlādes stacijas- viens no iemesliem, kas kavē elektromobiļu tirgus attīstību, līdz ar valsts atbalsta trūkumu un klimatiskie apstākļi. “Mūsuprāt, situācija var sākt mainīties uz labo pusi tikai tad, ja tādas būs valsts programma par elektriskā transporta attīstību, ”atzīmē RBC sarunu biedrs.
Starp esošajiem valsts atbalsta pasākumiem tirgum ir nulles ievedmuitas nodoklis automašīnām ar elektriskais motors un sastāvdaļas to ražošanai (derīga līdz 31.08.2017.), atgādina Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas pārstāve. Papildus noteikta ievedmuitas nodokļa samazinātā likme (5%) elektrokravu pārvadājumiem ar svaru līdz 5 tonnām.
"Krievija ir viena no autsaideerēm elektrisko transportlīdzekļu segmenta attīstībā, jo, izņemot ievedmuitas nodokļa atcelšanu, mūsu valstī praktiski nav citu stimulu elektrisko transportlīdzekļu parka izaugsmei," saka Aleksandrs Kļimnovs. Avtostat Info analītiķis. Pēc viņa teiktā, tirgus stimulāciju nodrošina tikai "turīgi autobraucēji" kā daļu no "modes tendences".
Dārgas rozetes
Neskatoties uz lādētāju iekļaušanu degvielas uzpildes stacijās nepieciešamo elementu sarakstā, sodi par to neesamību degvielas uzpildes stacijās nav paredzēti, precizēja Satiksmes ministrijas pārstāvis.
Kā RBC pastāstīja Krievijas degvielas savienības prezidents Jevgeņijs Arkuša, šodien degvielas uzpildes staciju īpašniekiem elektrisko uzlādes staciju uzstādīšana ir vairāk tēla projekts, nevis reāls bizness. “Degvielas uzpildes stacijas nav paredzētas elektrisko transportlīdzekļu uzlādēšanai. Elektrisko transportlīdzekļu uzlāde jāveic stāvvietās naktī, jo elektromobiļu uzlāde aizņem ilgu laiku. Protams, ir ātrie lādētāji, kas ļauj uzlādēt 20-30 minūtēs, taču tiem ir nepieciešams daudz vairāk jaudas nekā degvielas uzpildes stacijām atvēlētā jauda,” atzīmē Arkuša. "Ja degvielas uzpildes stacija patiešām vēlas uzsākt šādu uzlādes staciju un sākt tirgot elektroenerģiju, tad tai ir jāslēdz līgumattiecības ar elektroapgādes organizācijām." Kā norāda viens no tirgus dalībniekiem, uzlādes instalācijas kompleksa (pieslēgums elektrotīklam un aprīkojumam) izmaksas atkarībā no lādētāja veida var sasniegt vairākus miljonus rubļu, lielāko daļu kapitālizmaksu veidojot pieslēguma infrastruktūra. .
Izmaksu augstās izmaksas līdz šim attur degvielas uzpildes staciju īpašniekus no aktīvas uzlādes staciju ieviešanas. Kopš 2015.gada Tatņeftj ir tikai divas uzlādes stacijas, taču abas tās atrodas Kazaņas Tehnogradas teritorijā, RBC pastāstīja uzņēmuma pārstāvis. 2017. gada plāni tīkla attīstībai Tatņeftjā netiek izpausti. Projektiem, bet pagaidām izmēģinājuma projektiem, vajadzētu parādīties uzņēmumā Gazprom Neft Sverdlovskas apgabalā un Maskavā, tā pārstāvis sacīja RBC. LUKOIL novembrī atklāja pirmo uzlādes staciju Maskavas reģionā. 2017. gadā LUKOIL uzsāks projektu Maskavas Serebrjani Borā — divu automašīnu uzlādes staciju. Turklāt lādētāji parādīsies divās Južnijas degvielas uzpildes stacijās federālais apgabals, sacīja LUKOIL pārstāvis.
Kamēr degvielas uzpildes staciju īpašnieki tikai plāno attīstīt elektromobiļu infrastruktūru savās degvielas uzpildes stacijās, MOESK (Rosseti uzņēmumu grupas daļa) ir lielākais šādu tīklu operators. "Līdz 2016.gada beigām pie tirdzniecības un izklaides centra un degvielas uzpildes stacijās tiks nodotas ekspluatācijā vēl astoņas uzlādes stacijas," RBC pastāstīja PJSC MOESK direktora vietnieks biznesa procesu automatizācijas jautājumos Sergejs Stepnovs. Kopumā kopš MOESK-EV projekta sākuma Maskavā un reģionā ir atvērtas aptuveni 40 uzlādes stacijas. Kopumā, pēc Rosseti datiem, Krievijā ir aptuveni 60 uzlādes punkti
Pasūtot pakalpojumu, informējiet dispečeru:
- Adrese, kur jums jāiet.
- Vēlamais laiks.
- Vai mūsu automašīnai ir grūti piekļūt apgaismojumam?
Akumulatora uzlādes pakalpojuma izmaksas
- mašīna ekonomiskā un komforta klase: 600 rubļi
- biznesa klases vieglā automašīna, krosovers: 1100 rubļi
- minivens, SUV: 1400 rubļi
Izbraukšana ārpus Maskavas apvedceļa: 20 rubļi / km.
Ierašanās laiks: no 30 minūtēm.
Vadi: mūsu, pieejami.
Uzmanību!
Ja automašīna neieslēdzas cita iemesla dēļ, tiek uzskatīts, ka pakalpojums "akumulatora uzlāde" ir sniegts.
Neveicam apstādinātu transportlīdzekļu evakuāciju
Ja akumulators ir izlādējies, automašīna neiedarbināsies. Problēmas risināšanai ir vairākas iespējas. Piemēram, jūs varat iegādāties jauns akumulators vai meklēt palīdzību pie citiem autovadītājiem. Pirmajā gadījumā jūs pavadīsiet laiku, meklējot ierīci un papildu naudu. Auto īpašnieki tagad nelabprāt dodas palīgā nelaimē nonākušiem kolēģiem, baidoties no tā borta sistēma viņu mašīnas var neizdoties. Aicinām sazināties ar mums, lai saņemtu palīdzību!
Noteikumi automašīnas apgaismošanai
- Izmantojiet īpašus sala izturīgus vara vadus - "krokodilus". Vadu galu savienojums ar skavām ir pielodēts.
- Abām baterijām jābūt vienādam spriegumam. Ja izlādētā akumulatora spriegums ir 12 V, tad donoram vajadzētu būt arī 12 V. Jūs nevarat apgaismot 12 V no 24 V un to apgriezt !!!
- Stingri ievērojiet savienojuma vadu secību
- Pievienojot un atvienojot vadus, nepieskarieties pašu vadu tapām. Dzirksteļošanas gadījumā pārbaudiet kabeli un savienojumus. Izvairieties no kabeļa tapu nokļūšanas uz automašīnas virsbūves.
- Donora automašīna un ar izlādētu akumulatoru nedrīkst saskarties
- Pirms darba uzsākšanas izslēdziet donora automašīnu.
- Noņemiet donora akumulatora spailes. Šāda darbība pasargās to, kurš “iedegas” savu ķēdi, un to aprēķina ražotājs - galu galā, mainoties akumulatoram, arī vecais tiek izslēgts.
Vadu savienojums
Stingri pievienojiet cigarešu aizdedzinātāja vadus pareiza secība:
- Savienojiet negatīvā kabeļa otru pusi ar transportlīdzekļa MOTORA BLOKĀM, izmantojot AKUMULATORU.
- Atstājiet šajā pozīcijā apmēram minūti;
- Iedarbinām mašīnu ar izlādējušos akumulatoru. Pēc “uzlādējamās automašīnas” iedarbināšanas to neizslēdziet;
- Atvienojam negatīvo kabeli no “izgaismotās” (bojātās) automašīnas MOTORA BLOKA;
Uz donora automašīnas mēs visu saliekam atpakaļ (savienojam spailes). Ja jūsu automašīna neieslēdzas pēc sala vai akumulatora ilgu laiku salauztā stāvoklī:
- Izslēdziet donora automašīnu ar uzlādētu akumulatoru;
- Noņemiet LĀDĒŠANAS akumulatora spailes. Lūdzu, ņemiet vērā, ka tas ir no tā, par kuru tiek iekasēta maksa, uz darbināmo mēs atstājam visu, kā tas ir;
Mēs savienojam aizdedzes vadus pareizajā secībā:
- Pievienojiet vienu pozitīvā kabeļa pusi uz UZLĀDĒTA akumulatora pozitīvo spaili;
- Savienojiet pozitīvā kabeļa otru pusi ar DOWN akumulatora pozitīvo spaili;
- Pievienojiet vienu negatīvā kabeļa pusi uz UZLĀDĒTA akumulatora negatīvo spaili;
- Savienojiet negatīvā kabeļa otru pusi ar DOWN akumulatora negatīvo spaili;
Donora auto palaišana. Ļaujiet tai darboties šādā stāvoklī apmēram 10-15 minūtes. Visu šo laiku NEIESLĒDZIET un NEIZMANTOJIET nevienu no transportlīdzekļiem nevienā no papildu ierīces izmantojot pārtiku. Izslēdzam gaismu, izslēdzam radio utt. Vēlams donora automašīnu turēt zemā ātrumā vai dažreiz to iedarbināt ar gāzi;
Laikam ejot. Noklusinām automašīnu ar strādājošu akumulatoru;
Atvienojiet aizdedzes vadus pareizajā secībā:
- Mēs atvienojam negatīvo kabeli no “izgaismotas” (bojātās) automašīnas akumulatora;
- Mēs atvienojam pozitīvo kabeli no “izgaismotās” (bojātās) automašīnas akumulatora;
- Noņemam aizdedzes vadus no donora automašīnas akumulatora (apkopējams);
Mēs pievienojam “lādējamo” (bojāto, kas tika uzlādēts) akumulatoru un mēģinām iedarbināt automašīnu.
Tagad visā pasaulē benzīna automašīnas pāriet uz elektrisko. Nomainiet videi kaitīgos transportlīdzekļus ar videi draudzīgiem. Taču acīmredzot ne Maskavā – pēc ceļu policijas datiem galvaspilsētā reģistrēti tikai aptuveni 100 elektromobiļu.
Ar elektromobili es domāju elektromobili, ko var iegādāties aptuveni 1-2 miljonu rubļu apjomā. Tesla par 12 000 000 rubļu pat nav diskusiju vērta, tā drīzāk ir stulba rotaļlieta tiem, kas naudu nepina. Par tādu naudu tevi nesīs videi draudzīgi zirgi vai arī LiveJournal emuāru autoru pāris visu atlikušo mūžu.
Patiesībā tirgus ir ļoti milzīga izvēle elektriskie transportlīdzekļi - vairāk nekā 100 zīmolu katrai gaumei un krāsai: no ķīniešu līdz eksemplāriem. Jaunu elektromobiļu cenas sākas no 350 000 rubļu. Ja jūs man neticat, Google jums palīdzēs.
Es veicu savu sociāli tehnisko eksperimentu ar pasaulē populārāko elektromobili - Nissan lapu. Šobrīd tas ir viens no līderiem budžeta elektrisko transportlīdzekļu segmentā. Praktisks, ērts hečbeks ar nedaudz neparastu izskatu. Īss ieskats elektromobilī nissan lapa pat neatklās savu izcelsmi. Nav pazīstamu elektrisko transportlīdzekļu pazīmju.
Oficiāli lapa uz Krieviju netiek piegādāta, bet Eiropā to var nopirkt jaunu un ievest (cena būs ap 2 miljoniem rubļu). Vai nu tur plaša izvēle ieslēgts otrreizējā tirgū no 500 000 rubļu, bet šeit jūs varat lidot akumulatorā, un tā nomaiņa maksā daudz naudas. Nissan pagaidām neplāno pārdot elektromobili Krievijā, galvenokārt tāpēc, ka valstī trūkst nepieciešamās infrastruktūras.
Pirmo reizi, es. Šī arī bija lapa, par to var lasīt vairāk tehniskās specifikācijas auto un vasaras ekspluatācija.
Tātad divus gadus Maskavā bija tikai 5 elektriskās uzpildes stacijas visai pilsētai. Un pat tad puse no viņiem nestrādāja. Tagad elektrisko lādiņu ir krietni vairāk, pēc manām aplēsēm virs 30 gab., bet ir nianses. Pirmkārt, nav skaidras elektriskās uzlādes kartes, visas internetā pieejamās kartes ir diezgan "tautas" un nesatur pilnīga informācija. Otrkārt, piekļuvi daudziem elektriskajiem lādētājiem ierobežo apsardze un barjeras. Treškārt, neviens negarantē, ka elektriskā lādētājs ir darba kārtībā. Tāda rulete krievu valodā.
Šā gada sākumā mēra Sobjaņina oficiālais portāls un Maskavas valdība, atsaucoties uz Maskavas Transporta un ceļu infrastruktūras attīstības departamenta vadītāja Maksima Liksutova teikto, ziņoja, ka līdz gada beigām darbosies 200 elektriskās uzlādes stacijas. elektriskajiem transportlīdzekļiem parādītos galvaspilsētā. Es nezinu, vai tie parādījās vai nē, bet acīmredzami vēl ir maz elektrisko lādiņu. Salīdzinājumam, Eiropā jau ir vairāk nekā 2500 uzlādes staciju!
Es uzpildīju degvielu MOESK (Rosseti) degvielas uzpildes stacijās, iespējams, tas ir vienīgais nopietnais birojs Maskavas "elektriskās uzpildes" tirgū. Tikai viņa droši vien vairāk vai mazāk uzrauga savas stacijas.
Citviet valda haoss, jo. kamēr tas nav bizness, bet gan tikai atsevišķu līderu iegriba.
Atgriezīsimies pie elektromobiļa. Leaf ir 80 kW elektromotors, priekšējo riteņu piedziņa. maksimālais ātrums- 145 km stundā. Akumulators ir litija jonu, ar jaudu 24 kW (lai gan jau ir modeļi ar 30 kW akumulatoru). Ieslēgts pilnībā uzlādēts nissan elektroauto Leaf nobrauc 160 km (vai 200 km ar 30 kW akumulatoru).
No iekšpuses Nissan Leaf apgriezts vienkārši un nepretenciozi, taču funkcionalitātes un plašuma ziņā tas neatpaliek no tradicionālajiem golfa klases hečbekiem.
Diezgan nestandarta interjers ar izteiktām hi-tech iezīmēm vizuāli palielina jau tā stabilos salona izmērus. Auto ir viss, kā jau parastā golfa klasē: kondicionieris, mūzika, atpakaļskata kamera, trūkst tikai benzīntanka. Centrālajā panelī ir skārienekrāna monitors ar jaudas pārvaldības sistēmu.
Transportlīdzeklis ir aprīkots ar diviem lādētāja slotiem transportlīdzekļa priekšpusē, vienu standarta uzlādei un otru papildu uzlādei. Uzlādei būs nepieciešams standarta 220v elektrotīkls un 8-9 stundu laiks. Tomēr 80% no jaudas uz īpaša lādētājs Nissan (480 volti - 125 ampēri) tiek papildināti 30 minūtēs. Maskavā ir šādas ierīces. Sastrēgumi elektromobilim nav traucēklis, jo, jo lēnāk brauc, jo vairāk kilometru var nobraukt.
Vai esat redzējuši, cik ātri viedtālruņi ziemā apsēžas? Plkst zemas temperatūras, samazinās arī elektromobiļa nobraukums. Ziemā attālums ar vienu uzlādi tiek samazināts no 160 km līdz 130 km atkarībā no modeļa un ražošanas gada.
Un, ja ieslēdzat priekšējos lukturus, plīti un citas papildu ierīces, uzlāde ilgs vēl mazāk laika. Lai būtu objektīvi, ziemā Maskavā ar lapu lādiņu pietiek 100-120 km noskrējienam. Principā ar to pietiek vienai dienai, bet problēma ir ar uzlādi. Starp citu, Nissan aprēķināja, ka vidējais C segmenta automašīnas īpašnieks dienā nobrauc aptuveni 50 km, tātad mazai pilsētai tas ir pareizi.
Ziemā ar operāciju nav īpašu problēmu. ceļojis uz ledains lietus, un sniegputeņos. Pieļaujamā temperatūra Lapai ir līdz -17. Drīzumā Nissan plāno pabeigt jaunu akumulatoru testus, kas spēj nodrošināt nobraukumu vairāk nekā 500 km. Tikmēr man Nissan Leaf ir ideāls kā otrais auto ģimenē tiem, kas dzīvo privātmājā vai mazpilsētā. Ar 160 kilometriem noskriet pietiekami, lai visu dienu ceļotu darba darīšanās un naktī uzlādētu, piemēram, iPhone.
Ir arī privilēģijas. Tātad elektromobiļus var bez maksas atstāt maksas autostāvvietās Maskavā. Otrs pluss ir tas, ka daudzas degvielas uzpildes stacijas arī līdz šim ir bezmaksas, galvenais, lai tiktu pie kartes. Piekļuve uzlādei tiek nodrošināta ar kartēm.
Kopumā tieši elektriskie transportlīdzekļi ir visperspektīvākie un pieejamu alternatīvu automašīnas ar iekšdedzes dzinējiem, kas neprasa radikālu infrastruktūras pārstrukturēšanu, kā, piemēram, attiecībā uz automašīnām degvielas šūnas: Galu galā katrā mājā ir kontaktligzda! Maskavā joprojām ir maz publisko uzlādes staciju, taču tās ir bezmaksas, tāpat kā autostāvvieta visā galvaspilsētā.
