Visu BMW dzinēju saraksts. Iespējas 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- un 16-cilindru spēka agregātiem, to tehniskie parametri, fotogrāfijas, izlaiduma gadi, modeļi, uz kuriem tie tika izmantoti.

BMW benzīna dzinēji

BMW 1 cilindru benzīna dzinēji

• M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

Rindas 2 cilindru benzīna dzinēji BMW

• M102 (1957-1959) 0,6 l.
• M107/M107S (1959-1965) 0,7 l.
• W20 (kopš 2014.g.) 0,6l.

BMW inline 3 cilindru benzīna dzinēji

Jaunās paaudzes dzinēji, kas uzstādīti MINI un BMW automašīnām:

• B38 (kopš 2011.g.) 1,2-1,5 l. (DOHC)

BMW inline 4 cilindru benzīna dzinēji

Vienrindas četrcilindru dzinējs vai taisnais četrcilindru dzinējs ir iekšdedzes dzinējs, kas ir uzstādīts tieši vai paralēli karterim.

Cilindru bloku var orientēt vertikālā vai slīpā plaknē ar visiem virzuļiem kloķvārpsta.

Vienrindas četrcilindru dzinējs ir apzīmēts ar I4 vai L4. Zemāk ir BMW dzinēju klāsts:

• DA - motors priekš Dixi (1929-1932) 0,7 l.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 l. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 l. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 l. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1,8 l. (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1,6/1,8/1,9 l. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9 l. (DOHC)
• N40 (no 2001. līdz 2004. gadam) 1,6 l.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - ieguva starptautisko Gada dzinēja balvu
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 l. (DOHC, ar tiešā injekcija)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 l. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (turbokompresors, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, tiešā iesmidzināšana)
• N20 (2011) 2,0 l. (turbokompresors, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, tiešā iesmidzināšana) - ieguva starptautisku balvu "Gada dzinējs Eiropā"
• N26 (2012) 2,0 l. (turbokompresors, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, tiešā iesmidzināšana)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 l.)

BMW inline 6 cilindru benzīna dzinēji

Uzņēmuma automašīnas BMW vairāk Tie ir vislabāk pazīstami ar saviem sešcilindru dzinējiem. Sešu cilindru rindas dzinējs- Šis ir iekšdedzes dzinējs.

Visi seši cilindri ir sakārtoti pēc kārtas šādā secībā: 1-5-3-6-2-4. Virzuļi griežas caur vienu kopēju kloķvārpstu. Apzīmēts kā R6 - no vācu valodas "Reihe" - rinda vai I6 (Straight-6) un L6 (In-Line-Six).

Cilindri var būt vertikālā stāvoklī vai fiksētā leņķī attiecībā pret vertikāli.

Kad cilindri ir noliekti vertikāli, dzinēju parasti sauc par Slant-6.

V veida dzinējs - visi seši cilindri ir izvietoti divās rindās pa trim cilindriem pēc kārtas, tādējādi veidojot V-veida izkārtojums. Virzuļi griežas uz vienas kopējas kloķvārpstas. Apzīmēts kā V6 (no angļu valodas “Vee-Six”). V-twin dzinējs ir otrs populārākais pēc rindas dzinēja četru cilindru dzinējs. Cilindra izliekuma leņķi ir 90, 60 vai 120 grādi. Ir arī 15°, 45°, 54°, 65° vai 75° iespējas.

Pašlaik BMW ražo 6 cilindru dzinējus ar rindas cilindriem.

Tālāk ir norādītas BMW dzinēju modifikācijas:

• M78 (1933) 1,2-1,9 l.
• M328 (1936) 2,0-2,1 l.
• M335 (1939) 3,5 L.
• M337 (1952) 2,0-2,1 l.
• M30 (1968) 2,5-3,5 l.
• M20 (1977) 2,0-2,7 l. (SOHC. M20 sākotnējās versijas dažreiz sauc par "M60", lai gan kopš tā laika M60 tika izmantots V8 dzinējam, kas pirmo reizi tika piegādāts 1992. gadā)
• M88/M90 (1978) 3,5 l. M1/M5/M6
• S38 (1986 - 1996) līdz 3,8 l. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 L. (turbo)
• M106 (1982) 3,4 L. (turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24V ar VANOS uz M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 l. (DOHC 24V ar VANOS/Double-VANOS uz M52TU) — divas starptautiskās Gada dzinēja balvas
• S50 (1995) 3,0 l. (BMW M3)
• S52 (1996) 3,2 l. (BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 l. (alumīnija DOHC 24V ar Double-VANOS)
• M56 (2002) 2,5 l.
• S54 (2002) 3,2 l. (DOHC) - sešas Gada dzinēja balvas
• N51 (motors ASV automašīnām)
• N52 (2005) 2,5-3,0 l. (magnija/alumīnija DOHC 24V ar Double-VANOS un Valvetronic) - divas Gada dzinēja balvas
• N54 (2006) 3,0 l. (alumīnija DOHC 24V turbokompresors) - piecas starptautiskās Gada dzinēja balvas
• N53 (2007) 2,5-3,0 l. (magnijs/alumīnijs/DOHC 24V ar Double-VANOS un augstas precizitātes iesmidzināšanu (benzīna tiešā iesmidzināšana))
• N55 (2009) 3,0 l. ( TwinPower Turbo, Valvetronic un augstas precizitātes iesmidzināšanas sistēma)
• S55 (2013) 3,0 l (TwinPower Turbo, VALVETRONIC un Double-VANOS)

V-veida 8 cilindru benzīna dzinēji BMW

8 cilindru V veida dzinējs ir iekšdedzes dzinējs.

Visi astoņi cilindri ir izvietoti divās rindās pa četriem cilindriem vienā rindā, tādējādi veidojot V-veida izkārtojumu.

Virzuļi griežas uz vienas kopējas kloķvārpstas. Apzīmēts kā V8 - (no angļu valodas “Vee-Eight”).

Zemāk ir BMW spēka agregāti ar 8 cilindriem:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 l.
• M60 (1992) 3,0-4,0 l.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 l.
• N62 (2001) 3,6-4,6 l. (ar SFI degvielas iesmidzināšanu, Double-VANOS un Valvetronic) - trīs starptautiskās Gada dzinēja balvas
• N62/S (2004-2006) 4,8 l. priekš X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4,0 L.
• S65 (2007) 4,0 L. par E90/92/93 M3 - divas starptautiskās Gada dzinēja balvas
• N63 (2008) 4,4 l. ar turbokompresoru
• S63 (2009) 4,4 l. ar turbokompresoru (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 l.)

V-veida 10 cilindru benzīna dzinējs BMW

V10 dzinējs ir iekšdedzes dzinējs ar 10 cilindriem, kas izvietoti divās piecu cilindru rindās. Būtībā V10 ir rezultāts, šķērsojot divas rindas 5 cilindru dzinēji.

• S85 (2005) 5,0 L. par E60 M5 un E63 M6 - četras starptautiskās Gada dzinēja balvas

V-veida 12 cilindru BMW spēka agregāti

V12 dzinējs ir V veida dzinējs ar 12 cilindriem, kas uzstādīti divās sešu cilindru rindās uz vienas kloķvārpstas. Parasti, bet ne vienmēr, 60° viens pret otru. V12 dzinējiem ir divas rindas ar sešiem cilindriem, kas izvietoti 60°, 120° vai 180° leņķī.

• M70 (1986) 5,0 L.
• M72 (4 vārstu M70 prototips)
• S70 - S70/2 - S70/3 (kopš 1992.g.) 5,6 - 6,1 l.
• M73 (1993) 5,4 L. - ieguva Starptautiskā gada dzinēja balvu
• N73 (2003) 6,0 l.
• N74 (2009) 6,0 l. ar turbokompresoru (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS un augstas precizitātes iesmidzināšanas sistēmu)

BMW bija pirmais vācu ražotājs, kas 1986. gadā izlaida V12 dzinēju, liekot Mercedes-Benz sekot šim piemēram 1991. gadā. Tikai 7. un 8. sērijas automašīnās tika izmantoti V12 dzinēji. Lai gan BMW pārdod daudz mazāk V12 dzinēju 7. sērijas automašīnu nekā V8 versijas, V12 joprojām ir populārs ASV, Ķīnā un Krievijā un saglabā luksusa automašīnu zīmola prestižu.

V-veida 16 cilindru benzīna dzinēji BMW

V16 dzinējs ir V-dvīņu dzinējs ar 16 cilindriem. Šis dzinējs ir reti sastopams automobiļu izmantošana.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 l. (Zelta zivtiņa)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0 l. (V16 prototipa dzinējs)

BMW dīzeļdzinēji

Rindas 3 cilindru dīzeļdzinēji BMW

BMW inline 4 cilindru dīzeļdzinēji

• M41 (1994-2000) 1,7 l.
• M47 (1998-2006) 2,0 l.
• N47 (2006-2014) 2,0 l.
• B47 (2014) 2,0 l.

Rindas 6 cilindru dīzeļdzinēji BMW

• M21 (1983-1993) 2,4 l.
• M51 (1991-1998) 2,5 l.
• M57 (1998) 2,5-3,0 l.
• N57 (2008) 2,5-3,0 l.

V-veida 8 cilindru dīzeļdzinēji BMW

• M67 (1998-2009) ar tilpumu no 3,9 līdz 4,4 litriem - divas starptautiskās Gada dzinēja balvas

BMW dzinēja numura atšifrēšana

BMW iekšdedzes dzinēju interpretācija un apzīmējums pēc dzinēja modeļa:

• motoru saime, ko parasti apzīmē ar burtu:
  • M - dzinējs izstrādāts līdz 2001. gadam;
  • N - dzinējs izstrādāts pēc 2001. gada. Sākot ar 2000. gadu sākumu, BMW pārskatīja savu nosaukumu piešķiršanas stratēģiju, lai padarītu dzinēju atjauninājumus vieglāk saprotamus un detalizētākus. Jaunums N sērijas dzinējiem ir jauns dizains, detaļu izgatavošanai izmantotais materiāls un pašā motorā izmantotā tehnoloģija;
  • B - modulārais dzinējs. Uzņēmums kopš 2013 BMW startēja ieviest jaunu modulāro dzinēju saimi. Pirmie automobiļi, kas saņēma jaunos B sērijas dzinējus, bija BMW i8 hibrīda sporta auto un sastāvs kompakts Mini. Abas šīs automašīnas bija aprīkotas ar 3 cilindru B38 dzinēju ar turbokompresoru – tiešo iesmidzināšanu – Valvetronic. B sērijas moduļu dzinēju saimē ietilpst benzīna un dīzeļa spēka agregāti, kuriem ir kopīgas sastāvdaļas un arhitektūra (60% detaļu ir identiskas, piemēram, 3 cilindru dzinējam ir komponenti no 4 un 6 cilindru B sērijas dzinēja). Dzinēja tilpums palielinās ar 500 kubikcentimetru soli - 1,5l - I3, 2,0l - I4, 2,5l - I6, 3,0l - I6 utt.;
  • S - BMW Motorsport dzinējs;
  • P - BMW Motorsport sacīkšu dzinējs;
  • W - dzinējs no “trešās puses” izstrādātāja;
• cilindru skaits ir norādīts ar numuru:
  • 1 - rindas 4-cilindru;
  • 2 - rindas 4-cilindru;
  • 3 - rindas 3-cilindru;
  • 4 - rindas 4-cilindru;
  • 5 - rindas 6-cilindru;
  • 6 - V-veida 8-cilindru;
  • 7 - V-veida 12-cilindru;
  • 8 - V-veida 10-cilindru;
• izmaiņas motora pamatkoncepcijā, kur:
  • 0 - bāzes dzinējs;
  • 1-9 - izmaiņas sākotnējā dizainā, piemēram, sadegšanas procesā;
• degvielas veids:
  • B - benzīns;
  • D - dīzelis;
  • E - elektriskā;
  • G - dabasgāze;
  • H - ūdeņradis (ūdeņradis);
• dzinēja tilpums 1/10 litri (apzīmēts ar diviem cipariem), piemēram:
  • 15 - 1,5 litri;
  • 20 - 2,0 litri;
  • 35 - 3,5 litri;
  • 44 - 4,4 litri;
• burtu apzīmējums
  • jaudas klase:
    • S - “super”;
    • T - augšējā versija;
    • O - “augšējā izeja”;
    • M - “vidējā izlaide”;
    • U - “zemāka jauda”;
    • K - “zemākā jauda”;
    • O- jauna attīstība;
    • TU - šis apzīmējums ir norādīts tikai M sērijas dzinējos un norāda uz būtisku atjauninājumu, piemēram - no viena līdz divkāršam VANOS;
  • vai tipa pārbaudes prasības (izmaiņas, kuru dēļ jāveic jauni tipa testi):
    • A - standarta;
    • B-Z - pēc vajadzības, piemēram, ROZ 87;
• tehniskā versija apzīmējumam BMW dzinējos, izņemot M sērijas dzinējus un aizstāj iepriekšējo TU sufiksu:

BMW ir arī cita numerācijas sistēma iekšējai ražošanai un lietošanai. Šis ir kods, kas uzspiests uz cilindru bloka sāniem, ko izmanto BMW montāžas rūpnīcā un citu apkopju laikā, kad runa ir par dzinēja faktisko identitāti. Vairumā gadījumu šis kods tiek piemērots bloka plakanajai daļai vadītāja pusē.

Piemēram, “30 6T 2 04N”, kur:

• 30 - dzinēja tilpums 3,0 litri;
• 6 - sešu cilindru dzinējs;
• T - dzinēja tips, in šajā gadījumā spēka agregāts ar turbīnu;
• 2 - diferenciācijas indekss;
• 04 - pārskatīšanas numurs, šajā gadījumā 4.;
• N - jauns dzinējs;

Marķējumi ir atrodami arī vecākiem modeļiem, piemēram - 408S1, kur:

• 40 - dzinēja tilpums 4,0 litri;
• 8 - cilindru skaits;

www.bimmerfest.ru

BMW dzinēji - pircēja rokasgrāmata

IN šo apskatu iepazīstina ar BMW benzīna un dīzeļdzinējiem, kas izmantoti pēdējo 15 gadu laikā. Tā kā Bavārijas kompānijas jaudas agregātu klāsts ir milzīgs, mēs nevaram aptvert visus dzinējus un to variantus. Tomēr mēs sīkāk pakavēsimies pie slavenākajiem un populārākajiem motoriem.

BMW ir viens no pasaules vadošajiem ražotājiem, kas piedāvā tirgū modernākos un progresīvākos spēka agregātus. Tāpēc jābūt gatavam lieliem rēķiniem par apkopi un remontu. Piemēri nav tālu jāmeklē - daudziem īpašniekiem ir pārsteigums, ka viņiem periodiski jāmaina visos mūsdienu BMW dzinējos izmantotā sadales ķēdes piedziņa. Ķēde un spriegotājs, kā likums, ilgst apmēram 200-300 tūkstošus km. Tas rada troksni un dzinējs darbojas nevienmērīgi. Lai nomainītu laika ķēdi, jums jāsagatavo apmēram 20-30 tūkstoši rubļu. Veco kopiju gadījumā grūtības rodas, mēģinot veikt kapitālo remontu - balonu čaulu izgatavošanai izmantotie materiāli neļauj tos atjaunot.

Kādi izdevumi jūs sagaida pēc lietota BMW iegādes, ir atkarīgs no automašīnas stāvokļa un zem motora pārsega esošā dzinēja versijas. Mūsu pārskats jums noteikti palīdzēs pareizā izvēle.

Benzīna dzinēji

1.8i N42, 2.0i N46

Īss apraksts:

Atmosfērisks

4-cilindru

16 vārsts

Daudzpunktu degvielas iesmidzināšana (vairākpunktu)

N42 un N46 dzinēji, kas ražoti no 2001. līdz 2007. gadam, ir vieni no populārākajiem četrcilindru dzinējiem BMW vienības otrreizējā tirgū, galvenokārt pateicoties E46 “troikai” un uz tās balstītajai Compact versijai. Šos motorus var atrast E87 "vienos" un E90 "trīs" no sākotnējā ražošanas perioda. Tiek uzskatīts, ka BMW ar 4 cilindru dzinēju nav īsts BMW. Bet mums godīgi jāatzīst, ka šie mazie dzinēji ir unikāli tehniski šedevri. Abi ir aprīkoti ar sadales ķēdes piedziņu, abiem ir Double VANOS sistēma - sistēma ieplūdes un izplūdes vārstu vārstu laika regulēšanai, kā arī Valvetronic sistēma - oriģināls risinājums vienmērīgai pacelšanas augstuma maiņai. ieplūdes vārsti, aizstājot parasto darbu droseļvārsts.

Valvetronic sistēmas galvenā priekšrocība ir ievērojami lielāka zems patēriņš degviela (vidēji 1,5 l/100 km), salīdzinot ar parastie dzinēji.

Interesanti, ka N42 un N46 dzinēji labi reaģē uz pāreju uz darbību ar sašķidrinātu gāzi. Galvenais ir pareizā izvēle un profesionāla uzstādīšana LPG.

Labi koptu 4 cilindru dzinēju ekspluatācija nemaksā daudz. Ja paņemsiet kopiju, kuras faktiskais nobraukums ir mazāks par 200 000 km, jūs būsiet apmierināts ar savu izvēli.

Darbības traucējumi sašķidrinātas gāzes dēļ

Neskatoties uz to, ka dzinēji bez sekām pieņem pāreju uz darbību ar sašķidrinātu gāzi, neprofesionāla pieeja izvēlei un uzstādīšanai rada briesmīgas sekas. Valvetronic necieš amatierismu, kā rezultātā tiek bojāta cilindra galva un izdeguši vārstu ligzdas. Pirms auto iegādes ar LPG, jāapmeklē autoserviss un jāpārbauda dzinēja stāvoklis.

Tehniskās specifikācijas 1.8i N42, 2.0i N46

Pielietojums:

BMW 1. sērija E87 11.2003.- 11.2007

BMW 3. sērija E46

BMW 3. sērija E90 11.2005.-11.2008

Vērtējums: ☆☆☆☆☆

Ļoti veiksmīgs dzinējs - viens no retajiem no BMW, kas piemērots vidusmēra auto entuziastam ar pieticīgiem finanšu resursiem.

Alternatīva

Alternatīva N42 un N46 dzinējiem ir M47 dīzelis, taču atrodiet to labā stāvoklī nav viegli.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Īss apraksts:

Atmosfērisks

4-cilindru

16 vārsts

Daudzpunktu degvielas iesmidzināšana (tiešā)

Kompakti un vidējas klases modeļi

2006. un 2007. gadā BMW entuziastiem sākās jauna ēra. Toreiz vācu ražotājs atjaunināja savu dzinēju līniju, ieviešot pilnīgi jaunus dzinējus. Viens no tiem ir divi pārveidoti dzinēji: 1,6 litru ar 122 ZS. - N43 B16 un 2 litru ar 143 un 170 ZS. (N43 B20). Abi dzinēji saņēma tiešu degvielas iesmidzināšanu. Tas nozīmē samazinātu degvielas patēriņu, vienlaikus saglabājot augstu veiktspēju. Bet, no otras puses, tas nozīmē augstākas iespējamā remonta izmaksas un sarežģījumus ar LPG uzstādīšanu.

Darbība un tipiski darbības traucējumi

N43 sērijas dzinēji tiek uzskatīti par vienu no uzticamākajiem mūsdienu vidū BMW dzinēji. Tie ir ideāli piemēroti tiem, kas skatās uz BMW E90 un, kā likums, nenobrauc daudz kilometru gadā. Bet problēmas joprojām rodas.

Novērotie gadījumi priekšlaicīga nolietošanās laika ķēdes. Problēma, pirmkārt, attiecas uz automašīnām, kas samontētas pirms 2009. gada.

Nevienmērīga darbība

Aizdedzes sistēmas darbības traucējumi spoļu atteices dēļ. Simptomus papildina dzinēja nepareizas darbības indikatora iedegšanās.

Atteikums degvielas sūknis

Šis darbības traucējums visbiežāk satrauc 6 cilindru dzinējus, kas tiks apspriesti turpmāk. Bet dažreiz jums ir jārisina degvielas sūkņa atteice agrākajos 4 cilindru dzinējos. Satraucoši simptomi ir problēmas ar iedarbināšanu un vilces trūkums augšējā apgriezienu diapazonā.

Tehniskās specifikācijas 1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Pieteikums

N43 sērijas dzinēji tika izmantoti visos mazās un vidējās klases BMW modeļos. 1,6 litru dzinējs tika izmantots arī Mini un Peugeot.

BMW 1. sērija E87: 09.2006.-09.2012

BMW 1. sērija F20: no 11.2010

BMW 3. sērija E90: 02.2006.-12.2011

BMW 3. sērija F30: no 10.2011

Mini: kopš 10.2006

Peugeot 207: 02.2006.-03.2012

Peugeot 208: no 03.2012

Peugeot 308: no 09.2007

Vērtējums: ☆☆☆

Ja kāds plāno uzstādīt uz šī motora gāzes iekārtas, tad labāk pievērst uzmanību vecākiem N42 un N46 dzinējiem. Citos gadījumos šī ir ļoti laba izvēle.

Alternatīva

Tieša alternatīva šis motors var kļūt par 4 cilindru dīzeli N47.

2.0i – 2.8i M52

Īss apraksts:

Atmosfērisks

6-cilindru

24 vārsts

Vidēji modeļi, augstākā klase un sports

M52 saimes dzinēji debitēja 1994. gadā plkst BMW automašīnas 3 sērija E36. M52 ir uzticamā un jaudīgā M50 tālāka attīstība. Galvenā atšķirība ir alumīnija bloka izmantošana, kas samazināja svaru gandrīz par 20 kg. Kopā ar vieglajiem klaņi, ķēdes spriegotājs un izplūdes kolektors jaunais dzinējs ir gandrīz par 30 kg vieglāks nekā tā priekšgājējs.

M52 dzinēju saimi pārstāv dzinēji ar 2,0, 2,5 un 2,8 litru darba tilpumu, kas attīsta 150, 170 un 193 ZS. attiecīgi. S52 ar 243 ZS 3,2 litru M3 dzinējs, kas paredzēts Ziemeļamerikas tirgum, ir cieši saistīts ar M52.

Publicēts 1998. gadā gada BMW Parādījās 3 sērija E46 atjaunināts dzinējs M52TU. Tas izceļas ar mainīgas vārstu laika sistēmas izmantošanu ieplūdes un izplūdes vārstiem (Double Vanos sistēma). Pirmajos dzinējos vārstu laiks tika mainīts tikai plkst ieplūdes vārpsta. Dzinēja jauda nav mainījusies, taču ir uzlabojusies veiktspēja pie maziem un vidējiem apgriezieniem.

Darbība un tipiski darbības traucējumi

M52 saimes dzinēji ir žanra klasika. Tam ir laba reputācija, jo tas ir izturīgs un uzticams, taču tas nepanes rupju lietošanu vai neuzmanīgu apkopi.

Cilindra galvas blīves bojājums un plaisas cilindra galvā

Sešu cilindru dzinēji ir jutīgi pret pārkaršanu: garā galva var pārsprāgt. Labākajā gadījumā tas izlauzīsies cilindra galvas blīve. Problēmas tiek veicinātas kopīgas problēmas ar dzesēšanas sistēmas sūkni un radiatora ventilatora piedziņu. Pārkaršanas simptomu ignorēšana var novest pie katastrofāliem rezultātiem, ja visefektīvākā un rentablākā remonta metode ir cita darba stāvoklī esoša motora iegāde.

Pozīcijas sensora darbības traucējumi izciļņu vārpsta

Defekts izpaužas ar nevienmērīgu dzinēja darbību un lēnu dzinēja griešanos pēc uzsilšanas. Neveiksmi var pavadīt arī apgrūtināta iedarbināšana – ilgi jāgriež starteris. Lēti analogi maksās mazāk nekā 1500 rubļu; Siemens produkti ir dārgāki - aptuveni 3000 rubļu. Nomaiņa nav grūta pat nespecializētam mehāniķim.

Augsts eļļas patēriņš

Vecumā palielinās vairuma dzinēja sastāvdaļu nodiluma pakāpe. Vārstu blīvslēgi, kuru kalpošanas laiks ir beidzies, ievērojami veicina eļļas patēriņu.

Aizdedzes spoles

Viena spole M52 dzinējam maksā apmēram 2000 rubļu.

Pieteikums

M52 saimes dzinēji tika uzstādīti gan mazās automašīnas sērija 3 un Z3, kā arī flagmanis BMW 7. sērija.

BMW 3. sērija E36: ​​04.1994.-08.2000

BMW 7. sērija E38: 08.1995.-11.2001

BMW 5. sērija E39: 11.1995.-09.2000

BMW Z3: 04.1997.-01.2003

BMW 3. sērija E46: 02.1998.-05.2002

Vērtējums: ☆☆☆☆

Principā katrs no M52 dzinējiem ir ieteikumu vērts. Visvairāk pieprasīts izmanto 2,8 litru dzinēja versiju. Tas tiek uzskatīts par visuzticamāko un garantē apmierinātību ar lietošanu. Taču atrast koptu eksemplāru ar katru dienu kļūst arvien grūtāk.

Alternatīva

Vecākas paaudzes modeļu gadījumā, jo īpaši BMW 3. sērijas E36, varat izvēlēties M50.

2.2, 2.5 un 3.0 M54

Īss apraksts:

Atmosfērisks

6-cilindru

24 vārsts

Sadalīta injekcija degviela

M54 sērijas benzīna dzinēji ir vieni no labākajiem taisni sešinieki BMW. Viņi atrada ceļu zem daudzu Bavārijas modeļu pārsega.

R6 M54 debitēja 2000. gadā trīs versijās: 2.2, 2.5 un 3.0. Visi varianti saņēma mainīgu vārstu laika sistēmu ieplūdes un izplūdes vārstiem (Double Vanos).

Īpašnieki slavē ne tikai patīkamo skaņu un labo dzinēju veiktspēju (īpaši 2,5 un 3,0), bet arī uzticamību. Tomēr nepaļaujieties uz degvielas ekonomiju.

M54 dzinējs pazuda no priekšlikumu saraksta 2007. gadā kopā ar BMW kabriolets E46.

Darbība un tipiski darbības traucējumi

Nopietnas kļūdas Tās ir reti sastopamas un visbiežāk rodas ļoti liela nobraukuma, neuzmanīgas apkopes un neprofesionāla remonta dēļ.

Vienīgā problēma ir pārmērīgi lielais eļļas patēriņš. Zudumi rodas eļļas atkritumu rezultātā un eļļas separatora īpašās konstrukcijas dēļ, kas noved pie kartera ventilācijas vārsta aizsērēšanas. Rezultātā palielinās pārmērīgais spiediens dzinējā, kas veicina vēl lielākus eļļas zudumus.

Pieteikums

BMW 5. sērija E60

BMW X3 E83 sērija: 2,5 (2004-2006) un 3,0 (2003-2006)

BMW X5 sērija E53

Vērtējums: ☆☆☆☆

M54 raksturo augsta izturība un izturība. Vienkāršais dizains un lielā popularitāte garantē saprātīgas remonta izmaksas. Galvenais ir izvairīties no kopijām ar lielu nobraukumu.

Īss apraksts:

Atmosfērisks

6-cilindru

24 vārsts

Daudzportu degvielas iesmidzināšana

Vidējās klases, augstākās klases, SUV un sporta modeļi

N52 dzinēju saime debitēja 2004. gadā ar 3 litru dzinēju BMW 630i E63. 2005. gadā parādījās modifikācija ar 2,5 litru tilpumu. Lai ietaupītu svaru, dzinēja bloks ir izgatavots no alumīnija un magnija sakausējuma. Šeit tiek izmantota arī Valvetronic mainīgā vārsta gājiena sistēma un Double Vanos mainīgā vārstu laika noteikšanas sistēma. Dzinējs, kas to nomainīja 2011. gadā, ir tiešs N52 pēctecis, bet ar turbokompresoru un 4 cilindriem - tipisks piemērsštatu samazināšana.

Darbība un tipiski darbības traucējumi

Hidrauliskā kompensatora troksnis

Problēma galvenokārt skar dzinējus, kas ražoti ražošanas sākotnējā posmā – līdz 2008. gada novembrim. Turpmākie dzinēji saņēma pārveidotu cilindra galvu.

Dzesēšanas sistēmas sūkņa kļūme

Elektriskā dzesēšanas sistēmas sūkņa darbībā ir darbības traucējumi, kas izraisa nopietnas sekas. Nomaiņa maksā apmēram 15 000 rubļu.

Pieteikums

BMW 1. sērija E87: 03.2005.-09.2011

BMW 3. sērija E90: 01.2005.-12.2011

BMW 5. sērija E60: 07.2005.-03.2010

BMW 6. sērija E63: 04.2004.-07.2007

BMW 7. sērija E65: 03.2005.-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009.-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007.-03.2010

Vērtējums: ☆☆☆

Sistēmas izmantošana vienmērīgi mainīgiem vārstu gājieniem var ievērojami samazināt degvielas patēriņu. Liela jauda un lieliska skaņa ir citas priekšrocības sešu cilindru dzinēji BMW.

Alternatīva

Nedaudz vecāks M54 ražots 2000.-2006.gadā.

Dīzeļdzinēji

Īss apraksts:

Turbokompresors

4-cilindru

16 vārsts

Common rail iesmidzināšanas sistēma

Spēka agregāts ar kodu M47 ir 2 litru dīzeļdzinējs, kas tika izmantots no 1998. līdz 2007. gadam. Interesanti, ka M47 kods slēpj divas 2 litru paaudzes dīzeļdzinēji: pirmā paaudze - līdz 2003. gadam ar darba tilpumu 1951 cm3, un kopš 2001. gada jaunā paaudze ar darba tilpumu 1995 cm3. Pirmais M47 bija ar degvielas iesmidzināšanas sūkni, bet otrais ar Bosch Common Rail iesmidzināšanas sistēmu.

2 litru M47 var atrast gan modeļos ar marķējumu “18”, piemēram, BMW 318d, gan modeļos ar marķējumu “20”, piemēram, BMW 320d. Ar vienādu darba tilpumu tie atšķiras ar aprīkojumu un attīstīto jaudu. gadā M47 1951 cm3 izmantoja arī angļu Rover Land Rover Freelander, MG ZT un Rover 75.

Līdz ar jaudas palielināšanos dzinējs saņēma balansēšanas vārpstas. Turbokompresors nomainīja vakuuma vadību ar precīzāku elektrisko vadību. Laba griezes momenta līkne tika panākta, izmantojot mainīgu ieplūdes kolektora ģeometriju: atloki regulē gaisa plūsmu atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita. Katrai M47 versijai ir zobratu ķēdes piedziņa, un šīs sērijas dzinējos atšķirībā no N47 uztvērēja tas ir novietots viegli pieejamā vietā – dzinēja priekšā. Visiem M47 ir divmasu spararats, un jaunākos piemērus var aprīkot ar DPF filtru.

Darbība un tipiski darbības traucējumi

M47 dzinējs ir tehniski uzlabots un dažkārt rada grūtības mehāniķiem ar pareizi secinājumi diagnozes laikā. Tomēr, salīdzinot ar pēcteci N47, tas jāuzskata par mazāk problemātisku un veiksmīgāku dzinēju. Versijas ar jaudu no 143 ZS. nodrošina izcilu veiktspēju un tajā pašā laikā ir diezgan ekonomiski. Piemēram, 163 ZS 320d vidēji patērē aptuveni 6,6 l/100 km.

Ieplūdes kolektora aizvaru iznīcināšana

Tā ir tipiska problēma daudziem BMW dīzeļdzinējiem, tostarp sešcilindru dzinējiem. Atloki, kas ir atbildīgi par ieplūdes kolektora ģeometrijas maiņu, var kļūt vaļīgi un nokrist no asīm, ietriecoties tieši dzinējā. Tas noved pie cilindra galvas (sadegšanas kameru iznīcināšanas), turbokompresora un dažreiz arī virzuļu bojājumiem.

Priekšlaicīga turbokompresora atteice

Pagarinātie eļļas maiņas intervāli bieži tiek vainoti zemā turbokompresora kalpošanas laikā. Lai pagarinātu viņa dzīvi, labāk ir samazināt noteikto apkopes intervāli eļļas maiņa. Tā kā turbokompresors ir elektriski vadāms, ne visas darbnīcas, kas nodarbojas ar turbīnu atjaunošanu, var to pareizi noregulēt pēc remonta. Tomēr tehniski tas ir iespējams.

Skriemeļu nodilums

Dzinēja radīto aizdomīgo klauvējošo trokšņu avots bieži vien ir slāņains amortizatora skriemelis atbildīgs par braukšanas palīgierīcēm. Tomēr dažreiz divmasu spararats, kas atrodas dzinēja otrā pusē, rada līdzīgu troksni.

Pieteikums

Lielā jaudas diapazona dēļ tika uzstādīts M47 sērijas dzinējs kompaktais BMW 1 sērija, X3 krosovers un pat BMW 5 sērijā.

BMW 120d E87: 11.2003.-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005.-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000.-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005.-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004.-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001.-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999.-05.2005

Vērtējums: ☆☆☆

Starp līdzīgiem sava vecuma turbodīzeļiem M47 izcēlās tehniskā ziņā un veiktspējas ziņā. Šis ir ļoti veiksmīgs dzinējs, lai gan nevajadzētu rēķināties ar lētām ekspluatācijas izmaksām. Viņam ir visa rinda tehniskie risinājumi, kas prasa lielas uzturēšanas izmaksas. Tomēr dzinēju nevar raksturot kā ļoti problemātisku.

Alternatīva

Starp BMW dīzeļdzinējiem principā liela izvēle nē, izņemot varbūt 2 litru M47. Pārējie dzinēji ir daudz jaudīgāki.

Īss apraksts:

Turbokompresors

4-cilindru

16 vārsts

Common rail iesmidzināšanas sistēma

Kompakti, vidējas klases un SUV modeļi

2007. gada martā BMW laida tirgū jaunas paaudzes divu litru N47 dīzeļdzinējus. Dzinēja dizains ir mainījies principiāli: cilindru bloks ir izgatavots no alumīnija sakausējuma, kas ietaupa 17 kg, laika piedziņa ir pārvietota no dzinēja priekšpuses uz aizmuguri - uz spararatu. Lielākā daļa šīs sērijas dzinēju bija aprīkoti ar enerģijas atgūšanas sistēmu bremzēšanas laikā, tā saukto Efficient Dynamics.

Visi N47 sērijas dzinēji ar jaudu no 163 ZS. ir pjezoelektriskā Common Rail iesmidzināšanas sistēma ar darba spiedienu 1800 - 2000 bar. Vājāki dzinēji ir aprīkoti ar elektromagnētiskajiem inžektoriem ar darba spiedienu 1600 bar. Tā kā jaunajam dzinējam ir lielāks griezes moments nekā M47, kloķvārpsta bija jāpastiprina. Ļoti interesantas ir 204-218 ZS versijas, kuras tiek secīgi uzpūstas, izmantojot divus dažāda izmēra turbokompresorus. Šis ir pasaulē jaudīgākais 2 litru turbodīzelis. 2013. gadā parādījās N47 ar 1598 cm3 darba tilpumu ar samazinātu soli un cilindra diametru un atšķirīgu bloka dizainu. Tas tika apzīmēts ar 14d, un tā jauda bija 95 ZS.

Darbība un tipiski darbības traucējumi

N47 dīzelis, ņemot vērā veiktspēju, ir diezgan ekonomisks dzinējs. Veiktspēja, minimāla vibrācija un patīkama skaņa ir pelnījuši augstu vērtējumu. Jaudīgais griezes moments, kas pieejams no zemiem apgriezieniem, nozīmē, ka pat liela un smagajiem transportlīdzekļiem, piemēram, 520d un X3, nebūs nekādu problēmu ar dinamiku. BMW 520d F10, kas sver vairāk nekā 1600 kg, vidējais degvielas patēriņš nedaudz pārsniedz 7 l/100 km, kas ir ļoti labs rezultāts. N47 degvielas patēriņa ziņā ir ekonomiskāks nekā tā priekšgājējs M47.

Nepilnīgs laiks

Sadales ķēdes piedziņa, kas atrodas neērtā vietā apkopei, izrādījās ārkārtīgi neuzticama. Nekvalitatīvs apakšējais ķēdes rats ātri nolietoja zobus, kā rezultātā tika bojāta ķēde. Troksnis no nolietotām daļām varētu parādīties pēc 60 000 km. Ārkārtējos gadījumos ķēde var pārlēkt vai pārtrūkt. Teorētiski ražotājs problēmu atrisināja 2010. gadā, taču viedokļi par pozitīva rezultāta sasniegšanu ir pretrunīgi. Ir gadījumi, kad pēc garantijas laika ķēdes nomaiņas satraucošais troksnis atkal parādījās - pēc aptuveni 150 000 km.

Ieplūdes kolektora vārsti

Problēma ir līdzīga M47: vārsti kļūst vaļīgi, aizlido un iekļūst dzinējā, sabojājot to un turbokompresoru.

Pjezoelektriskie inžektori

Tos izmanto lieljaudas dzinējos. Inžektori šāda veida nevar atjaunot, tādēļ, ja tie nedarbosies, īpašnieks saskarsies ar lielām izmaksām. Plkst normāli apstākļi Inžektori darbojas uzticami vairāk nekā 200 000 km.

Pieteikums

Kopš 2007. gada marta dzinējs pakāpeniski ir nomainījis savu priekšgājēju. IN jauna versija“Pieci” 2 litru biturbo nomainīja 6 cilindru dīzeli 525d.

BMW 1. sērija E81: 03.2007.-09.2012

BMW 1. sērija F20: no 11.2010

BMW 3. sērija E90: 03.2007.-12.2011

BMW 3. sērija F30: no 10.2011

BMW 5. sērija E60: 09.2007.-03.2010

BMW 5. sērija F10: no 03.2010

BMW X1 E84: no 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007.-08.2010

BMW X3 F25: no 09.2010

Vērtējums: ☆☆

N47 ir tehniski vismodernākais 2 litru dīzelis pasaulē. Pateicoties progresīviem risinājumiem, tas tiek sasniegts liela jauda un zems degvielas patēriņš. Bet, no otras puses, dīzeļdegvielas uzturēšana ir pārāk sarežģīta un dārga.

Alternatīva

M47 dzinējs ar labotiem defektiem.

Īss apraksts:

6-cilindru

24 vārsts

Common rail iesmidzināšanas sistēma

Turbo vai biturbo

Vidējās klases modeļi un augstāki, un SUV

M57 dzinēju saime ar Common Rail iesmidzināšanas sistēmu debitēja 1998. gadā, t.i. mazāk nekā gadu pēc pirmās CR dīzeļdegvielas ieviešanas ražošanas auto Alfa Romeo 156. BMW dīzelis savā kategorijā ir saņēmis neskaitāmas Gada dzinēja balvas. Šo spēka agregātu izmantoja arī citi ražotāji: 2,5 litru M57D25 versija nokļuva Opel Omega, bet jaudīgāka versija Range Rover.

Dīzeļdzinējam ar apzīmējumu M57 ir čuguna bloks, 6 cilindri, kas sakārtoti pēc kārtas, un alumīnija galva ar divām augšējām sadales vārpstām. Jaudu nodrošina sūknis augstspiediena, degvielas sliede un sprauslas - atkarībā no izgatavošanas gada, elektromagnētiskie vai pjezoelektriskie.

Ražošanas laikā tā dizains tika mainīts vairākas reizes: vēlākajos modeļos, kas apzīmēti ar M57N un M57N2, sadales ķēde darbina tikai vienu sadales vārpstu, un griezes moments tiek pārsūtīts uz otru sadales vārpstu caur pārnesumu reduktoru. Konsekventi tika ieviestas arī modifikācijas ar elektriski vadāmām turbīnu lāpstiņām, jaunās paaudzes Common Rail iesmidzināšanas sistēmu ar augstāku darba spiedienu un makrodaļiņu filtru. Top versijai M57TU2D30 ir divi turbokompresori un 286 ZS jauda.

Darbība un tipiski darbības traucējumi

Pirmās M57 dzinēja versijas tiek uzskatītas par nenogalināmām. Ir zināmi gadījumi, kad 5.sērijas BMW ar šo dzinēju nobrauca 1 000 000 km bez kapitālā remonta.

Atloki ieplūdes kolektorā

Jaudīgākās M57 dzinēja versijas ir aprīkotas ar sistēmu ieplūdes kolektora garuma maiņai. Amortizatoru atslābināšana un to “sitieni” ir visizplatītākā M57 kaite. Pieredzējis mehāniķis defekta esamību noteiks pēc auss. Daudzi cilvēki ķeras pie amortizatoru noņemšanas, taču tas nav ieteicams. Vairākuma dominējošais viedoklis, ka pēc amortizatoru noņemšanas dzinējs darbojas tāpat, nav gluži precīzs. Dzinējs sliktāk reaģē uz gāzi zemākā apgriezienu diapazonā. Amortizatoru atjaunošanas izmaksas ir no 5000 rubļu un vairāk.

Trīša M57N bojājumi

IN modernizēta versija dzinējs ar indeksu N, agregāta piedziņas skriemelis uzstādīts uz kloķvārpsta. Tas var sabojāt tādas sastāvdaļas kā gaisa kondicionēšanas kompresors.

Common Rail degvielas iesmidzinātāji

Agrīnās dzinēja versijās tie bija izturīgi, bet vēlāk, apmēram no 2003. gada, kalpošanas laiks tika ievērojami samazināts un sasniedza nedaudz vairāk par 100 000 km. Vecākajās versijās Bosch elektromagnētiskos sprauslas var atjaunot. Vēlākos, īpaši biturbo, tikai nomaiņa. Cena 12 000 rubļu gabalā ir diezgan pieņemama, jo īpaši tāpēc, ka mēs runājam par dārgas un prestižas markas automašīnu.

Ieplūdes kolektora plīsums

Atrasts tikai pašu pirmo partiju dzinējos.

Pieteikums

M57 dzinējs ir uzstādīts gareniski priekšā, un griezes moments tiek pārnests uz aizmugurējiem riteņiem vai divām asīm xDrive versijās, kur priekšējie riteņi saņem nepieciešamo vilces pūles cauri kardāna vārpsta.

BMW 3. sērija E46: 10.1999.-02.2005

BMW 3. sērija E90: 09.2005.-12.2011

BMW 5. sērija E39: 08.1998.-06.2003

BMW 5. sērija E60: 07.2003.-03.2010

BMW 5. sērija F10: no 03.2010

BMW 7. sērija E38: 08.1998.-11.2001

BMW 7. sērija E65: 10.2002.-06.2008

BMW 7. sērija F01: no 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004.-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001.-02.2007

BMW X5 E70: no 02.2007

BMW 5 GT: no 10.2009

Opel Omega B: 09.2001.-07.2003

Range Rover Sport: no 09.2009

Range Rover: 03.2002.-08.2012

Vērtējums: ☆☆☆☆☆

Katram dzinējam ir savi trūkumi, taču M57 tie nav pārāk būtiski, un defektus var atklāt un novērst jau to izstrādes sākumā. Sešu cilindru BMW dīzeļdzinējs garantē sportisku dinamiku ar saprātīgu degvielas patēriņu. Kā vecāks dzinējs, jo tas ir uzticamāks. Ieteicamās versijas 184 un 218 ZS.

Alternatīva

Arī 3 litru benzīna dzinējam bez turbokompresora ir izcilas dinamiskās īpašības, tas ir ārkārtīgi uzticams, bet patērē par 15% vairāk degvielas.

Īss apraksts:

6-cilindru

24 vārsts

Common rail iesmidzināšanas sistēma

Turbo, biturbo vai triturbo

Augstākās klases modeļi un apvidus auto

Uzlabotais N57 dzinējs debitēja 2008. gadā. Jaunais burtu apzīmējums ir pilnībā pamatots, jo barošanas bloks tika pilnībā izstrādāts no nulles. Tā bloks ir izgatavots no alumīnija, kas, iespējams, ietekmēs tā izturību nākotnē. Common rail iesmidzināšanas sistēma darbojas ar spiedienu līdz 2000 bāriem. N57 ir pirmais sērijveida dzinējs trīskāršs kompresors: šī dzinēja versija, kas attīsta 381 ZS, tika apzīmēta ar N57S. Pēc šāda kompresora biturbo dzinēja jūs nevienu nepārsteigsiet. N57 dzinēji ļoti bieži tiek kombinēti ar visu riteņu piedziņu. Dzinējs ir savienots pārī tikai ar 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Visiem N57 ir makrodaļiņu filtrs.

Darbība un tipiski darbības traucējumi

Ķēdes slīpēšana

Šī problēma kļūst arvien akūtāks, un BMW nesedz izdevumus pēcgarantijas laikā. Ilgi intervāli starp eļļas maiņām negatīvi ietekmē spriegotāja un pašas ķēdes stāvokli.

Kvēpu izskats

Īpašnieki ziņo, ka N57 dzinējam ir tendence uz oglekļa nogulsnēm ieplūdes portos. Dažos gadījumos jau pie 70-80 tūkstošiem kilometru bija nepieciešams izjaukt motoru, lai to notīrītu.

Pieteikums

Alumīnija N57 pamazām aizstāj vecos M57. Citu marku automašīnās dzinējs netiek izmantots.

BMW 3. sērija E90: no 01.2010

BMW 3. sērija F30: no 10.2011

BMW 5. sērija F10: no 03.2010.

BMW 5 GT: no 07.2010

BMW 7. sērija F01: no 10.2008

BMW 4. sērija: no 09.2013

BMW 6. sērija: no 11.2010

BMW X3 F25: no 09.2010

BMW X5 E70: no 09.2010

BMW X6: no 09.2010

Vērtējums: ☆☆☆

N57 nav dzinējs, ar kuru jūs varat taupīt. Tam ir lieliska veiktspēja, taču tā uzturēšana maksā bagātību.

Alternatīva

Līdzīgus raksturlielumus nodrošina tikai 4.4 Turbo V8 dzinējs ar apzīmējumu N63.

Secinājums

Vispārējais noteikums attiecībā uz BMW dzinējiem ir vienkāršs: visi dzinēji, gan benzīna, gan dīzeļa, ir diezgan izturīgi un tiem ir salīdzinoši maz vājās vietas. Tomēr, ja rodas darbības traucējumi, jums ir jāsagatavojas lieliem izdevumiem, lai to novērstu. Jums vajadzētu izvairīties no lētas automašīnas iegādes ar apšaubāmu pagātni. Šādi ietaupījumi ātri atgriezīsies. Arī regulāru uzraudzību nevajadzētu atstāt novārtā. tehniskais stāvoklis dzinējs.

vvm-auto.ru

Dzinējs BMW N57 (N57D30) | Problēmas, atšķirības un resursi

Ražošana	Steyr rūpnīca
Dzinēja marka	N57
Ražošanas gadi	2008-pašlaik
Cilindru bloka materiāls	alumīnija
dzinēja tips	dīzeļdegviela
Konfigurācija	rindā
Cilindru skaits	6
Vārsti uz cilindru	4
Virzuļa gājiens, mm	90
Cilindra diametrs, mm	84
Kompresijas pakāpe	16.5
Dzinēja tilpums, cc	2993
Dzinēja jauda, ​​ZS/apgr./min	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400
Griezes moments, Nm/apgr./min	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500
Vides standarti	5 eiro 6 eiro
Turbokompresors	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26 + BV40 2x BorgWarner BV45 + B2
Dzinēja svars, kg	-
Degvielas patēriņš, l/100 km (uz 530d F10) - pilsēta - šoseja - jaukts.	4.95.4
Eļļas patēriņš, g/1000 km	līdz 700
Dzinēja eļļa	5W-30 5W-40
Cik daudz eļļas ir dzinējā, l	6,5 7,2 (N57S)
Veikta eļļas maiņa, km	7000-8000
Dzinēja darba temperatūra, grādi.	-
Dzinēja kalpošanas laiks, tūkstoš km - saskaņā ar rūpnīcu - praksē	-300+
Tuning, hp - potenciāls - bez resursu zaudēšanas	300+-
Dzinējs tika uzstādīts	BMW 325d/330d/335d E90/F30BMW 430d/435d F32BMW 525d/530d/535d/M550d F10BMW 640d F13BMW 730d/740d/750d E F7 F7 X5 X5M X0 15BMW X6 E 71/F16 Range Rover

2008. gads iezīmējās ar nākamā rindas 6 cilindru turbodīzeļa N57 izlaišanu, kam vajadzēja aizstāt visu iecienīto BMW M57. Jaunajā dzinējā tika izmantots slēgts alumīnija cilindru bloks ar čuguna starplikām un starpcilindru attālumu 91 mm, bloka iekšpusē tika uzstādīta kalta kloķvārpsta ar virzuļa gājienu 90 mm, cilindra diametrs 84 mm, virzuļa augstums 47 mm. Rezultātā mums ir 3 litru darba tilpums.

Viņi pārklāja bloku ar alumīnija cilindra galvu, kas ir nedaudz zemāka nekā tā priekšgājējam M57. Galva ir divu vārpstu, 4 vārsti uz cilindru, ieplūdes vārstu diametrs 27,2 mm, izplūdes vārsti 24,6 mm, vārsta kāta diametrs ir 5 mm Lai nodrošinātu gājēju drošību un palielinātu attālumu starp dzinējs un pārsegs, laika piedziņa tika pārvietota uz dzinēja aizmuguri. Sadales ķēde N57 ir vienas rindas un kalpo ilgāk nekā tā 4 cilindru līdziniekam N47. Ķēdes resurss pārsniedz 200 tūkstošus km. N57 izmanto iesmidzināšanas sistēmu Common rail 3. versija ir uzstādīts degvielas iesmidzināšanas sūknis CP 4.2 un, protams, turbokompresors ar starpdzesētāju. Turbīna šeit ir Garrett GTB2260VK ar mainīgu ģeometriju, kas piepūš līdz 1,65 bāriem.

Šis dzinējs atbilst Euro-5 vides standartiem.

Tāpat kā M57, tas tiek izmantots šeit ieplūdes kolektors ar virpuļvārtiņiem un EGR izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmu. Dzinēju kontrolē Bosch DDE7.3 ECU.

2009. gada septembrī pārdošanā nonāca BMW 740d automašīnas ar N57 TOP dzinēju. Tas ir aprīkots ar modificētu izplūdi, pjezo inžektoriem un divpakāpju turbokompresoru sistēmu, kur otrajam posmam ir mainīgas ģeometrijas turbīna un 2,05 bāru pieplūdes spiediens. Turbīnas šeit ir BorgWarner K26 un BV40. Darbojas ar Bosch DDE 7.31 motoru.

Kopš 2011. gada tika sākta modificēto N57TU dīzeļdzinēju ražošana, kas kļuva nedaudz ekonomiskāki, saņēma nedaudz pārveidotas sadegšanas kameras, Garrett GTB2056VZK, solenoīda inžektorus, kā arī sāka atbilst Euro-6 vides standartiem. Vadības bloks šeit ir Bosch DDE7.41. Tas tika izlaists 2012. gadā augstākā iespēja no šīs sērijas - N57TU Super vai N57S, kas tika izstrādāts, pamatojoties uz N57 TOP. Tam bija pastiprināts cilindru bloks, jauni virzuļi ar kompresijas pakāpi 16, cita kloķvārpsta un uzlabota cilindru galvas dzesēšanas sistēma, kuras izturība arī tika palielināta. Ieplūdes un izplūdes vārsti ir palielināti izmēros (29,2/26 mm), sadales vārpstas nav mainītas. Šeit arī jauns īss ieplūdes sistēma, pjezo inžektori un modificēti degvielas sistēma ar paaugstinātu iesmidzināšanas spiedienu, un izplūdes gāze atbilst Euro-6 standartiem. N57S izmanto Bosch DDE7.31 ECU. Vissvarīgākais, kas atšķir N57S, ir tā trīspakāpju kompresors: ir divas BorgWarner BV45 turbīnas un viena B2, kas ļauj iegūt 381 ZS. pie 4000-4400 apgr./min un griezes momentu 740 Nm pie 2000-3000 apgr./min.

Paralēli N57 tika ražots radniecīgs 4 cilindru dīzelis N47, kas ir mazāks N57 eksemplārs un papildus tam, ka nav divu cilindru, galvenokārt atšķiras ar turbīnām, ieplūdi un izplūdi.

Sākot ar 2015. gadu, N57 pakāpeniski tiek aizstāts ar jaunākiem B57 dīzeļiem.

BMW N57D30 dzinēja modifikācijas

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - pats pirmais N57 dīzelis. Tā jauda ir 245 ZS. pie 4000 apgr./min., griezes moments 540 Nm pie 1750-3000 apgr./min. Mēs uzstādījām šo motoru uz BMW 530d F10 un F07, 730d F01, X5 E70 un X6 E71. BMW 325d E90 griezes moments ir samazināts līdz 520 Nm. 2. N57D30U0 (2010 - 2013) - vājākā N57 modifikācija ar Garrett GTB2260VK turbīnu. Dzinēja jauda 204 zs. pie 4000 apgr./min., griezes moments 450 Nm pie 1750-2500 apgr./min. Šis dzinējs ir atrodams BMW 325d E90 un 525d F10. Šis iekšdedzes dzinējs tika aizstāts ar 4 cilindru N47.3. N57D30T0 (2009 - 2014) - visvairāk jaudīgs dzinējs N57, kas aizstāja M57TU2 TOP. Tas attīsta 306 ZS. pie 4400 apgr./min., griezes moments 600 Nm pie 1500-2500 apgr./min. Mēs uzstādījām N57 TOP uz BMW X6 E71, X5 E70 un 740d F01. 535d F10 un 535d GT F07 jauda ir samazināta līdz 299 ZS4. N57D30O1 (2011. gads — tagad) - dzinējs no N57TU sērijas, kas aizstāja N57D30O0. Jauda 258 zs pie 4000 apgr./min., griezes moments 560 Nm pie 1500-3000 apgr./min. Šī modifikācija ir pieejama BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 un X6 F16. 5. N57D30T1 / N57TU (2011. g. — tagad) - modeļa N57D30T0 nomaiņa. Jauda sasniedza 313 ZS. pie 4400 apgr./min, un griezes moments 630 Nm pie 1500-2500 apgr./min. Šis dzinējs iepriecina 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 un X6 F16 īpašniekus. 6. N57D30S1 (2012.g.-pašreiz) - N57 dzinējs ar trim turbīnām, kas saražo 381 ZS. pie 4000-4400 apgr./min un griezes momentu 740 Nm pie 2000-3000 apgr./min. Šis dzinējs ir atrodams BMW M550d F10, 750d F01, kā arī X5 F15/E70, X6 F16/E71 ar apzīmējumu M50d.

BMW N57 dzinēju problēmas un trūkumi

1. Virpuļvārsti. Atšķirībā no M sērijas, šeit tie nevar ielidot dzinējā, bet spēj tik ļoti nokoksēties, ka pārstāj kustēties, kā rezultātā auto sāk braukt nevienmērīgi un radīt kļūdas. Vaina ir EGR vārstā, kas periodiski jātīra vai programmatiski jānoņem, jo ​​bieži pēc 100 tūkstošiem km kolektors var pilnībā aizsērēt ar netīrumiem. 2. Trokšņi, svešas skaņas. Tāpat kā N47, kloķvārpstas amortizators sabojājas agri (pēc aptuveni 100 tūkstošiem km) un ir jāmaina. Pēc 200 tūkstošiem km sveša skaņa no dzinēja aizmugures tas norāda uz nepieciešamību pievērst uzmanību laika ķēdei; tas var būt jānomaina.

Turbīnas resurss ir normāls un ir aptuveni 200 tūkstoši km vai vairāk. Lai dzinējs kalpotu ārkārtīgi ilgu laiku un bez problēmām, nevajadzētu atlikt eļļas nomaiņu un izmantot tikai augstas kvalitātes motoreļļas, kā arī regulāri veiciet dzinēja apkopi un izmantojiet labu degvielu. Šajā gadījumā N57 resurss var ievērojami pārsniegt 300 tūkstošus km.

BMW N57 dzinēja tūnings

Mikroshēmu tūnings

Vienkāršās dzinēja versijas ar vienu N57 sērijas turbīnu (204 ZS un 245 ZS) ar vienu bloka programmaparatūru ir noregulētas uz 300 ZS, bet ar lejupcauruli līdz 320 ZS. N57TU dzinēji nodrošina 10-15 ZS. vairāk. Šie ir visrentablākie iekšdedzes dzinēji tūningam. N57 dīzeļdzinēja ar divām turbīnām jaudu var palielināt līdz 360+ ZS. programmaparatūra un notekcaurule. Modeļi ar N57TU ļauj iegūt aptuveni 380 ZS. ar līdzīgu komplektu.

Ļaunākais un progresīvākais dīzeļdzinējs N57S ar programmaparatūru un notekcauruli var parādīt 440 ZS. un 840 Nm.

wikimotors.ru

BMW dīzeļdzinēju vēsture

BMW dīzeļdzinēja mehāniskās sastāvdaļas un detaļas

Spēcīgs pamats

Mehāniskās sastāvdaļas un detaļas mūsdienās veido jebkura dzinēja, kas darbojas pēc dīzeļa principa, pamatu. Mērķis ir pārveidot degvielā esošo ķīmisko enerģiju kustībā, izmantojot termodinamisko procesu. Degvielas-gaisa maisījuma sadegšanas rezultātā virzulis saņem paātrinājumu. Kloķa mehānisms pārvērš šo virzuļa taisno kustību uz augšu un uz leju rotācijas kustībā. Karteris ierobežo sadegšanas kameru un tajā atrodas arī kloķa mehānisms. Balona galvā gāzes apmaiņu kontrolē tikai ar vārstu un kanālu palīdzību. Fiziskais darbības princips neatšķiras no benzīna dzinēja. Galvenā atšķirība no benzīna dzinēja, kas darbojas pēc Otto principa, ir sadegšanas process. Dīzeļdzinējā degviela tiek iesmidzināta tieši sadegšanas kamerā (iekšējā maisījuma veidošanās). Līdz augsta pakāpe Kompresijas rezultātā degvielas-gaisa maisījums kļūst ļoti karsts un tā temperatūra sasniedz aizdegšanās temperatūru. Degšana sākas bez aizdedzes sveces (pašaizdedzes) palīdzības. Rūdolfs Dīzelis un viņa dzinējs Rūdolfs Dīzelis savu pirmo pašaizdedzes iekšdedzes dzinēju patentēja 1892. gadā. Šis lielais, lēni darbojošs dzinējs sākotnēji bija paredzēts tikai stacionārai lietošanai. Darbietilpīgā dzinēja konstrukcija un sarežģītā iesmidzināšanas sistēma radīja augstas ražošanas izmaksas. Pirmkārt vienkārši dzinēji nebija īpaši ērtas un ātrgaitas vienības. Skarbais sadegšanas process padarīja dīzeļdzinēju, it īpaši aukstu, diezgan skaļu (detonācijas klauvējiena dēļ). Salīdzinot ar benzīna dzinēju, tam bija vāja īpatnējā jauda un dinamika un turklāt zema litru jauda. Tikai pēc lietošanas kravas automašīnas un vairākiem uzlabojumiem materiālu īpašībās un ražošanas procesā izdevās to miniaturizēt. Lai gan pirmā automašīna ar dīzeļdzinēju tika ražota jau 1936. gadā, tai bija jāgaida līdz 70. gadiem, līdz dīzeļdzinēju sāka izmantot kā reālu pamatu auto braukšana. Izrāviens notika 80. gados, kad tas beidzot tika pilnībā izstrādāts. Dīzeļdzinējs ir kļuvis par alternatīvu benzīna dzinējam. Šajā laikā BMW nolēma to izmantot savos sērijveida modeļos vieglās automašīnas uzlabotas dinamikas un akustikas dēļ.

BMW ražo automašīnas kopš 1929. gada, un kopš tā laika prasības pret dzinējiem ir pastāvīgi pieaugušas. BMW vienmēr ir izcēlies ar inovācijām un tehniskajām detaļām, kas ir pasaulē nepārspējamas. Šī tradīcija turpinās arī dīzeļdzinēju jomā. Dīzeļdzinēju ēra sākās ar pirmo sērijveida BMW dzinēju 1963. gadā.

Pirmo reizi 524td tika prezentēts E28, un tajā bija M21D24 dzinējs ar turbokompresoru ar 2,4 litru darba tilpumu. Tā prototips bija M20 6 cilindru benzīna dzinējs, un tas attīstīja 85 kW/115 ZS jaudu. Ar. Šajā gadījumā abus dzinējus varētu salikt uz viena konveijera. Dinamiskie indikatori ar maksimālais ātrums 180 km/h un paātrinājums līdz 100 km/h 13,5 sekundēs noteica jaunus standartus tā laika dīzeļa automobiļu dinamikā. Tāpēc 524td saņēma nosaukumu “Sporta dīzelis.” Kopš 1985. gada septembra viņi sāka montēt M21, atmosfērisko dīzeļdzinēju. Tas ļāva piedāvāt lētāku “bāzes dzinēju”. Šis 324d (E30) dzinējs ir pierādījis sevi kā vienmērīgāk darbojošos pašaizdedzes dzinēju. BMW kļūst par pirmo automašīnu ražotāju, kas piedāvā elektronisku dzinēja vadības sistēmu, tā saukto Digital Diesel Elektronik (DDE). Elektronika ir ātrāka un precīzāka nekā mehāniskā vadība, veic korekcijas

• izplūdes sistēmas darbība
• degvielas patēriņš
• akustika
• braukšanas kvalitāte

BMW 525tds ar M51 dzinēju

dzinējs Ražošanā tika ieviests pilnīgi jauns M51D25 dzinējs ar turbokompresoru un dzesēšanu un jaudu 105 kW/143 ZS. s, debitējot kā jaudīgākais dīzeļdzinējs savā klasē. Tajā pašā laikā viņš nomainīja M21 dzinēju un saņēma pilnīgi jaunu karteri. Dzinējs tika piedāvāts 115 ZS variantos. Ar. un 143 l. Ar. Pateicoties virzuļa galvenās sadegšanas kameras V-veida formai, bija iespējams uzlabot izplūdes gāzu emisijas un dūmus pie pilnas slodzes. M41 dzinējs bija pirmais 4 cilindru dīzeļdzinējs BMW automašīnās. Tas tika izstrādāts uz M51D25 dzinēja bāzes un tam bija 56% kopīgu detaļu, tikai 14% detaļu bija jāveido no jauna. Inovācijas ietvēra, piemēram, dobo lējumu izciļņu vārpsta uz 5 balstiem, kā arī skaņu izolētu cilindra galvu. Šis dzinējs tika uzstādīts uz dažādi modeļi E36 sērija. BMW 320d ar M47 dzinēju BMW 1998. gadā radītais M47 dzinējs ar tiešo iesmidzināšanu bija jaudīgākais 4 cilindru dīzeļdzinējs. 100 kW, kas iegūti no 2 litriem darba tilpuma, kļuva par maksimālo vērtību, kas līdz tam bija izplatīta tikai benzīna dzinēji. Tas atbilda litru jaudai 50 kW vai 68 ZS. Ar. BMW 320d ar M47 dzinēju Labākais pierādījums jauno dīzeļdzinēju jaudai un uzticamībai nāk no autosporta. Un BMW svin vēsturiskus panākumus Nirburgringā. Ar dīzeļdzinēju darbināmais 320d pirmo reizi autosporta vēsturē uzvar 24 stundu sacīkstēs 1998. gadā. Un ne tikai tāpēc, ka vajag retāk uzpildīt, bet arī tāpēc, ka BMW ir labakais laiks aplis.

BMW 740d ar M67 dzinēju

Pirmais dīzeļdzinējs V8, M67D40 dzinējs ar 4 litru darba tilpumu, tiek ieviests E38 modelī, un tā jauda ir 175 kW. Tobrīd pasaulē jaudīgākais vieglo automobiļu dīzeļdzinējs ar Common Rail iesmidzināšanu un 2 izplūdes turbokompresoriem pierāda BMW tehnisko autoritāti. Dzinējam ir augstas stiprības pelēkā grafīta vermikulārā čuguna (GGV) karteris, alumīnija cilindra galva un divdaļīga eļļas tvertne. BMW 530 ar M57 dzinēju M47TU dzinējs ar otrās paaudzes Common-Rail iesmidzināšanas sistēmu un DDE5 vadības sistēmu sasniedza 110 kW/150 ZS jaudu. Ar. Vēl viens M51D25 dzinēja jauninājums ir M57D30 dzinējs, tam ir pelēks čuguna karteris, viegla sakausējuma cilindra galva ar 4 vārstiem uz cilindru. M57 bija pasaulē pirmais vienrindas 6 cilindru dīzeļdzinējs vieglajiem automobiļiem, kas aprīkots ar daudzsološu Common Rail iesmidzināšanas sistēmu. Šī jaunā kompleksā iesmidzināšanas sistēma ar elektroniski kontrolēts lieliski atbilst augsta un nemainīga degvielas spiediena prasībām visā iesmidzināšanas laikā. Jebkurā laikā tiek nodrošināts ievērojams degvielas patēriņa samazinājums salīdzinājumā ar dzinējiem ar virpuļkameras maisījuma veidošanos, augsts braukšanas kvalitāte un perfekta dzinēja darbība ekstremāli apstākļi.

BMW X5 3.0d ar M57TU TOP dzinēju

Uzsākta jaudīgākā dīzeļdzinēja ražošana - M57TU TOP ar 2 pakāpju turbokompresoru (E60 un E61). 2 pakāpju turbokompresoram tiek izmantots 1 mazs un 1 liels turbokompresors. 535d dīzeļdzinējs ražo 40 kW/54 ZS. Ar. vairāk nekā tāda paša darba tilpuma dzinējs (3,0 litri) 530d. Jauda ir 200 kW/272 ZS. Ar. Maksimālais griezes moments 560 Nm tiek sasniegts pie 2000 apgr./min. Šis izcilais dzinējs ne tikai atnesa Lukam Alfandam uzvaru Parīzes-Dakāras rallijā dīzeļdzinēju klasē, bet arī aizveda viņu uz ceturto vietu kopvērtējumā.

BMW 730d ar M57TU2 dzinēju

E65 modelis ir aprīkots ar M57TU2 dzinēju. Līdz ar jaudas un griezes momenta palielināšanos jāņem vērā: tehniskās īpašības:

• mazāks svars, pateicoties alumīnija karterim;
• 3. paaudzes Common-Rail iesmidzināšanas sistēma ar pjezo inžektoriem un 1600 bāru spiedienu;
• atbilstība EURO 4 izmešu standartiem un standartā uzstādīts makrodaļiņu filtrs;
• Optimizēts elektriskā lādiņa spiediena regulators izplūdes turbokompresoram ar maināmu turbīnas ģeometriju.

BMW 745d ar M67TU dzinēju

Arī E65 modeļa M67 dzinējs 2005. gadā tika būtiski modernizēts. Tā mērķis bija ievērojami uzlabot dinamisko veiktspēju, palielinot jaudu un samazinot svaru. Jauda ir palielināta pat par 16%, savukārt dzinēja svars ir samazināts par 14%, nepalielinot degvielas patēriņu.

Tas tika panākts, cita starpā, pateicoties jauna plauša alumīnija bloku karteris, kā arī darba tilpuma palielināšana līdz 4,4 litriem.

Dīzeļdzinēju vēsture

Vēstures fakti no BMW pasaule, BMW vēsture AG savus vienību modeļus un daudz ko citu.

Bavārijas koncerns savus krosoverus un sedanus, universālus aprīko ar dīzeļdegvielu spēka agregāti. Šo BMW dzinēju līnija ir viena no labākajām pasaulē. Viena no galvenajām priekšrocībām ir iekārtas uzticamība un lieliska nodilumizturība. Bet, kā liecina prakse, dīzeļa BMW remonts nav nekas neparasts. Starp neaizsargātajām dzinēja daļām ir starplikas un virzuļu gredzeni, kas reti iztur vairāk nekā 300 tūkstošus km. Savlaicīga diagnostika ļaus atlikt dzinēja remontdarbus uz ilgu laiku, jo ne tikai nobraukums ietekmē dzinēja stāvokli, bet arī darbības specifiku, savlaicīgu apkopi un izmantotās eļļas kvalitāti.

Ja jūs interesē BMW dīzeļdzinēju remonts, vai vēlaties veikt diagnostiku vai apkopi, zvaniet: 8 495 133-00-65. Mēs parūpēsimies par Jūsu auto jebkurā laikā.

Kāpēc Maskavā cilvēki uzticas mums remontēt dīzeļa BMW?

SportKB tehniskais centrs specializējas tikai BMW automašīnu apkalpošanā, un tas ļauj nodrošināt servisu pietiekami ilgu laiku. augsts līmenis. Un tas viss, jo mēs izmantojam:

• Profesionāls aprīkojums;
• specializēta licencēta programmatūra;
• tikai oriģinālās rezerves daļas un palīgmateriāli;
• precīzi Bavārijas koncerna noteikumi un tā inženieru ieteikumi;
• uzkrāta pieredze darbā ar jebkuriem BMW modeļiem.

Kā redzat, mēs neesam tikai serviss, kas piedāvā remontu. dīzeļa BMW Maskavā SportKB ir specializēts, profesionāls serviss, kas apkalpo tikai BMW un ne citus.

Simptomi, kuru dēļ var būt nepieciešams remontēt BMW dīzeļdzinējus

Katram Bavārijas automašīnas īpašniekam ir jāpievērš uzmanība tādām lietām kā:

• Dzinēja darba temperatūra;
• Svešs troksnis;
• Nevienmērīga dzinēja darbība (peldošais ātrums, raustīšanās utt.);
• Dzinējs iedarbojas ar pārtraukumiem;
• Dzinējs nevar palielināt ātrumu;
• Palielināts eļļas, degvielas, dzesēšanas šķidruma patēriņš;
• Izplūdes gāzei nav dabiskas krāsas.

Šie ir tikai auto entuziastu pamanāmākie simptomi, ja tādi ir, nekavējoties jādodas uz diagnostiku, tas palīdzēs samazināt BMW dīzeļdzinēja remonta izmaksas. Ja viss tiks palaists, summa var izrādīties kosmiska.

Kā uzzināt dīzeļdegvielas BMW remonta cenas Maskavā?

Izņēmuma gadījumos remonta izmaksas var pārsniegt 100 000 rubļu, lai to novērstu, SportKB tehniskā centra speciālisti iesaka regulāri veikt Jūsu BMW apkopi un operatīvi nomainīt visus palīgmateriālus.

Dīzeļa BMW remonta izmaksas tiek noteiktas, pamatojoties uz iekšdedzes dzinēja diagnostikas rezultātiem. Mūsu speciālisti ātri veiks diagnostiku, kas ļaus noteikt ar 100% precizitāti iekšdedzes dzinēja problēmas, sniegs detalizētu informāciju par statusu un plānotajiem darbiem. Tikai pēc tam plānotais BMW dīzeļdzinēju remonts iegūst reālās izmaksu aprises.

Ja jums rodas aizdomas, ka jūsu automašīnas darbībā kaut kas nav kārtībā un saistāt to ar dzinēju, netērējiet laiku, nogādājiet automašīnu SportKB - mēs atrisināsim visas problēmas. Gaidām Tevi: Ļeņina prospekts, 83B., tālrunis reģistrācijai: 8 495 133-00-65

Cilvēki bieži uzdod vienu un to pašu jautājumu par “kas BMW ir ar dīzeļdzinējiem?” vai “kuru dīzeli man vajadzētu pirkt”?
Atbildes vietā pieņemiet īsu eseju par tēmu "dīzelis BMW".

Dīzeļa iekšdedzes dzinējam ir vairāk augsta efektivitāte pilnas atgriešanas režīmā un ievērojami augstāk daļējas slodzes Un dīkstāves kustība. Benzīna dzinēju apgrūtina tā darbības principi - droseles klātbūtne, maisījuma veidošanās ārpus sadegšanas kameras, nespēja darboties ar liesiem maisījumiem. Daļējas slodzes režīms viņam ir neērts un ārkārtīgi kaitīgs. Šajā ziņā dīzeļdzinēja priekšrocības ir absolūtas

- tā vidējā temperatūra ir manāmi zemāka, un daļējas slodzes un tukšgaitas režīmā moderns dīzeļdzinējs var nemaz nesasilt līdz nominālajai temperatūrai Darbības temperatūra. Pateicoties šīm funkcijām, dīzeļdzinējs gandrīz nebaidās no satiksmes sastrēgumiem un vēl jo vairāk no tukšgaitas: nav tik biedējoši, ka to apgrūtina ikdienas start-stop satiksmes sastrēgumi. Dīzeļdzinēja (turbodīzeļa) siltuma emisija ir ne tikai zemāka, bet arī “gudrāka” - turbīnas klātbūtne ir gandrīz garantija, ka satiksmes sastrēgumā jūs nenoslogojat dzinēju ar pārmērīgu jaudu - zemi apgriezieni tas gandrīz nedarbojas.

Apakšējā līnija attiecībā uz eļļas slodzi, kas, starp citu, ir dīzeļdzinējs vienmēr par aptuveni 20% vairāk nekā tāda paša darba tilpuma benzīna līdziniekam, dīzelis ir kvalitatīvi pārāks par benzīna dzinējs.

Varat arī pārrēķināt, piemēram, vidējo izdalīto jaudu uz vienu eļļas tilpumu utt. - tajā visā dīzeļa iekšdedzes dzinējs uzvar ar pārsvaru un "ar nepārprotamu priekšrocību". Un, ja atceraties arī “tradicionālos” konservatīvos ieradumus un iedomas mainīt eļļu dīzeļdzinējā ik pēc 7-10 tūkstošiem kilometru (nu, protams, mums ir “netīra dīzeļdegviela” - un reklāma mums klaji melo par EURO5, un eļļa jau ir “melna” ir tāda), tad dīzeļdegviela no paredzamā resursa viedokļa ir gandrīz mūžīga pat apstākļos Krievu ekspluatācija. Pievienosim šeit vēl dažus iespējamos faktorus, kas raksturo šādu automašīnu, iespējams, labvēlīgos braukšanas apstākļus - dīzeļdzinējus bieži iegādājas tie, kas brauc tālu un ar lielu vidējo ātrumu...

Kopā: moderns dīzeļdzinējs ievērojami atšķiras no mūsdienu benzīna dzinēja paredzamā kalpošanas laika ziņā tieši veiksmīgas sakritības dēļ tehnoloģiskās īpašības. Tālāk es jums pateikšu, cik tieši.

Tagad jautājumi, kas bieži tiek uzdoti par šo tēmu:

Cik moderni ir BMW dīzeļdzinēji?
BMW ražo dažus no augstākās kvalitātes un mūsdienu dīzeļi- tie ir ekonomiski, ar lielu griezes momentu un uzticami. Mūsdienīgākajās versijās tie ir arī ļoti klusi, ko nevar teikt par lielāko daļu konkurentu. BMW jaunākais 20 gadus viņš nedara neko citu, kā vien savus veiksmīgos benzīna dzinējus pārvērš par dīzeļdzinējiem, cenšoties ar milzīgiem tehnoloģiskiem trikiem iegūt no tiem "ekoloģiju un ekonomiju". Rezultāti, ja neņem vērā uzvaras tādos konkursos kā "gada dzinējs", patiesībā ir katastrofāli. Bet dīzeļdzinēja dizains nesatur milzīgu daudzumu tehnoloģisko un vides atkritumu: VANOS, Valvetronic, kontrolēts termostats un tā tālāk. Dīzeļi tikai uzlabojas tehnoloģijā, ar minimālām vides problēmām. No 2012. gada dīzeļdegviela bez nosacījumiem uzvar benzīna/dīzeļa cīņā.

Ko jūs varat teikt par konkrētiem modeļiem?
M21 - nekad neesmu redzējis.
M51 - pāris reizes redzēts, parasts zirgu vilcējs.
M57- lielisks variants priekš X5. Uz sedana man tas šķiet dīvaini, lai gan tā ir gaumes lieta.
N57 ir kluss dīzeļdzinējs ar gandrīz “benzīna” sajūtu. Ja ne īsais apgriezienu diapazons, to būtu grūti atšķirt no benzīna turbodzinēja.
N47/M47 ir skaļi, bet ļoti ekonomiski dzinēji. Šķietami jau ir atrisinātas problēmas ar zobsiksnu, kuras nemaz nav viegli atrisināt, ja ar tām saskaraties. Jebkurā gadījumā šī ir izvēle, lai ietaupītu naudu.

Vai ir kāda statistika?
Pilnīgai dīzeļa iekšdedzes dzinēju mērīšanai un pārbaudei nepieciešams demontēt sprauslas. Šī nav ātra vai lēta procedūra. Man nav šo motoru mērījumu statistikas, un kopumā tiem ir maz pieprasījumu. Iemesli ir izskaidroti nākamajā rindkopā.

Resurss?
Pat ar neveiksmīgu “ieteicamo” eļļu un tikpat neveiksmīgiem šīs eļļas analogiem jūs riskējat bez problēmām aizbraukt. 200-250 tūkstoši km vai pat vairāk. Un tas ir praktiski bez eļļas patēriņa un gandrīz visiem BMW dīzeļdzinējiem. Ar nosacījumu, protams, ka dzinējs nav pārkarsis un darbojās normāli. Pēc tam problēmas radīsies aptuveni tādas pašas kā ar benzīna kolēģiem. Procesi CPG tur ir pilnīgi līdzīgi, tikai tie notiek lēnāk un tādējādi redzamības slieksnis tiek nobīdīts atpakaļ uz garantētu 5-7 gadu pilnīgi bezproblēmu darbību. Jo lielāks ir jūsu gada nobraukums un lielāks Vidējais ātrums- jo tālāk attālinās naftas patēriņa problēmu rašanās brīdis. Par ko benzīna dzinēja īpašniekam būtu jāuztraucas jau pie 40-60 tūkstošu (!) nobraukuma, tā dīzeļa līdzinieks var nebūt apgrūtināts visu laiku, kamēr viņam pieder automašīna.

Problēmas?
Manuprāt, galvenā problēma ir degvielas aprīkojums - dīzelim tas tiešām ir dārgs. Viena ar smiltīm piepildīta degvielas uzpildes stacija un remontdarbi var pārsteigt ar savām izmaksām. Tomēr, ja izmantojat “standarta” eļļu, problēmas noteikti parādīsies iepriekš minētajā intervālā, vienkārši lielākā daļa tās pat neuzskatīs par problēmām. Lielākais vairums īpašnieku benzīna BMW neuzrāda nekādas bažas, kamēr eļļas patēriņš nav 1 litrs uz 1000 km.
Dīzeļdzinēja gadījumā, kas pirmajos darbības gados, visticamāk, nemaz nepatērēs eļļu, īpašnieks nebaidīsies no 1, 2 vai pat 3 litriem uz 10 000 km. Visticamāk, derēs loģika "nu, paldies, ka izturējāties 5 gadus, un tagad varat man piedot", nevis saprātīgā loģika "Es vispār neesmu ēdis, kāpēc es sāku tagad?"

Spēcīgs pamats

Mehāniskās sastāvdaļas un detaļas mūsdienās veido jebkura dzinēja, kas darbojas pēc dīzeļa principa, pamatu. Mērķis ir pārveidot degvielā esošo ķīmisko enerģiju kustībā, izmantojot termodinamisko procesu. Degvielas-gaisa maisījuma sadegšanas rezultātā virzulis saņem paātrinājumu. Kloķa mehānisms pārvērš šo virzuļa taisno kustību uz augšu un uz leju rotācijas kustībā.

Karteris ierobežo sadegšanas kameru un tajā atrodas arī kloķa mehānisms.

Balona galvā gāzes apmaiņu kontrolē tikai ar vārstu un kanālu palīdzību.

Fiziskais darbības princips neatšķiras no benzīna dzinēja. Galvenā atšķirība no benzīna dzinēja, kas darbojas pēc Otto principa, ir sadegšanas process. Dīzeļdzinējā degviela tiek iesmidzināta tieši sadegšanas kamerā (iekšējā maisījuma veidošanās). Augstās kompresijas pakāpes dēļ degvielas-gaisa maisījums ļoti uzsilst un tā temperatūra sasniedz aizdegšanās temperatūru. Degšana sākas bez aizdedzes sveces (pašaizdedzes) palīdzības.

BMW dīzeļa vēsture

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(1).jpg" title="mex_yz_vv_(1).jpg">!}
Rūdolfs Dīzelis un viņa dzinējsRūdolfs Dīzelis 1892. gadā patentēja savu pirmo pašaizdedzes iekšdedzes dzinēju. Šis lielais, lēni darbojošs dzinējs sākotnēji bija paredzēts tikai stacionārai lietošanai. Darbietilpīgā dzinēja konstrukcija un sarežģītā iesmidzināšanas sistēma radīja augstas ražošanas izmaksas. Pirmie vienkāršie dzinēji nebija īpaši ērti un ātrgaitas vienības. Skarbais sadegšanas process padarīja dīzeļdzinēju, it īpaši aukstu, diezgan skaļu (detonācijas klauvējiena dēļ). Salīdzinot ar benzīna dzinēju, tam bija vāja īpatnējā jauda un dinamika un turklāt zema litru jauda.

Tikai pēc izmantošanas kravas automašīnās un vairākiem materiālu īpašību un ražošanas procesa uzlabojumiem bija iespējams to miniaturizēt. Lai gan pirmā automašīna ar dīzeļdzinēju tika ražota jau 1936. gadā, tai bija jāgaida līdz 70. gadiem, pirms dīzeļdzinēju sāka izmantot kā īsto automobiļu piedziņas pamatu. Izrāviens notika 80. gados, kad tas beidzot tika pilnībā izstrādāts.

Dīzeļdzinējs ir kļuvis par alternatīvu benzīna dzinējam. Tobrīd BMW nolēma to izmantot arī savos vieglo automobiļu sērijveida modeļos, jo tika uzlabota tā dinamika un akustika.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv.jpg" title="mex_yz_vv.jpg"> !} BMW ražo automašīnas kopš 1929. gada, un kopš tā laika prasības pret dzinējiem ir pastāvīgi pieaugušas. BMW vienmēr ir izcēlies ar inovācijām un tehniskajām detaļām, kas ir pasaulē nepārspējamas. Šī tradīcija turpinās arī dīzeļdzinēju jomā. Dīzeļdzinēju ēra sākās ar pirmo sērijveida BMW dzinēju 1963. gadā.

1983

Pirmo reizi 524td tika prezentēts E28, un tajā bija M21D24 dzinējs ar turbokompresoru ar 2,4 litru darba tilpumu. Tā prototips bija M20 6 cilindru benzīna dzinējs, un tas attīstīja 85 kW/115 ZS jaudu. Ar. Šajā gadījumā abus dzinējus varētu salikt uz viena konveijera.
Dinamiskā veiktspēja ar maksimālo ātrumu 180 km/h un paātrinājumu līdz 100 km/h 13,5 sekundēs noteica jaunus standartus tā laika dīzeļdzinēju transportlīdzekļu dinamikā. Tāpēc 524td saņēma titulu “Sporta dīzelis”.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(2).jpg" title="mex_yz_vv_(2).jpg"> !}

1985

1985. gada septembrī viņi sāka montēt M21, atmosfērisko dīzeļdzinēju. Tas ļāva piedāvāt lētāku “bāzes dzinēju”. Šis 324d (E30) dzinējs ir pierādījis sevi kā vienmērīgāk darbojošos pašaizdedzes dzinēju.

1987

BMW kļūst par pirmo automašīnu ražotāju, kas piedāvā elektronisku dzinēja vadības sistēmu, tā saukto Digital Diesel Elektronik (DDE). Elektronika veic regulēšanu ātrāk un precīzāk nekā mehāniskās vadības ierīces

• izplūdes sistēmas darbība


• degvielas patēriņš


• akustika


• braukšanas kvalitāte

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(3).jpg" title="mex_yz_vv_(3).jpg">!}

BMW 525tds ar M51 dzinēju

1991

dzinējs Ražošanā tika ieviests pilnīgi jauns M51D25 dzinējs ar turbokompresoru un dzesēšanu un jaudu 105 kW/143 ZS. s, debitējot kā jaudīgākais dīzeļdzinējs savā klasē. Tajā pašā laikā viņš nomainīja M21 dzinēju un saņēma pilnīgi jaunu karteri. Dzinējs tika piedāvāts 115 ZS variantos. Ar. un 143 l. Ar. Pateicoties virzuļa galvenās sadegšanas kameras V-veida formai, bija iespējams uzlabot izplūdes gāzu emisijas un dūmus pie pilnas slodzes.

1994

M41 dzinējs bija pirmais 4 cilindru dīzeļdzinējs BMW automašīnās. Tas tika izstrādāts uz M51D25 dzinēja bāzes un tam bija 56% kopīgu detaļu, tikai 14% detaļu bija jāveido no jauna. Inovācijas ietvēra, piemēram, dobu liešanas sadales vārpstu uz 5 balstiem, kā arī skaņu izolētu cilindra galvu. Šis dzinējs tika uzstādīts dažādiem E36 sērijas modeļiem.
"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(4).jpg" title="mex_yz_vv_(4).jpg">!}
BMW 320d ar M47 dzinēju

1998

M47 tiešās iesmidzināšanas dzinējs, ko BMW radīja 1998. gadā, bija jaudīgākais 4 cilindru dīzeļdzinējs. 100 kW, kas iegūti no 2 litriem darba tilpuma, kļuva par maksimālo vērtību, kas līdz tam bija raksturīga tikai benzīna dzinējiem. Tas atbilda litru jaudai 50 kW vai 68 ZS. Ar.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(5).jpg" title="mex_yz_vv_(5).jpg">!}
BMW 320d ar M47 dzinēju Labākais pierādījums jauno dīzeļdzinēju jaudai un uzticamībai ir autosportā. Un BMW svin vēsturiskus panākumus Nirburgringā.
Ar dīzeļdzinēju darbināmais 320d pirmo reizi autosporta vēsturē uzvar 24 stundu sacīkstēs 1998. gadā. Un ne tikai tāpēc, ka to vajag retāk uzpildīt, bet arī tāpēc, ka BMW ir labāki apļa laiki.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(6).jpg" title="mex_yz_vv_(6).jpg">!}
BMW 740d ar M67 dzinēju

1999

Pirmais dīzeļdzinējs V8, M67D40 dzinējs ar 4 litru darba tilpumu, tiek ieviests E38 modelī, un tā jauda ir 175 kW. Tobrīd pasaulē jaudīgākais vieglo automobiļu dīzeļdzinējs ar Common Rail iesmidzināšanu un 2 izplūdes turbokompresoriem demonstrē BMW tehnisko autoritāti. Dzinējam ir augstas stiprības pelēkā grafīta vermikulārā čuguna (GGV) karteris, alumīnija cilindra galva un divdaļīga eļļas tvertne.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(7).jpg" title="mex_yz_vv_(7).jpg">!}
BMW 530 ar M57 dzinēju

2001

M47TU dzinējs ar otrās paaudzes Common-Rail iesmidzināšanas sistēmu un DDE5 vadības sistēmu sasniedza 110 kW/150 ZS jaudu. Ar.
Vēl viens M51D25 dzinēja jauninājums ir M57D30 dzinējs, tam ir pelēks čuguna karteris, viegla sakausējuma cilindra galva ar 4 vārstiem uz cilindru. M57 bija pasaulē pirmais vienrindas 6 cilindru dīzeļdzinējs vieglajiem automobiļiem, kas aprīkots ar daudzsološu Common Rail iesmidzināšanas sistēmu.

Šī jaunā izsmalcinātā elektroniski vadāmā iesmidzināšanas sistēma lieliski atbilst augsta un nemainīga degvielas spiediena prasībām visā iesmidzināšanas laikā. Jebkurā laikā tiek nodrošināts manāms degvielas patēriņa samazinājums salīdzinājumā ar dzinējiem ar virpuļkameras maisījuma veidošanos, augsta braukšanas veiktspēja un nevainojama dzinēja darbība ekstremālos apstākļos.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(8).jpg" title="mex_yz_vv_(8).jpg">!}
BMW X5 3.0d ar M57TU TOP dzinēju

2004

Uzsākta jaudīgākā dīzeļdzinēja ražošana - M57TU TOP ar 2 pakāpju turbokompresoru (E60 un E61). 2 pakāpju turbokompresoram tiek izmantots 1 mazs un 1 liels turbokompresors. 535d dīzeļdzinējs ražo 40 kW/54 ZS. Ar. vairāk nekā tāda paša darba tilpuma dzinējs (3,0 litri) 530d.

Jauda ir 200 kW/272 ZS. Ar. Maksimālais griezes moments 560 Nm tiek sasniegts pie 2000 apgr./min. Šis izcilais dzinējs ne tikai atnesa Lukam Alfandam uzvaru Parīzes-Dakāras rallijā dīzeļdzinēju klasē, bet arī aizveda viņu uz ceturto vietu kopvērtējumā.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(9).jpg" title="mex_yz_vv_(9).jpg">!}
BMW 730d ar M57TU2 dzinēju

2005

E65 modelis ir aprīkots ar M57TU2 dzinēju. Līdz ar jaudas un griezes momenta palielināšanos jāatzīmē šādas tehniskās īpašības:

• mazāks svars, pateicoties alumīnija karterim;


• 3. paaudzes Common-Rail iesmidzināšanas sistēma ar pjezo inžektoriem un 1600 bāru spiedienu;


• atbilstība EURO 4 izmešu standartiem un standartā uzstādīts makrodaļiņu filtrs;


• Optimizēts elektriskā lādiņa spiediena regulators izplūdes turbokompresoram ar maināmu turbīnas ģeometriju.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(10).jpg" title="mex_yz_vv_(10).jpg">!}

BMW 745d ar M67TU dzinēju

2005

Arī E65 modeļa M67 dzinējs 2005. gadā tika būtiski modernizēts. Tā mērķis bija ievērojami uzlabot dinamisko veiktspēju, palielinot jaudu un samazinot svaru. Jauda ir palielināta pat par 16%, savukārt dzinēja svars ir samazināts par 14%, nepalielinot degvielas patēriņu.

Tas tika panākts, cita starpā, pateicoties jaunam vieglam alumīnija karterim, kā arī darba tilpuma palielinājumam līdz 4,4 litriem.

Dīzeļdzinēju vēsture

BMW N57 dzinējs

N57D30 dzinēja raksturlielumi

Ražošana	Steyr rūpnīca
Dzinēja marka	N57
Ražošanas gadi	2008-pašlaik
Cilindru bloka materiāls	alumīnija
dzinēja tips	dīzeļdegviela
Konfigurācija	rindā
Cilindru skaits	6
Vārsti uz cilindru	4
Virzuļa gājiens, mm	90
Cilindra diametrs, mm	84
Kompresijas pakāpe	16.5
Dzinēja tilpums, cc	2993
Dzinēja jauda, ​​ZS/apgr./min	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400 381/4000-4400
Griezes moments, Nm/apgr./min	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500 740/2000-3000
Vides standarti	5 eiro 6 eiro
Turbokompresors	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26+BV40 2x BorgWarner BV45+B2
Dzinēja svars, kg	-
Degvielas patēriņš, l/100 km (530d F10) - pilsēta - trase - jaukts.	6.4 4.9 5.4
Eļļas patēriņš, g/1000 km	līdz 700
Dzinēja eļļa	5W-30 5W-40
Cik daudz eļļas ir dzinējā, l	6.5 7.2 (N57S)
Veikta eļļas maiņa, km	7000-8000
Dzinēja darba temperatūra, grādi.	-
Dzinēja kalpošanas laiks, tūkstoši km - saskaņā ar augu - praksē	- 300+
Tuning, hp - potenciāls - nezaudējot resursus	300+ -
Dzinējs tika uzstādīts	BMW 325d/330d/335d E90/F30 BMW 430d/435d F32 BMW 525d/530d/535d/M550d F10 BMW 640d F13 BMW 730d/740d/750d F01 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW X5 E70/F15 BMW X6 E71/F16 Range Rover

BMW N57 dzinēja uzticamība, problēmas un remonts

2008. gads iezīmējās ar nākamā rindas 6 cilindru turbodīzeļa N57 izlaišanu, kam vajadzēja aizstāt visu iecienīto BMW M57. Jaunajā dzinējā tika izmantots slēgts alumīnija cilindru bloks ar čuguna starplikām un starpcilindru attālumu 91 mm, bloka iekšpusē tika uzstādīta kalta kloķvārpsta ar virzuļa gājienu 90 mm, cilindra diametrs 84 mm,un virzuļu augstums ir 47 mm. Rezultātā mums ir 3 litru darba tilpums.

Viņi pārklāja bloku ar alumīnija cilindra galvu, kas ir nedaudz zemāka nekā tā priekšgājējam M57. Divvārpstas galva, 4 vārsti uz cilindru, ieplūdes vārsta diametrs 27,2 mm, izplūdes vārsta diametrs 24,6 mm, vārsta kāta diametrs 5 mm.
Lai nodrošinātu gājēju drošību un palielinātu attālumu starp dzinēju un pārsegu, laika piedziņa tika pārvietota uz dzinēja aizmuguri.
Sadales ķēde N57 ir vienas rindas un kalpo ilgāk nekā tā 4 cilindru līdziniekam N47. Ķēdes resurss pārsniedz 200 tūkstošus km.
N57 izmanto Common Rail iesmidzināšanas sistēmas 3. versiju, CP 4.2 iesmidzināšanas sūkni un, protams, turbokompresoru ar starpdzesētāju. Turbīna šeit ir Garrett GTB2260VK ar mainīgu ģeometriju, kas piepūš līdz 1,65 bāriem.

Šis dzinējs atbilst Euro-5 vides standartiem.

Tāpat kā M57, tajā tiek izmantots ieplūdes kolektors ar virpuļvārtiņiem un EGR izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma.Dzinēju kontrolē Bosch DDE7.3 ECU.

2009. gada septembrī pārdošanā nonāca BMW 740d automašīnas ar N57 TOP dzinēju. Tas ir aprīkots ar modificētu izplūdi, pjezo inžektoriem un divpakāpju turbokompresoru sistēmu, kur otrajam posmam ir mainīgas ģeometrijas turbīna un 2,05 bāru pieplūdes spiediens. Turbīnas šeit ir BorgWarner K26 un BV40. Darbojas ar Bosch DDE 7.31 motoru.

Kopš 2011. gada tika sākta modificēto N57TU dīzeļdzinēju ražošana, kas kļuva nedaudz ekonomiskāki, saņēma nedaudz pārveidotas sadegšanas kameras, Garrett GTB2056VZK, solenoīda inžektorus, kā arī sāka atbilst Euro-6 vides standartiem. Vadības bloks šeit ir Bosch DDE7.41.
2012. gadā tika izlaista šīs sērijas top versija - N57TU Super jeb N57S, kas tika izstrādāta uz N57 TOP bāzes. Tam bija pastiprināts cilindru bloks, jauni virzuļi ar kompresijas pakāpi 16, cita kloķvārpsta un uzlabota cilindru galvas dzesēšanas sistēma, kuras izturība arī tika palielināta. Ieplūdes un izplūdes vārsti ir palielināti izmēros (29,2/26 mm), sadales vārpstas nav mainītas. Ir arī jauna īsās ieplūdes sistēma, pjezo inžektori un pārveidota degvielas sistēma ar paaugstinātu iesmidzināšanas spiedienu, un izplūdes gāze atbilst Euro 6 standartiem. N57S izmanto Bosch DDE7.31 ECU.
Vissvarīgākais, kas atšķir N57S, ir tā trīspakāpju kompresors: ir divas BorgWarner BV45 turbīnas un viena B2, kas ļauj iegūt 381 ZS. pie 4000-4400 apgr./min un griezes momentu 740 Nm pie 2000-3000 apgr./min.

Paralēli N57 tika ražots radniecīgs 4 cilindru dīzelis N47, kas ir mazāks N57 eksemplārs un papildus tam, ka nav divu cilindru, galvenokārt atšķiras ar turbīnām, ieplūdi un izplūdi.

Sākot ar 2015. gadu, N57 pakāpeniski tiek aizstāts ar jaunākiem B57 dīzeļiem.

BMW N57D30 dzinēja modifikācijas

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - pats pirmais N57 dīzelis. Tā jauda ir 245 ZS. pie 4000 apgr./min., griezes moments 540 Nm pie 1750-3000 apgr./min. Mēs uzstādījām šo motoru uz BMW 530d F10 un F07, 730d F01, X5 E70 un X6 E71.
BMW 325d E90 griezes moments ir samazināts līdz 520 Nm.
2. N57D30U0 (2010 - 2013) - vājākā N57 modifikācija ar Garrett GTB2260VK turbīnu. Dzinēja jauda 204 zs. pie 4000 apgr./min., griezes moments 450 Nm pie 1750-2500 apgr./min. Šis dzinējs ir atrodams BMW 325d E90 un 525d F10. Šis iekšdedzes dzinējs tika aizstāts ar 4 cilindru N47.
3. N57D30T0 (2009 - 2014) - jaudīgākais N57 dzinējs, kas nomainīja M57TU2 TOP. Tas attīsta 306 ZS. pie 4400 apgr./min., griezes moments 600 Nm pie 1500-2500 apgr./min.
Mēs uzstādījām N57 TOP uz BMW X6 E71, X5 E70 un 740d F01. 535d F10 un 535d GT F07 jauda ir samazināta līdz 299 ZS.
4. N57D30O1 (2011. g. — pašlaik) - dzinējs no N57TU sērijas, kas aizstāja N57D30O0. Jauda 258 zs pie 4000 apgr./min., griezes moments 560 Nm pie 1500-3000 apgr./min. Šī modifikācija ir pieejama BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 un X6 F16.
5. N57D30T1 / N57TU (2011. g. — tagad) - modeļa N57D30T0 nomaiņa. Jauda sasniedza 313 ZS. pie 4400 apgr./min, un griezes moments 630 Nm pie 1500-2500 apgr./min. Šis dzinējs iepriecina 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 un X6 F16 īpašniekus.
6. N57D30S1 (2012.g.-pašreiz) - N57 dzinējs ar trim turbīnām, kas saražo 381 ZS. pie 4000-4400 apgr./min un griezes momentu 740 Nm pie 2000-3000 apgr./min. Šis dzinējs ir atrodams BMW M550d F10, 750d F01, kā arī X5 F15/E70, X6 F16/E71 ar apzīmējumu M50d.

BMW N57 dzinēju problēmas un trūkumi

1. Virpuļvārsti. Atšķirībā no M sērijas, šeit tie nevar ielidot dzinējā, bet spēj tik ļoti nokoksēties, ka pārstāj kustēties, kā rezultātā auto sāk braukt nevienmērīgi un radīt kļūdas. Vaina ir EGR vārstā, kas periodiski jātīra vai programmatiski jānoņem, jo ​​bieži pēc 100 tūkstošiem km kolektors var pilnībā aizsērēt ar netīrumiem.
2. Trokšņi, svešas skaņas. Tāpat kā N47, kloķvārpstas amortizators sabojājas agri (pēc aptuveni 100 tūkstošiem km) un ir jāmaina. Pēc 200 tūkstošiem km no motora aizmugures atskan sveša skaņa, kas norāda uz nepieciešamību pievērst uzmanību laika ķēdei, iespējams, ka tā būs jānomaina.

Turbīnas resurss ir normāls un ir aptuveni 200 tūkstoši km vai vairāk. Lai dzinējs kalpotu ārkārtīgi ilgi un bez problēmām, nevajadzētu kavēties ar eļļas maiņu un izmantot tikai kvalitatīvas motoreļļas, kā arī regulāri apkopt dzinēju un pieliet labu degvielu. Šajā gadījumā N57 resurss var ievērojami pārsniegt 300 tūkstošus km.

BMW N57 dzinēja tūnings

Mikroshēmu tūnings

Vienkāršās dzinēja versijas ar vienu N57 sērijas turbīnu (204 ZS un 245 ZS) ar vienu bloka programmaparatūru ir noregulētas uz 300 ZS, bet ar lejupcauruli līdz 320 ZS. N57TU dzinēji nodrošina 10-15 ZS. vairāk. Šie ir visrentablākie iekšdedzes dzinēji tūningam.
N57 dīzeļdzinēja ar divām turbīnām jaudu var palielināt līdz 360+ ZS. programmaparatūra un notekcaurule. Modeļi ar N57TU ļauj iegūt aptuveni 380 ZS. ar līdzīgu komplektu.
Ļaunākais un progresīvākais dīzeļdzinējs N57S ar programmaparatūru un notekcauruli var parādīt 440 ZS. un 840 Nm.