Gadās, ka braucat šeit, braucat... ...un uz jums, bez tiesas un izmeklēšanas:

Vai šis attēls ir pazīstams? Nu, ja nu vienīgi uz kāda cita piemēra: iepazīšanās izmaksas ir diezgan augstas... Es noteikti varu teikt, ka šodienas problēma ir ļoti aktuāla un noteikti nav tālo laiku mantojums. Tieši otrādi: tīmeklī atliek tikai meklēt tikpat nenovērtējamu eksponātu īpašniekus, jo ir daudz piemēru:

Šeit ir līdzīgs piemērs no manas kolekcijas:

Mans jautājums ir: kas tas ir tieši mūsu priekšā? Kādi būs viedokļi?

Uzminēsim: "sliktā gāze"...

Es nevaru pretoties nelielai atkāpei: kas tieši tiek pētīts šajā detalizētākajā rakstā, kas ir ievietots visos forumos. Zini?!

Kas tas? T-34 tanka virzuļa vecākais brālis? 21. gadsimta brošūrā no vadošā un modernākā virzuļu grupu ražotāja?! Šī virzuļa radītājs vecumdienās uztvēra cauruļu datoru laikmeta rītausmu. Fotogrāfija, iespējams, tika paņemta no fotoplatēm - tā necerēja nodzīvot līdz tam laikam, kad nonāks datora ekrānā... Tie ir tie paši brošūru dizaineri, kas urinē, ko virzuļi izspiež par 30-40% no masas un turbo mazajām mašīnām riņķi ​​saplacināti līdz 1,2mm augstumam?! Paši virzuļi jau ir kļuvuši tikpat augsti kā vecie svārki:

Vai viņi neko svaigāku ilustrācijām neatrada? Labi, ēdīsim to, ko viņi dod:

Jā, visa šī brošūra bez izņēmuma ir balstīta uz ... komerciālo transportlīdzekļu dīzeļdzinēju piemēriem. Saikne starp modernām piespiedu benzīna mazajām automašīnām un vairāku darba tilpumu dīzeļa lēnas kustības transportlīdzekļiem no Otrā pasaules kara virzuļu laikiem ir ļoti iluzora. Viss ir savādāk: ražošanas tehnoloģijas, apgriezieni, pielaides, spraugas un pat degšanas fāzes. Kāpēc parastie automašīnu īpašnieki un viņu problēmas ir kategoriski Nav vajadzīgs ražotājiem, esmu paskaidrojis daudzas reizes un vairākos rakstos.

Neviens nekad nefinansēs komerciāli bezjēdzīgus pasākumus, radot fundamentālu bāzi ar cēloņu un pret sevi vērstu izmeklēšanu. Kā viņi rīkojas šādos gadījumos? Protams, viņi aprobežojas ar acīmredzamo kapteiņu vispārīgajiem vārdiem. Un ko viņi mums dod par iemeslu?

Pārlapojam darbnīcas kolēģu “pētījumus” (ļaunas mēles runā, ka tiešā nozīmē – globalizācija – paskaties, kas izgatavoja N52 virzuļdzinējus dažādās versijās – viens zīmējums diviem ražotājiem):

Sakiet godīgi, kādai lasītāju kategorijai šis naivums domāts?! Abstrahēsimies no emuāra specifikas, vienkārši pastāstiet man, kā jūs lasījāt rakstā par "ūdens trūkumu" un "masas gaisa plūsmas sensoru" kopā ar "vaļīgu ķīļrievu siksnu". par virzuļa izdegšanas cēloņiem ?! Vienkārši ziņkārīgs, nekas personisks. Sakārto?!

Esmu spiests paziņot vēlreiz.

Īsāk sakot, jebkurā nepazīstamā situācijā jautājiet "Vai esat iekritis bedrē?".

Jā, tikai:

Ko mēs redzam?
- Bojājums, kungs.
- Kur mēs tās liekam?
- Uz detonāciju un tai sekojošu aizdedzi!

Un kas teorētiski ir detonācijas (degšanas frontes sabrukšanas) cēlonis? Jā, jūs to uzminējāt: pats maisījums (tā kvalitāte), tā nelaikā aizdegšanās un ar to saistītie apstākļi.

Tālāk sadalām "acīmredzamos" iemeslus apakšgrupās un katrā sastumjam visu, kas čīkst, bet kāpj. Nu piemēram: ja maisījums ir "nepareizs", tad kurš vainīgs - maisījuma veidotāji. Un mums tie, kā zināms, ir, sākot no ieplūdes kolektora ar iesūknēšanas caurulēm un beidzot ar MAF un skābekļa sensoru. Kas mums ir priekšlaicīgas aizdedzes dēļ - jā, kaut kas - no laika fāzēm līdz, kā viņi to sauca iepriekš ... "augšējā mirušā centra sensors". Ja jums liekas, ka es jokoju - izlasi vēlreiz, augšā ir citāts. Šī ir tik jautra koncepcija!

Atkal "Kāpēc viņš nomira? - Dzīvoja!". Un tā visā un vienmēr. Apbrīnojama pieredze un cēloņu un seku attiecību noteikšana. Ja gribi zināt kāpēc riepa ātri nolietojās - vaino braukšanas stilu un ceļus - 100% peļņa.

Kolēģi, šeit tas nedarbosies. Diemžēl. Vēlreiz jāatgādina, ka mūsdienu dzinējs ir tiktāl regulēts, ka bez čekas dzinēja nevar šķaudīt. Man jau ir skaidrs, kāpēc pie 2012. gada Opel Astra ir ļoti grūti piestiprināt 100 500 traktora Stalinets dzinēja bojājumu cēloņus.

Un, kad mēs visi (arī es) 101. reizi atkārtojam par "vispārēju pārkaršanu, poliķīļsiksna ar bojātu termostatu" un tā tālāk, tad labāk neskatīties auto īpašniekam acīs... Labāk vienkārši par "slikto benzīnu" - tā ir vieglāk un vieglāk visiem skaidrāk. Visā visumā, Es nezinu, kā jums, bet man tas noteikti ir apnicis.

Tātad tie, kuriem ir kauns, kādā brīdī joprojām ticēs tam nelaimīgajam NEKAS NEBIJA, TIKAI aizgāja un "zatroilo". bugs NEBIJA. pārkaršana NAV bija. Motors NAV KRATĪT. "Gāzi grīdā" arī NESPIEDĪJA- tikko iemeta pilsētas režīmā (uz šosejas). Viss bija tik gludi, un tas bija ... izdedzis.

Ja tā ir taisnība, tad visi pašmāju zinātņu doktori, kā arī Māle un Kolbenšmits nonāk betona strupceļā – viņi būs spiesti neuzticēties saimniekam.

Un mēs, tehnoloģiju un noslēpumu cienītāji, mēģināsim tam noticēt un izdomāt.

Teiksim. Tīrs auto pie tevis, no kļūdām - tikai piespēle uz izdeguša cilindra. Nobraukums ir smieklīgs - desmitiem tūkstošu, neviens nekad nav iekāpis motorā utt. Tātad, ko jūs viņam sakāt šajā gadījumā? ATKAL DETONĀCIJAS DĒĻ (BEZIN)?!

Redziet, kas par lietu: uz atlikušajiem trim cilindriem "izdegušais" auto brauc diezgan jautri, paātrina un NEzvana "gāzi grīdā". Tajā pašā degvielas uzpildes stacijā tas sasniedza servisu. Varu šobrīd, kā tas ir modē, "nodot benzīnu ekspertīzei", bet reāli to darīs tikai tie, kas nesaprot šīs darbības (gan ekspertīzes, gan jēdziena "detonācija") jēgu. Tās rezultāti mūsu izmeklēšanai jau ir skaidri — es sāku ar to.

Ja arī tu vēlies saprast, kas tas ir un kā to var “nepamanīt”, tad pamēģini gāzt automašīnu uz standarta heptāna un izooktāna maisījumu 80/20 (viegli dabūjams, es mēģināju), barojot maisījumu no ārējas tvertni, nu, vai tieši sev Splash AI-80 (tas nav laboratorijas standarts, bet tuvu). Šeit ir detonācija. NAV IESPĒJAMS NEPIEVĒROT. Nav iespējams ilgi braukt un to "nepamanīt". Bet pat tad, ja esat tik nejūtīgs, detonācijas sensors vienkārši neļaus motoram normāli griezties. Mašīna būs baigi STULBA, raustīs un zvanīs.

Sliktāk par to - īsus "tincināšanas" mūsdienu DME nomāc burtiski ar iedarbināšanu - tas sekundes desmitdaļas, apsveriet to gandrīz uzreiz. Ja automašīna NEzvana pārejas režīmos, tad parasta pilsētas tošņilova režīmā tas pat nezvanīs.

Nu ATĻAUJ, zvana un pielīp, bet tu esi traks - vēl gribas braukt, ar vējiņu un blāvā mašīnā!

Nu, lūk, tev nepiedienīga bilde - tuvplāna izdegšana - var skaidri redzēt, ka alumīnijs ir izkusis un iztecējis, kā tūkstoš līdzīgos gadījumos.

Protams, jūs atceraties, ka alumīnija sakausējumi sāk kust, ja temperatūra ir tālu, ak, tātad virs 500 grādiem pēc Celsija! Pieci simti grādu pēc Celsija. Ar mazjaudas nelabumu (ja runājam par normālu un precīzu braukšanu, bez rupjas atlaidināšanas) pat virzuļa apakšā ir par 300-350 grādiem vēsāks - apgriezieni mazi, izdalītā jauda salīdzinoši maza, izplūdes gāzes, spriežot pēc sensora, ir knapi zem 500 Celsija...

Bet tu esi traks, neskatoties uz sitiena sensoru, tu uzsāc ielu sacīkstes sastrēgumā, mašīna zvana un šķauda, ​​met kļūdas (palaiž garām - motors svilpo un raustās), uzsilda virzuļus līdz 500+, viens no tiem (!) Neiztur un izplūst, tad pieķer, iztīri atmiņu no kļūdām un nāc uz servisu melot, ka brauci diezgan mierīgi, nevienam neaiztika, par detonāciju un sliktu benzīnu tikai grāmatās lasi. ... Bet tagad ilgi atcerieties nolādētos benzīna krāpniekus!

Tas ir tāds idiotisms, ar kuru mūs dziedina "speciālisti" (kopā ar aizsērējušu gaisa filtru, sūkšanu, gaisa plūsmas sensoriem, skābekļa sensoriem, nepareizu aizdedzes leņķi, laika fāzēm, uzkarsušiem vārstiem, svecēm ar nepareizu svelmes numuru, dīzeļdegvielu benzīnā, eļļas atšķaidīšanā un citās muļķībās)

Vai jūs redzat, kas par lietu, kungi, inženieri, ko jūs esat vērti, ja jūsu stingrā vadībā un regulēšanā strādājošie DME sensori nevar novērst šādu problēmu?! Kādi tad jautājumi saimniekam, kurš paspēja izskraidīties apkārt ar detonējošu un aizrīšanās mašīnu un pēc tam "neko neatceras"?

Bet šodien es jūs ļoti sarūgtināšu, speciāli uzņemšu lielu fotoattēlu no tīmekļa, līdzīgi tam, ko es varu izdarīt pats.

Apskatiet, kur un kā viss alumīnijs noplūda:

To sauc par TDC - augšējais miris centrs - "izkusis" it kā ar lineālu uz degkameras apakšējās robežas!

Vēlreiz apsvērsim šāda "temperatūras gradienta" nosacīto "trijstūri":

Salīdzināsim ar virzuli no manas kolekcijas, lai skaidri saprastu, ka visas šādas situācijas ir kā projekts:

Nu, šajā gadījumā, tāpat kā daudzos citos, arī šeit gredzeni atrodas "it kā uz lineāla":

Jūs neesat aizmirsis, ka detonācija patiesībā ir sprādziens (un ka F-1 granātas sprādziena enerģija nav lielāka kā parastā šķiltavā). Priekšējās izplatīšanās ātrums ir milzīgs, bet enerģija tiek uzkrāta eļļā - gandrīz milisekundes!

Zibenim ir milzīgs spriegums un fantastisks strāvas stiprums, tikai skaitītājs ar kilovatstundām vienā mirklī uztīs diezin vai 100 rubļus. Cik šādus sitienus ir jāizdara, lai virzulis uzkarsētu līdz kausējumam? Mēs par to runāsim zemāk ...

Visās fotogrāfijās ir redzama kušana (kušana), un nekas nelīdzinās īslaicīgam zemas enerģijas procesam un (vai) virknei procesu ... tur visbiežāk nav acīmredzamas mehāniskas kļūmes.

Cik mikroporcijas ir nepieciešamas degvielas, kuras eksploziju pavada skaidri redzami mehāniski triecieni, lai lokāli (vienā šaurā sektorā) uzkarsētu virzuli tā, lai tas izplūstu stingri augšējā mirušajā centrā?

Kopumā, kā vienmēr, īpašnieks NEKO nepamanīja, brauca normāli, nebija kļūdu, nebija visa saraksta ar bojājumiem. Un virzulis izdega.

Tas it kā izdega no detonācijas, bet ... stingri TDC, kad nevarēja būt "detonācijas" "normālas sadegšanas neveiksmes" izpratnē un ar tās enerģiju vienkārši nepietiks ... Detonācija ļoti pareizi rīkojās ar virzuli - silda to lokāli līdz kausējuma temperatūrai un izdedzis. Precizitāte un precizitāte visos šādos gadījumos ir apbrīnojama – virtuoza nepārtrauktu punktu sprādzienu sērija... ko neviens nepamanīja!

Un vai jūs zināt, par ko īpašnieks patiesībā "klusēja", kad viņš jums nemeloja, ka nebija kļūdu ... viņš vienkārši mierīgi brauca?

Visbiežāk viņš “aizmirsa” pateikt, ka periodiski un bagātīgi papildina eļļu savā dzinējā (ražotājs to uzskata par “normu”, tāpēc, kad tā patiešām kļuva par normu dzinēja 3-4 dzīves gadā, viņš bija tam garīgi gatavs - ko lai saka, kad tā teikts rokasgrāmatā).

Šeit ir daži video par lietotiem motoriem, kas tika demontēti kapitālajam remontam:

Tīmeklī ir diezgan daudz šādu videoklipu. Tos sauc dažādi, bet būtība visiem ir viena - plānie "modernie" gredzeni ir vai nu termiski "āķoti", vai arī koksni un bloķēti rievās (bet noteikti ir iespējams variants, kad tādi ir no rūpnīcas - visi laiks):

Rūpīgi apskatiet visus bojāto virzuļu piemērus: gredzeni ir stipri sablīvēti rievu iekšpusē- viņu profils pat neparādās! Kāpēc tā notika?!

Tie ir klusie liecinieki, kurus neviens (vēl) nav pareizi nopratinājis.

Tagad padomājiet par to, kas notiek, kad virzulis, kas karājas visos virzienos (arī garenvirzienā), sasniedz TDC, piemēram, ar "nesablīvētu nobīdi":

Viņš to dara cikliski un gandrīz tikpat kariķēti kā šajā attēlā - par laimi, ka virzulis tika attēlots bez blīvgredzeniem.

Jā, izpētot vairākus līdzīgus gadījumus, es apgalvoju, ka tad, kad virzuļa gredzeni ir vāji, tie viegli koksē, nokarājas un gandrīz pilnībā pārstāj pildīt savu SEAL funkciju, tiek iespiesti rievā. Šajā gadījumā iespēja lokāli uzkarsēt un sadegt caur virzuli (vai salauzt deflektoru ar tādu pašu pārkaršanu) ir ārkārtīgi liela! Tas ir ciklisks process, kas notiek salīdzinoši ilgu laiku. kopā ar normālu sadegšanu netālu no TDC- process ir pilnībā kontrolējams un vienmuļš, nekādā veidā neizpaužas.

Tā "izdeg" degvielas tiešās iesmidzināšanas sprauslu blīves un blīvslēgi ​​- tikai dodiet maisījumam nedaudz piekļuvi, un cilindra iekšējā blīvējuma gredzens burtiski stundu laikā izdegs - tas iztvaiko.

Darba gājiena brīdī degmaisījums plūst tieši tur, kur tas neatbilst agrākajai pretestībai - spraugās, kas nav noslēgtas ar gredzeniem. Nepaies daudz laika, lai šādā veidā izveidotā un maisījuma atrastā "mikrodegšanas kamera", kuras visa enerģija aiziet uz sasilšanu, virzulī sadedzinātu kārtējo "liktenīgo trīsstūri". Virzulis nemanāmi kūst, burtiski viena salīdzinoši klusa brauciena laikā, brīdī, kad piekļuve maisījuma kritiskajai daļai kļūst stabila un nemainīga.

Neatkārtojiet citu cilvēku kļūdas - šādas "izdegšanas" cēlonis nekādi nav saistīts ar degmaisījuma detonācijas un kvēlaizdedzes fenomenu. Visi "sākotnējie avoti" (un tie, kas atkārtojas pēc tiem) bez prāta atkārto pirmsūdens neprātības.

Apskatīsim situāciju sīkāk.

Tātad sākotnējie apstākļi, kā konkrētu situāciju kopums: cilvēks brauca pa šoseju, parastajā šosejas režīmā, NEKAS Es nepamanīju neko neparastu un pēkšņi ... rrrr-laiks: automašīna biezi izspļauj caurulē eļļu un motors sāk "trotēt", iedegas "čeks". Cilvēks atnāk uz servisu, tur dabū virzuli. Virzulis burtiski iztecēja – izkusa kā svece.

Cilvēks jautā: "Ei, ko es izdarīju nepareizi?!"

Atbildot viņam: "Pēc visplašākajiem virzuļu grupu ražotāja skaidrojumiem, pēc kuriem mēs vadāmies, tas nav nekas vairāk kā detonācijas (vēlāk arī kvēlojoša) degšana - pārkaršana + pašsvārstīšanās process ar pašaizdegšanos no karsta. daļas."Benzīns ir slikts."

Labi, teiksim.

Vai varat iedomāties redzamību bezfāzes aizdedze modernā dzinējā, ar detonācijas sensoru? Maisījums vai nu vienkārši uzsprāgst, vai arī tiek aizdedzināts pārāk agri (burtiski - "priekšaizdedze"). Abos gadījumos dzinēja darbībā to nav iespējams nepamanīt - virzuļa virzienā darbojas izplešanās gāzes.

Tāpēc, kad īpašniekam tiek jautāts par iespējamo dzinēja triecienu,

un viņš atbildēja - "nē, nu, tikai rikšoja ..."

"Guf, es nepamanīju," rezumē pieredzējušais dienesta darbinieks...

Tagad nedaudz vēlāks skaidrojums par to, "kāds sakars ar detonāciju". Atgriezīsimies pie sākotnējā avota:

Šeit minētos iemeslus labi raksturo bojāts 19. gadsimta beigu motorizētais autobuss, kad, acīmredzami, uz stūres vēl tika regulēts priekšnesuma leņķis. Tik drīz 30 gadu laikā ir grūti iespiest mūsdienu motorā tik briesmīgas muļķības ... Jā, to visu var iedomāties jebkur ... izņemot mūsdienu dzinējus. Bet arī jaunkundz kāda no šīm pazīmēm?


Kāpēc garš šo muļķību saraksts ir iebīdīts "virzuļu izdegšanas" pamatcēloņos? Tas ir vienkārši: ir aprakstīti galvenie detonācijas degšanas cēloņi, kas novedīs pie motora pārkaršanas un (šeit tiek pievienotas kļūdas, izvēloties sveču mirdzuma numuru!) Vietējās pārkaršanas rašanās - tas ir, piemēram, tie izkausēt - viņi pārkarsuši.

Viņi pat nemēģina izskaidrot, no kurienes "no zila" radās kvēla aizdedze. Tajā pašā laikā vārds "detonācija" formāli nav minēts pat vienu reizi (šajā dokumentā). Tas ir kā "nav roku, nav kāju, akls un kurls, bet neviens jums nav teicis par invalīdu". Nu, pamēģiniet "nepareizi iestatīt aizdedzes laiku", organizēt "droseles", "izpūst" dzinēju uz mikroshēmas un aizdedzināt "nepareizu degvielu". Lai "nepamanītu". Un tikai pēc tam, lai mašīna, kas apklust un šaudās pa visu ielu, arī pārkarst līdz stabilai svelmes aizdedzei.

Nu uztaisīšu bildi, kas tiešām ir ārkārtīgi līdzīga detonācijai, ar visu piedēvēto atribūtiku - izskatās pēc kaluma - virzulis bija "iedobis", gan pa apakšu, gan gar malām - pilns ar serifiem un peld. Ārējais - skaidri nāk no sadegšanas kameras.

Tagad laipni izmantosim citu attēlu, par kuru Ph.D. burtiski raksta sekojošo:

"Klasiskā detonācija", viņi mums saka! Vai jūs, "detonācijas" klasikas cienītāji, netraucē tas, ka tev iesita pa galvu ar riepas dzelzi, un kurpju šņores ir atraisītas ?! Kāpēc aviācijas virzulis tiek salauzts un dauzīts, kā nākas, caur augšpusi, un šī virzuļa šķelšanās ir līdzīga neitronu bumbas sprādzienam padomju jokos: “detonācija” nepamanīja pašu virzuļa dibenu, bet sasniedza tikai apakšējos lēcējus ... Tā ir kaut kāda īpaša detonācija ?!

Un ļaujiet man jums parādīt šādus virzuļus no manas personīgās kolekcijas, ieskatieties:

Vienreiz

Divas...

Zini, kas ir apkaunojoši?

Apakšā:

Ideāls "naftu dedzinošs" dibens ar mīkstu kārtiņu - uz tās ilgstoši "dzīvu" eļļu - oglekļa mannu. Novērtējiet slāņa dziļumu ar iegriezumiem, izmantojot cilindra numuru un virzuļa tapas plaknes indikatoru. Šāda dibena klātbūtne ir dzelzs garantija, ka slānis NEPIESKARIETIES nav metāla triecienu, nav siltuma.

Vai esat pārliecināts, ka vismaz vienu reizi (nu, vienreiz, varbūt, kad tas bija, nav šaubu) tas tika āmurēts ar jebkāda veida agrīnu aizdedzi ?! Tik ļoti, ka izdevās pārkarst (?) Un izdobt džemperus, kas atrodas ZEM apakšas. Vai uz tā redzat kādas vietējās termiskās pārkaršanas pazīmes? Plankumi? Vai var mākslīgi izveidot tik viendabīgu slāni, pēc tam daļu no tā "atlaidināt" un uzsist virsū, lai pašā apakšā nepaliktu pēdas, un AZEJĀ nepārtraukta iznīcināšana? Un ne īpašnieks, ne sitiena sensors (pats dzinējs) to ("piesitienu" procesu) neievēroja?

Tad šī ūdenstilpe pirms stundas cieta zemūdens kodolizmēģinājumos, vai jūs nepiekrītat?!

Atsevišķi paskaidrojiet, kā tik spēcīgi sitieni, neietekmējot virzuļa vainags tiek pārnests uz džempera 2-3 līmeni?!

Un tagad apskatīsim pašu džemperu fragmentus. Skaistuma labad es paņēmu pāris ar diviem dažādiem virzuļiem no dažādām vietām:

Viņu lūzumam ir gandrīz ideāla, gandrīz spoguļa virsma. Iemesls ir vienkāršs: tā termiskās izplešanās mikroshēma. Metāls ilgu laiku tika karsēts kompaktā zonā, neizturēja un PĀRTRAUKTS. Daļa džempera vienkārši izcēlās - tādējādi noņemot iegūto spriegumu.

Un tagad paskatīsimies uz "auksto iznīcināšanu" - kad metāls patiešām tika izgrauzts ar mehānisku iedarbību:


Vai jūs zināt, kas šeit ir, kā tur pietrūka? KRUMĪTAS. Aukstās šuves ir viegli notraipītas. No trieciena silumīns drūp, tas nedos gludu spīdīgu virsmu - piešķirs pelēku, porainu, raupju.

Sitiet ar āmuru virzuli:

Džemperiem, kas plīst no temperatūras, vienkārši uzklājiet gabalu, un vienmērīga šuve tiek iegūta nekavējoties un bez piepūles - nebija drupatas:

Protams, tas nav pierādījums – tik, tik, pirmās kārtas šaubas.

Bet tagad liksim svīst dienesta karavīriem un zinātnes kandidātiem:

Paskaties: alumīnijs iztecēja it kā no fiksēts virzulis, un pat lieliski pieķērās TDC. Kāds tur darbojas obturators, kas ar desmitiem lietderīgu sitienu sekundē (!) saglabāja tik izcilu, visprecīzāko nospiedumu?!

Un šeit ir vēl viens, un viss ir vienāds - virzuļi stingri kūst TDC:

Maz? Turpinām - TDC:

Vai virzulis izgrieztos no fāzes (sitiena traucējumi, aizdedzes aizdedze) pretējā virzienā, vai tas būtu to nosmērējis zemāk VISMAZ VIENREIZ? Zemāk bija vismaz viens paralēlais zīmējums!

"Tātad šis virzulis" savāca "alumīniju", - pa kreisi izdega, tāpēc "nesakārtoja". - "Tīrīšanas" kvalitāte ir visaugstākā! Speciāli uzstādīts skrāpis to nebūtu varējis samontēt, nemaz nerunājot par sūcošo virzuli, kas karājās ar spraugu cilindrā. Bet zini, kas satrauc? Uz cilindra sienas ir apmēram 5-6 akru dziļums. Alumīnija pulveri no tā izcelt ar rupju virzuli profilā būtu neiespējami, pietiktu tikai to tur noliekt/saslīpēt, tāpēc pat pēc pulvera noņemšanas ar intensīvu slīpēšanu sienas tomēr var tikt "tonētas "pelēkā krāsā.

Pamēģināsim vēlreiz:

Mēs labojam:




Novests līdz stāvoklim:

Ir pagājuši pāris desmiti minūšu:


Gatavs:

Vienīgais iespējamais mehānisms tik skaidra noplūdušā alumīnija nospieduma veidošanai stingri pie TDC ir šāds: virzulis tiek “atkvēlināts” gar malu normālā degšanas režīmā, stingri motora vadības norādītajā punktā. sistēma. Uz cilindra aukstās sienas tas "velkas" ar sinhronizēta spiediena pārspriegumu no gāzu izplešanās (plakne, kas ir perpendikulāra liesmas izplatībai). Tas notiek ārkārtīgi savlaicīgas aizdedzes apstākļos - tie ir daudzi tūkstoši un pat desmitiem tūkstošu ciklu (apgriezieni * laiks / darba gājiens). Kādā brīdī vēl viens spiediena maksimums atdala lielu sakarsētas kausējuma gabalu no virzuļa, un tas VIENMĒR skaidri notiek tuvu TDC.

1. Par ko ir šis raksts?
Par virzuļu kušanas un virzuļu tiltu pārrāvuma patiesajiem cēloņiem moderns (sic!) dzinēji.

2. Kāpēc šajā gadījumā virzuļi kūst?
No degmaisījuma iekļūšanas zem augšējās zonas - kompresijas zonā, kur liesmas izlaiž aprakti (ļoti novājināti, nepareizi aprēķināti) virzuļa gredzeni.

3. Jā, kāda man atšķirība, kāds ir patiesais iemesls?!
Atšķirība ir vienkārša: vispirms tie iepilda jūs ar "eļļu ar visām pielaidēm, kas ir īpaši paredzēta jūsu dzinējam", pēc tam ļauj to nomainīt pie 15, 20 un pat 25 tūkstošiem km (dažreiz notika 30-35!), vēl tālāk - viņi paziņo, ka normāls eļļas patēriņš - līdz 7 litriem uz 10 000 km (septiņi litri, Kārli!). Un sporta automašīnām - un visas 15! Kad jūsu automašīna patiešām sāk ēst eļļu litros, galu galā ar lielu varbūtību vai nu izdeg virzulis (vai arī nolūst džemperis / starpsiena). Un te tev saka: vainīgs slikts benzīns – detonācija un kvēlaizdedze! Bingo - neviens nav vainīgs, izņemot tankkuģus un jūs (jūs pats atradāt šo benzīnu!). Bez garantijas remonta un mājiens par tādu. Jūs joprojām neko nevarat pierādīt (ne tirgotājam, ne degvielas uzpildes stacijai), bet vismaz jums nebūs ilūziju, ka tas ir "neveiksmīgs negadījums no mūsu sliktā benzīna". Citiem vārdiem sakot, tas, kurš ir brīdināts, ir bruņots.

4. Nu, izdegšana ir skaidra, bet detonācija skaidri nolauž džemperi - nav ne kušanas pēdas, ne liesmas piekļuves pēdas!
Kad motors aktīvi ēd eļļu, gredzeni ir cieši aizsērējuši ar pelniem, kas apņem gredzenu visapkārt (ieskaitot virzuļa rievas dziļumu). Tas bloķē virzuļa dzesēšanu - tā savienojumu ar cilindra sienu. Turklāt palielinās izlidošanas roka - pati slodze uz džemperi relejā. Tā kā atvērtais gredzens tiek pastāvīgi un stingri "pārbīdīts" rievā ar turp un atpakaļ kustību, agrāk vai vēlāk šāda slodze vienkārši nolauž pārkarsušo džemperi ...

5. Acīmredzot spiediens uz džemperi caur gredzenu detonācijas brīdī nolauž džemperi ...
To neviens nepamanīja, jā Apsildāmā (nemaz nerunājot par pārkarsēto) virzuļa-cilindru sprauga ir burtiski mikroskopiska, un šī ir ļoti kurioza fizikālā teorija: ja virs jumta uzspridzinās bumba, kamīns pirmajā stāvā zem skursteņa saplīsīs gabalos un jumts paliks neskarts?! Un bungu komplekta sitieni aiz studijas durvīm "rāpo" pa atslēgas caurumu - to var dzirdēt arī bez durvīm?! Esmu praksē redzējis simtiem "detonācijas virzuļu" ar noskrējieniem krietni virs 200 tkm: uz virzuļa nav dzīves vietas no detonācijas un vismaz henna džemperiem, ja motors eļļu tērē mēreni, protams. Fotoattēlā redzams darbināma motora SAUSS virzulis, lai gan tas ir pilnībā detonēts:

6. Kas ir apdraudēts?
Tas ietver modernu maza izmēra turbodzinēju īpašniekus ar tilpumu 1,2–1,8 no tādiem ražotājiem kā VAG, GM utt.: ikvienu, kas nepārprotami ietilpst dzinēju ražošanas Eiropas skolā. Es vēl nerunāju par aziātiem. Jo augstāka ir konkrētā piespiešanas pakāpe, jo lielāka ir visa iepriekš minētā iespēja. Līdz 3-5 gadu vecumam (automašīnai jau ir beigusies garantija) dzinējs sāk aktīvi patērēt eļļu. Attēlu pasliktina iespējamās rūpnīcas virzuļu kļūdas, slikta eļļas izvēle, rullīši eļļā (virs 10 000 km). Es domāju, ka vidējais atdeves punkts ir aptuveni 5 īpašumtiesību gadi. Piemērs: pirmie 3 nosacītās "normas" gadi, 4 un 5 - problēmu sākums ar bagātīgu eļļas uzpildīšanu. Un, visbeidzot, pēdējā sezona sākas ar kritisko patēriņu "1 litrs uz 1000 km". Apmēram pusgads vai gads šāda brauciena un izdegšanas/salūzuša džempera... Ir arī citi scenāriji, bet tie ir sīkumi.

Konkrēts piemērs, kuru ir diezgan daudz, ir vesela epidēmija (google "virzulis izdegis"):
https://www.drive2.ru/l/288230376152314746/ - klasika, kas nākotnē jāiekļauj mācību grāmatā.

7. Kā es personīgi varu sevi aizsargāt?
Savlaicīgi attīriet dzinēju un (vai) izmantojiet to no paša ekspluatācijas sākuma, kā arī nomainiet eļļu ne vēlāk kā (!) 400 stundu laikā (labāk pirms, apmēram). Ja virzulis ir moderna izmēra un dzinējs ir ļoti pastiprināts (tie ir dzinēji ar tilpumu līdz 2 litriem un jo mazāki, jo sliktāk), tad riņķi ​​tā vai citādi kādreiz nosēdīsies no temperatūras. . Bet jums ir visas iespējas pagarināt viņu dzīvi 2-3 reizes, pat ja tas ir pilnīgi pretrunā virzuļa fiziskajiem parametriem un jūs nevarat samīdīt ...

P.S. Piliens pozitīvā: tādi motori relatīvi lēti remontēt, kaut vai tāpēc, ka tiem ir maz cilindru.

Katram jūsu transportlīdzekļa dzinēja virzulim ir divi atsevišķi kompresijas gredzeni uz virzuļa galvas un eļļas skrāpja gredzens uz virzuļa apmales. Gredzeni ripojas gredzenveida rievās virzuļa iekšpusē. Kompresijas gredzeni satur spiedienu no izplešanās gāzēm sadegšanas kamerā, palīdzot izmantot saražoto enerģiju, vienlaikus novēršot izpūšamo gāzu iekļūšanu karterī. Eļļas skrāpis noskrāpē lieko eļļu no cilindra sienām pirms kompresijas gredzeniem, lai novērstu eļļas iekļūšanu sadegšanas kamerā. Ja kāds no šiem gredzeniem neizdodas, ja rodas citas problēmas un simptomi, tiks zaudēta veiktspēja.

Salauzti kompresijas gredzeni

Salauztu kompresijas gredzenu rezultāts nekavējoties atklāsies kā jaudas zudums, rupja tukšgaita un, iespējams, bojātā cilindra nepareiza darbība. Nepietiekams dūmgāzu ierobežojums izraisīs caurplūdes gāzu iekļūšanu dzinēja karterī un izspiedīs ārā caur kartera ventilācijas sistēmu. Kartera ventilācijas vārsts, visticamāk, atrodas uz vārsta vāka. Atvienojiet izplūdes cauruli no kartera ventilācijas vārsta, un, ja pamanāt spēcīgu smaku vai dūmus, kas nāk no vārsta, tad pastāv liela iespēja, ka kompresijas gredzeni ir saplīsuši.

Papildus acīmredzamajām dzinēja darbības problēmām laika gaitā var rasties arī citas problēmas. Piemēram, dīzeļdzinējs, kas darbojas ar jūras vai lauksaimniecības degvielu ar augstu sēra saturu, var tikt nopietni bojāts kompresijas zuduma dēļ. Daļēji sadegusi degviela atsitas pret gredzeniem, un degvielā esošais sērs sajaucas ar eļļā esošo ūdeni, kā rezultātā notiek ķīmiska reakcija, kas pārvēršas sērskābē, kas bojā dzinēja iekšējās sastāvdaļas.

Benzīna dzinējos degviela darbojas kā šķīdinātājs, atšķaidot eļļu un palīdzot aizsargāt iekšējās daļas. Pārbaudiet kompresiju ar testeri. Parasti kompresijai jābūt aptuveni 11-12 bāriem ar ne vairāk kā 15% starpību starp cilindriem. Ja kompresija uz viena no cilindriem ir mazāka par šīm vērtībām, visticamāk, gredzens uz tā ir salauzts.

Salauzts eļļas gredzens

Salauztu eļļas skrāpja gredzenu var atpazīt pēc izplūdes gāzu kvalitātes, kas kļūst zilā krāsā un kurām ir izteikta eļļas smarža. Bojāta cilindra darbības cikla laikā izplūdes gāzes izdalās zilu dūmu pūtīšu veidā, bet ekspluatējamo cilindru darbības ciklā - parasta tipa izplūdes gāzes. Šie saraustītie pūšļi ļauj viegli veikt vizuālu diagnostiku. Citi simptomi ir eļļas zudumi, ja nav noplūdes, kā arī eļļas nogulsnes uz nedarbojoša cilindra aizdedzes sveces.

Mehāniski bojājumi

Papildus bojājumiem, ko izraisa pārpūšamās gāzes, nepareiza eļļošana un eļļā esošie brīvie ogļūdeņraži, ir acīmredzami mehāniski bojājumi. Gredzenu malas var atspiesties pret cilindra sienām, neļaujot citiem gredzeniem izveidot labu kontaktu ar cilindra sienām, un saasināt simptomus. Var tikt bojāta virzuļa gredzenveida rieva, un, tā kā cilindra sienas un gredzeni ir cietāki par alumīnija virzuli, pats virzulis var tikt bojāts vai daļēji iznīcināts, izraisot nopietnākus bojājumus.

Tā kā visas daļiņas nosēžas uz dzinēja kartera apakšas, radot iespējamus lielākus bojājumus, saplīsušie gredzeni ir nekavējoties jānomaina. Varat noņemt cilindru bloka vāku, lai pārbaudītu bojātās cilindra sienas, vai izmantot mehānisku kameru, kas izlaista caur aizdedzes sveces atveri. Šī būs vismazāk invazīvā procedūra.

Gredzenu lūzumu cēloņi

Tā kā dzinēja montāžas laikā gredzeni bija pareizi izmērīti un uzstādīti, gredzenu bojājumus, iespējams, izraisīja citas mehāniskas problēmas. Kad dzinējs pārkarst, virzulis izplešas, samazinot atstarpi starp virzuli un cilindru. Šis samazinātais klīrenss var izraisīt metāla pārvietošanos no virzuļa uz cilindru jeb tā saukto izsitumu.

Pārnēsāts alumīnijs var uzkrāties uz cilindra sienas un izraisīt augšējā kompresijas gredzena noplūdi vai lūzumu. Eļļas skrāpja gredzeni var salūzt, ja starp virzuli un cilindru ir palielināta atstarpe, izraisot pārāk daudz virzuļa sprādziena. Var tikt bojāts virzuļa apvalks (un patiesībā arī pašas cilindru mašīnas), un tas, savukārt, var sabojāt eļļas skrāpja gredzenu.

Virzulis- viens no iekšdedzes dzinēja galvenajiem elementiem. Tas pārvērš sadegušo gāzu enerģiju mehāniskajā enerģijā. Virzuļa darba apstākļi ir ārkārtīgi nelabvēlīgi. Tas ir pakļauts mehāniskām slodzēm no gāzes spiediena un inerces spēkiem, lielām termiskām slodzēm tiešā saskarē ar karstām gāzēm degvielas sadegšanas un sadegšanas produktu izplešanās laikā. Turklāt virzulis uzsilst no berzes pret cilindra sienām.

Iekšdedzes dzinēju virzuļiem jābūt ar pietiekamu izturību, stingrību ar mazu masu (lai samazinātu inerces spēkus), augstu siltumvadītspēju un nodilumizturību. Mūsdienu dzinējos visplašāk tiek izmantoti virzuļi, kas izgatavoti no alumīnija sakausējumiem. Šādi materiāli lielākajā daļā to parametru atbilst virzuļiem izvirzītajām prasībām. Bet viens no alumīnija sakausējumu trūkumiem ir to zemā termiskā stabilitāte (temperatūras paaugstināšanās līdz 300 ° C noved pie alumīnija mehāniskās izturības samazināšanās par 50-55%).

No zemāk redzamajiem attēliem var redzēt, ka virzuļa virsmas sildīšanas temperatūra ir nevienmērīgi sadalīta gan šķērsgriezumā (1. att.), gan apkārtmērā (2. att.).

Rīsi #1 Rīsi #2

Temperatūras līmenis atsevišķos virzuļa punktos tuvojas kritiskajām vērtībām. Un tas nav pārsteidzoši, ka dzinēja darbības traucējumu gadījumā var rasties tādi apstākļi, kādos noteiktos virzuļa punktos metāls nespēj izturēt augstu temperatūru, un mēs saskaramies ar parādību, ko sauc par virzuli. Izdegt". Dažreiz "neveiksmes" ir cilvēku radītas. Piemēram, dzinēja jaudas palielināšana var izraisīt virzuļu izdegšanu kā sānu rezultātu.

No iepriekš minētā secinājums liek domāt - dzinējs ir pārkarsis - izdegiet virzuli, taču prakse to neapstiprina. Šeit izskaidrojums var būt vienkāršs: paiet laiks, lai virzulis izdegtu, bet šajā laikā dzinējs paspēj sabojāt citu iemeslu dēļ - virzuļa galvas beršana, gredzenu pielipšana. Tas ir, ir iespējams novērst "virzuļa izdegšanas" parādību dzinējā tā tīrā veidā, ja šis defekts attīstās galvenokārt bez pavadošiem defektiem (parasti noberšanās). Tas notiek, ja dzinējs lokāli pārkarst. Ja noteiktos dzinēja darbības brīžos temperatūra var pārmērīgi paaugstināties, būtiski nemainot dzinēja kopējo termisko spriegumu. Tās ir kļūmes procesos, kas notiek dzinēju sadegšanas kamerās.

Degšanas process ietver degvielu un skābekli gaisā. Apsveriet katru no degšanas procesa sastāvdaļām.

Degviela. Degviela var tieši ietekmēt dzinēja pārkaršanu – zemas kvalitātes degviela ar zemu oktānskaitli noved pie dzinēja detonācijas un netieši, caur degvielas iekārtām – nekvalitatīva degvielas izsmidzināšana degvielas padeves iekārtu darbības traucējumu rezultātā, nestandarta sprauslu izmantošana.

Detonācija notiek dzinējos ar ārēju maisījuma veidošanos (benzīnu). Šajā procesā reakcijā vienlaikus nonāk viss degvielas maisījuma tilpums (normālas sadegšanas laikā liesmas fronte izplatās no aizdedzes sveces). Spiediens un temperatūra strauji paaugstinās. Tajā pašā laikā šo parametru vērtība ievērojami pārsniedz parastās darbības vērtības. Ņemot vērā procesa īslaicīgumu, virsmas, kas saskaras ar karstām gāzēm, tiek pārkarsētas (siltumam nav laika noņemt). Augsts spiediens sadegšanas kamerā veicina gāzes izplūdes pastiprināšanos caur blīvēm (virzuļa gredzeniem) un noplūdēm (vārstos). Kombinācijā ar augstu temperatūru izplūstošās gāzes vienkārši izskalo metālu, veidojot raksturīgas nodiluma pēdas (Foto.1)

Foto #1 Mazda virzuļa iznīcināšana detonācijas rezultātā. Ir skaidri redzamas metāla pēdas, ko izskalo izplūstošās gāzes plūsma.

Degvielas iekārtu darbības traucējumi var izraisīt sadegšanas procesa traucējumus, kā rezultātā degvielas sadegšana tiek pagarināta laikā. Šādas parādības var novērot dzinējiem ar iekšēju maisījuma veidošanos (dīzeļdzinējiem). Slikta degvielas izsmidzināšana, degvielas nokļūšana uz virzuļa (tiem procesiem, kur tas nav paredzēts) noved pie virzuļa dibena pārkaršanas, kušanas, degšanas (2. foto).

Gaiss- degšanas procesa otrā sastāvdaļa.

Skābekļa trūkums gaisā izraisa izmaiņas sadegšanas procesā. Degšanas process laika gaitā tiek izstiepts (tas attiecas uz dzinējiem ar iekšēju maisījuma veidošanos). Tālāk process attīstās līdzīgi kā process ar zemas kvalitātes degvielas izsmidzināšanu. Gaisa trūkuma iemesli ir nelaikā veikta gaisa filtru apkope (īpaši, strādājot paaugstināta putekļainības apstākļos), pastiprināšanas bloka (turbokompresora, kompresora) darbības traucējumi, ja tāds ir uzstādīts uz dzinēja.

Foto #2 HOWO automašīnas virzulis. Virzuļa dibena kušana.

Dzinējā konstatēts liels daudzums putekļu, izmantoti nestandarta smidzinātāji.

Virzuļa izdegšana parasti notiek maksimālās temperatūras zonās (sadegšanas kameras malas, izplūdes vārsta zona). 2. attēlā parādīts raksturīgais temperatūras sadalījums pa virzuļa dibena virsmu. Izdegšanas iespējamība ir mazāka dzinēja pirmajam un pēdējam virzulim, jo ​​to termiskais stāvoklis nav tik noslogots kā virzuļiem, kas atrodas dzinēja vidū.

Kopsavilkums - Virzuļa darbību ietekmē daudzi faktori un nav iespējams viennozīmīgi atbildēt, vai konkrēts virzulis izdegs vai radīsies kāds cits defekts. Varat novērtēt notikuma iespējamību. Un, lai nepieļautu tāda nepatīkama notikuma iestāšanos kā virzuļa izdegšana, ir jāievēro OM ierakstītie noteikumi. Galu galā virzuļa izdegšana ir tīri darbības defekts.

Kāpēc virzulis izdega?

Kāpēc virzulis izdega?

ALEKSANDRS KHRULEV, tehnisko zinātņu kandidāts

Paši par sevi dzinēja mehāniskās daļas defekti, kā zināms, neparādās. Prakse rāda: atsevišķu daļu bojājumiem un kļūmēm vienmēr ir iemesli. Tos nav viegli saprast, it īpaši, ja ir bojātas virzuļu grupas sastāvdaļas.

Virzuļu grupa ir tradicionāls problēmu avots vadītājam, kas apkalpo automašīnu, un mehāniķim, kas to remontē. Motora pārkaršana, nolaidība remontā - un lūdzu - palielināts eļļas patēriņš, zili dūmi, klauvēšana.

"Atverot" šādu motoru, neizbēgami tiek konstatēti virzuļu, gredzenu un cilindru skrāpējumi. Secinājums ir neapmierinošs – nepieciešams dārgs remonts. Un rodas jautājums: kāda vaina bija motoram, ka tas tika nogādāts tādā stāvoklī?

Tā, protams, nav dzinēja vaina. Vienkārši ir jāparedz, pie kā noved šīs vai citas iejaukšanās tās darbā. Galu galā mūsdienu dzinēja virzuļu grupa ir “plāna viela” visādā ziņā. Detaļu minimālo izmēru kombinācija ar mikronu pielaidēm un milzīgajiem gāzes spiediena un inerces spēkiem, kas uz tām iedarbojas, veicina defektu parādīšanos un attīstību, kas galu galā noved pie dzinēja atteices.

Daudzos gadījumos vienkārši bojātu detaļu nomaiņa nav labākais dzinēja remonta paņēmiens. Defekta parādīšanās iemesls palika, un, ja tā, tad tā atkārtošanās ir neizbēgama.

Lai tas nenotiktu, kompetentam uzraugam, tāpat kā lielmeistaram, ir jādomā vairākas kustības uz priekšu, aprēķinot savas rīcības iespējamās sekas. Taču ar to nepietiek – jānoskaidro, kāpēc radās defekts. Un šeit bez zināšanām par konstrukciju, detaļu darbības apstākļiem un dzinējā notiekošajiem procesiem, kā saka, nav ko darīt. Tāpēc, pirms analizēt konkrētu defektu un bojājumu cēloņus, būtu jauki uzzināt ...

Kā darbojas virzulis?

Mūsdienīga dzinēja virzulis ir šķietami vienkārša detaļa, taču tā ir ārkārtīgi atbildīga un vienlaikus sarežģīta. Tās dizains iemieso daudzu izstrādātāju paaudžu pieredzi.

Un zināmā mērā virzulis veido visa dzinēja izskatu. Vienā no iepriekšējām publikācijām mēs pat izteicām šādu domu, pārfrāzējot labi zināmu aforismu: "Parādiet man virzuli, un es jums pateikšu, kāds jums ir dzinējs."

Tātad ar virzuļa palīdzību dzinējā tiek atrisinātas vairākas problēmas. Pirmā un galvenā lieta ir uztvert gāzu spiedienu cilindrā un pārnest iegūto spiediena spēku caur virzuļa tapu uz savienojošo stieni. Pēc tam kloķvārpsta šo spēku pārvērš dzinēja griezes momentā.

Nav iespējams atrisināt problēmu, kas saistīta ar gāzes spiediena pārvēršanu griezes momentā, ja cilindrā nav droši noblīvēts kustīgais virzulis. Pretējā gadījumā gāzu iekļūšana motora karterī un eļļas nokļūšana no kartera sadegšanas kamerā ir neizbēgama.

Lai to izdarītu, uz virzuļa tiek organizēta blīvējuma lente ar rievām, kurā ir uzstādīti īpaša profila kompresijas un eļļas skrāpju gredzeni. Turklāt virzulī ir izveidoti speciāli caurumi eļļas izvadīšanai.

Bet ar to nepietiek. Darbības laikā virzuļa dibens (uguns zona), tiešā saskarē ar karstām gāzēm, uzsilst, un šis siltums ir jānoņem. Lielākajā daļā dzinēju dzesēšanas problēma tiek atrisināta, izmantojot vienus un tos pašus virzuļa gredzenus - siltums caur tiem tiek nodots no apakšas uz cilindra sienu un pēc tam uz dzesēšanas šķidrumu. Tomēr dažās visvairāk noslogotajās konstrukcijās tiek veikta virzuļu papildu eļļas dzesēšana, piegādājot eļļu no apakšas uz apakšu, izmantojot īpašas sprauslas. Dažreiz tiek izmantota arī iekšējā dzesēšana - sprausla piegādā eļļu virzuļa iekšējam gredzenveida dobumam.

Lai droši noblīvētu dobumus no gāzu un eļļu iekļūšanas, virzulis jātur cilindrā tā, lai tā vertikālā ass sakristu ar cilindra asi. Visa veida kropļojumi un "nobīdes", kas izraisa virzuļa "karāšanos" cilindrā, nelabvēlīgi ietekmē gredzenu blīvēšanas un siltuma pārneses īpašības, palielina dzinēja troksni.

Virzuļa apmale ir paredzēta virzuļa noturēšanai šajā pozīcijā. Prasības svārkiem ir ļoti pretrunīgas, proti: nepieciešams nodrošināt minimālu, bet garantētu atstarpi starp virzuli un cilindru gan aukstā, gan pilnībā uzsildītā dzinējā.

Svārku projektēšanas uzdevumu sarežģī fakts, ka cilindra un virzuļa materiālu izplešanās temperatūras koeficienti ir atšķirīgi. Tie ir izgatavoti ne tikai no dažādiem metāliem, bet arī to sildīšanas temperatūras atšķiras vairākas reizes.

Lai novērstu apsildāmā virzuļa iesprūšanu, mūsdienu dzinēji veic pasākumus, lai kompensētu tā termisko izplešanos.

Pirmkārt, šķērsgriezumā virzuļa apmale ir veidota kā elipse, kuras galvenā ass ir perpendikulāra tapas asij, bet garengriezumā tas ir konuss, kas sašaurinās virzuļa apakšas virzienā. Šī forma ļauj apsildāmā virzuļa apmalei pielāgoties cilindra sienai, novēršot iesprūšanu.

Otrkārt, dažos gadījumos virzuļa apvalkā tiek ielejamas tērauda plāksnes. Sildot, tie izplešas lēnāk un ierobežo visu svārku izplešanos.

Vieglu alumīnija sakausējumu izmantošana virzuļu ražošanā nav dizaineru iegriba. Pie lieliem apgriezieniem, kas raksturīgi mūsdienu dzinējiem, ir ļoti svarīgi nodrošināt mazu kustīgo daļu masu. Šādos apstākļos smagam virzulim būs nepieciešams jaudīgs savienojošais stienis, “varens” kloķvārpsta un pārāk smags bloks ar biezām sienām. Līdz ar to alumīnijam alternatīvas vēl nav, un ar virzuļa formu jāķeras klāt visādiem trikiem.

Virzuļa dizainā var būt arī citi "triki". Viens no tiem ir apgrieztais konuss svārku apakšā, kas paredzēts, lai samazinātu troksni, ko rada virzuļa “pārnešana” mirušajās vietās. Lai uzlabotu svārku eļļošanu, palīdz īpašs mikroprofils uz darba virsmas - mikrorievas ar 0,0,5 mm soli, un īpašs pretberzes pārklājums palīdz samazināt berzi. Ir noteikts arī blīvējuma un ugunsdrošības lentu profils - šeit ir augstākā temperatūra, un atstarpe starp virzuli un cilindru šajā vietā nedrīkst būt liela (palielinās gāzes izplūdes iespējamība, pārkaršanas un lūzuma risks no gredzeniem) vai maziem (pastāv liels iesprūšanas risks). Bieži vien ugunsdrošības jostas pretestību palielina anodēšana.

Viss, ko mēs teicām, ir tālu no pilnīga virzuļa prasību saraksta. Tās darbības uzticamība ir atkarīga arī no ar to saistītajām detaļām: virzuļa gredzeniem (izmēri, forma, materiāls, elastība, pārklājums), virzuļa tapas (virzuļa urbuma atstarpe, fiksācijas metode), cilindra virsmas stāvoklis (novirzes no cilindriskuma, mikroprofils). Bet jau tagad kļūst skaidrs, ka jebkura, pat ne pārāk būtiska novirze virzuļu grupas darbības apstākļos ātri noved pie defektiem, bojājumiem un dzinēja atteicēm. Lai nākotnē kvalitatīvi remontētu dzinēju, ir ne tikai jāzina virzuļa izvietojums un darbība, bet arī jāspēj pēc detaļu bojājuma rakstura noteikt, kāpēc, piemēram, ir notikusi nobrāzumi vai...

Kāpēc virzulis izdega?

Dažādu virzuļu bojājumu analīze parāda, ka visi defektu un bojājumu cēloņi ir iedalīti četrās grupās: dzesēšanas traucējumi, eļļošanas trūkums, pārmērīgi augsta siltuma un spēka ietekme no gāzēm sadegšanas kamerā un mehāniskās problēmas.

Tajā pašā laikā daudzi virzuļu defektu cēloņi ir savstarpēji saistīti, tāpat kā funkcijas, ko veic tā dažādie elementi. Piemēram, blīvējuma siksnas defekti izraisa virzuļa pārkaršanu, uguns un virzošo siksnu bojājumus, un vadotnes siksnas beršanās izraisa virzuļa gredzenu blīvēšanas un siltuma pārneses īpašību pārkāpumu.

Galu galā tas var izraisīt ugunsdrošības jostas izdegšanu.

Mēs arī atzīmējam, ka ar gandrīz visiem virzuļu grupas darbības traucējumiem palielinās eļļas patēriņš. Ar smagiem bojājumiem tiek novēroti biezi, zilgani izplūdes dūmi, jaudas kritums un apgrūtināta iedarbināšana zemas kompresijas dēļ. Dažos gadījumos ir dzirdams bojāta virzuļa klauvējiens, īpaši aukstam dzinējam (sīkāku informāciju par virzuļa klauvēšanu sk. Nr. 8.9/2000).

Dažreiz virzuļu grupas defekta raksturu var noteikt pat bez dzinēja izjaukšanas saskaņā ar iepriekšminētajām ārējām pazīmēm. Bet visbiežāk šāda “neizšķirīga” diagnoze ir neprecīza, jo dažādi cēloņi bieži dod gandrīz vienādu rezultātu. Tāpēc iespējamie defektu cēloņi prasa detalizētu analīzi.

Virzuļa dzesēšanas pārkāpums, iespējams, ir visizplatītākais defektu cēlonis. Tas parasti notiek, ja rodas dzinēja dzesēšanas sistēmas darbības traucējumi (ķēde: "radiators - ventilators - ventilatora slēdzis sensors - ūdens sūknis") vai cilindra galvas blīves bojājuma dēļ. Jebkurā gadījumā, tiklīdz cilindra sienu no ārpuses pārstāj mazgāt ar šķidrumu, tā temperatūra un līdz ar to virzuļa temperatūra sāk celties. Virzulis izplešas ātrāk nekā cilindrs, turklāt nevienmērīgi, un galu galā klīrenss atsevišķās apmales vietās (parasti tapas cauruma tuvumā) kļūst vienāds ar nulli. Sākas sagrābšana - virzuļa un cilindra spoguļa materiālu sagrābšana un savstarpēja pārvietošana, un, turpinot dzinēja darbību, virzulis iestrēgst.

Pēc atdzesēšanas virzuļa forma reti atgriežas normālā stāvoklī: svārki ir deformēti, t.i. saspiests gar elipses galveno asi. Šāda virzuļa turpmāku darbību pavada klauvēšana un palielināts eļļas patēriņš.

Dažos gadījumos virzuļa urbums iestiepjas blīvējuma siksnā, velmējot gredzenus virzuļa rievās. Tad cilindrs, kā likums, izslēdzas no darba (kompresija ir pārāk zema), un parasti ir grūti runāt par eļļas patēriņu, jo tas vienkārši izlidos no izplūdes caurules.

Nepietiekama virzuļa eļļošana visbiežāk ir raksturīga palaišanas apstākļiem, īpaši zemā temperatūrā. Šādos apstākļos balonā ieplūstošā degviela izskalo eļļu no cilindra sieniņām, un rodas skrāpējumi, kas parasti atrodas apmales vidusdaļā, tās noslogotajā pusē.

Svārku abpusēja beršana parasti rodas ilgstošas ​​darbības laikā eļļas bada režīmā, kas saistīta ar dzinēja eļļošanas sistēmas darbības traucējumiem, kad strauji samazinās eļļas daudzums, kas nokrīt uz cilindra sienām.

Virzuļa tapas eļļošanas trūkums ir iemesls tās iestrēgšanai virzuļa izciļņu caurumos. Šī parādība ir raksturīga tikai konstrukcijām ar tapu, kas iespiesta savienojošā stieņa augšējā galviņā. To veicina neliela sprauga savienojumā starp tapu un virzuli, tāpēc pirkstu "pielipšana" biežāk novērojama salīdzinoši jaunos dzinējos.

Pārāk liela termiskā spēka ietekme uz virzuli no karstām gāzēm sadegšanas kamerā ir bieži sastopams defektu un bojājumu cēlonis. Tādējādi detonācija noved pie tiltu starp gredzeniem iznīcināšanas, un kvēlaizdegšanās izraisa izdegšanu (sīkāk sk. Nr. 4, 5/2000).

Dīzeļdzinējos pārmērīgi liels degvielas iesmidzināšanas padeves leņķis izraisa ļoti strauju spiediena palielināšanos cilindros (darba "stingrība", kas var izraisīt arī džemperu lūzumu). Tāds pats rezultāts ir iespējams, izmantojot dažādus šķidrumus, kas atvieglo dīzeļdzinēja iedarbināšanu.

Ja dīzeļdegvielas sadegšanas kamerā ir pārāk augsta temperatūra, ko izraisa inžektora sprauslu darbības traucējumi, apakšdaļa un ugunsdrošības josta var tikt bojāta. Līdzīga aina rodas arī tad, ja tiek traucēta virzuļa dzesēšana - piemēram, kad sprauslas, kas piegādā eļļu virzulim, kuram ir gredzenveida iekšējais dzesēšanas dobums, kokss. Krampji, kas rodas virzuļa augšpusē, var izplatīties arī uz apmales, iesprostot virzuļa gredzenus.

Mehāniskās problēmas, iespējams, sniedz vislielāko virzuļu grupu defektu un to cēloņu klāstu. Piemēram, detaļu abrazīvs nodilums ir iespējams gan “no augšas”, jo putekļi iekļūst caur saplēstu gaisa filtru, gan “no apakšas”, kad eļļā cirkulē abrazīvās daļiņas. Pirmajā gadījumā visvairāk nodiluši ir cilindri to augšējā daļā un kompresijas virzuļa gredzeni, bet otrajā gadījumā eļļas skrāpju gredzeni un virzuļa apvalks. Starp citu, abrazīvās daļiņas eļļā var parādīties ne tik daudz no savlaicīgas dzinēja apkopes, bet gan jebkuras daļas (piemēram, sadales vārpstu, stūmēju u.c.) straujas nodiluma rezultātā.

Reti virzuļa erozija notiek "peldošā" tapas caurumā, kad fiksācijas gredzens izlec. Visticamākie šīs parādības iemesli ir savienojošā stieņa apakšējās un augšējās galvas neparalēlitāte, kas rada ievērojamas aksiālās slodzes uz tapas un atbalsta gredzena “izsišanu” no rievas, kā arī veco (zaudēto elastību) stiprinājuma gredzenu izmantošana remonta laikā. Balons šādos gadījumos izrādās ar pirkstu tā sabojāts, ka to vairs nevar salabot ar tradicionālām metodēm (urbšana un slīpēšana).

Dažreiz cilindrā var iekļūt svešķermeņi. Visbiežāk tas notiek ar neuzmanīgu darbu dzinēja apkopes vai remonta laikā. Uzgrieznis vai skrūve, kas noķerta starp virzuli un bloka galvu, spēj daudz ko darīt, tostarp vienkārši “izgāzt” virzuļa dibenu.

Stāstu par virzuļu defektiem un bojājumiem var turpināt ļoti ilgi. Bet ar jau teikto pietiek, lai izdarītu dažus secinājumus. Vismaz jau var pateikt...

Kā izvairīties no izdegšanas?

Noteikumi ir ļoti vienkārši un izriet no virzuļu grupas iezīmēm un defektu cēloņiem. Tomēr daudzi autovadītāji un mehāniķi par tiem aizmirst, kā saka, ar visām no tā izrietošajām sekām.

Lai gan tas ir acīmredzams, ekspluatācijas laikā tas tomēr ir nepieciešams: uzturēt labā stāvoklī dzinēja barošanas, eļļošanas un dzesēšanas sistēmas, savlaicīgi tās apkalpot, nepārslogot aukstu dzinēju, izvairīties no nekvalitatīvas degviela, eļļa un neatbilstoši filtri un aizdedzes sveces. Un, ja kaut kas nav kārtībā ar motoru, nenesiet to "pie roktura", kad remonts vairs nemaksās "maz asiņu".

Veicot remontu, ir jāpievieno un stingri jāievēro vēl daži noteikumi. Galvenais, mūsuprāt, nav jācenšas nodrošināt minimālus virzuļu attālumus cilindros un gredzenu slēdzenēs. "Mazo plaisu slimības" epidēmija, kas savulaik skāra daudzus mehāniķus, joprojām nav beigusies. Turklāt prakse ir parādījusi, ka mēģinājumi "stingrāk" uzstādīt virzuli cilindrā, cerot samazināt dzinēja troksni un palielināt tā resursus, gandrīz vienmēr beidzas ar pretējo: virzuļa beršanos, klauvēšanu, eļļas patēriņu un atkārtotu remontu. Noteikums “labāks klīrenss ir par 0,03 mm vairāk nekā par 0,01 mm mazāks” vienmēr darbojas jebkuram dzinējam.

Pārējie noteikumi ir tradicionāli: augstas kvalitātes rezerves daļas, pareiza nolietoto detaļu apstrāde, rūpīga mazgāšana un rūpīga montāža ar obligātu kontroli visos posmos.

	Krampji uz svārkiem var rasties nepietiekama klīrensa vai pārkaršanas dēļ. Pēdējā gadījumā tie atrodas tuvāk pirksta caurumam.
	Nepietiekama eļļošana izraisīja svārku vienpusēju noberšanos (a). Turpinot darbu šajā režīmā, plīsums stiepjas uz abām svārku pusēm (b).
	Pirksta sagrābšana virzuļa izciļņu atverē notika tūlīt pēc dzinēja iedarbināšanas. Iemesls ir neliela savienojuma sprauga un nepietiekama eļļošana.
	Gredzenu rašanās rievās un skrāpējumi pārāk augstas temperatūras dēļ sadegšanas kamerā (a). Ar nepietiekamu apakšas dzesēšanu, aizķeršanās sniedzas līdz visai virzuļa augšējai daļai (b)
	Slikta eļļas filtrēšana izraisīja apmales, cilindru un virzuļu gredzenu abrazīvu nodilumu.
	Saliekts savienojošais stienis parasti rada asimetrisku kontakta plāksteri starp apmales un cilindra virzuļa novirzes dēļ.

Apakšējās un augšējās zonas zona ir pilnībā iznīcināta. Karstā zona izdega līdz stiegrojuma ieliktnim. Izkusušais virzuļa materiāls ir pārvietojies pa virzuļa apmalēm un arī tur radījis bojājumus un skrāpējumus. Pirmā kompresijas gredzena pastiprinošais ieliktnis ir daļēji saglabāts tikai virzuļa kreisajā pusē.

Pārējais stiegrojuma ieliktnis darbības laikā atdalījās no virzuļa un radīja citus bojājumus sadegšanas kamerā. Virzuļa daļas aizlidoja ar tādu spēku, ka iekrita caur ieplūdes vārstu ieplūdes kolektorā un līdz ar to arī blakus esošajā cilindrā un radīja tur bojājumus (trieciena pēdas).

līdz att. 2: iesmidzināšanas virzienā ar vienu vai vairākām sprauslu strūklām virzuļa dibenā un karstuma zonas malā parādījās erozijas izdegšana. Virzuļa apmales un virzuļa gredzena zona ir bez urbumiem.

Bojājumu novērtējums

Šāda veida bojājumi īpaši rodas tiešās iesmidzināšanas dīzeļdzinējos. Tas attiecas uz pirmskameru dīzeļdzinējiem tikai tad, ja ir bojāta viena no priekškameru kamerām un rezultātā priekškameru dzinējs pārvēršas par tiešās iesmidzināšanas dzinēju.

Ja attiecīgā cilindra inžektors pēc iesmidzināšanas procesa beigām neuztur iesmidzināšanas spiedienu un spiediens pazeminās, vibrācijas augstspiediena degvielas padeves caurulē var atkal pacelt inžektora adatu, lai pēc iesmidzināšanas procesa beigām degviela atkal tiek ievadīts sadegšanas kamerā (mehāniskie inžektori).

Ja sadegšanas kamerā esošais skābeklis ir izsmelts, atsevišķi degvielas pilieni plūst cauri visai sadegšanas kamerai un nokrīt uz virzuļa apakšas, virzoties uz leju tuvāk malai. Viņi tur ātri izdeg ar skābekļa trūkumu, un rodas diezgan daudz siltuma. Tajā pašā laikā materiāls šajās vietās mīkstina. Ātri plūstošo sadegšanas gāzu dinamiskie spēki un erozija izrauj atsevišķas daļiņas no virsmas vai pilnībā noņem galvu, kā rezultātā rodas bojājumi.

Iespējamie bojājumu cēloņi

1. Noplūdes sprauslas vai grūti kustīgas vai iestrēgušas sprauslu adatas.
2. salauztas vai novājinātas inžektora atsperes.
3. Bojāti spiediena samazināšanas vārsti augstspiediena degvielas sūkņa iesmidzināšanas daudzumā un iesmidzināšanas laiks nav noregulēts saskaņā ar dzinēja ražotāja norādījumiem.
4. priekškameru dzinējos: defekts priekškambarā, bet tikai kopā ar kādu no iepriekšminētajiem iemesliem.
5. aizdedzes aizkavēšanās nepietiekamas kompresijas dēļ pārāk liela klīrensa, nepareiza vārstu laika vai noplūdes vārstu dēļ
6. pārāk ilga kavēšanās neuzliesmojošas dīzeļdegvielas dēļ (pārāk zems cetānskaitlis)