No pilnpiedziņas transportlīdzekļiem, kas izturējuši Autoreview darbības testus, Chevrolet Niva izcēlās ar vislētāko apkopi, Lada 4x4 ar smieklīgajām atjaunošanas izmaksām pēc “apdrošināšanas” avārijas testa, un UAZ Patriot ar savu nepieticīgo degvielas apetīti un dārgo “ pēctrieciena” remonts ar rāmja nomaiņu. Vai Renault Duster kaut kādā veidā izcēlās? Un kā!
Pašreizējo paātrināto dzīves testu sezonu Renault Duster pavadīja uzņēmumā Chevy Niva, par kura sasniegumiem mēs runājām pavisam nesen. Pa pāriem automašīnas ripoja tūkstošiem kilometru, pa pāriem tās tika sālītas korozijas kamerā un sasalušas kopā klimata kamerā. Starp citu, atcerēsimies: tāpat kā Chevrolet Niva, arī Duster ar sešpadsmit vārstu 1,6 ieņēma cienīgu 33 grādu sala “starta” līniju, vienlaikus labāk sasildot interjeru, kā arī padevās pie mīnus 36 ° C. .
Taču galvenais, ka gan Duster, gan Ņiva ar saviem spēkiem sasniedza finišu tajā pašā maršrutā, kurā pirms diviem gadiem pirmie skrēja Lada 4x4 un UAZ Patriot. 28 100 kilometru nobraukums vidējam automobilim simulē 100 000 kilometru normālu braukšanu. Bet ierastais - apvidus auto!
Kopējais nobraukums bija 28 100 kilometri. Tas tika sadalīts desmit posmos, no kuriem pieci auto izbrauc vieglus, bet pieci – ar gandrīz pilnu un pilnu slodzi.
Salīdzinot ar vieglo automobiļu paātrināto dzīves testu programmu (32 000 km garumā), kopējais nobraukums ir samazināts - ir mazāk ātruma vingrinājumu. Bet tas nebūt nenozīmē, ka mēs izdabājam apvidus auto - tieši otrādi, slodze ir kļuvusi lielāka! Pirmkārt, kalnu maršruts ir sarežģīts, papildināts ar stāvu kāpumu pārvarēšanu un pat ar pieturām nogāzes vidū. Un, otrkārt, nobraukums dažādās augsnēs ir palielināts vairāk nekā sešas reizes, arī tā sauktajās smagajās augsnēs - brīžiem jūties kā trofeju reida dalībnieks tajās.
Un šeit ir pirmie pārsteigumi.
Pēc parastās lauka gruntēšanas bija pareizi Duster pārdēvēt no “putekļains” uz “putekļsūcēju” – tas uzreiz un līdz pat ausīm ir noklāts ar putekļiem un netīrumiem no peļķēm, savukārt īpaši dāsni klājas uz platajām. aizmugurējo arku gurni, dūšīgie sliekšņi un nosēžas motora nodalījumā, bez blīvējuma kopā ar pārsega pārsegu, un tīrītāji atstāj neattīrītas zonas uz stikla episkā proporcijā. Nevis auto, bet gan automazgātavu īpašnieku sapnis!
Ierobežojuma slēdžu vietā aizmugurējo durvju atvērumā ir aizbāžņi, tāpēc, atverot durvis, iekšējais apgaismojums neiedegas, un bloķēšanas sistēma nesaprot, ka durvis ir atvērtas
Atzveltnes salocīšanas mehānisma asi izvirzītie stūri izveidoja caurumus aizmugurējā sēdekļa polsterējumā
Durvju blīvslēgi, paldies Dievam, neļāva nosmakties no salonā esošajiem putekļiem, taču to izturība mūsos radīja šaubas: gumija intensīvi pielīp pie blakus esošajām durvju daļām, tāpēc uz pašām blīvēm izaug čūlas. Dīvaini: līdzīgas problēmas kādreiz bija agrīnajiem Loganiem, pēc tam viņi mainīja blīvējumu materiālu, un tagad - tas pats grābeklis.
Ir jautājumi par sēdvietām. Izmetot no pasažieru nodalījuma trīs 70 kilogramus smagus ar ūdeni pildītus manekenus (ar tiem un vēl 50 kg balasta bagāžniekā iziet puse no testiem), mēs pamanījām divus simetriskus caurumus uz aizmugurējā sēdekļa atzveltnes polsterējuma un zem tiem. aizmugurē bija saliekamā mehānisma metāla karkasa asi stūri kas izlauzās cauri plāno polsterējumam !
Pārsteidzoši, neaizsargāti izvilktā skābekļa sensora elektroinstalācija ar neuzmanīgu izolāciju nemaz netika bojāta.
Rezerves riteņa kronšteins, kas nokrita abās punktmetināšanas vietās, tika steigā nostiprināts ar skrūvēm
0 / 0
Paši izmēģinājām manekenu vietā braukt bezceļā ar pasažieriem aizmugurējā sēdeklī - un bijām nepatīkami pārsteigti, ka rāmis dažkārt jūtams uz izciļņiem pie muguras! Kā izrādījās, mēs nebūt neesam vienīgie, kas saskārušies ar bedrēm, un bezceļa uzkrājumi to izskatam nemaz nav nepieciešami: tie paši tika pamanīti to pašu unificēto sēdekļu polsterējumā Renault Sandero, kas , pēc pagājušā gada testu veikšanas, palika pie viena no redakcijas darbiniekiem. Renault ir apzinājies problēmu un tagad meklē iespējas, kā uzlabot dizainu – jaunās paaudzes Logan saimē tas noteikti būs citādāks, taču pagaidām garantijas laikā polsterējums var tikt mainīts. Un Renault darbinieki solīja atrisināt vēl vienu, šoreiz kuriozu jautājumu. Fakts ir tāds, ka pārveidotos elektrisko logu vadības blokus (uz Dusters for Russia tie tika pārvietoti no viduskonsoles uz ierastajām vietām pie durvīm) tumsā var atrast tikai pieskaroties: tie nav izcelti. Bet tajā pašā laikā bloku iekšpusē ir spuldzes! Vairs nav svarīgi, kurš tieši aizmirsis atzīmēt darba uzdevumu, izstrādājot jaunus durvju paneļus, galvenais - lai ir gaisma! Tas ir, tuvākajā nākotnē tiks pabeigta Duster elektroinstalācija.
“Smago augsņu” riestā, jāatzīst, sākumā izbraucām piesardzīgi - Chevy Niva uzraudzībā un ar kabeli gatavībā. Tomēr Duster ir vairāk krosovers, nevis pilnvērtīgs SUV ar pārslēgšanu uz leju un diferenciāļa bloķēšanu. Viņi baidījās velti: kabelis nebija jāatrit pat vienu reizi!
Iekšējie plastmasas durvju rokturi ir krāsoti - pārklājumu nav grūti sabojāt
Muļķības - elektrisko logu blokos pietrūka viena elektroinstalācijas, lai savienotu tajos jau uzstādīto spuldzi (parādīta ar bultiņu). Rūpnīcai tas drīzumā jāsalabo
0 / 0
Lai nav tik bravo kā Ņiva, bet Dusters visur brauca. Tiesa, platākās sliedes un garās garenbāzes dēļ viņš nopelnīja rētas uz apakšas un uz motora nodalījuma aizsargiem, kas no piepūles zaudēja vairākas stiprinājuma skrūves un pa ceļam šķīrās no kluso bloku aizsargekrāniem. priekšējās sviras. Izrādījās, ka šādos apstākļos pat “īpaši īsais” pirmais pārnesums nespēj glābt sajūgu bez reduktora: bezceļā un, startējot ar slodzi stāvos kāpumos, tas “izdega” un sākās. strādāt ar pamanāmām raustīšanām aizverot.
Bet korpuss izrādījās vājākais punkts - precīzāk, tā nepietiekamā stingrība. No deformācijām uz vējstikla zem blīvējuma bija neliela plaisa, un gar abu jumta noteku aizmuguri krāsa saplaisāja pat 10 centimetru garumā!
Mēs neizpratnē vērsāmies pie Renault - un atkal mūs sadzirdēja. Lai palielinātu virsbūves stingrību, rūpnīca nolēma mainīt tā izgatavošanas tehnoloģiju - un jūlijā tika nostiprināts sānu sienas un jumta savienojums: bagāžas nodalījuma durvju atveres ārējā šuve tika dubultota! Starp citu, tagad šī ir viena no patiesajām zīmēm, pēc kuras Dusters, kas tagad kāpj no Avtoframos montāžas līnijas, var atšķirt no Rumānijas kolēģiem.
Mēs ar automašīnām atpūtāmies no bezceļa, taču šos testus ne velti sauc par paātrinātajiem: starp “smagajām augsnēm” mūs gaidīja bruģēti ceļi. Šī ir tikpat, ja ne vēl grūtāka, grūtāka testa daļa — galvenokārt autovadītājiem. Teikt, ka braukšana pa “bruģi” sagādāja gandrīz prieku, pirms varējām runāt tikai par UAZ Patriot. Un tagad par Duster! Nav brīnums, ka pirms diviem gadiem slavējām Dusteru, kāpjot uz tā kalnos ekspedīcijas Gruzijā laikā! Atšķirībā no Chevy Niva un Lada 4x4, Duster gandrīz nav drebošs un trokšņains, cik vien iespējams, kad zem riteņiem ir akmeņi.
Bet, atcerieties, UAZ maksāja par komfortu uz bruģakmens ar aizmugurējo amortizatoru stiprinājumu nodilumu, Panhard stieņu savienojumiem priekšējā piekarē un stieņa galos, Lada 4x4 mēs atjauninājām visus četrus amortizatorus, bet Chevy Niva - pilnībā tika pāri aizmugurējai piekarei un, ik pa brīdim mainot un priekšējos un aizmugurējos amortizatorus, savāca savu kolekciju pat desmit gabalu apmērā.
Rokas bremzes troses berzējās pret kronšteinu (redzams ar bultiņu), bet kopš jūlija ir mainījusies kronšteina atveres forma un novietojums uz sviras (attēlā pa labi)
0 / 0
Kā ar Dusteru? Pirmo reizi mūsu dzīves pārbaužu vēsturē piekare neprasīja nomainīt nevienu elementu!
Bet diemžēl mēs nevaram saukt Duster piekari par nevainojamu. Tas, ka tikko pēc 4000 km mūs nobiedēja ar spēcīgu rūkoņu, nav problēma - onkulis Vaņa nav aizmirsis "mūsu zīmoliem" uzpotētās šasijas pēcpārdošanas brūža prasmes, viņš ātri izdomāja un pievilka uzgriezni. kas rūpnīcā bija vaļīgs priekšējās sviras klusā bloka stiprināšanai. Tad mums šķita, ka aizmugurējā piekare jau ir nodārdējusi. Taču signalizācija izrādījās nepatiesa - bagāžnieka nišā uz izciļņiem lēkāja brīvību ieguvušais rezerves ritenis: tā stiprinājuma kronšteinā tika iznīcināti abi metināšanas punkti ar korpusu. Iespējams, tā pati kratīšana neizturēja un nokrita pie benzīntanka lūkas eņģes pielīmētais gumijas stop-limiters, kādēļ atvērtā lūka sāka sist pret spārnu, nošķeldot krāsu.
Bet skumjākais ir tas, ka mūsu testi ilga nedaudz ilgāk - un balstiekārta faktiski dārdētu. Līdz nobraukuma beigām amortizatori saglabāja 65-70% no sava resursa, taču pārsvarā tika mainīti kopā ar dārgām svirām, mūsu acu priekšā sāka “nogurt” visi gan priekšējās, gan aizmugurējās piekares klusie bloki, un plkst. Maksimālais balstiekārtas gājiens, sviru cilpas arvien vairāk sasniedza savus kronšteinus. Atgādinām, ka līdz ar aizmugurējo kluso bloku nodilumu Renault Sandero arī pirms gada pabeidza dzīves testus. Nav tā labākā izcelsme.
Durvju blīvējumu gali nav nostiprināti un tik tikko turas pie sliekšņa - izkāpjot tos ir viegli notriekt ar kāju
Lai palielinātu korpusa stingrību, sānu sienas un jumta savienojuma ārējā šuve (parādīta ar bultiņu) kopš jūlija ir dubultota: no 20 mm līdz 40 mm
0 / 0
Starp citu, ir vēl viens iemesls nomainīt Duster aizmugurējās piekabes sviras: pašā testu sākumā, maijā, novērojām, ka rokas bremžu trošu apvalks ir noberzts pret viņu pašu kronšteiniem, kas piemetināti pie svirām. Par to ziņojām ražotnei - un jau jūlijā pie konveijera devās jaunas sviras ar modificētu un citādi fiksētu kronšteinu. Apbrīnojama operatīvība!
Un kā jūtas sešpadsmit vārstu K4M 1,6 litru dzinējs? Atgādiniet, ka viņa astoņu vārstu radinieks uz Renault Sandero bija apmierināts ar apskaužamu veselību, par ko vienojās Francijas laboratorijas ANAC eksperti, kur mēs caur Total Maskavas biroju nosūtām motoreļļas paraugus, kurus ik pēc trim ņemam no “resursa” automašīnām. tūkstoš kilometru. Sandero eļļā nodiluma produktu saturs nepārsniedza normu, un nodiluma koeficients, kas parāda, cik intensīvāk motors "novecojis", salīdzinot ar normālu darbību, bija 1,44.
Sešpadsmit vārstu Duster attēls nav tik rožains. Atcerieties netīrumus dzinēja nodalījumā? Labi izlietotās eļļas paraugos (tos, ko paņēmām apkopes priekšvakarā), silīcija saturs nokrita no kaļķakmens jeb, vienkārši sakot, ceļa netīrumi un putekļi. Gaisa filtrs pārtrauca pildīt savu darbu, un netīrais gaiss apļveida ceļā nokļuva dzinējā. Rezultātā eļļā ir augsts dzelzs un alumīnija saturs, kas nozīmē cilindru un virzuļu un gredzenu virsmas abrazīvu nodilumu.
Līdz testu beigām kompresija vēl nebija izgājusi no normas, bet eļļas patēriņš bija pieaudzis līdz 0,3-0,4 litriem uz 1000 km, un pēc vingrinājumiem, kas bija saistīti ar kustību ar maksimālo ātrumu, eļļa izšļakstījās gaisa filtra korpusā, kas ir zīme par gāzes izplūdi karterī gar virzuļa gredzeniem.
Pazaudējot gumijas stop-ierobežotāju (vieta, kur tas tika pielīmēts, ir parādīta ar bultiņu), gāzes tvertnes lūka sāka dauzīties pa spārnu
Trauslie durvju blīvējumi nenoslauka krāsu atverēs, kā Chevy Niva, bet paši nolietojas (melnas zīmes ap durvju perimetru ir iestrēgušas hermētiķa daļiņas)
0 / 0
Rezultātā maksimālais nodiluma koeficients bija 1,74 – tik augstu rādītāju neesam redzējuši visu mūsu testu laiku. Motoram nepieciešama labāka aizsardzība pret netīrumiem, un tiem Duster īpašniekiem, kuri bieži un ātri brauc pa putekļainiem ceļiem, iesakām biežāk mainīt gaisa filtru, negaidot nākamo MOT.
Starp citu, mēs, kā vienmēr, samazinājām starpservisu nobraukumus par 20% (Duster gadījumā - līdz 12 000 km), un no izplatītāja iegādātie palīgmateriāli sasniedza 7660 rubļus - papildus obligātajai gaisa filtrs katrā MOT, paredzēts mainīt salona filtru un cauri laikam - sveces. Duster ir tālu no rekorda turētāja, kas bija Hyundai Solaris sedans ar pieticīgajiem 4320 rubļiem par apkopi, taču plānoto apkopes izmaksu ziņā tas ir salīdzināms ar Togliatti apvidus auto - maksā mazāk nekā Lada 4x4 (8300 rubļu), un tikai nedaudz dārgāks nekā Chevy Niva (6760 rubļi). Un pie remonta izmaksām varam pieskaitīt tikai izdevumus priekšējiem bremžu klučiem un bagātīgu eļļas uzpildīšanu līdz brauciena beigām. Kopumā iznāca 5170 rubļu, un šis ...
Šis ir jauns mūsu resursu testu absolūtais rekords, kas Volkswagen Polo nobīdījis uz otro pozīciju! Pat ja pievienojam ne lētākās plānotās apkopes izmaksas, Duster joprojām ir vadībā: katrs no 28 100 km dzīves testiem mums izmaksāja tikai 46 kapeikas (tagad “sudraba” Polo ir 49 kapeikas / km) - tas ir 2 , 5 reizes mazāk nekā Lada 4x4 un Chevy Niva. Nav apgrūtinoši!
Klusie bloki abās balstiekārtās vēl nav izjukuši, bet ir gandrīz pilnībā nolietoti
Vienīgās rūpnīcā uzstādītā komplekta aizdedzes sveces (otrā cilindra) korpuss izrādījās nestabils pret koroziju - meistarība “peld”
0 / 0
Bet, ja pieskaita dārgo riepu cenu (“ļaunās” Dunlop Grandtrek bezceļa riepas vien mums izmaksāja 21940 rubļus) un 3740 litrus 92. benzīna (patēriņš 13,3 l/100 km nav pieticīgs - tieši tāpat kā Frets 4x4 un Volga Cyber), tad saskaņā ar visa brauciena gala rezultātiem Dusters nokrīt uz septīto vietu “absolūtā”. Lai gan starp "neliešiem" tā turpina ieņemt godalgoto vietu, otro vietu, zaudējot tikai 12 kapeikas kilometrā Lada 4x4, kas savu vadību saglabāja tikai pateicoties lētajām riepām.
Visi ārējie paneļi ir izgatavoti no augstas kvalitātes cinkota tērauda (laukumā bez krāsas ir redzams pelēks aizsargpārklājums), tāpēc kalibrētajos griezumos nav korozijas pēdas
0 / 0
Jā, es gandrīz aizmirsu jums pastāstīt par 60 stundu testu rezultātiem ar atvērtu pārsegu siltā, mitrā un sāļā korozijas kamerā - tas ir tāpēc, ka Duster gandrīz nav tādu rezultātu, tas ir, korozija! Tāpat kā Sandero gadījumā, rūsu var novērot tikai uz dažām daļām zem pārsega (kurām, diemžēl, bija cilindru bloks) un durvju slēdzenes, un galvenā atšķirība ir tā, ka Indijas tērauda diski "Steel" agri “tonēts” ar koroziju gan ārpusē, gan iekšā.Sloksnes riteņi. Bet kalibrētie robi uz visiem Duster virsbūves paneļiem bija tikai pārklāti ar gaiši baltu oksidēta cinka pārklājumu. Un pēc vairākām nedēļām zem klajas debess nebija nekādu korozijas pazīmju pat lielai deformētai pārsega zonai, kas bija zaudējusi krāsu.
Kāpēc pārsegs tika saspiests? Jo tā tam ir jābūt! Kā vienmēr, mūsu dzīves testi beidzās ar triecienu RCAR metodikai, kuras rezultātus var lasīt nākamajā lapā.
| Mērījumu rezultāti Autoreview Renault Duster | ||||
| mērījumi | Pārbaudes sākums | Vidēja pārbaude | Pārbaužu pabeigšana | |
| Maksimālais ātrums, km/h | 153,3 | 158,8 | 153,3 | |
| Paātrinoša dinamika | 0-50 km/h | 4,6 | 4,5 | 4,3 |
| 0-100 km/h | 15,3 | 15,3 | 15,1 | |
| 400 m attālumā | 19,5 | 19,6 | 19,3 | |
| 1000 m attālumā | 36,6 | 36,5 | 36,2 | |
| Elastība | 60–100 km/h, (4) | 9,2 | 10,3 | 10,7 |
| 60–100 km/h, (5) | 14,1 | 13,5 | 14,3 | |
| 80–120 km/h (6) | 22,0 | 23,1 | 25,5 | |
| Pārsniegums | 50-0 km/h, m | 547 | 765 | 667 |
| 130-80 km/h, m | 801 | 952 | 841 | |
| Bremzēšana 100-0 km/h | Bremzēšanas ceļš, m | 45,9 | 46,2 | 46,9 |
| Palēninājums, m/s2 | 8,75 | 8,82 | 8,95 | |
Ivans Šadričevs
Paldies, Dusters ar neveiksmēm neapgrūtināja, lai arī kā viņi centās viņu nogalināt (protams, metodikas ietvaros). Pat piekariņi sabruka tieši "resursa" beigās - precīzs aprēķins tomēr! Arī gaisa filtra laukums tika smalki aprēķināts: neviena papildu rievojums. Šķiet, ka ir vajadzīga rezerves daļa. Kamēr aizkars ir neskarts, ieplūdes vakuums ir normāls. Bet pat ar nelielu piesārņojumu tiek izjaukts trauslais līdzsvars. Piekrītu, ka ilgstošas kustības režīms ar "maksimālo ātrumu" nav raksturīgs normālai darbībai, taču tas joprojām ļauj identificēt konstrukcijas vājās vietas, jo īpaši ventilācijas sistēmu. Vai papildus labirintam nav pareizi tajā izveidot sietu, lai ierobežotu eļļas patēriņu? Diemžēl uz mūsu auto bija minēto nelabvēlīgo faktoru superpozīcija, kas noveda pie ieplūdes sistēmas uztvērēja neparastas piepildīšanas ar eļļu. Es būtu ļoti priecīgs, ja šis gadījums paliktu unikāls. Starp citu, pieļaujamais eļļas patēriņš - puslitrs uz tūkstoš kilometriem - ir nepieklājīgi liels nepiespiestam dzinējam: ar to eļļa nav jāmaina!
Un uz Duster labāk neiekļūt pat vieglās avārijās. Papildus parastajai iznīcināšanas buķetei šādos gadījumos cieš apakšrāmis, kas ir ļoti slikti. Taču vēl trakāk tika deformēta platforma zem motora pārsega kreisās eņģes, aizvelkot aiz sevis vējstikla rāmi, kādēļ tā sabruka. "Apdrošināšanas" streiku laikā tas nekad nav noticis ne ar vienu citu automašīnu!
Godīgi sakot, es neesmu īpaši pārsteigts: es to redzu kā sekas uzņēmumam raksturīgajiem minimālajiem ietaupījumiem, izstrādājot dizainu. Un tāpēc, ka vēlme iegūt Dusteru kaut kā izzuda.
Petrs Gribačovs
Atklāti sakot, jau no paša resursu pārbaudes sākuma man bija ne tikai profesionāla, bet arī personīga interese par Duster - domāju par tā iegādi. Krosovers par tādu naudu – vai tas nav pilsētnieka sapnis, kurš ik pa laikam aizbrauc uz grunti?
Bet pagāja laiks, mašīna uzvija resursu kilometrus, un es šaubījos arvien vairāk.
Pirmais zvans ir krāsas plaisas jumta notekcaurulēs. Tas nav sīkums, nedaudz sabojājot izskatu: ja svaigai automašīnai krāsa saplaisā, vai pēc dažiem gadiem metināšanas šuves “aizies”?
Eļļas “apēšana” no dzinēja bija vēl satraucošāka. Visticamāk, ja brauktu tikai pa asfaltu, problēmu nebūtu. Taču Duster ir krosovers, un tam ir jāiztur netīrumi. Un viņš, lai gan viņu sauc par "putekšņu", patiesībā viņš slikti panes putekļus.
Taču tas, kas beidzot sagrāva manus vecos sapņus, bija atjaunošanas izmaksas pēc "neliela" avārijas testa – apsveriet trešdaļu no jauna auto cenas!
Cilvēku galvas
Ziņojumi no interneta forumiem renault-duster.com un dusterclubs.ru
Šodien 4WD LOCK režīms tika spontāni izslēgts divreiz pirmajā un otrajā pārnesumā: manevrējot parkojoties un braucot ar ātrumu 20 km pa sniegotu trasi. Lai atkārtoti iespējotu pilnpiedziņas režīmu, bija nepieciešams izslēgt automašīnu, iedarbināt un atkal ieslēgt šo režīmu.
Nesen uz vējstikla pie spoguļa parādījās plaisa, garums jau ir 40 centimetri un aug. Esmu šokā.
Šodien noņēmu kardānu, lai tiktu pie gaisa kondicioniera iztukšošanas atveres, un ar roku tika atskrūvētas ārējā gultņa skrūves.
Pēc mana Duster iegādes tika pievilktas kardāna skrūves, ārējais gultnis un stieņa gali.
Uz izciļņiem, kad mašīna šūpojas, ļoti pretīgi čīkst atspere vadītāja sēdekļa aizmugurē.
Vienā vietā uz pasažiera durvīm atdalās gumijas blīve (bieza, kas iet gar korpusu), starp citu, arī nedaudz nolīst virsū. Atgrūdu to atpakaļ, bet, atverot durvis, tas pamazām atkal rāpjas ārā no rievas un jau ir sācis berzēt vienā vietā.
Pāris dienas pēc pirkuma krustojumā iznāca ārdurvju blīve, to nosēšanās un izkāpšanas laikā aizāķē ar kājām.
Iedzimtība
Pašreizējo remonta izmaksu ziņā Renault Duster izrādījās labākais starp visiem automobiļiem, kas izturējuši Autoreview dzīves testus. Bet vai virsbūves remonts nesabojās īpašnieku, piemēram, pēc avārijas, kas modelēta ar triecientestu pēc RCAR metodes?
Visnepatīkamākās trieciena sekas ir lāpstiņas deformācija (lielāko ielocījumu parāda bultiņa) un spēka agregāta apakšrāmja.
Priekšējā gala trieciens ar 40% pārklāšanos pret stingru barjeru, kas atrodas 80 grādu leņķī pret transportlīdzekļa garenasi, tiek veikts ar ātrumu 15 km/h. Šī ir "garāmbraucoša" avārijas imitācija, tas ir, sadursme ar priekšā braucošo automašīnu. Un, ja automašīna nav apdrošināta KASKO, tās īpašniekam tā būs jāremontē par saviem līdzekļiem. Turklāt šis rēķins var būt tikai divi vai trīs desmiti tūkstošu rubļu, kā tas ir gandrīz nesavainotās Lada 4x4 gadījumā, vai arī mērāms simtos tūkstošu - te jau ir runa par UAZ Patriot ar tā oficiāli neremontējamo rāmi.
Nākamais ir Renault Duster. Īsu pacelšanās skrējienu pārtrauc barjera - un no audzēšanas pārsega izlido sausu lapu kaudze. Skats uz saplēstu bamperi, sadragātu resti un saplīsušu lukturi pēc šāda trieciena mums nav svešs, taču vējstikls cietis tikai otro reizi visā mūsu testu vēsturē. Bet, ja Fiat Albea stiklā “ieslidoja” manekens, kurš eksperimenta veicēju neuzmanības dēļ nebija piesprādzēts ar drošības jostu, tad Duster stiklu noslēdza atvērums, kas “nospēlēja” plkst. trieciena moments - atkal parādījās nepietiekama ķermeņa stingrība!
Vadītāja durvis sāka pieskarties kreisajam priekšējam spārnam, kas bija novirzījies atpakaļ. Saliekot stiprinājuma eņģes, izliektais motora pārsegs ieskrēja labajā spārnā, un tas, savukārt, nobīdījās uz āru attiecībā pret sānu sienas plakni. Šāda nobīde labajā pusē, kas netika tieši ietekmēta, tika brīdināta, un vēlāk, jau uz pacēlāja Autoreview tehniskajā centrā, bailes apstiprinājās: apakšrāmis deformējās, un kreisā sānu elementa priekšpuse sāka atgādināt. burts "S". Spāres savienojošais šķērsstienis bija tik ļoti saliekts, ka, “pa ceļam” saspiedis gaisa vadotnes korpusu, tas ietriecās abos radiatoros - tie aizgāja kā skrūve, un ne tikai apakšējais stiprinājums saplaisāja pie dzesēšanas sistēmas radiatora, bet arī ventilatora stiprinājuma pagarinājumu. Dzinēja nodalījuma augšējais šķērsstienis un kreisais dubļusargs bija iespiesti, vilkšanas cilpa bija saliekta pretējā virzienā, un saspiestās stūres pastiprinātāja caurules pabeidza drūmo attēlu.
Vispirms devāmies uz Mosrentservis pārstāvniecību Krasnobogatyrskaya ielā. Rets gadījums, bet par pacēlāja detalizētu apskati naudu neņēma, lai gan ilgi meklēt. Tika saskaitīti tikai trīs desmiti jaunu detaļu, gandrīz 120 tūkstoši rubļu! No bojātajiem elementiem izdevās izglābt tikai labo spārnu, ko skāra motora pārsegs, un nomainīt visu pārējo, ieskaitot dārgo gaisa kondicioniera kondensatoru (19 100 rubļu) un saplaisājušo dzesēšanas ventilatora kronšteinu, kā arī kopā ar pašu ventilatoru (9 650 rubļi). ). Darbs tika lēsts 65 tūkstošu rubļu apjomā: papildus dzinēja un ātrumkārbas noņemšanai pirms tā uzstādīšanas uz stāpeļa būtu nepieciešama “slīpmašīna” un metināšana, jo spēka elementu savienojumi Renault ir izgatavoti viengabalaina. vecmodīgi (atšķirībā no, piemēram, Volkswagen sedana Polo modernākā un tehnoloģiskākā dizaina). Kopā par remontu - iespaidīgi 185 tūkstoši rubļu!
Speciālisti no Bukhvostova ielas darbnīcām piedāvāja tieši tādus pašus pakalpojumus, taču viņi novērtēja savus centienus vairāk - pat 70 tūkstošus rubļu. Ar to pašu rezerves daļu sarakstu par 60 tūkstošiem rubļu iznāca 130 tūkstoši apli.
Servisā Narimanovskas ielā viņi piedāvāja nomainīt spārnu (lai gan bija gatavi uzņemties tā remontu), novērtējot visu darbu uz 45 tūkstošiem rubļu, tas ir, kopā tas izmaksātu 110 tūkstošus rubļu.
Izrādās, pat izmantojot jebkuru iespēju nevis nomainīt detaļas, bet gan tās atjaunot, Duster ievešana dievišķā veidolā izmaksās ļoti dārgi – lielas summas par remontu universālajos servisos pēc tā paša prasīja tikai Fiat Albea un Geely MK. "avārija" ar pārmērīgām izmaksām par rezerves daļām, bet Renault Sandero par vienu un to pašu naudu var salabot divas reizes!
Ja ej pa "oficiālo" ceļu, tad Sandero remonts izmaksās gandrīz pusotru reizi lētāk. Rekordaugstās cenas Fiat Albea un Geely MK restaurācijai šeit ir nesasniedzamas, taču, summai par Duster remontu pieskaitot tikai 19 tūkstošus rubļu, jūs varat salabot UAZ Patriot ar rāmja nomaiņu pie dīleriem!
Bēdīgs rezultāts. Un tas ir iemesls nopietni domāt par KASKO apdrošināšanu, kas atkarībā no apdrošināšanas kompānijas un nosacījumiem maksā no 40 līdz 80 tūkstošiem rubļu. Jebkas ir lētāks nekā Duster remonts pat pēc nelielas pilsētas avārijas!
Krievijas Federācijas teritorijā automašīna Renault Duster darbojas vairāk nekā 5 gadus. Šajā laikā automašīna ieguvusi divus prestižākos titulus: SUV Nr. 1 Krievijā un 2015. gada auto. Franču ražotāju auto nav pieejams visās valstīs, lai gan modelis ir nolikts uz konveijera jau kopš tā laika. 2009. gads. Ārzemēs Duster atjauninājumu saņēma 2013. gadā, bet Krievijā par šādu auto auto dīleros tika pieteikts tikai no.
h2> Kas ir mainījies Duster?
Automašīnas ārējās atšķirības no iepriekšējās versijas ir uzreiz pamanāmas. Šis ir jauns režģis un jauna bamperu forma, kas ir kļuvuši reljefi. Tagad SUV ir cita, labāka optika, gaismas, atpakaļskata spoguļu korpusi, jumta reliņi un jauns riteņu dizains. Pieejami korpusa krāsu varianti.
Viena no svarīgākajām izmaiņām, kas ieviesta Renault Duster 2015, attiecas uz dzinēju. Pamata, lētākajā konfigurācijā dzinējs ir kļuvis par 12 zirgspēkiem jaudīgāks ar tādu pašu 1,6 litru tilpumu. 114 pret iepriekšējiem 102. Un ar 1,5 litru tilpumu 90 zirgspēku vietā sāka būt 109 ZS.
Kopējie izmēri nav mainījušies: garums ir 4 metri un 31,5 centimetri. Klīrensa augstums ir 21 centimetrs, riteņu bāze ir 2 metri un 67,3 centimetri. .
No plusiem var atzīmēt augstās apvidus spējas un manevrētspēju ar diezgan mazām automašīnām. tikai tas, ka ķermenis nav pietiekami stiprs, laika gaitā deformējas, un arī putekļi tam stipri pielīp.
Nobeigumā atkārtojam, ka Renault Duster ir pieklājīgs auto par zemu cenu.
avots:
Bruņots Renault Duster uz kāpurķēdēm un ātrā palīdzība forumā Armija-2017 
Kā noņemt Renault Duster sēdekļus 
Renault Duster: cena un aprīkojums 2015.g 
Vācieši noskaņoja franču Renault Duster 
Renault paātrina Duster līdz 200 km/h 
Izlaists Renault Duster Dakar kolekcionējamais modelis 
Jaunais Renault Duster saņēma vēl jaudīgākus dzinējus 
No 2019. gada Renault Duster tiks piedāvāts kabrioletā un kupejā 
Renault Duster joprojām ir līderis 2016. gadā SUV segmentā
Pylnik pārdošanas sākums Krievijā notika 2012. gada martā, un tagad, pēc pusgada, jūs varat pārskatīt un runāt par darbības niansēm, pirmajiem iespaidiem, priekšrocībām, trūkumiem un problēmām, kas saistītas ar Renault Duster 2012-2013.
Budžeta klases krosovers Renault Duster ir veidots uz globālas platformas, B0, kas krieviem pazīstama no Logan, Sandero un pat tiek izmantota Lada Largus. Automašīnas virsbūve nespīd ar dizaina priekiem, taču to arī nevar saukt par bezseju. Drīzāk vīrišķīgi nopietna un pašpārliecināta.
Virsbūve - izmēri un klīrenss
Automašīnas priekšpuse ir ar lieliem lukturu blokiem, starp tiem atrodas liela radiatora reste ar trim šķērsstieņiem zem Renault "hroma" un "romba". Jaudīgs buferis - ar papildu gaisa ieplūdi, kas ierāmēta ar aizsargstieni, arī korpusa apakšējā daļa ir pārklāta ar nekrāsotas plastmasas aizsargu, centrā ir “hromēta “slēpe”. Apaļie miglas lukturi atrodas gar bufera apakšējām malām tuvāk brauktuvei (problēma ir tā, ka tie ļoti ātri kļūst netīri). 
Skatoties no malas, krosovers “spēlējas” ar riteņu arku muskuļiem, to milzīgais izmērs krīt acīs un rada problēmu - auto aizmugurējie spārni kļūst netīri pat braucot pa sausu ceļu. 
Uz vīrišķīgo arku fona durvis šķiet miniatūras. Renault Duster izskatās, ka Sandero hečbeks ir ļaunprātīgi izmantojis steroīdus – uzaudzējis muskuļus un ataudzis.
- Izmēri krosovera korpuss c: 4315mm - garums, 1822mm - platums (ar spoguļiem 2000mm), 1625mm - augstums, 1695mm - augstums ar jumta reliņiem, 2673mm - riteņu bāze.
- Klīrenss virs audekla ( klīrenss) - 205 mm 4x2 versijām un 210 mm pilnpiedziņas Renault Duster.
- Pašmasa svārstās no 1280 kg līdz 1450 kg un ir atkarīga no izmantotās transmisijas un dzinēja.
- Riteņu un riepu izmēri: riepas 215/65 R16 ir uzstādītas uz dzelzs vai vieglmetāla diskiem R16. Kā alternatīvas gumijas opcijas, pēc īpašnieku domām, iespējams uzstādīt 215/75 R15, 235/75 R15, 205/80R16, 215 65/R16, 215/75 R16, 235/70R16.
- Jūs varat izvēlēties virsbūves krāsas toni Renault Duster no astoņām piedāvātajām iespējām krāsas: baltais ledus (pamata), par visiem pārējiem piemaksa 8000 rubļi - melnā pērle, zils minerāls, pelēks platīns, sarkanais vēršu cīnītājs, brūnais valrieksts, zilā elektra, gaišais bazalts.
krosovers Renault Duster ar netīriem sliekšņiem un spārniem
Budžeta Renault Duster virsbūve pēc sešu mēnešu darbības uzrāda vairākas problēmas. Trūkumi:
- - tiešām "putekļu zābaks" - ļoti lieli netīrumi (dubļi īpaši spēcīgi sakrājas uz spārniem un sliekšņiem),
- - slims virsbūves vējš (sānvējš vienkārši nopūš automašīnu no ceļa),
- - nepietiekama virsbūves stingrība, it īpaši, pārvietojoties pa bezceļu (virsbūve "spēlējas", durvis izliekas atverēs),
- - riteņu arkas pašam jāpārklāj ar plastmasas aizsargiem.
Tagad par priekšrocībām:
- - krosovera korpuss ir spēcīgs,
- - izgatavots no pietiekami augstas kvalitātes cinkota metāla,
- - augsts klīrenss
- - mazas pārkares,
- - zem dibena visas detaļas maksimāli paceltas (ar ģeometriskām krosa spējām viss ideālā kārtībā).
Budžeta salona montāža, bagāžnieka tilpums
Budžeta interjers Renault Duster krosoverā migrēja no Sandero hečbeka. Pazīstama stūre ar trim spieķiem un lielu centrālo daļu, vienkārši un informatīvi instrumenti ar borta datora ekrānu, gludas paneļa virsmas un viduskonsole.
Priekšējās rindas sēdekļi ir ērti tikai lietošanai pilsētā (nav paredzēti ilgstošai braukšanai), garos braucienos sānu atbalsta un jostasvietas atbalsta trūkums nogurdina vadītāja muguru.
Sēdvietas pirmajā rindā ar rezervi visos virzienos. Otrās rindas pasažieriem būs pietiekami daudz vietas kājām un virs galvas, ir ventilācijas deflektori, un trīs var ērti ietilpt uz plakana dīvāna. 
Bagāžnieks Renault Duster pilnpiedziņas versija sakrautā stāvoklī spēj uzņemt 408 litrus, otrās rindas sēdekļa nolocīšana nodrošinās piekļuvi 1570 litriem kravas nodalījuma. Priekšējo riteņu piedziņas krosoveram ir nedaudz lielāks lietderīgais kravas nodalījuma tilpums - iespaidīgi 475-1636 litri. 
Tagad ak interjera defekti, to ir daudz:
- - slikts pamata aprīkojums,
- - neērta vadības ierīču atrašanās vieta,
- - lēti materiāli
- - neērti sēdekļi
- - slikta trokšņa un skaņas izolācija.
Virsbūves griezes stingrība jeb zhK / c ir vērtība, kas raksturo automašīnas skeleta izturības īpašības, tā izturību un drošību. Šī vērtība spēcīgi ietekmē automašīnas vadāmību. Tāpēc pasaules slavenie superauto, kas aprīkoti ar oglekļa šķiedru un mīkstiem vieglajiem virsbūves paneļiem, izceļas ar šī parametra augstākajām vērtībām. Apskatīsim labi zināmo vietējo modeļu LCD / c rādītājus, salīdziniet tos ar ārvalstu automašīnu rādītājiem.
Lada Kalina modeļa rādītāji
UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Vai neticat? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!
Kalina automašīnas skelets tika izstrādāts, ņemot vērā svarīgākos rūpnieciskās drošības kanonus. Aptuveni divpadsmit procenti šīs vietējās automašīnas virsbūves elementu ir izgatavoti no augstas stiprības tērauda. Vairāk nekā puse no dzelzs ir pārklāta ar cinku. Salīdzinājumam, piemēram, populārajā "desmitniekā" tikai 33 procenti dzelzs bija cinkoti.
Runājot par LC / c, Kalina rādītājs ir par divdesmit procentiem augstāks nekā tā paša “desmit” rādītājs. Lada Kalina sedana PB, pat neizmantojot spilvenus, pēc Euro sadursmes testa sistēmas ir 3 no 5 zvaigznēm.
Neskatoties uz lielo kritiku pret Kalinu, vietējās automobiļu rūpnīcas dizaineri un inženieri regulāri veic uzlabojumus. Jo īpaši, ja mēs tuvāk aplūkosim otrās paaudzes Kalinu, mēs redzēsim svarīgus punktus.
Piemēram, ko vērts ir veiksmīgs eksterjers – solīdāks, agresīvāks un, protams, pievilcīgāks. Tas viss tika panākts ar vienkāršiem trikiem: nedaudz pacēla pārsegu, pievienoja vairāk hroma odere un uzlaboja optikas izskatu.
Tagad par pašu vadību. Bijusī Kalina bija vērts pagriezt stūri pa labi un pa kreisi, jo automašīna sāka apgāzties, lai gan tā saglabāja kustības taisnumu. Nav zināms, vai kāds uz sliktiem ceļiem uzdrošinājās eksperimentēt ar stūri, jo tā draudēja teju ar "pārmaiņu".
Jaunā Kalina noteikti nesniegs šādu iemeslu, jo papildus ZhK / c vērtības palielināšanai tika veikta skaidra stūres regulēšana. Līdz ar to ir kļuvis vieglāk apbraukt ceļa nelīdzenumus, nelīdzenumus un bedres.
Interesanti. Asā stūre palīdzēja veikt šādus iestatījumus. Tika izmantota ārzemju automašīnās apgūtā “īsā” bagāžnieka tehnoloģija, un četru stūres apgriezienu vietā palika tikai trīs. Un vēl viena izmaiņa attiecās uz stingrākiem stiprinājumiem.
Vēl viens fakts ir ievērības cienīgs. Iepriekš stūres fiksācija tika veikta, izmantojot gumijas bukses. Tehnoloģija ir pārbaudīta, taču acīmredzami novecojusi. Un AvtoVAZ viņi nolēma izmēģināt, tomēr tikai uz kreisās sliedes atbalsta stingrāku stiprinājuma metodi. Tas uzreiz atmaksājās, stūres sistēmas stīvums pieauga pat par 25 procentiem!
AvtoVAZ inženieri paveica labu darbu, pievienojot arī jaunu aizmugurējās piekares kompresijas buferi. Daļai ir uzlabotas īpašības, kas vairākas reizes samazina ruļļus. Kopā ar palielinātajiem šķidruma/c ātrumiem tas dod spēcīgu efektu, un arvien vairāk Kalīnas sāka līdzināties Grantam ar savu pārliecinošo “ruksēšanu” un vienmērīgo piekares darbību.
Lada Priora
Nākamais vietējais modelis, kas ražots Volgas automobiļu rūpnīcā, ir Lada Priora. Mūsdienās to ražo 4 korpusa variācijās. Modeļu rindā ir arī Priora Coupe - tā nav iemantojusi citu popularitāti krievu vidū.
Svarīgs Priora korpusa parametrs atkal ir zhK / c vērtība. Zīmīgi, ka Priora šis skaitlis ir 12 000 Nm / grāds sedana versijā. Citām variācijām, izņemot kupeju, tā ir par vienu rindu zemāka.
Neskatoties uz to, visiem 3 modeļiem ir vispārīgi rādītāji, kas norāda uz virsbūves izmēriem. Tātad riteņu bāze, klīrenss un platums visiem virsbūves tipiem (izņemot kupeju) ir vienādi. Runājot par garumu, atceramies, ka sedana indikatori ir 4350 mm, hečbeki ir 4210 mm, bet universālie - 4340 mm. Arī virsbūves augstums ir atšķirīgs: sedans - 1420 mm, hečbeks - 1435 mm un universāls - 1508 mm.
Sākotnēji jumts, motora pārsegs un bagāžnieks tika uzskatīti par Priora korpusu vājajām vietām. Šī iemesla dēļ eksperti uzstāj, ka automašīnas īpašniekam visas problēmzonu iekšējās virsmas ir obligāti jāapstrādā ar pretkorozijas līdzekli.
Priora virsbūves aizsardzība pret koroziju tiek dota 6 gadus. Praksē šo periodu nosaka: sliekšņu, dibenu un arku cinkošana, kā arī mazleģēta tērauda izmantošana.
Patiešām, praktiskā pieredze ir pierādījusi, ka Priora korpuss ir neticami izturīgs pret koroziju. Ja sākas problēmas, tad vispirms riska grupā ietilpst bamperi, tad ziemas sezonā uz krāsojuma veidojas burbuļi, krāsa nolobās.
12 000 Nm/grāds uz Priory sedana nav liela vērtība. Pat VAZ-21106, nemaz nerunājot par ārzemju automašīnām, šis rādītājs ir lielāks. Tādējādi Priora īpašniekiem, kuri dod priekšroku aktīvai braukšanai, būtu labi nostiprināt automašīnas rāmi. Jo īpaši pastiprināšanā jāiekļauj statņu stiprinājumu uzstādīšana un STC modernizācija uz ass aizmugurē.
Lada Granta
Granta liftbeks ir 3 tilpumu korpuss, kas nozīmē veiksmīgu bagāžas pārsega un aizmugurējā loga kombināciju. Zīmīgi, ka PSRS laikmetā liftbeki kā tādi nepastāvēja. Bija tāds modelis - IZH-2125 Kombi, taču tas iemiesoja tikai dažas liftback idejas. Faktiski šāds vārds CAS nebija legalizēts, lai gan bija tādi jēdzieni kā fastback, phaeton un pat bregam.
Tādējādi Lada Granta Liftback atjauno vēsturisko taisnīgumu, jo papildus jaunajam nosaukumam automašīna tika ražota tieši IAP, kas tagad tiek dēvēta par OAG.
Piezīme. Mūsdienās Iževskas automobiļu rūpnīca vairāk ir Toljati uzņēmuma filiāle, kas nenodarbojas ar savu attīstību.
Liftback nav tikai vārds. Tātad šāda veida korpuss izskatās labi LCD veiktspējas ziņā. Šis rādītājs ir kļuvis divreiz augstāks nekā hečbekiem, lai gan dizaina īpatnību dēļ mazāks nekā sedaniem.
Konkrēti, liftbeka un sedana dizaina īpašību atšķirības galvenokārt slēpjas “aizmugurējā šķērssijā”. Liftbekam šīs daļas vispār nav, tā nav paredzēta, un sedaniem tā iet aiz aizmugurējā dīvāna atzveltnes.
Piezīme. Principā šķērsstieni varētu likt uz liftbeka, taču šajā gadījumā pazustu visas ērtības, kas saistītas ar iekraušanu bagāžniekā. Automašīna būtu zaudējusi pusi no sava praktiskuma, kas ir nepieņemami nekādos apstākļos, pat LCD veiktspējas dēļ.
Mēģinot kaut kā kompensēt zaudējumus dzīvojamo māju kompleksā, inženieri devās uz sekojošo. Viņi dažviet pievienoja pastiprinātājus, tādējādi ievērojami palielinot skaitli, un tikai nedaudz atpaliekot no sedana rezultāta.
Turklāt, pateicoties pastiprinātāju ieviešanai, liftbeks kļuva par 15 kg smagāks, un tas, savukārt, negatīvi ietekmēja vērpes indikatoru.
Auto virsbūves stingrības tabula
| auto modelis | Stingrība, Nm/deg |
| Alfa Romeo 147 3d | 18800 |
| Alfa Romeo 147 5d | 16250 |
| Alfa Romeo 156 | 18800 |
| Alfa Romeo 159 | 31400 |
| Alfa Romeo 166 | 24400 |
| Alfa Romeo | 17650 |
| Aston Martin DB9 kabriolets | 15500 |
| Aston Martin DB9 kupeja | 27000 |
| Aston Martin Vanquish | 28500 |
| Audi A2 | 11900 |
| Audi A8 D2 | 25000 |
| Audi A8 D3 | 36000 |
| Audi A8 D4 | 45000 |
| Audi R8 | 40000 |
| Audi TT Coupe mk1 | 19000 |
| Audi TT Roadster mk1 | 10000 |
| Audi TT Roadster mk2 | 22000 |
| Bentley Azure | 18000 |
| Bentley Continental Supersports | 24000 |
| Bentley Flying Spur mk2 | 36500 |
| BMW 7. sērija E65 | 31200 |
| BMW 7 sērija F01 | 37500 |
| BMW E34 | 17200 |
| BMW E36 Touring | 10900 |
| BMW E39 | 24000 |
| BMW E46 kabriolets | 10500 |
| BMW E46 kupeja | 12500 |
| BMW E46 sedans | 13000 |
| BMW E46 universāls | 14000 |
| BMW E60 | 24000 |
| BMW E90 | 22500 |
| BMW F10 | 37500 |
| BMW F30 | 25000 |
| BMW X5 E53 | 23100 |
| BMW X5 E70 | 28000 |
| BMW Z3 mk1 | 5600 |
| BMW Z4 Coupé mk1 | 32000 |
| BMW Z4 Roadster mk1 | 14500 |
| BMW Z8 | 40000 |
| Bugatti EB110 | 19000 |
| Bugatti Veyron | 50000 |
| Chevrolet Corvette C5 | 9100 |
| Chrysler Crossfire | 20140 |
| Citroen Picasso mk1 | 17000 |
| Daewoo Lanos 3d 1997. gads | 10500 |
| Daewoo Nubira 1997. gads | 14500 |
| Dodge Durango mk1 | 6800 |
| Dodge Viper Coupe mk2 | 7600 |
| Ferrari 360 Spider | 8500 |
| Ferrari 575M Maranello | 14700 |
| Ferrari F50 | 34600 |
| Fiat Brava | 9100 |
| Fiat Bravo | 10600 |
| Fiat Punto 3d | 19700 |
| Fiat Tempra | 6700 |
| Ford Fiesta 3d 1995.g | 6500 |
| Ford Focus 3d mk1 | 19600 |
| Ford Focus 5d mk1 | 17900 |
| Ford GT | 27100 |
| Ford GT40 MkI | 17000 |
| Ford Maverick 5d 1995.g | 4400 |
| Ford Mustang 2003.g | 16000 |
| Ford Mustang 2005.g | 21000 |
| Ford Mustang kabriolets (2003) | 4800 |
| Ford Mustang kabriolets (2005) | 9500 |
| Jaguar XK mk2 | 16000 |
| Jaguar X-Type universitāte | 16300 |
| Jaguar X-Type sedans | 22000 |
| Koenigsegg Agera | 58000 |
| Koenigsegg Agera R | 65000 |
| Kēnigsē CC-8 | 28100 |
| Lamborghini Aventador | 35000 |
| Lamborghini Gallardo | 23000 |
| Lamborghini Murciélago | 20000 |
| Lancia Kappa kupeja | 27350 |
| Land Rover Freelander 2 | 28000 |
| Lexus LFA | 39130 |
| Lotus Elan | 7900 |
| Lotus Elise S2/Exige (2004) | 10500 |
| Lotus Esprit SE Turbo | 5850 |
| Maserati Quattroporte 2008 | 18000 |
| Mazda CX-5 | 27000 |
| Mazda CX-7 | 23700 |
| Mazda Rx-7FD | 15000 |
| Mazda Rx-8 | 30000 |
| McLaren F1 | 13500 |
| Mercedes SL R230 | 16400 |
| Mercedes SL R231 | 19400 |
| Mercedes SLS Roadster | 18000 |
| Mercedes E-klase W212 | 29920 |
| Mercedes S-klase W221 | 27500 |
| Mercedes S-klase W222 | 40500 |
| Mini (2003) | 24500 |
| Nissan Micra 1995.g | 4000 |
| Nissan Prairie 4x4 5d 1995.g | 7500 |
| Nissan Sunny 3d 1995.g | 8200 |
| Opel Astra 3d 1998.g | 10500 |
| Opel Astra 4d 1998.g | 11900 |
| Opel Astra 5d 1998.g | 11700 |
| Opel Combo 1999.g | 18500 |
| Opel Corsa 3d 1995.g | 6500 |
| Opel Corsa 3d 1999.g | 8000 |
| Opel Omega 1999.g | 13000 |
| Opel Vectra 4d 1999.g | 8800 |
| Pagani Zonda C12 S | 26300 |
| Pagani Zonda F | 27000 |
| Pagani Zonda Roadster | 18000 |
| Peugeot 206CC | 8000 |
| Peugeot 407 | 22700 |
| Porsche 911 Carrera S 991 | 30400 |
| Porsche 911 Turbo 993 | 13500 |
| Porsche 911 Turbo 996 | 27000 |
| Porsche 911 Turbo 996 kabriolets | 11600 |
| Porsche 911 Turbo 997 | 34000 |
| Porsche 959 | 12900 |
| Porsche Carrera GT | 26000 |
| Porsche Cayman 981 | 42000 |
| Porsche Panamera | 25000 |
| Range Rover mk3 | 32500 |
| Renault Sport Spider | 10000 |
| Renault Twingo 1995.g | 14200 |
| Rolls-Royce Phantom | 40500 |
| Saab 9-3 Cabriolet mk2 | 11500 |
| Saab 9-3 Sedan mk2 | 22000 |
| Saab 9-3 Sportcombi mk2 | 21000 |
| Seat Leon 2005 | 23800 |
| Toyota Corolla 3d 1995.g | 10500 |
| Toyota Prius 2001.g | 22700 |
| Toyota Starlet 5d 1995.g | 7600 |
| Volkswagen Fox 2007.g | 17900 |
| Volvo S60 mk1 | 20000 |
| Volvo S80 mk1 | 18600 |
| VW Golf V GTI | 25000 |
| VW Passat B6 | 32400 |
| VW Phaeton | 37000 |
| VAZ-1111E Labi | 7000 |
| VAZ-21043 | 6300 |
| VAZ-2105 | 7300 |
| VAZ-2106 | 6500 |
| VAZ-2107 | 7200 |
| VAZ-21083 | 8200 |
| VAZ-21093 | 6800 |
| VAZ-21099 | 5500 |
| VAZ-2110 | 8000 |
| VAZ-21102 | 8400 |
| VAZ-21106 | 12200 |
| VAZ-21106 (sacīkšu) | 51800 |
| VAZ-21108 Premier | 10500 |
| VAZ-21109 konsuls | 14300 |
| VAZ-2111 | 7400 |
| VAZ-2112 | 8100 |
| VAZ-2115 | 5500 |
| VAZ-2120 Cerība | 10000 |
| VAZ-21213 Niva | 8900 |
| VAZ-2123 Chevy-Niva | 12000 |
| VAZ-2131 Niva | 7400 |
| GAZ-M20 Pobeda | 4600 |
| MZMA-400 Moskvich | 2500 |
Protams, virsbūves vērpes stingrība ir viens no svarīgākajiem mūsdienu auto rādītājiem. Cerēsim, ka laika gaitā mūsu inženieri nāks klajā ar efektīvākām shēmām un uzlabos dizainu tā, lai vietējie automobiļi ieņemtu pasaules labāko automobiļu reitinga augšējos punktus pēc šī rādītāja.
Daudzi Renault Duster īpašnieki jau ir piedzīvojuši šķērssijas bojājumus, braucot pa nelīdzeniem ceļiem un bezceļiem. Šķērsstienis ir arī kronšteins izplūdes sistēmas, jo īpaši katalizatora, uzstādīšanai. Tā kā šķērsstienis ir izgatavots no plāna materiāla, to ir viegli saliekt vai pagriezt, malas ir asas un ekskavatora kausa efekts tiek iegūts, kad šķērssis šajā pozīcijā bezceļa apstākļos sāk vākt sniegu vai netīrumus. Katalizatora montāžas paliktnis izliecas, parādās metāliska zvana skaņa. Arī Duster klīrenss samazinās un pastāv izplūdes sistēmas turpmāku bojājumu risks.
Standarta šķērsstienis Duster (Renault vai Dacia)
Renault oriģinālie kodi
- 544C48645R, 544696002R, 544690004R. Transportlīdzekļa sērijas numurs< 110407, Привод = 4x4
— 544C48645R, 544696002R, transportlīdzekļa ražošanas numurs >= 120426 un transportlīdzekļa ražošanas numurs< 120912, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 110407 un transportlīdzekļa sērijas numurs< 120912, Привод = 4x4
— 544C48645R Transportlīdzekļa sērijas numurs >< 130123, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 120912 un transportlīdzekļa sērijas numurs< 130123, Привод = 4x4
— 544C48921R Transportlīdzekļa ražošanas numurs >= 130123, piedziņa = 4x2; Transportlīdzekļa ražošanas numurs >= 130123, Piedziņa = 4x4
Diagrammā - Nr.8, vidējās izmaksas ir 1000 - 1200 rubļu.
Jauns šķērsstienis maksā ap 1000 rubļu, cena nekrītas no skalas, taču ir skaidrs, ka strukturāli nepārdomātas daļas nomaiņa nav mūsu metode.
Šeit ir daži krājuma šķērsstieņa fotoattēli. Īpašnieki, kuri vismaz vienu reizi ir braukuši bezceļa braucienos, noteikti sapratīs, kas ir uz spēles.
Noņemtā standarta Duster šķērssijas fotoattēls. Šajā gadījumā kods ir: 544C48645R
Materiāls tiešām nav tas izturīgākais.
Virsbūves pastiprinošā šķērssijas pašražošana
Uzņēmīgie Renault Duster īpašnieki izkļūt no situācijas, manuāli izgatavojot pastiprinātu apakšrāmja šķērssiju no St30X lokšņu metāla ar 8 milimetru biezumu.
Šī dizaina acīmredzamās priekšrocības:
- šķērssija ir plakana un paceļas virs dzinēja aizsardzības līmeņa
- šķērsstienis ir jaudīgāks un smagāks par standarta, svars palielinās par 5-6 kg
- izplūdes sistēma paceļas no zemes līmeņa par aptuveni 20 mm
Papildus šķērsstieņa izgatavošanai jums būs nepieciešami šādi materiāli un instrumenti:
- WD-40
— anaerobs skrūvju hermētiķis
— augstas temperatūras krāsa izplūdes sistēmām
- urbis 6,5 mm un 3 mm
— skrūves M6 25mm zilas
Vairākas fotogrāfijas no ražošanas procesa un uz Duster uzstādītā paštaisītā šķērssijas
Izplūdes sistēmas montāžas spilvenu var pacelt, novietojot starplikas.
