Kā darbojas šāds sensors? Šeit stājas spēkā fiziskie likumi mehāniskā spiediena pārveidošanai elektriskos impulsos. Sensors ir aprīkots ar pjezokristālisko membrānu, kas atkarībā no riepu spiediena ģenerē elektriskos signālus. Pēc tam tie tiek šifrēti un nosūtīti uz antenu, kas tos pārraida uz kabīnē uzstādītu uztvērēju. Pārraide tiek veikta ar 433 MHz frekvenci, kas samazina informācijas zudumu. Uztvērējs pārsūta saņemtos datus uz vadības moduli, diezgan bieži tie tiek dublēti iebūvētajā displejā. Kad spiediens nokrītas zem kritiskā līmeņa, tiek aktivizēta vadītāja brīdinājuma sistēma, kas dod skaņas un/vai vizuālu signālu.
Šī sistēma darbojas ar akumulatoru. liela jauda, ļaujot uzraudzīt riepas 5-7 gadus. Tajā pašā laikā tiek ņemtas riepu temperatūras vērtības, taču tās tiek rādītas reti un netiek rādītas vadītājam.
Ja jūsu automašīna nav aprīkota ar šādu sistēmu, varat to pasūtīt papildus, daudzi uzņēmumi ražo un uzstāda šādas ierīces.
Izmantojot Bluetooth tehnoloģiju, lai uzraudzītu riepu spiedienu.
Jaunākie notikumi bezvadu sakaru sistēmās ļauj tos izmantot, lai uzraudzītu riepu spiedienu un ņemtu citus parametrus. Tātad kopā ar Pirelli-Laserline uzņēmumiem tika izstrādāta un ieviesta sistēma, kas ļauj saņemt datus mobilajā tālrunī, izmantojot Bluetooth tehnoloģiju. Signāla pārraides kārtība ir pavisam vienkārša: mikroshēma ar šūtu Bluetooth protokols uzstādīts tieši sensorā, veido datu paketi, savienojas ar telefonu un nosūta tos.
Tā kā sensors ir mazs, tā uzstādīšanai nav nepieciešama sekojoša riteņu balansēšana, to var piestiprināt pie jebkura veida gumijas. Mūsdienās gandrīz visi tālruņi atbalsta šo protokolu, tāpēc šāda sistēma īpaši interesē automašīnu īpašniekus.
Universālas temperatūras un spiediena kontroles sistēmas.
Tehnoloģiskais progress noved pie universālu ierīču izstrādes, kas var darboties jebkuros apstākļos, uz jebkura izmēra loka. Šajā gadījumā dati tiek pārraidīti pa radio kanālu un saņemti ar antenu uz vadības bloka automašīnas kabīnē. Pareizai temperatūras kontrolei sistēmā jāievada jūsu nominālie dati - riepu spiediens “standarta” (22 °C) temperatūrā. Kad dzinējs ir ieslēgts, sistēma veic pašpārbaudi, visa nepieciešamā informācija tiek parādīta ekrānā (turklāt katra riepa tiek parādīta atsevišķi). Uz sākumu ārkārtas displejā tiks parādīti dati, kas norāda uz problēmu konkrētajā ritenī, tajā pašā laikā ieslēgsies vadītāja brīdināšanas sistēma.
PĀRZĀTA RIEPA IR RISKA FAKTORI
Drošības aprīkojuma klātbūtne automašīnā arvien vairāk ietekmē tās patērētāja īpašības. Riepas pārduršanas vai pārsprāgšanas iespēja ir viens no nemitīgiem autovadītāju bažu avotiem.
Pilnīgs vai daļējs spiediena zudums pārdurtā riepā palielina rites pretestību, kā rezultātā deformācijas noved pie riepas sānu malas berzes pret brauktuvi, kā rezultātā tā uzkarst un sabojājas. Parastās konstrukcijas riepas, spiedienam nokrītot zem noteikta līmeņa, nenodrošina automobili ar nepieciešamo vadāmības un bremžu sistēmām, tās var nolidot no riteņa loka, izraisīt riteņa atteici un izraisīt avāriju.
RIEPAS AR ATBALSTA IELIKUMU
Kad šāda bezkameru riepa zaudē spiedienu, gredzena ieliktnis, kas piestiprināts pie loka, uzņemas transportlīdzekļa svaru. Normālā spiedienā ieliktnis nepieskaras riepai, un, kad spiediens zūd, tas atbalsta protektoru, neļaujot riteņa lokam sabojāt riepas sānu malas.
Ir ierosināti vairāki ieliktņu atbalsta varianti. Visizplatītākā Michelin kompānijas attīstība sauc PAX sistēma (PAX). Tam nepieciešams izmantot riepas ar speciālu uzgali, kas neļauj tai nokrist no loka, braucot pēc spiediena zuduma, īpašs ritenis ar asimetrisku apmali, lai vienkāršotu plastmasas ieliktņa uzstādīšanu. Ņemot to vērā, automašīnai ir jāuzstāda riepu spiediena kontroles un indikācijas sistēma, jo autovadītāji var neuztvert spiediena zuduma brīdi un veikt manevrus, kas nav savienojami ar radušos apstākļiem.
Pēc pārduršanas viņi var nobraukt līdz 200 km ar ātrumu 80 km/h, vienlaikus saglabājot kontroli pār automašīnu. Taču riepas un loka oriģinālā dizaina dēļ būs jādodas uz specializētu servisu.
Šobrīd PAX ir izvēlēts Audi, Mercedes-Benz, BMW automašīnu oriģinālajam aprīkojumam; tas ir uzstādīts arī uz dažādiem bruņu modeļiem. Salīdzinot ar standartu, riepa nezaudē nekādu komforta līmeni vai rites pretestību; Tā ir augsts indekss slodzes.
PAX sistēmas trūkumi ietver: neatsperoto masu palielināšanos, riteņu izgatavošanu atbilstoši jauniem standartiem un augstu cenu.
Stingra attīstība Continental-CSR ir īpaša profila metāla gredzens ar elastīgu starpliku-balstu, kas tiek montēts tieši uz jebkura parastā riteņa loka.
Gredzena svara dēļ palielinās neatsperots svars riteņiem, bet tas maz ietekmē dinamiskās īpašības kamēr automašīna pārvietojas. Pēkšņa vai pakāpeniska gaisa zuduma gadījumā gredzens atbalstīs riepu, savukārt automašīnas manevrētspēja paliks gandrīz tāda pati. Ar cauru riepu ar CSR var nobraukt līdz 200 km ar ātrumu 80 km/h. Tas ļauj nokļūt autoservisā, kurā ir nepieciešamais aprīkojums. Tāpat kā ar PAX sistēmu, ir nepieciešams uzstādīt riepu spiediena kontroles un indikācijas sistēmu. CSR gredzeni nav jāmaina, ja vien ritenis nav bojāts.
Četri atbalsta gredzeni sver mazāk nekā viena pilnīga rezerves riepa un instrumenti tās uzstādīšanai. Svara samazināšana transportlīdzeklis, bagāžnieka lietderīgā tilpuma palielināšanos var saistīt arī ar šīs izstrādes izmantošanas priekšrocībām. CSR ir apstiprinājušas Bridgestone un Yokohama izmantošanai savos produktos. Paredzēts aprīkošanai automašīnas, ieskaitot visu riteņu piedziņu, ar riepas profila augstumu 55–80%. Daimler-Chrysler pēc testēšanas pieņēma CSR kā Maybach oriģinālo aprīkojumu.
Attīstoties RRS kompānijas Rodgards Braukšanu ar plaisām riepām nodrošina divslāņu plastmasas gredzenu dizains, kas pieguļ standarta 13" līdz 22,5" riteņu lokam. Kad caurdurts iekšējā puse riepas, balstoties uz gredzeniem, sāk tās griezt viena pret otru un ap loku. Pateicoties tam, ir iespējams izvairīties no pārkaršanas un slodzēm, kas iznīcina un norauj plīsušo riepu no riteņa loka.
Pēc pārduršanas pa RRS var nobraukt 15–50 km. Gredzeni ir atkārtoti lietojamas ierīces, tomēr tiem nepieciešams obligāts stāvokļa novērtējums pēc braukšanas avārijas režīmā.
PAŠBALSTĪGAS RIEPAS AR PASTIPRINĀTU SĀNU
Pašnesošo riepu sānos, ko vieno nosaukums "Run on Flat" vai "Run Flat" (ang. - "Riding on a flat riep"), starp kordu (karkasa) slāņiem ir izgatavots ieliktnis. no īpašas gumijas, kas palielina to stingrību. Ar spiediena zudumu šāda riepa noteiktu laiku saglabā savu formu un nenolido no loka. Pašnesošo riepu augsto dinamisko īpašību uzturēšanai ir nepieciešams kontrolēt spiedienu tajās, jo vadītājs var nepamanīt pārduršanu un apņemties bīstami manevri. Ar ātrumu 80 km/h ar šādām riepām var nobraukt vismaz 80-150 km. Patlaban pašnesošo riepu ražošanas tehnoloģijas ir apguvuši daudzi ražotāji, kuru produkciju var iegādāties Krievijas tirgū.
Run flat riepu izmantošana pieaug. Pirelli izlaiž savus modeļus [aizsargāts ar e-pastu], P Zero Nero, Winter Snowsport, Winter Sottozero ar pastiprinātām sānu sienām (ārēji neatšķiras no parastās riepas) vairāk nekā 30 izmēros no 16” līdz 20” urbumam. Goodyear ražo 78 Run on Flat riepu modeļus un ir iesaistīts daudzos oriģinālo iekārtu ražotāju riepu atbalsta projektos. Nokian Riepas ražo Nokian Hakkapeliitta 4, Nokian Hakkapeliitta RSi un Nokian WR ziemas riepas trīs izmēros: 195/55 R16, 205/55 R16 un 225/45 R17.
No otras puses, automašīnu ražotāji BMW grupa, Daimler-Chrysler, novērtēja "Run Flat" riepu priekšrocības. BMW grupa veiksmīgi uzklāj tos uz riteņiem, arī tiem, kuriem ir palielināts kupris (EH2 tips).
RIEPU SPIEDIENA UZRAUDZĪBAS SISTĒMAS
Transportlīdzekļiem ar drošām riepām jābūt riepu spiediena kontroles sistēmai.
NETIEŠĀ VADĪBA, BALSTĪTA UZ PRETBLOĶĒŠANAS SISTĒMU (ABS) un STABILITĀTES SISTĒMAS (ESP)
Ar šādu sistēmu palīdzību spiediens riepās netiek mērīts, bet gan aprēķināts, pamatojoties uz ABS/ESP sensoru signāliem. Gaisa noplūdes gadījumā riepas diametrs samazinās un riteņu ātrums palielinās, ko fiksē attiecīgie sensori. Signāls tiek pārraidīts uz vadības moduli, pēc kura vadītājs saņem akustisku un/vai vizuālu brīdinājuma signālu. Ierīces sāk darboties ar ātrumu virs 15 km/h un ar aptuveni 30% sākotnējā spiediena zudumu (apmēram 0,7 bāri). Vienlaicīgs spiediena zudums divās vai vairākās riepās netiek uzraudzīts.
Sistēmu, kuru pamatā ir ABS / ESP, neapšaubāma priekšrocība ir uz riteņiem uzstādītu papildu sensoru trūkums. Tas ietaupa uz šiem elementiem un novērš nepieciešamību tos līdzsvarot.
TIEŠA SPIEDIENA KONTROLE, IZMANTOJOT SENSORU, KO KOMPLEKTI AR RITEŅA VĀRSTU
Sensora pjezokristāliskā membrāna, mainot iekšējo spiedienu riepā, pārvērš mehāniskās ietekmes uz to elektriskos signālos, kas pēc frekvences modulācijas tiek pārraidīti, izmantojot antenas (parasti uzstādītas riteņa arkā) ar frekvenci 433 MHz uz. vadības moduli un pēc tam uz instrumentu paneli vai īpašu displeju. Rezultāts ir vizuāls un/vai akustisks signāls. Sensoros stingri iebūvētas nenomaināmas baterijas kalpo 5-7 gadus. Riepu temperatūra tiek kontrolēta paralēli un tiek ņemta vērā spiediena novērtējumā, taču tā reti tiek parādīta instrumentu panelī.
To automašīnu īpašniekiem, kurām šādas spiediena kontroles sistēmas nebija uzstādītas primārajā konfigurācijā, dažādu profilu uzņēmumi piedāvā oriģinālās ierīces.
SPIEDIENA VADĪBA AR BLUETOOTH TEHNOLOĢIJU
Pirelli kopā ar Laserline ir izstrādājuši sistēmu spiediena sensoru bezvadu savienošanai ar Bluetooth iespējotiem mobilajiem tālruņiem (skatiet šīs kolekcijas rakstu “Bluetooth Car Speakerphone”). Bluetooth mikroshēma ir iebūvēta nipeļa/sensora (sensora) sistēmā un ģenerē signālu, ko uztver mobilais tālrunis. Sistēma automātiski ņem vērā atšķirības āra temperatūra un atmosfēras spiedienu. Katrs sensors sver 6 g, ļaujot viegli līdzsvarot riteņus un der uz jebkura loka ar standarta vārstu. Vadošie ražotāji Mobilie tālruņi palielināt jaunākās paaudzes ierīču pārdošanas apjomu, ar kurām var kontrolēt riepu spiedienu.
UNIVERSĀLĀ SPIEDIENA UN TEMPERATŪRAS KONTROLE
Parādījās pārdošanā universālas ierīces, kas parāda spiedienu un temperatūru jebkura dizaina riepās. Signāls no riteņa sensora tiek nosūtīts uz displeju ar antenu. Atkarībā no transportlīdzekļa veida un riepām lietotājam ir jāiestata sava normālā spiediena vērtība (maksimums 2,8 bāri pie 22°C). Kad aizdedze ir ieslēgta, sistēma veic pašpārbaudi, parādot informāciju par katru riepu: spiedienu, temperatūru, stāvokli. Novirzes gadījumā no normas ierīce dos skaņas signāls, un displejs parādīs, kura riepa ir tukša.
VISPĀRĪGI SECINĀJUMI
Riepām, kas var darboties ar nulles spiedienu, ir šādas priekšrocības::
- Ievērojami paaugstina drošības līmeni riteņa bojājumu gadījumā;
- nav nepieciešams nomainīt riepu punkcijas vietā;
- bagāžas nodalījumā ir papildu vieta un automašīnas svars ir samazināts, jo trūkst rezerves riteņa, domkrata un riteņu atslēgas;
Šādu riepu trūkumi ietver:
- zināma braukšanas komforta samazināšanās sakarā ar palielinātu riteņu stingrību;
- riepas masas un rites pretestības palielināšanās;
- palielināta slodze uz balstiekārtu un riteņa loku;
- nepieciešamība pēc papildu piekares regulēšanas sākotnējās uzstādīšanas laikā uz automašīnas;
- dažu sistēmu nepieciešamība izmantot īpašu loku;
- riepas cenas pieaugums par 15–25%;
- nepieciešamība pēc riepu montāžas un spiediena kontroles sistēmas uzstādīšanas specializētajos servisos.
Mazliet vēstures.
Bohle ģimenes riteņbraukšanas vēsture aizsākās 1906. gadā. 1922. gadā Švāles dibinātāja Ralfa Bola tēvs nodibināja savu pirmo uzņēmumu velosipēdu un komponentu ražošanai. 1955. gads — savos 20 gados, jau labi pazīstams uzņēmējs, Ralfs Bols demonstrēja savus inženiera talantus, patstāvīgi izstrādājot budžeta velosipēdus, kas vāciešiem ļoti patika. Pēc kāda laika uzņēmums Bohle sāka eksportēt savus velosipēdus visā pasaulē.
Sākot ar 70. gadiem, Ralfs Bols sāka cieši sadarboties ar saviem partneriem no Korejas. Šī sadarbība attīstījās starptautiskā korporācijā Schwalbe. Komerciālo lēmumu panākumi bija ne tikai neatlaidībā un drosmīgos lēmumos, bet arī attieksmē pret saviem darbiniekiem, pret kuriem viņš izturējās kā pret savu otro ģimeni.
Šīs attiecības ir nesušas augļus uzņēmuma attīstībā.
Ralfa Bohla panākumi sākās uzreiz pēc sadarbības līguma parakstīšanas ar Swallow 1973. gadā. Turpmāk divas ģimenes (Bohle un Hunga)
apvienojās vienā lielā starptautiskā korporācijā. Ralfs Bols zināja, ka gumijas ražotāji neuzrauga savu produktu kvalitāti, tāpēc viņš nolēma koncentrēties uz savu produktu uzticamību. Šis noteikums ir spēkā arī šodien. Katru gadu, kopš 1973. gada, uzņēmums izstrādā jaunas ražošanas tehnoloģijas un ražo arvien jaunus velosipēdu gumijas modeļus. Tāpat Schwalbe neaizmirst par saviem "hitiem", tāpēc vienmēr modernizējot un uzlabojot iepriekšējos produktus. Šī tiekšanās pēc perfekta sortimenta ir palīdzējusi korporācijai saglabāt un paplašināt savu klientu bāzi visā pasaulē.
Velosipēda giganta nosaukums ir pārņemts no mazā korejiešu zīmola "Swallow". "Bezdelīga" Korejā simbolizē: ātrumu, vieglumu, neuzmanību, brīvību un pārliecību. Šie vārdi sasaucās ar Ralfu Bolu, tāpēc viņš no draugiem aizņēmās zīmola nosaukumu "Bezdelīga" un pārtulkoja to vācu valodā - tā mēs ieguvām pašreizējo korporācijas nosaukumu - Schwalbe.
1999. gadā Ralfs Bols uzņēmuma "riteni" nodeva savam dēlam Frankam Bolam. Šī ir trešā paaudze, kas vada uzņēmumu. 2010. gadā 75 gadu vecumā nomira uzņēmuma dibinātājs Ralfs Bohle.
Schwalbe no pirmās dienas nodarbojās tikai ar velosipēdu riepām un tikai viņu kompānijai, līdz ar to veiksme bija likumsakarīga. Šodien Schwalbe ir visvairāk lielais ražotājs velosipēdu riepas pasaulē. 1973. gadā uzņēmumam Korejā bija 2 rūpnīcas, bet jau 1990. gadā visa ražošana tika pārcelta uz Taivānu, uz vienu no lielākajiem uzņēmumiem reģionā. Rūpnīcā strādā vairāk nekā 3000 cilvēku, un ražošanas jaudas apjoms ir iespaidīgs. Taču, tāpat kā pirms simts gadiem, galvenā mītne atrodas Vācijā, bet tirdzniecības biroji atrodas 50 pasaules valstīs. Visa izstrāde un testēšana notiek Ralfa Bola dzimtajā pilsētā Bergneuštatē.
Pirms nokļūšanas uz konveijera katra riepa tiek pārbaudīta visos iespējamos apstākļos un nobrauc vairāk nekā 10 tūkstošus kilometru pa dažādām augsnēm un ceļiem. Tikai pēc visu mīklu pozitīviem novērtējumiem gumija tiek nosūtīta pārbaudei uzņēmuma pro-riders neatkarīgai atlikuma parauga novērtēšanai.
Uzņēmuma sortiments šodien ir 30 dažādi modeļi riepas un kameras, milzīga aprīkojuma izvēle bezkameru riteņiem un visa veida piederumi gumijas kopšanai.
Uzņēmums atbalsta talantīgus sportistus un sponsorē vairākas riteņbraukšanas komandas. Schwalbe palīdz arī organizēt sporta pasākumus. Korporācija veic labdarības darbu tās dibinātāja Ralfa Bohles vārdā, kurš izveidoja jauniešu tenisa komandu un vairākas sporta bāzes sportiskiem jauniešiem.
Schwalbe tehnoloģijas.
Riepu sastāvdaļas: kords, karkass un protektors. Tas ir atkarīgs no viņiem, kā velosipēds izturēsies dažādi apstākļi uz ceļa.
Riepas pamatne ir rāmis- tekstila audums, kas pārklāts ar gumiju. Tās kvalitāti nosaka daudzums Oārā un ārā O pavedieni uz kvadrātcollu (angļu valodā apzīmēti ar TPI) vai šķēru skaits O no auduma pavedieniem collā (apzīmē ar EPI). Jo blīvāks karkass, jo mazāk gumijas var izmantot uz sānu malām (protams, ja tur vispār ir karkass) un mazāka kļūst riepas masa. Tomēr gumijas daudzuma samazināšana padara riepu nedaudz mazāk izturīgu pat ar 100 TPI karkasu, kur vītnes ir plānākas un trauslākas.
Vads riepas - tas ir gredzens, kur riepa pieskaras riteņa loka iekšpusei. Akords nosaka riepas piemērotības diametru un neļauj tai izlēkt no loka. Tradicionāli vads ir izgatavots no tērauda stieples. Tagad liela daļa riepu modeļu tiek izgatavoti ar kevlaru vai citu mīkstu auklu, lai riepas varētu salocīt. Riepas ar elastīgu auklu sauc par salokāmu. Acīmredzot viņi ir vieglāki nekā viņu māsas ar metāla gredzenu iekšpusē.
Aizsargs un dēļi riepas ir izgatavotas no gumijas ar dažādām piedevām – maisījumu. Tam jāatbilst dažādām īpašībām atkarībā no riepas mērķa. Gumijas sastāvs noteiks, cik svērs riepa, kā tiks vadīts velosipēds slapjš segums cik ātri ripos velosipēds, cik labi riteņi turēsies pie zemes un akmeņiem.
Schwalbe produkti ir sadalīti kvalitātes līmeņos, lai vislabāk atbilstu klientu vajadzībām.
Evolution Line – inovatīva līmeņa riepas, kas optimizētas konkrētai lietošanai. Visi parametri ir augstākās kvalitātes.
Performance Line - apvieno universālu protektoru, mazu svaru, bez papildu zvaniņiem un svilpēm, pieejamu cenu
Sport Line - augstas kvalitātes sacensību riepas
Base Line - pamata Schwalbe kvalitātes līmenis, lietots priekš lētas riepas paredzētas masu patērētājiem
Aizsardzība pret caurduršanu
Visas riepas Schwalbe ir aizsardzība pret caurduršanu. Aizsardzības pret caurduršanu veids galu galā ietekmē riepas svaru, caurduršanas pretestību, rites pretestību un, protams, cenu. Aizsardzības līmeņi ir pietiekami, un attīstība šajā virzienā tiek pastāvīgi veikta.
Visefektīvākā aizsardzība priekš velosipēdu riepas. Būtiska priekšrocība ir 5mm biezais īpašas elastīgās gumijas slānis. Piedāvā uzticamu aizsardzību. Pat spraude nesabojās šo riepu.
5. līmenis - V-Guard
Īpaši pret griezumiem izturīga augsto tehnoloģiju šķiedra ļauj pat ļoti vieglām riepām nodrošināt neparasti augstu pārduršanas pretestību. Apvienojumā ar SnakeSkin sānu sienu aizsardzību, Švālbe to sauc par dubulto aizsardzības līniju.
5. līmenis — PunctureGuard
Tāda pati drošība kā V-sargs bet ne tik ļoti elastīgs.
5. līmenis – GreenGuard
Princips Gudrais sargs, bet sienas biezums ir tikai aptuveni 3mm. Trešdaļu augstas elastības gumijas veido pārstrādāti lateksa izstrādājumi.
4. līmenis – RaceGuard
Dubultais neilona auduma slānis nodrošina labu aizsardzību vieglām sporta riepām.
3. līmenis — K-Guard
Minimālais standarts Švālbe aizsardzībai pret caurduršanu. Šī tehnoloģija tiek izmantota jau daudzus gadus. Sastāv no dabiskā kaučuka un pastiprināts ar Kevlar šķiedru. Kopā ar 50 EPI visas riepu līnijas ir izturīgas pret caurduršanu.
Par dēļu izgatavošanu
Schwalbe ir trīs iespējas, kā aizsargāt riepas bortu (nomenklatūrā tas apzīmēts ar "ādu"):
- Lite(arī LiteSkin) - plāns viegls variants: sāni izgatavoti tikai no gumijas, nav rāmja auduma.
- dvīnis(aka TwinSkin) - attiecīgi dubults gumijas slānis labāk aizsargā pret bojājumiem.
- čūska(jau pazīstamais SnakeSkin) aizsargā riepas bortiņas no tādām nepatikšanām kā asiem akmeņiem, zariem un stikla
Limited Slip Technology (L.S.T) neļauj riepai ieslīdēt lokā un tādējādi sabojāt vai noraut nipeli.
Par gumijas sastāvu
Apsveriet savienojumus, ko Schwalbe izmanto ražošanā.
- Divkāršs savienojums- divu šķiru gumija vienā riepā: cietāka centrā labākai ritei un lielākai nodilumizturībai, uz pleciem - mīkstāka, lai uzlabotu saķeri pagriezienā. Izmanto lielākajā daļā Performance modeļu
- Izturība- nodilumizturīgs savienojums Marathon Touring riepām.
- SBC- Schwalbe Basic Compound, vienkāršs vispārējas nozīmes savienojums, ko izmanto vienkārši modeļi Riepu līmenis Aktīvs.
- ātruma saķere- sporta gumija ar zemu rites pretestību un labu saķeri, kā Kojak riepām.
- Ziema- gumija ziemas riepām, piemēram, 28 collu Marathon Winter.
Trīskāršo zvaigžņu savienojums- vesela labāko vācu trīskāršo savienojumu ģimene, kas sadalīta pēc mērķa trīs grupās.
Kalnu velosipēdu grupa:
PaceStar ir paredzēts krosam, tam ir “ritošā” gumija galvenajā slānī, vidēji ciets centrs un vidēji mīksts.
TrailStar ir paredzēts enduro un freeride: "ripojošs" bāzes slānis, vidēji mīksts grippy centrs, ļoti satverami mīksti pleci.
VertStar tiek izmantots riepās no kalna – "ripojošs" bāzes slānis, ļoti mīksts centrs un vēl mīkstāki pleci.
Šosejas velosipēdiem:
sacīkšu zvaigzne
Mitrā zvaigzne
Viena zvaigzne
Tūrisma velosipēdiem:
roadstar
Ceļojumu zvaigzne
Balonu velosipēdi apzīmē riepas treknajiem velosipēdiem - velosipēdiem ar platiem riteņiem. Šādiem velosipēdiem ir lielāka apvidus spēja, turklāt tiem ir vienāda ripošana un lielāks komforts ar mazāku spiedienu kamerā.
Skaitlis 27,5 ″ apzīmē modeļus, kas ir pieejami riteņiem ar urbuma diametru 27,5 collas (starptautiskajā ETRTO sistēmā - 584 mm).
Par izturību Švālbe
Cik ilgi kalpos riepa Švālbe
? Tas viss ir atkarīgs no braukšanas stila un ekspluatācijas apstākļiem. Standarta riepa varēs ripot no 2000 līdz 5000 km. Daži modeļi izturēs no 6000 līdz 12000 km.
Riepas glabāšanas laiks atbilstošos apstākļos (vēsā, sausā un tumšā laikā) ir vismaz 5 gadi.
Svarīgi riepu uzticamības rādītāji ir apkope un kalpošanas laiks. Saskaņā ar prognozēm tuvākajā nākotnē, divi simti tūkstoš km sasniegt kravas automašīnu riepu nobraukumu, simts tūkstoš km - auto riepas un 70-80% - to apkope. Tā kā prasības attiecībā uz riepu gumija arvien stingrāki, mums vajadzētu sagaidīt to stiprības īpašību un nodilumizturības pieaugumu par 15–20%, kā arī histerēzes zudumu samazināšanos par 10–15%. Riepu izturība ir atkarīga no to ekspluatācijas apstākļiem, savukārt vairāk nekā 73% no bojājuma ir protektora nodiluma dēļ nepietiekamas protektora gumijas kvalitātes dēļ. Riepas materiāli tiek izvēlēti atkarībā no tās elementu darbības režīmiem, konstrukcijas un ekspluatācijas apstākļiem, kā arī galvenais materiāls ir gumijas bāzes gumija vispārīgs mērķis , kas spēj darboties no -50 līdz +150 O C. Riepu gumijas sastāva uzlabošana ir vērsta uz ogļu un eļļas pildījuma samazināšanu, šķērssavienojuma pakāpes paaugstināšanu, izmantojot daudzpakāpju sajaukšanas metodes, izmantojot polimēru un modificētu gumiju maisījumus. Vispārīgās prasības tiem ir augsta noguruma izturība un zema siltuma ģenerēšana.
Noguruma Izturība b (nogurums) izpaužas kā gumijas stinguma, izturības, nodilumizturības un citu īpašību izmaiņas, ja tā tiek pakļauta vairākām cikliskām slodzēm uz riepu, kā rezultātā samazinās tās kalpošanas laiks. Daudzkārtēja cikliskā slodze atšķiras pēc deformācijas veida, amplitūdas (maksimālā) sprieguma lieluma, slodzes biežuma, ciklu formas (sprieguma atkarība no laika) un pārtraukumu ilguma starp tiem. Noguruma izturību vērtē pēc skaitļa N periodiskas slodzes cikli pie noteiktas amplitūdas sprieguma y līdz materiāla iznīcināšanai ķīmisko saišu termiskās svārstības sabrukšanas rezultātā, ko aktivizē mehāniskais lauks. Noguruma spēks ir stress N , kurā iznīcināšana notiek pēc noteikta ciklu skaita. Attiecības starp N un plkst N režīmā y=const tiek grafiski izteikts kā noguruma līknes vai analītiski: N =y 1 N - 1/in, kur 1 - pārrāvuma spriegums viena parauga slogošanas cikla laikā (gumijas sākotnējā izturība), v=2-10 - gumijas izturības empīriskais rādītājs. Formula pieņem lineāru atkarību no daudzslāņu gumijas un gumijas auduma materiālu noguruma izturības līknes pirms lobīšanas lgу koordinātēs N -lg N.
Siltuma ražošana (temperatūras paaugstināšanās) ir saistīts ar lielo iekšējo berzi pildītajās gumijās un izpaužas ievērojamas mehāniskās deformācijas enerģijas daļas pārejā siltumā, ko sauc par histerēzes zudumiem. Atkārtotas cikliskas slodzes rezultātā gumijas zemās siltumvadītspējas dēļ lieli histerēzes zudumi izraisa tās pašsildīšanās un termiskā atteice, kas samazina noguruma izturību. Tajā pašā laikā iekšējā berze veicina gumijas brīvo vibrāciju slāpēšanu, jo spēcīgāka, jo lielāks ir histerēzes zudums. Tāpēc gumijas ar lielu iekšējo berzi slāpē triecienus un triecienus, t.i. ir labi amortizatori.
Protektora gumija , papildus vispārīgajām prasībām attiecībā uz riepu gumiju, jābūt ar augstu nodilumizturību un laikapstākļu izturību, stiepes izturību un izturību pret plīsumiem. Ir trīs gumijas nodiluma veidi, kas ir viegli nosakāmi vizuāli un būtiski ietekmē tā intensitātes atkarību no berzes koeficienta:
- plāna virsmas slāņa velmēšana (secīga noraušana);
- Abrazīvs skrāpējums uz abrazīvās virsmas cietajiem izvirzījumiem;
- · noguruma atteice mehānisku zudumu un siltuma rašanās dēļ, slīdot un velkot pa cieta pretķermeņa nelīdzenām virsmām. Prasības protektora gumijām ir pretrunīgas, un iepriekš uzskaitītās neatbilst prasībām par labām apstrādes īpašībām, augstu berzes koeficientu un noguruma izturību. Katrā gadījumā šīs prasības tiek diferencētas atkarībā no riepu veida un izmēra un to ekspluatācijas apstākļiem. Lai uzlabotu izturību radiālās riepas Uz mehāniski bojājumi vēlams izmantot cietākas gumijas. Palielinoties riepu izmēram, palielinās siltuma veidošanās ietekme uz to veiktspēju un uzticamību, un lieljaudas riepām tas kļūst noteicošais. Strādājot raktuvēs, protektoram jābūt izturīgam pret iežu griešanas malu caurduršanu un iegriezumiem, un bezceļa apstākļos nodilumizturību nosaka elastīgās un stingrās īpašības.
Iekšzemes riepu ražošanas iezīme ir 100% SC izmantošana ražošanā, tāpēc to kombinācijas tiek izmantotas, lai kompensētu atsevišķu gumiju trūkumus un atsevišķos gadījumos uzlabotu sastāvu īpašības (1.3. tabula). Gumijas SKI un SKD palielina protektora noguruma izturību. BSK piedevas SKI palielina maisījuma izturību pret reversiju, bet gumijas - pret termiski oksidatīvu novecošanos un uzlabo tā saķeri ar ceļu. Piedevas SKI-3 līdz BSK un SKD palielina maisījumu saldumu lipīgumu, to saiknes stiprību ar lauzēju un protektora savienojuma izturību, un piedevas līdz 40 wt h SKD - protektora gumijas nodilumizturība, plaisāšanas izturība un salizturība. Maisījumu plastiskumu palielina, pievienojot mīkstinātāju ASMG-1, atlieku oksidēšanās produktu pēc tiešas eļļas destilācijas, uz kura virsmas tiek uzklāts 6-8% ogļu. Oglekļa un mīkstinātāju saturu nosaka maisījumu apstrādes prasības un vulkanizātu elastības-stinguma īpašības.
1.3. tabula.
Tipiskas protektora gumijas maisījumu receptes (wt h)
|
Komponentu nosaukums |
Lieljaudas riepas |
Kravu pārvadājumi |
Automašīnas |
sānu malas riepas P tips |
|
|
NK vai SKI-3 |
|
||||
|
Vulkanizācijas paātrinātāji |
|||||
|
cinka oksīds |
|||||
|
Tehniskais stearīns |
|||||
|
Apdeguma slāpētāji |
|||||
|
Grupas pārveidošana |
|||||
|
Antioksidanti |
|||||
|
Mikrokristālisks vasks |
|||||
|
Mīkstinātāji |
|||||
|
Mīkstinātājs ASMG-1 vai ICS |
|||||
|
Aktīvā ogle |
|||||
|
pusaktīvā ogle |
gumija karkasam jābūt ar visaugstāko elastību, ko panāk, izmantojot vidējas aktivitātes un struktūras ogli un samazinot tā daudzumu. Gumija lauzējam jābūt ar zemiem histerēzes zudumiem un labu siltuma pretestību, jo šajā zonā kopnes temperatūra sasniedz maksimālās vērtības. Pārklājiet gumijas savienojumus jābūt ar augstu līmes kontaktu starp dublētiem elementiem pusfabrikātu ražošanā, riepu montāžā un vulkanizācijā, kā arī ar augstu plastiskumu, adhēziju, kohēzijas izturību un ilgu laiku jāpaliek viskozā stāvoklī vulkanizācijas sākumā. Gumijām jābūt ar augstu izturību un zemu histerēzes zudumu, un tām ir labāk piemērotas izoprēna gumijas (1.4. tabula). Karkasa riepas priekš diagonālās riepas ir izgatavoti no SKI-3 kombinācijas ar SKS-30ARKM-15 attiecībā 1:1 vai izoprēna gumiju kombinācijām ar SKD, lai palielinātu gumijas auklu sistēmu salizturību un dinamisko izturību vai ar BSK, lai samazinātu to izmaksas. Maisījumu tehnoloģiskās īpašības tiek uzlabotas, ieviešot līdz 5 wt h aromātiskie mīkstinātāji (plastor 37), un adhezīvās īpašības - termoplastiskie mīkstinātāji (kolofonija, ogļūdeņražu sveķi). Lai aizsargātu gumiju no novecošanas, tiek izmantotas diafēna FP kombinācijas ar naftam-2 vai acetonanilu R attiecībā 1:1.
1.4. tabula.
Tipiska gumijas savienojumu oderēšanas recepte (wt h)
|
Komponentu nosaukums |
Lieljaudas riepas |
P tipa kravas automašīnu riepas |
P tipa pasažieru riepas |
|||
|
Gumijas NK, SKI-3 vai SKI-3-01 |
||||||
|
Vulkanizācijas paātrinātāji |
||||||
|
cinka oksīds |
||||||
|
Tehniskais stearīns |
||||||
|
Modifikatori |
||||||
|
Apdeguma slāpētāji |
||||||
|
Kolofonija |
||||||
|
Mīkstinātājs ASMG vai IKS |
||||||
|
Antioksidanti, pret nogurumu |
||||||
|
Aktīvā ogle |
||||||
|
pusaktīvā ogle |
||||||
|
baltie sodrēji |
Izolējošās gumijas ir daļēji ebonīti ar cietību 65-70 s.u. un doties uz pildījuma auklas izgatavošanu un stieples vai pinuma izolāciju, tāpēc viņiem ir jānodrošina laba saķere gumijas ar metālu un stingri savienojiet vadus viens ar otru. Gumijas maisījumus sagatavo, pamatojoties uz SKI-3 un SKMS-30ARKM-15 (3:1) kombinācijām, pievienojot līdz 40 wt.h atjaunoties ar palielinātu sēra saturs (līdz 6 wt h) un oglekli (līdz 70 wt h). Lielais gumijas pildījums nosaka nepieciešamību palielināt mīkstinātāju saturu, un maisījuma adhezīvās īpašības tiek palielinātas, ieviešot modificējošu sistēmu no RU-1 un heksola ZV kombinācijas attiecībā 1:1 (1.5. tabula) . Eļļošanas gumijas savienojumi lai gumijotu spārnu un sānu lentu audumus (apvalks un rupjais kalikons), tiem jābūt ar augstu plastiskumu un labu adhēziju, tiem nav nepieciešama liela gumijas izturība, kā arī jābūt augstai karstumizturībai. Šīm prasībām atbilst gumijas savienojumi, kas izgatavoti uz cis-1,4-poliizoprēnu (parasti NK) vai NK kombinācijas ar SKMS-30ARKM-15 bāzes. Gumijas ogļūdeņraža daudzums tiek samazināts, ieviešot līdz 60 wt h atjaunoties, un maisījuma iepildīšanas iezīmes - līdz 40 wt h minerālu pildvielas ar nelielu pusaktīvā ogļu piedevu un lielu daudzumu (līdz 30 wt h) mīkstinātāji.
1.5. tabula.
Tipisks izolācijas un eļļošanas gumijas savienojumu sastāvs (masa stundā)
|
Komponentu nosaukums |
Izolācijas savienojums |
Zondēšanas maisījums |
|
|
Atjaunot |
|||
|
Paātrinātāji |
|||
|
cinka oksīds |
|||
|
Tehniskais stearīns |
|||
|
Piedeguma palēninātājs |
|||
|
Antioksidanti |
|||
|
Modifikatori |
|||
|
Šķidrie mīkstinātāji |
|||
|
Eļļas bitumens |
|||
|
Kolofonija |
|||
|
minerālu pildvielas |
|||
|
Aktīvā ogle |
|||
|
pusaktīvā ogle |
Gumijas bezkameru riepu braukšanas kamerām un blīvējuma slānim jābūt ar zemu gāzes caurlaidību, lai uzturētu riepas iekšējo spiedienu un būtu izturīgas pret plīsumiem un karstuma novecošanos. Kameras gumijām jābūt ar augstu elastību un zemu moduli un paliekošām deformācijām, lai samazinātu nodilumu, kā arī augstām šuvju izturības vērtībām, izturībai pret caurduršanu un plaisu izplatīšanos. Kameras maisījumiem jābūt labi ievadītiem un ar nelielu saraušanos. Ārzemēs kravas kameras ražo no BC (1.6. tabula). Sadzīves maisījumus masu sortimenta pasažieru un kravas kameru profilēšanai, vārsta papēža un līmju izgatavošanai sagatavo, pamatojoties uz SKI-3 kombinācijām ar SKMS-30ARK vai 100% BK-1675T, pievienojot divus wt h HBK. Riepām ar regulējams spiediens un sala izturīgs, ieteicams izmantot kameru gumijas maisījumu uz SKI-3, SKMS-30ARK un SKD bāzes. Maisījumu kohēzijas stiprumu palielina promotoru ieviešana, bet tehnoloģiskās īpašības uzlabo plašas tehnoloģiskās piedevas. Bezkameru riepu blīvējuma slānis izgatavots, izmantojot halogenētu BC, piemēram: HBC - 75, epihlorhidrīnkaučuks - 25, ogle N762 - 50, stearīnskābe - 1, alkilfenola-formaldehīda sveķi - 3,3; niķeļa dibutilditiokarbamāts - 1, magnija oksīds - 0,625; cinka oksīds - 2,25; di-(2-benztiazo-lil)disulfīds - 2, sērs - 0,375; 2-merkapto-1,3,4-tiodiazol-5-benzoāts - 0,7. Ir izstrādāta gumija, kuras pamatā ir KhBK un SKI-3 kombinācija attiecībā 1:1.
1.6. tabula.
Receptes kameru gumijas savienojumiem, kuru pamatā ir BR no ārvalstu uzņēmumiem (wt h)
|
Komponentu nosaukums |
||||
|
Esso Butyl 268 |
||||
|
Polisar-butils 301 |
||||
|
Oglekļa melns N762 / N550 |
||||
|
Oglekļa melns N660 |
||||
|
Oglekļa melns N330 |
||||
|
Parafīna eļļa |
||||
|
Parafīna-naftēnu eļļa |
||||
|
Tehniskais stearīns |
||||
|
Sakausējums Amberol ST-137X ar stearīnu (60:40) |
||||
|
cinka oksīds |
||||
|
Sērs / tiurams |
||||
|
Altax / Captax |
Līmējošie gumijas savienojumi tiek izmantotas, lai sagatavotu 20% benzīna līmi, kas, eļļojot vārsta gumijas atloku, veido plēvi ar augstu adhēziju un zemu saraušanos, kas spēj droši savienot to ar kameras virsmu un kovulkanizēt ar dublēto gumiju. Sadzīves līmes maisījumu sagatavo, pamatojoties uz 100 wt h brombutilkaučuks BK-2244 ar efektīvu sēra, tiazola un tiurama D un 60 vulkanizējošo grupu wt h pusaktīvā ogle. Uzņēmums "Esso" iesaka līdzīgu maisījuma sastāvu līmei, kuras pamatā ir BR ( wt h): butils 218 - 100, ogle N762 - 40, ogle N550 - 20, parafīna eļļa - 20, cinka oksīds-5, ST-137X sveķi - 20, sērs - 2, tiurams D - 2, merkaptobenztiazols - 0. Sveķi ST-137X uzlabo līmes autohēziju.
Vārstu gumijas - augsts modulis ar paaugstinātu cietību, ko izmanto, lai izolētu vārsta papēdi, nodrošinot stipru saikni ar vārsta misiņa korpusu un dublētu gumiju kovulkanizāciju ar adhezīvu gumijas savienojumu. Sadzīves vārstu gumija ir sagatavota, pamatojoties uz SKI-3 un hlorbutilkaučuku proporcijā 3: 1, un ārvalstu gumijas pamatā ir BK (1.7. tabula).
1.7. tabula.
Receptes vārstu gumijas maisījumiem (masa h)
Diafragmas gumijas jābūt ar augstu stiepes izturību un plīsuma izturību pie augsta temperatūra, elastība, siltumvadītspēja un noguruma īpašības. Viņiem ņemiet BK ar zemu viskozitāti un paaugstinātu nepiesātinājumu (BK-2045, BK-2055), ieviešot 10 wt h hloroprēna gumija (nairit A) kā vulkanizācijas aktivators ar alkilfenola-formaldehīda sveķiem (SP-1045, ASV). Gumijas maisījumi loku lentēm ir izgatavoti, pamatojoties uz 100 wt h gumijas SKMS-30ARKM-27, un izmaksu samazināšanai tiek ieviesti nolietoto riepu apstrādes produkti: reģenerēta gumija un elastīgās pildvielas - gumijas drupatas un dispor.
Riepu gumijas maisījumu tehnoloģiskās īpašības ietver reoloģiskās , kurā jāiekļauj arī to vulkanizējamība, un līmi īpašības, un to uzvedība formēšanas laikā tiek novērtēta pēc plastmasas un ļoti elastīgo daļu attiecības kopējā deformācijā. Plastmasa raksturo gumijas savienojumu deformācijas vieglumu un spēju saglabāt formu pēc deformējošās slodzes noņemšanas, un elastīga atveseļošanās (deformācijas atgriezeniskā daļa) - izturība pret neatgriezeniskām izmaiņām to viskozitātes dēļ. Materiāla plastiskuma izmaiņas atkarībā no temperatūras nosaka to termoplastiskums un formēšanas spējas. Pilnīgs priekšstats par plastoelastīgās īpašības maisījumus iegūst no to atkarības no temperatūras un deformācijas ātruma.
Vulkanizējot gumijas savienojumus plastikas īpašības samazinās un palielinās ļoti elastīgās īpašības vulkanizējamība un novērtētas pēc to izmaiņām apkures laikā. Apstrādes uz tehnoloģiskajām iekārtām un uzglabāšanas laikā var rasties nevēlamas izmaiņas to plastoelastīgajās īpašībās, t.s. dedzinošs vai priekšlaicīga vulkanizācija . Tendenci uz apdegumu raksturo laiks, kurā maisījums sasniedz 100 O C nemaina plastoelastīgās īpašības, un novērtējiet:
- · mainot parauga augstumu saspiešanas laikā starp plaknēm paralēlām plāksnēm testa apstākļos uz spiedes plastometra;
- pēc parauga pretestības bīdei starp kustīgo un fiksēto virsmu, testējot ar Mooney viskozimetru pie 100 vai 120 O AR;
- pēc plūsmas ātruma zem spiediena caur kalibrētiem caurumiem;
- ar ievilkuma ātrumu zem cietā gala slodzes.
Gumijas savienojumu reoloģiskās īpašības laikā zinātniskie pētījumi to viskozitāte pie dažādas temperatūras, spriegumi un bīdes ātrumi. Šim lietojumam kapilārās viskozimetrijas metode un nosaka plūsmas ātrumu zem spiediena caur kalibrētajiem caurumiem. Kušanas plūsmas indekss (MFR) raksturo polimērmateriāla masu gramos, kas tiek izspiesta 10 min caur kapilāru caurumu ar diametru 2,095 mm un garums 8 mm standarta instruments noteiktā temperatūrā (170-300 O C) un slodze (no 300 G līdz 21.6 Kilograms). Lai novērtētu gumijas savienojumu tendenci piedegt, izmantojiet Mooney rotācijas viskozimetri un reokinētiskiem pētījumiem - vibrējošie reometri . Tiek pētītas viena maisījuma parauga ļoti elastīgās īpašības pirms, tās laikā un pēc vulkanizācijas gumijas apstrādes analizators RPA-2000, ko izstrādājusi ALPHA Technologies.
Gumijas savienojumu lipīgums - lipīga īpašība, kas raksturo spēju cieši savienot divus paraugus, kas ir nepieciešami izstrādājumu ražošanā no atsevišķām nevulkanizētām daļām ( izstrādājumu konditorejas izstrādājumi ). Tiek saukta ārējā savienojuma spēja, pateicoties spēkiem, caur kuriem saķeras dažādi ķermeņi saķere . Ar atšķirīgu saskarsmes virsmu raksturu viņi runā par autohēzija , un tāda paša rakstura makromolekulu adhēzija pievilcīgu spēku iedarbībā - apm. kohēzija . Adhēziju novērtē pēc spēka, kas nepieciešams, lai noteiktu laiku atslāņotu paraugus, kas dublēti ar noteiktu slodzi.
Svarīga gumijas mehānisko īpašību iezīme ir stresa relaksācija , kas izpaužas kā sprieguma samazināšanās paraugā laika gaitā pie nemainīgas deformācijas vērtības līdz galīgajai vērtībai - līdzsvara spriegums plkst ? , ko nosaka vulkanizācijas tīkla blīvums. Sprieguma relaksācijas ātrumu nosaka gumijas starpmolekulārās mijiedarbības enerģijas un makromolekulu segmentu termiskās kustības enerģijas attiecība. Jo augstāka temperatūra, jo enerģiskāka ir makromolekulu segmentu termiskā kustība un ātrāk notiek relaksācijas procesi deformētajā gumijā. Tā kā līdzsvars starp deformāciju un spriegumu tiek izveidots lēni, gumija parasti darbojas nelīdzsvarots stāvoklis , un spriegumi tās deformācijas laikā nemainīgā ātrumā būs atkarīgi no deformācijas ātruma.
Gumija deformējas bezgalīgi nelielā ātrumā , kurā ir laiks notikt relaksācijas procesiem, raksturo patiesā sprieguma lineāra atkarība no deformācijas vērtības. Tiek saukts proporcionalitātes koeficients starp patieso spriegumu un relatīvo deformāciju līdzsvara modulis (augstas elastības modulis), kas nav atkarīgs no laika: E ? =P. e O /S O (e -e O- parauga sākotnējais šķērsgriezuma laukums; e O- sākotnējais parauga garums; e - deformētā parauga garums. Gumijas līdzsvara modulis raksturo vulkanizācijas tīkla blīvumu: E ? =3sRT/M c, Kur M c- starp telpiskā režģa mezgliem noslēgta makromolekulas segmenta molekulmasa; Ar- polimēra blīvums; R- gāzes konstante; T - absolūtā temperatūra. Ir nepieciešams ilgs laiks, lai izveidotu patiesu gumijas līdzsvaru. Tāpēc nosakiet nosacīti līdzsvars modulis mērot spriegumu noteiktā deformācijas pakāpē pēc galveno relaksācijas procesu pabeigšanas (pēc 1. h pie 70 O C) vai parauga deformācijas mērīšana pie noteiktas slodzes pēc šļūdes pabeigšanas (pēc 15. min pēc iekraušanas).
Gumijas plīsuma tests izpildīt standarta viena stiepšanās metode paraugi divpusēju asmeņu veidā ar nemainīgu ātrumu (500 mm/min), lai noteiktā temperatūrā plīstu, lai vizuāli novērtētu tā specifiskās īpašības. Sprieguma atkarība no deformācijas nemainīgā ātrumā ir sarežģīta un samazinās ar atkārtotu deformāciju, parādot tās savdabīgo "mīkstināšanu" - Patrikejeva-Mullinsa efektu. Gumijas stiepes izturība f lpp aprēķina kā slodzes koeficientu R R, kas izraisīja parauga plīsumu, uz sākotnējo laukumu S ošķērsgriezums lūzuma zonā: f lpp =P R /S o . Pārrāvuma pagarinājums l R izteikts ar darba sekcijas garuma pieauguma attiecību pārrāvuma brīdī ( e R -e O) līdz sākotnējam garumam e O : l R =[(e R -e O )/e O ] . 100% , A relatīvais pastāvīgais pagarinājums pēc pārtraukuma - parauga darba daļas garuma izmaiņu attiecība pēc pārrāvuma pret sākotnējo garumu.
Nominālais spriegums pie noteiktā pagarinājuma f e, kas raksturo gumijas stiepes stingrību, izsaka ar slodzes vērtību pie šī pagarinājuma R e uz platības vienību S o sākotnējā parauga sadaļa: f e =P e /S o. Parasti nosacītos spriegumus aprēķina pie deformācijām 100, 200, 300 un 500% un tos sauc gumijas moduļi pie dotajiem pagarinājumiem. Gumijas papildu īpašības - patiesā stiepes izturība , ko aprēķina, ņemot vērā parauga šķērsgriezuma laukuma izmaiņas pēc pārrāvuma brīža, ar nosacījumu, ka deformētais paraugs paliek nemainīgs. Tiek novērtēta temperatūras ietekme rādītāju attiecība spēks paaugstinātā vai pazeminātā un istabas temperatūrā, ko attiecīgi sauc karstumizturības koeficients Un salizturība . Siltuma pretestības koeficientu nosaka stiepes izturības un relatīvā pagarinājuma attiecība, bet salizturību - stiepes attiecība pie tādas pašas slodzes.
Deformācijas darbs tiek mērīts pēc laukuma zem parauga slodzes līknes un tiek pārvērsts gumijas elastības enerģijā, no kuras daļa atslābinās un neatgriezeniski izkliedējas iekšējās berzes siltuma veidā. Tāpēc darbs parauga izkraušanas laikā būs mazāks par tā deformācijas darbu. Nosaka deformētā parauga atdotā darba attiecību pret tā deformācijai iztērēto darbu noderīga gumijas elastība , un izkliedētās enerģijas attiecība pret deformācijas darbu ir enerģijas zudums histerēzes dēļ , kas ir proporcionāli histerēzes cilpas laukumam. Priekš dažādas gumijas histerēzes zudumi var svārstīties no 20 līdz 95%. Spēja absorbēt un atgriezt mehānisko enerģiju ir viena no gumijas īpašajām īpašībām. Histerēzes zudumi biežāk tiek novērtēti pēc vērtības atsitiena elastība , kas ir parauga atdotās enerģijas attiecība pēc sitiena ar speciālu uzbrucēju pret sitienam iztērēto enerģiju. Iztērēto enerģiju nosaka pēc svārsta uzsitēja masas un augstuma attiecībā pret paraugu, un atgriezto enerģiju mēra pēc sitiena atsitiena augstuma pēc trieciena.
Gumijas plīsuma izturība raksturo vietējo bojājumu ietekmi uz tā iznīcināšanu un attēlo pārrāvuma slodzi pie deformācijas ātruma 500 mm/min, kas attiecas uz standartizēta biezuma robotā parauga biezumu, iecirtumu formu un dziļumu.
Gumijas cietība raksturo tā spēju pretoties cieta iespieduma iespiešanai noteikta spēka iedarbībā. Visizplatītākā metode ir standarta adatas nospiešana Šora cietības mērītājs A gumijas paraugā, kura biezums ir vismaz 6 mm iedarbojoties atsperei, kas paredzēta noteiktam spēkam. Testa rezultātus izsaka skalā patvaļīgās vienībās no nulles līdz 100. Pie augstas cietības (vērtība 100) adata neieplūst paraugā, un gumijas cietība ir ļoti atšķirīga: 15-30 - ļoti mīksta, 30 -50 - mīksta, 50-70 - vidēja, 70-90 - cieta un vairāk nekā 90 - ļoti cieta gumija. Starptautiskā standartizācijas organizācija (ISO) iesaka metodi, kas ņem vērā relaksācijas procesus un berzi, saskaņā ar kuru cietību novērtē pēc iegremdēšanas dziļuma starpības lodītes ar diametru 2,5 paraugā. mm kontakta iedarbībā (0.3 H) un galvenais (5.5 H) slodzes. Iegremdēšanas dziļumu mēra starptautiskajās vienībās IRHD vai simtdaļās mm no nulles, kas atbilst gumijas cietībai, kuras Janga modulis (vērtība tuvu līdzsvara modulim) ir vienāda ar nulli, un līdz 100 - ar Jaga moduli, kas vienāda ar bezgalību. Cietības rādītāji ir tuvu parastajām Šora cietības vienībām A. Cietība tiek mērīta ātri, un tās veiktspēja ir ļoti jutīga pret izmaiņām gan sastāvā, gan gumijas ražošanas tehnoloģijā.
Gumiju dinamiskās īpašības noteikt to uzvedību mainīgā ārējā mehāniskā ietekmē. Svarīgs gumijas stinguma rādītājs periodiskas harmoniskas slodzes apstākļos ir dinamiskais modulis E din- sprieguma amplitūdas attiecība f O līdz deformācijas amplitūdai e O (E din =f O /e O). Viņi arī nosaka relatīvā histerēze G- kopējās enerģijas daļa W deformācijai q ciklā, izkliedēti mehānisko zudumu veidā: G= q/W=2 q/E din e O 2 . Raksturo gumijas histerēzes zudumus harmonisku periodisku deformāciju apstākļos iekšējās berzes modulis UZ. Šī ir dubultā mehānisko zudumu vērtība ciklā pie dinamiskas deformācijas amplitūdas, kas vienāda ar vienotību, t.i. K=2 q/e O 2 , Tad G=K/E din .
nogurums (dinamisks nogurums ) sauc par neatgriezeniskām izmaiņām gumijas struktūrā un īpašībās, iedarbojoties mehāniskās deformācijas kopā ar nemehāniskiem faktoriem (gaisma, siltums, skābeklis), kas noved pie to iznīcināšanas. Gumijās, kas pakļautas pastāvīgai statiskai deformācijai vai slodzei, uzkrājas paliekoša deformācija e ost. To nosaka, saspiežot cilindriskus paraugus par 20% un turot saspiestā stāvoklī normālā vai paaugstināta temperatūra uzstādīt laiku: e ost =(h o -h 2 /h o -h 1 ) . 100% , Kur h o- sākotnējais parauga augstums; h 1 - saspiestā parauga augstums; h 2 - augstums pēc slodzes noņemšanas vai deformācijas un atpūtas.
nogurums (dinamiska) izturība N raksturo paraugu atkārtotu deformāciju ciklu skaits līdz to iznīcināšanai. Mainīgi testa apstākļi var būt deformācijas amplitūda, slodzes amplitūda un deformācijas frekvence. Ir izstrādāts liels skaits metožu gumiju noguruma izturības pārbaudei. Plaši izmantotie testi priekš daudzkārtēja stiepšanās līdz gumijas paraugu iznīcināšanai divpusēju asmeņu veidā. Standartizēta pārbaudes metode daudzkārtēja saspiešana līdz paraugu iznīcināšanai masīvu cilindru veidā, kuros mēra temperatūru, kas raksturo siltuma ražošana histerēzes zudumu un siltuma aizvadīšanas uz vidi dēļ grūtībām. Bieži vien tiek pārbaudīta gumijas izturība pret plaisu veidošanos un izplatīšanos paraugos, kas pakļauti atkārtotai liecei un kuriem ir paaugstinātas sprieguma koncentrācijas zonas, kurās tie tiek iznīcināti. Kad tiek pārbaudīts plaisu augšanas pretestība novērot augšanu līdz noteiktai bojājuma robežai, ko uzliek testa paraugam ar punkciju vai iegriezumu, un testējot uz plaisu izturība noteikt deformācijas ciklu skaitu pirms parauga iznīcināšanas sākuma - primāro plaisu parādīšanās uz tā.
Gumijas nodilumizturība raksturot nobrāzums , kas ir tilpuma zudums berzes dēļ uz cietas virsmas valkāt atdalot nelielas materiāla daļiņas uz vienu berzes darba vienību noteiktā testa režīmā. Nobrāzums ir sarežģīts process, kura mehānisms būtiski atkarīgs no gumijas īpašībām, berzes virsmām un to mijiedarbības apstākļiem. Materiālu virsmas nelīdzenumu saskares vietās rodas lokāli spriegumi un deformācijas. Kad gumija berzē virsmām, kurām ir ļoti asas un cietas malas, abrazīvs nodilums (abrāzija "mikrogriešana " ). Bīdot gumiju pa raupju abrazīvu virsmu bez asiem griešanas izvirzījumiem, saskares zonas tiek atkārtoti noslogotas, kas noved pie noguruma nodilums raksturīgākais gumijas izstrādājumiem. Berzēt uz salīdzinoši gludām virsmām ar augstu berzes koeficientu starp gumiju un abrazīvo virsmu, kad kontaktspriegumi sasniedz gumijas stiprības vērtības, notiek intensīva. saliedēts nodilums (noberšanās "velmēšana"). Gumijas nodiluma novērtēšanai tiek izmantoti dažādi instrumenti, kuros stingri noteiktas formas paraugus pārbauda slīdēšanas vai rites berzes apstākļos ar slīdēšanu. Paraugus noberzē uz abrazīva abrazīva papīra (abrazīvs nodilums) vai uz metāla sieta (noguruma nodilums). Konstantes testa laikā ir slīdēšanas ātrums un slodze uz paraugu. Paraugu tilpuma izmaiņas tiek novērtētas pēc masas zuduma, un berzes darbu aprēķina, zinot berzes spēku un ceļa garumu, ko paraugs nogājis testa laikā. Ir arī citas specifiskākas laboratorijas un stenda pārbaudes metodes.
Laboratorijas testi ļauj stingri regulēt un vienkāršot deformācijas apstākļus un iegūt labi reproducējamus rezultātus, atšķirībā no ekspluatācijas pārbaužu rezultātiem. Tāpēc tie ir pirmais un galvenais posms jaunu vai esošo gumijas izstrādājumu veidu kvalitātes kontroles procesā.
Sveiki smadzeņu riteņbraucēji! Šajā projektā es izmantošu lietotas riepas no veca velosipēda, lai izveidotu savam velosipēdam izturīgu riepu.
Priekšvēsture: Pēc pāris riepu pārduršanas ērkšķu dēļ, kuru mūsu reģionā ir daudz, es nolēmu izgatavot riepu, kurai būtu efektīva aizsardzība pret pārduršanu.
Šajā projektā es izmantoju parastos materiālus pie rokas un priekšmetus no mājsaimniecība. Tas nozīmē, ka ikviens var tikt galā ar šīs riepas izgatavošanu!
1. darbība: nepieciešamie rīki un materiāli
Lai pabeigtu projektu, izmantojiet:
- 15 mm uzgriežņu atslēga
- 2 plakangalvji skrūvgrieži (var izmantot nazi)
- Nazis ģipškartona lokšņu griešanai
- Jauna kamera
- Veca riepa (pēdējā laikā man ir sakrājušās pāris šādas riepas).
— Jauna vai lietota riepa
2. darbība: riteņa noņemšana no velosipēda
Sāciet ar riteņa noņemšanu no velosipēda; izmantojiet 15 mm uzgriežņu atslēgu, lai noņemtu uzgriežņus, kas tur riteni vietā. Noteikti atvienojiet arī bremzes - tas atvieglos riteņa noņemšanu (kā parādīts fotoattēlā).
3. darbība. Noņemiet kameru no riteņa
Tagad jums vajadzētu noņemt kameru.
Rīkojieties šādi: Nogrieziet stieni, izmantojot divus skrūvgriežus, t.i. ievietojiet skrūvgriezi spraugā starp riepu un loku un pēc tam velciet uz leju. Pēc tam ievietojiet vēl vienu skrūvgriezi apmēram 5 cm attālumā no pirmā skrūvgrieža atrašanās vietas un apvelciet to ap riepu, lai to noņemtu.
4. darbība: pielāgojiet veco riepu
Šajā solī ir jāsamazina vecās riepas izmērs, lai tā ietilptu jaunajā vai lietotajā riepā. Šai procedūrai izmantoju asu nazi - nogriezu un noņēmu riepas malas (kā redzams bildē). Jums jāpārliecinās, ka vienīgā vecās riepas daļa, ko vajadzētu izmantot, ir plakanā riepas daļa. Kā redzams otrajā bildē, pieļāvu kļūdu, nogriežot riepu - tā izrādījās par lielu un neiederējās jauna riepa. Tāpēc es apgriezu lietoto riepu, lai tā būtu ideāli piemērota.
5. darbība: griešanas stieņa ievietošana
Šajā darbībā nogrieztā riepa būs jāievieto jaunajā vai lietotā riepā, kas jāuzstāda atpakaļ uz velosipēda. To ir vienkārši izdarīt, ievietojot nogriezto riepu riepā, kas tiks izmantota velosipēdam. Tomēr, ievietojot riepu, jūs saskarsities ar problēmu, ka riepa pilnībā neietilpst riepā, kuru atkārtoti izmantosiet velosipēdam. Tāpēc ievietojamais stienis ir jānogriež. Lai grieztu riepu, es izmantoju drywall griezēju; Vispirms nomērīju pārklāšanās daļas un tad nogriezu, lai riepa der ideāli!
6. darbība. Kameras nomaiņa
7. darbība: riepas uzstādīšana uz riteņa loka
Vispirms pārliecinieties, vai kameras gaisa atvere atrodas vienā līnijā ar ventilācijas atveri riteņa lokā. Pēc tam ievietojiet vārstu caurumā un nostipriniet riepu pie loka. Šī procesa laikā vispirms nospiediet vienu riepas pusi un pēc tam otru. Lai atvieglotu šo procedūru, varat izmantot skrūvgriezi. Taču esiet uzmanīgi, lai nepārdurtu riepu.
8. solis: piepūtiet riepu
Pēc caurules uzstādīšanas riepā tai jābūt piepumpētai.
9. solis: riteņa uzstādīšana velosipēdam
Pēc riteņa piepūšanas uzlieciet to atpakaļ uz velosipēda, izmantojot 15 mm uzgriežņu atslēgu, lai pievilktu uzgriežņus. Neaizmirstiet no jauna uzlikt bremzes!
10. solis: Secinājums
Beidzot jums ir velosipēds ar pārduršanas izturīgām riepām. Tagad jūsu velosipēds nevar baidīties no ērkšķiem, stikla plīsumiem un citiem asiem priekšmetiem. Pat riepas pārduršanas gadījumā ritenis paliks "ciets", un tas ļaus jums kaut kā nokļūt galamērķī. Turklāt šādam ritenim ir nepieciešams mazāks spiediens, lai to pilnībā piepūstu, jo iekšpusē ievietotā nogrieztā riepa aizņem daļu no riteņa iekšējā tilpuma.
Šo dizainu var uzlabot šādi:
- Ievietojiet vairāk riepas slāņu - tas nodrošinās papildu stabilitāte uz punkcijām.
- Izmantojiet vieglākus materiālus, lai samazinātu velosipēda svaru.
- Izgatavojiet bezkameru riepu, izmantojot tikai lietotas riepas.
- Uzstādiet pārveidotās riepas uz abiem velosipēda riteņiem.
Lai veicas jāšanā velosipēds, un aizmirsti par punkcijām!
