2005. gadā sabiedrība ieraudzīja šīs ģimenes jauno paaudzi. Šajā gadījumā tas ir BMW 3-Series e90, kas ir daudz mainījies salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi. Šādā formā modelis tika ražots līdz 2008. gadam, un pēc tam tas tika pārveidots un ražots līdz 2012. gadam.
Modelis ir ļoti mainījies, gandrīz visās daļās. Tam ir arī vairākas virsbūves versijas: sedans, universāls, kupeja un kabriolets. Mūsu valstī, protams, populārākais ir sedans.
Dizains
Tradicionāli automašīnas apskate sākas ar tās izskatu, kas piedzīvojis krasas izmaiņas. Priekšējā daļa izceļas ar daudziem reljefiem uz pārsega, optiskie instrumenti ir kļuvuši šaurāki un agresīvāki. Vidējo daļu, tāpat kā iepriekš, aizņem stilīgi izpildīts radiatora režģis, kas pārklāts ar hromu. Buferis izskatās interesants ar savām formām, tā apakšējā daļā ir gaisa plūsmas ieplūdes. Ir arī apaļi miglas lukturi.
Skatoties uz BMW 3.sērijas e90 no malas, rodas iespēja apbrīnot tā lielisko sportisko formu. Izliektās daļas ir mēreni piepūstas. Zīmogošanas līnija, kas iet caur durvju rokturiem, izskatās izteiktāka. Pat svārku apakšā ir zīmogs. Logus rotā hromētas apmales.
Aizmugurējā daļa, ko sauc par pakaļgalu, ir būtiski mainījusies. Taču tajā joprojām ir zīmes, kas autovadītājiem atgādina pagātnes paaudzes. Bagāžas nodalījuma forma iepriecina daudzus, īpaši ar tā spoileri, kas paredzēts aerodinamikas uzlabošanai. Lieliskajai optikai ir lielisks pildījums - tā izskatās forši. Bagāžas nodalījuma vāks ir izliekts, aizmugurējais buferis izceļas ar reljefa formām, apakšā ir cauruļu pāris.
Izmēri:
- garums - 4531 mm;
- platums - 1817 mm;
- augstums - 1421 mm;
- garenbāze - 2760 mm;
- klīrenss - 143 mm.
BMW 3-Series e90 raksturojums
| Tips | Apjoms | Jauda | Griezes moments | Overclocking | Maksimālais ātrums | Cilindru skaits |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzīns | 2,0 l | 136 ZS | 180 H*m | 9,8 sek. | 210 km/h | 4 |
| Benzīns | 2,0 l | 156 ZS | 200 H*m | 9 sek. | 220 km/h | 4 |
| Dīzelis | 2,0 l | 177 ZS | 350 H*m | 7,9 sek. | 250 km/h | 4 |
| Benzīns | 2,5 l | 218 ZS | 250 H*m | 7,5 sek. | 242 km/h | 6 |
| Dīzelis | 3,0 l | 245 ZS | 520 H*m | 5,9 sek. | 247 km/h | 6 |
| Benzīns | 3,0 l | 272 ZS | 315 H*m | 6,2 sek. | 250 km/h | 6 |
| Benzīns | 3,0 l | 306 ZS | 400 H*m | 5,5 sek. | 250 km/h | 6 |
| Benzīns | 3,0 l | 326 ZS | 450 H*m | 4,9 sek. | 250 km/h | 6 |
Ražotājs iepazīstināja patērētāju ar lielu skaitu dzinēju. Tiesa, to ir nedaudz mazāk nekā iepriekšējā paaudzē, tomēr ikviens var izdarīt izvēli. Vienības ir pieejamas gan četriem, gan sešiem vārstiem.
- Bāzes dzinējs ir atmosfēras dzinējs, kas darbojas ar benzīnu, kura tilpums ir 2 litri. Tā jauda ir vienāda ar 136 "zirgiem". Taču dinamika atstāj daudz ko vēlēties - simts kilometru ātrumu automašīna uzņem tikai 10 sekundēs, maksimālais ātruma ierobežojums ir 210 kilometri. Automašīna uz šosejas patērē sešus litrus degvielas, bet pilsētas apstākļos - līdz desmit.
- Nākamā versija izceļas ar palielinātu jaudu (par 20 ZS). Tas ļāva par veselu sekundi samazināt BMW 3. sērijas e90 paātrinājuma laiku un palielināt ātruma ierobežojumu par desmit kilometriem. Bet degvielas patēriņš pilsētā pieauga par veselu litru, bet uz šosejas palika tāds pats.
- Nākamais dzinējs darbojas arī ar benzīnu, taču tam jau ir seši cilindri un 2,5 litru tilpums. Tas ražo 218 zirgspēkus, simts kilometru ātrumu uzņem tikai 7,5 sekundēs. Kreisēšanas ātrums ir 242 kilometri stundā, patēriņš pilsētā 13 litri. Uz šosejas uz katriem simts kilometriem nepieciešami līdz septiņiem litriem.
- Benzīna iekšdedzes dzinēju līnija turpinās ar trīs litru agregātu, kas spēj nogādāt 272 “zirgus” un maksimālo ātrumu līdz divarpus simtiem kilometru stundā. 100 km ātrumu var sastādīt nedaudz vairāk kā sešās sekundēs, pilsētā patēriņš ir četrpadsmit litri, un uz šosejas tas nepārsniedz septiņus.
- Benzīna dzinēju sērija tiek komplektēta ar trīs litru dzinēju, kas aprīkots ar turbīnu. Tas ražo 306 ZS, pirmos simts ātrumus sasniedzot piecarpus sekundēs. Likumsakarīgi, ka patēriņš ir palielināts - 15 litri pilsētas ielās, bet septiņi - uz šosejas.
Nedaudz jāparunā arī par BMW 3. sērijas e90 dīzeļdzinējiem. Šie modeļi ir daudz mazāki (tikai divi), taču daudzi autovadītāji izvēlas tos vadīt.
- Līniju atver iekšdedzes dzinējs ar turbīnu, divu litru. Astoņās sekundēs viņš nobrauc simts kilometrus stundā, pilsētā patērējot septiņus litrus degvielas, bet uz šosejas – līdz pieciem.
- Vēl viena iespēja ir trīs litru sešcilindru versija. Patēriņš mazs, tikai astoņi litri.
Ātrumkārbas nav tik daudz. Patērētāja uzmanībai tiek piedāvātas divas iespējas - mehāniskā versija ar sešiem ātrumiem vai automātiskā pārnesumkārba par tādu pašu summu. Vairumā gadījumu aizmugurējo riteņu piedziņa, bet ir arī pilnpiedziņas versijas.
Kulons ir lielisks. Alumīnija šasija priekšā uz divām eņģēm, ir pretapgāšanās stieņi. Aizmugurējā sistēma ir interesantāka, aprīkota ar piecām svirām uz katra riteņa.
Salons e90
Arī šeit notikušas lielas pārmaiņas. Salons BMW 3-Series e90 turpina būt diezgan moderns, ir ļoti populārs autovadītāju vidū. Tiek piedāvātas dažādas polsterējuma iespējas, tostarp īsta āda. Būvniecības kvalitāte ir augstā līmenī.
Priekšējie sēdekļi ir ērti, aprīkoti ar nelielu sānu tipa balstu, elektrisko regulēšanu un apkures sistēmu. Aiz muguras ir ērts dīvāns, kurā brīvi var izmitināt trīs pasažierus. Nav plašs, bet daudz vietas. Ir roku balsts diviem glāžu turētājiem, slēpju lūka.
Vadītāja savaldīšanai atvēlēta diezgan bieza trīs spieķu stūre, kuru var regulēt gan augstumā, gan aizsniedzamībā. Tas ir pārklāts ar ādas materiālu, aprīkots ar pogām audio sistēmas lietošanai. Stilīgajā instrumentu panelī ir lieli analogie mērinstrumenti ar iespaidīgu hroma apdari. Ir arī vairāki displeji, kas tiek uzskatīti par īstu borta datoru.
Noapaļotais informācijas panelis ir aprīkots ar deviņu collu multimediju sistēmas displeju, kuram diemžēl nav navigācijas sistēmas. Nedaudz zemāk atrodas BMW 3. sērijas e90 gaisa deflektori divu apjomā, un zem tiem atrodas klimata kontroles bloks. Tas ir vienkāršs, maza monitora formā, tam ir dažas pogas un divas grozāmas pogas, taču to ir diezgan viegli lietot. Apakšā ir slots diskiem, pogas radiostacijas lietošanai. Un pašā apakšā ir taustiņi, ar kuriem regulē apsildāmos sēdekļus.
Uz tuneļa ir neliela kastīte, aiz tās ir pārnesumkārbas selektors. Tālāk tiek ievietota ripa un vairākas pogas, ar kurām var vadīt multivides aprīkojumu. Rokas bremze ir mehāniska. Bagāžas nodalījuma tilpums ir 460 litri, kas arī ir ļoti labi.
Cena 3e90
Šodien šo modeli nav iespējams iegādāties no konveijera, jo ir laista klajā jauna paaudze. Šādu automašīnu ir iespējams viegli atrast lietotu transportlīdzekļu automobiļu tirgos, un būs daudz iespēju kaulēties. Automašīnas vidējās izmaksas ir septiņsimt tūkstoši rubļu, galīgo cenu nosaka automašīnai uzstādītais iekšdedzes dzinējs, aprīkojums un patērētāja izvēlētās iespējas. Šajā gadījumā ir jāatceras mašīnas stāvoklis.
Vairumā gadījumu standarta konfigurācijas atšķīrās tikai ar motoriem, taču bija arī modeļi, kuriem bija cits aprīkojums. Bāzes modelis bija aprīkots ar:
- ABS un ESP sistēmas;
- auduma apdare;
- pilna elektriskā pakete;
- parastais radio;
- gaisa kondicionēšanas iekārtas;
- miglas optika.
Tie, kas vēlējās visu pārējo, varēja iegādāties vairāk, vai arī uzreiz meklēt dārgāku modeli ar pilnu aprīkojumu. Šajā gadījumā patērētājs saņēma salonu, kas pārklāts ar īstu ādu, klimata kontroles sistēmu, kruīzkontroli, elektrisko sēdekļu regulēšanu, kas aprīkoti arī ar apsildi, multimediju displeju un ksenoniem optikā.
BMW 3-Series e90 patiesībā ir lielisks, to vēlas iegādāties daudzi dažāda vecuma autovadītāji. Jūs to varat iegādāties salīdzinoši mazam vecumam. Bet nav ieteicams meklēt lētas versijas, jo to stāvoklis visbiežāk ir vienkārši briesmīgs. Kļūstot par šādas automašīnas īpašnieku, iegūsi iespēju izbaudīt vadītāja braukšanas stilu. Un pat tad, ja auto nāksies pārdot, tas uz ilgu laiku paliks atmiņā kā viens no šikiem spēkratiem.
Video
“Trīs rubļu banknotes” sedans ar indeksu “E90” izrādījās tik veiksmīgs, ka 2008. gadā vācu eksperti lielā mērā neuzdrošinājās mainīt tā dizainu un izskatu. Mēs visi zinām, ka bieži "labākais kļūst par labā ienaidnieku". Šī iemesla dēļ, visticamāk, BMW 3. sērijas atjauninātā versija tika mainīta tā, ka no pirmā acu uzmetiena izmaiņas nav redzamas, taču tās joprojām pastāv ...
Pirmkārt, drošība – 3. sērijas E90 drošības koncepcijas pamatā ir cieta virsbūve, kas veidota, izmantojot augstas stiprības tērauda markas un īpašus deformācijas elementus, lai absorbētu enerģiju, kas rodas, transportlīdzeklim saduroties ar šķērsli. Un optimālu pasažieru aizsardzību nodrošinās seši drošības spilveni, trīspunktu inerciālās drošības jostas un galvas balsti uz visiem sēdekļiem.
Turklāt ISOFIX bērnu sēdeklīšu stiprinājumi uz aizmugurējiem sēdekļiem ir standarta E90. Un priekšējie sēdekļi (jau pamatkonfigurācijā) ir aprīkoti ar aktīviem galvas balstiem, kas ievērojami samazina mugurkaula kakla daļas bojājumu risku aizmugures sadursmē. Aizmugures trieciena gadījumā drošības elektronika pēc iespējas īsākā laikā nodrošina galvas balsta priekšpuses pārvietošanos līdz 60 mm uz priekšu un līdz 40 mm uz augšu – rezultātā tiek samazināts attālums līdz galvai un tiek palielināta galvas balsta stabilizējošās aizsargfunkcijas efektivitāte. Vienkārši sakot, 2008. gada BMW 3. sērija tagad ir vēl drošāka.
Runājot par ārējām atšķirībām starp pārveidoto E90 un “iepriekšējo modeli”, var atzīmēt sekojošo:
- Automašīnas priekšpusē uzsvars tiek likts uz platumu. Sānos sānu sliekšņa gaišā mala tagad atrodas augstāk un ieguvusi izteiksmīgākas formas. Turklāt uz ārējiem spoguļiem ir divas jaunas izteiksmīgas līnijas, kas turpina izliektu un ieliektu virsmu mijiedarbību. Starp citu, jaunie spoguļi nodrošina lielāku redzamību.
- Arī virsbūves aizmugurē ir pielietots sportisks un uzsvērts enerģisks stils. Aizmugurējais buferis, bagāžnieka vāks un gaismas ieguvuši nedaudz citu formu. Piemēram, divdaļīgie aizmugurējie lukturi tagad iegūst tipisko BMW L formu. Izteiksmīgumu piešķir arī LED lentes gabarītlampas. Papildu dinamiku piešķirs palielinātā aizmugurējā sliede.
- Jaunas sānu sienas, virsbūves aizmugurējās daļas kontūras un automašīnas priekšpuse, pateicoties rūpīgai detaļu izpētei, kļuvušas vizuāli plašākas.
Atjauninātā BMW E90 interjers daudzējādā ziņā atgādina 5. sērijas interjeru. Starp vairākiem interjera dizaina variantiem visinteresantākais un pievilcīgākais šķiet tas, kas ir apgriezts ar parasto tumšo plastmasu. Taču lieki pretenciozi šķiet ieliktņi “zem koka”, kas paredzēti, lai piešķirtu interjeram pamatīgumu. Interjera dizaineri stāsta, ka tehno stilā ir pielietojuši modernu konceptu par izliektiem ieliektiem virsmām, estētiku un sportisku eleganci.
No dizaina viedokļa zīmīga BMW 3. sērijas salona detaļa ir 8,8 collu displejs, kas ir lielāks nekā visas citu automašīnu grafiskās saskarnes. Pateicoties augstajai izšķirtspējai, displejs nodrošina bagātīgu grafiku ar smalkām detaļām. Izvēlņu struktūra, salīdzinot ar iepriekšējo versiju, ievērojami atvieglo vēlamo funkciju meklēšanu.
Tas pats milzīgais displejs ir iDrive multivides sistēmas, kā arī navigācijas sistēmas neatņemama sastāvdaļa.
Starp citu, navigācijas sistēmas "Professional" komplektācijā ir iebūvēts cietais disks ar ietilpību 80 GB, kas nodrošina tūlītēju piekļuvi digitalizētam kartogrāfiskajam materiālam. Protams, papildus kartēm šajā diskā var saglabāt tūkstošiem mp3.
Un pats galvenais - "troikas" 2008. modeļa gads, pirmo reizi autobūves vēsturē, pateicoties ConnectedDrive sistēmai, var nodrošināt neierobežotu piekļuvi internetam. Tikai šeit jūs to varat izmantot tikai stāvošā automašīnā. Datu pārraide tiek veikta, izmantojot EDGE (Enhanced Data Rates for GSM Evolution) tehnoloģiju, kas atšķirībā no UMTS aptver lielas platības un darbojas trīs reizes ātrāk nekā GPRS mobilo sakaru standarts.
Protams, internets mūsdienu pasaulē ir svarīga lieta, taču par svarīgākajām automašīnai tiek uzskatītas citas īpašības, no kurām svarīgākā ir dzinējs. BMW 3. sērijas gadījumā interesantākais ir jaunais 330d 6 cilindru dīzeļdzinējs, kas, protams, strādā pēc EfficientDynamics koncepcijas. Starp citu, dinamikas ziņā šis trīs litru pilnībā alumīnija dzinējs nav daudz zemāks par jaudīgākajiem benzīna dzinējiem. Skatieties paši: maksimālā jauda 245 ZS. jaunais dīzelis attīstās ar ātrumu 4000 min-1. Un maksimālais griezes moments 520 Nm jau tiek sasniegts pie 1750–3000 min-1; paātrinājums līdz 100 km/h aizņem tikai 6,1 sekundi, un maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots līdz 250 km/h.
Varētu domāt, ka par šādu dinamiku nāksies maksāt ar neticamu degvielas patēriņu? - nepavisam. Vidējais dīzeļdegvielas patēriņš ir 5,7 litri uz 100 kilometriem. Protams, ja braucat dinamiski, patēriņš pārsniegs šo vērtību. Bet jebkurā gadījumā BMW sasniegtais rezultāts ir jāatzīst par izcilu.
Kas attiecas uz atjauninātā E90 šasiju, tā joprojām ir viena no vismodernākajām. Aizmugurējā piekare izmantota piecu sviru konstrukcija, kas pielāgota dzinēju prasībām ar lielu jaudu un griezes momentu. Aizmugurē tiek izmantota dubultā šarnīra balstiekārta ar vilces stiprinājumiem uz amortizatora statņiem ar pretapgāšanās stieni, kas izgatavots galvenokārt no alumīnija. Standarta aprīkojumā ietilpst elektromehāniskā stūrēšana ar iebūvētu Servotronic funkciju, kas regulē hidrauliskā pastiprinātāja efektivitāti atkarībā no ātruma. Papildaprīkojumā ir pieejama aktīvā stūrēšana, kas pielāgo stūres pārnesuma attiecību pašreizējam ātrumam.
Cenas. 2008. gadā BMW 3. sērija minimālajā komplektācijā maksās ~ 978 000 rubļu. E90 ar jaudīgāko dzinēju un visu riteņu piedziņu izmaksas būs ~ 1 875 000 rubļu.
BMW E90- automobiļu platforma, uz kuras ir uzbūvēta 3. BMW sērijas piektā paaudze. Sedana e90 ražošanas sākums ir 2005. gads. Universāls (E91), kupeja (E92) un kabriolets (E93) tika laisti klajā 2006. gada beigās. Izlaišana turpinājās 2007., 2008., 2009., 2010., 2011., 2012. un 2013. gadā. Šajā laikā automašīnai ir veikta viena pārbūve. Mēs piedāvājam vispārīgu informāciju par BMW e90 drošinātājiem iepriekš minētajiem modeļiem.
Dažādos modeļos drošinātāju atrašanās vietu saraksts var nedaudz atšķirties, mēs piedāvājam BMW 3. sērijas izplatītāko modifikāciju diagrammas.
Tas atrodas cimdu nodalījumā (saukts arī par cimdu nodalījumu). Lai piekļūtu, atskrūvējiet divus aizbīdņus un noņemiet aizsargpārsegu. Ja rodas problēmas, skatieties videoklipu raksta beigās.
Aizsargvāka aizmugurē jābūt brošūrai ar drošinātāju un releju atrašanās vietu. Viņa izskatās šādi.
Īsta bloka fotogrāfija
1. iespēja
Apraksts
| 1 | |
| 2 | Aizmugures atkausēšanas relejs |
| 3 | |
| 4 | |
| 5 | Lukturu mazgātāja sūkņa relejs |
| 6 | Izplūdes gaisa sūkņa relejs |
| F1 | (15A) ^08/05: elektroniskā transmisijas vadības ierīce |
| F2 | |
| F3 | - |
| F4 | |
| F5 | (7,5 A) |
| F6 | (15A) Elektroniskā transmisijas vadības bloks |
| F7 | |
| F8 | (5A) |
| F9 | |
| F10 | |
| F11 | (10A) Audio sistēma |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) |
| F14 | - |
| F15 | - |
| F16 | (15A) Ragi |
| F17 | - |
| F18 | (5A) CD mainītājs |
| F19 | (7,5 A) |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7,5 A) |
| F22 | |
| F23 | (10A) |
| F24 | |
| F25 | (10A) |
| F26 | (10A) Telemātika bmw e90 |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) |
| F30 | (20A) BMW 3 E90 cigarešu šķiltavas drošinātājs |
| F31 | (30A) 08/05: ABS sistēma |
| F32 | (30A) |
| F33 | |
| F34 | (30A) Audio izejas pastiprinātājs |
| F35 | (20A) 08/05: Dzinēja vadība |
| F36 | (30A) |
| F37 | (30A) Elektriskie priekšējie sēdekļi |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) Vējstikla tīrītājs |
| F40 | (20A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (30A) |
| F43 | (30A) Lukturu mazgātāji |
| F44 | |
| F45 | (20A) |
| F46 | (30A) Aizmugurējā stikla sildītājs |
| F47 | (20A) |
| F48 | - |
| F49 | (30A) Priekšējo sēdekļu sildītājs |
| F50 | (40A) |
| F51 | (50A) Aizdedzes slēdzenes vadības bloks |
| F52 | (50A) |
| F53 | (50A) |
| F54 | (60A) Dzinēja vadība |
| F55 | - |
| F56 | (15A) Centrālā atslēga bmw e90 |
| F57 | (15A) Centrālā atslēga |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Stūres statņa elektriskā vadības ierīce |
| F60 | (7,5A) Elektroniskais gaisa kondicionēšanas vadības bloks |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Elektriskie aizmugurējie logi |
| F65 | (40A) ABS sistēma |
| F66 | (50A) |
| F67 | (50A) Gaisa kondicionētāja/sildītāja ventilatora motora vadības bloks |
| F68 | - |
| F69 | (50A) Dzesēšanas ventilatora motors |
| F70 | - |
Atsevišķi mēs izceļam cigarešu šķiltavu drošinātāju.
2. iespēja
(pārveidots modelis)
Apzīmējums
| 1 | Aizmugurējā stikla tīrītāja relejs |
| 2 | Vējstikla tīrītāja motora relejs |
| 3 | |
| F1 | (10A) Apgāšanās stieņa izpildmehānisma vadības bloks |
| F2 | (5A) |
| F3 | - |
| F4 | (5A) Aizdedzes slēdža vadības bloks |
| F5 | (20A) Degvielas sūknis |
| F6 | (15A) 08/07: Elektroniskā transmisijas vadības ierīce |
| F7 | (20A) Papildu sildītāja vadības bloks |
| F8 | (20A) Audio izejas pastiprinātājs |
| F9 | (10A) Distances kontroles ierīce (kruīza kontrole) |
| F10 | (15A) Sakabes ierīces salocīšanas vadības bloks |
| F11 | (10A) ^08/07 Audio sistēma |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) Riepu spiediena uzraudzības vadības bloks |
| F14 | - |
| F15 | (5A) Gaisa tīrības sensors (gaisa kondicionēšanas sistēma) |
| F16 | (15A) ^08/07 Ragas |
| F17 | (10A) |
| F18 | (5A) Antenas izvēles vadības bloks |
| F19 | (7.5A) Pretaizdzīšanas sistēma |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7,5 A) |
| F22 | (10A) Distances kontroles ierīce (kruīza kontrole) |
| F23 | (10A) |
| F24 | (5A) Riepu spiediena uzraudzības vadības bloks |
| F25 | (10A) Drošības jostas vadības bloks |
| F26 | (10A) Priekšmets |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) Sēdekļu sildītājs |
| F30 | (20A) Cigarešu šķiltavas |
| F31 | (20A) Multivides vadības kārba |
| F32 | (30A) Kreisā priekšējā elektriskā sēdekļa vadības modulis |
| F33 | (5A) |
| F34 | (5A) CD mainītājs |
| F35 | (30A) ABS sistēma |
| F36 | (30A) |
| F37 | (10A) |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) |
| F40 | (7,5 A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (40A) |
| F43 | (30A) Lukturu mazgātāji |
| F44 | |
| F45 | (40A) |
| F46 | (30A) Aizmugurējā stikla atkausēšana |
| F47 | (20A) Piekabes elektrības savienotājs |
| F48 | - |
| F49 | (30A) 08/07: labā priekšējā sēdekļa jaudas vadības bloks |
| F50 | (10A) Elektroniskais dzinēja vadības bloks |
| F51 | (50A) Aizdedzes slēdža vadības bloks |
| F52 | (20A) |
| F53 | (20A) |
| F54 | (30A) Piekabes elektriskā vadības bloks |
| F55 | - |
| F56 | (15A) Centrālā atslēga |
| F57 | (15A) Centrālā atslēga |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Stūres statņa elektriskās vadības modulis |
| F60 | (7,5 A) elektroniskā gaisa kondicionēšanas vadības bloks |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Elektriskie logi aizmugurē |
| F65 | (40A) ABS sistēma |
| F66 | (50A) |
| F67 | (30A) A/C/sildītāja ventilatora motora vadības bloks |
| F68 | (40A) |
| F69 | (50A) Dzesēšanas ventilatora motors |
| F70 | - |
| F71 | (20A) Piekabes elektrības savienotājs |
| F72 | - |
| F73 | - |
| F74 | (10A) |
| F75 | (10A) |
| F76 | (20A/30A) |
| F77 | (30A) |
| F78 | (30A) |
| F79 | (30A) |
| F80 | - |
| F81 | (30A) Piekabes elektriskā vadības bloks |
| F82 | - |
| F83 | - |
| F84 | (30A) Lukturu mazgātāji |
| F85 | - |
| F86 | - |
| F87 | - |
| F88 | (20A)^08/07: Dzinēja vadība |
| F89 | Rezerves |
| F90 | Rezerves |
| F91 | Rezerves |
| F92 | Rezerves |
| F93 | Rezerves |
| F94 | Rezerves |
| F95 | Rezerves |
Drošinātājs ar numuru 30 20A ir atbildīgs par cigarešu šķiltavu.
Papildus informācija
Šajā video ir redzams, kā tikt pie drošinātāju kārbas, un piemērs centrālās atslēgas atjaunošanai automašīnā BMW E90.
Apkopes un ekspluatācijas rokasgrāmata
Ja vēlaties uzzināt vairāk informācijas par bmw e90, skatiet lietošanas pamācības: ""
Visu BMW automašīnu atšķirīgā iezīme ir to uzticamība. Pat modernām tehniski sarežģītām modifikācijām, kas pildītas ar elektroniku, ir raksturīga izturība un nodilumizturība. Taču tas nenozīmē, ka Bavārijas automobiļi ir absolūti nevainojami. Viņiem ir arī vājās vietas, un to ir daudz. Apsveriet tipiskās BMW problēmas, piemēram, trešās sērijas E90 sedana, kas ražots no 2005. līdz 2012. gadam, piemērā.
Sedana BMW 3 E90 ārpuse ir eleganta un mēreni agresīva.
Runājot par šo automašīnu izskatu, varam droši apgalvot, ka to dizains vēl ilgi nenovecos. Tajā pašā laikā, pateicoties “pareizajam” metālam, kas ir ļoti izturīgs pret koroziju, virsbūve dzīvos bez problēmām, līdz automašīnas izskats izies no modes. Svarīgi ir arī atzīmēt biezo noturīgās krāsas kārtu, kas ilgstoši saglabā spīdumu un nenolietojas mazgāšanas laikā.
Sedans BMW 3 E90 tika izstrādāts uz tās pašas platformas kā 1. sērijas automašīnas.
Priekšējos lukturus var uzskatīt par galveno trūkumu pirms stila automobiļiem, kas ražoti laika posmā no 2005. līdz 2008. gadam. Bez redzama iemesla viņu stikli saplaisā, un šī problēma ir raksturīga pat priekšējiem lukturiem, kas aprīkoti ar zemas temperatūras ksenona lampām. Savukārt viena luktura cena pilnā komplektācijā ir 700 eiro. Pie lētākiem mīnusiem var minēt tādus piemērus kā mazgātāja šļūtene (12 eiro), kas mēdz plīst visnepiemērotākajā brīdī, un teleskopiskā uzgaļa piedziņa (50 eiro).
BMW 3 E90 “sāpošā” vieta ir priekšējie lukturi, kuriem ir tendence plaisāt.
Plašā ķimikāliju izmantošana ziemā bieži noved pie automašīnu elektroierīču kļūmēm. Piemēram, lielajās pilsētās vairākkārt reģistrēti gadījumi, kad tikai 2-3 gadu laikā drošinātāju bloka pozitīvais vads pilnībā sapuvis. Tajā pašā laikā jāsaka, ka, lai “izārstētu” automašīnu, nepietiek tikai ar vadu nomaiņu - jāmaina visa JunctionBox, un tas nav mazāks par 400 eiro. Korozija izraisa arī tīrītāja mehānisma kustīgo elementu "piesūkšanos" (300 eiro).
Pēc sešiem līdz astoņiem darbības gadiem bieži ir nepieciešams ieeļļot sildītāja motora gultņus. Tā nepieciešamību ir ļoti viegli noteikt – izskrienot tie rada nepatīkamu svilpojošu skaņu. Bet tā ir puse no nepatikšanām. Daudz sliktāk ir, ja automašīnās ar divu zonu klimata kontroli no pasažiera sēdekļa sāk pūst tikai auksts gaiss. Iemesls tam ir sildītāja vārstu vai papildu ūdens sūkņa kļūme. To nomaiņa izmaksās attiecīgi 300 un 170 eiro.
Salons BMW 3 E90 izskatās lieliski pat pēc vairāku gadu darbības.
Sēdekļu apsilde nav kārtībā? Remonta izmaksas ir atkarīgas no sēdekļa veida. Parasto krēslu apsildes elementi ir diezgan lēti - 18 eiro par spilvenu un 60 par atzveltni. Sliktāk ir, ja salonā ir uzstādīti sporta sēdekļi, jo sildelementi ir iebūvēti polsterējumā un mainās tikai komplektā ar to, un tā ir pavisam cita nauda - no 600 līdz 1000 eiro atkarībā no sēdekļa materiāla veida .
Kopumā BMW 3 elektrība ir stabila, lai gan arī šeit bija muša, kas bija Valvetronic bezdroses sistēmas servomotors (220 eiro), kas rotē ekscentrisko vārpstu, kas regulē ieplūdes vārstu gājienu. . Kā liecina prakse, ar to pietiek ne vairāk kā 50 tūkstošiem km. Runājot par citām sastāvdaļām, tikai aizdedzes spoles (42 eiro) var būt nepieciešama agrīna nomaiņa. Ģeneratori veiksmīgi "dzīvo" vairāk nekā 200 tūkstošus km. Un līdz tam laikam dzinējiem bieži ir nepieciešams remonts.
Zem BMW 3 E90 pārsega ābolam nav kur krist.
"Treshka" parādīšanos iezīmēja slavenās "plāksnes" - "M-fiftyth" sērijas dzinēju - ražošanas pārtraukšana, kas pamatoti bija pelnījusi labākā motora titulu starp visiem Bavārijas spēka agregātiem. Jaunās automašīnas ir aprīkotas ar N52 dzinēju ar bimetāla cilindru bloku. BC iekšējā daļa ir izgatavota no alumīnija sakausējuma, ārējā daļa ir izgatavota no magnija. Tas tika darīts, lai samazinātu dzinēja un automašīnas svaru kopumā, vienlaikus palielinot tā jaudu un efektivitāti, kas tika sasniegts. Tomēr N sērijas dzinēju uzticamība atstāj daudz ko vēlēties. Ir vērts atzīmēt, ka to veic daudzās degvielas uzpildes stacijās, kas apkalpo Bavārijas automašīnas.
BMW 3 E90 bimetāla motors nav īpaši uzticams.
Pirmkārt, ir vērts atzīmēt palielināto eļļas patēriņu. Un šajā rādītājā īpaši izcēlās 2,5 litru spēka agregāts. Viņa eļļas patēriņš var būt līdz 1 litram uz 1000 km. Galvenais iemesls tam ir pārmērīgi plānie gredzeni un virzuļu sliktā forma, kas galu galā noved pie cilindru-virzuļu grupas nodiluma un remontdarbiem, kas, pēc konservatīvākajām aplēsēm, izmaksās 2000 eiro. Starp citu, būtu lietderīgi atzīmēt, ka aptuveni ceturtā daļa no visām sērijā ražotajām automašīnām ir aprīkotas ar 2,5 litru dzinēju.
Benzīna dzinējiem raksturīgs salīdzinoši īss vārstu kāta blīvējumu kalpošanas laiks, kas nekādā veidā nepalielina automašīnu efektivitāti eļļas patēriņā. Ir vērts atzīmēt diezgan dīvaino Bavārijas dizaineru lēmumu atteikties no parastajām mehāniskajām zondēm. Tagad eļļas kontrole tiek veikta tikai ar elektroniska sensora palīdzību, kas parāda rādījumus borta datorā. Tajā pašā laikā jāatzīmē, ka tas necieš no pārmērīgas precizitātes, kā arī datu atjaunošana nav pietiekami ātra.
Informācija par eļļas līmeni tiek parādīta borta datorā.
Pēc 60-70 tūkstošiem kilometru kartera ventilācijas sistēma bieži neizdodas. Kā likums, iemesls tam ir plastmasas cauruļvadu koksēšana (100 eiro), kā arī eļļas separatora membrānas plīsums (90 eiro). Ja jūs savlaicīgi nesazināsieties ar servisu, rezultāts ir vārsta hidraulisko gultņu atteice. Tie ir diezgan pieņemami (tikai 10 eiro par vienību), taču jāņem vērā, ka tie ir 24.
Pats vakuumsūknis ir diezgan uzticams un bieži kalpo līdz 200 tūkstošiem km. Taču pēc 110-120 tūkstošiem kilometru rūpīgi jāpaskatās, vai apkārt nav eļļas svītras. Ja tā, tad ir pienācis laiks nomainīt blīvi.
Ne mazāka uzmanība jāpievērš arī dzesēšanas sistēmai, it īpaši, ja runa ir par garajiem rindā esošajiem "sešiniekiem", kas ir ļoti jutīgi pret paaugstinātu temperatūru. Atstarpi starp radiatoriem ir vērts profilaktiski iztīrīt vismaz reizi divos gados. Tajā pašā laikā jums jāzina, ka tie paši, pateicoties mazajām šūnām, ir pakļauti aizsērēšanai. Profilaksei nepieciešama arī izplešanās tvertne, kuras vāciņš (15 eiro) jāmaina 1 reizi uz 50-60 tūkstošiem km. Tomēr ir arī pozitīvi aspekti: piemēram, ir pazudušas problēmas ar M sērijai raksturīgo ventilatoru, jo ne pārāk uzticamais dizains ar termisko savienojumu ir aizstāts ar elektrisko. Turklāt benzīna dzinējos laika ķēdi var uzskatīt par mūžīgu. Bet dīzeļa modifikācijās tieši viņa rada daudz problēmu.
Taisnības labad jāatzīmē, ka tas neattiecas uz visiem dīzeļiem, bet tikai uz bēdīgi slaveno N47 sērijas četrcilindru dzinēju. Pēc 80–120 tūkstošiem kilometru tā ķēde var būt tik novājināta, ka tā vai nu saplīst, vai pārlec pāri vienam vai diviem piedziņas zobrata zobiem. Gāzes sadales mehānisms atrodas ārkārtīgi neveiksmīgi - bloka aizmugurē, kas apgrūtina vizuālo vadību. Tomēr ķēdes stāvoklis joprojām ir jākontrolē, jo, ja tā lec, remonts maksās 1500-2000 eiro, un ķēdes pārrāvums tiek “ārstēts” tikai ar pilnīgu spēka agregāta nomaiņu, un tas jau ir summu vismaz 10 000 eiro.
Bet pārnesumkārba BMW 3 automašīnās ir gandrīz ideāla. Pilnpiedziņa xDrive vispār nerada jautājumus. Arī sešpakāpju "mehānika" ir ļoti uzticama, maksimums var prasīt sajūga nomaiņu (300-400 eiro) pēc 200 tūkstošiem kilometru.
Aizmugurējās ass pārnesumkārbas pievienošana kardānam.
Bet sešpakāpju automātiskais ZF - lai arī ierasts, bet ne labākais risinājums. Aptuveni 120-150 tūkstošu kilometru attālumā kastei var būt nepieciešams nomainīt blīves un blīves, kas izmaksās 250-300 eiro. Ja nobraukums ir lielāks, tad riska grupā jāiekļauj elektroniski hidrauliskais vadības bloks, sajūgi, griezes momenta pārveidotājs. Un tad par remontu sanāks kārtīga summa - no 1500 līdz 3000 eiro.
Ne tā spēcīgākā BMW 3 puse ir balstiekārta. Jaudīgajās automašīnas versijās ir vērts kontrolēt aizmugurējo asi. Ja intensīvas paātrināšanas laikā ir dzirdami viegli klikšķi, steidzami jādodas uz servisu! Jāmaina kardānvārpstas atloka uzgrieznis. Pretējā gadījumā intensīva paātrinājuma laikā kardāns var nokrist. Runājot par citām problēmām, ir vērts atzīmēt stabilizatora statņus, kas jāmaina ik pēc 30-40 tūkstošiem km. Un pirmajām automašīnas versijām, kas izlaistas pirms 2008. gada pārveidošanas, ir jāmaina ne tikai bagāžnieki, bet arī to bukses. Turklāt pēc 100 tūkstošiem kilometru nereti ir jāmaina priekšējie un aizmugurējie amortizatori (attiecīgi 200-250 eiro) un priekšējās piekares sviras (120 eiro gabalā). Aizmugurējās piekares sviras kalpo nedaudz ilgāk - 120-140 tūkstoši km.
Zīmīgi, ka "treshka" piekares X versijām ir īsāks kalpošanas laiks nekā aizmugurējo riteņu piedziņas modifikācijām. Tikmēr automašīnām iepriekšējās virsbūves versijās, piemēram, E46, pilnpiedziņas iespējas bija spēcīgākas. Tas izskaidrojams ar to, ka, lai samazinātu mašīnas svaru, tērauda sviras tika nomainītas pret alumīnija. Kopumā E90 pat priekšējo riteņu gultņi, kas mainās līdz ar rumbu (210 eiro), ar aizmugurējo riteņu piedziņu iztur līdz 200 tūkstošiem kilometru, bet ar pilnu - apmēram divas reizes mazāk.
BMW 3 E90 priekšējās piekares dizains ir identisks pirmās sērijas automobiļu dizainam.
Vēl vienu E90 sedana problēmu var uzskatīt par stipri noslogotām bremzēm. Tie tiek izmantoti ne tikai galvenajam mērķim, bet arī kā ESP sistēmas sastāvdaļa. Rezultātā bremžu diski bieži tiek nolietoti nevis pēc parastajiem 70-80 tūkstošiem km, bet jau par 50 tūkstošiem km. Neatkarīgi no automašīnas versijas ir rūpīgi jāuzrauga suporti - pateicoties darbībai paaugstinātā temperatūrā, tie bieži tiek pārklāti ar sablīvētu netīrumu garozu, kā rezultātā bremžu kluči sāk satvert. Tajā pašā laikā rumbas atloki ātri oksidējas no augstām temperatūrām, pēc tam ir diezgan grūti noņemt riteņus.
Jāatzīmē gan parastā (1400 eiro), gan ActiveSteering (2000 eiro) stūres stieņa salīdzinoši augstā uzticamība. Tāpēc, ja pēc 100 tūkstošiem kilometru parādās pretdarbība, nesteidzieties ar stūres statņa maiņu - pilnīgi iespējams, ka problēma tiek atrisināta, nomainot stūres vārpstas krustu, kas maksā daudz mazāk (210 eiro). Bet stūres pastiprinātāja sūknis (450 eiro) prasa lielu uzmanību pēc 150-160 tūkstošiem km. Ja montāža netiek savlaicīgi nomainīta, mikroshēmas izkliedēsies pa visu sistēmu, un tas radīs nepieciešamību nomainīt sliedi.
Kā zināms, lielākā daļa premium klases autoražotāju izmanto smalku mārketinga triku – paplašina sortimentu, radot zemākas cenu kategorijas automašīnas. Un šāds solis izrādījās diezgan pamatots – arvien pieaug to cilvēku skaits, kas vēlas kļūt par premium klases automašīnu īpašniekiem zemo cenu segmentā. Cienīga alternatīva jaunu premium, kaut arī salīdzinoši lētu modeļu iegādei var būt lietota premium auto iegāde, kuras sākotnējās izmaksas pirms dažiem gadiem daudziem auto entuziastiem bija nepanesamas.
Mēs nolēmām apsvērt šādu iegādes iespēju, izmantojot BMW 3. sērijas piemēru E90 virsbūvē, kura ražošana tika pārtraukta 2009. gadā. Starp automašīnām vecumā no 4 līdz 8 gadiem šis konkrētais modelis visbiežāk sastopams otrreizējā tirgū. Runājot par šādas automašīnas izmaksām, cenu diapazons var būt ļoti ievērojams - no 450 000 līdz 1 500 000 rubļu un ir atkarīgs no izgatavošanas gada, automašīnas stāvokļa, nobraukuma un aprīkojuma, kā arī no pārdošanas veida (steidzams / nav steidzami).
Kā vidēji lietotu BMW izvēlējāmies 2,0 litru BMW 318 uz "automāta". Tā 136 zirgspēki ar maksimālo griezes momentu 180 Nm spēj paātrināt sedanu līdz pirmajam "simtam" mazāk nekā 11 sekundēs un nodrošināt maksimālo ātrumu 208 kilometri stundā. Pēc pases datiem šīs modifikācijas degvielas patēriņš pilsētā un uz šosejas ir attiecīgi 11,1 un 5,9 litri. Starp citu, saskaņā ar daudzu īpašnieku atsauksmēm, pases dati par degvielas patēriņu ir ļoti tuvi reālajiem rādītājiem.
Pirmā lieta, ar ko sāk gandrīz katrs potenciālais lietota BMW pircējs, ir izpētīt tā uzturēšanas izmaksas un iespējamos bojājumus. Mēģināsim apkopot izplatītākās BMW 3.sērijas "slimības" E90 aizmugurē un sniegt dažus ieteikumus. Kā likums, ar pienācīgu apkopi, četru cilindru BMW dzinēji līdz 100 000 kilometriem nesagādā nekādas grūtības. Ar “cietāku” gaitu bieži rodas palielināts eļļas patēriņš, kura cēlonis ir vārstu blīvējumu (vārstu blīvējumu) elastības zudums.
Fakts ir tāds, ka videi draudzīguma un ekonomijas apsvērumu dēļ (lai gan tas nav būtiski), jauno BMW dzinēju darba temperatūra ir 120 ° C robežās un šādos apstākļos vārsta kāta blīvju gumija nevar saglabāt savas sākotnējās īpašības. ilgu laiku. Tieši dzinēja augstās darba temperatūras dēļ nevajadzētu atstāt novārtā tādu procedūru kā radiatora mazgāšana ar tā izņemšanu no automašīnas. Un, lai gan šāda kārtība nav oficiālajos apkopes noteikumos, Krievijas darbības apstākļi ar rudens-pavasara dubļiem, ziemas sāli un vasaras putekļiem to padara ārkārtīgi nepieciešamu. Radiatoru nav iespējams iztīrīt, neizņemot to no automašīnas, tāpēc agrāk vai vēlāk tas var izraisīt “hronisku” pārkaršanu, kas ievērojami samazinās motora kalpošanas laiku.
Turklāt automašīnām ar lielu nobraukumu pārkaršanu var izraisīt arī kontrolēts termostats, kura resurss beidzas uzreiz pēc 100 000 km. Fakts ir tāds, ka atšķirībā no tradicionālajiem termostatiem vadāmā termostata konstrukcijā ir papildu sildelements spirāles veidā, kas tiek elektroniski vadīts un piespiedu kārtā atver lielu dzesēšanas loku, tādējādi novēršot motora pārkaršanu. Ir gandrīz neiespējami noteikt brīdi, kad spirāle izdeg, un dzinējs pastāvīgi pārkarst.
Nākamais slazds ir oficiālie ieteikumi par apkopes intervāliem, kas var sasniegt 25 000 km. Jāsaprot, ka šādi ieteikumi tika izstrādāti, ņemot vērā ideālos transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļus. Reālos apstākļos šim intervālam jābūt vismaz uz pusi mazākam. Nākamais “traucējums” četrcilindru BMW dzinējos pēc 100 000 km nobraukuma ir gāzes sadales ķēdes izstiepšanās, kas saistīta ar vārstu laika “kopšanu”, kas savukārt izraisa jaudas kritumu un nestabilu tukšgaitu. Sešu cilindru dzinējiem labāka līdzsvara dēļ šādas problēmas nav. Vēl viena lieta, kas jāpārbauda, pērkot lietotu BMW ar benzīna dzinēju, ir ģeneratora darbības sajūgs. Nolietots sajūgs var iesprūst un pagriezt zobratu. N57 dīzeļdzinējiem šīs "slimības" nav.
Neaizmirstiet diagnosticēt Vanos darbību. Ja iepriekšējais īpašnieks laikus nemaina eļļu, šī iekārta var izraisīt tādu darbības traucējumu kā “mehāniska iesprūšana”. Izvēloties jaudīgāku modifikāciju ar sešu cilindru N52 dzinēju, papildus Vanos pārbaudei ir jāpievērš uzmanība zobratu ķēdes un Valvotronic sistēmas stāvoklim.
Neskatoties uz efektivitāti, modernie četrcilindru BMW benzīna dzinēji izrādījās par vienu pakāpi “kaprīzāki” nekā to priekšgājēji, tāpēc, izvēloties lietotu “troiku”, ir jēga dot priekšroku sešcilindru vai dīzeļa modifikācijām. BMW 3. sērijas dīzeļa versijas E90 aizmugurē bija aprīkotas ar 2,0 un 3,0 litru N47 un N57 dzinējiem, kas, neskatoties uz īsāku apkopes intervālu, ir par kārtu uzticamāki nekā benzīna kolēģi, taču Gandrīz garantēts, ka 200 000 km x 3,0 litra vienība prasīs turbīnas un vērpes vibrācijas slāpētāja nomaiņu.
Runājot par transmisijas veida izvēli, šodien lielākā daļa autobraucēju sliecas par labu “automātiskajam”, savukārt vēl pirms dažiem gadiem šī iespēja daudzus atbaidīja šīs vienības dārgā remonta dēļ. Šodien mēs varam droši teikt, ka šis spriedums bija kļūdains. E90 tika aprīkots ar uzticamu ZF sešpakāpju automātu, kas ar pienācīgu apkopi bez problēmām nobrauc vairāk nekā 200 000 km.
“Mašīnas” ilgstošas bezproblēmas atslēga ir dzesēšanas sistēmas izmantojamība, kas ir “piesaistīta” dzinēja dzesēšanas sistēmai. Pārkarsējot, eļļa kastē uzsilst līdz 130-140 ° C un zaudē savas īpašības. Šajā gadījumā notiek intensīvs berzes sajūgu nodilums. Bet pats interesantākais ir tas, ka kastē nav redzamas nekādas darbības traucējumu pazīmes. Lieta tāda, ka, berzes sajūgiem nolietojoties, eļļā nokļūst abrazīvās daļiņas, padarot to biezāku. Tas ir kastes bojājuma "noslēpums" pēc "nekaitīgas" eļļas maiņas. Tāpēc pirms pirkšanas ļoti iesakām veikt kastes datordiagnostiku, kas parādīs arī eļļas temperatūru.
Runājot par elektroniku, “troika” E90 aizmugurē var radīt problēmas ar priekšējo strāvas sadales kārbu, kas atrodas zem cimdu nodalījuma, kā arī akumulatora vadu, kas ved uz to. Tāpat jāpievērš uzmanība vadības elektronikas nodalījuma ventilatora darbībai, kura darbības traucējumi var “izdegt” elektronisko vadības bloku.
Kopumā, izvēloties “pareizo” BMW 3. sērijas eksemplāru E90 aizmugurē, automašīna jaunajam īpašniekam sniegs braukšanas prieku un augstākās kvalitātes statusu, un izmaksas par tā iegādi un mazo “kluču” novēršanu nepārsniedz jaunas budžeta automašīnas izmaksas.
