Veicināja pieprasījuma samazināšanos pēc pārvadājumu pakalpojumiem no ārvalstīm. Turklāt valdība atbalstīja iniciatīvu palielināt "konstruktoru" reģistrācijas izmaksas, tas ir, automašīnām, kas ievestas atsevišķām rezerves daļām. Arī pēdējā gadījumā minimālās izmaksas pārsniegs 5000 eiro, nemaz nerunājot par pilnībā saliktas automašīnas importu. Joprojām ir vēl viena iespēja, kas joprojām ir pieejama Krievijas patērētājam - tā ietver virsbūves sagriešanu 2-3 daļās un transportlīdzekļa importēšanu metāllūžņu vai rezerves daļu aizsegā, kas nav montāžas komplekts. Shēma ir pavisam vienkārša, un ar muitošanu problēmu nebūs, bet ir vēl viens jautājums - kā noformēt griezumu legāli?
Variants 1. Rāmja SUV
Kā izcirtņi no Japānas visbiežāk tiek transportēti liela rāmja SUV,. Iemesls tam ir ne tikai pašmāju autovadītāju mīlestība pret lielām automašīnām, bet arī dizaina vienkāršība. Japānas rāmju tehnoloģijā principā nav korpusa numura - tā vietā tiek izmantots rāmja numurs. Attiecīgi šāda griezuma korpuss ir sadalīts divās daļās (priekšējais gals ar motora nodalījumu bieži tiek nogriezts) un atdalīts no rāmja. Muitošana liela apvidus auto zāģēšanai tiek veikta pēc divām shēmām - virsbūves pusītes dokumentos var saukt par metāllūžņiem vai rezerves daļām - pirmais variants ir lētāks, bet rada aizdomas civildienestā, bet otrais ir dārgāks, bet juridiski nevainojami tīrs.
Lai veiktu griezumu, būs nepieciešama donora automašīnas klātbūtne. Iepriekš tika izmantota shēma ar gatavā TCP iegādi, taču pēdējā laikā ceļu policija pieprasīja bāzes transportlīdzekļa uzrādīšanu, kas kalpo par pamatu pārbūvei. Parasti pērk sadegušus, noslīkušus, negadījumā salūzušus un cita veida auto bojājumus, jo, veicot griezumu, nav jēgas pārmaksāt par automašīnu, kas tiek izmantota tikai formāli. Eksperti iesaka atteikties pirkt automašīnas un dokumentus, kuru īpašnieki:
- Miris;
- Notiesāts pēc krimināllikuma;
- Jums ir parādi bankām;
- Iesaistīties nelikumīgās darbībās;
- Ar krāpšanu iegādājās automašīnu.
Pieredzējušiem autovadītājiem, kuri zina griezumu, ieteicams nolīgt evakuatoru un doties ar visu donoru aparatūru uz ceļu policijas nodaļu. Papildus donoram griešanai ir jāuzrāda kravas muitas deklarācija par ievestajām vienībām, ieskaitot rāmi, virsbūves puses un motoru. Atsevišķos gadījumos likumsargi pieprasa uzrādīt pārdošanas līgumus, kuros norādīts, ka automašīna nav saņemta zādzības rezultātā.
Izcirtuma īpašniekam jāaizpilda pieteikums par agregātu nomaiņu, kura veidlapu viņam izsniedz ceļu policijas pārstāvis. Ja donora un zāģētā auto sērija pilnībā sakrīt, reģistrācijas procedūra beidzas šeit, un pēc divām nedēļām vadītājs saņem ilgi gaidītos dokumentus. Ja automašīnu modeļi atšķiras, griezuma īpašnieks tiek nosūtīts uz NAMI, kur viņam būs jāuzrāda gatavā automašīna, kas izgājusi metināšanas un montāžas procedūru. Apkopes punktā griezumu pārbaudīs pēc speciālas institūta izstrādātas agregātu nomaiņas tabulas. Normālos apstākļos dokumenti automašīnai tiks izsniegti pēc nedēļas vai divām, lai gan visas radušās problēmas reģistrācijas procedūru var pagarināt uz gadiem.
Variants 2. Gultņa korpuss
Ja automašīnai nav rāmja, griezuma veikšana būs daudz grūtāka. Problēma nav tikai montāža, kas neizbēgami zaudē transportlīdzekļa izturību. Saskaņā ar Krievijas muitas noteikumiem nav iespējams salikt virsbūvi no divām daļām, nesaņemot atsevišķu muitas deklarāciju un līgumu par to. Attiecīgi, sazinoties ar ceļu policiju, vadītājs vienkārši tiks nosūtīts pēc trūkstošajiem dokumentiem. Protestēt ir bezjēdzīgi, jo atšķirībā no visiem auto ar monokoka virsbūvi ir atsevišķa plāksnīte ar cipariem, kas ir par pamatu gāzturbīnas dzinēja izdošanai.
Šajā gadījumā griezuma reģistrācija iespējama vienīgajā veidā - jau ievestajam virsbūvei jābūt sametinātai un jāiziet pilna atmuitošanas procedūra, samaksājot nodevu 5000 eiro. Protams, daudzi cilvēki nav gatavi maksāt tik lielu naudas summu, it īpaši, ja runa ir par japāņu sedanu no 80. gadiem. Tāpēc autobraucēji meklē alternatīvus veidus, kā izstrādāt griezumus, kas ne vienmēr atbilst likumam. Mēs tos iekļaujam īpaši, lai aizsargātu lasītājus no atbildības, ja nezināšanas dēļ tiek izmantotas bīstamas metodes:
- Ķermeņa reģistrēšana kā neatliekamā palīdzība ar nodevas samazinājumu līdz 3500 eiro;
- Plāksnes pārvietošana no donora uz jauno ķermeni;
- Gāzes turbīnu dzinēju pirkšana melnajā tirgū;
- Ķermeņa iegāde vai dokumentu viltošana, kas apliecina, ka tas ievests Krievijā pirms vairākiem gadiem.
Izmaksas un peļņa
Pērkot rāmja SUV kā zāģa griezumu, rezultāts pilnībā attaisno radušās izmaksas - automašīnas izmaksas būs 3–10 reizes zemākas nekā līdzīgai automašīnai, kas ir izgājusi pilnu muitošanu, un 10–20 reizes zemāka nekā jauna. Bet bezrāmju transportlīdzekļus nav ieteicams ievest kā griezumus - šādu transportlīdzekļu likumīgas reģistrācijas gadījumu ir maz. Nevajadzētu paļauties uz dažādu aģentūru piedāvājumiem, kas piedāvā, lēti un legāli – var draudēt kriminālsods un automašīnas piespiedu konfiskācija.
"Konstruktors"
Bet sāksim ar "konstruktoru" - pirmo populāro veidu, kā izvairīties no muitas maksājumiem. Tā ir viltīgo autobiznesa pārstāvju atbilde uz Krievijas valdības rīcību, kas paaugstina pienākumus.
Shēma automašīnas importēšanai zem dokumentiem parādījās pirms vairākiem gadiem un drīz kļuva plaši izplatīta. Ideja ir vienkārša, kā jau viss ģeniālais: kāpēc maksāt visas automašīnas muitošanas izmaksas, ja var noorganizēt agregātu nomaiņu - virsbūvi un dzinēju. Pārējais (izņemot rāmi) nav numurēts, kas nozīmē, ka tam nav nepieciešama reģistrācija. Tādējādi pilsonis, kurš jau savulaik bija samaksājis dzimtajā zemē par svešas automašīnas ievešanu, nomainot automašīnu pret jaunāku tāda paša modeļa auto, ieguva iespēju izkāpt ar nelielu asiņu daudzumu: samaksāt nodevu par ievešanu rezerves daļas, maksājiet nelielu naudu par reģistrāciju. Rezultāts bija jauna automašīna ar PTS no iepriekšējās un pasē iekļauto vienību nomaiņa. Un vecā automašīna, kas likumīgi pārstāja būt par transportlīdzekli, kļuva par rezerves daļu kolekciju. "Konstruktori" tika piegādāti un guva panākumus. Jo tas bija vienīgais veids, kā ievest automašīnu, kas vecāka par septiņiem gadiem (bez trakās pilnas nodevas, kas tika pieņemta 2002. gada septembrī).
Priecāja visi: gan pilsoņi, kuri par pieņemamu naudu iegādājās vecas, pārbaudītas automašīnas, gan pārdevēji, kuri saņēma ienākumus.
Bet visas labas lietas ātri beidzas. Pirms gada Krievijas Federācijas valdība nāca klajā ar ideju slēgt šo veikalu, paaugstinot ievedmuitas nodokli virsbūvei automašīnām. Kopš 2008.gada 14.novembra ievedmuitas nodokļa likme virsbūves ir kļuvusi vienāda ar 15 procentiem no muitas vērtības, bet ne mazāk kā 5000 eiro par 1 gab.! Līdz ar to "konstruktors", sadārdzinājies par 5000 eiro katrs, zaudēja savu galveno trumpi - pieejamo cenu.
Griezt - kā ir?
Kam galvā un kad radās doma griezt automašīnas, nav zināms. Kad japāņi uzzināja par šo tehnoloģiju, viņi bija šokēti. Jā, visi ir šokā, kad to uzzina!
"Zāģēšana" sāka parādīties 2009. gada pavasarī. Saskatāma cēloņsakarība ar 2009.gada 11.janvāra rezolūciju par ievedmuitas nodokļiem, kurā būtiski pieauga nodevas automašīnām un faktiski padarīja nelietderīgu ievest automašīnas, kas vecākas par 5 gadiem un kuru dzinēja tilpums ir lielāks nekā mazajam auto.
Un, kā saka, par to iedomājās vīri. Japānā automašīnas aizmugure tiek nozāģēta rūpnīcas šuvēs gar aizmugurējiem balstiem un slieksni. Izrādās divas daļas, tās juridiski un fiziski nav auto - tās ir rezerves daļas.
Džipiem šajā ziņā ir paveicies: tie tiek zāģēti "nedaudz", parasti tikai aizmugure, bet ir arī iespēja nozāģēt "purni"; kamēr neskarts paliek neskarts, jo par tā ievešanu nevajag maksāt tos nelaimīgos piecus eiro. Pēc ievešanas auto nonāk pie remontētājiem, sametināts, špaktelēts, krāsots un iegūst sākotnējo izskatu. Pēc savām īpašībām tas ir līdzīgs automašīnai pēc avārijas, bet ne kopumā. Lielāko daļu pilsoņu tas neapmulsina - galu galā rāmis ir neskarts.
Bet modeļi ar nesošo virsbūvi - tur nokļūst gan apvidus auto, gan vieglās automašīnas - pēc restaurācijas garāžas apstākļos par mašīnu kļūst tikai ārēji. Automašīna nevar iegūt savas īpašības: tiek pārkāpta virsbūves stingrība un izturība, ko noteicis ražotājs. Kad tas nokļūst avārijā vai pēc liela ātruma komplekta, tas sabrūk – pārplīst rokdarbu metinātās šuves. Tie, kas sēdēja mašīnā, iet bojā.
Cena un likumība
Taču automašīnas neuzticamība ir viena medaļas puse. Ir arī otrs. Ir Iekšlietu ministrijas rīkojums, saskaņā ar kuru, nomainot vienības, jāuzrāda ķermeņa muitas deklarācijas kopija (jo šī ir numurēta vienība). Griežot nebūs tāda dokumenta, kas neļauj šo mašīnu reģistrēt legāli.
Izsniegt "zāģēšanu" iespējams, tikai metinot paneli, kas nes virsbūves numuru no vecā auto montāžas laikā tikko atvestā virsbūvē vai kaļot virsbūves gāzturbīnas dzinēju. Tā ir krāpšana un krāpšana. Tikmēr Vladivostokā ir firmas, kas atklāti piedāvā atvest "zāģējumus" un jautā klientam: vai ir kāda veca "aparatūra" (acīmredzot, lai ir kur dabūt virsbūves numuru)? Uz jautājumiem par šādas "mājas" montāžas kvalitāti pārdevējas atbild: "Izgriezums tiek veikts pie rūpnīcas šuvēm. Pēc normālas metināšanas auto nezaudēs īpašības, nekas nenokritīs un neplīsīs. Varam atvest zāģēts auto, nomuitot un atdot tādu kā ir, bez montāžas .Ja šaubāties par mūsu metināšanas kvalitāti, iekārtu varat salikt pats."
Nu paldies - ne katrā mājā ir vismaz lodāmurs!
"Zāģēšanas" izmaksas bez ievedmuitas ir pievilcīgākas nekā automašīnas cena pēc visiem maksājumiem.
Es sniegšu metodi izmaksu aprēķināšanai, ko izmanto firma-pārdevējs. "Lai noteiktu, cik maksās "dizaineris-zāģēšana", ir jānosaka šāda auto vidējās izmaksas izsolēs. Tālāk automašīnas pašizmaksai pieskaitām izdevumus:
85 000 jenu Pakalpojumu izmaksas Japānā, ieskaitot izsoles maksu, automašīnas transportēšanu uz izsoles izbraukšanas ostu, eksporta dokumentu reģistrāciju.
650 USD Griešanas rāmja džips, minivens, autobuss Toyamā. Ja sagriež mašīnu, tad 600 dolāru.
600 dolāru Jūras kravas no Tojamas uz Vladivostoku.
500 līdz 1500 USD Muitas nodoklis, tas ir atkarīgs no automašīnas svara. Piemēram, Toyota Land Cruiser un Suzuki Escudo svars ir pilnīgi atšķirīgs: Escudo nodeva ir 700 USD, Cruiser — 1300 USD.
26 000 RUB Muitas pagaidu uzglabāšanas noliktava un muitas brokera pakalpojumi muitošanai.
1000 USD Auto savākšana, tai skaitā izvešana ar autoceltni no ostas, metināšana-krāsošana-agregātu montāža, šķidrumu uzpildīšana.
Kā aprēķināt "zāģēšanu"
Tomēr nav viegli aprēķināt zāģmašīnu. Tehniskās uzraudzības nodaļas vadītājs Nikolajs Barhutovs skaidroja, ja transportlīdzeklis nonācis reģistrācijai ceļu policijā ar īpašniekam jau izsniegtu nosaukumu un virsbūves un dzinēja numuri atbilst pasē norādītajiem, tad nav pamata. atteikt reģistrāciju. Pagaidām, paldies Dievam, Burjatijā nav notikuši negadījumi ar zāģmašīnām, kā citos reģionos.
Bet Ulan-Ude automašīnu tirgū ir "izcirtņi", un diezgan maz. Tas ir nelabprāt un tikai slepeni atzīstas pārdevēji. Man konfidenciāli parādīja pāris Toyotas. Ārēji normālas automašīnas, bez redzamām virsbūves remonta pēdām, ar lielu dzinēju: ir neizdevīgi griezt un gatavot mazu auto.
Griešanas mašīnai jābūt neieņemamai. Un pārdevējs teiks, ka tas ir parasts "konstruktors". Griešanas un metināšanas vietas iznāks tikai avārijas gadījumā, kad būs par vēlu. Pārmeklējiet caur ādu, lai redzētu piedāvātās metināšanas vietu, neviens pārdevējs to neatļaus. Tāpēc ir ieteicams apskatīt TCP un virsbūves numurus caur izsoles "punch", kad automašīna tika pirkta Japānā. Ja pēc jaunā gada auto arī tiek deklarēts kā "dizaineris" - tas ir "zāģēšana".
Pazīstams kultūrists man ieteica apskatīties virsbūves sagriešanas vietas, SUV un SUV tādi ir bagāžas nodalījuma logi. Tur var redzēt metināšanas pēdas. Apbruņojies ar šo informāciju, devos gar Prirečku un pats atradu pāris aizdomīgus auto.
Pazīstamie spirta ražotāji ieteica pievērst uzmanību Harrier un LC Prado.
Mani draugi lūdza, lai es pat čukstus nesaku vārdu "zāģēšana" - pretējā gadījumā viņi "ieripotos asfaltā".
Izbraucis cauri visiem Toyota džipiem un apvidus auto, kuriem nav vietējais nobraukums, beidzot atradu divus Harrier ar neveikliem blīvējumiem uz "logiem". Abi bez nobraukuma, ar maksimāli trīs litru dzinējiem un vecāki par 5 gadiem. Abi kopā maksā vairāk nekā miljonu - ar šo naudu var ļoti biezi "uzrullēt asfaltu"! Es pat nevarēju noticēt, ka šeit tas ir, šīs šausmas!
Es klusi skatījos un devos tālāk, domājot par savu. Piemēram, tas, ka sabiedrība, kas pērk dārgas automašīnas, pret tām izturas bez bailēm, nav pirmā un ne pēdējā automašīna. "Japāņi" jau sen ir iekarojuši uzticamības reputāciju, un maz ticams, ka kāds cienījams pircējs uzkāps virsbūves, pārbaudot katru centimetru personīgi, kā to dara nabaga autobraucēji. Un velti, kā izrādās!
P.S.*Ja šis materiāls novērsīs kaut vienu negadījumu un kādam izglābs dzīvību, būšu laimīgs. Un nepateicies.
*Neviens neizdomātu šīs bīstamās shēmas, ja valsts neatņemtu iespēju ievest valstī lietotu ārzemju auto ar normāliem nodevām. Šeit ir dialogs no viena interneta foruma (stils saglabāts):
“Man radās ideja: kad maize tiek cepta, tad pie penim paliek arī drupačas, paņem par santīmu, salīmē maizes veidnēs un pārdod.
"Tieši tad maize sadārdzinās un kļūst par greznību, tad parādīsies amatnieki, kas salīmēs drupačas. Nedod Dievs, lai mēs tādus laikus redzētu!"
Krievijas Federācijas teritorijā ar pilnu nodokli ir atļauts ievest 2007. gada un jaunākas automašīnas. Automašīnas, kas vecākas par 2007.gadu, var vest tikai demontāžai (bez PTS): zāģēšana, konstruktors vai karpilēšana (nozāģēts TV un daļēja salona demontāža).
Krievijas Federācijas tiesību akti aizliedz likumīgi pārvietoties pa koplietošanas ceļiem ar automašīnām, kas ievestas Krievijas Federācijas teritorijā rezerves daļu veidā (izgriezumi, karpi, dizaineri). Uzņēmums Sferacar nenodarbojas ar konstruktoru projektēšanu, neizgatavo dokumentus pārvietošanai, nemetina sloksnes utt. Mūsu uzņēmums piegādā automašīnas uz Krievijas Federāciju, iztīra tos rezerves daļu veidā, saliek zāģa griezumu, karpil vai konstruktors (pēc klienta pieprasījuma) un nogādā tos uz jebkuru Krievijas Federācijas pilsētu. Mēs nezinām par visām turpmākajām Klienta darbībām ar šo auto (salikts no rezerves daļām) un nesniedzam padomus par pārvietošanos.
Izgriezumi
Automašīnas, kas ievestas ar griezumu no Japānas, ir vienīgā iespēja atjaunot automašīnu pēc smagas avārijas vai atjaunināt savu nolietoto automašīnu ar rezerves daļām, kas ņemtas no griezuma. Izsolēs Japānā jūs varat viegli atrast automašīnas, kuru vecums ir 20 gadi vai vairāk, ar nobraukumu 20 000 km vai pat mazāk! Ja esat 80., 90. un 2000. gadu sākuma Japānas autobūves cienītājs, tad griezums pilnībā atjauninās Jūsu auto ar kvalitatīvām šasijas detaļām, iekšdedzes dzinējiem, transmisiju, virsbūves detaļām, salona detaļām utt.
Izsolēs tiek pārdoti tūkstošiem automašīnu. Viegli var atrast automašīnu retā krāsā, komplektācijā, ar pareizu transmisiju, vēlamo nobraukumu un tehnisko stāvokli.
Izcirtņi sazāģēti divās daļās, lai nemaksātu nodevu par "ķermeni" (2900 €). Zāģēšana iespējama gan priekšpusē, gan aizmugurē (zāģēta grīda un jumta balsti).
Pēc muitošanas tiek izsniegti CCD dokumenti (kravas muitas deklarācija):
- Pasažieru zāģēšanai: gāzes turbīnas dzinējs dzinējam;
- Rāmja džipam: gāzturbīnas dzinējs motoram un gāzes turbīnas dzinējs rāmim;
- Uz kravas automašīnas: gāzes turbīnas dzinējs dzinējam un gāzes turbīnas dzinējs kabīnei (ja kravas automašīna tika piegādāta ar griezumu)
Automašīnas griešanas shēma
Vieglo automašīnu var zāģēt gar aizmuguri (aizmugurējie balsti un gar grīdu) un gar priekšpusi (stabi un gar grīdu).
Izgriezums aizmugurē:
Autobusus zāģē tikai priekšpusē, dzinējs paliek uz vietas.
Karkasa automašīnas griešanas shēma.
Automašīnas ar rāmi (džipi) var zāģēt gan priekšā, gan aizmugurē. Dzinējs un šasija paliek uz rāmja. Korpuss tiek noņemts no spilveniem, tiek atvienota elektrība, bremžu un degvielas caurules. Ja jums nav nepieciešams rāmis, mēs to varam sagriezt, tāpēc jums nav jāmaksā rāmja nodeva.
Izjaucam auto speciāli aprīkotās kastēs, kur pirms griešanas auto vispirms tiek sagatavots: griešanas vietā tiek noņemta salona plastmasa, atvienoti degvielas un bremžu sistēmas vadi, caurules un šļūtenes, izpūtējs, kardāns un viss pārējais. detaļas, kas atrodas vai iet cauri griezuma vietā, tiek noņemtas no automašīnas. Visi demontētie elementi ir iepakoti plēvē un glīti ielocīti automašīnas salonā un bagāžniekā. Pēc griešanas automašīna tiek aizvērta uz aizmugurējām vai priekšējām durvīm, un griešanas vietās virsbūve tiek savilkta kopā ar metāla plāksnēm uz pašvītņojošām skrūvēm. Tas pasargā automašīnu no "sabrukšanas" divās daļās. Griezums šādā formā nonāk Vladivostokas ostā, lai mašīnā neiekļūtu lietus ūdens, putekļi un netīrumi. Turklāt šis risinājums pasargā izņemtās detaļas no negodīgu ostas noliktavas darbinieku zādzībām.
Tiek izmantots arī jauns automašīnas griešanas veids: bagāžnieks tiek nozāģēts gar aizmugurējiem spārniem. Automašīnas grīda un balsti paliek neskarti! Automašīna saglabā spēju pārvietoties, patstāvīgi iebrauc autovedējā un spēj veikt nelielus attālumus.
Šis auto griešanas veids ir piemērots tiem, kuri vēlas atjaunināt savu automašīnu ar svaigām rezerves daļām, veikt “maiņu” (atmosfēras dzinēja vietā tiek uzstādīts turbīnas dzinējs, dators, izkapts), vai vēlas novērst bojājumus automašīnas aizmugurē pēc avārijas. Ņemiet vērā, ka šāds auto pārvadāšanas veids ir lētāks nekā klasiskais auto piegriezums!
Izgriezumu montāža
Izgriezumus montē profesionāļi ar 9 gadu pieredzi! Kvalitatīva griešanas vietu metināšana, pēc klienta pieprasījuma var metināt metāla dublējumus, lai palielinātu stingrību. Tāpat pēc Jūsu pieprasījuma var “paslēpt šuves”, šī procedūra ļaus paslēpt zāģa griezuma pēdas pat pārbaudot auto bedrē.
Lai noskaidrotu auto atvešanas cenu griezumā, lietošanā vai sazinoties.
Konstruktori (viss ķermenis)
Ir iespēja ievest auto pie dizainera. No 2018. gada 24. marta nodeva visai virsbūvei samazināta no 2900 € uz 15% no auto pašizmaksas.
Mūsu konstruktora video:
Automašīnu piegādā dizainers no Japānas šādā veidā: tiek noņemts iekšdedzes dzinējs un riteņi. Pārējā mašīna paliek savā vietā. Pēc muitošanas projektētājam tiek izsniegti divi CCD (kravas muitas deklarācija):
- CCD automašīnas virsbūvei, norādot modeli un virsbūves numuru;
- Otrajā GTE ir dzinēja modelis un numurs.
- Ja automašīna ir rāmja, tad trīs gāzes turbīnu dzinēji (virsbūve, rāmis, dzinējs).
Ja jums ir nepieciešams salikt dizaineru automašīnu, mūsu speciālisti profesionāli saliks jūsu automašīnu!
Šis importa veids ir piemērots tiem, kas vēlas nezāģētu automašīnu: utt Precīzai aprēķiniem dodieties uz vai sazinieties ar mūsu!
Lai noskaidrotu auto atvešanas cenu pie dizainera, izmantojiet vai sazinieties.
Karpils
ŠO BRĪDĪ ŠO IMPORTA METODI IR AIZLIEGT KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS MUITA!
Automašīnas, ko Karpil ieved no Japānas, ir lielisks variants auto atjaunošanai pēc avārijas vai ugunsgrēka. Ievedot auto ar karpili, paliek viss jumta bagāžnieks un mašīnas grīda, līdz ar to šāda veida imports interesēs Klientus, kuri turpmāk vēlas pārvietoties ar karpili. Automašīnas ar karpām importa izmaksas ir nedaudz augstākas nekā automašīnas ar griezumu ievešana no Japānas.
Izjauktas automašīnas importēšanas metode: tika demontēta priekšējā optika un buferis, priekšējie spārni, caurules, caurules, vadi, un “TV” tika nozāģēts līdz motora stiprinājumam.
Šī automašīnas importēšanas metode ir izdevīga tiem ka pati automašīnas virsbūve paliek neskarta (izņemot televizoru).
Veicam karpu/karkasu/virsbūves korpusu montāžu. Visus darbus pie projektētāju montāžas veic augstas klases speciālisti, pateicoties kuriem mēs varam garantēt tehnisku problēmu neesamību gan ar Jūsu auto elektroniku, gan mehānisko daļu. Fotoattēlā kā piemērs ir parādīts, kā atsevišķas automašīnas daļas tiek piestiprinātas pie paletes un salikšanas procesā karpilētas.
Lai noskaidrotu auto atvešanas cenu ar karpili, izmantojiet vai sazinieties.
Kravas automašīnas analīzei (dokumentiem, TCP)
Uzlabojiet savu nolietoto kravas automašīnu ar kvalitatīvām kravas automašīnu detaļām no Japānas!
Kravas automašīnu remonts Krievijā ir ļoti dārgs. Līguma dzinēji un ātrumkārbas (kurām īstais nobraukums nav zināms) ir dārgas, un, ja kabīne vai rāmis ir sākuši pūt un rūsēt, tad līguma rezerves daļas un remonts šeit nelīdzēs. Visizdevīgākais variants kravas automašīnas atjaunošanai ir dizainera veikta kravas auto atvešana no izsoles Japānā! Mūsu kravas automašīnu montāžā ir iespējams salikt/pārnest jau uz jūsu rāmja.
Kravas automašīnas Krievijas Federācijā var ievest izjauktā veidā, kamēr nav sazāģēta neviena auto detaļa! Kabīne, priekšējie lukturi tiek noņemti, dzinējs paliek vietā.
Izjauktas dizainera kravas automašīnas piemērs:
Ja nolemjat iegādāties būvniecības kravas automašīnu Japānas izsolē, tad jums tiks piedāvāts plašs visu iespējamo šasijas variantu klāsts: borta gulta, ledusskapji, kabīnes, izotermiskie furgoni, nojume, ar manipulatoru, māja ar automašīnu, pašizgāzēji, atkritumi kravas automašīnas (ar mucu), betona sūkņi un daudzi citi. Dažādi varianti tehniskajam stāvoklim, nobraukumam, izlaiduma gadam, braukšanai.
Iekrāvēju var nogādāt sagrieztu (opcija rezerves daļām). Lai to izdarītu, instalācija tiek noņemta no rāmja (dēlis, kabīne utt.), Un pats rāmis tiek sazāģēts aiz kabīnes, aizmugurējā ass ar riteņiem ir piestiprināta ar tērauda stiepli pie pārējā rāmja. Šī ievešanas principa jēga ir ietaupīt uz transportēšanu ar kuģi un nedaudz zemākas nodevas izmaksas, jo zāģētais rāmis netiks aplikts ar nodokli. Kravas automašīnu griezumi ir labs risinājums, ja nepieciešams tikai dzinējs, kabīne, ātrumkārba, ritošā daļa.
22.05.2015Rāmja zāģu nolūks un veidi
Karkasa zāģi - kokzāģētavas vienstāvu un konteineru vertikālo zāģētavu rāmju griezējinstruments. Tie ir paredzēti baļķu garenzāģēšanai brusās, stieņos, dēļos un konteinera dēļā. Instrumentu rūpnīcas šobrīd ražo divu veidu zāģus: vertikālajām kokzāģētavām saskaņā ar GOST 5524-62 un konteineru zāģētavām saskaņā ar GOST 10482-63.
Rāmja zāģi saskaņā ar GOST 5524-62 ir izgatavoti divos veidos (29. att., a): tips A (I) un tips B (II). A tipa zāģiem galos ir kniedēti stieņi, bet B zāģiem nav. A tipa grupzāģi tiek fiksēti zāģu rāmjos ar noņemamiem rokturiem un tiek izmantoti zāģu rāmjos ar nepārtrauktu padevi.Šajos rāmjos atkarībā no baļķu padeves daudzuma nepieciešama zāģu slīpuma maiņa, kā arī konstrukcija rāmja zāģi ar līstēm ļauj veikt nepieciešamās izmaiņas. B tipa zāģi tiek montēti zāģa rāmī ar kniedētiem rokturiem un galvenokārt tiek izmantoti kokzāģētavu rāmjos ar baļķu iegriešanas padevi uz darba gājienu, kurā slīpuma maiņa nav nepieciešama. Te un citus zāģus var darbināt ar uzstādītiem saplacinātiem zobiem.
Zāģi konteineru kokzāģētavu rāmjiem tiek ražoti bez siksnām saskaņā ar zīmējumu attēlā. 29, a. Tie atšķiras no zāģa galos aplūkotajām sekcijām, kas ir brīvas no zobiem (attiecīgi 40-60 un 70 mm) un paša asmens izmēriem.Tādus zāģus uzstāda arī zāģa rāmī ar kniedētu palīdzību. rokturi.
Rāmja zāģu produktivitāte, griezuma kvalitāte un izturība galvenokārt ir atkarīga no to konstrukcijas un sagatavošanas darbam.
Bandu zāģu dizains
Rāmja zāģim ir divi galvenie elementi; audekls un zobrata apmale, kas iezāģēta vienā no tās malām.
Zāģa asmeni raksturo tā izmēri: garums L, platums B un biezums s (29. att., a). Grupzāģu garums ir atkarīgs no zāģa rāmja gājiena augstuma un zāģbaļķa maksimālā diametra, un to var noteikt pēc šādas attiecības:
Lai palielinātu asmens stingrību šķērsvirzienā, jāizmanto iespējami īsākā garuma zāģi. Zāģu asmeņi vertikālajiem kokzāģētavas rāmjiem ir pieejami trīs platumos: 160, 180, 200 mm un taras rāmjiem - 80 mm. Kad zobi tiek asināti, asmens platums samazinās. Minimālais asmens platums, kas nodrošina pietiekamu izturību un stingrību zāģa asmeņiem ekspluatācijā, ir aptuveni 75 mm. Grupzāģu biezumu nosaka vairākas pretrunīgas prasības. Lai palielinātu zāģa stingrību (stabilitāti) griešanas procesā, ir nepieciešams palielināt biezumu. Biezuma palielināšanās palielina koksnes patēriņu zāģu skaidās un griešanas jaudu. Rāmja zāģu biezumu aptuveni nosaka pēc empīriskās formulas:
Mazāku koeficienta vērtību (0,1) ņem, zāģējot skujkoku ar saplacinātiem zāģiem, lielāku vērtību (0,12) - zāģējot cietkoksni un saldētu koksni. Zāģējot ievērojama diametra baļķus, komplektā esošie vidējie zāģi ir iestatīti par 0,2-0,3 mm biezāki nekā ārējie. Sadzīves instrumentu rūpnīcās ražoto karkasa zāģu izmēri ir norādīti tabulā. 14.
Zobratu gredzena dizains rāmja zāģis ir parādīts attēlā. 29, dz. GOST paredz visu veidu karkasa zāģu ražošanu ar zoba profilu ar nolauztu aizmugurējo malu.
Darba praksē ir noteiktas šādas zoba lineāro un ģeometrisko parametru vērtības. Zobu piķis (saskaņā ar TsNIVMOD)
Izlīdzinātam zobam ir pieļaujams piķa palielinājums zāģēto virsmu labākas kvalitātes dēļ. Zobu soļa izvēle jāveic atkarībā no darba apstākļiem un zāģa biezuma (skat. 5. tabulu).
Zoba augstums tiek noteikts no empīriskām atkarībām:
Jo augstāks zobs, jo zemāka tā stingrība, bet lielāks ir skaidas dobuma tilpums. Tāpēc, kad dobums nav noslogots, ir jāņem mazāks zoba augstums. Lai uzlabotu apstākļus skaidu kustībai dobumā, tā dibens tiek veidots pa rādiusu r, kura vērtību nosaka šāda empīriskā atkarība:
Dobuma tilpumu labāk izmantot ar mazāku zobu soli, bet to augstumu. Lielāks izliekuma rādiuss samazina pretestību skaidu ievietošanai dobumā. Rāmja zāģu zobu izmēri ir norādīti tabulā. 15.
Zāģiem saskaņā ar GOST ir simbols. Piemēram, piesakot zāģus A tipa vertikālajām kokzāģētavām, 1600 mm garas, 180 mm platas, 2,2 mm biezas, ar zobu soli 26 mm, tos apzīmē: PR-A 1600x180x2,2x26, GOST 5524-62.
Konteineru zāģiem simbolā PR vietā tiek likts PTR un nav norādīts zāģa veids un platums.
Bandu zāģu precizitātes un kvalitātes tehniskās prasības
Rāmja zāģi ir izgatavoti no tērauda markas 9HF saskaņā ar GOST 5950-63 vai auksti velmētas tērauda 65HF lentes. Zāģu cietībai visā garumā jābūt HRC 42-46 robežās, bet konteinerzāģiem ar 15 mm soli HRC 45-50. Rāmja zāģu robežnovirzes no noteiktajiem izmēriem nedrīkst pārsniegt tabulā norādītās vērtības. 16.
Rāmja zāģu dizaina iespējas
Kokzāģēšanā tiek izmantoti vairāku dizaina variantu karkasa zāģi.
Šķērszāģi(29. att., b) var nogriezt šķiedru grupas (ūsas), kas veidojas uz zāģmateriāla apakšējās virsmas un savienotas ar to ar vienu no galiem. Apgriezto zobu solis ir 16 mm, tie tiek griezti tā, lai augšējā mirušā stāvoklī apakšējais apakšējais zobs ieiet griezumā par 10-12 mm, šķiršanās ir par 0,1-0,2 mm lielāka nekā griešanai pieņemtais. zāģa zobi.
Ēveles zāģi(29. att., d) tiek izmantoti vienlaicīgai zāģmateriālu ēvelēšanai ar augstu mitruma līmeni ar zemām virsmas tīrības prasībām (tilta būves un kuģu būves sijas). Šādu zāģu trūkums ir salīdzinoši īss kalpošanas laiks, pateicoties ēvelēšanas griezēju spraugām.
Zāģi ar zobiem, kas aprīkoti ar volframa karbīda asmeņiem, visefektīvākais griezējinstrumenta veids. Tomēr, lai izveidotu uzticamus, darbināmus šāda veida zāģus, ir nepieciešami plaši ražošanas eksperimenti.
Rāmja zāģu sagatavošana darbam
Sagatavošana ietver dēļu vai rokturu piestiprināšanu zāģa galiem, iztaisnošanu un velmēšanu.
Stiprinājuma stieņi un rokturi zāģa galos. Lai uzstādītu A tipa zāģus zāģa rāmī, zāģa augšējam un apakšējam galam ir jāpiekniedē divas sloksnes. Siksnu apakšējais gals ir kniedēts rūpnīcā. Kopā ar zāģi rūpnīca nosūta sloksņu un kniežu komplektu augšējam galam, un to nostiprināšana tiek veikta ekspluatācijas vietā. Pirms sloksņu kniedēšanas zāģis tiek sagriezts garumā, ja tas neatbilst zāģa rāmja garumam, un platumā, ja ir izlauzti zobi, plaisas vai neatbilstība starp zobu piķi un zāģēšanas apstākļiem. Apgriešana tiek veikta taisnā leņķī pret aizmugurējo malu PSh-3M, PShP-2 kokzāģētavās vai šķērēs. Marķēšanu veic, izmantojot lineālu un kvadrātveida vai šablona lineālu, kura garums ir vienāds ar attālumu starp zāģa asmeņiem. Caurumus kniedēm izdara ar bārdu un āmuru vai uz zāģmateriāla ar apaļu perforatoru gar marķējumu vai džigu. Caurumu diametram jābūt par 0,5 mm lielākam par kniedes diametru, un attālumu precizitāte starp caurumu asīm ir ±0,1 mm. Pēc sloksņu kniedēšanas uz vienas kniedes, pārbaudot sloksņu atbalsta virsmu gar kvadrātu un saskaņojot tajos esošos caurumus ar zāģa caurumiem, tiek uzlikta otra kniede utt. Kniežu galviņas tiek slīpētas vienā līmenī ar virsmu. no sloksnēm. Līdzīgi tiek kniedēti satvērēji B tipa zāģiem un taras zāģiem.
Zāģu asmeņu montāža. Ražošanas un ekspluatācijas procesā nevienmērīgas spriedzes, spēcīgas sildīšanas, rāmja zāģa asmeņu šķērsenisko līkumu dēļ tiek iegūti lokāli defekti: izspiedumi, saspringtas vietas, vājās vietas un šķērslīkumi (30. att., a). Šie defekti traucē normālu zāģa darbību, tādēļ pirms velmēšanas tos manuāli izlabo uz laktas ar speciāliem zāģa āmuriem (30. att., b). Lai konstatētu defektus, zāģis tiek saliekts speciālā ierīcē, kura izliekuma rādiuss ir aptuveni 2 m, un abas tā virsmas pēc kārtas tiek pārbaudītas ar īsu testa lineālu (sk. 27. att., i). Nosakot precīzas defektu robežas, lineāls jāpagriež dažādos leņķos pret zāģa garenasi. Defektu robežas ir iezīmētas ar krītu.
Izliektā zāģa iekšpusē ir atrodams izspiedums B (sk. 30. a att.) un tajā pašā vietā otrā pusē ieplaka. Izspiedumus noņem ar zāģa āmuru ar apaļu galvu. Pirmie vieglie sitieni tiek pielietoti ap izliekumu, pēc tam gar tā malām. Pabeidziet rediģēšanu ar spēcīgākiem sitieniem pa izliekuma centru. Lai izvairītos no metāla stiepšanās starp loksni un laktu, cietā akmens čuraka galā tiek uzklātas vairākas biezas papīra loksnes vai veikta rediģēšana. Iegarenas formas izciļņus iztaisno ar āmuru ar iegarenu uzbrucēju. Sitieni tiek veikti no izciļņa malām visā garumā līdz tā vidum. Pēc labošanas vienā pusē zāģis tiek apgriezts un tāpat tiek novadīts otrā pusē.
Cieši vieta T ir atrodama kā izliekta zāģa iekšpusē jebkurā no tā pozīcijām kā izliekums (kupris). Saspringto vietu likvidē ar abpusēju kalšanu vai velmēšanu ar metāla pagarināšanu (stiepšanu). Kalšanas laikā zāģis tiek novietots uz laktas ar kupri uz augšu.
Vāja vieta C ir atrodama ieliekuma (gaismas spraugas) veidā izliektā zāģa iekšpusē jebkurā no tā pozīcijām. Metāls atslābuma zonā ir pārmērīgi izstiepts un it kā pa kontūru to ieskauj stingras audekla daļas. Horizontālā stāvoklī atslābums parādās kā izliekums. Nepilnības tiek novērstas ar abpusēju kalšanu vai velmēšanu netālu no to malām, lai izstieptu metālu vājā punkta tuvumā.
Liekšana Un ir atrodama audekla izliekuma veidā, visbiežāk tā galos. Lai novērstu šo defektu, zāģis tiek novietots uz testa plāksnītes un tiek atrasta vērpjoša izciļņa, kas izskatās pēc izspieduma. Pēc tam izciļņi tiek kalti pa asi no abām pusēm ar āmuru ar garenisko uzsitēju. Iztaisnotajam zāģim ir jābūt plakanam visā tā garumā un, uzliekot uz testa plāksnes, cieši jāpieguļ tai ar visu virsmu.
Rāmja zāģu velmēšana. Rāmja zāģa asmens nepieciešamā stabilitāte, stingrība, ko raksturo novirzes apjoms sānu virzienā no šķērseniskā spēka iedarbības, tiek panākts, nospriegojot zāģi garenvirzienā. Kopējā spriegojuma spēka lielumu ierobežo zāģa rāmja un rokturu izturība. Parasti stieples malu spriegumus palielina, vājinot tā vidusdaļu. Lai to izdarītu, zāģis tiek pakļauts īpašai apstrādei - velmēšanai. Zāģa asmens vidusdaļa zem spiediena tiek velmēta starp rotējošiem rullīšiem, kā rezultātā tā ir nedaudz izstiepta salīdzinājumā ar malām un saņem spiedes spriegumus. Ja tagad šādu asmeni iestiepj zāģa rāmī, zāģa sānu malas saņems lielākus spriegumus un lielāku stingrību nekā ar neapstrādātu asmeni ar tādu pašu spriegošanas spēku. Apstrādātā auduma stingrība (pēc prof. A.E. Grūbes teiktā) palielinās par 10-20%, salīdzinot ar neapstrādāto. Rāmja zāģa asmeņi tiek velmēti uz speciālām velmēšanas iekārtām PV2, PV5. PV5 velmēšanas mašīnas hidrokinemātiskā diagramma ir parādīta attēlā. 31, a. Mašīnas abi rullīši (3 un 4) ir piedzīti, ir hidrauliskā skava, spiediens starp rullīšiem ir iestatīts pēc manometra. Ritēšanas ātrums 10 m/min, mašīnas produktivitāte 150 zāģi maiņā.
Zāģa vidusdaļa tiek pakļauta ripināšanai 20-25 mm attālumā no aizmugurējās malas un zobu dobumu līnijas (31.6. att.) Vispirms tiek velmēta zāģa vidējā josla, bet pēc tam simetriski blakus esošās sekcijas. ar pakāpenisku spiediena pazemināšanos. Zāģa malas un tā gali ar garumu 120-150 mm nav velmēti. Zāģa ripošanas pakāpi nosaka tā šķērseniskā izliekuma gaismas spraugas vērtība gareniskās lieces laikā ar izliekuma rādiusu 2 m. Šķērsvirziena novirzi maina ar īsu testa lineālu un zondēm vai testa lineālu ar indikators (31. att., c). Veltņu spiediens un ieteicamā velmēšanas pakāpe atkarībā no zāģa biezuma ir norādīti tabulā. 17 (pēc V.F. Fokina vārdiem).
Kad zāģis nolietojas, tas tiek pārrullēts. Kalpošanas laikā atkārtotu zāģa ripināšanu skaits nepārsniedz trīs vai četrus.
Zāģu uzstādīšana, nostiprināšana un izlīdzināšana zāģa rāmī
Pareizs zāģu novietojums un nostiprināšana zāģa rāmī ir viens no galvenajiem nosacījumiem zāģa rāmja produktīvam darbam.
Stiprinājuma zāģi garenvirzienā. To veic ar divu veidu uztveršanu: nedzirdīgiem un noņemamiem. Žalūzijas rokturi ir piekniedēti pie zāģa asmens un tiek izmantoti tikai B tipa rāmja zāģiem un konteineru zāģiem. To trūkumi ietver: neiespējamību mainīt zāģu slīpumu atkarībā no padeves ātruma, apjomīgumu, kniedēšanas nepieciešamību, jo zāģis nolietojas platumā utt. A tipa zāģiem ātri noņemami eņģes rokturi ar skrūvi vai ekscentri tiek izmantoti spriegotāji. Noņemamie rokturi (apakšējie un augšējie) no nedzirdīgiem noņemamajiem rokturiem atšķiras ar vaigu klātbūtni, ar kuru palīdzību zāģa asmeņi tiek nostiprināti un nospriegoti garenvirzienā ar zāģa galos piekniedētām sloksnēm.
Skrūvju rokturu dizains ir parādīts att. 32, a. Zāģi tiek nospriegoti vienmērīgi un vienmērīgi, pagriežot M16 skrūvi ar uzgriežņu atslēgu. Šo rokturu trūkums ir zāģu lēnais nostiepums un vītnes straujais nodilums, kā arī neiespējamība zāģēt plātnes, kas ir plānākas par 25 mm.
Ekscentriskie rokturi ir parādīti attēlā. 32b. Tie ir ideālāki un tāpēc visizplatītākie. Zāģa asmeņi tiek iepriekš nospriegoti, pārvietojot subekscentriskos ķīļus, un galvenais spriegojums tiek veikts, pagriežot ekscentri. Ekscentriķis ir izgatavots ar 5-7 mm ekscentriskumu pa Arhimēda spirāli. Ekscentriskā roktura ķīļa, lai nodrošinātu pašbremzēšanu, leņķim jābūt ne vairāk kā 6-7 °. Ekscentriķi pagriež ar speciālu atslēgu ar rokturi ne vairāk kā 500 mm, lai izvairītos no pārmērīgas zāģu sasprindzinājuma. Ekscentriskie spriegotāji nodrošina ātru, vienmērīgu un uzticamu zāģa spriegojumu. Vienoto satvērēju ZU-18 un ZU-22 galveno konstrukcijas elementu izmērus nosaka stiprības prasības. Zāģi jāvelk pakāpeniski, divos vai trīs soļos un simetriski, sākot no galējiem zāģiem un beidzot ar vidējiem. Zāģa parastā stingrība tiek nodrošināta, ja tā šķērsgriezumā ir spriegums 8-12 kgf / mm2.
Viena rāmja zāģa stiepes spēku divstāvu kokzāģētavas rāmjiem var noteikt no tabulas. 18 (saskaņā ar rūpnīcas Severny Kommunar normām D98-10).
Darba procesā zāģi uzkarst, pagarinās, kā rezultātā samazinās normālie spriegumi un tas var novest pie sliktas zāģēšanas. Parastā zāģu sildīšanas temperatūra ir vidēji 40-50 ° C; zāģa aizmugurējā mala uzsilst par 15-20 ° C augstāk nekā griešanas mala. Tāpēc pēc pirmo divu vai trīs baļķu zāģēšanas ir nepieciešams papildus pievilkt zāģus. Zāģa spriegums, kad tas ir atdzesēts, sasniedz vidēji 14-16 kgf / mm2, kas izraisa ievērojamas zāģa rāmja deformācijas un pat tā lūzumus. Ilgu darba pārtraukumu laikā zāģu spriegojums ir jāatbrīvo.
Uzskaitītajiem spriegošanas ierīču dizainiem ir vairāki kopīgi trūkumi. Nav spriegojuma kontroles, un atsevišķiem zāģa asmeņiem ir dažādi spriegojuma spēki; nav kompensācijas par zāģu pagarinājumu, kad tie tiek uzkarsēti; viena zāģa komplekta spriedzes maiņa noved pie pārējo zāģu komplekta sprieguma stāvokļa pavājināšanās vai palielināšanās. Lai novērstu šos trūkumus, vietējie uzņēmumi izmanto hidrauliskos spriegotājus (32. att., c), kas ļauj nodrošināt visu zāģu vienādu spriegojumu un automātiski pievelk tos, kad tie tiek uzkarsēti. Tiek ražoti šādu zīmolu hidrauliskie spriegotāji: PG-30 - komplektam ar platumu 300 m, PG-40 - komplektam ar platumu 400 mm un PG-56 - komplektam ar platumu 560 mm . Hidraulisko spriegotāju svars ir 13-22 kg, spriegošanas spēks ir 3000-4500 kgf.
Hidrauliskais spriegotājs ir slēgta nemotorizēta hidrauliskā sistēma, kas sastāv no trim blokiem: spiediena ģeneratora, hidroģeneratora korpusa, kurā vertikāli izvietoti virzuļi kalpo rāmja zāģu augšējo satvērēju atbalstam un atbalsta sienas. Ierīce ir uzstādīta uz zāģa rāmja augšējās traversas un piestiprināta pie tā ar āķiem.
Hidrauliskā spriegotāja izmantošana paaugstina kokzāģētavu karkasu produktivitāti par 3-4%, jo tiek novērstas dīkstāves, ko rada zāģu vilkšana uz augšu zāģēšanas laikā, uzlabo zāģēšanas kvalitāti, atvieglo karkasētāja un kokzāģētavas darbu.
Stiprinājuma zāģi šķērsvirzienā. To veic ar īpašu blīvējumu (atdalīšanas) un skavu palīdzību. Lai to izdarītu, starplikas tiek ievietotas starp zāģiem augšpusē un apakšā un saspiestas ar skavām, kas uzstādītas uz zāģa rāmja statīviem. Iestatījuma centra iestatīšana zāģa rāmja centrā tiek veikta, izvēloties sānu pāra starplikas, kas novietotas starp skavām un iestatījuma malu zāģiem. Lai noteiktu sānu blīvju izmēru, izmantojiet komplekta komplekta veidnes lodziņu.
Blīves veic vairākas funkcijas: ar to palīdzību zāģi tiek fiksēti šķērsvirzienā; tie samazina zāģu brīvo garumu, kas kļūst vienāds ar attālumu starp augšējo un apakšējo starpliku, tādējādi palielinot to stingrību; nodrošināt nepieciešamo attālumu starp zāģiem. Blīves ir koka, metāla un kombinētas. Visizplatītākās ir koka blīves (32. att., d). Tie ir viegli, vienkārši, lēti un griezti no sausa bērza vai lapegles. Koka starpliku trūkums ir zema izturība. Starpliku biezums ir atkarīgs no zāģējamo dēļu biezuma, saraušanās pielaides un zāģa zobu platuma:
Skavas, kas pievelk komplektu šķērsvirzienā, ir sadalītas iespīlēšanas un izplešanās skavās. Visizplatītākās starplikas skavas ar vienu vai divām spiediena skrūvēm (32. att., e). Vienas skrūves skavas ļauj ātrāk regulēt iestatīšanu, taču apgrūtina zāģu iztaisnošanu paralēli sliedēm. Skavas, kas uzstādītas uz zāģa rāmja kreisā statīva (gar baļķi), sauc par sakni, labajā pusē - par skavām. Sakņu skavas tiek fiksētas nekustīgi, un blīves tiek nospiestas, nospiežot. Apakšējās skavas ir iestatītas gar zāģa rāmja augstumu tā, lai augšējā nāves stāvoklī starp starplikām un līniju, kas pieskaras apakšējo sūtīšanas veltņu augšējiem punktiem, būtu 50-70 mm atstarpe. Augšējās skavas tiek iestatītas atkarībā no baļķa maksimālā diametra tā, lai rāmja apakšējā pozīcijā starp augšējiem starplikām un baļķa augšdaļas augstāko punktu būtu 80-100 mm atstarpe.
Zāģu izlīdzināšana zāģa rāmī. Ietver slīpuma iestatīšanu, zāģu paralēlisma pārbaudi baļķa kustības virzienam un zāģa rāmja kustības līnijai. Zāģu slīpums tiek iestatīts, izmantojot Vardashko sistēmas vai TsNILSevzaples slīpuma mērītājus. Šiem slīpuma mērītājiem ir līmeņi ar skalu. Pārbaudot slīpumu, inklinometrs tiek cieši piespiests ar pamatvirsmu pie zāģa zobu virsotnēm. Ja faktiskais slīpums atbilst vajadzīgajam, līmeņa burbulis atradīsies skalas centrā, ja burbulis novirzās no centra, tam tiek piešķirta vēlamā pozīcija ar āmura sitieniem pa vienu no zāģa galiem. Slīpuma vērtību iestata, pārvietojot vienu no otras eņģes koka stieņus (uz Vardashko inklinometra) vai paceļot līmeņa joslu ar mikrometra skrūvi (uz TsNIILSevzaples slīpuma mērītāja). Zāģu slīpums ir nepieciešams, ja baļķi padod tukšgaitā. Tas nodrošina zobu galotņu līnijas kustību horizontālā plaknē un novērš baļķa nospiešanu uz zāģiem.
Zāģu paralēlisms tiek pārbaudīts, izmantojot vadības lineālu un kvadrātu (32. att., e). Lai to izdarītu, vadības lineāls tiek uzstādīts uz īpašiem kokzāģētavas rāmja rāmja kvadrātiem un uz tā tiek uzlikts kvadrāts. Kvadrāta garā plāksne, kas ir normāla pret lineālu, tad tiks novietota stingri paralēli baļķa kustības virzienam. Uz šīs plāksnes, pārvietojot kvadrātu pa komplektu, tiek uzstādīti visi zāģi, vispirms zāģa rāmja augšējā pozīcijā, pēc tam apakšējā pozīcijā. Ar to pašu kvadrātu pārbauda zāģu vertikālo stāvokli. Zāģa rāmja augšējā pozīcijā kvadrāts tiek piespiests vienam no zāģiem un tā pozīcija tiek fiksēta. Pārvietojiet zāģa rāmi zemākajā pozīcijā. Iestatiet kvadrātu sākotnējā stāvoklī un pārbaudiet, vai tā stienis pieskaras zāģa virsmai. Atstarpes gadījumā zāģa asmeņi tiek pārvietoti vēlamajā virzienā ar augšējo skavu palīdzību.
Uzstādot zāģus zāģa rāmī, ir jāpievērš uzmanība rokturu novietojumam visā to platumā, jo tam ir liela ietekme uz spriegumu sadalījumu pa zāģa šķērsgriezumu. Sakarā ar to, ka asmens stingrība galvenokārt ir atkarīga no spriegumiem griešanas malā, zāģis ir jānovieto rokturos tā, lai simetrijas ass gar rokturu platumu (spriegojuma līnija) atrastos starp griešanas daļu. malu līdz zāģa centra līnijai. Spriegošanas līnijas nobīdes vērtība no zāģa ass virzienā uz griešanas malu (ekscentriskums) ir ieteicama (saskaņā ar prof. A.E. Grūbe) 0,15, kur B ir zāģa platums.
