Tipiski VAZ iesmidzināšanas dzinēju darbības parametri. Apkalpojamas iesmidzināšanas sistēmas SUD "Renault F3R" vadības parametri (Svjatogors, princis Vladimirs) Ārzemju automašīnu eku tipiskie parametri

Laipni lūdzam!

VAZ dzinēja diagnostika

Šajā sadaļā varat atrast informāciju par rūpnīcas programmaparatūru un visbiežāk sastopamajām problēmām. Problēmu novēršanas metodes vairākos jaunos gadījumos. Kļūdu kodi un to biežākie cēloņi.

Vītņoto savienojumu tipisko parametru un pievilkšanas momentu tabulas

4. janvāris

Tipisko parametru tabula dzinējam 2111

Parametrs	Vārds	Vienība vai valsts	Aizdedze ieslēgta	Tukšgaita
COEFFF	Degvielas korekcijas koeficients		0,9-1	1-1,1
FREK	Frekvences neatbilstība tukšgaitā	apgr./min		±30
FAZ	Degvielas iesmidzināšanas fāze	deg.r.h.	162	312
FREQ	Ātrums	apgr./min	0	840-880(800±50)**
FREQX	Tukšgaitas ātrums	apgr./min	0	840-880(800±50)**
MFV	Tukšgaitas vadības pozīcija	solis	120	25-35
INJ	Injekcijas impulsa ilgums	jaunkundze	0	2,0-2,8(1,0-1,4)**
INPLAM*	Skābekļa sensora darbības pazīme	Jā nē	BAGĀTS	BAGĀTS
JADETE	Spriegums detonācijas signāla apstrādes kanālā	mV	0	0
JAIR	Gaisa plūsma	kg/stundā	0	7-8
JALAM*	Ievades filtrēta skābekļa sensora signāls	mV	1230,5	1230,5
JARCO	Spriegums no CO potenciometra	mV	pēc toksicitātes	pēc toksicitātes
JATAIR*	Spriegums no gaisa temperatūras sensora	mV	-	-
JATHR	Droseles stāvokļa sensora spriegums	mV	400-600	400-600
JATWAT	Spriegums no dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora	mV	1600-1900	1600-1900
JAAUACC	Spriegums automašīnas borta tīklā	IN	12,0-13,0	13,0-14,0
JDKGTC	Dinamiskās korekcijas koeficients cikliskai degvielas uzpildei		0,118	0,118
JGBC	Filtrēta cikliska pildīšana ar gaisu	mg/takts	0	60-70
JGBCD	Nefiltrēta cikliskā piepildīšana ar gaisu saskaņā ar DMRV signālu	mg/takts	0	65-80
JGBCG	Paredzams ciklisks gaisa piepildījums ar nepareiziem gaisa masas plūsmas sensora rādījumiem	mg/takts	10922	10922
JGBCIN	Cikliskā uzpildīšana ar gaisu pēc dinamiskās korekcijas	mg/takts	0	65-75
JGTC	Cikliskā degvielas uzpilde	mg/takts	0	3,9-5
JGTCA	Asinhronā cikliskā degvielas padeve	mg	0	0
JKGBC*	Barometra korekcijas koeficients		0	1-1,2
JQT	Degvielas patēriņš	mg/takts	0	0,5-0,6
JSPEED	Pašreizējais transportlīdzekļa ātrums	km/h	0	0
JURFXX	Tabulas frekvences iestatījums tukšgaitā.Izšķirtspēja 10 apgr./min	apgr./min	850(800)**	850(800)**
NAUCC	Kvantētais borta tīkla spriegums	IN	11,5-12,8	12,5-14,6
RCO	Degvielas padeves korekcijas koeficients no CO-potenciometra		0,1-2	0,1-2
RXX	Tukšgaitas pazīme	Jā nē	NĒ	ĒST
SSM	Tukšgaitas ātruma regulatora iestatīšana	solis	120	25-35
TAIR*	Gaisa temperatūra ieplūdes kolektorā	deg.С	-	-
THR	Pašreizējā droseles pozīcija	%	0	0
TWAT		deg.С	95-105	95-105
UGB	Gaisa plūsmas iestatīšana tukšgaitas gaisa kontrolei	kg/stundā	0	9,8
UOZ	Aizdedzes virziena leņķis	deg.r.h.	10	13-17
UOZOC	Oktānskaitļa korektora aizdedzes laiks	deg.r.h.	0	0
UOZXX	Aizdedzes laiks tukšgaitā	deg.r.h.	0	16
VALF	Maisījuma sastāvs, kas nosaka degvielas padevi dzinējā		0,9	1-1,1

* Šie parametri netiek izmantoti šīs dzinēja vadības sistēmas diagnostikai.

** Daudzportu secīgās degvielas iesmidzināšanas sistēmai.

(dzinējiem 2111, 2112, 21045)

Tipisko parametru tabula motoram VAZ-2111 (1,5 l 8 šūnas)

Parametrs	Vārds	Vienība vai valsts	Aizdedze ieslēgta	Tukšgaita
DUKŠGAITĀ		Ne īsti	Nē	Jā
ZONAS REGULATORS O2		Ne īsti	Nē	Ne īsti
O2 MĀCĪBAS		Ne īsti	Nē	Ne īsti
PAGĀTNE O2		nabags/bagāts	Nabadzīgs	nabags/bagāts
PAŠREIZĒJĀ O2		nabags/bagāts	Bedn	nabags/bagāts
T.COOL.L.	Dzesēšanas šķidruma temperatūra	deg.С	(1)	94-104
GAISS/DEGVIELA	Gaisa/degvielas attiecība		(1)	14,0-15,0
POL.D.Z.		%	0	0
OB.DV		apgr./min	0	760-840
OB.DV.XX		apgr./min	0	760-840
VĒLAMĀ POL.I.X.		solis	120	30-50
PAŠREIZĒJĀ P.I.X.		solis	120	30-50
COR.VR.VP.			1	0,76-1,24
W.O.Z.	Aizdedzes virziena leņķis	deg.r.h.	0	10-20
SK.AVT.	Pašreizējais transportlīdzekļa ātrums	km/h	0	0
DĒĻA NAP.	Borta tīkla spriegums	IN	12,8-14,6	12,8-14,6
J.OB.XX		apgr./min	0	800(3)
NAP.D.O2		IN	(2)	0,05-0,9
SENS O2 GATAVS		Ne īsti	Nē	Jā
RATE.O.D.O2		Ne īsti	NĒ	JĀ
VR.VLOOKUP		jaunkundze	0	2,0-3,0
MA.R.V.	Masas gaisa plūsma	kg/stundā	0	7,5-9,5
CEC.RV.	Ciklizēt gaisa plūsmu	mg/takts	0	82-87
CH.RAS.T.	Degvielas patēriņš stundā	l/stundā	0	0,7-1,0

Tabulas piezīme:

Tipisko parametru tabula motoram VAZ-2112 (1,5 l 16 šūnas)

Parametrs	Vārds	Vienība vai valsts	Aizdedze ieslēgta	Tukšgaita
DUKŠGAITĀ	Motora tukšgaitas pazīme	Ne īsti	Nē	Jā
O2 MĀCĪBAS	Degvielas padeves mācīšanās pazīme ar skābekļa sensora signālu	Ne īsti	Nē	Ne īsti
PAGĀTNE O2	Skābekļa sensora signāla stāvoklis pēdējā aprēķina ciklā	nabags/bagāts	Nabadzīgs	nabags/bagāts
PAŠREIZĒJĀ O2	Skābekļa sensora signāla pašreizējais stāvoklis	nabags/bagāts	Bedn	nabags/bagāts
T.COOL.L.	Dzesēšanas šķidruma temperatūra	deg.С	94-101	94-101
GAISS/DEGVIELA	Gaisa/degvielas attiecība		(1)	14,0-15,0
POL.D.Z.	Droseles pozīcija	%	0	0
OB.DV	Motora griešanās ātrums (izšķirtspēja 40 apgr./min.)	apgr./min	0	760-840
OB.DV.XX	Motora apgriezieni tukšgaitā (izšķirtspēja 10 apgr./min.)	apgr./min	0	760-840
VĒLAMĀ POL.I.X.	Vēlamā tukšgaitas ātruma regulēšanas pozīcija	solis	120	30-50
PAŠREIZĒJĀ P.I.X.	Pašreizējā tukšgaitas ātruma regulatora pozīcija	solis	120	30-50
COR.VR.VP.	Iesmidzināšanas impulsa platuma korekcijas koeficients, pamatojoties uz līdzstrāvas signālu		1	0,76-1,24
W.O.Z.	Aizdedzes virziena leņķis	deg.r.h.	0	10-15
SK.AVT.	Pašreizējais transportlīdzekļa ātrums	km/h	0	0
DĒĻA NAP.	Borta tīkla spriegums	IN	12,8-14,6	12,8-14,6
J.OB.XX	Vēlamais tukšgaitas ātrums	apgr./min	0	800
NAP.D.O2	Skābekļa sensora signāla spriegums	IN	(2)	0,05-0,9
SENS O2 GATAVS	Skābekļa sensora gatavība darbam	Ne īsti	Nē	Jā
RATE.O.D.O2	Kontroliera komandas klātbūtne, lai ieslēgtu līdzstrāvas sildītāju	Ne īsti	NĒ	JĀ
VR.VLOOKUP	Degvielas iesmidzināšanas impulsa ilgums	jaunkundze	0	2,5-4,5
MA.R.V.	Masas gaisa plūsma	kg/stundā	0	7,5-9,5
CEC.RV.	Ciklizēt gaisa plūsmu	mg/takts	0	82-87
CH.RAS.T.	Degvielas patēriņš stundā	l/stundā	0	0,7-1,0

Tabulas piezīme:

(1) — parametra vērtība netiek izmantota ECM diagnostikai.

(2) - Kad skābekļa sensors nav gatavs darbam (nav iesildīts), sensora izejas spriegums ir 0,45 V. Pēc sensora uzsilšanas signāla spriegums, kad dzinējs ir izslēgts, būs mazāks par 0,1 V.

Tipisko parametru tabula motoram VAZ-2104 (1,45 l 8 šūnas)

Parametrs	Vārds	Vienība vai valsts	Aizdedze ieslēgta	Tukšgaita
DUKŠGAITĀ	Motora tukšgaitas pazīme	Ne īsti	Nē	Jā
ZONAS REGULATORS O2	Darba zīme regulēšanas zonā pie skābekļa sensora	Ne īsti	Nē	Ne īsti
O2 MĀCĪBAS	Degvielas padeves mācīšanās pazīme ar skābekļa sensora signālu	Ne īsti	Nē	Ne īsti
PAGĀTNE O2	Skābekļa sensora signāla stāvoklis pēdējā aprēķina ciklā	nabags/bagāts	nabags/bagāts	nabags/bagāts
PAŠREIZĒJĀ O2	Skābekļa sensora signāla pašreizējais stāvoklis	nabags/bagāts	nabags/bagāts	nabags/bagāts
T.COOL.L.	Dzesēšanas šķidruma temperatūra	deg.С	(1)	93-101
GAISS/DEGVIELA	Gaisa/degvielas attiecība		(1)	14,0-15,0
POL.D.Z.	Droseles pozīcija	%	0	0
OB.DV	Motora griešanās ātrums (izšķirtspēja 40 apgr./min.)	apgr./min	0	800-880
OB.DV.XX	Motora apgriezieni tukšgaitā (izšķirtspēja 10 apgr./min.)	apgr./min	0	800-880
VĒLAMĀ POL.I.X.	Vēlamā tukšgaitas ātruma regulēšanas pozīcija	solis	35	22-32
PAŠREIZĒJĀ P.I.X.	Pašreizējā tukšgaitas ātruma regulatora pozīcija	solis	35	22-32
COR.VR.VP.	Iesmidzināšanas impulsa platuma korekcijas koeficients, pamatojoties uz līdzstrāvas signālu		1	0,8-1,2
W.O.Z.	Aizdedzes virziena leņķis	deg.r.h.	0	10-20
SK.AVT.	Pašreizējais transportlīdzekļa ātrums	km/h	0	0
DĒĻA NAP.	Borta tīkla spriegums	IN	12,0-14,0	12,8-14,6
J.OB.XX	Vēlamais tukšgaitas ātrums	apgr./min	0	840(3)
NAP.D.O2	Skābekļa sensora signāla spriegums	IN	(2)	0,05-0,9
SENS O2 GATAVS	Skābekļa sensora gatavība darbam	Ne īsti	Nē	Jā
RATE.O.D.O2	Kontroliera komandas klātbūtne, lai ieslēgtu līdzstrāvas sildītāju	Ne īsti	NĒ	JĀ
VR.VLOOKUP	Degvielas iesmidzināšanas impulsa ilgums	jaunkundze	0	1,8-2,3
MA.R.V.	Masas gaisa plūsma	kg/stundā	0	7,5-9,5
CEC.RV.	Ciklizēt gaisa plūsmu	mg/takts	0	75-90
CH.RAS.T.	Degvielas patēriņš stundā	l/stundā	0	0,5-0,8

Tabulas piezīme:

(1) — parametra vērtība netiek izmantota ECM diagnostikai.

(2) - Kad skābekļa sensors nav gatavs darbam (nav iesildīts), sensora izejas spriegums ir 0,45 V. Pēc sensora uzsilšanas signāla spriegums, kad dzinējs ir izslēgts, būs mazāks par 0,1 V.

(3) - Kontrolieriem ar jaunākām programmatūras versijām vēlamais tukšgaitas ātrums ir 850 apgr./min. Attiecīgi mainās arī OB.DV parametru tabulas vērtības. un OB.DV.XX.

(dzinējiem 2111, 2112, 21214)

Tipisko parametru tabula dzinējam 2111

Parametrs	Vārds	Vienība vai valsts	Aizdedze ieslēgta	Tukšgaita (800 apgr./min.)	Tukšgaita (3000 apgr./min.)
TL	Ielādēt parametru	ms	(1)	1,4-2,1	1,2-1,6
UB	Borta tīkla spriegums	IN	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT		deg.С	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	Aizdedzes virziena leņķis	deg.r.h.	(1)	12±3	35-40
DKPOT	Droseles pozīcija	%	0	0	4,5-6,5
N40		apgr./min	(1)	800±40	3000
TE1	Degvielas iesmidzināšanas impulsa ilgums	ms	(1)	2,5-3,8	2,3-2,95
MOMPOS	Pašreizējā tukšgaitas ātruma regulatora pozīcija	solis	(1)	40±15	70-85
N10		apgr./min	(1)	800±30	3000
QADP		kg/stundā	±3	±4*	±1
ML	Masas gaisa plūsma	kg/stundā	(1)	7-12	25±2
USVK		IN	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR			(1)	1±0,2	1±0,2
TRA		ms	±0,4	±0,4*	(1)
FRA			1±0,2	1±0,2*	1±0,2
TATE		%	(1)	0-15	30-80
USHK		IN	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
TANS		deg.С	(1)	-20...+60	-20...+60
BSMW		g	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	Augstuma pielāgošanās faktors		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV		Ohm	(1)	9-13	9-13
RHSH		Ohm	(1)	9-13	9-13
FZABGS			(1)	0-15	0-15
QREG		kg/stundā	(1)	±4*	(1)
LUT_AP			(1)	0-6	0-6
LUR_AP			(1)	6-6,5(6-7,5)***	6,5(15-40)***
KĀ	Adaptācijas parametrs		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
DTV		ms	±0,4	±0,4*	±0,4
ATV		sek	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK		sek	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	Motora tukšgaitas pazīme	Ne īsti	NĒ	JĀ	NĒ
B_KR	Klauvēšanas vadība ir aktīva	Ne īsti	(1)	JĀ	JĀ
B_KS		Ne īsti	(1)	NĒ	NĒ
B_SWE		Ne īsti	(1)	NĒ	NĒ
B_LR		Ne īsti	(1)	JĀ	JĀ
M_LUERKT	Aizdedzes izlaidums	Jā nē	(1)	NĒ	NĒ
B_ZADRE1		Ne īsti	(1)	JĀ*	(1)
B_ZADRE3		Ne īsti	(1)	(1)	JĀ

Tipisko parametru tabula dzinējam 2112

Parametrs	Vārds	Vienība vai valsts	Aizdedze ieslēgta	Tukšgaita (800 apgr./min.)	Tukšgaita (3000 apgr./min.)
TL	Ielādēt parametru	ms	(1)	1,4-2,0	1,2-1,5
UB	Borta tīkla spriegums	IN	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT	dzesēšanas šķidruma temperatūra	deg.С	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	Aizdedzes virziena leņķis	deg.r.h.	(1)	12±3	35-40
DKPOT	Droseles pozīcija	%	0	0	4,5-6,5
N40	Dzinēja apgriezienu skaits	apgr./min	(1)	800±40	3000
TE1	Degvielas iesmidzināšanas impulsa ilgums	ms	(1)	2,5-3,5	2,3-2,65
MOMPOS	Pašreizējā tukšgaitas ātruma regulatora pozīcija	solis	(1)	40±10	70-80
N10	Tukšgaitas ātrums	apgr./min	(1)	800±30	3000
QADP	Tukšgaitas gaisa plūsmas pielāgošanas mainīgais	kg/stundā	±3	±4*	±1
ML	Masas gaisa plūsma	kg/stundā	(1)	7-10	23±2
USVK	Kontrolējiet skābekļa sensora signālu	IN	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	Korekcijas koeficients degvielas iesmidzināšanas laikam saskaņā ar UDC signālu		(1)	1±0,2	1±0,2
TRA	Pašmācības korekcijas aditīvā sastāvdaļa	ms	±0,4	±0,4*	(1)
FRA	Pašmācības korekcijas multiplikatīvais komponents		1±0,2	1±0,2*	1±0,2
TATE	Tvertnes iztīrīšanas signāla darbības cikls	%	(1)	0-15	30-80
USHK	Diagnostikas skābekļa sensora signāls	IN	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
TANS	Ieplūstošā gaisa temperatūra	deg.С	(1)	-20...+60	-20...+60
BSMW	Filtrēta nelīdzena ceļa sensora signāla vērtība	g	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	Augstuma pielāgošanās faktors		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV	Šunta pretestība apkures lokā UDC	Ohm	(1)	9-13	9-13
RHSH	Šunta pretestība FDC apkures lokā	Ohm	(1)	9-13	9-13
FZABGS	Emisijas aizdedzes izlaiduma skaitītājs		(1)	0-15	0-15
QREG	Tukšgaitas gaisa plūsmas parametrs	kg/stundā	(1)	±4*	(1)
LUT_AP	Izmērītais nevienmērīgās rotācijas apjoms		(1)	0-6	0-6
LUR_AP	Nevienmērīgas rotācijas sliekšņa vērtība		(1)	6-6,5(6-7,5)***	6,5(15-40)***
KĀ	Adaptācijas parametrs		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
DTV	Inžektora ietekmes faktors uz maisījuma pielāgošanu	ms	±0,4	±0,4*	±0,4
ATV	Otrā sensora atgriezeniskās saites aizkaves neatņemama sastāvdaļa	sek	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK	O2 sensora signāla periods pirms katalītiskā neitralizatora	sek	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	Motora tukšgaitas pazīme	Ne īsti	NĒ	JĀ	NĒ
B_KR	Klauvēšanas vadība ir aktīva	Ne īsti	(1)	JĀ	JĀ
B_KS	Aktīva pretdetonācijas aizsardzība	Ne īsti	(1)	NĒ	NĒ
B_SWE	Slikts ceļš nepareizas aizdedzes diagnostikai	Ne īsti	(1)	NĒ	NĒ
B_LR	Darba zīme kontroles zonā saskaņā ar kontroles skābekļa sensoru	Ne īsti	(1)	JĀ	JĀ
M_LUERKT	Aizdedzes izlaidums	Jā nē	(1)	NĒ	NĒ
B_LUSTOP		Ne īsti	(1)	NĒ	NĒ
B_ZADRE1	Pārnesuma pielāgošana 1. ātruma diapazonam	Ne īsti	(1)	JĀ*	(1)
B_ZADRE3	Pārnesumu adaptācija paredzēta ātruma diapazonam 3	Ne īsti	(1)	(1)	JĀ

(1) — sistēmas diagnostikas parametra vērtība netiek izmantota.

* Kad akumulatora spaile ir noņemta, šīs vērtības tiek atiestatītas uz nulli.

** Šī parametra pārbaude ir svarīga, ja B_ZADRE1="Jā".

*** Iekavās ir tipisko parametru vērtību diapazons gadījumam, kad ir definēta ASA parametra vērtība.

PIEZĪME. Tabulā ir parādītas parametru vērtības pozitīvai apkārtējās vides temperatūrai.

Tipisko parametru tabula, dzinējam 21214-36

Parametrs	Vārds	Vienība vai valsts	Aizdedze ieslēgta	Tukšgaita (800 apgr./min.)	Tukšgaita (3000 apgr./min.)
TL	Ielādēt parametru	ms	(1)	1,4-2,0	1,2-1,5
UB	Borta tīkla spriegums	IN	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT	dzesēšanas šķidruma temperatūra	deg.С	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	Aizdedzes virziena leņķis	deg.r.h.	(1)	12±3	35-40
DKPOT	Droseles pozīcija	%	0	0	4,5-6,5
N40	Dzinēja apgriezienu skaits	apgr./min	(1)	850±40	3000
TE1	Degvielas iesmidzināšanas impulsa ilgums	ms	(1)	4,0-4,4	4,0-4,4
MOMPOS	Pašreizējā tukšgaitas ātruma regulatora pozīcija	solis	(1)	30±10	70-80
N10	Tukšgaitas ātrums	apgr./min	(1)	850±30	3000
QADP	Tukšgaitas gaisa plūsmas pielāgošanas mainīgais	kg/stundā	±3	±4*	±1
ML	Masas gaisa plūsma	kg/stundā	(1)	8-10	23±2
USVK	Kontrolējiet skābekļa sensora signālu	IN	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	Korekcijas koeficients degvielas iesmidzināšanas laikam saskaņā ar UDC signālu		(1)	1±0,2	1±0,2
TRA	Pašmācības korekcijas aditīvā sastāvdaļa	ms	±0,4	±0,4*	(1)
FRA	Pašmācības korekcijas multiplikatīvais komponents		1±0,2	1±0,2*	1±0,2
TATE	Tvertnes iztīrīšanas signāla darbības cikls	%	(1)	30-40	50-80
USHK	Diagnostikas skābekļa sensora signāls	IN	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
TANS	Ieplūstošā gaisa temperatūra	deg.С	(1)	+20±10	+20±10
BSMW	Filtrēta nelīdzena ceļa sensora signāla vērtība	g	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	Augstuma pielāgošanās faktors		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV	Šunta pretestība apkures lokā UDC	Ohm	(1)	9-13	9-13
RHSH	Šunta pretestība FDC apkures lokā	Ohm	(1)	9-13	9-13
FZABGS	Emisijas aizdedzes izlaiduma skaitītājs		(1)	0-15	0-15
QREG	Tukšgaitas gaisa plūsmas parametrs	kg/stundā	(1)	±4*	(1)
LUT_AP	Izmērītais nevienmērīgās rotācijas apjoms		(1)	0-6	0-6
LUR_AP	Nevienmērīgas rotācijas sliekšņa vērtība		(1)	10,5***	6,5(15-40)***
KĀ	Adaptācijas parametrs		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
DTV	Inžektora ietekmes faktors uz maisījuma pielāgošanu	ms	±0,4	±0,4*	±0,4
ATV	Otrā sensora atgriezeniskās saites aizkaves neatņemama sastāvdaļa	sek	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK	O2 sensora signāla periods pirms katalītiskā neitralizatora	sek	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	Motora tukšgaitas pazīme	Ne īsti	NĒ	JĀ	NĒ
B_KR	Klauvēšanas vadība ir aktīva	Ne īsti	(1)	JĀ	JĀ
B_KS	Aktīva pretdetonācijas aizsardzība	Ne īsti	(1)	NĒ	NĒ
B_SWE	Slikts ceļš nepareizas aizdedzes diagnostikai	Ne īsti	(1)	NĒ	NĒ
B_LR	Darba zīme kontroles zonā saskaņā ar kontroles skābekļa sensoru	Ne īsti	(1)	JĀ	JĀ
M_LUERKT	Aizdedzes izlaidums	Jā nē	(1)	NĒ	NĒ
B_LUSTOP	Aizdedzes izlaiduma noteikšana ir apturēta	Ne īsti	(1)	NĒ	NĒ
B_ZADRE1	Pārnesuma pielāgošana 1. ātruma diapazonam	Ne īsti	(1)	JĀ*	(1)
B_ZADRE3	Pārnesumu adaptācija paredzēta ātruma diapazonam 3	Ne īsti	(1)	(1)	JĀ

(1) — sistēmas diagnostikas parametra vērtība netiek izmantota.

* Kad akumulatora spaile ir noņemta, šīs vērtības tiek atiestatītas uz nulli.

** Šī parametra pārbaude ir svarīga, ja B_ZADRE1="Jā".

*** Iekavās ir tipisko parametru vērtību diapazons gadījumam, kad ir definēta ASA parametra vērtība.

PIEZĪME. Tabulā ir parādītas parametru vērtības pozitīvai apkārtējās vides temperatūrai.

(dzinējiem 2111, 21114, 21124, 21214)

Tipisko parametru tabula, dzinēja diagnostikai 2111

Parametrs	Vārds	Vienība vai valsts	Aizdedze ieslēgta	Tukšgaita (800 min–1)	Tukšgaita (3000 min-1)
TMOT	Dzesēšanas šķidruma temperatūra	OS	(1)	90-105	90-105
TANS	Ieplūstošā gaisa temperatūra	OS	(1)	-20...+50	-20...+50
UB	Spriegums borta tīklā	IN	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
WDKBA	Droseles pozīcija	%	0	0	2-6
NMOT	Dzinēja apgriezienu skaits	min-1	(1)	800±40	3000
ML	Masas gaisa plūsma	kg/h	(1)	7-12	24-30
ZWOUT	Aizdedzes virziena leņķis	Op.k.v.	(1)	7-17	22-30
RL	Ielādēt parametru	%	(1)	18-24	14-18
FHO	Augstuma pielāgošanās faktors		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03*
TI	Degvielas iesmidzināšanas impulsa ilgums	jaunkundze	(1)	3,5-4,3	3,2-4,0
MOMPOS			(1)	40±15	90±15
DMDVAD		%	(1)	±5	±5
USVK	Skābekļa sensora signāls	IN	0,45	0,05-0,8	0,05-0,8
FR	Korekcijas koeficients degvielas iesmidzināšanas laikam saskaņā ar UDC signālu		(1)	1±0,2	1±0,2
LUMS		apgr./s2	(1)	0...5	0...10
FZABG			(1)	0	0
TATEOUT	Tvertnes iztīrīšanas signāla darbības cikls	%	(1)	0-15	90-100
VSKS	Tūlītējs degvielas patēriņš	l/stundā	(1)	(1)	(1)
FRA			1±0,2	1±0,2*	1±0,2*
RKAT		%	(1)	±5	±5
B_LL	Motora tukšgaitas pazīme	Ne īsti	NĒ	JĀ	NĒ

(1) — sistēmas diagnostikas parametra vērtība netiek izmantota.

PIEZĪME. Tabulā ir parādītas parametru vērtības pozitīvai apkārtējās vides temperatūrai.

Tipisko parametru tabula dzinēju 21114 un 21124 diagnostikai

Parametrs	Vārds	Vienība vai valsts	Aizdedze ieslēgta	Tukšgaita (800 min–1)	Tukšgaita (3000 min-1)
TMOT	Dzesēšanas šķidruma temperatūra	OS	(1)	90-98	90-98
UB	Spriegums borta tīklā	IN	11,8-12,5	13,8-14,1	13,8-14,1
WDKBA	Droseles pozīcija	%	0	0-78 (82)	0-78 (82)
NMOT	Dzinēja apgriezienu skaits	min-1	(1)	840±50	3000±50
ML	Masas gaisa plūsma	kg/h	(1)	7.5-10.5		ZWOUT	Aizdedzes virziena leņķis	Op.k.v.	(1)	12±3	30-35
WKR_X	Aizdedzes laika atsitiena apjoms detonācijas laikā	Op.k.v.	(1)	0	-2.5...0
RL	Ielādēt parametru	%	(1)	14-23	14-23
RLP	%	(1)	14-23	14-23
FHO	Augstuma pielāgošanās faktors		(1)	0,94-1,02	0,94-1,02
TI	Degvielas iesmidzināšanas impulsa ilgums	jaunkundze	(1)	2,7-4,3	2,7-4,3
NSOL	Vēlamais dzinēja apgriezienu skaits	min-1	(1)	840	(1)
MOMPOS	Tukšgaitas ātruma kontroles soļa pašreizējā pozīcija		(1)	24±10	45-75
DMDVAD	Tukšgaitas regulēšanas pielāgošanas parametrs	%	(1)	±2	±2
USVK	Kontrolējiet skābekļa sensora signālu	IN	0,45	0,06-0,8	0,06-0,8
FR	Korekcijas koeficients degvielas iesmidzināšanas laikam saskaņā ar UDC signālu		(1)	1±0,25	1±0,25
LUMS	Kloķvārpstas neregulāra rotācija	1/s2	(1)	±5	±5
FZABG	Toksicitātes aizdedzes izlaiduma skaitītājs		(1)	0	0
FZAKTS	Aizdedzes izlaidumu skaitītājs, kas ietekmē katalītisko neitralizatoru		(1)	0	0
DMLLRI	Vēlamā griezes momenta maiņa, lai uzturētu aukstumu. insults (neatņemama sastāvdaļa)	%	(1)	±3	0
DMLLR	Vēlamā griezes momenta maiņa, lai uzturētu aukstumu. insults (prop. daļa)	%	(1)	±3	0
	pašmācība	(1)	1±0,12	1±0,12
RKAT	Pašmācības korekcijas aditīvā sastāvdaļa	%	(1)	±3,5	±3,5
USHK	Diagnostikas skābekļa sensora signāls	IN	0,45	0,2-0,6	0,2-0,6
TPSVKMR	Kontroles skābekļa sensora signāla periods	Ar	(1)		ATV	Neatņemama DDC atgriezeniskās saites aizkaves sastāvdaļa	jaunkundze	(1)	±0,5	±0,5
AHKAT	Pārveidotāja novecošanas faktors		(1)		B_LL	Motora tukšgaitas pazīme	Ne īsti	NĒ	JĀ	NĒ
B_LR	Darba zīme regulēšanas zonā pēc UDC signāla	Ne īsti	(1)	JĀ	JĀ
B_SBBVK	Gatavības zīme UDC	Ne īsti	(1)	JĀ	JĀ

(1) — sistēmas diagnostikas parametra vērtība netiek izmantota.

PIEZĪME. Tabulā ir parādītas parametru vērtības pozitīvai apkārtējās vides temperatūrai.

Tipisko parametru tabula, dzinēja diagnostikai 21214-11

Parametrs	Vārds	Vienība vai valsts	Aizdedze ieslēgta	Tukšgaita (800 min–1)	Tukšgaita (3000 min-1)
TMOT	Dzesēšanas šķidruma temperatūra	OS	(1)	85-105	85-105
TANS	Ieplūstošā gaisa temperatūra	OS	(1)	-20...+60	-20...+60
UB	Spriegums borta tīklā	IN	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
WDKBA	Droseles pozīcija	%	0	0	3-5
NMOT	Dzinēja apgriezienu skaits	min-1	(1)	800±40	3000
ML	Masas gaisa plūsma	kg/h	(1)	16-20	30-40
ZWOUT	Aizdedzes virziena leņķis	Op.k.v.	(1)	-5±2	35±5
RL	Ielādēt parametru	%	(1)	30-40	15-25
FHO	Augstuma pielāgošanās faktors		(1)	0,6-1,2	0,6-1,2
TI	Degvielas iesmidzināšanas impulsa ilgums	jaunkundze	(1)	7-8	3,5-4,5
MOMPOS	Tukšgaitas ātruma kontroles soļa pašreizējā pozīcija		(1)	50±10	55±5
DMDVAD	Tukšgaitas regulēšanas pielāgošanas parametrs	%	(1)	1±0,01	1±0,01
USVK	Skābekļa sensora signāls	IN	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	Degvielas iesmidzināšanas laika korekcijas koeficients pēc signāla		(1)	1±0,2	1±0,2
LUMS	Kloķvārpstas neregulāra rotācija	apgr./s2	(1)	2...6	10...13
FZABG	Toksicitātes aizdedzes izlaiduma skaitītājs		(1)	0...15	0...15
TATEOUT	Tvertnes iztīrīšanas signāla darbības cikls	%	(1)	0-40	90-100
VSKS	Tūlītējs degvielas patēriņš	l/stundā	(1)	1,7±0,2	3,0±0,2
FRA	Pašmācības korekcijas multiplikatīvais komponents		1±0,2	1±0,2*	1±0,2*
RKAT	Pašmācības korekcijas aditīvā sastāvdaļa	%	(1)	±2	±2
B_LL	Motora tukšgaitas pazīme	Ne īsti	NĒ	JĀ	NĒ

(1) — sistēmas diagnostikas parametra vērtība netiek izmantota.

PIEZĪME. Tabulā ir parādītas parametru vērtības pozitīvai apkārtējās vides temperatūrai.

Vītņotu savienojumu pievilkšanas griezes momenti	(N.m)
Droseļvārsta atzarojuma caurules stiprinājuma uzgriežņi	14,3-23,1
Uzgriežņi degvielas sūkņa moduļa stiprināšanai	1-1,5
Tukšgaitas regulatora stiprinājuma skrūves	3-4
Gaisa masas patēriņa mērītāja stiprinājuma skrūves	3-5
Transportlīdzekļa ātruma sensors	1,8-4,2
Degvielas vadu stiprinājuma uzgriežņi degvielas filtram	20-34
Inžektora sliedes stiprinājuma skrūves	9-13
Degvielas spiediena regulatora stiprinājuma skrūves	8-11
Degvielas ieplūdes caurules stiprinājuma uzgrieznis pie skatuves	10-20
Drenāžas degvielas vada stiprinājuma uzgrieznis pie spiediena regulatora	10-20
dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors	9,3-15
skābekļa sensors	25-45
Kloķvārpstas stāvokļa sensora stiprinājuma skrūve	8-12
Skrūve, trieciena sensora stiprinājuma uzgrieznis	10,4-24,2
Aizdedzes moduļa stiprinājuma uzgrieznis	3,3-7,8
Aizdedzes sveces (dzinējs VAZ-21114,21214,2107)	30,7-39
Aizdedzes sveces (dzinējs VAZ-2112,21124)	20-30
Aizdedzes spoles stiprinājuma skrūves (VAZ-21114 dzinējs)	14,7-24,5
Aizdedzes spoles stiprinājuma skrūve (VAZ-21124 dzinējs)	3,5-8,2

Sveicieni dārgie draugi! Es nolēmu šodienas ziņu pilnībā veltīt automašīnas VAZ 2114 ECU (Electronic Engine Control Unit) Izlasot rakstu līdz beigām, jūs uzzināsit sekojošo: kurš ECU ir uz VAZ 2114 un kā to uzzināt programmaparatūras versija. Es sniegšu soli pa solim instrukcijas tā izvadīšanai, runāšu par populārajiem ECU modeļiem Jan 7.2 un Itelma, kā arī runāšu par izplatītākajām kļūdām un darbības traucējumiem.

ECU jeb elektroniskais dzinēja vadības bloks VAZ 2114 ir sava veida ierīce, ko var raksturot kā automašīnas smadzenes. Caur šo bloku automašīnā darbojas pilnīgi viss – no maza sensora līdz dzinējam. Un, ja ierīce sāks darboties, tad mašīna vienkārši piecelsies kājās, jo tai nav neviena, kas komandētu, sadalītu nodaļu darbu utt.

Kur atrodas VAZ 2114 ECU

Automašīnā VAZ 2114 vadības modulis ir uzstādīts zem automašīnas viduskonsoles, jo īpaši vidū, aiz paneļa ar radio. Lai nokļūtu pie kontroliera, jums ir jāatskrūvē fiksatori uz konsoles sānu rāmja. Kas attiecas uz savienojumu, Samar modifikācijās ar pusotra litra dzinēju datora masa tiek ņemta no barošanas bloka korpusa, no spraudņu stiprinājumiem, kas atrodas pa labi no cilindra galvas.

Transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar 1,6 un 1,5 litru dzinējiem ar jauna veida ECU, masa tiek ņemta no metinātās tapas. Pati tapa ir piestiprināta pie vadības paneļa metāla korpusa pie grīdas tuneļa, netālu no pelnu trauka. Ražošanas laikā VAZ inženieri šo tapu parasti salabo neuzticami, lai laika gaitā tā varētu kļūt vaļīga, un tas novedīs pie dažu ierīču nedarbošanās.

Kā uzzināt, kurš ECU ir VAZ 2114 - 7.2. janvāris 4. janvāris Bosch M1.5.4

Līdz šim ir 8 (astoņas) elektroniskā vadības bloka paaudzes, kas atšķiras ne tikai pēc īpašībām, bet arī pēc ražotājiem. Parunāsim par tiem nedaudz sīkāk.

ECU 7.2. janvāris - Specifikācijas

Un, tāpēc tagad pāriesim pie populārākā ECU tehniskajiem parametriem 7.2. janvāris

7.2. janvāris - Bosch M7.9.7 bloka funkcionāls analogs, "paralēli" (vai alternatīva, kā vēlaties) ar M7.9.7, vietēja Itelma izstrāde. 7.2. janvāris izskatās līdzīgs M7.9.7 — samontēts līdzīgā korpusā un ar to pašu savienotāju, to var izmantot bez izmaiņām Bosch M7.9.7 elektroinstalācijā, izmantojot to pašu sensoru un izpildmehānismu komplektu.

ECU izmanto Siemens Infenion C-509 procesoru (tāds pats kā ECU 5. janvāris, VS). Bloku programmatūra ir 5. janvāra programmatūras tālāka attīstība, ar uzlabojumiem un papildinājumiem (lai gan tas ir strīdīgs jautājums) - piemēram, ir ieviests “anti-jerk” algoritms, burtiski “anti-shock” funkcija, kas paredzēta, lai nodrošinātu vienmērīga iedarbināšana un pārnesumu maiņa.

ECU ražo Itelma (хххх-1411020-82 (32), programmaparatūra sākas ar burtu "I", piemēram, I203EK34) un Avtel (хххх-1411020-81 (31), programmaparatūra sākas ar burtu " А", piemēram, A203EK34). Un šo bloku bloki un programmaparatūra ir pilnībā aizvietojami.

ECU sērija 31 (32) un 81 (82) ir saderīga ar aparatūru no augšas uz leju, tas ir, programmaparatūra 8-cl. darbosies 16 cl ECU, bet otrādi - nē, jo 8 cl blokā ir “nepietiekami” aizdedzes atslēgas. Pievienojot 2 atslēgas un 2 rezistorus, var "pagriezt" 8-cl. bloķēt 16 šūnās. Ieteicamie tranzistori: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

ECU janvāris-4 - specifikācijas

Otrā ECM sērijveida saime iekšzemes automašīnām bija janvāra-4 sistēma, kas tika izstrādāta kā GM vadības bloku funkcionāls analogs (ar iespēju ražošanā izmantot tādu pašu sensoru un izpildmehānismu sastāvu) un bija paredzēts tos aizstāt.

Tāpēc izstrādes gaitā tika saglabāti kopējie un savienojošie izmēri, kā arī savienotāju tapas. Protams, ISFI-2S un Janvāra-4 bloki ir savstarpēji aizstājami, taču tie pilnībā atšķiras ķēdēs un darbības algoritmos. “Janvāris-4” ir paredzēts Krievijas standartiem, no sastāva tika izslēgts skābekļa sensors, katalizators un adsorbers, kā arī tika ieviests CO regulēšanas potenciometrs. Saime ietver vadības blokus "January-4" (tika ražota ļoti maza partija) un "January-4.1" 8 (2111) un 16 (2112) vārstu dzinējiem.

“Kvant” versijas, visticamāk, ir atkļūdošanas sērija ar programmaparatūras J4V13N12 aparatūru, un attiecīgi programmatūra nav saderīga ar nākamajiem sērijas kontrolleriem. Tas nozīmē, ka programmaparatūra J4V13N12 nedarbosies “nekvantu” ECU un otrādi. ECU QUANT paneļu un parastā seriālā kontrollera fotoattēls 4. janvārī

ECM īpašības: bez pārveidotāja, skābekļa sensora (lambda zonde), ar CO potenciometru (manuāla CO regulēšana), R-83 toksicitātes standarti.

Bosch M1.5.4 - specifikācijas

Nākamais solis bija kopā ar Bosch izstrādāt ECM, pamatojoties uz Motronic M1.5.4 sistēmu, ko varētu ražot Krievijā. Tika izmantoti citi gaisa plūsmas sensori (FMRS) un rezonanses detonācija (izstrādāja un ražoja Bosch). Šo ECM programmatūra un kalibrēšana pirmo reizi tika pilnībā izstrādāta uzņēmumā AvtoVAZ.

Euro-2 toksicitātes standartiem parādās jaunas M1.5.4 bloka modifikācijas (tam ir neoficiāls indekss “N”, lai radītu mākslīgu atšķirību) 2111-1411020-60 un 2112-1411020-40, kas atbilst šiem standartiem un ietver skābekļa sensors, katalītiskais neitralizators un adsorbers.

Arī Krievijas normām tika izstrādāts ECM 8-cl. dzinējs (2111-1411020-70), kas ir paša pirmā ECM 2111-1411020 modifikācija. Visās modifikācijās, izņemot pašu pirmo, tiek izmantots platjoslas sitiena sensors. Šo bloku sāka ražot jaunā dizainā - vieglā, sūcošā štancētā korpusā ar reljefu uzrakstu "MOTRONIC" (tautā "skārda"). Pēc tam šajā dizainā sāka ražot arī EBU 2112-1411020-40.

Konstrukcijas nomaiņa, manuprāt, ir pilnīgi nepamatota - hermētiskie bloki bija uzticamāki. Jaunām modifikācijām, visticamāk, ir atšķirības shēmas shēmā vienkāršošanas virzienā, jo tajās esošais detonācijas kanāls darbojas mazāk pareizi, tajā pašā programmatūrā vairāk “zvana” skārda.

NPO Itelma ir izstrādājusi ECU lietošanai VAZ transportlīdzekļos, ko sauc par VS 5.1. Tas ir pilnībā funkcionāls janvāra 5.1 ECM analogs, tas ir, tas izmanto to pašu instalāciju, sensorus un izpildmehānismus.

VS5.1 izmanto to pašu Siemens Infenion C509, 16MHz procesoru, bet ir izgatavots uz modernākas elementu bāzes. Modifikācijas 2112-1411020-42 un 2111-1411020-62 ir paredzētas Euro-2 standartiem, kas ietver skābekļa sensoru, katalītisko neitralizatoru un adsorberu, šī saime nenodrošina R-83 standartus 2112 dzinējiem. 2111 un Krievijai Tikai -83 standartiem tiek ražota ECM versija VS 5.1 1411020-72 ar vienlaicīgu iesmidzināšanu.

Kopš 2003. gada septembra VAZ ir instalēta jauna APARATŪRAS modifikācija VS5.1, kas programmatūras un aparatūras ziņā nav savietojama ar “veco”.

• 2111-1411020-72 ar programmaparatūru V5V13K03 (V5V13L05). Šī programmatūra nav saderīga ar programmatūru un ECU vecākām versijām (V5V13I02, V5V13J02).
• 2111-1411020-62 ar programmaparatūru V5V03L25. Šī programmatūra nav saderīga ar programmatūru un ECU vecākām versijām (V5V03K22).
• 2112-1411020-42 ar programmaparatūru V5V05M30. Šī programmatūra nav saderīga ar programmatūru un vecākām ECU versijām (V5V05K17, V5V05L19).

Pēc elektroinstalācijas bloki ir savstarpēji aizvietojami, bet tikai ar savu programmatūru, kas atbilst blokam.

Bosch M7.9.7 - ECU specifikācijas

Bosch 30 sērija tika atrasta arī 1,6 litru dzinējiem, taču sākotnējās izstrādes dēļ pusotra litra automašīnai programmatūra bija ļoti buggy, dažkārt pilnībā atsakoties no darba. Daudz adekvātāk darbojās speciālā tehnika ar atzīmi 31h, izlaista nedaudz vēlāk.

Septītajā janvārī bija daudz modeļu atkarībā no konfigurācijas un dzinēja izmēra, tāpēc uz 1,5 litru astoņu vārstu dzinējiem tika uzstādīti AVTEL sērijveida modeļi ar zīmogu: 81 un 81 stunda, tām pašām smadzenēm no ITELMA bija skaitļi 82 un 82 stundas. Bosch M7.9.7 tika uzstādīts uz pusotra litra eksporta eksemplāru dzinējiem, un Euro 2 automašīnām tika atzīmēts 80 un 80 stundas, bet Euro 3 automašīnām - 30.

Vietējam tirgum paredzēto automašīnu 1,6 litru dzinējos bija ierīces no tā paša AVTEL un ITELMA. Pirmā sērija no pirmās atzīmēja 31 “slimu” ar tādu pašu kā Bosch 30 sērija, vēlāk visas nepilnības tika ņemtas vērā un fiksētas uz 31 h. Konkurentu problēmu gadījumā autobraucēju acīs ITELMA ir manāmi izaugusi, izdodot veiksmīgu sēriju ar numuru 32. Papildus jāņem vērā, ka Euro 3 standartam atbilda tikai Bosch M7.9.7 ar marķieri 10. Izmaksas jaunas šīs paaudzes ECU ir 8 tūkstoši rubļu, lietots Jūs to varat atrast par 4000 izjaukšanas laikā.

Video: ECU salīdzinājums 7.2.janvāris un 5.1.janvāris

ECU kontaktligzdas shēma 7.2 janvāris VAZ 2114

VAZ 2114 kontrolierī ļoti bieži rodas bojājumi. Sistēmai ir pašdiagnostikas funkcija - ECU aptaujā visus mezglus un izdod slēdzienu par to piemērotību darbam. Ja kāds elements neizdodas, uz paneļa iedegsies indikators “Check Engine”.

Noskaidrot, kurš sensors vai izpildmehānisms nav kārtībā, var tikai ar speciālas diagnostikas iekārtas palīdzību. Pat ar slavenā OBD-Scan's ELM-327 palīdzību, kuru daudzi iemīļojuši tā lietošanas vienkāršības dēļ, jūs varat izlasīt visus dzinēja parametrus, atrast kļūdu, to novērst un izdzēst no VAZ 2114 ECU atmiņas. .

ECU VAZ 2114 izdedzis - ko darīt?

Viens no izplatītākajiem ECU (elektroniskā vadības bloka) darbības traucējumiem četrpadsmitajā ir tā kļūme vai, kā cilvēki saka, sadegšana.

Acīmredzamas šī sadalījuma pazīmes būs šādi faktori:

• Vadības signālu trūkums sprauslām, degvielas sūknim, tukšgaitas vārstam vai mehānismam utt.
• Reakcijas trūkums uz Lamba - regulēšana, kloķvārpstas sensors, droseļvārsts utt.
• Saziņas trūkums ar diagnostikas rīku
• Fizisks bojājums.

Kā noņemt un nomainīt bojātu datoru VAZ 2114

Veicot datora VAZ 2114 noņemšanas darbus, nepieskarieties spailēm ar rokām. Pastāv iespēja, ka elektrostatiskā izlāde var sabojāt elektroniku.

Kā noņemt VAZ 2114 ECU - video instrukcija

Kur ir datora VAZ 2114 masa

Pirmā izeja uz zemi no ECU mašīnās ar 1,5 jaudu motoru atrodas zem instrumentiem uz stūres vārpstas stiprinājuma pastiprinātāja. Otrā izeja atrodas zem instrumentu paneļa, blakus sildītāja motoram, sildītāja korpusa kreisajā pusē.

Mašīnās ar 1,6 dzinēju pirmā izeja (VAZ 2114 eku masa) atrodas paneļa iekšpusē, kreisajā pusē, virs releja / drošinātāju kārbas, zem trokšņa izolācijas. Otrā izeja atrodas virs paneļa centrālās konsoles kreisā ekrāna uz metinātas tapas (stiprinājums - M6 uzgrieznis).

Kur atrodas relejs ECU drošinātājs VAZ 2114

Drošinātāju un releju galvenā daļa atrodas dzinēja nodalījuma montāžas blokā, bet par VAZ 2114 elektronisko vadības bloku atbildīgais relejs un drošinātājs atrodas citur.

Otrais "bloks" atrodas zem torpēdas priekšējā pasažiera kāju pusē. Lai tai piekļūtu, jums vienkārši ir jāatskrūvē daži stiprinājumi ar Phillips skrūvgriezi. Kāpēc pēdiņās, jo tāda bloka nav, ir ECU (smadzenes) un 3 drošinātāji + 3 releji.

Ko darīt, ja skeneris neredz VAZ 2114 ECU

Lasītāja jautājums: Puiši, kāpēc diagnostikas laikā saka, ka nav savienojuma ar ECU? Ko darīt? Ko darīt?

Tātad, kāpēc skeneris neredz VAZ 2114 ECU? Kas jādara, lai ierīce varētu izveidot savienojumu un redzēt bloku? Šodien pārdošanā varat atrast daudz dažādu adapteru transportlīdzekļa pārbaudei.

Ja jūs pērkat ELM327 Bluetooth, visticamāk, jūs mēģināt savienot zemas kvalitātes ierīces. Vai drīzāk, jūs varētu būt iegādājies adapteri ar novecojušu programmatūras versiju.

Tātad, kādu iemeslu dēļ ierīce atsakās izveidot savienojumu ar ierīci:

1. Pats adapteris ir sliktas kvalitātes. Problēmas var rasties gan ar ierīces programmaparatūru, gan ar tās aparatūru. Ja galvenā mikroshēma nedarbojas, nebūs iespējams diagnosticēt dzinēja darbību, kā arī izveidot savienojumu ar datoru.
2. Slikts savienojuma kabelis. Iespējams, ka kabelis ir saplīsis vai pats par sevi nedarbojas.
3. Ierīcē ir instalēta nepareiza programmatūras versija, kā rezultātā nebūs iespējams panākt sinhronizāciju (video par ierīces testēšanu autors ir Rus Radarov).

Šajā gadījumā, ja jums pieder ierīce ar pareizo programmaparatūras versiju 1.5, kurā ir visi seši protokoli, bet adapteris nepievienojas ECU, ir izeja. Varat izveidot savienojumu ar ierīci, izmantojot inicializācijas virknes, kas ļauj ierīcei pielāgoties iekārtas motora vadības bloka komandām. Jo īpaši mēs runājam par HobDrive un Torque diagnostikas utilītu inicializācijas virknēm transportlīdzekļiem, kas izmanto nestandarta savienojuma protokolus.

Kā atiestatīt VAZ 2114 ECU kļūdas - video

Sprieguma zudums VAZ 2114 ECU - ko darīt

Lasītāja jautājums: Sveiki visiem, lūdzu, pastāstiet man ar problēmu. Simptomi ir šādi: 1. Parādās kļūda 1206 - borta tīkla sprieguma pārrāvums. aukstā laikā ar dzinēja iedarbināšanu vispār ir problēmas - uz dažām sekundēm sagrābj, šķiet, ka klikšķi iedarbina relejs, iedegas čekas ātruma lēciens un mašīna apstājas. Tas var turpināties pusstundu, automašīna var apstāties kustībā. Kad dzinējs uzsilst, troksnis beidzas. Kur meklēt cēloni, kurš sensors varētu būt lidojis? Paldies jau iepriekš!

Principā šai problēmai ir daudz risinājumu:

1. Ja akumulatora spriegums ir mazāks par 12,4 voltiem, tad dators sāk taupīt enerģiju, pie 11 jūs pat nevarat iedarbināt to ar vadu))) Dators dažreiz redz, ka akumulatora spriegums ir mazāks par reālo, tas parasti norāda, ka ir pienācis laiks iztīrīt datora masas, ieskatīties savienotājā un noslaucīt kontaktus. Tavā gadījumā - aukstuma problēmas, karsti viss kārtībā. Un ja paskatās no akumulatora puses? Ar apsēdušos problēmu, uz uzlādēta gēna viss ir kārtībā. Labs diagnostikas speciālists nesabojās iekārtu
2. Iesaku pievērst uzmanību arī darbības traucējumiem: aizdedzes spolei, aizdedzes modulim, sveces bezkontakta aizdedzes slēdzim.

Tas arī viss, dārgie draugi, mūsu raksts par VAZ 2114 ECU ir beidzies. Vai jums ir kādi jautājumi? Noteikti jautājiet viņiem komentāros!

mainīgo lielumu saraksts, dzinēja vadības sistēmas VAZ-2112 (1,5l 16 šūnas) kontrolieris M1.5.4N "Bosch"

№	Parametrs	Vārds	Vienība vai valsts	Aizdedze ieslēgta	Tukšgaita
1	DZINĒJS IZSLĒGTS	Dzinēja izslēgšanas pazīme	Ne īsti	Jā	Nē
2	DUKŠGAITĀ	Motora tukšgaitas pazīme	Ne īsti	Nē	Jā
3	AK DIEVS. IESLĒGTS IESLĒGTS	Jaudas bagātināšanas pazīme	Ne īsti	Nē	Nē
4	DEGVIELAS BLOKS	Degvielas padeves bloķēšanas pazīme	Ne īsti	Nē	Nē
5	ZONAS REĢ. Apmēram 2	Darba zīme regulēšanas zonā pie skābekļa sensora	Ne īsti	Nē	Ne īsti
6	ZONAS DETOONS	Dzinēja darbības pazīme detonācijas zonā	Ne īsti	Nē	Nē
7	TĪRĪŠANAS REKLĀMAS	Adsorbera iztukšošanas vārsta darbības zīme	Ne īsti	Nē	Ne īsti
8	APMĀCĪBAS O 2	Degvielas padeves mācīšanās pazīme ar skābekļa sensora signālu	Ne īsti	Nē	Ne īsti
9	PAR.XX MĒRĪJUMS	Tukšgaitas parametru mērīšanas zīme	Ne īsti	Nē	Nē
10	XX	Motora tukšgaitas pazīme pēdējā aprēķinu ciklā	Ne īsti	Nē	Jā
11	BL. IZEJA NO XX	Pazīme, kas bloķē izeju no dīkstāves režīma	Ne īsti	Jā	Nē
12	PR.ZONAS BĒRNS	Dzinēja darbības pazīme detonācijas zonā pēdējā aprēķina ciklā	Ne īsti	Nē	Nē
13	PR.PĀRDOŠANA.Sludinājumi	Adsorbera darbības zīme pēdējā aprēķinu ciklā	Ne īsti	Nē	Ne īsti
14	DET.DETONĀTS	Detonācijas noteikšanas pazīme	Ne īsti	Nē	Nē
15	PAGĀTNE O 2	Skābekļa sensora signāla stāvoklis pēdējā aprēķina ciklā	nabags/bagāts	Bedn	nabags/bagāts
16	PAŠREIZĒJĀ O 2	Skābekļa sensora signāla pašreizējais stāvoklis	nabags/bagāts	Bedn	nabags/bagāts
17	T.COOL.L	Dzesēšanas šķidruma temperatūra	°C	94-101	94-101
18	pol.d.z	Droseles pozīcija	%	0	0
19	OB.DV	Dzinēja griešanās ātrums (40 izšķirtspēja)	apgr./min	0	760-840
20	OB.DV.XX	Dzinēja griešanās ātrums x. X.	par/ min	0	760-840
21	VĒLAMĀ POL.I.X.	Vēlamā tukšgaitas ātruma regulēšanas pozīcija	solis	120	30-50
22	PAŠREIZĒJĀ P.I.X.	Pašreizējā tukšgaitas ātruma regulatora pozīcija	solis	120	30-50
23	COR.VR.VP	Iesmidzināšanas impulsa platuma korekcijas koeficients, pamatojoties uz līdzstrāvas signālu	vienības	1	0,76-1,24
24	U.0.3	Aizdedzes virziena leņķis	°P.a.c.	0	10-15
25	SK.AVT	Pašreizējais transportlīdzekļa ātrums	km/h	0	0
26	BOARD.NAP	Spriegums borta tīklā	IN	12,8-14,6	12,8-14,6
27	J.OB.XX	Vēlamais tukšgaitas ātrums	apgr./min	0	800
28	VR.VLOOKUP	Degvielas iesmidzināšanas impulsa ilgums	jaunkundze	0	2,5-4,5
29	MARV	Masas gaisa plūsma	kg/stundā	0	7,5-9,5
30	CEC.RV	Ciklizēt gaisa plūsmu	mg/takts	0	82-87
31	Ch. RAS. T	Degvielas patēriņš stundā	l/stundā	0	0,7-1,0
32	PRT	Degvielas patēriņš ceļojumā	l/100km	0	0,3
33	PAŠREIZĒJĀ KĻŪDA	Pašreizējo kļūdu zīme	Ne īsti	Nē	Nē

mainīgo lielumu saraksts, dzinēja vadības sistēmas VAZ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1,5l 8 šūnas) kontrolieris MP7.0H "Bosch"

№	Parametrs	Vārds	Vienība vai valsts	Aizdedze ieslēgta	Tukšgaita
1	UB	Spriegums borta tīklā	IN	12,8-14,6	13,8-14,6
2	TMOT	Dzesēšanas šķidruma temperatūra	Ar	- *	94-105
3	DKPOT	Droseles pozīcija	%	0	0
4	N40	Dzinēja apgriezieni (izšķirtspēja 40 apgr./min.)	apgr./min	0	800±40
5	TE1	Degvielas iesmidzināšanas impulsa ilgums	jaunkundze	-*	1,4-2,2
6	MAF	Gaisa masas plūsmas sensora signāls	V	1	1,15-1,55
7	TL	Ielādēt parametru	jaunkundze	0	1,35-2,2
8	ZWOUT	Aizdedzes virziena leņķis	p.c.v.	0	8-15
9	DZW_Z	Aizdedzes laika samazināšana, kad tiek konstatēts sitiens	p.c.v.	0	0
10	USVK	Skābekļa sensora signāls	mV	450	50-900
11	FR	Degvielas iesmidzināšanas laika korekcijas koeficients, pamatojoties uz skābekļa sensora signālu	vienības	1	1±0,2
12	TRA	Pašmācības korekcijas aditīvā sastāvdaļa	jaunkundze	±0,4	±0,4
13	FRA	Pašmācības korekcijas multiplikatīvais komponents	vienības	1±0,2	1±0,2
14	TATE	Tvertnes iztīrīšanas signāla darbības cikls	%	0	15-45
15	N10	Motora kloķvārpstas griešanās biežums pie x. pārvietot (10. izšķirtspēja)	apgr./min	0	800±40
16	NSOL	Vēlamais tukšgaitas ātrums	apgr./min	0	800
17	ML	Masas gaisa plūsma	kg/stundā	10**	6,5-11,5
18	QSOL	Vēlamā brīvgaisa plūsma	kg/stundā	- *	7,5-10
19	IV	Aprēķinātās tukšgaitas gaisa plūsmas pašreizējā korekcija	kg/stundā	±1	±2
20	MOMPOS	Pašreizējā tukšgaitas ātruma regulatora pozīcija	solis	85	20-55
21	QADP	Tukšgaitas gaisa plūsmas pielāgošanas mainīgais	kg/stundā	±5	±5
22	VFZ	Pašreizējais transportlīdzekļa ātrums	km/h	0	0
23	B_VL	Jaudas bagātināšanas pazīme	Ne īsti	NĒ	NĒ
24	B_LL	Motora tukšgaitas pazīme	Ne īsti	NĒ	JĀ
25	B_EKR	Elektriskā degvielas sūkņa ieslēgšanas zīme	Ne īsti	NĒ	JĀ
26	S_AC	Pieprasījums ieslēgt gaisa kondicionieri	Ne īsti	NĒ	NĒ
27	B_LF	Elektriskā ventilatora ieslēgšanas zīme	Ne īsti	NĒ	NE ĪSTI
28	S_MILR	Kontrollampas ieslēgšanas zīme	Ne īsti	NE ĪSTI	NE ĪSTI
29	B_LR	Darba zīme V skābekļa sensora vadības zona	Ne īsti	NĒ	NE ĪSTI

* Parametra vērtību ir grūti paredzēt, un to neizmanto diagnostikai. ** Parametram ir reāla nozīme tikai tad, kad automašīna pārvietojas.

VAZ transportlīdzekļu ar 2111 dzinēju vadības sistēmu galveno parametru tipiskās vērtības.

Parametrs	Vienība ism	Kontrollera tips un tipiskās vērtības
		4. janvāris	janvāris 4.1	M1.5.4	M1.5.4N	MP7.0
UACC	IN	13 - 14,6	13 - 14,6	13 - 14,6	13 - 14,6	13 - 14,6
TWAT	gr. AR	90 - 104	90 - 104	90 - 104	90 - 104	90 - 104
THR	%	0	0	0	0	0
FREQ	apgr./min	840 - 880	750 - 850	840 - 880	760 - 840	760 - 840
INJ	ms	2 - 2,8	1 - 1,4	1,9 - 2,3	2 - 3	1,4 - 2,2
RCOD		0,1 - 2	0,1 - 2	+/- 0,24
GAISS	kg/stundā	7 - 8	7 - 8	9,4 - 9,9	7,5 - 9,5	6,5 - 11,5
UOZ	gr. P.K.V	13 - 17	13 - 17	13 - 20	10 - 20	8 - 15
MFV	solis	25 - 35	25 - 35	32 - 50	30 - 50	20 - 55
QT	l/stundā	0,5 - 0,6	0,5 - 0,6	0,6 - 0,9	0,7 - 1
ALAM1	IN				0,05 - 0,9	0,05 - 0,9

4. janvāris; janvāris 5.1, VS 5.1, Bosch 1.5.4 ; Bosch MP7.0 7.2. janvāris, Bosch 7.9.7

vītņoto savienojumu pievilkšanas momentu tabula

4. janvāris

Parametrs	Vārds	Vienība vai valsts	Aizdedze ieslēgta	Tukšgaita
COEFFF	Degvielas korekcijas koeficients		0,9-1	1-1,1
FREK	Frekvences neatbilstība tukšgaitā	apgr./min		±30
FAZ	Degvielas iesmidzināšanas fāze	deg.r.h.	162	312
FREQ	Ātrums	apgr./min	0	840-880(800±50)**
FREQX	Tukšgaitas ātrums	apgr./min	0	840-880(800±50)**
MFV	Tukšgaitas vadības pozīcija	solis	120	25-35
INJ	Injekcijas impulsa ilgums	jaunkundze	0	2,0-2,8(1,0-1,4)**
INPLAM*	Skābekļa sensora darbības pazīme	Jā nē	BAGĀTS	BAGĀTS
JADETE	Spriegums detonācijas signāla apstrādes kanālā	mV	0	0
JAIR	Gaisa plūsma	kg/stundā	0	7-8
JALAM*	Ievades filtrēta skābekļa sensora signāls	mV	1230,5	1230,5
JARCO	Spriegums no CO potenciometra	mV	pēc toksicitātes	pēc toksicitātes
JATAIR*	Spriegums no gaisa temperatūras sensora	mV	-	-
JATHR	Droseles stāvokļa sensora spriegums	mV	400-600	400-600
JATWAT	Spriegums no dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora	mV	1600-1900	1600-1900
JAAUACC	Spriegums automašīnas borta tīklā	IN	12,0-13,0	13,0-14,0
JDKGTC	Dinamiskās korekcijas koeficients cikliskai degvielas uzpildei		0,118	0,118
JGBC	Filtrēta cikliska pildīšana ar gaisu	mg/takts	0	60-70
JGBCD	Nefiltrēta cikliskā piepildīšana ar gaisu saskaņā ar DMRV signālu	mg/takts	0	65-80
JGBCG	Paredzams ciklisks gaisa piepildījums ar nepareiziem gaisa masas plūsmas sensora rādījumiem	mg/takts	10922	10922
JGBCIN	Cikliskā uzpildīšana ar gaisu pēc dinamiskās korekcijas	mg/takts	0	65-75
JGTC	Cikliskā degvielas uzpilde	mg/takts	0	3,9-5
JGTCA	Asinhronā cikliskā degvielas padeve	mg	0	0
JKGBC*	Barometra korekcijas koeficients		0	1-1,2
JQT	Degvielas patēriņš	mg/takts	0	0,5-0,6
JSPEED	Pašreizējais transportlīdzekļa ātrums	km/h	0	0
JURFXX	Tabulas frekvences iestatījums tukšgaitā.Izšķirtspēja 10 apgr./min	apgr./min	850(800)**	850(800)**
NAUCC	Kvantētais borta tīkla spriegums	IN	11,5-12,8	12,5-14,6
RCO	Degvielas padeves korekcijas koeficients no CO-potenciometra		0,1-2	0,1-2
RXX	Tukšgaitas pazīme	Jā nē	NĒ	ĒST
SSM	Tukšgaitas ātruma regulatora iestatīšana	solis	120	25-35
TAIR*	Gaisa temperatūra ieplūdes kolektorā	deg.С	-	-
THR	Pašreizējā droseles pozīcija	%	0	0
TWAT		deg.С	95-105	95-105
UGB	Gaisa plūsmas iestatīšana tukšgaitas gaisa kontrolei	kg/stundā	0	9,8
UOZ	Aizdedzes virziena leņķis	deg.r.h.	10	13-17
UOZOC	Oktānskaitļa korektora aizdedzes laiks	deg.r.h.	0	0
UOZXX	Aizdedzes laiks tukšgaitā	deg.r.h.	0	16
VALF	Maisījuma sastāvs, kas nosaka degvielas padevi dzinējā		0,9	1-1,1

* Šie parametri netiek izmantoti šīs dzinēja vadības sistēmas diagnostikai.

** Daudzportu secīgās degvielas iesmidzināšanas sistēmai.

5.1. janvāris, VS 5.1, Bosch 1.5.4

(dzinējiem 2111, 2112, 21045)

Tipisko parametru tabula motoram VAZ-2111 (1,5 l 8 šūnas)

Parametrs	Vārds	Vienība vai valsts	Aizdedze ieslēgta	Tukšgaita
DUKŠGAITĀ		Ne īsti	Nē	Jā
ZONAS REGULATORS O2		Ne īsti	Nē	Ne īsti
O2 MĀCĪBAS		Ne īsti	Nē	Ne īsti
PAGĀTNE O2		nabags/bagāts	Nabadzīgs	nabags/bagāts
PAŠREIZĒJĀ O2		nabags/bagāts	Bedn	nabags/bagāts
T.COOL.L.	Dzesēšanas šķidruma temperatūra	deg.С	(1)	94-104
GAISS/DEGVIELA	Gaisa/degvielas attiecība		(1)	14,0-15,0
POL.D.Z.		%	0	0
OB.DV		apgr./min	0	760-840
OB.DV.XX		apgr./min	0	760-840
VĒLAMĀ POL.I.X.		solis	120	30-50
PAŠREIZĒJĀ P.I.X.		solis	120	30-50
COR.VR.VP.			1	0,76-1,24
W.O.Z.	Aizdedzes virziena leņķis	deg.r.h.	0	10-20
SK.AVT.	Pašreizējais transportlīdzekļa ātrums	km/h	0	0
DĒĻA NAP.	Borta tīkla spriegums	IN	12,8-14,6	12,8-14,6
J.OB.XX		apgr./min	0	800(3)
NAP.D.O2		IN	(2)	0,05-0,9
SENS O2 GATAVS		Ne īsti	Nē	Jā
RATE.O.D.O2		Ne īsti	NĒ	JĀ
VR.VLOOKUP		jaunkundze	0	2,0-3,0
MA.R.V.	Masas gaisa plūsma	kg/stundā	0	7,5-9,5
CEC.RV.	Ciklizēt gaisa plūsmu	mg/takts	0	82-87
CH.RAS.T.	Degvielas patēriņš stundā	l/stundā	0	0,7-1,0

Tabulas piezīme:

Tipisko parametru tabula motoram VAZ-2112 (1,5 l 16 šūnas)

Parametrs	Vārds	Vienība vai valsts	Aizdedze ieslēgta	Tukšgaita
DUKŠGAITĀ	Motora tukšgaitas pazīme	Ne īsti	Nē	Jā
O2 MĀCĪBAS	Degvielas padeves mācīšanās pazīme ar skābekļa sensora signālu	Ne īsti	Nē	Ne īsti
PAGĀTNE O2	Skābekļa sensora signāla stāvoklis pēdējā aprēķina ciklā	nabags/bagāts	Nabadzīgs	nabags/bagāts
PAŠREIZĒJĀ O2	Skābekļa sensora signāla pašreizējais stāvoklis	nabags/bagāts	Bedn	nabags/bagāts
T.COOL.L.	Dzesēšanas šķidruma temperatūra	deg.С	94-101	94-101
GAISS/DEGVIELA	Gaisa/degvielas attiecība		(1)	14,0-15,0
POL.D.Z.	Droseles pozīcija	%	0	0
OB.DV	Motora griešanās ātrums (izšķirtspēja 40 apgr./min.)	apgr./min	0	760-840
OB.DV.XX	Motora apgriezieni tukšgaitā (izšķirtspēja 10 apgr./min.)	apgr./min	0	760-840
VĒLAMĀ POL.I.X.	Vēlamā tukšgaitas ātruma regulēšanas pozīcija	solis	120	30-50
PAŠREIZĒJĀ P.I.X.	Pašreizējā tukšgaitas ātruma regulatora pozīcija	solis	120	30-50
COR.VR.VP.	Iesmidzināšanas impulsa platuma korekcijas koeficients, pamatojoties uz līdzstrāvas signālu		1	0,76-1,24
W.O.Z.	Aizdedzes virziena leņķis	deg.r.h.	0	10-15
SK.AVT.	Pašreizējais transportlīdzekļa ātrums	km/h	0	0
DĒĻA NAP.	Borta tīkla spriegums	IN	12,8-14,6	12,8-14,6
J.OB.XX	Vēlamais tukšgaitas ātrums	apgr./min	0	800
NAP.D.O2	Skābekļa sensora signāla spriegums	IN	(2)	0,05-0,9
SENS O2 GATAVS	Skābekļa sensora gatavība darbam	Ne īsti	Nē	Jā
RATE.O.D.O2	Kontroliera komandas klātbūtne, lai ieslēgtu līdzstrāvas sildītāju	Ne īsti	NĒ	JĀ
VR.VLOOKUP	Degvielas iesmidzināšanas impulsa ilgums	jaunkundze	0	2,5-4,5
MA.R.V.	Masas gaisa plūsma	kg/stundā	0	7,5-9,5
CEC.RV.	Ciklizēt gaisa plūsmu	mg/takts	0	82-87
CH.RAS.T.	Degvielas patēriņš stundā	l/stundā	0	0,7-1,0

Tabulas piezīme:

(1) — parametra vērtība netiek izmantota ECM diagnostikai.

(2) - Kad skābekļa sensors nav gatavs darbam (nav iesildīts), sensora izejas spriegums ir 0,45 V. Pēc sensora uzsilšanas signāla spriegums, kad dzinējs ir izslēgts, būs mazāks par 0,1 V.

Tipisko parametru tabula motoram VAZ-2104 (1,45 l 8 šūnas)

Parametrs	Vārds	Vienība vai valsts	Aizdedze ieslēgta	Tukšgaita
DUKŠGAITĀ	Motora tukšgaitas pazīme	Ne īsti	Nē	Jā
ZONAS REGULATORS O2	Darba zīme regulēšanas zonā pie skābekļa sensora	Ne īsti	Nē	Ne īsti
O2 MĀCĪBAS	Degvielas padeves mācīšanās pazīme ar skābekļa sensora signālu	Ne īsti	Nē	Ne īsti
PAGĀTNE O2	Skābekļa sensora signāla stāvoklis pēdējā aprēķina ciklā	nabags/bagāts	nabags/bagāts	nabags/bagāts
PAŠREIZĒJĀ O2	Skābekļa sensora signāla pašreizējais stāvoklis	nabags/bagāts	nabags/bagāts	nabags/bagāts
T.COOL.L.	Dzesēšanas šķidruma temperatūra	deg.С	(1)	93-101
GAISS/DEGVIELA	Gaisa/degvielas attiecība		(1)	14,0-15,0
POL.D.Z.	Droseles pozīcija	%	0	0
OB.DV	Motora griešanās ātrums (izšķirtspēja 40 apgr./min.)	apgr./min	0	800-880
OB.DV.XX	Motora apgriezieni tukšgaitā (izšķirtspēja 10 apgr./min.)	apgr./min	0	800-880
VĒLAMĀ POL.I.X.	Vēlamā tukšgaitas ātruma regulēšanas pozīcija	solis	35	22-32
PAŠREIZĒJĀ P.I.X.	Pašreizējā tukšgaitas ātruma regulatora pozīcija	solis	35	22-32
COR.VR.VP.	Iesmidzināšanas impulsa platuma korekcijas koeficients, pamatojoties uz līdzstrāvas signālu		1	0,8-1,2
W.O.Z.	Aizdedzes virziena leņķis	deg.r.h.	0	10-20
SK.AVT.	Pašreizējais transportlīdzekļa ātrums	km/h	0	0
DĒĻA NAP.	Borta tīkla spriegums	IN	12,0-14,0	12,8-14,6
J.OB.XX	Vēlamais tukšgaitas ātrums	apgr./min	0	840(3)
NAP.D.O2	Skābekļa sensora signāla spriegums	IN	(2)	0,05-0,9
SENS O2 GATAVS	Skābekļa sensora gatavība darbam	Ne īsti	Nē	Jā
RATE.O.D.O2	Kontroliera komandas klātbūtne, lai ieslēgtu līdzstrāvas sildītāju	Ne īsti	NĒ	JĀ
VR.VLOOKUP	Degvielas iesmidzināšanas impulsa ilgums	jaunkundze	0	1,8-2,3
MA.R.V.	Masas gaisa plūsma	kg/stundā	0	7,5-9,5
CEC.RV.	Ciklizēt gaisa plūsmu	mg/takts	0	75-90
CH.RAS.T.	Degvielas patēriņš stundā	l/stundā	0	0,5-0,8

Tabulas piezīme:

(1) — parametra vērtība netiek izmantota ECM diagnostikai.

(2) - Kad skābekļa sensors nav gatavs darbam (nav iesildīts), sensora izejas spriegums ir 0,45 V. Pēc sensora uzsilšanas signāla spriegums, kad dzinējs ir izslēgts, būs mazāks par 0,1 V.

(3) - Kontrolieriem ar jaunākām programmatūras versijām vēlamais tukšgaitas ātrums ir 850 apgr./min. Attiecīgi mainās arī OB.DV parametru tabulas vērtības. un OB.DV.XX.

Bosch MP 7.0

(dzinējiem 2111, 2112, 21214)

Tipisko parametru tabula dzinējam 2111

Parametrs	Vārds	Vienība vai valsts	Aizdedze ieslēgta	Tukšgaita (800 apgr./min.)	Tukšgaita (3000 apgr./min.)
TL	Ielādēt parametru	ms	(1)	1,4-2,1	1,2-1,6
UB	Borta tīkla spriegums	IN	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT	dzesēšanas šķidruma temperatūra	deg.С	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	Aizdedzes virziena leņķis	deg.r.h.	(1)	12±3	35-40
DKPOT	Droseles pozīcija	%	0	0	4,5-6,5
N40	Dzinēja apgriezienu skaits	apgr./min	(1)	800±40	3000
TE1	Degvielas iesmidzināšanas impulsa ilgums	ms	(1)	2,5-3,8	2,3-2,95
MOMPOS	Pašreizējā tukšgaitas ātruma regulatora pozīcija	solis	(1)	40±15	70-85
N10	Tukšgaitas ātrums	apgr./min	(1)	800±30	3000
QADP	Tukšgaitas gaisa plūsmas pielāgošanas mainīgais	kg/stundā	±3	±4*	±1
ML	Masas gaisa plūsma	kg/stundā	(1)	7-12	25±2
USVK	Kontrolējiet skābekļa sensora signālu	IN	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	Korekcijas koeficients degvielas iesmidzināšanas laikam saskaņā ar UDC signālu		(1)	1±0,2	1±0,2
TRA	Pašmācības korekcijas aditīvā sastāvdaļa	ms	±0,4	±0,4*	(1)
FRA	Pašmācības korekcijas multiplikatīvais komponents		1±0,2	1±0,2*	1±0,2
TATE	Tvertnes iztīrīšanas signāla darbības cikls	%	(1)	0-15	30-80
USHK	Diagnostikas skābekļa sensora signāls	IN	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
TANS	Ieplūstošā gaisa temperatūra	deg.С	(1)	-20...+60	-20...+60
BSMW	Filtrēta nelīdzena ceļa sensora signāla vērtība	g	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	Augstuma pielāgošanās faktors		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV	Šunta pretestība apkures lokā UDC	Ohm	(1)	9-13	9-13
RHSH	Šunta pretestība FDC apkures lokā	Ohm	(1)	9-13	9-13
FZABGS	Emisijas aizdedzes izlaiduma skaitītājs		(1)	0-15	0-15
QREG	Tukšgaitas gaisa plūsmas parametrs	kg/stundā	(1)	±4*	(1)
LUT_AP	Izmērītais nevienmērīgās rotācijas apjoms		(1)	0-6	0-6
LUR_AP	Nevienmērīgas rotācijas sliekšņa vērtība		(1)	6-6,5(6-7,5)***	6,5(15-40)***
KĀ	Adaptācijas parametrs		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
DTV	Inžektora ietekmes faktors uz maisījuma pielāgošanu	ms	±0,4	±0,4*	±0,4
ATV	Otrā sensora atgriezeniskās saites aizkaves neatņemama sastāvdaļa	sek	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK	O2 sensora signāla periods pirms katalītiskā neitralizatora	sek	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	Motora tukšgaitas pazīme	Ne īsti	NĒ	JĀ	NĒ
B_KR	Klauvēšanas vadība ir aktīva	Ne īsti	(1)	JĀ	JĀ
B_KS	Aktīva pretdetonācijas aizsardzība	Ne īsti	(1)	NĒ	NĒ
B_SWE	Slikts ceļš nepareizas aizdedzes diagnostikai	Ne īsti	(1)	NĒ	NĒ
B_LR	Darba zīme kontroles zonā saskaņā ar kontroles skābekļa sensoru	Ne īsti	(1)	JĀ	JĀ
M_LUERKT	Aizdedzes izlaidums	Jā nē	(1)	NĒ	NĒ
B_ZADRE1	Pārnesuma pielāgošana 1. ātruma diapazonam ... Turpinājums "

Neskatoties uz automobiļu tehnoloģiju pievilcību divdesmitā gadsimta vidū, to noraidīšana ir dabiska. Beidzot Euro II prasības kļuva obligātas Krievijai, tām neizbēgami sekos Euro III, tad Euro IV. Būtībā katram apzinātam autobraucējam nāksies radikāli mainīt savu pasaules uzskatu, liekot to nevis balstīt uz gadsimtu kultivētām “sacīkšu” ambīcijām, bet gan uzmanīgu attieksmi pret civilizāciju. Automobiļu dzinēju izmešu daudzums un sastāvs tagad ir ierobežoti līdz ārkārtīgi stingriem ierobežojumiem, lai gan ar zināmu dinamiskās veiktspējas zudumu.

Šādu prasību izpildi varēsim panākt, tikai paaugstinot apkalpošanas līmeni. Protams, zinātkāri nezaudējušiem autobraucējiem nenāks par ļaunu arī “papildu” zināšanas. Vismaz lietišķā nozīmē: rakstpratīgu cilvēku ir mazāka iespēja pievilt negodīgiem amatniekiem, un tas vienmēr ir taisnība.

Tātad uz biznesu. Mūsdienās VAZ automašīnas tiek ražotas ar Bosch M7.9.7 kontrolieri. Kombinācijā ar papildu skābekļa sensoru izplūdes gāzēs un nelīdzena ceļa sensoru tas nodrošina atbilstību Euro III un Euro IV standartiem. Protams, tagad kontrolējamo parametru skaits ir pieaudzis. Šeit mēs par tiem pastāstīsim, pieņemot, ka mēs, jūs vai diagnostikas speciālists no dienesta esam bruņoti ar skeneri - piemēram, DST-10 (DST-2).

Sāksim ar temperatūras sensoriem: no tiem ir divi. Pirmais atrodas uz dzesēšanas sistēmas izplūdes caurules (foto 1). Kontrolieris pēc saviem rādījumiem novērtē šķidruma temperatūru pirms dzinēja iedarbināšanas - TMST (°C), tās vērtības iesildīšanas laikā - TMOT (°C). Otrais sensors mēra cilindros ieplūstošā gaisa temperatūru – TANS (°C). Tas ir uzstādīts masas gaisa plūsmas sensora korpusā. (Turpmāk izceltie saīsinājumi ir tādi paši kā oficiālajās remonta rokasgrāmatās.)

Vai ir ilgi jāskaidro šo sensoru loma? Iedomājieties, ka kontrolieris tiek maldināts ar zemiem TMOT rādījumiem, un dzinējs faktiski jau ir iesildīts. Sāksies problēmas! Kontrolieris palielinās inžektoru atvēršanas laiku, cenšoties bagātināt maisījumu - rezultāts nekavējoties atklās skābekļa sensoru un "pieklauvē" kontrolieri par kļūdu. Kontrolieris mēģinās to salabot, bet tad atkal iejaucas nepareiza temperatūra ...

Pirms palaišanas TMST vērtība, cita starpā, ir svarīga, lai novērtētu termostata darbību pēc dzinēja uzsilšanas laika. Starp citu, ja automašīna ilgstoši nav lietota, tas ir, dzinēja temperatūra ir panākusi gaisa temperatūru (ņemot vērā uzglabāšanas apstākļus!), ir ļoti noderīgi pirms tam salīdzināt abu sensoru rādījumus. sākot. Tiem jābūt vienādiem (pielaide ±2°C).

Kas notiek, ja abi sensori ir atspējoti? Pēc palaišanas kontrolieris aprēķina TMOT vērtību saskaņā ar programmā iegulto algoritmu. Un TANS vērtība tiek pieņemta vienāda ar 33°C 8 vārstu 1,6 litru motoram un 20°C 16 vārstu motoram. Acīmredzot šī sensora izmantojamība ir ļoti svarīga aukstās palaišanas laikā, īpaši aukstā laikā.

Nākamais svarīgais parametrs ir spriegums borta tīklā UB. Atkarībā no ģeneratora veida tas var atrasties diapazonā no 13,0-15,8 V. Kontrolieris saņem +12 V jaudu trīs veidos: no akumulatora, aizdedzes slēdža un galvenā releja. No pēdējās tas aprēķina spriegumu vadības sistēmā un, ja nepieciešams (tīkla sprieguma krituma gadījumā), palielina enerģijas uzkrāšanās laiku aizdedzes spolēs un degvielas iesmidzināšanas impulsu ilgumu.

Pašreizējā transportlīdzekļa ātruma vērtība tiek parādīta skenera displejā kā VFZG. Tas novērtē savu ātruma sensoru (uz pārnesumkārbas - foto 2) pēc diferenciāļa korpusa rotācijas ātruma (kļūda ne vairāk kā ± 2%) un informē kontrolieri. Protams, šim ātrumam praktiski jāsakrīt ar spidometra rādīto – galu galā tā kabeļa piedziņa ir pagātnē.

Ja silta dzinēja minimālais tukšgaitas ātrums ir lielāks par parasto, pārbaudiet WDKBA droseles atvēršanas pakāpi, kas izteikta procentos. Slēgtā stāvoklī (foto 3) - nulle, pilnībā atvērtā stāvoklī - no 70 līdz 86%. Ņemiet vērā, ka šī ir relatīva vērtība, kas saistīta ar slāpētāja stāvokļa sensoru, nevis leņķis grādos! (Novecojušiem modeļiem pilna droseles atvēršana atbilda 100%.) Praksē, ja WDKBA rādītājs nav zemāks par 70%, noregulē piedziņas mehāniku, saliek kaut ko utt. nav nepieciešams.

Kad droseļvārsts ir aizvērts, regulators atceras sprieguma vērtību, kas nāk no TPS (0,3–0,7 V) un saglabā to nepastāvīgajā atmiņā. Tas ir noderīgi, lai zinātu, vai sensoru maināt pats. Šajā gadījumā jums ir jānoņem spaile no akumulatora. (Pakalpojumā inicializēšanai izmanto diagnostikas rīku.) Pretējā gadījumā nomainītais signāls no jaunā TPS var maldināt kontrolieri - un tukšgaitas apgriezieni neatbildīs normai.

Kopumā regulators kloķvārpstas ātrumu nosaka ar zināmu diskrētumu. Līdz 2500 apgr./min mērījumu precizitāte ir 10 apgr./min - NMOTLL, un viss diapazons - no minimuma līdz ierobežotāja darbībai - novērtē NMOT parametru ar izšķirtspēju 40 apgr./min. Lielāka precizitāte šajā diapazonā nav nepieciešama, lai novērtētu dzinēja stāvokli.

Gandrīz visi dzinēja parametri ir kaut kādā veidā saistīti ar gaisa plūsmu tā cilindros, ko kontrolē masas gaisa plūsmas sensors (MAF - 4. foto). Šis skaitlis, kas izteikts kilogramos stundā (kg/h), tiek apzīmēts kā ML. Piemērs: jauns 8 vārstu 1,6 litru dzinējs, kas nav iedarbināts siltā stāvoklī un tukšgaitā patērē 9,5–13 kg gaisa stundā. Samazinoties iestrādei, samazinoties berzes zudumiem, šis rādītājs ievērojami samazinās - par 1,3-2 kg/h. Proporcionāli mazāks degvielas patēriņš. Protams, ūdens un eļļas sūkņu un ģeneratora griešanās pretestība darbības laikā arī nedaudz ietekmē gaisa plūsmu. Paralēli regulators aprēķina arī teorētisko MSNLLSS gaisa plūsmas ātrumu konkrētiem apstākļiem – kloķvārpstas apgriezieniem, dzesēšanas šķidruma temperatūrai. Tā ir gaisa plūsma, kurai caur tukšgaitas kanālu jāieplūst cilindros. Apkalpojamā dzinējā ML ir nedaudz lielāks par MSNLLSS - pēc noplūdes caur droseļvārsta spraugām. Un bojātam dzinējam, protams, ir iespējamas situācijas, kad aprēķinātais gaisa patēriņš ir lielāks par faktisko.

Aizdedzes laiku, tā regulējumus arī kontrolē kontrolieris. Visas īpašības tiek saglabātas tās atmiņā. Katram dzinēja darbības apstākļiem kontrolieris izvēlas optimālo UOS, ko var pārbaudīt - ZWOUT (grādos). Konstatējot detonāciju, kontrolieris samazina UOZ - šāda “atsitiena” vērtība skenera displejā tiek parādīta kā WKR_X parametrs (grādos).

... Kāpēc iesmidzināšanas sistēmai, galvenokārt kontrolierim, ir jāzina šādas detaļas? Mēs ceram atbildēt uz šo jautājumu nākamajā sarunā - pēc tam, kad mēs apsvērsim citas modernā iesmidzināšanas dzinēja darbības iezīmes.