2007. gadā vācu autoražotāja Volkswagen inženieri uz hečbeka bāzes Volkswagen Golf tika izstrādāts principā jauna mašīna– VW Tiguan. Pateicoties priekšteča nevainojamajai reputācijai, SUV īsā laika posmā ieguva vispārēju atzinību. Tiesa, 2014. gada beigās Tiguan zaudēja pirmās divas pozīcijas uz goda pjedestāla saviem konkurentiem Honda CR-V un Toyota RAV4. Jau 2015. gadā ražotājs paziņo par apvidus auto otrās paaudzes ražošanas sākšanu. Ekskluzīvais jaunums spēja uzmundrināt tirgus segmentu.
Šodien automašīna tiek montēta ne tikai Vācijā, bet arī Krievijā, Kalugas pilsētā. Vācijas uzņēmums palielināja savu jaudas potenciālu vietējā automašīnu tirgū, tādējādi veicinot papildu interesi par SUV no Krievijas pircējs. Pirms pirkuma dārga mašīna vēlams iepazīties ne tikai ar viņa ekspluatācijas īpašības bet arī uzticamības un izturības rādītāji. Tālāk mēs nosakām, kāds ir faktiskais dzinēja resurss Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.
Motoru klāsts
Volkswagen Tiguan dzinēju klāstu pārstāv jaudas agregāti ar turbokompresoru ar darba tilpumu 1,4 un 2,0 litri. Dzinējs 1.4 TSI jauda 122 un 150 ZS iestatīts arī uz . Benzīna dzinēji ir izcili tehniskās specifikācijas un pietiek lielisks resurss. Kā liecina prakse, VW Tiguan līnijas spēkstacijas spēj nobraukt 300 vai vairāk tūkstošus km. 2.0 TSI motors ir izgatavots no čuguna bloks cilindri un alumīnija galva.
Tam ir vairākas modifikācijas, kas atšķiras pēc nominālās jaudas - 170 un 200 zirgspēkiem. Pircējs var izvēlēties arī dīzeļdegvielas analogu. kardināls strukturālās atšķirības nevar atrast starp dzinējiem. Atšķirība slēpjas faktā, ka 170 zirgspēku versija tiek darbināta ar BorgWarner Ko3 turbīnu, bet Ko4 ir uzstādīta uz jaudīgāka līdzinieka.
Dažas dizaina iezīmes VW Tiguan dzinēji:
- Kompresijas pakāpe 10,5;
- Vārstu skaits - 16;
- DOHC / jostas klātbūtne;
- Ekoloģiskā klase atbilst Euro-5 standartiem.
Pirmās paaudzes Tiguan tika aprīkots ar 6 ātrumu hidromehānisko automātu, bet nākamā paaudze ieguva 7 ātrumu DSG robotu. SUV transmisija ir pazīstama ne tikai ar kvalitatīvu montāžu, bet arī ar klusu darbību. Automašīnas paātrinājuma stadijā dzinēja darbība ir klusināta, bet kruīza ātrumā - tikai riepu radītais troksnis.
Cik daudzi "darbina" Volkswagen Tiguan dzinēju
Lai saprastu, kāds ir faktiskais Volkswagen Tiguan dzinēja resurss, jums tie ir jāsaprot sīkāk. dizaina iezīme. Lielākā daļa modifikācijas ar 1,4 litru dzinēju īpašnieku sūdzas par dizaineru nepareiziem aprēķiniem virzuļu grupas drošības robežās. Jo īpaši pats virzulis, kas pārmērīgu slodžu dēļ un augstas temperatūras neizdodas priekšlaicīgi. Pirmās problēmas ar to konstruktīvs elements spēka agregāts var rasties 100 tūkstošu km pagriezienā. Arī šajā ieskrējiena posmā ir vēlams uzraudzīt laika ķēdes stāvokli. 2.0 TDI turbodīzelim ķēdes vietā ir siksna. Ļoti rūpīgi jāuzrauga laika piedziņas stāvoklis. Šī elementa laušana noved pie aizdegšanās- vārsti ir saliekti. Kā zināms, vācu apvidus auto remonts un apkope nav lēta.
Nobraucot pirmos 150 000 km, ir palielināts patēriņš eļļa jāmaina eļļas skrāpju gredzeni vai vārsti. 2,0 litru dīzeļdzinēji uzvar faktiskais resurss plkst benzīna analogi. Bet ir vērts teikt, ka dažos gadījumos nevar izvairīties no problēmām ar augstspiediena degvielas sūkņiem. Iemesls tam ir degviela. Zemas kvalitātes. Profesionāļi iesaka pastāvīgi uzraudzīt stūmēja stāvokli degvielas sūknis, vislabāk ir kompleksā diagnostika ik pēc 20-30 tūkstošiem km.
Rezultāts ir šāds: 1,4 litru benzīna dzinējs spēj nobraukt aptuveni 300 tūkstošus kilometru, ievērojot pareizu un regulāra apkope. Dīzeļdegvielas analogs pirms pirmā kapitālais remonts nobrauc vairāk nekā 350 000 km.
Īpašnieku atsauksmes par barošanas bloka resursu
Abi turbo dzinēji ir kvalitatīvi un uzticami, tie izceļas ar augstu ātruma īpašības, bet ir ārkārtīgi prasīgi pret degvielas uzpildes kvalitāti un motoreļļa ir jutīgi pret dzesēšanas šķidrumu. Visas trīs sastāvdaļas ir rūpīgi jāuzrauga, pretējā gadījumā jums būs jāiegulda dārgos auto remontos. Tagad pāriesim pie atsauksmēm. Volkswagen īpašnieki Tiguans, kurš empīriski noteica automašīnas galvenā spēka agregāta bez traucējumiem darbības ilgumu.
Dzinējs 1.4
- Mihails, Voroņeža. Bija neapmierināts ar Vācijas autobūves pārstāvja iegādi ar 1,4 litru dzinēju. Motors nemaz netiek galā ar saviem uzdevumiem, Volkswagen Golf ar tādu pašu dzinēju bija vairākas reizes jautrāks. Turklāt apšaubāmā uzbūves kvalitāte un ļoti smieklīgs resurss. Man ir Tiguan 2010 un visu šo laiku esmu ieguldījis remontā summu, kas līdzvērtīga automašīnas izmaksām. No pastāvīgām detonācijām uz virzuļiem saplīst malas zem gredzeniem. Ļoti prasīga automašīna degvielas kvalitātei.
- Maksims, Jalta. SUV kopumā bija apmierināts, bet ir viens liels BET. Atklāti sakot, 1,4 TSI dzinējs ir pārāk vājš un neuzticams. Šādam kolosam ir nepieciešams minimālais tilpums 1,6 litri, nevis 150 ZS. No rīta mašīna jāiedarbina kā mūsu AvtoVAZ. Uzpildu degvielu Lukoil AI-95, kā ieteicis ražotājs. Ķēde tika uzstādīta vienkārši šausmīgi, tā nolidoja, pat nenobraucot 80 tūkstošus km. Motors nemitīgi apstājies pie luksoforiem, kuru katru brīdi var sākt trokstēt. Kopumā es pārdevu šo automašīnu un sāku mierīgi gulēt.
- Staņislavs, Vladivostoka. Es braucu ar Volkswagen Tiguan kopš 2009. gada. Kad es tuvojos 110 tūkstošu kilometru atzīmei, sākās problēmas ar ķēdi. Ātri nomainīts, vairs nav bojājumu. Jau daudzus gadus braukšana ar SUV - tikai pozitīvi iespaidi. Tiem, kam patīk nospiest sprūdu no sākuma, šis auto noteikti nav piemērots. Ar tādu masu un jaudu ķēde lido uzreiz.
- Egors, Maskava. Braucu kopš 2015. Šajā laikā nobraucu 70 tūkstošus km. Termostats tika nomainīts garantijas ietvaros, un ieplūdes kolektorā izveidojās plaisa. Salnu laikā ar iedarbināšanu problēmu nav, piekare ir augstākā līmeņa. 1,4 TSI dzinēja resurss ir pārāk atkarīgs no benzīna kvalitātes. Jebkura neveiksmīga degvielas uzpildīšana var pārvērsties par nepatikšanām. Par vēlu man atklājās noslēpums - alumīnija bloks un plazmas izsmidzināšana "dzīvajā" ar mūsu degvielu 100 tūkstošus km.
1,4 litru jaudas agregāts pēc tā īpašībām nav slikts. Tomēr tas ir pārāk atkarīgs no uzpildāmās degvielas kvalitātes, apkopes regularitātes un daudziem citiem. ārējie faktori. Ne veiksmīgākā vācu inženieru attīstība, par ko liecina Volkswagen Tiguan 1.4 bijušo un pašreizējo īpašnieku atsauksmes.
Dzinējs 2.0
- Nikolajs. Urengojs. Kopš 2008. gada es ekspluatēju vācu apvidus auto ar dīzeļdzinējs. Nobraucot 170 000 km, nolēmu nomainīt zobsiksnu pret rullīšiem un sūkni. Tagad auto startē vēl labāk pat pie -30. Piezīme autovadītājiem: dīzeļdzinējs pārspēj benzīna līdzinieku resursu ziņā tādos pašos darba apstākļos un vienādos darba tilpumos.
- Sergejs. Maskava. VW Tiguan atlases laikā samaksāts liela uzmanība dzinēja kvalitāte. Pēc pārskatīšanas liels skaits informāciju, nonāca pie secinājuma, ka 2,0 litru dzinēja resurss ir daudz lielāks nekā mazāk apjomīgiem līdziniekiem. Praksē viss apstiprinājās - ķēde nedod nekādus signālus pa pirmajiem 200 tūkstošiem km. Galvenais ir uzpildīt degvielu pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās un izmantot sertificētu eļļu.
- Aleksejs, Sanktpēterburga. Man ir 2017 gada auto, dīzelis 2.0. Pirms pirkšanas es runāju ar kompetentiem cilvēkiem par Tiguan dzinēju uzticamību. Cilvēki teica, ka ķēdes resurss ir aptuveni 300 tūkstoši km, tas ir, gandrīz līdz pirmajai galvaspilsētai. Turbīna iet vēl vairāk, viss tiek darīts tālāk augsts līmenis. Daudz kas ir atkarīgs no pašu palīgmateriālu kvalitātes un ieplānotā apkope auto.
- Metjū. Čeboksari. Jautājiet pieredzējušam VW Tiguan īpašniekam, kura modifikācija ir uzticamāka, viņš jums atbildēs - divu litru. Es pats personīgi esmu redzējis automašīnu, kas nobraucis vairāk nekā 300 tūkst. Resurss ir atkarīgs arī no braukšanas stila, pirmie 200 tūkstoši km kopumā paiet bez problēmām ar atbilstošu braukšanu.
Daudzi automašīnu īpašnieki vienojās, ka 2 litru barošanas punkts ir uzticamāks un izturīgāks pret nelabvēlīgiem ekspluatācijas apstākļiem. Daudzi pētījumi apstiprina arī faktu, ka praksē Volkswagen Tiguan 2.0 dzinēja resurss ir vairāk nekā 300 tūkstoši kilometru.
Volkswagen Tiguan - spilgts pārstāvis kompakto krosoveru klase bezceļa ambīcijas. Auto ir būvēts uz Volkswagen Golf platformas. Tiguan ieguva savu nosaukumu, apvienojot vācu vārdus Tīģeris - tīģeris un Leguan - iguānas ķirzaka. Tiguan ražošana sākās 2007. gadā Volkswagen rūpnīca Volfsburgā. Vēlāka montāža Krievu krosoveri tika dibināta Kalugā. 2011. gadā Tiguan tika veikts pārveidojums, kura laikā tika retušēta ārpuse un paplašināts dzinēju klāsts.
Dzinēji
Iepriekš veidotais VW Tiguan bija aprīkots ar benzīna dzinēji ar mehānisko kompresoru un turbokompresoru 1.4 TSI (150 ZS) un 2.0 TSI (170 ZS). Bija pieejams arī 2.0 TDI turbodīzelis (140 ZS). Pēc restyling rindā benzīna vienības parādījās: 1.4 TSI bez mehāniskā kompresora (122 ZS) un 2.0 TSI palielināta līdz 200 ZS. Visiem dzinējiem ir zobratu ķēdes piedziņa, izņemot dīzeli - to izmanto zobsiksna. Dzinēji ir savienoti ar 6 pakāpju manuālo vai 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Dažkārt tiek piegādāti 1.4 TSI (150 ZS) dzinēji nopietnas problēmas saviem īpašniekiem. Iemesls - smagas kravas uz virzuļu grupas pie maziem apgriezieniem. Tā rezultātā ir bijuši noplūdes gadījumi virzuļu gredzeni, virzuļu deflektoru izdegšana un pašu virzuļu bojājums (ar nobraukumu vairāk nekā 60 - 100 tūkstoši km). Pēc stingrāku materiālu izmantošanas 2013. gadā un izmaiņām dzinēja vadības programmā pagaidām problēmu nav. Dzinēja remonts šādu problēmu gadījumā prasīs apmēram 100 - 150 tūkstošus rubļu.
Nestabilu motora darbību ar nobraukumu vairāk nekā 20–30 tūkstošus km var izraisīt pagarināta ķēde. Bet dažreiz problēmas pazīmes nav tik acīmredzamas, un 100–200 tūkstošu kilometru segmentā atsevišķi īpašnieki saskaras ar ķēdes lēcienu. Laika piedziņas nomaiņa pie ierēdņiem maksās 40 - 50 tūkstošus rubļu, trešo pušu pakalpojumos - apmēram 15 - 20 tūkstošus rubļu (kopā ar darbu). Dažkārt nolietojas arī eļļas sūkņa piedziņas ķēdes rats.
Problēmas ar turbokompresoriem var rasties sūkņa riteņa stiprinājuma uzgriežņa atskrūvēšanas, turbīnas dobuma eļļošanas vai pūtēja vārpstas bojājuma dēļ (no 40 000 rubļu par turbīnu). Gadījumi ir reti, taču nevajadzētu aizmirst par iespējamu problēmu.
1.4 TSI dzinēji (122 ZS) bez mehāniskā kompresora ar tikai vienu turbokompresoru ir mazāk “uzpūsti”, līdz ar to arī mazāk noslogoti, tāpēc ar tiem problēmu praktiski nav.
2.0 TSI raksturo gaisa ieplūdes caurules noņemamā savienojuma "aizsvīšana", kas iet uz turbīnu (ar nobraukumu vairāk nekā 30 - 60 tūkstoši km). Šī parādība nav darbības traucējums. Eļļas parādīšanās iemesls ir eļļas migla, kas caur ventilācijas sistēmu iekļūst ieplūdes traktā. kartera gāzes. Šis efekts tiek pastiprināts ar ilgs darbs dzinējs tukšgaitā.
Ir darbības traucējumi un degvielas sūknis augstspiediena(10-15 tūkstoši rubļu). Dažreiz ir problēmas ar ieķīlējušajiem ieplūdes kolektora atlokiem vai sāk klauvēt motora stiprinājums.
Automašīnām ar 2.0 TSI, kas samontētas pirms 2015. gada, pēc 60–100 tūkstošiem km, radās problēmas ar ķēdes piedziņa Laiks. Turklāt ir zināmi iesprūšanas gadījumi līdzsvara vārpstas. Eļļas kanālu tīkli (vārpstu iekšpusē) ir aizsērējuši, un vārpstām netiek piegādāta smērviela. Ar bēdīgu iznākumu remontam būs nepieciešami no 50 līdz 100 tūkstošiem rubļu. Pēc 100–150 tūkstošiem km eļļas separators var sabojāties (apmēram 6000 rubļu), kas izraisa eļļas noplūdi caur blīvēm un no laika vāka.
Dīzelis 2.0 TDI ar iesmidzināšanas sistēmu Common Rail prasīga pret degvielas kvalitāti. Bet lietojot kvalitatīva degviela tas viegli nobrauks vairāk nekā 200-300 tūkstošus km. 2 litru turbodīzeļa laiku vada zobsiksna, kuru ieteicams mainīt ik pēc 90 000 km. Problēmas ar silta dzinēja iedarbināšanu var rasties pēc 100 000 km spiediena samazināšanas vai padeves vārstu kļūmes dēļ. Problēma ir arī ar droseļvārstu tā plastmasas piedziņas nodiluma dēļ (apēd zobratu). Jauns droseļvārsta komplekts maksās 8 - 9 tūkstošus rubļu par oriģinālu un 3 - 4 tūkstošus rubļu par analogu. Nomaiņas darbi maksā apmēram 2 - 3 tūkstošus rubļu. TDI motors nonāca atsaukšanas kampaņā, lai uzlabotu degvielas padeves cauruli dzinējam.
Ir pamanītas arī vairākas problēmas, kas raksturīgas visiem dzinēju tipiem. Piemēram, sistēmas sūknis šķidruma dzesēšana var atskanēt (čīkstēt vai svilpt) jau pirmajos desmit tūkstošos kilometru. Jauns sūknis maksā apmēram 13-15 tūkstošus rubļu. Bieži vien, aukstā laikā nobraucot vairāk nekā 20 - 40 tūkstošus km, rodas problēma ar antifrīzu "pazušanu". Iemesls ir noplūde apakšējā caurulē pie radiatora izejas, retāk radiatora noplūde plastmasas un metāla savienojuma vietā.
Ja nobraukums pārsniedz 100 000 km, var rasties problēmas ar stabilu motora darbību, jo kontakti oksidējas CAN kopnes atdalošās Gateway ierīces izolācijas bojājuma vietā.
Problēmas ar starteri ir arī spriegotāja dēļ, biežāk ziemā. Neveiksme iesmidzināšanas sūknis var provocēt "nogurušu" sūkni degvielas tvertne. Dažkārt jaunām automašīnām degvielas līmeņa sensors “pielīp”, vēlāk rādījumi tiek atjaunoti, un problēma neatkārtojas.
Pārnešana
Problēmas ar 6 ātrumu "mehāniku" 0A6 vēl nav identificētas. Ar "automātisko" Aisin lietas ir nedaudz atšķirīgas. Bieži vien sūdzības parādās jau ar nobraukumu, kas pārsniedz 20 - 40 tūkstošus km. Īpašnieki, pārslēdzot pārnesumus, ņem vērā grūdienus vai grūdienus. Parasti viss izdodas maz asiņu- mirgo kastes ECU. Ja paātrinājuma laikā turpinās triecieni, var būt nepieciešams nomainīt automātiskās pārnesumkārbas vārsta bloku (40 - 50 tūkstoši rubļu). Taču saimnieki nesteidzas apmeklēt servisu, un kaste turpina darboties, ik pa laikam iespērdot, pārslēdzot 2. un 3. pārnesumu. Vibrāciju parādīšanās 6. pārnesumā izraisīs nepieciešamību nomainīt griezes momenta pārveidotāju. Jāatzīmē, ka reāli mašīnas kapitālā remonta gadījumi tiek konstatēti tikai pēc 250-300 tūkstošiem km.
Pretēji vissliktākajām cerībām, tas neapgrūtina bēdīgi slavenās problēmas un 7 ātrumu DSG robots.
Nedzirdīgo sitienu cēlonis, braucot pa izciļņiem, bieži vien ir ātrumkārbas spilvens - gumija klauvē pie metāla. Skaņa ir līdzīga stabilizatora bukses klauvēšanai. Atrast tā avotu nav viegli. Plkst ārējā pārbaude atbalstu, tas nerada aizdomas.
Katram savienojumam aizmugurējie riteņi atbilst Haldex IV paaudzes sakabei. Pirmās problēmas var rasties, nobraucot vairāk nekā 50–100 tūkstošus km dzenskrūves vārpstas ārējā gultņa čīkstēšanas vai elektriskā pastiprinātāja sūkņa atteices dēļ. Ārējo gultni (8 - 10 tūkstoši rubļu) ieteicams mainīt tikai kā komplektu ar kardāna vārpsta(45 - 55 tūkstoši rubļu). remonta komplekts par sajūga sūkni maksās 10 000 rubļu. 5. paaudzes sajūgs neļauj atjaunošana. Jāmaina sajūga motors (13 000 rubļu). Lai pagarinātu sajūga kalpošanas laiku, ieteicams to atjaunināt darba šķidrums ik pēc 30-40 tūkstošiem km.
Šasija
Padevās pirmais apturēšanā vilces gultņi(600 - 800 rubļu gabalā), kas sāk čīkstēt, kad riteņi tiek pagriezti vai grabēt uz izciļņiem (ar nobraukumu vairāk nekā 30 - 60 tūkstoši km). Pēc 40–70 tūkstošiem km priekšējo sviru klusie bloki var čīkstēt, biežāk iestājoties aukstam laikam. Pārdevēji tos nomaina saskaņā ar garantiju. Balstiekārtas tiek izīrētas uz 100 - 150 tūkstošiem km.
Amortizatori nobrauc vairāk nekā 100 - 120 tūkstošus km. Riteņu gultņi kalpos vismaz 60 - 80 tūkstošus km. Priekšējie maksās 6 - 7 tūkstošus rubļu, bet aizmugurējie maksās 9 - 10 tūkstošus rubļu. Nomaiņas darbi maksā apmēram 1 tūkstoti rubļu.
Priekšējā stabilizatora bukses nolietojas, nobraucot vairāk nekā 100 - 140 tūkstošus km. Tie mainās tikai tad, ja tiek samontēti ar stabilizatoru - 5-6 tūkstoši rubļu.
priekšā bremžu kluči iet apmēram 30 - 70 tūkstošus km, aizmugurē 40 - 90 tūkstošus km.
Automašīnām, kas ražotas pirms 2012. gada, stūre ir smaga un pēc dzinēja iedarbināšanas un mēģinājuma aizbraukt iedegas sarkanais EUR darbības traucējumu indikators. Biežāk slimība notiek ziemā. IN līdzīga situācija izslēdziet aizdedzi un atkal iedarbiniet dzinēju. Nepareizu darbību novērš, mirgojot elektriskā stūres pastiprinātāja bloku. Ja kļūme rodas braukšanas laikā, tad jaunā programmatūra šajā gadījumā nepalīdzēs - būs jāmaina EUR.
Citas problēmas un darbības traucējumi
Korpusa krāsa nav ļoti spēcīga. Par laimi, skaidu vietā dzelzs nesteidzas “uzziedēt”. Dažreiz ir krāsas pietūkums bagāžas nodalījuma durvis bagāžnieks. Uz automašīnām Kalugas montāža bieži durvis ir slikti “noregulētas”, tāpēc tās slikti aizveras, un tas izplūst cauri no blīvēm. Mēģina atvērt pārsegu ļoti auksti var izraisīt plastmasas kronšteina lūzumu - vietā, kur atrodas pārsega slēdzenes vadības kabelis. Priekšējo lukturu aizsvīšanas problēma ir reta.
Vējstikli slikti pretojas mehāniskās ietekmes. Un mazākā skaidiņa uzreiz izplatās pa stiklu ar plaisu tīklu.
Svešas skaņas salonā var izraisīt aizmugurējo durvju bloķēšanu, aizmugurējais plaukts vai paaugstināta grīda. Daudzām Tiguan automašīnām durvju blīves krakšķ vai čīkst, apgāžoties pāri izciļņiem.
Sildītāja motora svilpe ir izplatīta parādība, kas pastiprinās aukstā laikā vai paātrinājuma laikā. Iemesls ir putekļu nokļūšana uz ventilatora buksēm. Oficiālie servisi garantijas ietvaros aizstāj "svilpi". Ja tas ir beidzies, ir nepieciešams noņemt ventilatoru, notīrīt un ieeļļot tā bukses.
Noraidījuma dēļ kontaktu grupa aizdedzes slēdzis var spontāni ieslēgt vai izslēgt radio, un gaisma neiedegas, kad aizdedze ir izslēgta. Problēma ar gaismu var izraisīt bloka drošinātāja pārsprāgšanu. Vējstikla mazgātāji un tīrītāji nereaģē, kad vadības bloks sabojājas borta tīkls(14 tūkstoši rubļu). Ja stāvbremze neatlaižas vai pastāvīgi tiek rādīts atvērto durvju trauksmes signāls, ir nepieciešams uz dažām sekundēm atiestatīt akumulatora spaili.
Secinājums
Brīnumzvērs - Volkswagen Tiguan nebija bez trūkumiem. Par laimi, visas čūlas ir labi zināmas no citām VAG grupas automašīnām. Ir vērts atzīmēt, ka ražotājs pastāvīgi strādā, lai novērstu kļūdainus aprēķinus.
➖ Apdares materiālu kvalitāte
➖ Degvielas patēriņš
plusi
➕ Dinamika
➕ Vadāmība
➕ Ērts salons
➕ Trokšņa izolācija
2018.-2019. gada Volkswagen Tiguan priekšrocības un trūkumi jaunā virsbūvē ir identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētākas priekšrocības un Volkswagen mīnusi Tiguan 1.4 (150 un 125 ZS) un 2.0 ar mehāniku un DSG robotu, kā arī 2.0 dīzelis ar priekšējo un visu riteņu piedziņa 4x4 var atrast zemāk esošajos stāstos:
Īpašnieku atsauksmes
Automašīnā par 1,5 miljoniem pilnībā aizsala 5. durvju atvēršanas poga (tas ir pie -2 grādiem), un izveidojās kondensāts aizmugurējie lukturi. Tajā pašā laikā abu lukturu miglošanās nav garantijas gadījums (par lukturu noņemšanu un uzstādīšanu un žāvēšanu uz akumulatora 5 stundas ierēdņi maksāja 1800 rubļu). Tieši tā Vācu kvalitāte…
Jaunā Tiguan (automātiskais, 2,0 l) benzīna patēriņš ziemā, braucot ar dārzeņiem, nav nokrities zem 16,5 l / 100 km. Un tas ir pēc tam kompetenta ieskriešanās(ne vairāk kā 2000 apgr./min uz 1500 km).
Patika: vadāmība, komforts, dinamika, Shumka.
Nepatika: degvielas patēriņš, nav USB ieejas galvas blokā.
Jeļena vada Volkswagen Tiguan 2.0 (180 ZS) AWD DSG 2016
Video apskats
Šeit viņi raksta par stūri, usb utt - tas viss ir muļķības. Jaunā Volkswagen Tiguan 2 galvenais trūkums ir 15-16 litru degvielas patēriņš... Ja tas jums nav stresa, tad es jūs laipni apskaužu.
Viss pārējais, ideāls krosovers pilsētai. Optimāla cenas un kvalitātes attiecība. Sešu mēnešu intensīvai lietošanai, bez jautājumiem.
Sergejs Krels vada Volkswagen Tiguan 2.0 (180 ZS) AWD DSG 2016
Ar jauno VW Tiguan 2 braucam kopš 2016. gada marta. Aprīkojums ir CLUB. Pirmā apkope veikta pie 11 tūkstošiem km, t.i. pirms noteiktajiem 15 tūkst.. Starp citu, visiem VW dīleriem svētdienās ir akcija - 20% atlaide apkopei. Pirms apkopes iziešanas uzpildīja 95, periodiski bija kaut kāda svilpe uz dažām sekundēm, kad motoru iedarbināja, tad pazuda, apgriezieni nokritās līdz 0,8 divās minūtēs. Izieta MOT — viss kārtībā, nomainīta eļļa, filtri.
Viņi jautāja par svilpi, neviens neatbildēja saprotami. Mēs dzīvojam Krimā, kopš septembra mums ir ievests 98 benzīns. Mēs pārgājām uz to. Un brīnums - svilpe pazuda, ātrums pēc dzinēja iedarbināšanas nokrītas 10-15 sekundēs. Mašīna ir švaka, turbīna ieslēdzas, kad vadītājam vajag, t.i. apdzenot zemais pārnesums un tas ļoti palīdz.
Trokšņa izolācija ir laba. Kad iegādājāmies, mūs biedēja eļļas patēriņš — nekas tāds. Izdevumu praktiski nebija. Kopumā ērti, cienīgi, krosoveri))
Patēriņš uz šosejas - 5,4-6,0, pilsētā - 8-10, līdz 11 - ja ir sastrēgumi. Ēst laba īpašība- Autohold - notur auto nobraucienā un kāpumā, kā rokas bremzi, kad vajag izkustēties, nospiež gāzes pedāli un ripināšana atpakaļ nav vispār.
Paātrina labi un veikli, stabili notur trasi. Ātrums 120-130 km/h nav jūtams. Nepatika polsterējums. Audums varētu būt labāks.
Irina, Volkswagen Tiguan 1.4 (125 ZS) mehānikas apskats 2016.g.
Ļoti ērts auto, dinamisks un ekonomisks, stilīgs un moderns. Ikdienas ceļojums pārvēršas par prieku visai ģimenei. Par 30 braukšanas gadiem nomainīju 10 mašīnas – Tiguan nepievīla. No trūkumiem atzīmēšu tikai to, ka sēdekļu apdares materiāls varētu būt labāks.
Marina brauc ar Volkswagen Tiguan 1.4 (150 ZS) AWD DSG 2017
Kur var nopirkt?
Auto pirkts 2017. gada pavasarī. Man bija trīs galvenās prasības: dīzelis, webasto un bamperis bezceļa apstākļos. Nopirku šo - Comfortline aprīkojums + sešas opciju paketes.
Es bieži dodos uz dabu (makšķerēt, sēņot), tāpēc nolēmu mainīties bmw sedans uz kaut ko augstāku. Principā esmu apmierināts ar nomaiņu, bet, kā saka, ir nianses. Pēc pirkuma ar plēvi pārlīmēju visu mašīnas priekšpusi (braucu ātri un reizēm tālu, un lukturi un krāsa kļūst duļķains pāris gadu laikā). Es uzstādīju sietu buferī - radiatori izskatās sāpīgi neaizsargāti))
LED priekšējie lukturi, īpaši naktī un lietū — tā ir klase! svītras LED fona apgaismojums durvīs un sliekšņos arī patika, uyutņenko.
man nepatīk auduma apdare uz durvīm — ātri netīrs. Nez kāpēc zem vējstikla mazgātāja rezervuāra kakliņa tika ievietoti vairāki elektrības savienotāji - ja nedaudz pietrūkst, uz tiem nokļūst šķidrums. Dažos režīmos atpakaļskata spogulis trīcē un vibrē. Tuvās gaismas — nu, ļoti tuvu.
Pārskats par Volkswagen Tiguan 2.0 dīzeli (150 ZS) ar robotu un visu riteņu piedziņu 2017
Automašīna ir tīri vīrišķīga dizainā, stingra, kā saka mans draugs: zelta vidusceļš". Es viņam pilnībā piekrītu.
Dažkārt apbēdina arī labi zināmā vācu kvalitāte. Un, pēc daudzu vai pat vairākuma atsauksmēm, Volkswagen Tiguan iegāde ne tikai ar nobraukumu, bet pat no rūpnīcas kļuva par tādu vilšanos. Cilvēki gaidīja kaut ko mūžīgu no Vācu ražotājs, bet notika otrādi. Tāpēc šajā rakstā viss nozīmīgais vājās vietas un nepilnības Vācu Volkswagen Tiguan, par kuru būtu jāzina katram nākamajam pircējam šo transportlīdzekli.
Pirmās paaudzes Volkswagen Tiguan trūkumi
- Dzinējs;
- Vārstu vilciena ķēde;
- "Robots";
Tagad vairāk….
Viens no nopietnākajiem ievainojamības Tiguan, dīvainā kārtā, ir dzinējs, proti, 1,4 litru tilpums. Ja, piemēram, ir mazāk sūdzību par citiem dzinējiem (jo īpaši benzīnu 2.0 un dīzeļdegvielu), tad nopietnas sūdzības ir par 1.4 TSI. Fakts ir tāds, ka 1,4 litru dzinējam ir nopietnas konstrukcijas nepilnības attiecībā uz virzuļu uzticamības aprēķināšanu. Tāpēc galvenokārt lielās termiskās slodzes dēļ virzuļu grupaātri sabrūk. Bija gadījumi, ka šīs problēmas radās pat tad, kad automašīnai bija garantija un šī kļūme tika novērsta, taču lielākā daļa Tiguan automašīnu īpašnieku pēc beigām saskārās ar virzuļu iznīcināšanu. garantijas periods. Rezultātā īpašniekiem nācās tērēt daudz naudas remontam. Tāpēc, pirms iegādāties šo automašīnu, jums par to būtu jāzina un tas jādara. pareizi secinājumi. Atsevišķi mēs varam teikt par dīzeļdzinējiem. lielākā daļa vājā pusešiem dzinējiem ir tā sauktie tautā daļiņu filtrs. Lieta ir tāda, ka tas ātri aizsērē, bieži braucot pa pilsētu, un tam nav laika atjaunoties (pašattīrīties).
Tikpat svarīgi ir zināt par vēl vienu nopietnu Tiguan trūkumu, kas šo automašīnu īpašniekiem var radīt nopietnus finansiālus zaudējumus. Tā ir ātra laika ķēdes atteice. Un tas attiecas uz abiem 1,4 litriem. dzinējs, un divu litru. Vispār, ja atceries, tur bija vesela epopeja par laika ķēdēm. Ražotājs sākumā atteicās atzīt, ka ķēdes ir bojātas, taču galu galā masu neapmierinātības dēļ viņam tas bija jādara un jāveic analīze un pasākumu kopums, lai novērstu šādus defektus. Tas tika izskaidrots ar to, ka piegādātās ķēdes tika ražotas iekārtām ar lielu nodilumu. No kā izraisīja radušās bojātās ķēžu malas, dzinējam darbojoties ātrs nodilumsķēdes kopumā. Vēlāk šī problēma Es nolēmu, bet joprojām ir automašīnas, kurām nobraukums ir mazs, un ķēde joprojām ir rūpnīcā. Tāpēc pirms pirkšanas ir svarīgi pievērst uzmanību šai niansei, jo saliekti vārsti dzinējs ķēdes stiepšanās un atteices dēļ nav patīkams prieks.
Starp visām Tiguan`a nepatikšanām var izdalīt vēl vienu lietu - šo robotu kaste DSG. Viņas resurss plkst pareiza darbība un apkope parasti nepārsniedz 100 tūkstošus km. un vispār DSG robots nav slavens ar savu izturību uz citu marku un modeļu automašīnām. Tāpēc par to ir vērts zināt, it īpaši topošajam Volkswagen Tiguan pircējam. Tāpēc ideāls variants būtu - šī ir Tiguan izvēle bez DSG kastes. Jebkurš cits, tikai ne DSG.
Elektriskais stūres pastiprinātājs.
Elektriskais stūres pastiprinātājs ir viena no Volkswagen Tiguan slimībām. EUR uz šiem transportlīdzekļiem radīja daudz problēmu to īpašniekiem. Daudzām automašīnām gan uz vietas, gan kustībā ir bijuši elektriskā stūres pastiprinātāja atteices gadījumi. Tas galvenokārt notika kļūmes dēļ programmatūra. EUR kustībā neveiksmes gadījumā mērvienības mirgošana nepalīdzēja, un EUR bija jāmaina pilnībā. Būtībā šī kļūme par sevi lika manīt automašīnas garantijas laikā, bet topošajam īpašniekam vienkārši ir jāzina par minēto vājo vietu.
Kardānvārpstas piekares gultnis.
Arī dzenskrūves vārpstas ārējais gultnis satrauca Tiguan īpašniekus. Tas nenozīmē, ka tā ir milzīga problēma, taču, pērkot automašīnu, jums tai jāpievērš uzmanība, jo tā izmaksas un nomaiņa var ievērojami ietekmēt nākamā īpašnieka kabatu. Braucot pa raksturīgu dūkoņu, ir iespējams arī netieši noteikt gultņu nodilumu, taču to stāvokli labāk pārbaudīt degvielas uzpildes stacijā.
Galvenie trūkumi Volkswagen Tiguan 2007.-2016 atbrīvot
- Vāja plīts darbība ziemā;
- Mazs bagāžnieka tilpums krosoveram;
- Nav iespējas pilnībā pacelt logu tīrītājus;
- Ilga 1,4 litru dzinēja iesildīšana. ziemā;
- Vājš krāsojums;
- Mazie sānu spoguļi;
- Neiespējamība nomainīt “dokatku” ar pilna izmēra riteni;
- Ergonomiski aprēķini.
Secinājums.
Pamatojoties uz iepriekš minēto, mēs varam secināt, ka par šādām šī modeļa izmaksām detaļas, komponentus un mezglus bija iespējams uzstādīt tur daudz uzticamāk, nekā tie faktiski tika uzstādīti. Pirms pirkšanas jāsaprot, ka jebkura mašīnas elementa atteice, iegāde un nomaiņa īpašniekam izmaksās ļoti apaļu summu.
P.S. Cienījamie šo automašīnu īpašnieki! Lūdzam norādīt pamanītos Tiguan nepilnības, kuras konstatējāt ekspluatācijas laikā.
Volkswagen Tiguan galvenie trūkumi un vājās puses ar nobraukumu pēdējo reizi modificēja: 2019. gada 5. jūnijā Administrators
Daudzi gaidīja, ka kompaktais modelis tiks veidots pēc tuarega vecākā brāļa līdzības — nolaižama rinda pārnesumkārba, diferenciāļa slēdzenes. Bet Tiguan tomēr bija paredzēts SUV lomai - tas tika izveidots uz piektās paaudzes Golf bāzes, no kura tas spēja pārņemt izcilus ceļa paradumus. Un, lai gan ir kontrindicēts doties uz to trofeju reidā, bet cieta dēļ klīrenss 200 mm un īsās pārkarēs viņš izrādījās diezgan cienīgs cīnītājs ar Krievijas ceļi, ko bieži var saukt par norādēm. Turklāt jau no paša sākuma bija iespēja izvēlēties modifikāciju "Track and Field", tas ir, "vieglatlētika", ar saspiestu lūpu priekšējais bamperis, kuru dēļ ieejas leņķis palielinājās no 18 līdz 28 grādiem.
Viņš apmetās oficiālo izplatītāju izstāžu zālēs 2008. gada beigās — globālās krīzes vidū. Tajā pašā laikā jau no pārdošanas sākuma Tiguan bija Krievijas VIN numurs - sākumā tas tika montēts Kalugā, izmantojot SKD (tas ir, skrūvgrieža) montāžas tehnoloģiju, un kopš 2010. gada - jau pilnā ciklā, t.sk. metināšana ķermeņa daļas un krāsošana (CKD). Tomēr jau nākamajā gadā viņš apbūra vairāk nekā septiņus tūkstošus Krievu autobraucēji, un pēc pārveidošanas viņš ieguva vairāk nekā 30 tūkstošus klientu, pakāpjoties uz ceturto vietu popularitātes reitingā. Uzkāpt uz pjedestāla viņam liedza tikai vēlāk parādījies demokrātiskais Dusters. Taču Volkswagen joprojām spēja pārspēt Toyota RAV4, kura dibinātājs modernā klase Apvidus auto, kurus ļoti mīl mūsu tautieši.
Par visiem sešiem gadiem cena pamata versija Tiguana svārstās ap miljonu rubļu, un pēc restyling, kad parādījās 122 zirgspēku priekšpiedziņas modifikācija, cenrāža pirmā rinda noslīdēja pat zem 900 tūkstošu atzīmes.
Virsbūve un tā elektriskās iekārtas
Zem uzticamas aizsardzības
Par automašīnas virsbūvi gandrīz nav sūdzību: galvanizācija to droši pasargā no skaidām, un ļoti praktiski tumši pelēki “svārki”, kas izgatavoti no nekrāsotas plastmasas pa visu perimetru, ļauj īpašniekiem aizsargāt automašīnu no virsbūves remonta kontakta stāvēšanas laikā. Šis noteikums darbojas arī negadījuma gadījumā, braucot ar mazu ātrumu, kas ir laba ziņa – pat ja jums ir visas iespējamās apdrošināšanas polises, tas ietaupa daudz laika.
Pateicoties divtilpju virsbūves specifiskajai aerodinamikai, bagāžas nodalījuma durvis pievelk visus netīrumus, ko auto izceļ no ceļa; un pēc trim četriem gadiem tā apakšējā mala joprojām var pakļauties korozijai - pirms pirkšanas šī vieta ir rūpīgi jāpārbauda. Labākais variants Lai apkarotu šādus traucējumus, būs nepieciešams papildu pretkorozijas slānis no aerosola baloniņa un regulāra iespējamā mitruma uzkrāšanās uzraudzība.
Par neveiksmīgu montāžas neuzmanību var atpazīt nosūcēja troksni izolējošo paklājiņu, kas nokrīt pēc gada ekspluatācijas - stiprinājuma klipši neiztur slodzi un pārmaiņus nāk ārā no savām sēdekļi. Garantijas laikā dīleris maina klipus un pat visu korpusu, bet nākamajiem īpašniekiem šī problēma būs jārisina pašiem. Ņemiet vērā: klipa kods ir 1H5 863 849 A01C.
Ņemiet vērā arī to, ka iekš ziemas periods sniegs no apaviem regulāri var nokļūt grīdas akseleratora pedāļa zarnās, un vienā jaukā brīdī pedālis var vienkārši nolūzt - ledus veidošanās dēļ. Tāpēc pirms katra brauciena labāk nokratīt kājas.
Pārnešana
DSG - nē!
Pamata 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba ir ne tikai ārkārtīgi selektīva savā darbā, bet arī ļoti uzticama. Daži īpašnieki sūdzas par nedaudz sarežģītu pārslēgšanu no 1. uz 2. pārnesumu aukstā laikā. Iesakām vienkārši pagaidīt, līdz eļļa uzsilst pēc 5-10 minūšu braukšanas – tad problēma atrisināsies pati no sevis. Bezproblēmu "mehānika" tika uzstādīta tikai uz divām modifikācijām ar 1,4 litru turbo dzinējiem - ar priekšējo riteņu piedziņu un visu riteņu piedziņu.
Ar divu litru dzinējiem - benzīnu un dīzeli - pāri veido nealternatīvs 6 pakāpju "automātiskais", ātri pārslēdzot pārnesumus un nekaitinot īpašniekus ar bojājumiem. Bet DSG robotizētā pārnesumkārba pirmo reizi parādījās kopā ar 150 zirgspēku 1,4 TSI dzinēju 2012. gadā - šī ir 6 pakāpju iekārta, kas nedarbojas “sausā”, bet gan “eļļas vannā”. Tas ir uzticamāks par 7-pakāpju DSG ar “sausajiem” sajūgiem, ar kuriem bija aprīkoti Golfi, tomēr tas nav bez grēka: pēc 70 tūkstošu nobraukuma tam sāk rasties problēmas, kas saistītas ar sajūga nodiluma produktu iekļūšanu kopējā eļļas ķēde.
Dzinēji
Maksājot par tehnoloģijām
Tiguan bāzes dzinējs 2008. gadā Krievijā bija 150 zirgspēku "divi lādētājs" - progresīvs turbodzinējs un paralēls darbs. mehāniskais kompresors. Šis lēmums ļāva inženieriem zonā “aprakt” turbo bedri zems ātrums kustības sākumā. Eiropas specifikācijā šim dzinējam bija 160 ZS, bet mēs pārdevām versiju, kas samazināta līdz 150 ZS. Lieliska vilces rezerve, apskaužama efektivitāte un lieliska paātrinājuma dinamika faktiski pārvērtās iespējamās problēmas ar ķēdi un cilindru-virzuļu grupu - kompresora konstrukcijas īpašību dēļ, paātrināts nodilums virzuļi otrajā un (vai) trešajā cilindrā.
Pēc pārveidošanas vācieši atrisināja problēmu ar CPG, veicot vairākas izmaiņas virzuļos (piemēram, tika pievienoti tērauda stiegrojuma ieliktņi), pēc tam izvelkamā ķēde un amortizators, kas pakļauts pašiznīcināšanai, nepazuda. Kopumā mēs jums stingri neiesakām šo modifikāciju. Un, ja jūs joprojām vilina “dvīņu lādētājs”, tad noteikti pārbaudiet ķēdes un amortizatora stāvokli, kā arī cilindru-virzuļu grupa: šos darbus garantijas laikā tirgotājs varētu veikt - un vairāk nekā vienu reizi! Starp citu, ja tiek veikta savlaicīga apkope, pat nākamajam īpašniekam ir tiesības paļauties uz rūpnīcas atbalstu "kulants" veidā - programma, kas ļauj kompensēt ievērojamu daļu no dārgā remonta izmaksām. vienības. Turklāt šim dzinējam nebūs lieki mainīt eļļu biežāk (vismaz reizi 10 000 km) un uzpildīt tvertni ar 98. benzīnu.
122 zirgspēku 1.4TSI ar parasto turbokompresoru izrādījās daudz mazāk dīvains, tomēr šī iekārta nav imūna pret laika ķēdes problēmām. Izvairīties no nepatikšanām patiesībā nav tik grūti, ja ievērojat vienu vienkāršu noteikumu – nekad neieslēdziet automašīnu nogāzē. Un, ja jums ir neparasti atstāt automašīnu tikai vienā stāvbremze, tad paturiet prātā: pārslēgt pārnesumu stāvvietā nepieciešams tikai pēc tam, kad automašīna ir uz rokas bremzes “neitrālā” pozīcijā ar pilnībā nospiestu bremžu pedāli. Vienīgais ceļš!
Daudz izplatītāks otrreizējā tirgū ir divu litru benzīna turbodzinējs, kas atkarībā no forsēšanas pakāpes attīsta 170 vai 200 ZS. Ar. Šim dzinējam papildus palielinātajai eļļas apetītei nebija īpašas nepatikšanas. Var sūdzēties tikai par sadales vārpstas stāvokļa sensora eļļas blīvējuma noplūdi: blīves, kā arī paša sensora nomaiņa problēmu nenovērš, bet tikai uz īsu brīdi atgrūž. Tomēr Volkswagen inženieri ņēma vērā tiguānu audzētāju lūgumus un pārveidošanas laikā mainīja montāžas dizainu, veiksmīgi novēršot šo defektu.
Un tomēr, dīvainā kārtā, 140 zirgspēku turbodīzelis izrādījās bezproblēmas (starp citu, Eiropā ir modifikācijas ar 110 un 170 spēku jaudu, bet Krievijā tās vienkārši nepastāv otrreizējais tirgus). Motors veic izcili aukstais starts aukstā laikā labi sagremojas sadzīves degviela(protams, jums vajadzētu uzpildīt degvielu tikai pienācīgu uzņēmumu tīkla degvielas uzpildes stacijās) un priecē ar efektivitāti. Autors pa lielam, dīzeļdzinējam ir tikai viens mīnuss - diezgan trokšņaina darbība un jūtama vibrācija.
Šasija un stūre
Programmaparatūra un cita programmaparatūra
Viena no būtiskajām Tiguan problēmām jāatzīst par bremžu pretbloķēšanas sistēmas savdabīgo darbību: braucot tālāk slidenas virsmas ABS pārmērīgi atbrīvo riteņus, un pēc tam izbraucot uz izturīgākas virsmas, automašīnas pilnīga palēninājuma atjaunošana notiek ar bīstamu kavēšanos.
Patīkami, ka ražotne nav ignorējusi saimnieku sūdzības – rakstīja inženieri jauna programma ABS vadības ierīces. No janvāra beigām jebkurš pārveidota Tiguan īpašnieks neatkarīgi no tā, vai termiņš ir beidzies vai nē garantijas serviss, var sazināties ar tuvāko izplatītāju par šo vienkāršo un īso darbību, kas tiks veikta pilnīgi bez maksas. Varbūt iekšā drīzumā jauna programmaparatūra to saņems arī pirmsstilēšanas automašīnu īpašnieki, kuriem tirgotāji piedāvā šo pakalpojumu par tūkstoš rubļu.
Starp sasāpējušajām problēmām var atzīmēt priekšējo sviru kluso bloku un stabilizatoru bukses čīkstēšanu un pat gurkstēšanu zemā temperatūrā. Turklāt pēdējā gadījumā ar bukses nomaiņu vien var nepietikt - būs nepieciešams jaunināt visu komplektu.
Dažkārt jau pie 30 000 km viņi var padoties un riteņu gultņi, un nav vērts sākt problēmu: ja tie svilinās 2–3 tūkstošus km, lieta var beigties ar iesprūšanu. Taisnības labad gan jāatzīmē, ka šis defekts nav raksturīgs visiem Tiguan – daudzi īpašnieki radžoto riepu radīto dārdoņu mēdz uzskatīt par nenovēršamu gultņu nāvi.
Pērkot?
Nu tomēr noskaidrojām, ka ne katrs Tiguan ar nobraukumu ir interesants piedāvājums. Beigusies garantija potenciālajam pircējam liek būt daudz uzmanīgākam, izvēloties spēka agregātu, un tāpēc labāk apiet 1,4 litru dzinēju ar 150 ZS. Ar. Dīzeļa modifikāciju uzskatām par attaisnotāko izvēli: pēc meistaru atsauksmēm tirgū jau ir sastopami gadījumi ar nobraukumu zem 250 tūkstošiem kilometru, kas pat nedomā par nenovēršamas nāves pazīmēm. Taču mēs neatrunāsim jūs iegādāties Tiguans ar divlitriem benzīna turbo dzinēji Tie ir arī ļoti uzticami transportlīdzekļi.
