Izvēlamies dīzeļa auto. Pirms pērkat dīzeli - padomājiet par to, kā izvēlēties dīzeļa automašīnu ar nobraukumu

Mūsdienu dīzeļdzinēja kopumā un tā atsevišķu sistēmu diagnostika parasti aizņem daudz vairāk laika nekā benzīna agregātu gadījumā. Lai noteiktu darbības traucējumus, ir nepieciešama profesionāla aprīkojuma un meistara augstās kvalifikācijas kombinācija. Bet pat šādas bāzes klātbūtnē ir jāķeras pie specifiskām diagnostikas metodēm.

Galvenās grūtības diagnosticēšanā ir tādas, ka tajā ir mazāk sistēmas parametru, kuru novērtējums ļauj nekavējoties atrast darbības traucējumus. Viens no šiem parametriem ir gaisa un degvielas maisījuma sastāvs. Dīzeļdzinējā tā diapazons ir plašāks, salīdzinot ar benzīna dzinēju, kā rezultātā ir grūti viennozīmīgi spriest, vai maisījums ir slikts vai bagāts noteiktam režīmam. Tāpēc diagnostikas speciālistam ir jāsalīdzina daudzi netiešie rādītāji. Tas atgādina detektīvu izmeklēšanu ar aizdomās turamo personu atsijāšanu un patiesā vainīgā pamazām atrašanu.

deduktīvā metode

Sarežģītākais uzdevums ir noteikt peldošas kļūdas, kas gandrīz neatstāj nekādus pierādījumus un atklājas tikai noteiktos dzinēja darbības režīmos. Ar to var tikt galā tikai pieredzējis diagnosts-detektīvs, kas bruņots ar labu skeneri. Par laimi, vairāku braucienu laikā, salīdzinot galveno dzinēju sistēmu galvenos darbības parametrus, viņš var notvert vainīgo. Bet bieži diagnostikas speciālistam ir jāizmanto risinājumi, lai sašaurinātu aizdomās turamo personu skaitu.

Lai raksturotu izmeklēšanas gaitu, apsveriet biežākos gadījumus, kad automašīna ierodas servisā ar acīmredzamiem un pastāvīgiem darbības traucējumiem.

Apgrūtinātā dzinēja iedarbināšanā un tā darbības nestabilitātē dažādos režīmos visbiežāk vainojams degvielas aprīkojums. Bet ir svarīgi nodrošināt, lai tiktu izslēgti citi cēloņi - piemēram, problēmas ar cilindru-virzuļu grupu, proti, samazinājums. Jūs to nevarat izmērīt tikai ar dīzeļdzinēju, jums būs jāizjauc degvielas iesmidzinātāji vai kvēlsveces, kas ir pilns ar bojājumiem. Šeit palīgā nāk īpašas diagnostikas metodes.

Pirmkārt, izmantojot skeneri, viņi pārbauda degvielas padeves korekciju cilindriem un degvielas spiediena izmaiņu dinamiku sliedē. Šo parametru vadība ir iekļauta transportlīdzekļa iebūvētajā diagnostikas sistēmā. Ja spiediens sliedē veidojas lēnāk, nekā paredzēts, pārbaudi veic, izmantojot ārējos skaitītājus. Vispirms nogrieziet zemspiediena līniju iesmidzināšanas sūknim, pievienojot manometru vai vakuuma mērītāju (atkarībā no padeves ķēdes veida). Pēc tam pārbaudiet sūkni. Tam ir pievienots spiediena mērītājs, lai augstspiediena degvielas sūknis iesūknētu degvielu "sienā": startera ritināšanas režīmā tas attīsta maksimālo spiedienu, kas tiek salīdzināts ar nepieciešamo. Pēc indikatoru atšķirībām tiek novērtēts sūkņa un tā dozēšanas vārsta stāvoklis.

Ar šī testera palīdzību tiek pārbaudīta arī degvielas spiediena sensora rādījumu pareizība sliedē. Šajā gadījumā ierīce ir savienota ar rampu, nevis vienu no degvielas sprauslām (tas nekas, ka tā īslaicīgi darbosies bez viena cilindra). Testera un skenera rādījumi tiek salīdzināti, un guļošais sensors uz rampas tiek nogriezts.

Analizējot degvielas padeves korekcijas vērtības, tiek droši identificēti problemātiskie cilindri. Ja viens no inžektoriem ir nepietiekami piepildīts vai gaisa un degvielas maisījuma sadegšanas shēma ir traucēta kompresijas samazināšanās dēļ, dzinēja vadības bloks mēģinās labot situāciju, palielinot iesmidzināšanas ilgumu. Šajā gadījumā korekcijas vērtības ievērojami atšķirsies atkarībā no cilindriem.

Tālāk diagnostikas speciālists aprēķina vainīgo: vai tas ir inžektors vai kompresijas samazināšanās cilindrā? Otrs parametrs bieži tiek novērtēts netieši, lai neizskrūvētu sprauslas vai kvēlsveces kompresijas mērītāja pievienošanai: tos ir viegli sabojāt, īpaši dzinējiem ar lielu nobraukumu.

Pirmā metode ir iekļauta dažu automašīnu zīmolu iebūvētās diagnostikas funkcijās. Saskaņā ar kloķvārpstas nevienmērīgo rotāciju tās ritināšanas laikā, neiedarbinot dzinēju, pašas “smadzenes” nosaka kompresijas izplatīšanos pa cilindriem. Šī ir ekspresmetode ar zemu rezultātu precizitāti un atkārtojamību. Viņš spēj aprēķināt tikai smagi nobrauktus cilindrus un nepamanīs mazāk acīmredzamas novirzes, kas var ietekmēt dzinēja darbību.

Otrā netiešā kompresijas mērīšanas metode ir universālāka. Uz viena no akumulatora vadiem ir piekārts sensors, kas reģistrē startera patērētās strāvas maksimumus kloķvārpstai ritinot. Jo lielāka kompresija cilindrā, jo lielāks patēriņš kompresijas gājienā. Sensors ir strāvas-sprieguma pārveidotājs. Tas ir savienots ar osciloskopu, un jau uz tā ekrāna tiek salīdzinātas cilindru maksimālo spriegumu vērtības. Ja tie ir vienādi, tad kompresija cilindros tiek uzskatīta par optimālu. Pretējā gadījumā, izmantojot sinhronizāciju ar citiem signāliem, ir iespējams “piesiet” konkrētus cilindrus pie strāvas virsotnēm. Vai arī dodieties tālāk - veiciet reālu mērījumu, vienlaikus izmantojot kompresijas mērītāju un strāvas sensoru. Tad konkrētam dzinēja tipam mēs iegūstam korelētas (savstarpēji saistītas) vērtības (ampēri un stieņi), kas noderēs nākotnē.

Ja kompresija visos cilindros ir normāla, mēs visu uzmanību pievēršam degvielas sprauslām. Inžektoru elektriskā daļa tiek pārbaudīta ar testeri, kas mēra to pretestību un induktivitāti, kā arī pārbauda izolācijas pretestību. Hidraulisko daļu (kā arī augstspiediena degvielas sūkni) var pilnībā pārbaudīt tikai uz dārgiem stendiem, kas galvenokārt pieejami specializētiem uzņēmumiem degvielas iekārtu remontam. Parasto degvielas uzpildes staciju arsenālā ir tikai pazīstams komplekts tā sauktās atgriešanas līnijas pārbaudei (līnija degvielas novadīšanai no sprauslām tvertnē). Pievienojiet mērkolbas ar sprauslām un skatieties, kā tās ir piepildītas. Tajā pašā laikā nemaz nav nepieciešams, lai, piemēram, inžektors, kas pieklājīgi iepilda degvielu cilindrā, atgaitas līnijā novadīs daudz lielākus tilpumus, salīdzinot ar citiem. Šis tests tiek veikts papildus citām darbībām. Ja jūs izdarat nepārprotamus secinājumus, tikai pamatojoties uz tā rezultātiem, jūs varat nepamatoti nosodīt izmantojamos elementus.

ĒRGLIS UN ASTI Zīmolu dīzeļdegvielas tehniskie centri (piemēram, Delphi-Service vai Bosch-Service) nebūt nav visās pilsētās. Automašīnu īpašniekiem tiek atstāti parastie viena vai vairāku zīmolu automašīnu servisi. Monobrand pakalpojumiem, kas specializējas vienā vai vairākos zīmolos, bet pieder vienai un tai pašai koncernam, parasti ir liela, bet šaura pieredze. Gadu gaitā tie dažiem modeļiem ir piebāzuši daudz izciļņu un bieži vien pat bez diagnostikas aprīkojuma var nekavējoties diagnosticēt darbības traucējumu simptomus. Un viņiem parasti ir iespēja uz laiku piegādāt zināmas labas preces, lai precīzi noteiktu vainīgo. Bet pat šādas degvielas uzpildes stacijas dažreiz neizdodas. Šajā jomā vienmēr ir bijis ievērojams apgrozījums. Agri vai vēlu rūdīts speciālists aizbrauc uz citu tehnisko centru, un viņa vietā stājas mazāk pieredzējis meistars. Turklāt, ja servisa diagnostikas speciālisti vēl nav saskārušies ar kādu sarežģītu defektu, viņu sistēmas zināšanas, kā likums, nav pietiekamas, lai izdarītu precīzu spriedumu. Vairāku zīmolu pakalpojumu darbinieki parasti ir gudrāki fundamentālos jautājumos: uzliek dažādu mašīnu un sistēmu plūsmu, kas iet cauri viņu rokām. Šeit nav runa par "pagaidu strādniekiem", kuriem ir viens universāls ķīniešu skeneris visiem gadījumiem, bet gan par nopietnām degvielas uzpildes stacijām. Profesionāļi izmanto plašu diagnostikas iekārtu klāstu un pārbauda daudzus parametrus. Tomēr dažreiz viņiem ir nepieciešams daudz ilgāks laiks, lai noteiktu pareizu diagnozi nekā viņu kolēģiem no monobrenda pakalpojuma. Un viņi nevarēs veikt dažas sarežģītas procedūras šaura profila aprīkojuma vai aprīkojuma trūkuma dēļ.

Standarta shēma

Citu dīzeļdzinēju sistēmu diagnostika ir vienkāršāka, taču bez īpaša aprīkojuma joprojām neiztikt. Pirms kvēlsveču noņemšanas pārbaudei, izmēra to spriegumu un pretestību. Labākais tests ir pievienot strāvas sensoru, ko izmanto kompresijas mērīšanai. Parasti sveces kontrolē atsevišķs bloks. Sensors ir piekārts uz tā barošanas vada un tiek reģistrēts kopējais strāvas patēriņš: pēc tā ievērojamā krituma jūs varat uzreiz noteikt, ka viena vai divas sveces nedarbojas. Tālāk mēs pārejam pie konkrētu sveču pārbaudes.

Dīzeļdzinējiem vakuuma sistēma parasti ir sarežģītāka nekā benzīna dzinējiem, tāpēc to līniju hermētiskuma pārbaudei bieži tiek izmantots palīgaprīkojums, dūmu mašīna. Noplūduši dūmi noteikti liecinās par noplūdušo vietu. Šo aparātu izmanto arī, lai pārbaudītu hermetizācijas sistēmas ieplūdes trakta hermētiskumu. Bet tā vadības daļa (ja tā ir vakuuma tipa) tiek pārbaudīta kombinētā veidā. Vakuuma mērītāja rādījumi, kas savienoti ar dažādiem sistēmas punktiem, tiek salīdzināti ar datiem, kas saņemti no skenera par vadības darbību uz solenoīdu un paaugstinājuma spiedienu.

Daļiņu filtra stāvokli var precīzi nolasīt ar diferenciālā spiediena sensoru. Jebkurā dīzeļdegvielas automašīnā šīs vienības iebūvētā diagnostika ir ļoti attīstīta, un ar to pilnīgi pietiek, lai iegūtu precīzus datus. Par to, ka filtrs ir aizsērējis virs pieļaujamā līmeņa, liecinās paaugstināts pretspiediens tā priekšā.

Arī izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) vārsta darbību ir samērā viegli pārbaudīt. Elektriskie vārsti parasti ir aprīkoti ar atgriezeniskās saites pozīcijas sensoru. Tiek ņemts vērā arī dzinēja gaisa patēriņš. Diagnostikas speciālists, izmantojot skeneri, spēj noteikt vārsta stāvokli un tā nepareizu darbību.

Braucot ar dīzeli - atsevišķs jautājums. Ņemot vērā motora vispārējo skaļumu, ir grūti noteikt to patieso avotu. Dīzeļdzinēja galvenais troksnis ir saistīts ar gaisa un degvielas maisījuma sadegšanas īpašībām cilindrā. Ja tas iegūst anomālu raksturu, piemēram, bojāta inžektora dēļ, skaņa tiek pastiprināta. Šajā gadījumā izslēdziet vienu sprauslu, lai noteiktu "skaļu" cilindru. Tiklīdz vēlamais tiek deaktivizēts, svešie trokšņi pazudīs. Tiesa, šāds manevrs nedarbosies, ja divi vai vairāki cilindri ir trokšņaini.

NAV PANACEA Pilnu dīzeļdegvielas iekārtu diagnostiku var veikt tikai šo sistēmu ražotāju firmas tehniskajos centros. Viņu arsenālā ir daudzfunkcionāli stendi inžektoru un augstspiediena degvielas sūkņu pārbaudei dažādos režīmos un aprīkojums remontam. Bet pat šāda tehniskā bāze ne vienmēr dod 100% rezultātu. Ir gadījumi, kad automašīnai, kas veiksmīgi nokārtojusi visus testus stendā, tiek uzstādītas pārbaudītas sprauslas, taču darbības traucējumi neizzūd. Un iemesls nav nederīgā iekārtā vai darbinieku zemajā kvalifikācijā, bet gan specifiskos degvielas iekārtu darbības režīmos reālos apstākļos - tos nevar atjaunot pat vismodernākie stendi. Bieži vien ir problēmas ar remontētajām daļām un mezgliem. tālu ne katra degvielas uzpildes stacija var veikt šādu darbu, un pat ar kompetentu pieeju aizdedzes izlaidumi ir neizbēgami. Dažos gadījumos atjaunotais inžektors, kas izturējis visas pārbaudes, vispār atsakās strādāt adekvāti, bet citos tas ir kaprīzs tikai dažos dzinēja darbības režīmos, lai gan testēšanas stends to izlaida cauri visiem kontroles punktiem un piešķīra pareizo. degvielas korekcijas kods. Rezultātā ir jāmaina dārgs uzgalis, neskatoties uz to, ka automašīnas īpašnieks jau ir iztērējis daudz laika un naudas.

Paldies par palīdzību materiāla sagatavošanā, uzņēmuma Interlaken-Rus apmācību un praktisko centru.

Lietotas automašīnas iegāde ir diezgan atbildīga procedūra, jo tā ir saistīta ar lielu skaitu juridisko un tehnisko pārbaužu. Runājot par tehnoloģijām, tas ir, paša transportlīdzekļa stāvokļa analīzi, pērkot lietotu automašīnu, maksimāla uzmanība jāpievērš visdārgākajiem elementiem: virsbūvei, dzinējam, transmisijai, atsevišķām šasijas sastāvdaļām un stūrei.

Ja virsbūves stāvokli var novērtēt vizuāli, bet šasijas servisu var viegli pārbaudīt uz lifta un pārbaudīt uz ceļa, tad ar dzinēju problēmu atrisināt nemaz nav tik vienkārši. Parasti pārdevējs neļaus jums atvērt motoru diagnostikai. Līdzīgas grūtības rodas, ja ir nepieciešams pārbaudīt noņemto dzinēju plkst.

Šajā rakstā mēs plānojam runāt par to, kā pārbaudīt dzinēja stāvokli, pērkot automašīnu ar benzīnu, kā arī par to, kādas metodes palīdz pārbaudīt, pērkot automašīnu.

Lasiet šajā rakstā

Pirms pirkšanas pārbaudām lietoto dzinēju

Iesākumā daudz par dzinēja stāvokli var uzzināt, vizuāli pārbaudot pašu dzinēju un dzinēja nodalījumu. Pirmkārt, jāatceras, ka ārēji tīrs dzinējs, kas ieslēdzas un darbojas, nenozīmē, ka dzinējs ir pilnībā funkcionējošs un labā stāvoklī.

To labi zina pieredzējuši amatnieki degvielas uzpildes stacijās, to labi zina arī automašīnu tirgotāji un ne gluži godīgi pārdevēji. Šī iemesla dēļ, novērtējot lietotas stāvokli, jums skaidri jāzina, ko meklēt.

Tātad, izdomāsim, kā pārbaudīt dzinēju, pērkot. Pirmkārt, pat ja jums nav lielas pieredzes, par to nemaz nav nepieciešams stāstīt auto tirgotājam. Centieties atturēties no nevajadzīgiem komentāriem, soli pa solim izpildot norādījumus, par kuriem mēs runāsim tālāk.

• Pirms motora pārbaudes uzsākšanas sāciet ar vienkāršiem jautājumiem par automašīnas un dzinēja remontu un apkopi. Pajautājiet, kas un kad tika darīts ar motoru, ar kādu nobraukumu pēdējo reizi, kad tas tika ražots vai, antifrīzs, aizdedzes sveces utt.
• Jautājiet arī par iepildītās eļļas veidu un marku (piemēram, 5W30 vai 10W40) un citiem tehniskajiem šķidrumiem. Paralēli ievērojiet atbilžu skaidrību un caurspīdīgumu un īpašnieka reakciju.

Šāda pieeja nekavējoties ļaus identificēt vai nu tālākpārdevēju, kurš nezina automašīnas vēsturi, vai arī neuzmanīgu īpašnieku, kurš nav pievērsis automašīnai pienācīgu un savlaicīgu uzmanību.

Vizuāla motora pārbaude

Pēc tam varat turpināt motora pārbaudi. Ja pārdevējs aizliedz vai apzināti apgrūtina piekļuvi atsevišķiem ārējiem elementiem zem pārsega, tad labāk nekavējoties atteikties iegādāties šādu automašīnu. Ja nav problēmu, varat turpināt.

Kā jau teicām, pirmā lieta, kam jāpievērš uzmanība, ir motoreļļas pēdas. Eļļas pilieni vai antifrīza pēdas norāda uz noplūdēm caur blīvēm, blīvēm un citiem blīvslēgiem. Dažos gadījumos šādas problēmas var novērst bez lieliem finansiāliem ieguldījumiem, savukārt citos gadījumos eļļa var tikt izspiesta nopietnu dzinēja darbības traucējumu rezultātā.

Izrādās, ka var iztecēt nolietota blīve vai eļļas blīvējums, ko nav nemaz tik grūti nomainīt. Tomēr dažos gadījumos līdzīgas noplūdes var rasties citu iemeslu dēļ. Piemēram, kad dzinējs bija pārkarsis, tas varētu "novest", tas ir, tiek pārkāpta pārošanās plaknes ģeometrija. Tā rezultātā blīves nomaiņa neatrisina problēmu.

Piebildām, ka arī tad, ja dzinējam nekas nopietns nav noticis, netīrs iekšdedzes dzinējs ar traipiem liecinās par to, ka īpašnieks nez kāpēc nepievērš pienācīgu uzmanību spēkrata stāvoklim, neuzmanīgi ekspluatē auto utt. Tas liecina, ka apkopes grafiks, eļļas maiņa un palīgmateriāli var tikt sistemātiski pārkāpti, kas ir ļoti slikti.

• lai sniegtu vispārīgu automašīnas prezentāciju;
• slēpt eļļas un tehnisko šķidrumu pilienus;

Diemžēl otrais gadījums ir daudz izplatītāks, jo ekspluatējams motors pirms pārdošanas reti tiek mazgāts. Turklāt pārdevēji atsevišķi vērš pircēja uzmanību uz to, ka motors ir putekļains un dzinējs nav īpaši mazgāts, proti, ir skaidri redzams, ka noplūdes nav.

Jebkurā gadījumā noplūdes noteikšana rada bažas un/vai kaulēšanās. Tīram motoram vajadzētu būt arī satraucošam, kas prasīs rūpīgāku pārbaudi. Par labāko variantu var uzskatīt dzinēju, kas ir pārklāts ar nelielu vecu putekļu kārtu, vienlaikus neradot traipus.

Eļļas un antifrīza stāvokļa pārbaude

Ja nezināt, kā pārbaudīt dīzeļdzinēju pēc iegādes, vai arī interesē benzīna agregāta pārbaude, tad jāsāk ar iekšdedzes dzinēja iekšējo tehnisko darba šķidrumu stāvokļa novērtēšanu. Mēs runājam par motoreļļu un dzesēšanas šķidrumu.

• Sāksim ar eļļu. Pirmais solis ir atskrūvēt eļļas iepildīšanas vāciņu. Ideālā gadījumā pašam vākam jābūt bez acīmredzamas eļļošanas no ārpuses, arī iekšējā virsma nedrīkst būt netīra, ar eļļas putu pēdām utt. Pēdējais apgalvojums attiecas arī uz kakla sienām.
• Tālāk jūs varat iegūt eļļas mērstieni un novērtēt eļļas stāvokli. Ja tas ir svaigs, caurspīdīgs, tajā nav svešu piemaisījumu un putu, tad būs grūti kaut ko ātri noteikt. Melnā eļļa norāda, ka vai nu smērviela nav mainīta ilgu laiku, vai arī vispārēja iekšdedzes dzinēja piesārņojuma un darbības traucējumu dēļ.

Īpaši jāuztraucas, ka eļļa dzinējā var putot, tas ir, tā veidojas. Šajā gadījumā kļūst acīmredzams, ka šķidrums no dzesēšanas sistēmas iekļūst. Ņemiet vērā, ka šādā gadījumā vai nu nekavējoties vienojieties ar pārdevēju par līdzīga līguma motora izmaksām / vai pārtrauciet turpmāko pārbaudi.

Runājot par motora pārbaudi dzesēšanas sistēmā, uzdevums ir noteikt gāzu izplūdi un to iekļūšanu norādītajā sistēmā, kā arī identificēt iespējamo eļļas pēdu parādīšanos dzesēšanas šķidrumā. Diagnostikai pietiek ar izplešanās tvertnes vāciņa atvēršanu. Ja ir redzamas eļļas pēdas, dzesēšanas šķidrums burbuļo rezervuārā, kad dzinējs darbojas, tad problēma ir acīmredzama.

Dažos gadījumos vainīgais var tikt salauzts, savukārt citos nevajadzētu izslēgt slēpto iespēju.

Motora stāvokļa diagnostika ar aizdedzes svecēm

Pārbaudot aizdedzes sveces, tiek atklātas dažādas iespējamās dzinēja un sistēmas problēmas.

Pievērsiet uzmanību tādām lietām kā:

• eļļošana;
• melni, sarkani vai balti sodrēji;
• nesadegušās degvielas pēdas;

Iepriekš minētās un citas pazīmes skaidri norāda uz noteiktām problēmām. To ir vērts apsvērt, jo dzinēja pārbaude pēc kvēpu krāsas un aizdedzes sveču stāvokļa ir efektīva metode tikai ar noteiktiem nosacījumiem.

Svešas skaņas un dzinēja vibrācija

Motora darbības novērtējums sākotnējā posmā ietver svešu skaņu, maisījuma trīskāršošanas, aizdedzes un aizdedzes, kā arī citu iekšdedzes dzinēja darbības traucējumu identificēšanu.

• Pēc dzinēja iedarbināšanas jums jāieklausās tā darbā, kā arī jāskatās kratīšanas un vibrācijas līmenis. Ja iespējams, varat izmantot stetoskopu, kas ļaus klausīties slēptos defektus un lokalizēt aizdomīgos trokšņus.

Uzreiz atzīmējam, ka dažādas tonalitātes un frekvences sitieni, kā arī nevienmērīga darbība norāda uz problēmām. Ja benzīna dzinējs darbojas kā dīzeļdzinējs, nospiežot gāzi, rodas kritumi, iekārta spēcīgi kratās utt., tad darbības traucējumi ir acīmredzami.

• Var sabojāties gan dažādas sistēmas (aizdedze, jauda), gan atsevišķas sastāvdaļas iekšdedzes dzinēja iekšpusē. Kloķvārpsta, virzuļi, hidrauliskie pacēlāji vai vārsti, klaņi utt. var klauvēt. Trīce un vibrācijas ir rezultāts un bojājumu pazīme, taču nevajadzētu izslēgt arī problēmu iespējamību ar dzinēja stiprinājumiem.

Izplūdes gāzu krāsu analīze, pārbaudot motoru

Izplūdes gāzu krāsa un intensitāte, kā arī izplūdes gāzu sastāvs daudzos gadījumos skaidri norāda uz dzinēja un tā sistēmu problēmu esamību vai neesamību.

Sāksim ar to, ka uz pareizi uzsildīta iesmidzināšanas dzinēja siltajā sezonā praktiski nav redzami dūmi. Nav arī izplūdes smakas. Karburatora gadījumā dažkārt var novērot vieglus pelēcīgi baltus dūmus, izteikti jūtama smaka.

Tātad, ja dzinējs darbojas vienmērīgi, nesmēķē, tukšgaitā neklauvē un nevibrē, kā arī ātri un skaidri reaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu, tad varat veikt testa braucienu.

Rezervēsim uzreiz, ar nelielu braucienu nepietiks. Ir svarīgi novērtēt iekārtas darbību dažādos režīmos, kā arī uzsildīt dzinēju līdz darba temperatūrai. Šī iemesla dēļ jums vajadzētu rēķināties ar vismaz 10-15 km garu ceļa posmu.

Lai atrisinātu problēmu, jāpiedāvā automašīnas pārdevējam saprātīga kompensācija par izlietoto degvielu un laika izdevumiem. Tālāk jums jālūdz saimniekam, kurš būs kopā ar jums mašīnā, lai netrokšņo. Jums būs arī jāizslēdz skaļruņu sistēma, lai varētu klausīties visas svešas skaņas.

• Vispirms apskatiet informācijas paneli, nevis . Tajā pašā laikā novērtējiet dzinēja skaņu, uzņemot ātrumu, straujas paātrinājuma laikā, laikā utt. Tāpat braukšanas laikā vari klausīties dzinēju pārmaiņus ar atvērtu un aizvērtu vadītāja un/vai pasažiera logu.

Braukšanas laikā pievērsiet uzmanību grūdieniem, vibrācijām, sitieniem un svilpieniem. Ja nekas tamlīdzīgs netiek atklāts, tad brauciena beigās nekavējoties atveriet pārsegu un novērtējiet iesildītā iekšdedzes dzinēja ārējo stāvokli. Svaigu traipu klātbūtne uz tīra dzinēja norāda uz problēmām, kuras pārdevējs vēlējās slēpt, vispirms mazgājot motora nodalījumu

• Vēlreiz pārbaudiet eļļas līmeni un stāvokli, ļaujiet iekārtai arī nedaudz atdzist un ieskatieties izplešanās tvertnē, novērtējiet dzesēšanas šķidruma stāvokli un veidu. No tvertnes nedrīkst nākt ārā dūmi, uz antifrīza virsmas nedrīkst būt eļļas traipi.
• Ja situācija atļauj, varat atkārtoti noskrūvēt sveces un pārvērtēt to stāvokli. Atsevišķos gadījumos ir iespējams sarunāt ar īpašnieku un pat ražot (ja pircējam ir kompresijas testeris).

Kā redzat, virspusēja pārbaude un motora pārbaude pirms iegādes atklāj lielu skaitu slēptu defektu, izmantojot pareizo pieeju. Ja neesat pārliecināts par savām spējām, tad pareizais lēmums būtu degvielas uzpildes stacijā pasūtīt visaptverošu spēka agregāta un visas automašīnas diagnostiku. Speciālisti veiks, norādīs uz iespējamo problēmu esamību un nekavējoties paziņos aptuvenās remonta izmaksas.

Nākotnē saņemtā informācija var tikt izmantota kā nopietns iemesls, lai atteiktu pirkumu vai pamatotu darījumu. Nobeigumā piebilstam, ka ātrai automašīnu diagnostikai ar to noder kompakta diagnostika. Ierīce ļauj ātri skenēt sistēmā kļūdas, kā arī novērtēt dzinēju sistēmu darbību reāllaikā.

Pavisam nesen autoražotāji ir pārsteiguši pasauli, izlaižot sporta automobiļu dīzeļa versijas. Šķita, ka Audi TT, Škoda Octavia RS vai Peugeot 406 Coupe aizskar sportiskuma pamatvērtības: manuālo pārnesumkārbu, aizmugurējo riteņu piedziņu un benzīna dzinēju. Iespējams, citādi nemaz nevarēja būt – iespēja braukt stilīgi un ekonomiski šķita pārāk vilinoša.

Dīzelis "Audi TT"

Pēdējā desmitgadē dīzeļa modeļi ir kļuvuši populāri lielākajā daļā transportlīdzekļu klašu, sākot no maziem pilsētas auto līdz lieliem visurgājējiem, kā arī jau pieminētajiem sporta auto. Cilvēki izvēlas lietotus dīzeļa modeļus pat neskatoties uz nedaudz augstākajām ekspluatācijas izmaksām – visu aizēno zemais degvielas patēriņš.

Šeit ir daži padomi, kā pašam pārbaudīt automašīnu ar dīzeļdegvielu, kad to iegādājaties. Veicot iepriekš minētās darbības, jūs samazināsiet iespēju iegādāties sliktu transportlīdzekli:

1. Noskrūvējiet eļļas uzpildes vāciņu, bet nenoņemiet to. Lūdziet automašīnas īpašnieku vai jūs pavadošo personu uz brīdi nospiest automašīnas akseleratora pedāli. Pārbaudi vāku: ja dzinējs ievelk iekšā, viss kārtībā, ja izstumj, iespējams, dzinēja kompresija jau ir par zemu.
2. Pārbaudiet pašu vāku - uz tā nedrīkst būt pastas konsistences nogulsnes. Ja tie joprojām atrodas, tas var norādīt uz pārkarsētu dzinēju vai nelaiku eļļas maiņu.
3. Kamēr automašīnas īpašnieks vai jūsu draugs nav izkāpis no automašīnas, palūdziet viņam spēcīgāk nospiest gāzes pedāli. Pievērsiet uzmanību izplūdes caurulei: ja tas, ko redzat, atgādina gaiši melnus dūmus, nekas nav, bet, ja līs biezi zilgani dūmi, iespējams, tuvākajā laikā būs jāmaina turbīna.
4. Izvēlieties tā saukto eļļas mērstieni un pievērsiet uzmanību tam, vai no cauruma paceļas tvaiki vai dūmi. Tām nevajadzētu būt. Tiesa, šis padoms neattiecas uz jaunām automašīnām.
5. Nesteidzieties izslēgt automašīnas dzinēju. Ļaujiet tai sasilt līdz darba temperatūrai. Pēc tam izslēdziet to, pagaidiet 5 minūtes un mēģiniet vēlreiz. Motoram nekavējoties jāsāk darboties. Ja tas tā nav (t.i., dzinējs sāk darboties tikai pēc 2-3 kloķvārpstas apgriezieniem), iespējams, tuvākajā laikā būs jāapmeklē autoserviss.
6. Izvairieties no V-veida 2,5 TDI dzinēja, kas tika uzstādīts automašīnām "Volkswagen", "Audi", "Škoda". Defektīvās konstrukcijas dēļ tai nepieciešama lielāka apkope un tā ne vienmēr var atbildēt ar tā izturību.
7. Paturiet prātā, ka pat jaunā automašīnā dzinējs var būt netīrs, un, kā saka pieredzējuši cilvēki, par to nav jāuztraucas. Galvenais, lai uz tā nebūtu eļļas traipu pēdas, kas liecina par nopietnākām problēmām. Tāpēc rūpīgi apskatiet desmit gadus vecu automašīnu, kurai ir tīrs dzinējs. Mazgāja, laikam ne velti. Un labāk apsūdzēt slimīgās aizdomās, nekā pirkt sliktu auto.

Veiksmi jūsu izvēlē!

Tātad, jūs esat nolēmis iegādāties automašīnu ar dīzeļdzinēju. Postpadomju cilvēkam, kurš agrāk nestrādāja par Ikarus vai KAMAZ vadītāju, vārds "dīzelis" vienmēr izraisīja sava veida svētu bijību - šī cilvēka prāta radīšana šķita ļoti sarežģīta, tumša un nesaprotama tēma. . Tāpēc pārdrošniekam, kurš nolemj spert tik izmisīgu soli - krasi mainīt savu ierasto benzīna kalpošanas laiku un iegādāties automašīnu, kas ne tikai ir importēta un vairumā gadījumu nav jauna, rodas daudz jautājumu, ko ar šo darīt. auto pirms un pēc iegādes.

Vai vēlaties iegādāties dīzeļa automašīnu

Kam jāpievērš uzmanība, pērkot? Sākumā - visam tāpat kā pērkot jebkuru automašīnu (vispārējais stāvoklis, nobraukums, korozijas centri utt.). Ja pērkat no svešinieka – neziņojiet viņam iepriekš par saviem plāniem kaut ko pārbaudīt – pārsteidziet viņu ar šādu testu:

1. Kā iedarbināt aukstu motoru (piemēram, no rīta).

   Ja starteris jāpagriež vismaz nedaudz vairāk, tā jau ir satraucoša zīme (gredzenu, virzuļu nodilums). Šajā gadījumā vēlams, lai dzinējs iedarbināšanas laikā būtu pilnīgi auksts. Apkalpojošam dīzeļdzinējam vajadzētu iedarbināties ar pusapgriezienu. Aukstā dīzeļa troksnis, diezgan jūtams. Iesildīts - daudz klusāks. Mēģiniet iedarbināt karstu dzinēju, dažos modeļos apkure neieslēdzas un iedarbināšana notiek kompresijas dēļ.

   Manai automašīnai ir līdzīgs modelis. Aukstam tas sākas ar pusapgriezienu, bet karstā ir jāveic no 3 līdz 10 mēģinājumiem. Pēc demontāžas apstiprinājās diagnoze - gredzenu nodilums. Tomēr tas var nenotikt visās mašīnās: dažām ir sensors - ja siltā dzinēja temperatūra nav pietiekama, lai sasildītu sadegšanas kameru, ieslēdzas kvēlsveces. Cita lieta, kad šis sensors nedarbojas.

2. un degvielas aprīkojuma stāvokli.

   Nospiežot akseleratoru uz silta dzinēja, pārbaudiet, vai no izplūdes caurules neplūst dūmi. Ja dūmi ir tumši, tad, visticamāk, eļļas skrāpju gredzeni ir nolietojušies vai sprauslas nav kārtībā, kopumā nekas labs. Ja tie ir balti dūmi, kaut kur degvielā iekļūst ūdens.

   Vienkārša metode: ielieciet papīru zem izplūdes un paskatieties - ja ir sodrēji, tad visticamāk tie ir eļļas ēšana (eļļas sodrēji) vai nepilnīga degvielas sadegšana. Ja ir turbīna, tad var iet melni dūmi, līdz to ieslēdz. Kustībā, atkārtoti gāzējot, var būt melni dūmi, taču tie ir īslaicīgi un nav biezi. Dūmu cēlonis var būt arī aizsērējis gaisa filtrs – mēģiniet darbināt dzinēju bez tā.

3. Dzinēja skaņa.

   Ja skaņa ir nevienmērīga, klauvē, iespējams, ka dzinējā ir nepareizs vārstu atstarpe vai kaut kas nav kārtībā ar pašiem vārstiem vai virzuli. Iespējams, ka visu var labot ar elementāru pielāgošanu. Pēc dzinēja skaņas var novērtēt arī degvielas aprīkojuma stāvokli: - "cieta" skaņa, melni dūmi pie lieliem apgriezieniem - agrs iesmidzināšanas leņķis; - pārtraukumi un pelēki dūmi tukšgaitā un melni dūmi un pārtraukumi augstā - vēlīnā iesmidzināšanas leņķī; - nevienmērīga tukšgaita un melni dūmi - nestrādājošs uzgalis, to noteikti var noteikt izslēdzot. Sūknim nevajadzētu "street".

   Dzinējam jāstrādā klusi, - "dārd" stabili, vārdu sakot, "dīzeļa veidā". Mēģiniet dzirdēt (lai gan nepazīstamam dīzeļdzinējam tas ir grūti) svešus trokšņus dažādos ātrumos, kad tie tiek iestatīti un atiestatīti, kā darbojas virzulis un kloķvārpsta.

4. Atveriet eļļas vāciņu.

   Ja eļļa izšļakstās no eļļas iepildīšanas kakliņa, tas norāda, ka kaut kur ir gāzes izplūde (vai varbūt vienkārši ir salauztas vadotnes). Šī lieta, lai arī nepatīkama, bet ne letāla. Iemeslu var būt daudz - gan nopietnu, gan ziņkārīgu.

   Tajā pašā laikā jūs varat nopietni pazemināt cenu - kratīt galvu un runāt šādi: "Jā, tu, cilvēks, motors ir miris! ka tas tā nav - dzīvē tas nepierādīsies līdz kompresijai. tiek mērīts.

5. Vispārējs skats uz apakšējo daļu.

   Nosakiet, vai sprauslu uzgriežņi, cilindru bloks, balta vai sarkana hermētiķa pēdas (japāņiem - tikai melni) nav iestrēguši - tas nozīmē, ka tie šeit iekāpa dzinējā. Visām piederumu stiprinājuma skrūvēm jābūt savā vietā. Tikai mūsu servisā viņi var viegli neuzlikt grūti sasniedzamu skrūvi.

   Ieliktņu stāvokli var novērtēt, uzsildot automašīnu, izslēdzot un nekavējoties ieslēdzot aizdedzi: eļļas spiediena indikatoram vajadzētu iedegties pēc pāris sekundēm. Ja agrāk - vai nu eļļa ir šķidra, vai starplikas nav kārtībā. Otrais ir ātrāks.

Sarežģītākas procedūras:

Ja esat pabeidzis visas iepriekš minētās darbības un pēc tam neesat vīlies dzīvē, tad tas jau ir labi. Vēl labāk, ja joprojām vēlaties iegādāties to pašu automašīnu. Pēc tam, ja jums ir iespēja, ļoti ieteicams veikt šādas darbības, kas runā skaļi (stacijā vai, ja iespējams, labāk ar draugiem).

A. Izmēriet kompresiju. Pareizi tas tiek mērīts šādi:

1. Atskrūvējiet visus inžektorus.
2. Starteris pāris reizes “uzmirgo” cilindrus, lai novērstu eļļas vai degvielas iekļūšanu cilindros, kas var ietekmēt kompresijas vērtību.
3. Uzskrūvējiet kompresijas mērītāju sprauslas vietā un vairākas reizes pagrieziet dzinēju ar starteri, līdz bultiņa apstājas.
4. Uz citiem cilindriem viss atkārtojas. Saspiešanai, pirmkārt, jābūt ne zemākai par 25, lai gan tā var būt atšķirīga katram tilpumam. Jo mazāks vērtību sadalījums pa cilindriem, jo ​​labāk. Jaunas automašīnas standarts ir 0,5, ne vairāk. Vecai automašīnai tas, protams, nav iespējams, taču, ja ir tādas vērtības kā 18-25-30-22 ar ātrumu 25, tas norāda uz agrīna kapitālā remonta iespēju.

Ja kompresija ir zema, tas nav pasaules gals. Sākumā varat uzzināt, kas ir iemesls - un attiecīgi, cik maksās remonts. Zema saspiešana notiek divu iemeslu dēļ:

1. Virzuļa nodilums (notiek gāzu izrāviens caur spraugām starp uzmavu un virzuli)
2. Vārstu nodilums (gāzes izplūde caur vadotnēm, blīvēm).

Lai pārbaudītu, paņemiet šļircē nedaudz eļļas, iesmidziniet sprauslas atverē, vēlreiz ieskrūvējiet kompresijas mērītāju un vēlreiz izmēriet kompresiju. Ideja ir vienkārša: ja gredzeni ir nodiluši, eļļa ieplūst spraugās un neļauj gāzēm izlauzties cauri, un kompresijai vajadzētu palielināties. Ja paliek kā bija, tad vārsti ir nolietojušies, kas ir gan lētāk, gan vieglāk salabot. Jā, un iepriekš neinformējiet pārdevēju par savu nodomu - pretējā gadījumā viņi iebērs netīrumus, lai palielinātu kompresiju, tad jums nebūs problēmas.

B. Pārbaudiet inžektorus. Parastai sprauslai, kad tajā zem spiediena tiek ievadīta degviela, vajadzētu izdalīt ļoti raksturīgu "dižskābardis-dižskābardis-dižskābardis" un izsmidzināt "miglā": visa veida lietus un lāses nav vēlamas. Ja nedarbojas sprauslas sprauslas, joprojām var būt pastiprināti melni dūmi. Smidzinātāji ir jānoņem un jāpārbauda. Izsmidzināšana pilienu un strūklu veidā kategoriski nav ieteicama - atkarībā no izsmidzināšanas vietas var sadedzināt virzuļus vai galvu. Nosakiet degvielas padeves un atgaitas šļūteņu stāvokli. Ja hermētiskums ir bojāts, tad būs problēmas ar iedarbināšanu.

B. Kvēlsveces/apsildāma sadegšanas kamera. Apkures releja iekļaušana tiek pārbaudīta pēc auss un gaismas paneļa. Pēc releja izslēgšanas ātruma var noteikt tukšgaitas sveces. Izmantojot voltmetru, vispirms varat izsekot, ka svecēm tiek piegādāts 12 V. Pēc iedarbināšanas vai pēc 5-10 sekundēm tas nokrītas līdz 6V, un pēc motora uzsilšanas - līdz 0. Bet uz dažādām mašīnām dažādos veidos. Ja sveces, kas paredzētas 8 sek. uzliek mašīnu ar releju, kas izdod 13 sekundes, ir liela varbūtība, ka tie izdegs. Un releja izslēgšanas ātrums vispār neko nenozīmē - tas deva 10 sekundes. un izslēgts, un sveces var būt bojātas. Turklāt mēs neko nevaram pateikt no auss.

D. Eļļas krāsa. Eļļas krāsa ir melna, bez svešķermeņiem. Ātra, kaut kur 500 kilometros, eļļas tumšums pēc tās nomaiņas (nevis sajaukšanas dēļ ar veco) ir netieša gredzenu nodiluma pazīme. Ja eļļai ir raksturīgs sudrabaini pelēks nokrāsa, tad pastāv diezgan liela varbūtība, ka dzinējs ir "apstrādāts" ar kādu molibdēna piedevu.

D. Dzesēšanas sistēma. Dzesēšanas sistēmā nevajadzētu burbuļot, to pārbauda pie vidējiem un lieliem apgriezieniem uz silta dzinēja. Ja ir burbuļi, blīve ir izdegusi vai cilindra galva ir izkustējusies. Novērtējiet termostata reakcijas laiku, dzinējs tukšgaitā var nesasilt virs 40-60 grādiem, bet pēc 5 minūšu braukšanas bultiņai uz skalas, kas rāda dzesēšanas šķidruma temperatūru, vajadzētu parādīt darba temperatūru. Uz dzesēšanas sistēmas dzelzs caurulēm pie bloka nevajadzētu būt rūsai un raksturīgam sarkanam pārklājumam, piemēram, izplūdes kolektoram - ir aizdomas, ka tas ir pārkarsis.

E. Izmēriet kartera gāzes spiedienu. Augsts spiediens atkal norāda uz virzuļa vai vārstu nodilumu.

Uzreiz pēc pirkuma

Ja jūs nebaidāties no visa iepriekš minētā un tomēr iegādājāties automašīnu, nekavējoties veiciet šādas maģiskas darbības:

• Nomainiet zobsiksnu uzreiz pēc tam, neatkarīgi no tā, ko pārdevējs jums tur saka. Paņemiet firmas jostu, nepērciet lēti. Ja, nedod Dievs, saplīst, vārsti vismaz aizsedz. Uzdodiet speciālistam nomainīt jostu. Redzēju Audi ar norautu bloka galvu un iemetu miskastē tikai tāpēc, ka saimnieks skopojies pirkt labu jostu.
• Pēc iegādes pārbaudiet eļļas līmeni. Ja līmenis pazeminās bez redzamām eļļas noplūdēm, tas skaidri liecina par nodilušiem eļļas skrāpja gredzeniem.
  Mainiet eļļas un degvielas filtrus neatkarīgi no tā, kad tirgotājs saka, ka viņš tos ir nomainījis. It īpaši, ja iegādājāties automašīnu ziemas priekšvakarā.
• Protams, veicot iepriekš minētās darbības, ir vēlams nomainīt eļļu. Iesaku: Shell Helix Ultra Plus 5W-40 sintētisko. Sākās pie -33° pat ar ļoti vāju kompresiju. P / sintētiskā Chevron Diesel SAE 10W40 API CF / SE plus REDEX molibdēna piedeva. Starp citu, vislabāk ir ņemt eļļu ar API CF vai CE klasifikāciju. CF ir labākais. CC un CD ir paredzēti dīzeļdzinējiem, kas darbojas ar vidēju slodzi, kas nav īpaši piemērota mūsu degvielai. Ārzemēs veciem dīzeļdzinējiem tas ir gluži pareizi, bet pie mums visi apstākļi ir jāuzskata par grūtākajiem un nelabvēlīgākajiem un attiecīgi jāņem eļļa.
• Turklāt izpētiet skaitļus uz akumulatora, ko saņēmāt kopā ar automašīnu. Dīzeļdzinējam, it īpaši, ja tam nav ļoti laba kompresija, motora iedarbināšanai nepieciešams labs akumulators (atsitiena strāva: jo vairāk, jo labāk), plānāka eļļa un funkcionējoša apkures sistēma. Man, piemēram, ir 100Ah / 450A pie -18.
• Tāpat kā primāro notikumu pēc pirkuma iesakām veikt diagnostiku servisa stacijā (maksā no 30 līdz 60 dolāriem), kas var daudz pastāstīt par auto. Lai gan arī stacijas ir dažādas un tās var pateikt dažādas lietas. Tāpēc pārāk nebaidieties. Vislabāk ir pajautāt vairāku ekspertu viedokli (tie mēdz būt ļoti pretrunīgi).

Ir pagājis kāds laiks kopš pirkuma

Tātad jūs braucat ar savu tikko iegādāto dīzeļdegvielas automašīnu un, cerams, gūstat no tā lielu skaņu. Bet kaut kur dvēseles dziļumos mokās doma: “Tagad ir labi, bet kāds laiks paies un ....” Kas man jādara, lai tas “un ....” nenotiktu? Šeit ir grūti sniegt padomu visiem gadījumiem, taču var sniegt dažus vispārīgus padomus:

Neuzpildiet nejaušās degvielas uzpildes stacijās. Ja dīzeļdegvielas krāsa jūs mulsināja, labāk meklēt citu degvielas uzpildes staciju. Vienmēr pa rokai ir laistīšanas kanna ar sietu (vēlams dubultā), lai tvertnē neiekļūtu netīrumi.
1. Izvairieties no "lētām" iespējām no nekurienes (traktors, kuģis, dīzeļdegviela). Šeit ir ļoti grūti uzminēt. Reiz mēs paņēmām šiku dīzeļdegvielu, bet mūsu draugs, pareizāk sakot, viņa automašīna, ļoti cieta no kuģa dīzeļdegvielas. Uzpildiet degvielu tikai tad, ja kāds jau brauc ar šo dīzeli un ir apmierināts ar to.
2. Mainiet degvielas filtru biežāk, nekā noteikts servisa grāmatā. Ņemot vērā mūsu degvielas kvalitāti, tas ir izšķirošs faktors normālai mašīnas darbībai, īpaši aukstajā sezonā. Jūs varat ievietot papildu degvielas filtru.
3. Nežēlojiet naudu eļļai, it īpaši ziemai. Mūsu ziemām vislabāk der minerālūdens 10W30, daļēji sintētiskais 10W40, sintētiskais 5W40, citi SAE marķējumi - temperatūras ierobežojumus skatiet katalogā.
4. Degvielas un eļļas piedevas.

Mēs neiesakām aizrauties ar piedevu, īpaši tīrīšanas, un jo īpaši nezināmas ražošanas piedevu pievienošanu. Tīrīšanas piedevai ir iespēja izskalot visus netīrumus un netīrumus no tvertnes un cauruļvadiem un iedzīt to visu degvielas sūknī, filtrs nevar visu noturēt. Rezultāts ir augstas sūkņa un/vai motora remonta izmaksas.

Ziemai varat uzkrāt anti-gelu. Es izmantoju Kleen-Flo (Kanāda) un REDEX (GB). Degvielai jāpievieno antigels saskaņā ar instrukcijām un līdz dīzeļdegviela sabiezē. Pēc tam tas vairs nedarbosies. Lai gan dīzeļdegvielai no jaunām, pieklājīgām degvielas uzpildes stacijām daudzmaz zemā temperatūrā (ap -10-15) nevajadzētu daudz želēt.

Es ļoti iesaku REDEX molibdēna eļļas piedevu. Pirmkārt, tajā esošie molibdēna savienojumi nonāk molekulārā mijiedarbībā ar dzinēja berzes virsmām un veido plānu aizsargkārtu, kas samazina nodilumu un berzi. Otrkārt, šie savienojumi nostiprina mikroplaisas un nelielus virsmas bojājumus. Tas ilgst 75 000 kilometru, t.i. aizsargkārta netiek nomazgāta plkst. Praksē tas izpaužas kā straujš motora trokšņa un degvielas ekonomijas samazinājums. Šī nav reklāma, pati izmēģināju un esmu ļoti apmierināta.

Var pievienot arī dažus tā sauktos kondicionierus, t.i. piedevas, kas paredzētas degvielas efektivitātes uzlabošanai. Ražotāji tiem piedēvē maģisko efektu, saistot ūdeni, palielinot cetānskaitli, samazinot patēriņu utt. Pamazām atkal pievienoju REDEX kondicionieri. Šķiet, ka tas nekaitē. Mēģiniet iegādāties visas degvielas piedevas no viena uzņēmuma. Šķiet, ka tie visi ir saderīgi, taču labāk neriskēt sajaukt dažādu uzņēmumu piedevas.

Neeksperimentējiet ar piedevām, lai palielinātu kompresiju – kad jānomaina gredzeni – “Ar sautējošām kompresēm nevar atdzīvināt mirušu cilvēku”, un tās var nodarīt daudz ļauna.

Nekad nepērciet automašīnu, iepriekš nepārbaudot tās kustībā.

Virsbūve un riteņi.
Šie mezgli ir nepieciešami verifikācijai, labāk uzticēt šo procedūru zinošiem cilvēkiem. Ķermenī var būt slēpti defekti.
Un riteņi ir tie 4 punkti, kas savieno tavu auto ar ceļu, ja tiek lietotas riepas, tiem jāpievērš īpaša uzmanība.

Bet tomēr dīzeļa automašīnā galvenais ir dzinējs.
Pārbaudes laikā pievērsiet uzmanību sajūga pedāļa un pārnesumu sviras maigumam, stūrei, kurai vajadzētu pagriezties bez ievērojamas piepūles.
Jums arī jāpārliecinās, ka akseleratora pedālis darbojas vienmērīgi, vienmērīgi un bez aizķeršanās, un ātrums samazinās uzreiz pēc pedāļa atlaišanas. Ja tas tā nav, problēmas cēlonis var būt aizsērējusi degvielas iztukšošanas caurule vai degvielas noplūde no augstspiediena degvielas sūkņa.

Nekontrolētas kloķvārpstas griešanās frekvences svārstības.
Daži dīzeļdzinēju transportlīdzekļi ir pakļauti nekontrolējamu kloķvārpstas ātruma svārstību parādībai. Šādā stāvoklī transportlīdzeklis uzreiz uzņem ātrumu neatkarīgi no akseleratora pedāļa stāvokļa, ko parasti izraisa gaiss, kas tiek iesūkts degvielas sistēmā. Šo trūkumu var labot, taču dažreiz tas prasīs vairākas stundas
atrodiet necaurlaidīgu vietu. Ja automašīna jums ir piemērota visādā ziņā, izņemot nekontrolētas kloķvārpstas griešanās frekvences svārstības, tad neatsakieties no tā, vienkārši pieprasiet, lai šis trūkums tiek novērsts pirms pirkšanas.

Hipotermija.
Sekojiet līdzi temperatūras mērierīcei braukšanas laikā: ja tas nekad nepāriet pāri skalas otrajai pusei, tad pastāv iespēja, ka dzinējs pārāk ilgi ir darbojies zemā temperatūrā, kas negatīvi ietekmē eļļošanas sistēmas darbību, degvielas efektivitāte un palielina dzinēja iekšējo daļu nodilumu. Dzinēja darbība zemā temperatūrā var būt saistīta ar baltu nosēdumu vai nogulšņu parādīšanos eļļas filtra iekšpusē, eļļas kartera ventilācijas šļūtenē un uz mērstieņa. Šo auto nav vērts pirkt.

Pārkarst.
Skatieties, vai temperatūras mērītājā nav pārkaršanas, kas ir vēl bīstamāks dzinējam. Pārkaršanu parasti izraisa neefektīva dzesēšanas sistēmas darbība, ko izraisa katlakmens un rūsa sistēmā, radiatoru piesārņojums, gaisa bloķēšana vai nepietiekams dzesēšanas šķidruma daudzums. Pārbaudiet dzesēšanas šķidruma līmeni un meklējiet iespējamos nosēdumus caurulēs.
Citi iespējamie pārkaršanas cēloņi ir nepareizs degvielas iesmidzināšanas laiks (to ir viegli salabot) vai bojātas sprauslas (kuru remonts ir dārgāks). Ja jums ir aizdomas, ka dzinējs ir pakļauts pārkaršanai, izvairieties iegādāties šādu automašīnu, jo pārkaršana var izraisīt dzinēja atteici.

Uzmanību! Nekādā gadījumā nedrīkst darbināt dzinēju bez dzesēšanas šķidruma, jo var rasties nopietni bojājumi. Rūpīgi sekojiet līdzi dzesēšanas sistēmas šļūteņu stāvoklim, jo ​​dzesēšanas šķidruma noplūde var radīt neatgriezeniskas sekas.