Daudzi pieredzējuši auto īpašnieki ar nepatīkamu pēcgaršu tie atgādina virsbūves remontdarbus, ko veikuši garāžas meistari vai degvielas uzpildes stacijas speciālisti. Pat mazs iespiedums, kas var parādīties no neveiksmīgas noliekšanās uz motora pārsegu vai spārnu, pārvēršas par nopietnu laika un naudas zudumu. Remonta sarežģītība pēc klasiskās tehnoloģijas slēpjas apstāklī, ka virsbūvei jānoņem vecais pārklājums, jāuzklāj vairāki izlīdzinošie špakteles slāņi, jāsagaida pilnīga nožūšana, jāgruntē, jākrāso, jānopulē. Pat ar visu darba ātrumu veiciet virsbūves remontu paši neliels defekts var ilgt līdz pat nedēļai. Un ja bērnu nogādāšana bērnudārzā vai skolā ir atkarīga no mašīnas un saimnieks nevar laicīgi nokļūt darbā bez transportlīdzeklisšīs dienas pārvēršas par īstu murgu.
Mūsdienās daudzi automašīnu entuziasti dod priekšroku bezkrāsas iespiedumu remonta tehnoloģijai.
Jaunās tehnoloģijas priekšrocības
Unikālā PDR tehnoloģija radās Vācijā pagājušā gadsimta 70. gados. Akronīms PDR nozīmē Paintless Dent Repair. Krievu autobraucēji ar inovatīvu virsbūves remontu iepazinies salīdzinoši nesen. Un uzreiz kļuva skaidras visas progresīvās tehnikas priekšrocības.
- Pirmkārt, 1-2 stundu laikā tiek veikts lokālais virsbūves remonts.
- Pēc ķermeņa atjaunošanas jūs varat nekavējoties doties ceļā. Nav ierobežojumu vai piesardzības pasākumu, kā tas ir gadījumā tradicionālā glezniecība, ekspluatācijā auto nav klāt.
- Uz iztaisnota iespieduma rūpnīcas pārklājums paliek neskarts. Tajā pašā laikā jums nav jādomā par krāsas izvēli un jācer, ka tā neizcelsies uz korpusa elementa.
- PDR tehnoloģija īpaši interesē tos īpašniekus, kuri tuvākajā laikā plāno atbrīvoties no sava dzelzs zirga.
- Nelielas virsbūves daļas atjaunošanas izmaksas modernās tehnikas gadījumā būs zemākas nekā klasiskajai krāsošanas metodei.
PDR tehnoloģijas būtība
Kā speciālistiem ar kvalitatīvu apstrādi izdodas īsā laikā atjaunot bojājumus? Iespiedumu iztaisnošanas princips teorētiski ir pielikt noteiktu spiedienu ar otrā puse automašīnas detaļas. Bet praksē to izdarīt nav tik vienkārši.
PDR tehnoloģijas izmantošanas ierobežojumi
Diemžēl ne visos gadījumos inovatīvs paņēmiens spēj likvidēt bojātās automašīnas virsbūves daļas. Tāpēc autovadītājam ir jāzina daži ierobežojumi pieteikumā PDR tehnoloģijas.
- Ir veltīgi mēģināt iztaisnot iespiedumus, kad smaga deformācija metāls. Šajā gadījumā jums būs jāveic automašīnas virsbūves remonts ar savām rokām saskaņā ar klasisko shēmu.
- Ja krāsojuma slānis ir stipri bojāts, tad atkal neiztikt bez virsbūves elementa krāsošanas.
- Pat nelielus iespiedumus ne vienmēr var noņemt, izmantojot PDR metodi. Ja notikusi dziļa un pārspīlēta tērauda deformācija, tad ideālu vienmērīgumu panākt nebūs iespējams.
- Ir problemātiski iztaisnot iespiedumus tādos virsbūves punktos kā sliekšņi, durvju malas, bagāžnieks un pārsegs. Tas ir saistīts ar faktu, ka šādas vietas tiek līmētas un vārītas, un ar īpašu instrumentu nav iespējams nokļūt līdz iekšējai virsmai.
PDR tehnoloģijas pielietojums garāžas apstākļos
Automašīnas krāsošana un virsbūves remonts prasa no meistara ne tikai īpašas prasmes, bet arī dārgu instrumentu un armatūras komplektu. Tāpēc automašīnu īpašnieki cenšas apgūt paņēmienus, kā tikt galā ar iespiedumiem bez turpmākas krāsošanas.
Bet tikai no pirmā acu uzmetiena šķiet, ka iespieduma iztaisnošana vienkārša lieta. Mājās šādu darbu ir diezgan grūti veikt kvalitatīvi vairāku iemeslu dēļ.
- Pirmkārt, remontam nepieciešams plašs instrumentu arsenāls. dažādi izmēri un konfigurācija.
- Otrkārt, ir savlaicīgi jāsajūt optimālais spēks, kas jāpieliek katrai konkrētai iedobei.
- Un, visbeidzot, ja šajā zonā tika veikts virsbūves remonts, izmantojot špakteli, tad var rasties izlīdzinošā slāņa plaisāšana, kas prasīs tradicionālo elementa atjaunošanu ar krāsošanu.
Tomēr pat pieredzējuši amatnieki sāka ar kļūdām, apgūstot jaunu tehniku. Un vislabāk ir sākt iespiedumu labošanas procesu ar izmestām ķermeņa daļām. Praksē būs iespējams pareizi izvēlēties sviru, iemācīties aprēķināt pielikto spēku un nospiest tieši pareizajos punktos.
Ir daudzi amatnieki, kuri cenšas novērst šādus virsbūves defektus, izmantojot kompresēts gaiss, rūpnieciskais fēns vai sausais ledus. Tomēr šīs metodes ir diezgan problemātiskas kontrolēt, tāpēc ir ieteicami termiskie pilieni, ja iespiedums atrodas uz noapaļojuma, blakus dekoratīvai līnijai vai pastiprinātāja zonā. Bet pat pēc mazu "zaķu" izlīdzināšanas jums ir jānotīra virsma ideālā stāvoklī izmantojot citus rīkus.
PDR tehnoloģijas parādīšanās ir devusi iespēju autobraucējiem izvēlēties, kā atjaunot bojātu virsbūvi. Likvidējot nelieli bojājumi jauna tehnika ietaupa naudu un īpaši laiku remontam. Bet tikai pieredzējuši speciālisti var precīzi noteikt iespēju iztaisnot iespiedumu bez turpmākas krāsošanas. ķermeņa daļa.
Raksts par galvenajiem veidiem ķermeņa darbs auto - instrumenti, darbplūsma, padomi un triki. Raksta beigās - video par svarīgs noslēpums virsbūves remonts.
Raksta saturs:
Savlaicīgs virsbūves remonts un automašīnas krāsošana būtiski pagarina transportlīdzekļa kalpošanas laiku. Automašīnas īpašniekam periodiski jāražo ne tikai vizuālā pārbaude automašīnām, bet arī ieskatieties grūtāk pieejamās vietās - zem apakšas un motora pārsega, jo virsbūve ir svarīga un dārgs elements automašīnas.
Ātra problēmas atrašana ietekmē gan tās ieviešanas ātrumu, gan ievērojamus izmaksu ietaupījumus. Mazākais skrāpējums vai nekaitīgs šķembas padara korpusa metālu neaizsargātu pret koroziju, kas gada laikā var apdraudēt virsmas integritāti.
Auto bojājumu veidi un cēloņi
Bojājumu kategorijas:
- mehānisks;
- kodīgs;
- pretkorozijas virsmas iznīcināšana.
Autoavārijas rezultātā ir pārkāpums ģeometriskie parametri automašīna, kuras atgriešanu sākotnējā rūpnīcas stāvoklī veic degvielas uzpildes stacijas, servisa centri un autoservisi. Turklāt bojātos elementus var nomainīt, ja tos nevar atjaunot.
Automašīnu virsbūves klasifikācija
Automašīnas virsbūves elementu atjaunošana ir sadalīta divās galvenajās kategorijās: vietējā (mazā) un kompleksā (lielā).
Ir arī apakškategorijas. Piemēram, ārējie remontdarbi un vidējas sarežģītības darbi. Pirmais ietver krāsu un laku pārklājumu (LKP) uzklāšanu un aerogrāfijas veikšanu, bet otrajā gadījumā restaurācijas darbi ar iespēju nomainīt atsevišķas detaļas.
Ķermeņa rekonstrukciju ne vienmēr var veikt ar rokām, jo plašiem bojājumiem nepieciešama diagnostika un specializēti instrumenti.
Virsbūves remonta veidi:
- Ģeometrijas atjaunošana. Virsbūves ģeometrisko parametru atgriešana uz rūpnīcu. Ja nepieciešams, detaļas tiek nomainītas, izmantojot metāla griešanu un metināšanu.
- Lakas darbs. Virsbūves krāsošana tiek veikta pēc tā remonta un apstrādes.
- Selektīvā (lokālā) glezniecība. Bojātās vai nomainītās daļas ir nokrāsotas. Tajā pašā laikā rūpīgi tiek pievērsta uzmanība krāsas toņiem, lai nebūtu krāsu nelīdzsvarotības.
- Abrazīvā pulēšana. To lieto, ja krāsojumam ir bojājumi seklas skrāpējumi un nekritiskiem defektiem. Tiek izmantotas dažāda lieluma abrazīvas pastas. Izlasiet rakstu - ar savām rokām.
- Vietējie pretkorozijas darbi. Skartās daļas tiek notīrītas līdz metāla virsmai. Šiem nolūkiem tiek izmantoti rūsas pārveidotāji.
- Priekšējā un aizmugurējā bufera restaurācija.
- Sliekšņa atjaunošana. Darbs saistīts ar vietu atjaunošanu domkratam.
- Skārda darbi.
- Metināšanas darbi.
- Darbs uz stāpeļa. Ierīce, kas paredzēta ķermeņa formas atjaunošanai pēc negadījuma.
- Iztaisnošana.
Lai ietaupītu laiku un naudu, nekritiskus transportlīdzekļa virsbūves bojājumus var salabot ar rokām. Pirmkārt, tas ir saistīts ar korozijas izpausmju novēršanu.
Pirms darba uzsākšanas uzglabājiet nepieciešamos materiālus:
- grunts un krāsa;
- smilšpapīrs;
- šķīdinātājs;
- tepe.
Pēc gruntskrāsas nožūšanas tiek uzklāta krāsa - izsmidzinot vai ar otu. Ja ir izvēlēts pareizais tonis, tad atjaunotais laukums uz ķermeņa virsmas neizcelsies.
Ja ir korozijas pazīmes, būs nepieciešams smilšpapīrs vai smilšu strūkla. Skartās vietas tīrīšana jāveic, "uztverot" krāsojumu. Atsegtais metāls tiek apstrādāts ar šķīdinātāju, un darba virsmas izlīdzināšanai izmanto špakteli.
Špaktelēšana (ja nepieciešams) tiek veikta vairākos slāņos. Turklāt katrs slānis ir pulēts un attaukots. Apdares posms ir gruntskrāsas uzklāšana un virsmas krāsošana.
Auto apakšas remonts
Ražotāji lielāko daļu automašīnu dibenu apstrādā ar speciālām mastikām, kas spēj cīnīties ar koroziju daudzus gadus. Mastiku efektivitāte tiek samazināta līdz nullei, ja tiek pārkāpta aizsargslāņa integritāte.
Braukšana pa ceļu nav vislabākā kvalitāte(lauks, mežs, ar bedrēm uz asfalta seguma utt.) noved pie transportlīdzekļa dibena bojājumiem. Šajā gadījumā ir nepieciešams savlaicīgi aizsargāt atklāto metālu, jo korozijas ietekmē automašīnas grīdā pēc gada parādīsies papildu (nevēlami) ventilācijas avoti.
Automašīnas apakšas aizsargslāņa atjaunošana ir pilnīgi iespējams to izdarīt pats.Šis process ir vienkāršs, taču neērts. Nepieciešama acu aizsardzība, piemēram, maska vai aizsargbrilles.
Materiāli turēšanai remontdarbi ir:
- smilšpapīrs;
- šķīdinātājs;
- gruntējums;
- bitumena mastika.
Kad iespiedumam ir atvērts raksturs (šķeldas, atslāņošanās), tad kad pareizā pieeja var izdarīt bez profesionāļu palīdzības.
Vispirms jums ir jāizlīdzina bojātā virsma. Izmantojot piemērotu instrumentu (skrūvgriezi, stieni, āmura rokturi) ar iekšāķermeņa daļas pieliek dozētu spēku. Lai izvairītos no skrāpējumiem, tiek izmantoti gumijas uzgaļi.
Pēc tam tiek veikta tīrīšana, uzpildīšana, gruntēšana un krāsošana darba virsma tiks maksimāli izlīdzināti.
Automašīnas rāmis galvenokārt ir metāls, kas var pareizi kalpot gadu desmitiem, taču tas ir neaizsargāts pret koroziju. Pietiekami iekšā mašīnā grūti sasniedzamās vietās, bet visneaizsargātākās ir šādas:
- durvju nišas un bagāžnieka vāki;
- sliekšņi;
- spars.
Pretkorozijas apstrāde tiek veikta, neizjaucot virsbūves daļas. Lai to precīzi īstenotu, ir nepieciešams atsaukties uz transportlīdzekļa apkopes rokasgrāmatu, kurā parasti ir diagramma pretkorozijas darbu veikšanai slēptajos dobumos un pieejas tiem.
Kapitālais remonts
Ja ķermeņa struktūrai ir kritiski bojājumi vai tas ir nepieciešams pilnīga nomaiņa daļas, ražotas kapitālais remonts. Līdzīgas procedūras ir nepieciešamas pēc autoavārijas vai dabas katastrofām.
Tajā pašā laikā virsbūves ģeometrijas pašlīdzināšana un turpmākais remonts nav iespējams bez specializētiem instrumentiem un piemērotus apstākļus. Tieši plkst līdzīgi gadījumi faktiska vēršanās pie speciālistiem.
Ķermeņa rekonstrukcijai nepieciešamais aprīkojums servisa centri:
- lifts;
- slīdceļš (izmanto, atjaunojot ģeometriskos parametrus automašīnas virsbūve izmantojot elektroniskās augsto tehnoloģiju mērīšanas sistēmas);
- metināšanas mašīna;
- domkrats;
- spotter (iztaisnošanai);
- pneimatiskais instruments;
- metālapstrādes instruments;
- inventārs skārda darbiem.
Šī metode, kā novērst nelīdzenumus uz ķermeņa elementu virsmas, tagad ir ieguvusi lielu popularitāti. Šādas metodes patīk jebkuram automašīnas īpašniekam, jo transportlīdzekļa darbības laikā bieži parādās "aizvainojoši" defekti uz ķermeņa daļu virsmas. Šādus bojājumus var izraisīt tīša vai netīša roku un kāju trieciens, krusa, slikta stāvvieta un citi faktori.
Bezkrāsas izlīdzināšana ievērojami ietaupa laiku autovadītājiem. Acīmredzami ir arī finanšu ietaupījumi, jo nav jāiegādājas dažādi "kosmētikas" izstrādājumi.
Šīs restaurācijas galvenā priekšrocība ir augstas kvalitātes pabeigts darbs.
Padomju automobiļu rūpniecība šādam remontam nav piemērota mīkstā virsbūves pārklājuma dēļ. Labāk neveikt šādu atjaunošanu ar savām rokām, jo bez atbilstošas prasmes un pieejamības nepieciešamie instrumenti gandrīz neiespējami atbrīvoties no iespiedumiem, nepārkāpjot krāsojumu.
Ērtības labad buferis parasti tiek noņemts un tiek noteikts elementa sastāvs.
Darba gaita:
- nelīdzenumi tiek novērsti, karsējot;
- šķeldoti skrāpējumi tiek špaktelēti un pulēti;
- pārtraukumiem tiek izmantota termiskā metināšana;
- produkts ir krāsots ar standarta metodēm.
Pulēšana ir divu veidu - aizsargājoša un abrazīvā. Pirmais ir vasku saturošu komponentu uzklāšana uz korpusa virsmas, bet otrais ir abrazīvu pastas uzklāšana uz krāsojuma, kas iepriekš notīrīts no plānas rūpnīcas krāsas slāņa.
Abos gadījumos pulēšana kalpo, lai novērstu mazi skrāpējumi ieslēgts ķermeņa elementi un ved izskats mašīna rūpnīcas stāvoklī.
Iztaisnošanas darbs sastāv no bojātu ķermeņu labošanas. Tie ietver gan automašīnas ģeometrijas atjaunošanu, gan iespiedumu un bojājumu labošanu. Iztaisnošanas galvenais mērķis ir panākt, lai ķermeņa daļas būtu tādā stāvoklī, kādā tās bija pēc štancēšanas.
Veicot iztaisnošanas remontu, tiek izmantotas atbilstošas konfigurācijas laktas. Pārmaiņu dēļ fizikālās īpašības metāls, ar to strādājot, ir jābūt ne tikai speciāliem āmuriem, bet arī pareizam "trieciena izkārtojumam" - sitieni ir vāji, bet bieži. Ja izstrādājuma darba virsmai ir ieloces, tad restaurācija sākas ar tām, virzoties uz defekta centru. Šajā gadījumā ir nepieciešams pārbaudīt atjaunoto metālu ar tausti pēc vairākiem sitieniem pēc kārtas.
Secinājums
Virsbūves remonts TS var veikt ar rokām, ja:
- nekritiskā līmeņa bojājumi;
- klāt nepieciešamo inventāru un līdzekļi atveseļošanai;
- īpašnieks ir prasmīgs.
Korozija ir galvenais automašīnas un tā īpašnieka ienaidnieks. Rūsa var sabojāt jebkura ražotāja automašīnu. pirmais pretkorozijas apstrāde jāveic servisa centros. Un iekšā Krievijas apstākļi tas ir obligāti pat gadījumos, kad automašīna tikko izgājusi no rūpnīcas montāžas līnijas.
Ar pareizu pieeju un uzmanīgu attieksmi iekārta spēj kalpot savam īpašniekam gadu desmitiem.
Video par virsbūves remonta noslēpumu:
Auto virsbūves remonts ietver vairākas jomas defektu novēršanai vienam no galvenajiem automašīnas konstrukcijas elementiem. Sākumā virsbūves remonts tiek sadalīts pilnā virsbūves remontā un vietējā virsbūves remontā, kad veicat sakārtošanu atsevišķas daļasķermeni.
Virsbūves remonts ar sekojošu virsbūves vai daļu krāsošanu
Ja ar pilnu virsbūves remontu mums ir vairāk vai mazāk skaidrība, tad lokālais virsbūves remonts vai tā atsevišķās daļas būtu jāapsver sīkāk. Tiem automašīnu īpašniekiem, kuri ir draugi ar metināšanu un pilnu virsbūves remontu veic ar savām rokām, tas nebūs grūti.
Tiem, kas šaubās par savām spējām, principā nebūs grūti veikt vietējo virsbūves remontu, jo īpaši ņemot vērā daudzos materiālus un instrukcijas, kas šodien ir pieejamas tīklā.
Pirms sākat labot ķermeni ar savām rokām, jums pašam jāizdomā, ar ko vēlaties beigties. Drīzāk sāciet ar automašīnas virsbūves un tā stāvokļa novērtējumu atsevišķi elementi. Tātad, kas ir iekļauts virsbūves remonta jēdzienā un kāda ir virsbūves remonta "dari pats" tehnoloģija.
Tādējādi jūs pats varat veikt lokālu automašīnas virsbūves remontu ar savām rokām ar nelieliem bojājumiem, gan tehnoloģiskiem, gan estētiskiem.
Kāpēc uzsvars tiek likts uz virsbūves remontu, ko veic pats? Iemesls ir vienkāršs. Servisos, nemazinot viņu nopelnus un darbinieku profesionalitāti, visticamāk, tiks piedāvāts veikt virsbūves remontu ar krāsošanu vai visas virsbūves daļas nomaiņu. Viņiem nav izdevīgi labot vienu vai divus skrāpējumus.
Un jums, savukārt, ir lētāk iegādāties “zīmuli” vai pulēšanas līdzekli un novērst pamanīto defektu.
Veiksmi jums auto mīļotājiem.
Kad pērn rudenī tika grozīta likumdošana autoskolu darbībai, šķita, ka lielākā daļa no tām beigs pastāvēt. Taču šīs cerības nepiepildījās, tika slēgti tikai 10% no visām iestādēm, kas māca braukt valstī. Taču izglītības kvalitāte nav kļuvusi labāka, tāpat kā pirkt gribētāju nav mazāk vadītāja apliecība par kukuli.
Izrādās, ka katrs 4 autoavārija Krievijā ir vainas dēļ nepieredzējušiem vadītājiem ar braukšanas pieredzi līdz 1 gadam. Kāds tam ir iemesls: slikta apmācība, pieredzes trūkums vai apstākļu kombinācija, mēs nesapratīsim. No negadījuma peļņas gūšanas viedokļa tā, pirmkārt, ir “kropļotu” automašīnu atjaunošana - virsbūves remonts, dzinēja kapitālais remonts, krāsošana utt. Ņemot vērā to, cik daudz automašīnu šobrīd ir mūsu valstī un avāriju skaitu, autobizness un viss ar to saistītais ir tikai "zelta raktuves", kas tik drīz neizžūs.
Īsa biznesa analīze:
Uzņēmuma izveides izmaksas: 2 000 000-2 500 000
Attiecas uz pilsētām ar iedzīvotāju skaitu: no 150 000 cilvēku
Situācija nozarē:Piegādes tirgus ir piesātināts
Uzņēmuma organizēšanas sarežģītība: 3/5
Atmaksāšanās: 1,5-2,5 gadi
Mēs jau stāstījām lasītājiem par to, kā organizēt biznesu par automašīnu atjaunošanu pēc avārijas; par to, kā atvērt darbnīcu automašīnu krāsošanai ar šķidro gumiju, par auto pārstrādi un OFF ROAD tūningu. Visas šīs idejas noteikti ir ienesīgas un ir uzmanības vērtas. Bet jebkurš automehāniķis pateiks, ka visdārgākais remonta veids, kas nesīs 2-3 reizes lielākus ienākumus nekā jebkurš no iepriekš minētajiem, ir auto virsbūves remonts.
Kur atvērt virsbūves remontdarbnīcu?
Pirmais jautājums, kas topošajam autoservisa īpašniekam rodas – kur atvērt savu servisu? Definēsim dažus pamata kritērijus, pēc kuriem jums jāmeklē piemērotas telpas. Ir labi, ja tas, ko atrodat, atbilst vismaz dažiem piedāvātajiem priekšmetiem, un tas ir lieliski, ja jums izdodas iegūt ēku, kas atbilst visiem parametriem.
- Telpas platība ir atkarīga no tā, cik amatnieku strādās jūsu servisā, kāda veida remontdarbi tiks veikti vienlaikus - kopumā jāņem vērā viss, ko sauc par "caurlaidības indikatoru". ".
- Attālumam no darbnīcas līdz tuvākajām dzīvojamām ēkām jābūt vismaz 50 metriem. Taču ieteiktu to dubultot, lai izvairītos no iespējamām īrnieku pretenzijām par radīto troksni.
- Telpā jābūt visām nepieciešamajām komunikācijām - vajadzīgās jaudas elektroapgādes tīklam, santehnikai, ventilācijai. Iespējams, nāksies “izgriezties” pēc kāda aprīkojuma, bet, ja vieta tiešām ir vērtīga, tad kāpēc gan ne?
- Darbnīcai jāatrodas noslogotu automaģistrāļu tuvumā. Tieši uz ceļiem ar intensīvu satiksmi notiek lielākā daļa negadījumu. Un, lai īpašnieks ilgi nešaubītos, kur pēc avārijas vest auto, tuvumā jābūt Jūsu auto virsbūves servisam.
Uzreiz rodas jautājums, kāpēc jums ir jāmeklē, nevis jābūvē pašam? Tā, protams, ir katra uzņēmēja personīga lieta, varam sniegt tikai tos argumentus, kas, mūsuprāt, runā par labu telpu īrēšanai vai pirkšanai:
- Pirmkārt, būvniecība prasīs daudz laika, kura laikā jūsu konkurentu skaits var pieaugt 2 reizes.
- otrkārt, celtniecība nav lēts prieks. Ņemot vērā to, ka būs jāizliek visas nepieciešamās komunikācijas, jāsaņem dažādas atļaujas, kas atkal prasīs laiku un kārtīgi “pasitīs” nervus.
- un visbeidzot, treškārt, visas vairāk vai mazāk piemērotas platības būvniecībai jau ir aizņemtas, un vēlamās vietas iegāde būvniecībai var būt vienāda ar pašas būvniecības izmaksām.
Virsbūves remonta aprīkojums
Pirms kādiem 30-40 gadiem iespiedumi uz automašīnas virsbūves tika iztaisnoti ar vienīgo pieejamo instrumentu – āmuru. Tagad modernās tehnoloģijas ļauj pilnībā “likvidēt” avārijas sekas tā, ka pat pieredzējis meistars diez vai var noteikt, ka automašīna nesen bijusi savīta metāla kaudze. Tomēr ne visi negadījumi ir tik briesmīgi, un bieži vien viss darbs ir vieglu sitienu ietekmes izlīdzināšana un skrāpējumu krāsošana.
Tomēr šādā darbā ir nepieciešami profesionāli instrumenti un aprīkojums:
- autogēns ir tas, bez kā nevar iztikt neviena autoservisa darbnīca. Tam var pievienot spotteri – ierīci priekš punktveida metināšana.
- vismaz divi stiepjošie hidrauliskie domkrati, jo ir gadījumi, kad korpuss ir jāvelk ārā vienlaicīgi divos virzienos.
- slīdnis. Šis ir statīvs ar vai bez pacēlāja, uz kura ir iztaisnoti automašīnas nesošās konstrukcijas elementi - rāmis, lāpstiņas, bagāžnieki. Ja vēlaties, slīdni var izgatavot neatkarīgi.
- iztaisnošanas komplekti, tajā skaitā dažādi āmuri, dažāda izmēra triecienplāksnes, adapteri, sprauslas.
- mašīnas automašīnu virsmu slīpēšanai un pulēšanai.
- mērierīces.
- krāsošanas iekārtas - kompresors, smidzinātājs u.c.
Materiāli virsbūves remontam
Lai atjaunotu tikai vienu automašīnu pēc avārijas, jums ir nepieciešams vesels kaudzis dažādu Izejmateriāli:
- abrazīvās sprauslas slīpēšanas un pulēšanas iekārtām.
- dažāda veida grunti.
- dažādu krāsu un īpašību auto emaljas, lakas.
- hermētiķi, špakteles.
- šķīdinātāji, cietinātāji, hermētiķi.
- maskēšanās instrumenti.
- salvetes.
Visam iepriekšminētajam vajadzētu būt pieejamam darbnīcā vairākās formās, kas piemērotas jebkuras automašīnas virsmas sastāvam.Šis viss saraksts ir aptuveni ¼ no visiem nepieciešamajiem palīgmateriāliem. Iedomājieties, cik daudz jums būs izdevumu ailē par palīgmateriālu iegādi.
Virsbūves remonta tehnoloģija
Tās nepatikšanas, kas ar automašīnu rodas negadījuma vai neuzmanīgas un neuzmanīgas braukšanas rezultātā, nosacīti var iedalīt 3 kategorijās:
- krāsojuma bojājumi - krāsojums automašīnas.
- metāla elementu korozija.
- mehāniski bojājumi - triecieni, sadursmes utt.
Pēdējie savukārt tiek iedalīti vienkāršajos un nozīmīgos, kuriem nepieciešams vai nu vietējais remonts noteikta joma vai kapitāla iejaukšanās.
Vispārīga soli pa solim shēma auto virsbūves remontam, kad pilnīga renovācija var attēlot šādi:
- skārda darbs ar metāla daļas, izstiepjot virsbūvi un jumtu.
- plastmasas detaļu nomaiņa, ja nepieciešams.
- virsmas izlīdzināšana ar špakteli.
- polsterējums.
- krāsas uzklāšana.
- pulēšana.
Vietējiem remontdarbiem ir nesen ieviesta bezkrāsaina iespiedumu noņemšanas tehnoloģija, kas var ievērojami samazināt remonta izmaksas un paātrināt to. Daži vārdi jāsaka par personālu. Visiem darbiniekiem jābūt ar nepieciešamo kvalifikāciju un pieredzi.
Atverot automašīnu virsbūves remonta servisu, atcerieties, ka šis ir ļoti konkurētspējīgs bizness, kurā jūs varat izcelties uz pārējo fona, tikai pateicoties augstajai profesionalitātei. Mēs iesakām iepazīties ar biznesa plānu.
Kā viena no auto remonta jomām saņēma īpašu pieprasījumu. Tas ir saistīts gan ar vispārējo transportlīdzekļu pieaugumu uz ceļiem, gan ar to, ka mūsdienu pilsētas infrastruktūra ne vienmēr var ērti uzņemt visas automašīnas. Rezultātā notiek nelieli ceļu satiksmes negadījumi, kā arī vienkārši virsbūves bojājumi, kas izriet no tā, ka vadītājam ir apgrūtināta manevrēšana šaurās stāvvietās pagalmos un veikalos.
Automašīnas virsbūves remonta tehnoloģija, pirmkārt, nozīmē virsbūves bojājuma pakāpes noteikšanu. Parasti eksperti izšķir trīs bojājumu veidus un attiecīgi trīs virsbūves darbu veidus:
- nelieli remontdarbi;
- vidējais remonts;
- restaurācijas remonts.
Protams, lielākais kaitējums iekšā autoavārija saņem plkst frontāla sadursme. Tomēr, lai konstatētu jebkāda veida bojājumus, neatkarīgi no negadījuma smaguma pakāpes, ir ieteicams veikt visaptverošu transportlīdzekļa pārbaudi.
Virsbūves remonta tehnoloģija ietver inovatīvu instrumentu un materiālu kombināciju ar tiešu meistara darbu. Pat robotizētā aprīkojuma klātbūtne nevar izspiest cilvēku līdzdalību no darba. Un dažos gadījumos (visgrūtāk), neatkarīgi no klātbūtnes modernās tehnoloģijas, katrs darba posms jāveic tikai ar rokām, jo mazākā novirze no tehnoloģijas draud ar nopietnām sekām mašīnai.
Auto virsbūves remonta tehnoloģija
Parastā jebkura transportlīdzekļa virsbūves remonta procedūra balstās uz šādām darbībām:
- Pēc automašīnas pieņemšanas virsbūves remonta uzņēmumā meistars sastāda defektu sarakstu. Apņēmīgs pilns saraksts nepieciešamo darbu, izmaksas un termiņš.
- Auto virsbūves remonta tehnoloģija balstās uz visprecīzāko virsbūves un visu tā daļu sākotnējās formas atjaunošanu. Tas nozīmē, ka tiek izmantots minimāls špakteles slānis: katrs sevi cienošs speciālists centīsies pilnveidot ķermeni, izmantojot spotteri, punktmetināšanu utt.
- Pēc virsmas izlīdzināšanas tiek veikta gruntēšana. Gruntējuma uzklāšana neļauj jaunajai krāsai nolobīties no špakteles.
- Nepieciešamais nosacījums veicot virsbūves remontdarbus (vai) - nebojāt tuvākos virsbūves elementus. Pārliecinieties, ka automašīnas daļa, kas netiks pakļauta kapteiņa iejaukšanās, ir jāaizzīmogo ar aizsargmateriāliem.
- Pirms virsbūves krāsošanas speciālistam vēlreiz jāpārbauda, vai uz virsmas nav defektu. Pat viens putekļu plankums var sabojāt iespaidu par paveikto darbu. Turklāt jums būs jāizjauc viss, kas atrodas ķermenī papildu elementi- moldingi, rokturi, priekšējie lukturi utt.
- Tas jāveic tikai smidzināšanas kabīnē. Meistaram jāizvēlas atbilstošā krāsas krāsa, lai jaunais virsbūves laukums pēc remonta precīzi atbilstu rūpnīcas pārklājuma krāsai. Lai pilnībā apvienotu abu zonu robežas, tiek izmantots īpašs šķīdinātājs. Krāsošana tiek veikta vairākos slāņos, pēc tam fiksēšanai tiek uzklāti divi vai trīs lakas slāņi gala rezultāts.
- Un darba beigās meistars veic iepriekš noņemto virsbūves elementu uzstādīšanu.
Kā redzat, darbs pie ķermeņa sākotnējās formas atjaunošanas aizņem daudz laika. Parastais darba laiks ir no 3 dienām līdz 2 nedēļām.
Jaunas virsbūves remonta tehnoloģijas
Mūsdienās automobiļu rūpniecība attīstās arvien aktīvāk. Šajā sakarā virsbūves remonta metodikai ir jāiet kopsolī ar visām virsbūves uzbūves niansēm, kuras izmanto mūsdienu autoražotāji. Jaunās virsbūves remonta tehnoloģijas ir izstrādātas, lai atvieglotu speciālistu darbu un vienlaikus to vienkāršotu un padarītu pēc iespējas lētāku.
Piemēram, šodien mēs varam apsvērt tādus virsbūves remonta veidus kā bezkrāsas iespiedumu noņemšana (PDR), vakuuma piesūcekņi vai šķidrās gumijas pārklājums bamperiem. Katra no šīm metodēm ir balstīta tikai uz jaunām vadīšanas metodēm dažādi veidi virsbūves remonts. Visas jaunās metodes nonāk Krievijas auto remontā no ASV vai Eiropas valstīm. Papildinot ārvalstu tehnoloģijas, Krievijas speciālisti sasniedz jaunus, uzlabotus rezultātus virsbūves remonta jomā.
Lieki piebilst, ka jaunas virsbūves remonta tehnoloģijas vispirms kļūst pieejamas lieliem, cienījamiem uzņēmumiem. Tas tiek skaidrots gan ar jaunā instrumenta izmaksām, gan iespējām nosūtīt speciālistu uz atbilstošām apmācībām.
