Volvo latīņu valodā nozīmē "es ripoju", un bultu aplis ir tikai ērts simbols tēraudam, kas ir Zviedrijas lielākā nozare pirms ikEA. Aplis un bulta simbolizē Marsa vairogu un šķēpu, kas ir arī dzelzs alķīmiskie simboli.
1924. gadā Stokholmas restorānā Sturehof 25. jūlijā – dienā, kas zviedru kalendārā tiek dēvēta par Jēkaba dienu – Asars Gabrielsons un Gustafs Larsons nolēma izveidot Volvo.
Volvo dzimšanas diena ir 1927. gada 14. aprīlī, dienā, kad no rūpnīcas Gēteborgā pameta pirmā automašīna ar nosaukumu Jakob. Tomēr īsts stāsts Koncerna attīstība sākās dažus gadus vēlāk. 20. gadsimta 20. gadiem raksturīgs reālās attīstības sākums automobiļu rūpniecība vienlaikus ASV un Eiropā. Zviedrijā viņi patiešām sāka interesēties par automašīnām 1923. gadā pēc izstādes Gēteborgā. 20. gadu sākumā valstī tika ievesti 12 000 automašīnu. 1925. gadā to skaits sasniedza 14,5 tūkstošus. Ieslēgts starptautiskajā tirgū ražotāji, cenšoties palielināt savus apjomus, ne vienmēr selektīvi tuvojās komponentiem, tāpēc galaprodukta kvalitāte bieži vien atstāja daudz vēlamo, kā rezultātā daudzi no šiem ražotājiem ātri bankrotēja. Volvo radītājiem kvalitātes jautājums bija būtisks. Tāpēc viņu galvenais uzdevums bija izgatavot pareizā izvēle piegādātāju vidū. Turklāt pēc montāžas tika veikti testi. Volvo ievēro šo principu līdz pat šai dienai.
Uzzināsim šī zīmola vēsturi sīkāk...
1927
Volvo OV4 "The Jēkabs"
Volvo radītāji
Assar Gabrielsson un Gustaf Larson ir Volvo radītāji. Biroja vadītāja Gabriela Gabrielsona un Annas Larsones dēls Asars Gabrielsons dzimis 1891. gada 13. augustā Kosbergā, Skaraborgas apriņķī. Viņš absolvēja Augstāko Latīņu skolu Norra Stokholmā 1909. gadā. Viņš ieguva bakalaura grādu ekonomikā un uzņēmējdarbībā Stokholmas Ekonomikas augstskolā 1911. gadā. Pēc ierēdņa un stenogrāfa darba Zviedrijas parlamenta apakšpalātā Gabrielsons 1916. gadā ieguva darbu par pārdošanas vadītāju SKF. Viņš nodibināja Volvo un bija prezidents līdz 1956. gadam.
Gustafs Larsons – zemnieka Larsa Larsona un Hildas Magnesones dēls – dzimis 1887. gada 8. jūlijā Vintrosā, Jerebro grāfistē. 1911. gadā absolvējis tehnisko pamatskola Erebro; 1917. gadā ieguva inženiera grādu Karaliskajā Tehnoloģiju institūtā. Anglijā no 1913. līdz 1916. gadam viņš strādāja par projektēšanas inženieri uzņēmumā White and Popper Ltd.
Pēc Karaliskā Tehnoloģiju institūta absolvēšanas Gustafs Larsons strādāja SKF par uzņēmuma pārvades nodaļas vadītāju un galveno inženieri Gēteborgā un Katrinholmā no 1917. līdz 1920. gadam. Viņš strādāja par rūpnīcas vadītāju un vēlāk par Nya tehnisko direktoru un izpildviceprezidentu. AB Gaico ar 1920. līdz 1926. gadam sadarbojās ar Assar Gabrielsson, lai izveidotu Volvo. No 1926. līdz 1952. gadam viņš bija Volvo tehniskais direktors un izpildviceprezidents.
Volvo vēsture sākās ar krabjiem
Kā vēsta grāmata Volvo automašīnas", Volvo vēsture sākas 1924. gada jūnijā, kad Asars Gabrielsons, topošais zīmola rīkotājdirektors, nejauši satikās kafejnīcā ar bijušo koledžas kursabiedru Gustavu Larsonu, kurš vēlāk kļuva par Volvo tehnisko direktoru. Tajā dienā viņi kafejnīcā bija īsa saruna, un Gabrielsons ierosināja ideju Gustavs Larsons piekrita, ka viņiem vajadzēja apspriest šo tēmu sīkāk, taču viņš pats uzskatīja priekšlikumu par diez ko nopietnu un nesniedza to. īpaša nozīme. Varbūt šī ideja nebūtu attīstījusies, ja tā gada augustā nebūtu tikušies otrreiz.
Tā Gustavs Lārsons apraksta šo tikšanos, atgādinot Asaru Gabrielsonu (raksts publicēts g Volvo žurnāls pēc Gabrielsona nāves 1962. gadā): "Gadījos garām restorānam Sture-hof. Ieraudzīju sludinājumu par svaigiem vēžiem un nolēmu iet iekšā, kur ieraudzīju Gabrielu sēžam viens vesela sarkano vēžu kalna priekšā. pievienojās viņam, un mēs ar lielu apetīti devāmies pie vēžiem." Tāpēc viņi sēdēja pie viena galda. Gabrielsonam bija lieliska iespēja vēlreiz apspriest savu ideju. Mutiskā vienošanās, ko viņi panāca 1924. gada augustā, tika pieņemta formāla dokumenta veidā 1925. gada 16. decembrī.
Šis dokuments pasludināja sekojošo: "Es, Gabrielsons, plānojot Zviedrijā izveidot automašīnu ražošanas uzņēmumu, izsaku G. Larsonam piedāvājumu sadarboties ar mani kā inženieri." — Es, Larson, pieņemu šo piedāvājumu. Gustavam Larsonam bija jāizstrādā jauna automašīna. Atlīdzība par šo darbu būtu no 5000 līdz 20 000 SEK, ja ražošana sasniegs rūpniecisko līmeni - vismaz 100 automašīnas gadā līdz 1928. gada 1. janvārim. Ja mērķa ražošanas līmenis netiks sasniegts, Larsons piekrita nepretendēt uz ko. maksājumu. Jaunās automašīnas šasijas rasējumi bija gatavi jau sešus mēnešus pirms šī līguma parakstīšanas.
1927. gada 14. aprīlī pirmais akciju automašīna Volvo – šis bija Zviedrijas autobūves dzimšanas gads. Tajā dienā Gēteborgas Hisingenas salas rūpnīcas vārti atvērās plaši. Pirmā Volvo automašīna izbrauca no vārtiem. Tas bija faetons atvērta augšdaļa Un četru cilindru dzinējs. Pie stūres brauca pārdošanas vadītājs Hilmers Johansons.
To projektējot, dizainers Mass-Olle (Mass-Olle) vadījies pēc amerikāņu metodēm. Automašīna bija aprīkota ar 1,9 litru 4 cilindru dzinēju ar sānu vārstiem. Ar apzīmējumu "OV-4" tas tika piedāvāts ar atvērts ķermenis, "PV-4" variants bija sedans.
Īsais brauciens līdz vietai, kur prese gaidīja automašīnu, noritēja bez starpgadījumiem. Taču iepriekšējā nakts nebija viegla tiem, kas bija atbildīgi par automašīnas montāžu. Pēdējās montāžai nepieciešamās detaļas iepriekšējā vakarā ar vilcienu bija atbraukušas no Stokholmas. Steiga, kas pavadīja automašīnas montāžu, lika par sevi manīt: kad inženieris Ēriks Kārlbergs nolēma no rīta pārbaudīt un pārbaudīt automašīnu, izrādījās, ka viņš var pārvietoties tikai atpakaļgaitā. Galvenā sastāvdaļa pārnesumkārbā aizmugurējā ass tika iestatīts nepareizi. Šāds sākums tika uztverts kā laba zīme: turpmāk kustībai vajadzēja būt tikai uz priekšu.
Mašīnu sauca vienkārši un nesarežģīti - ÖV4, un tai bija mīļš segvārds Jēkabs (Jēkabs). Burti ÖV apzīmēja, ka modelis ir atvērta tipa automašīna, bet cipars 4 apzīmēja dzinēja cilindru skaitu. Volvo Jacob bija amerikāņu dizains, ar jaudīgu šasiju un neatkarīgu balstiekārtu ar garām lokšņu atsperēm priekšā un aizmugurē. Dzinējs attīstīja 28 ZS jaudu. pie 2000 apgr./min. Automašīnas maksimālais ātrums tam laikam bija diezgan pieklājīgs – 90 km/h.
Sākumā zviedru pircēji nevēlējās iegādāties jaunas automašīnas.
Automašīnas virsbūve ar četriem caurumiem tika iekrāsota tumši zila krāsa, un uz šī fona izcēlās melni dubļusargi. Jēkaba atvērtajam 5 vietīgajam korpusam bija četras durvis, un tā tika izgatavota no tērauda loksnes uz oša un vara dižskābarža rāmja. Polsterējums bija āda, priekšējais panelis no koka. Atšķirībā no daudzu citu automašīnu sēdekļiem, pirmā Volvo sēdekļi bija atsperoti. Šīs automašīnas riteņa konstrukcija bija noņemama loka, kas tika uzstādīta uz lakotiem koka spieķiem. Neliela greznība salonā bija neliela ziedu vāze, pelnu trauks un (sedāna versijā) aizkari uz visiem logiem.
Jauns auto ar faetona virsbūvi maksāja 4800 kronu, un nedaudz vēlāk tika prezentēts sedans PV4, kura cenai tika pievienotas vēl 1000 kronas. Saskaņā ar plāniem rūpnīcai vajadzētu saražot 500 katra modeļa automašīnas, tomēr pretēji gaidītajam Zviedrijas pircēji necentās iegādāties jaunas automašīnas. Pirmajā gadā tika pārdotas tikai 297 automašīnas. Viens no iemesliem tik mazam skaitam bija prasība pēc ļoti augsts līmenis piegādāto komponentu kvalitāte un stingra ražotāja kontrole.
PV4 maksimālais ātrums bija diezgan pieklājīgs - 90 km/h
Gadu vēlāk prezentēja jauns modelis ir Volvo Special, paplašināta PV4 sedana versija. Volvo Special bija garāks pārsegs, plāni A statņi un taisnstūrveida aizmugurējais logs. Šī automašīna jau bija aprīkota ar bamperiem. Šajā laikā bamperi vēl nav kļuvuši standarta aprīkojums auto.
Tikai divus gadus vēlāk uzņēmums varēja gūt pirmo pieticīgo peļņu. 1929. gadā Volvo pārdotas 1383 automašīnas. Tomēr 20. gadu beigās automašīna veica īstu izrāvienu gan Eiropas tirgū, gan Amerikā.
Vairākus gadus SKF Assar Gabrielsson atzīmēja, ka zviedru lodīšu gultņi ir lēti salīdzinājumā ar starptautiskajām standarta cenām, un radās ideja izveidot zviedru automašīnu ražošanu, kas varētu konkurēt ar Amerikāņu automašīnas. Asars Gabrielsons vairākus gadus strādāja kopā ar Gustafu Larsonu SKF, un abi vīrieši, vairākus gadus strādājot kopā arī Lielbritānijas autobūves nozarē, iemācījās atpazīt un cienīt viens otra pieredzi un zināšanas.
Gustavam Larsonam bija arī plāni izveidot savu Zviedrijas autobūves nozari. Viņu līdzīgie uzskati un uzdevumi noveda pie sadarbības pēc pirmajām nejaušajām tikšanās reizēm 1924. gadā. Rezultātā viņi nolēma dibināt Zviedrijas autobūves uzņēmumu. Kamēr Gustafs Larsons nolīga jaunus mehāniķus automašīnu montāžai, Assar Gabrielsson pētīja viņu redzējuma ekonomiku. 1925. gada vasarā Asars Gabrielsons bija spiests izmantot savus ietaupījumus, lai finansētu 10 vieglo automašīnu izmēģinājumu. automašīnas.
Automašīnas tika montētas Galco Stokholmas rūpnīcā, iesaistot SKF intereses, kuras Volvo kapitāla daļa bija 200 000 SEK. SKF arī padarīja Volvo par kontrolētu, bet augtspējīgu automašīnu uzņēmumu.
Viss darbs tika pārcelts uz Gēteborgu un kaimiņu Hisingenu, un galu galā SKF aprīkojums tika pārvietots uz Volvo ražotni. Asars Gabrielsons identificēja 4 pamatkritērijus, kas veicina veiksmīgu zviedru valodas attīstību auto kompānija: Zviedrija bija attīstīta industriāla valsts; zems līmenis algas Zviedrijā; Zviedru tēraudam bija spēcīga reputācija visā pasaulē; uz Zviedrijas ceļiem bija nepārprotama vajadzība pēc vieglajām automašīnām.
Gabrielsona un Larsona lēmums sākt vieglo automašīnu ražošanu Zviedrijā bija skaidri formulēts un balstīts uz vairākām biznesa koncepcijām:
— Volvo automašīnu ražošana. Volvo būs atbildīgs gan par mašīnu projektēšanu, gan montāžu, savukārt materiāli un sastāvdaļas tiks iegādātas no citiem uzņēmumiem;
— Stratēģiski droši galvenie apakšuzņēmēji. Volvo ir jāatrod uzticams atbalsts un, ja nepieciešams, partneri šajā jomā dzelzceļa transports;
— Koncentrēšanās uz eksportu. Eksporta tirdzniecība sākās gadu pēc izlaišanas konveijera ražošana;
- Uzmanība kvalitātei.
Automašīnas būves procesā nevar tērēt ne pūles, ne izdevumus. Ceļojuma sākumā ir lētāk panākt, lai lietas virzītos pareizajā virzienā, nekā pieļaut kļūdas un tās izlabot beigās. Šis ir viens no galvenajiem Asara Gabrielsona postulātiem. Ja Asārs Gabrielsons bija gudrs biznesā, tad izcilais finansists un tirgotājs Gustafs Larsons bija mehānisks ģēnijs. Gabrielsons un Larsons kopā kontrolēja divas galvenās Volvo biznesa jomas — ekonomiku un mašīnbūvi. Divu cilvēku centieni bija balstīti uz apņēmību un disciplīnu, divām īpašībām, kas 20. gadsimta pirmajā pusē bieži bija biznesa panākumu atslēga rūpniecībā. Tā bija viņu kopīgā pieeja, kas lika pamatu Volvo pirmajai un vissvarīgākajai vērtībai — kvalitātei.
Volvo nosaukums
Uzņēmums SKF darbojās kā nopietns pirmā tūkstoša automašīnu ražošanas garants: 500 no plkst. kabriolets un 500 - ar cieto. Tā kā viena no galvenajām SKF aktivitātēm bija gultņu ražošana, automašīnām tika piedāvāts nosaukums Volvo, kas latīņu valodā nozīmē “es ripoju”. Tādējādi 1927. gads bija Volvo dzimšanas gads.
Lai raksturotu savu bērnu, bija nepieciešams simbols. Viņi izvēlējās tēraudu un Zviedrijas smago rūpniecību, jo automašīnas sāka ražot no zviedru tērauda. "Dzelzs simbols" vai "Marsa simbols", kā to sauca pēc romiešu kara dieva, tika novietots pirmās Volvo vieglās automašīnas režģa centrā un vēlāk arī visās. kravas automašīnas Volvo mobilie tālruņi. "Marsa zīme" cieši piestiprināts pie radiatora vienkāršākā metode: Tērauda mala tika piestiprināta pa diagonāli pāri režģim. Līdz ar to diagonālā josla ir kļuvusi par uzticamu un labi zināmu Volvo un tā produktu simbolu, patiesībā par vienu no spēcīgākajiem zīmoliem autobūves nozarē.
Kad Volvo P1800 sporta automašīnai apritēja 50 gadi, zviedru autoražotājs nolēma automašīnu “modernizēt”. Tiesa, tikai uz papīra – ieskrien masu produkcija jaunināta versija Volvo galvenā dizainera Kristofera Bendžamina zīmētais modelis vēl ir jāsamontē.
Tajā pašā laikā daži eksperti atzīmē, ka šāda automašīna varētu labi atrast savu pircēju. Komerciālo panākumu atslēga būtu oriģinālā sporta auto P1800 godība, kas tika uzskatīts par pievilcīgāko Volvo zviedru zīmola vēsturē. Volvo P1800 kupejas izskatu 1957. gadā radīja dizainers Pelle Pettersons, kurš tolaik strādāja itāļu studijā Pietro Frua. Sākumā zviedri grasījās sākt šī modeļa ražošanu vācu uzņēmumā Karmann, kas piederēja Volkswagen grupa Taču nesaskaņas, kas radās sarunu procesā, radīja nepieciešamību meklēt citu partneri. Rezultātā automašīnas sērijveida ražošana tika uzsākta tikai 1961. gadā, savukārt automašīnas tika saliktas Lielbritānijā, Jensena rūpnīcā.
Pirmie Volvo P1800 tika darbināti ar 100 Zirgu spēks, tomēr 1966. gadā viņš tika aizstāts ar 115 zirgspēku agregātu. Papildus kupejai automašīnu varēja pasūtīt kabrioleta un universāla virsbūvēs. Kopējā P1800 tirāža 13 gadu laikā sastādīja 37,5 tūkstošus eksemplāru.
Paralēli Volvo sāk ražot savus pirmos kravas automobiļus, kuru pamatā bija tas pats Jēkabs.
Tātad, kopš divdesmitā gadsimta 30. gadiem Volvo ir ieviesis jaunus ievadus mašīnbūvē. Tika izgudrots, pārbaudīts un nodots ražošanā jauns sešu cilindru dzinējs, bremžu kluči uzstādīts uz visiem 4 riteņiem, salona skaņas izolācija, uzstādīts trokšņa slāpētājs, parādās radiatora režģis - un pēc visiem šiem jauninājumiem mašīnas jauda nekādā veidā nekrītas! Nav brīnums, ka uzņēmums pārdzīvo globālo ekonomisko krīzi. Pirms Otrā pasaules kara Volvo iepriecina savus klientus ar aerodinamisko virsbūvi.
40. gadi pagāja pasaules kara zīmē. Taču Volvo nezaudē savu vietu, bet gluži pretēji – noturas virs ūdens, izdomā jaunas inovācijas. Pārdzīvojis karu un pabeidzis automašīnu modifikāciju ražošanu militārām vajadzībām, Volvo atgriežas pie civilo automašīnu ražošanas. Modelis PV444 pēc visām modifikācijām iekaro tirgu. Uzņēmums palielina ražošanu un līdz ar to arī automašīnu eksportu.
50. gados Volvo lielu uzsvaru uzsvēra uz drošību. Uzlabotas bremzes, drošības jostas. Dažādu negadījumu izpētei tiek izveidota īpaša komisija.
60. - 70. gados. uzņēmums slēdz līgumus ar DAF un Renault, kas palielina automašīnu veiktspēju un jaudu. Tiek izlaistas jaunas modifikācijas un modeļi - Amazone, modeļi 240 un 345. 80. gados automašīnu ražošana gadā sasniedz 400 000! Nedrīkst aizmirst, ka uzņēmums turpina rūpēties par drošību, par ko liecina neskaitāmie apbalvojumi par drošības jostas pārveidošanu – pasaulē pirmā trīspunktu josta, kas uzlabo drošību par 50%.
90. gadi uzņēmumam atkal nes panākumus. Nodibinātas attiecības ar franču uzņēmumu Renault vieglo, kravas un autobusu ražošanas jomā; tika parakstīts ienesīgs līgums ar Mitsubishi un Nīderlandes valdību par jauna zīmola izveidi. Bet galvenais faktsšajā desmitgadē tiek izlaists 960, kas bija aprīkots ar automātiskā pārnesumkārba zobrati. Jaunā automašīna tika pārveidota ar japāņu kolēģu palīdzību no Mitsubishi - parādījās jauks dizains.
Tagad Zīmols Volvo ir drošības zīmols. Viņi iet pa ielām šādi populāri modeļi piemēram, S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Automašīnas tiek izvēlētas komforta, drošības un uzticamības dēļ. Katru gadu zīmols priecē ar jaunumiem un jauninājumiem gan drošības, gan auto robotu uzticamības jomā. Turklāt Volvo ražo uzticamus dzinējus laivām un kuģiem.
Un tagad apskatīsim Volvo vēsturi hronoloģiskā secībā:
1924. gads - ideja izveidot pirmo mašīnbūves rūpnīca Zviedrijā.
1927. gads - pēc trīs gadu sagatavošanas pasaulē tiek izlaists pirmais Volvo markas automobilis - OV4 "Jakob", tika samontētas 300 automašīnas.
1937. gads - jaunu līdzīgu modeļu izlaišana - PV51 un PV52, tika saražotas 1800 automašīnas.
40. gadi - automašīnu modernizācija militārām vajadzībām, pēc tam strādnieku streiks, materiālu trūkums. PV444 projektēšana un montāža, gadā tiek saražoti vidēji 3000 auto.
1953. gads - jauna ģimenes tipa automašīnas izlaišana - Volvo Duett.
1954. gads - vēl nebijis uzņēmuma solis - automašīnai tiek izsniegta garantija pat uz 5 gadiem! Tiek ražots pirmais Volvo sporta automobilis, kas nekad nav kļuvis modē.
1956. gads — tiek laists klajā Amazon zīmols.
1958. gads — Volvo eksports sasniedz 100 000.
1959. gads - notika notikums, kas vēlāk lika Volvo uzskatīt par drošāko automašīnu trīspunktu drošības josta drošību.
1960.-1966 — tiek prezentētas jaunās Volvo 1800 un Volvo P 144 automašīnas, kuras pamatoti tika uzskatītas par drošākajām automašīnām pasaulē.
1967. gads - modernizēts bērnu sēdeklītis, tagad to var novietot pret kustību.
1974 - publicēts Volvo modelis 240, kas ietvēra visus tajā laikā pastāvošos drošības veidus.
1976-1982 - uzņēmums ražo Volvo 343 un Volvo 760, kas iekaro tirgu, Volvo ir slavens visā pasaulē.
1985 - parādās pirmā automašīna ar priekšējo riteņu piedziņu - Sporta automašīna Volvo 480ES.
1990-1991 - Izstrādāts un uzstādīts Volvo 850 sānu trieciena aizsardzībai. Tika uzsākta Volvo 960 modeļa ražošana, kuram bija 6 cilindru dzinējs un 240 ZS jauda.
1995. gads - izeja slavenās automašīnas Volvo S40 un V40.
1996. gads — tagad Volvo iepriecina savus klientus ar skaisto Volvo C70.
1998. gads - Volvo S80 izlaišana ne tikai ērts auto, bet arī viena no drošākajām automašīnām pasaulē, pateicoties aizsardzībai pret sitieniem.
1999. gads — Volvo izpērk Ford, kuram tas pieder līdz pat šai dienai.
2002. gads — lielu izmaiņu gads Volvo izstrādājumos. Tika izziņots pirmais SUV XC90, tika veikta s40, s80 modeļu pārveidošana. Volvo jau ir spēris stingru soli lieljaudas automašīnu tirgū ar S60R un V70R. Uzņēmuma dizaina studija jau kādu laiku izstrādā savu SUV. Visi prezentētāji Eiropas ražotāji, pat Posrsche, ir sagatavojuši vai sākuši ražot savus parketa "džipus". Un visbeidzot 2002. gada augustā tika uzsākta modeļa XC90 masveida ražošana.
2003. gads — Ženēvas autoizstādē Volvo demonstrēja savu nākamo konceptauto no sērijas "Volvo dizaineru vīzija par nākotnes automašīnām". Konceptauto VCC (Versability Concept Car - "Adaptive Concept Car").
Zviedru kompānijas Volvo modeļu klāsts ir papildinājies ar vēl vienu pilnpiedziņas automašīnu – pēc Volvo S60 un V70 kompānijas flagmanis saņēma pilnpiedziņu, Volvo sedans S80. Šajā automašīnā tiek izmantota sistēma, kas līdzīga Volvo S60 sistēmai.
2004. gads - parādās ilgi gaidītie zviedru uzņēmuma jaunie produkti: automašīnas Volvo S40 un Volvo V50. Jaunais Volvo S40 ir par 50 mm īsāks nekā tā priekšgājējs, taču, neskatoties uz to, Volvo piedāvā lielāku Volvo modeļu funkcijas un īpašības.
2005. gads — Japānas uzņēmums Yamaha izlaida pirmo dzinēju priekš jauns Volvo XC90 V8.
2007. gads — Volvo jubilejas gads sākās ar autoizstādi Detroitā, kurā tika prezentēts jauns koncepts XC60. Atskatoties pagātnē un rūpīgi aplūkojot to automašīnu īpašības, kuras uzņēmums ir ražojis pēdējo desmitgažu laikā, jauno automašīnu ir grūti atpazīt kā Volvo. konceptuālais modelis XC60 ir spilgts krosovers. Automašīnas dizains ietver neparastus risinājumus, kas piešķir XC60 unikālu izskatu. Tajā pašā gadā Volvo laiž klajā jaunas versijas saviem vadošajiem modeļiem V70 un XC70, kas debitēja auto izstādē Ženēvā.
Nu, par mūsdienu modeļiem jūs visi droši vien zināt par reklāmas rakstiem plašsaziņas līdzekļos.
avoti
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru
Vai jūs zināt, kur tiek ražots Volvo? Šīs automašīnas izcelsmes valsts ir pelnījusi visu uzslavu. To ražo Zviedrijā. Auto ražo zviedru koncerns Aktiebolaget Volvo. Koncerns nodarbojas ar komerciālo un dzinēju un dažādas iekārtas. Iepriekš vieglās automašīnas varēja iegādāties arī no koncerna Volvo. Diemžēl automašīnu filiāle tika pārdota koncernam Ford ar nosaukumu Volvo Personvagnar. Savukārt Ford to piešķīra Geely.
Koncerna galvenā mītne atrodas Zviedrijas pilsētā Gēteborgā. No latīņu valodas "volvo" tiek tulkots kā "es roll" vai "es rotē".
uzņēmuma vēsture
Uzņēmums tika dibināts Assar Gabrielson un Gustaf Larson 1915. gadā. Faktiski tas bija populārā gultņu ražotāja SKF meitasuzņēmums. Pirmā sērijveida automašīna Jakob OV 4 pameta rūpnīcas vārtus 1927. gada 14. aprīlī. Tam bija dzinējs ar 28 zirgspēku jaudu un maksimālais ātrums 90 km/h
Volvo auto izcelsmes valsts ir skaista! Kurš kļūst par koncerna prezidentu 1956. gadā? Protams, Gunar Ingellau! Viņš ir mašīnbūves un ekonomikas zinātņu doktors. Viņa darbības laikā uzņēmums uzplauka. Eksports uz ASV sākas 1956. gadā. ASV 1957. gadā tika pārdoti 5000 Volvo automašīnu. Pieaug automašīnu ražošanas apjoms. 1956. gadā tika izgatavots 31 000 eksemplāru, bet 1971. gadā - 205 000 vienību.
Izcelsmes valsts "Volvo" ir mērens klimats galvenokārt Golfa straumes dēļ. Šeit ir ļoti patīkami strādāt. Jāpiebilst, ka Volvo nenogurstoši strādāja arī Nils Ivars Bolins. Viņš ir trīspunktu drošības jostas izgudrotājs. Volvo PV 444 un P120 Amazon zīmoli pirmo reizi pasaulē tika aprīkoti ar šo elementu.
Modelis P1800 ir izgatavots divvietīgas sporta kupejas formā. Tas tika izlaists 1960. gadā. Un Volvo-144 ražošana sākās 1966. gadā. Tieši šis modelis bija aprīkots ar divu ķēžu bremžu darba sistēmu. Un tieši šeit tika uzstādītas ķermeņa deformējamās zonas. Šis ir pārsteidzošs Volvo! Kura valsts-ražotājs spēj izgudrot tādu konfekti? Protams, tikai Zviedrija.
1976. gadā Volvo veidotāji izstrādāja skābekļa sensori Lambda skaņa. Tajā pašā gadā tika radītas izplūdes gāzes.
Volvo Personvagnar pasažieru nodaļa tika pārdota Ford 1999. gadā. Koncernam izdevās šo nodaļu pārdot par 6,45 miljardiem dolāru. Volvo Personvagnar AB ir pazīstams ASV kā Volvo Cars. Un kopš 1999. gada šī filiāle ir pārveidota par nodaļu bažas par Ford. Bet 2009. gada decembrī gads Ford paziņo par Volvo Personvagnar AB pārdošanu Ķīnas Zhejiang Geely Automobile. Tagad filiāles vērtība ir 1,8 miljardi ASV dolāru. 2010. gada 29. martā Ķīnas uzņēmums oficiāli paraksta dokumentus. Tie ir pirkuma papīri. Volvo zīmols Automašīnas no Ford Motor. Darījums tika pabeigts 2010. gada 2. augustā.
Vadība un īpašnieki
Kāpēc visi izvēlas Volvo? Izcelsmes valsts zina atbildi uz šo jautājumu. Lai to izdarītu, jānoskaidro, kurš ir lielākais koncerna AB Volvo akcionārs? Protams, ķīniešu koncerns Geely. Līdz 2010. gadam Renault S.A. piederēja aptuveni 20% uzņēmuma akciju. Viņa toreiz bija lielākā īpašniece. 2012.gadā šīs akcijas iegādājās Ķīnas koncerns Geely.
Louis Schweitzer ir šīs lieliskās organizācijas direktoru padomes priekšsēdētājs. Un Leifs Johansons vienlaikus ieņem izpilddirektora un prezidenta amatus.
Organizācijas aktivitātes
Šobrīd koncerns Volvo piegādā kravas automašīnas zviedriem. Papildus kravas automašīnām uzņēmums piegādā celtniecības tehniku, autobusus, sistēmas kuģu dzinēji, finanšu pakalpojumi un kosmosa komponenti.
Kopumā Volvo zīmols pieder Geely holdingam. Volvo grupa pārvalda arī zīmolus:
- Renault kravas automašīnas.
- Nissan dīzelis.
- Mac.
- Prevost.
- Nova autobuss.
Holdings sastāv no deviņiem ražošanas uzņēmumiem un vienpadsmit biznesa nodaļām.
Volvo Krievijā
Oficiālā Volvo automašīnu tirdzniecība PSRS sākās 1989. gadā. Jāpiebilst, ka tik ļoti nepieciešamie Sovtransavto tiek iegādāti kopš 1973. gada.
Preču zīme "Volvo" ... Izcelsmes valsts atrodas Ziemeļeiropā, civilizācijas centrā. Šobrīd Volvo koncernu Krievijā pārstāv CJSC Volvo Vostok un OOO VFS Vostok.
Volvo uzņēmums uzbūvēja Kalugā jauna iekārta. Šī iestudējuma palaišana notika 2009. gada 19. janvārī. Šīs rūpnīcas ražošanas jauda ir ļoti augsta. Tas ir 15 000 kravas automašīnu gadā. Šeit plānota Volvo FM modeļu uzstādīšana.Šī ir pirmā pilna mēroga reklāmas rullīša ražošana kravas automašīnasārvalstu zīmols Krievijas valstī. Nedaudz vēlāk Volvo rūpnīcas teritorijā tika uzbūvēts Volvo Truck Center-Kaluga. Šis centrs tika atvērts 2009. gada vasarā. Volvo Holding ir pieņēmis visaptverošu transporta risinājumu. Tagad ražošana, pārdošana un apkalpošana tiek veikta vienuviet.
Korporācija
Apsveriet vienu no rūpniecības uzņēmumiem kas pieder koncernam Volvo. Izcelsmes valsts Zviedrija lepojas ar savu ideju, automobiļu ražotāju. Volvo kravas automašīnas Korporācija ir viens no vadošajiem pasaules līderiem ražošanā smagas kravas automašīnas. Šo uzņēmumu 1916. gadā dibināja Gustafs Larsons un Asars Gabrielsons. Tas ir populārā gultņu ražotāja SKF meitasuzņēmums.
Vispirms ārpus rūpnīcas vārtiem akciju automašīna pameta 1927. gadā. Uzņēmums ieguva pilnīgu neatkarību no SKF 1935. gadā.
1928. gada sākumā parādījās pirmā kravas automašīna. To sauca par "LV sēriju 1" un guva neticami panākumus. Tas bija aprīkots ar divu litru četrcilindru dzinēju. Dzinēja jauda bija 28 zirgspēki.
Vai kāds var aizmirst Volvo? Izcelsmes valsts dažkārt jums atgādinās par šīm bažām. Patiešām, apjoma ziņā pasaules tirgū tā ir otrajā vietā. 2006. gadā Volvo Trucks pārdeva 105 519 kravas automašīnas.
Volvo kravas automašīnas tiek uzskatītas par ērtām un drošām. Globālā starptautiskā korporācija Volvo Trucks Corporation ietver rūpniecības un dizaina centrus, kas atrodas ASV, Brazīlijā, Zviedrijā un Beļģijā. Tas ietver neticami daudz montāžas uzņēmumu visā pasaulē. Daži uzņēmumi pārstāv korporāciju kā līdzdibinātāju kopā ar vietējām ražošanas grupām. Protams, ir organizācijas, kas tieši pieder Volvo grupai.
Renault Trucks Krievijā
Pirmās Renault kravas automašīnas parādījās Krievijā 1912. gadā. IN Krievijas impērija kara ministrija organizēja skrējienu, un Renault tajā piedalījās.
2012. gadā Renault Trucks svinēja savu 100. gadadienu Krievijas tirgū. Uzņēmumam pieder savs ražošanas cehs Volvo rūpnīcā Kalugā. 2009. gadā tika uzsākta Premium Route traktora ražošana. Šodien rūpnīca saliek smagus kravas automašīnas Premium un Kerax modeļi. 2014. gada nogalē plānots uzsākt Renault Trucks kravas automašīnu jaunāko modeļu klāsta ražošanu.
Un 2013. gada jūnijā Kalugas reģionā notika neaizmirstama ceremonija. Topošajai rūpnīcai tika likts pamatakmens. Šis uzņēmums plāno ražot kravas kajītes Volvo automašīnas un Renault.
Zviedru koncerns, kas ražo augstas kvalitātes un majestātiskas Volvo automašīnas, ir kļuvis par vienu no ietekmīgākajiem premium klases automobiļiem Eiropas tirgū. Tas notika pēdējo septiņu gadu laikā, taču galu galā no 2000. līdz 2007. gadam koncerns neattīstījās, piedāvājot klientiem tos pašus modeļus ar veciem dzinējiem. Zviedru autobūves kompānijas panākumu noslēpums slēpjas aliansē ar ķīniešiem. Formālā korporācija Geely vienkārši izpirka zviedru uzņēmumu, taču līgums drīzāk atgādina apvienošanos.
Ķīnieši uzdevuši pienākumu nepārdēvēt zīmolu, paturēt Eiropas Volvo zīmolu, ražotājvalstij jāpaliek Zviedrijai, un Geely nav tiesību savās automašīnās izmantot koncerna tehniskos izstrādnes. Interesanti, vai ķīnieši ievēro parakstīto līgumu?
Vai pasaulē ir citas valstis, kurās Volvo tiek montēts?
Daudzi auto entuziasti jauc Zviedriju ar citām Skandināvijas un Eiropas valstīm, uzskatot, ka Volvo tiek komplektēts Norvēģijā, Šveicē vai pat Vācijā. Faktiski Volvo Corporation vienīgā rūpnīca atrodas Gēteborgā, Zviedrijā. Šis uzņēmums pat pēc koncerna iegādes no ķīniešu puses paliek šajā pilsētā un savu darbību nesamazina.
Gluži pretēji, Ķīnas investīcijas deva Zviedrijas uzņēmumam milzīgu stimulu. Ir vairāki svarīgi aspekti, kas ir mainījušies 2007. gadā:
- bija nauda un tehniskās iespējas izstrādāt pilnīgi jaunu modeļu klāstu;
- pievienojās tolaik spēcīga uzņēmuma Geely dizaineru pūles un zviedri;
- Volvo zīmols kļuva milzīgs Ķīnas tirgus, kurā viņa automašīnas tiek pārdotas bez papildu nodevām;
- Pateicoties dāsnajām investīcijām, automašīnās sāka ieviest jaunas tehnoloģijas;
- Rūpnīca ir paplašinājusi savu darbinieku skaitu, uzlabojusi ražošanas līnijas un guvusi daudzas citas priekšrocības.
Ja šodien ņemam vērā automobiļu ražotāju izgatavojamību, mēs varam droši teikt, ka Volvo ir viena no labākajām rūpnīcām Eiropā. Šeit ir jaunākā iekārta, visi montāžas procesi ir pilnībā automatizēti. Automašīnas ir ne tikai augstas kvalitātes, tās beidzot atbilst cenu zīmei. Līdz 2007. gadam Volvo automašīnas tika pirktas tikai Skandināvijas valstīs. Tie bija pārāk dārgi un novecojuši.
Ķīniešu automašīnas Geely pēc sadarbības ar zviedriem
Tūlīt pēc Eiropas un Ķīnas ražotāju apvienošanās zem viena koncerna, Geely bija jauni modeļi, kas bija par trim galvām garāki nekā viņu priekšgājēji. Faktiski viss modeļu klāsts ir mainījies, jauni dzinēji sāka dot vairāk zirgu, prasot mazāk degvielas. Jā, un Emgrand sērijas parādīšanās ir gājusi tālu uz priekšu.
Aicinām izbaudīt jaunā Emgrand EC7 video testa braucienu
Video:
IN modeļa līnija Geely pat ieguva krosoveru, par kuru iepriekš nebija paziņots. Šādas izmaiņas ir saistītas ar šādām uzņēmuma attīstības iespējām:
- neskatoties uz Volvo tehnoloģiju izmantošanas aizliegumu, ķīnieši pārcēla dažus zviedru sasniegumus savā pusē;
- divpusējās sadarbības rezultātā ar Eiropas inženieriem tika iegūti jauninājumi;
- uzņēmums tika papildināts ar labu rentablu aktīvu un varēja investēt savā ražošanā;
- Zviedrija uzaicināja inženierus no Zviedrijas strādāt Ķīnā.
Pēdējais pieņēmums ir pārbaudīts un pierādīts fakts. Bet Geely noliedza faktu, ka tas ir saistīts ar veiksmīgās Engrand sērijas automašīnu attīstību. Tomēr patērētājam nav nekādas atšķirības. Ja uzņēmums ražo labas automašīnas, ļaujiet viņiem izmantot tehnoloģiju, kur tas viņiem vislabāk atbilst. Patērētājam svarīgāk ir kā kvalitatīvs auto viņš var nopirkt salonā. Tāpēc zviedri šodien ir diezgan apmierināti ar septiņu gadu sadarbību ar ķīniešiem.
Rūpnīca Gēteborgā aug un attīstās, zīmols iegūst jaunus modeļus, un Geely Corporation pilda visus savus galvenos solījumus.
Summējot
Dažu pēdējo gadu laikā Volvo ir atjauninājis gandrīz visu modeļu klāstu. Ne tik sen tika paziņots par pēdējā vecā apvidus auto XC90 ražošanas pārtraukšanu, un dažas nedēļas pēc šīs ziņas parādījās pirmie jaunā izstrādes spiegu fotoattēli.
Uzņēmums spēja ne tikai atjaunināt modeļu piedāvājumu un gūt pārsteidzošus panākumus pasaulē automobiļu tirgus, bet arī pārsteidza visus potenciālos pircējus un ekspertus ar izcilām tehnoloģijām, kuru izstrāde maksā lielu naudu.
Nav tik svarīgi, kurās valstīs Volvo tiek montēts, jo daudz svarīgāka ir uztvere no automašīnas, tās uzticamība un komforts. Ja jums ir pieredze darbība Volvo pēdējie septiņi ražošanas gadi, komentāros apraksti savas emocijas no šī auto.
2002. gadā Detroitas auto izstādē zviedru auto Volvo uzņēmums iepazīstināja ar savu jauno ideju - vidēja izmēra krosovers Volvo XC90. Viņi uzbūvēja automašīnu uz platformas "P2". Pēc automašīnas prezentācijas tā popularitāte ir ievērojami palielinājusies. Krievu autobraucēji Man ļoti patika šis krosovers. Bet pirms automašīnas iegādes pircēji interesējas par to, kur tiek montēts Volvo XC90 vietējam tirgum? Kādu laiku šis automašīnas modelis tika montēts Zviedrijas rūpnīcā, kas atrodas Gēteborgas pilsētā. Bet pēc tam, kad krīze "aptvēra" Eiropu, krosovera ražošana tika pārcelta uz Ķīnu Čendu pilsētā. Šeit uzņēmums tika atvērts tālajā 2010. gadā, un viņi joprojām montē automašīnas līdz pat šai dienai. Izrādās, ka ieslēgts Krievijas tirgus jūs varat iegādāties ķīniešu montāžas automašīnu.
Automašīna pirmo reizi tika pārveidota 2006. gadā. Mūsu tautieši var iegādāties zviedru krosoveru ar benzīna vai dīzeļdzinēju. Auto izrādījās elegants, moderns un praktisks. It kā tas būtu īpaši radīts izmantošanai uz mūsu ceļiem, jo tā ir lielisks krusts. Bet, vai šī automašīna ir laba visā pārējā, paskatīsimies.
"Zviedru" iezīmes
Ražotājs pārdomāja krosovera interjeru līdz mazākajai detaļai. Šeit ir daudz vietas, pasažieri jutīsies ērti un ērti.
Informācijas panelī ir:
- multimediju sistēma
- gsm tālrunis
- palīgfunkciju vadības sistēma
- gaisa kondicionēšanas sistēma.
Stūrei ir arī papildu pogas, ar kurām vadītājs var vadīt un regulēt automašīnas sistēmas. Tur, kur Volvo XC90 ražo Krievijai, viņi cenšas pēc iespējas vairāk pielāgot automašīnu mūsu ceļiem. Pasažieriem aizmugurējie sēdekļi ieslēgts aizmugurējie balsti ražotājs uzstādīja audio vadības blokus. Otrajā sēdekļu rindā ērti var izmitināt trīs pieaugušos. Katrs automašīnas sēdeklis ir regulējams un ar nolokāmu atzveltni.
Trešā rinda sastāv no pilna izmēra sēdekļiem, tos var izlīdzināt, kā rezultātā ievērojami palielināsies tilpums bagāžas nodalījums. Krosovera izmēri ir: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Maksimālais ātrums ir 210 kilometri stundā. Lai ar "mehāniku" izkliedētu auto līdz pirmajam simtam, būs nepieciešamas 9,9 sekundes. ar "automātisko" - 10,3 sekundes. Krosoveru ir grūti nosaukt par ekonomisku degvielas patēriņa ziņā. Pilsētā SUV patērē 16,1 litru benzīna.
Tehniskā puse
Pirmās paaudzes Volvo XC90 bija aprīkots ar četrām spēka piedziņas iespējām:
- bāzes 2,5 litru benzīns (210 ZS)
- 2,4 litru dīzelis (163 un 184 ZS)
- benzīns 4,4 litri (325 ZS).
Otrās paaudzes krosoveri bija aprīkoti ar dzinējiem, kas izturēja dažas izmaiņas. Viens no diviem benzīna dzinēji kļuva daudz ekonomiskāks benzīna patēriņa ziņā. Un dīzeļdzinējs sāka izdalīt divus simtus zirgspēku. Vietā, kur tiek ražots Volvo XC90, viņi zina, cik svarīgi ir padarīt automašīnu pieejamu lielākam skaitam cilvēku.
Tāpēc katra regulāra pārveidošana pozitīvi ietekmēja pašu krosoveru. Pēc nākamā atjauninājuma, kas notika 2013. gadā, ražotājs samazināja motoru skaitu līdz diviem. Palika 2,5 litru benzīns un 2,4 dīzelis. Mūsdienās Krievijas tirgū pircēji var iegādāties krosoveru trīs apdares līmeņos un ar diviem dzinējiem, no kuriem izvēlēties. Cena pamata versija automašīnas svārstās no 1 800 000 līdz 1 976 000 rubļu. Pat visvienkāršākajam krosoveram ir labs "pildījums":
- parkošanās sensori
- klimata kontrole
- pretaizdzīšanas sistēma
- apsildāmi ārējie spoguļi
- imobilaizers
- Kruīza kontrole
- auto ārējais apgaismojums
- audio sistēma
- septiņpadsmit collu riteņi.
Cenas automašīnām Executive konfigurācijā svārstās no 1 999 000 līdz 2 196 000 rubļu. Ir arī Volvo XC90 “R-Design” krosovers, tā izmaksas svārstās no 1 899 000 līdz 2 096 000 rubļu.
Volvo XC90 trūkumi
Jebkuram budžetam vai dārgam transportlīdzeklim ir savi plusi un mīnusi. Ražotāji, protams, cenšas izgatavot pēc iespējas ērtāku auto, kas apmierina lielāko daļu pircēju. Bet, tā nenotiek, vienmēr būs cilvēki, kas būs neapmierināti ar auto, pat ja tas ir zviedru krosovers. Šodien, kur tiek montēts Volvo XC90, tiek pieļautas dažas kļūdas, kas rada diskomfortu šīs automašīnas īpašniekiem un pasažieriem. Krosovera trūkumi ietver:
- problemātiska ātrumkārba
- ātrs aizmugurējo riepu nodilums
- dzinēja troksnis braukšanas laikā.
Daži krosoveru īpašnieki ir neapmierināti ar dīzeļdzinēja skaņām darbības laikā. Šīs barošanas bloka versijas troksnis ir nedaudz augstāks nekā parasti. 2005-2006 modeļi tika pārdoti tikai ar automātiskā pārnesumkārba, tas, diemžēl, ļoti bieži sabojājas. Ražotājs slikti uzstādīja pārnesumkārbas daļas, kopumā nekvalitatīva montāža, tas ir iemesls šī automašīnas elementa ātrai atteicei.
Visbiežāk šī problēma rodas ar Volvo XC90 T6 modeli. Tāpat daudzi īpašnieki dažādos forumos ir neapmierināti ar automašīnas aizmugurējo riteņu kvalitāti. Tie ļoti ātri nolietojas neatkarīgi no darbības zonas. Šķiet, ka aploka nav izturīga, bet par tādu naudu gribētos, lai tā nepastāvētu.
Volvo (Volvo Aktiebolaget), zviedru uzņēmums, kas ražo vieglās un kravas automašīnas, kā arī dzinējus dažādiem mērķiem, dažādu lauksaimniecības, mežsaimniecības un sadzīves tehniku. Galvenā mītne atrodas Gēteborgā.
Stokholmas restorānā Sturehof 1924. gada 25. jūlijā – dienā, kas zviedru kalendārā tiek dēvēta par Jēkaba dienu – tika pieņemts lēmums izveidot Volvo. Uzņēmuma dibinātāju Asars Gabrielsons (Assar Gabrielsson) un Gustafs Larsons (Gustafs Larsons) sagatavotais pirmais automašīnas modelis tika saukts par "Jakob" (Jakob), un tajā tika izmantots maksimālais Zviedrijā ražoto komponentu skaits. radīšanu. Entuziastu pasākums izrādījās veiksmīgs un kopš 1927. gada tika dibināts uzņēmums Volvo markas (no latīņu volvo - I roll) automašīnu ražošanai. Līdz 1935. gadam Zviedrijā bija pārdoti 10 000 automašīnu.
Pirmās kravas automašīnas tiek ražotas kopš 1928. gada, un kopš 1931. gada uzņēmums ir līderis Eiropā smago kravas automašīnu ražošanā.
1940. gadu sākumā uzņēmums attīstīja nosacīti lēti modeļi Volvo PV36 un Volvo PV51, kas kļuvuši populāri Zviedrijā. Karš neļāva pārdot šos modeļus Eiropā, bet pirmajos pēckara gados spēcīgas reklāmas kampaņas atnesa uzņēmumam slavu Eiropā un Amerikā. Pēckara modelis Volvo PV44 bija līderis Zviedrijā pārdošanas ziņā līdz 1953. gadam un kļuva par pamatu turpmākajiem "hitiem" - PV 444 un PV 544. Notika pirmās sērijveida Volvo automašīnas - PV 444 - prezentācija. 1944. gadā slavenajā Volvo izstādē Stokholmas Karaliskajā tenisa hallē. Tika prezentēts arī PV60, pirmais autobuss ar dīzeļdzinējs un daudzi citi jauni produkti.
1953. gadā prezentācija pirmo reālo vagons Volvo- Duets. Lai gan Duett, iespējams, ir vairāk piemērots maziem uzņēmumiem, tas iezīmēja Volvo fokusa uz ģimenes automašīnām sākumu.
1956. gadā tika izlaists Volvo P 120 (Skandināvijas valstīs tika pārdots ar nosaukumu Amazon). Šī automašīna izcēlās ar izteiktu sievišķīgu kontūru. Drīz jaunums apieta PV popularitāti.
1958. gads Gunārs Andersons ar PV 544 uzvar Eiropas rallija čempionātā. 1965. gadā Volvo uzvarēja pasaules rallija čempionātā.
Volvo bija pirmais uzņēmums pasaulē, kas 1959. gadā sērijveidā ražotā automašīnā uzstādīja trīspunktu drošības jostu. Jaunās drošības jostas radītājs Nils Bolens ir saņēmis daudzus apbalvojumus, bet vēl svarīgāk ir tas, ka šī josta ir izglābusi miljoniem dzīvību.
Preču klāsts paplašinājās un parādījās 1959.g sporta auto Kupeja Volvo P 1800.
1966. gadā tika izlaists Volvo 144 - "drošākais auto pasaulē", kas Skandināvijas valstīs saņēma titulu "Gada auto".
1974. gadā notika Volvo 240 prezentācija - modernāka un drošāka par 140. sērijas automašīnām.Tirdzniecībā tas palika līdz 1993. gadam un tika saražots 2,8 miljonu eksemplāru apjomā.
Volvo 343 tika laists klajā 1976. gadā Holandē, nozīmīgs jauns modelis ar unikālu transmisiju ar nosaukumu "Rem-Johan" (Belt-Johan). Sākumā automašīnai bija zināmi trūkumi, taču laika gaitā "bērnu slimības" tika izārstētas, un modelis ieguva popularitāti.
Volvo ir pirmais automašīnu ražotājs pasaulē, kas to prezentēja 1976. gadā katalizators un lambda zondi.
1982. gadā es saņēmu panākumi visā pasaulē modelis Volvo 760. Šobrīd, mainoties tirgus tendencēm, uzņēmums piedzīvoja grūtības. Pēc Volvo 760 parādījās masīvāki, "demokrātiskāki" 740 modeļi, kas ātri iekaroja Zviedriju un citas valstis.
1985. gadā Holandē tika izlaists Volvo 480 ES — iespaidīgs sporta kupeja, kas kļuva par pirmo priekšējo riteņu piedziņas auto Volvo. Tam 1988. gadā sekoja Volvo 440 un nedaudz vēlāk Volvo 460 sedans.
Volvo 960 un 940 parādījās 1990. gadā. Volvo 960 bija alumīnija sešu cilindru dzinējs, kas tika samontēts jaunā dzinēju rūpnīcā Skovdā un attīstīja vismaz 240 ZS. Automašīna ātri iesaistījās cīņā ar konkurentiem no luksusa klases - galvenokārt vācu. Volvo 940 patīk vairāk agrīnie modeļi 740 un 240 kļuva par tautas auto.
1991. gadā tirgū ienāca Volvo 850 ģimenes automašīna, kas guva lielus panākumus. Ar SIPS un citiem jauninājumiem Volvo ir parādījis, kā izskatās uzticama sānu trieciena aizsardzības sistēma.
1994. gadā Volvo izlaida pilnībā jauna versija Volvo 960.
1995. gadā Volvo rūpnīca Bornā ražoja jaunus pretendentus uz panākumiem - Volvo S40 un V40.
1996. gadā sabiedrība tika iepazīstināta ar Volvo C70 Coupe. Šī kupeja, kam sekoja Volvo C70 Cab, tika samontēta Uddevallas rūpnīcā, kas kopīgi piederēja Volvo un Tom Walkinshaw Racing.
1997. gadā tika izlaists V70 Cross Country. 2000. gadā tika izlaists otrās paaudzes Volvo V70 2000, kas būvēts uz lielas platformas. Tajā pašā laikā parādījās automašīna Volvo Cross Country.
Volvo S80, kas tika demonstrēts ar 272 ZS jaudu, bija IC piepūšamais aizkars un WHIPS aizsardzības sistēma pret sitieniem - pasaulē pirmie šāda veida drošības elementi un 2000. gadā šis modelis tika atzīts par visvairāk drošs auto miers.
1999. gadā Volvo Cars vieglo automašīnu nodaļa tika pārdota Ford Motor Company.
2000. gadā tika izlaists trešais modelis, kas izveidots uz lielas platformas - sporta Volvo S60.
Detroitā 2002. gadā SUV pirmizrāde - Volvo XC90.
Volvo ir iemantojis dārgu, prestižu, uzticamu un drošu automašīnu ražotāja reputāciju (uzņēmuma loma automobiļu izstrādē un ieviešanā modernas sistēmas drošība, par ko uzņēmums ne reizi vien ir ieguvis starptautiskus apbalvojumus).
