Atjauninātais ceturtās paaudzes modelis (“piektā Sonata”) tiek ražots Pekinas Hyundai Co rūpnīcās līdz pat šai dienai. Ķīnā un TagAZ rūpnīcā Rostovas apgabalā Krievijas Federācijā.
Piektā paaudze (NF, 2005-2010 ieskaitot)
Krievijas tirgū sestās paaudzes Hyundai Sonata tiek izplatīta kā Hyundai NF vai Hyundai Sonata NF.
Hyundai NF Sonata ir īpaši jums radīts moderns, kvalitatīvs, drošs auto ar izcilu Eiropas dizainu, augstu komforta līmeni un izcilām tehniskajām īpašībām.
NF Sonata D klases modelis ir aprīkots ar trim 2,0, 2,4 un 3,3 litru benzīna dzinējiem, kas attīsta jaudu no 151 līdz 235 ZS. ar., kā arī dīzeļdzinējs 2.0 CRDi ar 140 ZS. Dzinēji strādā ar 5 un 6 pakāpju manuālo vai 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Pat pamata konfigurācijā automašīnas ir labi aprīkotas un ir aprīkotas ar elektriskiem logiem, apsildāmiem spoguļiem utt. Dārgākajā versijā ir ādas salons ar koka ieliktņiem, kruīza kontrole ar stūres vadības ierīcēm un citas iespējas.
Jaunā Hyundai NF Sonata nodrošina uzlabotus vadāmības un gaitas īpašības, vienlaikus samazinot trokšņa un vibrācijas līmeni, izmantojot jaunus amortizatorus, atsperes un stabilizatorus. Jaunais modelis ir aprīkots ar jaunu jaudīgu 2,4 litru Theta II sērijas benzīna dzinēju, kas aprīkots ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu DCVVT un ieplūdes sistēmu ar mainīgu ieplūdes trakta ģeometriju (VIS). Rezultātā 2,4 litru dzinējs sasniedz 174 ZS, kas ir 9 ZS. vairāk nekā iepriekšējais skaitlis. Dzinējs ir aprīkots ar 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Standarta pasīvās drošības elementu komplektā Hyundai NF Sonata ir priekšējie un sānu drošības spilveni, kā arī priekšējie un aizmugurējie drošības aizkari, aktīvie galvas balsti, priekšējās trīspunktu drošības jostas ar spriegotājiem un spēka ierobežotājs.
| Euro NCAP | |||
|---|---|---|---|
| Vērtējumi | Pasažieris | 27 | |
| Bērns | 37 | ||
| Gājējs | 12 | ||
| Pārbaudīts modelis: Hyundai Sonata (2005) |
|||
Sestā paaudze (YF, 2010 - tagad)
Hyundai Sonata YF ir jauna (VI) paaudze vienam no Hyundai vadošajiem sedaniem (dažām pasaules valstīm modeļa nosaukums var izklausīties kā i45). E-klase. Būvēta uz pilnīgi jaunas platformas, kas radīta Sonata YF / i45, i40 (universāls, sedans) ražošanai.
sestā paaudze
Kopējā informācija
2Theta II 2.0 DOHC, Theta II 2.4 DOHC, DCVVT (mainīgs vārstu laiks) (ķēde)
Raksturlielumi
Masas dimensijas
dinamisks
| Maks. ātrums: | 210 km/h |
Tirgū
|
Priekštecis PriekštecisHyundai Sonata NF Piektā paaudze |
Cits
Krievijā ir jauna paaudze Hyundai Sonata tika prezentēts MIMS-2010. Uz Krievijas un Ukrainas tirgu Hyundai Sonata sestā paaudze (YF modeļa indekss) tiek oficiāli piegādāta no 2010. gada 4. ceturkšņa kā Hyundai Sonata.
Ātrās kontūras var dot tiesības saukt šo automašīnu par “četru durvju kupeju”, izskats izrādījās tik dinamisks. Taču atšķirībā no citām līdzīgām, bet dārgākām "pseidokupējām", septītās paaudzes Sonata nav zaudējusi savu galveno priekšrocību – praktiskumu.
Hyundai Sonata saņem 5 zvaigznes NHTS drošības vērtējumā Hyundai Sonata saņēma 5 zvaigznes ASV Nacionālās ceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) sadursmes testā. Līdz šim Hyundai Sonata ir viens no diviem automobiļiem, kas ir saglabājis piecu zvaigžņu drošības novērtējumu starp 33 pārbaudītajiem transportlīdzekļiem. Jāpiebilst, ka sadursmes testi tagad tiek vērtēti pēc jaunas sistēmas, ko apstiprinājuši EURO NCAP* un NHTSA**. Līdz šim drošības testos ir iekļauti frontālās, sānu trieciena un apgāšanās sadursmes testi. Stingrāki noteikumi līdz šim nav ļāvuši daudzām automašīnām iegūt augstāko punktu skaitu. Saskaņā ar sertifikācijas testu rezultātiem Sonata YF kļuva par drošāko Sonata modeļa vēsturē. Turklāt starptautiskās autoizstādes Šardžā (AAE) atklāšanas ceremonijā Hyundai Sonata tika nosaukts par labāko vidējā izmēra sedanu savā klasē Tuvajos Austrumos.
Hyundai publiskojis informāciju par sava vidējā izmēra Sonata sedana pirmo sejas paaugstināšanu. Tiesa, Eiropā un ASV atjauninātais sedans nesasniegs drīz: pagaidām runa ir tikai par Dienvidkorejas tirgu.
Diez vai dizaineru iejaukšanās Hyundai Sonata izskatā ir nopietna: modernizācija aprobežojās ar viegliem pieskārieniem. Galvenās izmaiņas skāra viltus radiatora režģi. Turklāt hroma daudzums dizainā ir nedaudz samazinājies, kā arī uzlabota aizmugurējā optika un spoguļu korpusi. Atsvaidzināt sedana izskatu tiek piedāvāts arī ar jaunu 18 collu disku palīdzību.
Pārmaiņas salonā kopumā ar neapbruņotu aci nav pamanāmas: korejieši runā par jauniem, labākiem apdares materiāliem un kaut kādu salona apgaismojuma shēmas modernizāciju. Turklāt ir paplašināts arī papildu iespēju saraksts.
Dienvidkorejas tirgū, kur pirmajā vietā trāpīs atjauninātā Hyundai Sonata, sedans ir aprīkots ar divu litru 165 zirgspēku dzinēju kombinācijā ar 5 pakāpju manuālo vai automātisko pārnesumkārbu. Labākais 2,4 litru “aspirētais”, saskaņā ar dažiem ziņojumiem, tuvākajā nākotnē piekāpsies 2 litru turbo dzinējam, kas attīstīs 271 zirgspēku.
Hyundai Sonata saņēma 5 zvaigznes saskaņā ar Amerikas NHTSA - Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas - avārijas testa rezultātiem. Līdz šim Hyundai Sonata ir viens no diviem automobiļiem, kas ir saglabājis piecu zvaigžņu drošības novērtējumu starp 33 pārbaudītajiem transportlīdzekļiem. Jāpiebilst, ka sadursmes testi tagad tiek vērtēti pēc jaunas sistēmas, ko apstiprinājuši EURO NCAP* un NHTSA**. Līdz šim drošības testos ir iekļauti frontālās, sānu trieciena un apgāšanās sadursmes testi. Stingrāki noteikumi līdz šim nav ļāvuši daudzām automašīnām iegūt augstāko punktu skaitu. Turklāt starptautiskās autoizstādes Šardžā (AAE) atklāšanas ceremonijā Hyundai Sonata tika nosaukts par labāko vidējā izmēra sedanu savā klasē Tuvajos Austrumos. Divpadsmit eksperti no deviņām Tuvo Austrumu valstīm vērtēja jaunos transportlīdzekļus, kas gada laikā tika laisti tirgū pēc desmit kritērijiem, tostarp uzlabotu veiktspēju, praktiskumu un vērtību. Jo īpaši žūrija lielāku uzmanību pievērsa automašīnām, kas atbilst vietējā tirgus vajadzībām.
- NCAP: Jauno automobiļu novērtēšanas programma — Eiropas Jauno automašīnu novērtēšanas programma
- NHTSA: - ASV Nacionālā automaģistrāļu satiksmes drošības pārvalde
Hyundai Sonata Hybrid no 2011-
Hibrīdauto pārsteidz galvenokārt ar savu jaudu, kas kopā sasniedz 209 zirgspēkus un griezes momentu 264 Nm. Šis hibrīds ir par 20 zirgspēkiem jaudīgāks nekā automašīnas hibrīda līdzinieki, piemēram, Toyota Camry, Lexus HS250h, Ford Fusion un Nissan Altima, liecina Hyundai oficiālā kampaņas informācija.
Tas sastāv no diviem motoriem, kas darbojas paralēli. Šis ir 169 ZS benzīna dzinējs. Ar. un motora tilpums 2,4 litri un elektromotors 30 kilovati.
Un oriģinālākais no kampaņas konstruktoru lēmumiem ir iekšā. Auto ir aprīkots ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kurā vispār nav griezes momenta pārveidotāja. Tās funkcijas veic elektromotors, kas darbojas gan kā ģenerators, gan kā starteris. Visa elektroinstalācija tiek darbināta ar litija-polimēru akumulatoriem, kuru komplekts sastāv no 18 000 elementiem. Salīdzinot ar niķeļa metālhidrīda akumulatoriem, litija polimēru akumulatori ir par 30% vieglāki un pat par 40% kompaktāki! Šī akumulatora svara atšķirība ļauj Hyundai Sonata Hybrid svērt tikai 1560 kilogramus, kas ir par 120 kilogramiem mazāk nekā tā Ford Fusion Hybrid līdziniekam.
Hyundai Sonata Hybrid ir trīs dažādi braukšanas režīmi: tas var darboties ar benzīna dzinēju, ar abiem dzinējiem vienlaikus un, ja nepieciešams, tikai ar elektrodzinēju. Jaunas automašīnas degvielas patēriņš pilsētas ciklā ir 6,3 litri benzīna uz 100 kilometriem, un ārpilsētas ciklā patēriņam nevajadzētu pārsniegt 6 litrus.
Hibrīds no automašīnas pamata versijas atšķiras pat ārēji. Pirmkārt, uzkrītoši ir modificētie priekšējie lukturi, kas atšķiras ne tikai pēc formas, bet arī ar LED elementu klātbūtni. Turklāt ir atjaunināts radiatora režģis, manāmi optimizēta virsbūves aerodinamika, kas tagad ietver moldingus un pārklājumus, kas ļāva samazināt aerodinamiskās pretestības koeficientu par 12%.
Sīkāka informācija par 2012. gada Hyundai Sonata Hybrid
Zem motora pārsega Hyundai izmanto to pašu hibrīda spēka agregātu ar 2,4 litru dzinēju, kas piedāvā 169 zirgspēkus un 30 kW elektromotoru.
2012. gada Sonata Hybrid izmanto sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, kā arī 270 voltu litija polimēru akumulatoru, kas uzglabā visu elektromotoram nepieciešamo enerģiju. Degvielas patēriņa ziņā Sonata Hybrid atdod vidēji ap 6,4 l/100 km.
Hyundai saka, ka Sonata Hybrid 2012. gada modeļa gads nesniedz nekādus ārējos uzlabojumus, taču ir dažas izmaiņas interjerā. Konkrētāk, jaunā pakete ar nosaukumu "Āda" piedāvā ādas apdari sēdeklim, stūrei un pārslēgšanas pogai.
Hyundai Sonata 2013 ir piedzīvojusi izmaiņas
Hyundai izlaiž Sonata atjauninājumu 2013. gada modeļa gadam. Sedana jaunā paaudze parādīsies ne agrāk kā 2014. gadā, taču pagaidām autoražotājs populārajam auto pievieno papildu aprīkojuma uzlabojumu punktus visā aprīkojuma līmeņu diapazonā. Hyundai salīdzina uzticamās automašīnas veiktspēju ar visu tuvāko konkurentu veiktspēju šajā segmentā.
Salīdzinājumam korejiešu kompānija piedāvā šādu tabulu, kurā Sonata, kas Eiropas auto tirgos pazīstama kā i45, ievērojami pārspēj tādas izcilas automašīnas kā Camry, Accord, Altima, Fusion un Malibu. Ar līdzīgiem dzinēja izmēriem skaitļi parāda maksimālo ātrumu un degvielas patēriņu, griezes momentu un jaudu, kā arī īpatnējo zirgspēku jaudu uz litru dzinēja izmēra. 2013. gada Sonata atjauninājumā ir arī miglas lukturi, apsildāmi sēdekļi un panorāmas lūka, kas ir standarta komplektācijā zemākajos apdares līmeņos.
Zem automašīnas pārsega nav nekādu izmaiņu, galvenokārt pateicoties jau tā izcilajiem rādītājiem par optimālo ekonomijas un veiktspējas kombināciju. Nav brīnums, ka izstrādātājs ziņoja, ka jaunās 2011 Sonata izlaišana nosūtīja konkurentu inženierus atpakaļ uz rasēšanas dēļa.. Ziemeļamerikas tirgū 2013. gada Sonata turpina piedāvāt divu dzinēju izvēli, no kuriem viens attīsta 200 zirgspēkus pie 2,4 litru darba tilpuma, bet otrs 274 zirgspēkus ar 2,0 litru darba tilpumu. Neaizmirstiet, ka automašīna ir pieejama arī ar hibrīdelektrostaciju, kuras jauda ir 206 zirgspēki. Par auto popularitāti un uzticamību liecina fakts, ka pērn Sonata 2011 pārliecinoši ieguva trešo vietu pārdošanā.
Piezīmes
Saites
| Hyundai Motor vieglās automašīnas no 1960. gadiem līdz mūsdienām | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| veids | 1960. gadi | 1970. gadi | 1980. gadi | 1990. gadi | 2000. gadi | 2010. gadi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | |||
| A segments | Atoz/Atos | Atos Prime/Santro Xing | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| i10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B segments | Noklikšķiniet/Getz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| i20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ponijs | Ponijs II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Excel | Excel | Uzsvars X3 | Verna/Accent LC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Segments B+ | Solaris/Accent | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| C segments | Kortīna | Kortīna | Kortīna | Kortīna | Zvaigzne | Elantra | Avante/Elantra | Avante/Elantra XD | Avante/Elantra HD | Avante/Elantra MD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| i30 | i30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| D segments | Sonāte Y | Sonāte Y2 | Sonāte Y3 | Sonāte EF | Sonāte NF | Sonāte YF/i45 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mārsija | i40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 miljoni | Granāda | varenība | varenība | Grandeur XG/XG | Grandeur TG/Azera | Grandeur 5G/Azera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E segments | Dinastija | Genesis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F segments | Equus/Centennial | Equus/Centennial | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S segments | darbības jomu | Tiburon/Coupe | Tuscani/Tiburon/Coupe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Piektās paaudzes vidēja izmēra sedans Hyundai Sonata, kas formāli gabarītu ziņā iekrita biznesa klasē, bet nepārprotami to nesasniedza pēc citiem parametriem, tika oficiāli prezentēts sabiedrībai 2004. gada aprīlī Seulas autoizstādē saskaņā ar simbols "NF", un jau vasaras beigās nonāca pārdošanā. Auto nonāca Krievijā 2005. gadā un visi ar vienu burtu apzīmējumu "NF" (lai nebūtu neskaidrību ar iepriekšējo modeli, ar kuru kādu laiku tās tika piedāvātas paralēli).
2008. gadā Čikāgas izstāžu zālē tika demonstrēts pārveidots trīs sējumu transportlīdzeklis - tas nesaņēma radikālas pārvērtības, bet tajā pašā laikā tika nedaudz “apstiprināts” ārēji, pielaikots manāmi pārzīmētajā salonā un “apbruņojies” ar modernizētu. dzinēji. 2009. gadā bija pienācis laiks modeļa nākamajai paaudzei, bet "NF" uz "amerikāņu konveijera" izturēja līdz 2010. gadam - pēc tam beidzot "atkāpās".
Ārēji Hyundai NF Sonata vienlaikus atgādina daudzus Japānas un Eiropas modeļus, taču tajā pašā laikā izskatās ļoti pievilcīgi un solīdi - tā izskats ir acij tīkams un nespēj izraisīt noraidījumu. Jauka priekšpuse ar sarauktiem priekšējiem lukturiem un kompaktu radiatora režģi, pamanāms siluets ar klasiskām trīs tilpumu kontūrām un iespaidīgs pakaļgals ar slīpām gaismām un masīvu buferi – pat pēc mūsdienu standartiem sedans ir diezgan izskatīgs.
Kā jau minēts, piektās paaudzes Sonata izmēri ļauj tai ieņemt vietu E-klasē (bet formāli tā pieder pie “D” segmenta) pēc Eiropas standartiem: 4800 mm garš, 1475 mm augsts un 1832 mm plats. Starp riteņu pāriem pie četrām durvīm ir 2730 mm, un zem apakšas var redzēt 155 mm klīrensu.
Hyundai NF Sonata salons atstāj labu iespaidu, lai gan izskatās nedaudz zemniecisks - liela daudzfunkcionāla stūre ar četru spieķu dizainu, kodolīgs un informatīvs instrumentu panelis, jauka viduskonsole, kuras augšējā daļā divu din radio un klimata kontrole ir loģiski sakārtoti. Papildus tam automašīnas salonā pārsvarā izmantoti augstas kvalitātes materiāli, un visi elementi ir glīti uzstādīti.
Korejas sedana "dzīvokļi" piedāvā pienācīgu vietas piegādi gan priekšā, gan aizmugurē. Pirmajā gadījumā tiek uzstādīti krēsli ar “relaksētu” profilu un plašiem regulēšanas intervāliem, bet otrajā – draudzīgs formēts dīvāns.
"Piektās" Hyundai Sonata bagāžas nodalījumā ir iespaidīgi 523 litri. Aizmugurējais sēdeklis ir “izzāģēts” divās daļās proporcijā 60:40, kas ļauj pārvadāt negabarīta kravas, savukārt “pagrabā” zem paaugstinājuma stāv pilnvērtīga “rezerves riepa” un iepakota instruments. īpašā traukā.
Specifikācijas. Hyundai NF Sonata jaudas palete apvieno gan benzīna, gan dīzeļa spēkstacijas, mijiedarbojoties ar 5 vai 6 pakāpju "mehāniku" vai 4 vai 5 joslu "automātisko", kā arī priekšējo riteņu piedziņas pārnesumkārbu:
- Sedanam ir atmosfēriski benzīna dzinēji ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu un mainīgu vārstu laiku - tie ir rindas "četrinieki" ar tilpumu 2,0-2,4 litri, attīstot 152-174 zirgspēkus un 188-227 Nm maksimālo griezes momentu un 3,3 -litru V-veida "sešinieks", ar ekspluatācijā 233 zirgiem un 304 Nm.
- Automašīnas dīzeļa daļu pārstāv četru cilindru agregāti ar 2,0 litru tilpumu ar turbokompresoru, Common Rail sistēmu un 16 vārstu laika iestatīšanu, kuras atdeve ir 140-150 "ērzeļi" un 305 Nm griezes moments. visos gadījumos.
Atkarībā no modifikācijas trīs tilpuma transportlīdzekļa maksimālās iespējas svārstās no 194 līdz 228 km / h, un paātrinājums līdz pirmajam "simtam" ir 7,8-11,6 sekundes. Benzīna automobiļi jauktos braukšanas apstākļos apmierinās ar 7,7-10 litriem degvielas, savukārt dīzeļdegvielas automašīnām nepieciešami ne vairāk kā 6,1-7,3 litri dīzeļdegvielas.
Hyundai Sonata piektais "izlaidums" stiepjas uz priekšējo riteņu piedziņas "ratiņiem" ar šķērsvirzienā balstītu spēkstaciju un neatkarīgām balstiekārtām abām asīm: daudzsviru sistēma ar hidrauliskiem amortizatoriem un šķērseniskiem stabilizatoriem tiek izmantota gan priekšā, gan šķērseniski. aizmugure.
Automašīnas priekšējiem riteņiem tiek izmantotas ventilējamas disku bremzes, bet aizmugurējiem riteņiem - parastās “pankūkas” (visās versijās ar ABS un EBD). Zobrata stūres sistēma uz trīs tilpumu tvertnes pēc noklusējuma ir papildināta ar hidraulisko stūres pastiprinātāju.
Piektās paaudzes Sonata izceļas ar stabilu izskatu, ērtu interjeru, ietilpīgu bagāžnieku, uzticamu dizainu, pieejamu apkopi, labu braukšanas veiktspēju, pienācīgu skaņas izolāciju un daudzām citām priekšrocībām.
Starp trūkumiem ir liels degvielas patēriņš, izteikti sasvēršanās līkumos un zema likviditāte otrreizējā tirgū.
Iespējas un cenas. 2017. gada sākumā Hyundai NF Sonata Krievijas otrreizējā tirgū tiek piedāvāts par cenu 300 tūkstoši rubļu, bet “svaigāko” un “aprīkotāko” opciju izmaksas viegli sasniedz 700 tūkstošus rubļu.
Pat visvienkāršākajā komplektācijā auto var lepoties: seši drošības spilveni, ABS, gaisa kondicionieris, borta dators, audio sistēma ar sešiem skaļruņiem, apsildāmi priekšējie sēdekļi, četri elektriskie logi, elektriskie spoguļi un dažas citas iespējas.
Hyundai Sonata EF versija parādījās 1998. gadā, to nosacīti var saukt par Hyundai Sonata "ceturto" paaudzi. Pazīstamā Hyundai Sonata, kas samontēta TagAZ, ir 4. paaudzes Hyundai Sonata EF, kas atjaunināta 2001. gadā. Tie. Krievijas tirgum Sonata IV kopš 2004. gada aprīļa tiek ražots TagAZ (Taganrogas automobiļu rūpnīcā).
4. paaudzes Hyundai Sonata izskats uz autobraucējiem atstāja neviennozīmīgu iespaidu. No vienas puses, šis ir pirmais Hyundai pārstāvis ar tik aristokrātiskiem ārējiem datiem, bet, no otras puses, vietām manāmi aizņēmumi no pazīstamiem pasaules ražotājiem. Nav jēgas izdomāt, no kurienes tas radies, un maisīt vēsturi, ir pagājuši vairāk nekā desmit gadi kopš Sonata EF pirmizrādes - kārtējais mēģinājums izveidot biznesa klases automašīnu "D" izmēra klasē no Hyundai.
Automašīnas priekšpusi rotā dubultie lukturi, starp tiem ir viltus radiatora reste ar mājiņu. Priekšējais aerodinamiskais buferis ar miglas lukturu "saišķiem", papildu gaisa vadiem un spoileri apšuvumiem sānos. Slīps pārsegs - ar noapaļotiem viļņiem, kas nāk no apgaismojuma tehnoloģiju acīm. Pārveidotās Hyundai Sonata 4 “seja” izskatās stingra, ar pretenziju uz stingrību. Virsbūves sānu sienas veidotas mierīgā klasiskā stilā, viena izteiksmīga riba plūst cauri visam Hyundai Sonata EF. Uz durvju paneļiem ir aizsarglīstes (praktisks risinājums lielpilsētām). Profils Hyundai Sonata 4 ar garu motora pārsegu, plakanu jumtu un vienkāršu pakaļgalu bez vēsmas nekrīt acīs.
Korejiešu Hyundai Sonata IV sedana aizmugure ir vienkārša un triviāla. Bagāžnieka vāks, aizmugurējais buferis ar nelielu pretenziju uz aerodinamiskām īpašībām, stāvgaismas. Naktīs aizmugurējā apgaismojuma aprīkojuma lukturi pārveido Hyundai Sonata 4 pakaļgalu, pa dienu guļot, tumsā it kā mostas. Tās izskatās kā reaktīvo lidmašīnu dubultās sprauslas, naktīs tās aicinoši deg un burtiski piesaista uzmanību.
TagAZ Hyundai Sonata 4 kopējie izmēri ir: garums - 4747 mm, platums - 1820 mm, augstums - 1422 mm, pamatne - 2700 mm, klīrenss - 167 mm. Krāsojums nav izturīgs (parādās šķembas un skrāpējumi), bet korpuss ir izturīgs pret koroziju.
Hyundai Sonata 4 interjers ir tipisks 21.gadsimta sākuma korejiešu auto, bagātīgs komforta funkciju piepildījums ir blakus sliktajai gaumei apdares materiālu izvēlē. Četru spieķu stūre ir regulējama augstumā (pēc izvēles ar ādas apvalku), instrumenti ir vienkārši un kodolīgi (viegli lasāmi). Priekšējais informācijas panelis izskatās nedaudz vecmodīgs un sāp acis ar plastmasas kokam līdzīgiem ieliktņiem (taustiski nepatīkami, spīdīgi, viegli skrāpējami). Pseidokoks ir arī centrālajā tunelī un durvju kartēs. Pirmās rindas sēdekļi ir lieli, mīksti un pilnīgi plakani (nav sānu atbalsta). Priekšējo sēdekļu ir daudz visos virzienos, sēdekļiem ir pieņemams regulēšanas diapazons, ir vertikālā regulēšana un jostasvietas atbalsts. Aizmugurējie pasažieri ir mierīgi, vietas piedāvājums otrajā rindā līdzinās nākamās izmēra klases “E” automašīnai. Sēdēt atjauninātajā 4. paaudzes Hyundai Sonata ir ērti, trīs pasažieri viens otram netraucē, no ceļiem līdz priekšējo sēdekļu atzveltnēm ir ievērojams attālums. Aizmugurējā sēdekļa atzveltne nolokās, palielinot mazo (430 litru) bagāžnieku.
Kopsavilkums: TagAZ Hyundai Sonata IV interjers ir liels, ērts, gaišs un kvalitatīvi salikts. Pēc īpašnieku domām, Sonata EF ar nobraukumu vairāk nekā 150 000 salona materiāliem, izņemot “kokam līdzīgos” laukumus, ir neliels nolietojums (ko nevar teikt par izmantoto ādu), nav raksturīgu. "krikets". Tikai Taganrog Hyundai Sonata EF 2.0 DOHC sākotnējā versija ir aprīkota ar gaisa kondicionētāju, citās versijās ir uzstādīta klimata kontrole.
Hyundai Sonata 4 sākotnējā aprīkojumā ietilpst elektriskie sānu logi, radio ar CD un 6 skaļruņiem, jaudas antena, imobilaizers, elektriskie spoguļi ar apsildi, riepas 205/65 HR15 uz tērauda diskiem, auduma apdare, priekšējā sēdekļa pacēlājs, centrālā atslēga, rūpnīca tonētie logi.
Kopumā Krievijas pircējiem tiek nodrošinātas septiņas fiksētas Hyundai Sonata 4 konfigurācijas.Vispiesātinātākā lepojas ar klimata kontroli, priekšējiem un sānu drošības spilveniem, ādas salonu, elektrisko vadītāja sēdekli, apsildāmu priekšējo rindu sēdekļiem, 205/60 R16 riepām uz vieglmetāla diskiem, ksenonu priekšējie lukturi ar mazgātāju, miglas lukturi. Šīs iespējas ir pievienotas bāzes komplektācijai un padara Sonata EF par ļoti pievilcīgu cenas piedāvājumu.
Ja mēs runājam par 4. paaudzes Hyundai Sonata TagAZ tehniskajiem parametriem, šeit ir uzstādīts četru cilindru benzīns 2,0 DOHC (137 ZS) un V-veida “seši” 2,7 DOHC (172 ZS), kas darbojas ar benzīnu. Divlitru dzinējam nepatīk surogātdegviela, tas prasa savlaicīgu zobsiksnas nomaiņu (50 000 km). Vājās vietas ir lambda zonde, kloķvārpstas stāvokļa sensors. V6, saskaņā ar atsauksmēm, ir ļoti uzticams, ķēde būs jāmaina pēc 150 000 km. Motora dzesēšanas sistēmu ieteicams izskalot reizi divos gados.
Motori ir apvienoti ar 5 manuālajām ātrumkārbām vai 4 automātiskajām ātrumkārbām (ar sporta režīmu). Manuālā ātrumkārba ir bez problēmām, sajūga kalpošanas laiks ir aptuveni 200 000 km. Mašīna ir uzticama ar savlaicīgu eļļas maiņu (ik pēc 40-60 tūkstošiem km), vienīgais vājais punkts var būt rotācijas sensors.
Hyundai Sonata IV priekšējā piekare ir ar dubultām svirām, aizmugurē ir daudzsviru. Šasija izceļas ar apskaužamu izturību skarbos Krievijas ekspluatācijas apstākļos, līdz 100 000 būs jāmaina tikai priekšējo un aizmugurējo stabilizatoru statņi un bukses, stieņa gali. Amortizatori (Sachs), lodīšu gultņi, klusie bloki, riteņu gultņi, stieņi sāks “mirt” pēc simts tūkstošiem jūdžu. Disku bremzes ar ABC uz priekšējās un aizmugurējās ass, diski kalpo vairāk kā 120 000 km, klučus pietiek 25-30 tūkstošiem km.
Visi krievu Hyundai Sonata 4 tiek ražoti ar hidraulisko pastiprinātāju (resurss aptuveni 300 000 km), stūres pastiprinātāja sūknis kalpos uz pusi ilgāk.
4. paaudzes Hyundai Sonata EF testa brauciens parāda, ka šis auto izceļas ar augstu gaitas gludumu un ērtu piekari, pateicoties sarežģītu daudzsviru elementu izmantošanai šasijā, automašīna adekvāti tiek galā ar pagriezieniem un asiem pagriezieniem. Parāda stabilitāti ātrumā, labi notur taisnu līniju. Stūre ir atsaucīga un paredzama. Piekare izlīdzina bedres un bedres, un kabīnes sliktā skaņas un trokšņa izolācija ir satraucoša.
TagAZ samontētā Hyundai Sonata IV cena sākas no 557 700 rubļiem. Par šo naudu pircējs saņems automašīnu ar 2,0 litru tilpumu. DOHC (137 ZS) un 5MKP. Paātrinājums līdz simtiem 9,6 sekundēs ar maksimālo ātrumu 200 km/h. Degvielas patēriņš jauktā režīmā 9,2-9,5 litri.
Pienācīgi aprīkota Hyundai Sonata 4 2.7 DOHC (172 ZS) ar 4 automātiskajām pārnesumkārbām un ādas salonu cena ir 744 700 rubļu. Dinamika no 9,7 sekundēm līdz 100, ar maksimālo ātrumu 210 km/h. Degvielas patēriņš jauktā režīmā ir aptuveni 11 litri, un pilsētā tas viegli sasniedz 15.
Pirmā Korejas autobūves kompānijas Hyundai Sonata no konveijera nobrauca tālajā 1988. gadā, un trīs gadus pēc tās parādīšanās uzņēmuma inženieri modeli pārveidoja. Līdz šim debijas automašīnu sērija ir novecojusi ne tikai tehniski, bet arī morāli, un šo gadu tehniskie parametri šodien izskatās vienkārši smieklīgi. "Vecajā" Sonatā uzstādīto dzinēju klāstu pārstāvēja trīs spēka agregāti ar tilpumu 1,8, 2,0 un 2,35 litri, kuru jauda svārstījās no 99 līdz 117 zirgspēkiem.
Jau iepriekš atzīmējam, ka šis modelis Ukrainā ir ļoti pieprasīts, pateicoties kompetentai mārketinga kampaņai. Tomēr tas nebūtu noticis bez labiem tulkiem, kas spēj precīzi iztulkot transportlīdzekļu aprakstus dažādās valodās. Tāpēc uzņēmumi bieži izmanto tulkošanas biroju pakalpojumus. Kijevā vietne http://perekladu.org.ua tiek uzskatīta par vienu no labākajām. Plašāku informāciju par to var atrast tīmekļa vietnē.
Divus gadus pēc Sonata I ražošanas uzsākšanas dzinēju klāstam tika pievienots Mitsubishi ražotais trīs litru V6 dzinējs, kura jauda sasniedza 146 zirgspēkus, bet paātrinājums līdz simtiem kilometru stundā prasīja vien 10,5 sekundes.
Nākamā Sonata II paaudze tika izlaista 1993. gadā. Laiki diktēja savu modi, kas nevarēja neietekmēt automašīnas izskatu, kas kļuva precīzāks un pārdomātāks. Salona elementi ir kļuvuši ērtāki, šasijas ir būtiski pilnveidotas, un skats no vadītāja sēdekļa ir kļuvis iespaidīgāks. Īpašu uzmanību pelnījis Sonata II aprīkojums, kas standarta versijā lepojās ar stūres pastiprinātāju, vadītāja drošības spilvenu, bremžu pretbloķēšanas sistēmu, kruīza kontroli, gaisa kondicionētāju, pilnas jaudas piederumiem, attālinātiem bagāžnieka un degvielas uzpildes aizbīdņiem.
Dizaineri labi pastrādāja pie paneļa, kas Sonata otrajā paaudzē ieguva līniju tīrību un iespaidīgumu. Par galvenajiem sērijas pirmo modeļu trūkumiem tiek uzskatīts pārāk stingrs piekares elementu regulējums, augsts dzinēja troksnis un augsts degvielas patēriņš.
Līdz ar Sonata otro atnākšanu Hyundai ir veikusi nopietnu visu spēka agregātu modernizāciju, kas ir samazinājusi degvielas patēriņu un trokšņus. Sākot ar 1993. gadu, 2,35 litru dzinējs tika aizstāts ar divu litru četrcilindru Mitsubishi G4 63 dzinēju ar 139 zirgu jaudu.
1996. gads iezīmējās ar trešās paaudzes Hyundai Sonata izlaišanu, kas izcēlās ar izcilu augstas kvalitātes iemiesojumu par saprātīgu cenu. Plašais interjers un stingrie izmēri labvēlīgi atšķīra automašīnu no konkurentiem. Galvenais Sonata III trūkums tiek uzskatīts par zemu gaitu, kas īpaši pamanāms braucot pa nelīdzenu ceļa segumu.
Sonātes III vēsture
Trešās paaudzes Sonata ir pilnīgi oriģināls dizains, zemas izmaksas un bagātīgs papildu iespēju komplekts, tāpēc panākumi tirgū bija garantēti.
1998. gadā Turīnas autoizstādē Hyundai oficiāli prezentē nākamās paaudzes Sonata modeli. Plašs interjers, daudz regulējumu vadītāja sēdekļa pozīcijai, četru spieķu stūre, kas regulējama plašā pozīciju diapazonā – tas viss ir Sonata IV.
Turklāt jaunumam ir iespaidīgs bagāžnieka izmērs, bet aizmugurējā dīvāna atzveltnes saliekamās iespējas trūkums neļauj vēl vairāk paplašināt bagāžnieka tilpumu. 140 zirgspēku 2,0 litru benzīna dzinējs un pulētais piekares darbs apveltīja automašīnu ar tik ļoti vēlamo maigumu un gludumu.
Sonātes V vēsture
Piektās paaudzes Sonata parādījās 2001. gadā. Korejiešu inženieri ir paveikuši nopietnu darbu, un auto izdvesa jaunumu. Mūžīgais dizains apvienojumā ar progresīvām tehnoloģijām ir padarījis Hyundai Sonata V populāru automašīnu entuziastu vidū visā pasaulē.
Pilnīgi jauni priekšējie lukturi un pārveidotais priekšējais buferis piešķir dizainam aristokrātisku pieskārienu. Gabarītgaismas plūstošās līnijas padara jaunās paaudzes Sonata pievilcīgu no jebkura leņķa. Automašīnas sānos uzstādītās līstes ne tikai piešķir eleganci, bet arī piešķir aizsardzību. Gar dekoratīvā radiatora režģa kontūru tagad vīd hromēta apdare.
Palielināts iekšējās telpas apjoms ļāva to aprīkot patērētājam vēl ērtāk un praktiskāk. Sonata V spērusi lielu soli uz priekšu drošības virzienā ceļu satiksmes negadījumos. Lai absorbētu mašīnas saņemtā trieciena spēku, ir paredzētas īpašas saburzīšanās zonas, katrās durvīs ir uzstādītas tērauda sloksnes, kā arī pastiprināts jumts un grīda. Jaunā Sonata paaudze ir izstrādāta, lai glābtu TCS vilces kontroles sistēmu ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu ABS no izslīdēšanas.
Instrumentu panelis un informācijas panelis nepalika bez atjaunināšanas. Spidometrs un tahometrs atrodas gar vairoga malām, degvielas un temperatūras sensori atrodas tuvāk centram, bet borta datora displejs tradicionāli ir novietots apakšā. Piektās paaudzes aprīkojums ir kļuvis vēl iespaidīgāks. Tātad pamata versija ir aprīkota ar pilnas jaudas piederumiem, 68 A / h akumulatoru, vācu firmas Sachs amortizatoriem, priekšējām un aizmugurējām disku bremzēm, gaisa spilvenu pāri, kura piepūšanos atkarībā no tā kontrolē īpašs dators. uz vairākiem faktoriem.
Hyundai Sonata V bija aprīkots ar divu veidu dzinējiem - divu litru “rindu” ar jaudu 131 zirgspēku un “sešu” ar 2,7 litru tilpumu ar 178 zirgu jaudu. Spēka agregātus raksturo zems degvielas patēriņš un mazs svars, pateicoties alumīnija sakausējumam. Automašīnai tika uzstādītas gan piecu pakāpju manuālās pārnesumkārbas, gan četrpakāpju H-Matic automātiskās pārnesumkārbas ar manuālas pārslēgšanas funkciju.
Sonata V modernā elektriskā sistēma automātiski atslēdz patērētājus, lai taupītu akumulatora enerģiju. Filtrs un degvielas sūknis ir viens modulis un atrodas tieši tvertnes iekšpusē, kas neļaus degvielai izplatīties un aizdegties avārijas rezultātā.
Sonātes VI vēsture
Sestā Hyundai Sonata parādīšanās notika 2004. gadā. Autoizstādē Parīzē demonstrētā automašīna ir balstīta uz pilnīgi jaunu platformu un lepojas ar virkni jaunu dzinēju, tostarp dīzeļdzinēju.
Sonata VI garenbāze ir palielināta par 30 mm, salīdzinot ar iepriekšējo versiju. un sasniedz 2,73 metrus, savukārt automašīnas garums "pieauga" par 60 mm., Un dizains beidzot pārcēlās uz Eiropas kategoriju. Instrumentu panelis atkal ir pārveidots, un tagad salona apdarei tiek izmantoti augstas kvalitātes materiāli. Jaunās Sonata dzinēju klāstu pārstāv: 2,0 un 2,4 litru četrcilindru benzīna dzinēji, kā arī 3,3 litru V6 ar 229 ZS. Pieejamas gan manuālās piecu pakāpju ātrumkārbas, gan četrpakāpju "automātiskais".
Pēdējā atnākšana
Līdz šim jaunākā sonātes versija tika ieviesta pagājušā gada septembrī. Darbs pie Sonata VII tika veikts četrus gadus, un Hyundai izmaksas sasniedza 372 miljonus dolāru. Jaunums ir aprīkots ar divu litru benzīna dzinēju Theta II, kas darbojas tandēmā ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, un degvielas patēriņš ir tikai 7,8 litri uz simts kilometriem.
Hyundai Sonata vēsture ir daudz interesantāka, nekā šķiet no pirmā acu uzmetiena. Galu galā automašīna tiek ražota kopš 1985. gada, tā ir vairākkārt pārveidota un saņēma jaunu tehnisko pildījumu. Bet krievu autobraucējus galvenokārt interesē 4., 5., 6. un 7. paaudzes Hyundai Sonata vājās vietas. Galu galā agrīnās versijas netika oficiāli piegādātas Krievijas Federācijas teritorijā.
Atjauninātā 4. paaudzes Hyundai Sonata tika ražota TagAZ rūpnīcas objektos līdz 2011. gadam. Modelis bija aprīkots ar G4JP, G4CPD, G6BA benzīna dzinējiem no 2,0 līdz 2,7 litriem.
Piektās paaudzes Sonata tika pārdota Krievijas tirgū ar nosaukumu HF. Automašīna bija aprīkota ar 2,0, 2,4, 2,7 un 3,3 litru dzinējiem. Populārākās iespējas ir G4KA 2,0 litriem, G4KC 2,4 litriem un G6DB 3,3 litriem. Cilindru bloki tajos ir pilnībā alumīnija, agregāti ir aprīkoti ar CVVT fāzes maiņas sistēmām. Par interesantāko šajā līnijā var uzskatīt V-veida 3,3 litru agregātu ar 233 ZS. Ar.
Sestās paaudzes Hyundai Sonata parādījās Theta 2 sērijas dzinēji ar tilpumu 2,0 un 2,4 litri. Ir pieejamas versijas ar sadalītu un tiešo degvielas iesmidzināšanu. Salīdzinot ar to priekšgājējiem, šīm vienībām ir nepieciešama biežāka palīgmateriālu nomaiņa un tie ir jutīgāki pret benzīna kvalitāti. Theta 2 sērijas iekšdedzes dzinēja resurss, pēc ražotāja domām, ir vismaz 180 tūkstoši km.
G4JP Sirius
Hyundai Sonata ar divu litru G4JP benzīna dzinēju īpašnieki bieži sūdzas par šādām problēmām:
- Neregulāra tukšgaita.
- Apgrozījuma svārstības.
- Liels benzīna patēriņš.
Iepriekš minētie simptomi rodas pēc plānotas zobsiksnas nomaiņas. Iemesls ir nepareizs atzīmju iestatījums, starp kuriem jābūt 21 jostas zobam. Tas liecina par skaidru secinājumu: jums ir jāmaina josta pārbaudītā servisā un jādara savlaicīgi. Galu galā, kad tas saplīst Hyundai Sonata Sirius dzinējā, vārsti saliecas.
Ar normālu apkopi G4JP dzinēja resurss sasniedz 300-400 tūkstošus km, kas apliecina Hyundai Sonata lietošanas pieredzi taksometrā.
G4CPD
Rindas četrcilindru dzinējs saražo 131 ZS. Ar. Pareizi apkopjot, iekārta ir diezgan uzticama, galvenais ir savlaicīgi nomainīt eļļu un filtrus, blīves, eļļas blīves, zobsiksnu. Tipiskas pazīmes, kas norāda uz nopietnu bojājumu, ir:
- Spēcīga vibrācija, pamanāma pat tukšgaitā.
- Samazināta dinamika.
- Svešas skaņas, kas palielinās, palielinoties slodzei.
Starp vājajiem punktiem ir vērts izcelt kloķvārpstas sensorus un lambda zondi. G4CPD cieš no palielināta eļļas patēriņa.
G6BA Delta
Šis ir tobrīd jaudīgākais sešcilindru G6BA ar 172 ZS. Ar. Delta sērijas spēka agregāta ar hidrauliskajiem pacēlājiem un elektronisko iesmidzināšanas sistēmu tilpums ir 2,7 litri. Cilindru blokam tiek izmantots alumīnijs. Ar pienācīgu apkopi G6BA, pēc ražotāja domām, nobrauc līdz 500 tūkstošiem km. Bet tas ir ļoti prasīgs eļļošanai, kuras trūkums krasi samazina hidraulisko pacēlāju un visa motora resursus kopumā.
G4KA
Tas ir 1998 cm3 četru cilindru benzīna dzinējs. skatīt Jauda ir 144 litri. Ar. Lietots Hyundai Sonata HF. Nepareizas apkopes gadījumā G4KA ir tipiski darbības traucējumi, piemēram, pārmērīgs troksnis un vibrācija. Bet pirmajam īpašniekam līdz šim laikam parasti izdodas atbrīvoties no automašīnas, tādējādi ietaupot sevi no nopietnām remonta izmaksām.
G4KC
2,4 litru dzinējs ir diezgan uzticams. Par vājo vietu var uzskatīt balansēšanas vārpstu bloku. Kad tas saplīst, sākas eļļas bads, kam seko kritisks nodilums. To visu pavada raksturīgs "dīzeļa" troksnis.
G6DB
Šis ir jaudīgākais Hyundai Sonata dzinēju līnijā. Lielākā daļa bojājumu ir saistīti ar apkopes noteikumu vai ekspluatācijas standartu pārkāpumiem, banālu pārkaršanu. Taču 3,3 litru G6DB kapitālā remonta darbi ir garāki nekā tiem pašiem G4KA un G4KC.
Piedevas dzinēja atjaunošanai Hyundai Sonata
Ja pamanāt jaudas samazināšanos, palielinātu benzīna un eļļas patēriņu, ir pienācis laiks pārbaudīt kompresiju cilindros. Pieļaujamās robežas atšķiras atkarībā no dzinēja veida. Tātad G4KA 1283 kPa tiek uzskatīts par normu, un minimālais ierobežojums ir 1135 kPa. Kompresijas starpība dažādos cilindros nedrīkst pārsniegt 100 kPa. Populārajam 3,3 litru G6DB benzīna dzinējam kompresijas standarti ir atšķirīgi: standarts ir 1,225 kPa, minimālais ir 1078 kPa.
Cilindru bloks Hyundai Sonata dzinējos ir izgatavots no alumīnija, kas ir vieglāks par čugunu, taču tam ir mazāka nodilumizturība. Tas ir viens no vājajiem punktiem, jo tas sarežģī kapitālremontu. Nolietojoties, daudzi nolemj bloku pilnībā nomainīt, jo tajā tiek ielietas plānsienu čuguna uzmavas, kuras ir grūti sagriezt un iespiest.
Lai pagarinātu Hyundai Sonata dzinēja kalpošanas laiku, iesakām to apstrādāt ar RVS-Master piedevu. Tas jāizvēlas atbilstoši eļļas tilpumam eļļošanas sistēmā. Tātad motoriem G4KA, G4KC, G4CPD, G4JP ir piemērots. Bet G6DB un G6BA apstrādei, kuru eļļošanas sistēmā ir attiecīgi 5,6 un 4,5 litri eļļas, būs nepieciešama piedeva.
Hyundai Sonata dzinēja atjaunošanas piedevas lietošanas rezultāti:
- Kompresijas normalizācija.
- Berzes vienību stiprināšana.
- Trokšņa un vibrāciju samazināšana līdz minimumam.
- Samazināts degvielas un eļļas patēriņš.
- Nodilušo čuguna detaļu atjaunošana, kur ir palielināts metālkeramikas slānis, un alumīnija virsmu tīrīšana no oglekļa nogulsnēm.
Vairāk par Hyundai Sonata kastēm
Hyundai Sonata kastēs, kā arī dzinējos nav acīmredzamu trūkumu. Lai gan ir noteiktas pretenzijas uz manuālo pārnesumkārbu un automātisko pārnesumkārbu, kas tika uzstādītas ceturtās, piektās un sestās paaudzes modelim. Tie ir saistīti ne tik daudz ar uzticamību, cik ar dizaina iezīmēm.
Sākotnēji Hyundai Sonata izmantoja četrpakāpju H-Matic automātu ar manuālu pārnesumu pārslēgšanu. Novecojušā dizaina dēļ transmisija negatīvi ietekmēja automašīnas dinamiku, lai gan maiņas notika bez taustāmām kļūmēm. Eļļa šādā kastē jāmaina ik pēc 40–50 tūkstošiem km. Auto bija pieejams arī ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kurā kritiku izraisīja pārnesumu pārslēgšanas skaidrība.
Vēlāk automātiskā četrpakāpju pārnesumkārba tika aizstāta ar piecu un pēc tam sešu un septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Viņu vidējais resurss ir 250 tūkstoši km, taču tas viss ir atkarīgs no braukšanas stila un servisa kvalitātes. Piemēram, kastē F4A42, nobraucot 200 tūkstošus km, ir jāmaina eļļas filtrs un jākontrolē sajūgu nodilums. Viena lieta ir droša: gaidīt, ka Hyundai Sonata automātiskā pārnesumkārba darbosies tik ilgi, kamēr dzinējs nav tā vērts.
Hyundai Sonata mehāniķi bez lielām iejaukšanās nobrauc 300–400 tūkstošus km. Bet pie agresīva braukšanas stila biežāk jāmaina satelīti, gultņi ar blīvēm un pati eļļa. Plānotā apkope jāveic ik pēc 50-60 tūkstošiem km. Ja, pārslēdzoties un braucot ar mazu ātrumu, parādās raustīšanās, jāpievērš uzmanība sajūga tehniskajam stāvoklim. To uzskata par modeļa vājo vietu.
Piedevas kastes atjaunošanai Hyundai Sonata
Hyundai Sonata četru, piecu, sešu un septiņu ātrumu pārnesumkārbu apstrādei tiek izmantota piedeva. Tam ir sarežģīta ietekme uz automātisko pārnesumkārbu, kas ļauj:
- Atjaunot zobratus.
- Samaziniet troksni un vibrāciju.
- Kompensējiet zobratu nodilumu.
- Sasniedziet izteiksmīgu un vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu.
Lai apstrādātu lielāko daļu Hyundai Sonata manuālās pārnesumkārbas modeļu, ir nepieciešama piedeva, jo tajos var ievietot no 1,8 līdz 2,5 litriem eļļas. Pateicoties piedevas lietošanai, tiks novērsts kontaktvirsmu nodilums, pārslēgšanās kļūs vieglāka un precīzāka.
Galvenā problēma ir lielais Hyundai Sonata patēriņš
Hyundai Sonata patēriņš ir tieši atkarīgs no uzstādītajiem jaudas blokiem. Bet pat versijas ar vājāko dzinēju un manuālo pārnesumkārbu pilsētā reti iegulda 10 litrus uz 100 km. Jaudīgās 2,7 un 3,3 litru versijas, kas ir savienotas pārī ar automātisko pārnesumkārbu, pilsētā patērē apmēram 15 litrus uz 100 km. Ziemā patēriņš var palielināties līdz 17-18 litriem uz simtu. Globāli to mainīt nebūs iespējams, jo liels patēriņš ir normāls atmosfēras benzīna dzinējam, kas savienots pārī ar vecā tipa automātisko pārnesumkārbu. Bet ir pilnīgi iespējams panākt 1-2 litru ietaupījumu, nemainot braukšanas stilu. Lai to izdarītu, izmantojiet piedevu, kas paaugstinās degvielas oktānskaitli par 3–5 vienībām, noņems oglekļa nogulsnes un nogulsnes no sadegšanas kameras sienām un optimizēs benzīna sadegšanu. Rezultātā jūs saņemsiet 10-15% samazinājumu par patēriņu, kā arī samazināsiet nopietnu bojājumu risku, uzpildot degvielu ar zemas kvalitātes degvielu, kas ir svarīgi jaunajiem Sonata dzinējiem. Jo īpaši Theta 2 sērijas motoriem.
