Īsa piezīme tiem, kas jau ir uzrāpušies pa dubļiem uz Shevik un sapratuši, ka šis ir labs SUV, taču tā spēja braukt ar apvidu ir jāpalielina. Patiesībā šeit ir par maz, bet svarīgākais, ko Ševiks nekrata, ir klīrenss. Un tas ir viennozīmīgi jāpalielina, un pēc tam ir mazāk būtiski uzlabojumi.
Klīrenss — tikai skumjas, nepatikšanas. Ševiku nolikšana uz tiltiem dubļos ir viegla lieta. Es stādīju priekš Pagājušais gads 3 reizes - divas vasarā un vienu pavasarī, stāda uz sablīvēta sniega. Kad brauc pa dubļiem un ir trase vismaz no UAZ, tad uz Shevik jābrauc ar vienu riteni pa trasi, bet otru ar šķidriem dubļiem starp sliedēm, vai, ja iespējams, jāliek viena sliede starp riteņi.
(Fotoattēlā - sagatavots Niva Chevrolet uz gumijas Y-569 "Bear" izmērs 235 / 75R15, gumijas lifts, dzinēja aizsardzība, parastais plastmasas buferis tika nomainīts pret jaudīgu)
Klīrensu var palielināt, uzstādot lielāka diametra dubļu riepas, optimālas Shevik - 235/75 / R15, salīdzinot ar maksimālie riteņi krājumam 215/75/R15 klīrenss pieaugums būs tikai 1,5 cm.Tik maz, jūs sakāt? Nebūt ne, pusotrs centimetrs reizēm izšķir, vai sēdi uz tiltiem vai brauc, vēderu beržot zemē. Taču lielāka diametra gumijas montāža rada slodzi uz visiem piekares agregātiem, tāpēc auto ir jāpārveido - jānogriež arkas, lai riteņi griežoties nepieķertos un normāli uzvestos arī uz pārkarēm.
Tātad, riteņi tika uzlikti, automašīna kļuva garāka. Vilkt kļūs vēl sliktāk, tāpēc, lai atvieglotu dzinēja darbu, ir jāsamazina kopējais svars riteņi. To var izdarīt divos veidos. Pirmais ir likt vieglas riepas. Piemēram, 235/75/15 Contyre Expedition sver par 10 procentiem vieglāks nekā Cordiant Offroad tanks. Nu, otrs - mainām diskus. Zīmogošana, protams, ir laba – lēta un dzīvespriecīga. Tomēr tas sver tonnu, bet var likt kaltos riteņus (tie būs par 30-40 procentiem vieglāki nekā štancēšana). Tātad izrādās, ka liela diametra ritenis ar vieglu gumiju uz kaluma svērs tikpat, cik mazāka diametra ritenis ar smagu gumiju un apzīmogotiem diskiem.
Tātad, ja jūs redzat Chevrolet Niva ar zobainām riepām uz kaltiem riteņiem (visbiežāk tas ir VSMPO), tad jums vajadzētu zināt, ka automašīnas īpašnieks fumble un samazina slodzi uz automašīnas transmisiju, samazinot riteņa svaru.
Ja redzi Ševiku uz ceļa bez dzimtā plastmasas buferis- tas nozīmē, ka iejaucās kārtējais saimnieks un viņš noņēma, jo lieli riteņi griežot stūri, tie pieķeras buferim, cik vien iespējams uz sāniem. Un tāpēc ir iespēja to noņemt un aizstāt ar jaudīgu, kuram ir nogriezta trīsstūra forma tikai uzstādīšanai lieli riteņi lai pagriežot stūri tās nepieķertos. Nu, protams, apsardzes darbinieka mērķis ir taranēt mazus kokus, kad uz ceļa ir izcirtumi.
Mēs turpinām)) Izbraucami Chevrolet Niva — vienmēr zobaini riteņi. Zobus vajag, lai tie rok šķidros dubļus un iegrauztu cietā zemē un mašīna izbrauktu. Jāpievērš uzmanība arī gumijai ar sānu izciļņiem - tā būs vieglāk izkļūt no riesta, un tā Ševikam ir prioritāte, Čevijam ir jāspēj tikt ārā no riesta, jo vairumā gadījumu tas ir vienkārši nereāli. braukt pa kāda cita riestu. Un, ja nokļūsi tādā riestā, uzreiz sēdīsies uz tiltiem, jo klīrenss skumji šeit. No zobainajiem riteņiem Cordian Offroad (tie ir smagāki), (vieglāki), kā arī importa - Goodrich, Kumho un Hankuk.
Logrīks no SocialMartPar galveno pāru maiņu nerunāšu, tāpēc skaidrs, ka lielie riteņi samazina dinamiku un kļūst neērti braukt pa šoseju.
Tātad - palielinājām klīrensu, uzlikām zobainas riepas. Kas vēl? Centrālā slēdzene ir un bieži vien palīdz. Tomēr ir reizes, kad ar to nepietiek. Ļoti bieži slazdos griežas tikai 2 riteņi - viens uz priekšējā ass, otrais atrodas aizmugurē (tas ir ar ieslēgtu slēdzeni). Tas pagrieztu vēl vienu un mašīna būtu aizbraukusi. Lai trešais ritenis grieztos, nepieciešams starpriteņu bloķētājs jeb tā sauktais pašbloķētājs. Mēs ievietojām aizmugurējā ass un caurlaidība palielinās vēl vairāk. .
Nu, un pats galvenais, Chevrolet Niva apvidus spējas ir tieši atkarīgas no vadītāja prasmes. Tāpēc dodieties vizināties biežāk, pamēģiniet dažādi varianti automašīnas novietojums uz ceļa, lai tajā būtu grīvas un spēcīgas nogāzes. Laika gaitā jūs iemācīsities atrast labākos apvidus auto vadīšanas maršrutus, veikli iedarbināt riteņus tikai pa vienīgo pareizo ceļu, iemācīties noteikt, kuras “slaznas” iziet cauri sasprindzinājumam un kuras “čības līdz grīdai”. Nav brīnums, ka tiek ņemti vērā Niva un Niva Chevrolet izcili SUV, ar prasmīgu lietošanu un pieredzi var nobraukt pat tālāk par UAZ.
Apkoposim. Lai palielinātu sava Shevik apvidus spējas, pirmkārt, jums noteikti jāpalielina klīrenss - tas tiek darīts, uzstādot liela diametra gumiju (optimālais 235/75/15), tomēr, lai uzstādītu šādu gumiju, jums būs vai nu jāgriež arkas vai jātaisa lifts vismaz 5 cm.Jaunām mašīnām - pacēlājs, vecajām - griešana. Un jūs varat darīt abus kopā. Ja dodaties uz vietām, kur noteikumus diktē Urāli, tad Chevy nav jūsu izvēle, jo pat ar visām modifikācijām pēc iespējas var likt 29″ riteņus. Un ieguldījums būs pienācīgs. Bet uz UAZ jūs jau varat pieskrūvēt 31-33 un pat 35 ″ (jau ir totāli uzlabojumi), un klīrenss būs par vienu pakāpi lielāks. Padomā, izlem
Vēl vairāk bezceļa apstākļos.
Patiešām, daudzi tagad dod priekšroku priekšpiedziņas automašīnām, motivējot to labākais sniegums dinamika, ekonomija, krosa spējas, stabilitāte, vadāmība.
Vai tiešām? Ļaujiet man pateikt dažus vārdus "klasikas" aizstāvībai.
Galvenais, kas tiek pārmests automašīnām ar aizmugurējo riteņu piedziņu un dzinēju, kas atrodas priekšā, ir:
1. Slikta piedziņas riteņu slodze, kas it kā pasliktina spēju intensīvi iedarbināt no vietas;
2. Slikta caurlaidība, ko izraisa tāda pati slikta piedziņas riteņu slodze;
3. Slikti virziena stabilitāte ieslēgts slidens ceļš slīdēšanas tendences veidā.
Un tagad es lūdzu jūs pieņemt manus iebildumus:
1. Daži vārdi par intensīvo startu no vietas.
Pievērsiet uzmanību tam, kuras automašīnas, braucot no luksofora, uz sausas ietves biežāk čīkst riepas. Priekšējā piedziņa! Un iemesls visbiežāk nav tas, ka tie ir spēcīgāki. Vienkārši viņu vadītāji, cenšoties pirmie pamest luksoforus, liek pārāk lielu spiedienu uz “gāzi” un pārāk ātri atlaiž sajūga pedāli, inerces spēku ietekmē automašīnas svars pāriet uz aizmugurējiem riteņiem (sk. attēls), savukārt priekšējie vadītāji (!) Izkrauj un zaudē saķeri ar Expensive. Tā rezultātā ir daudz trokšņa, bet maz jēgas. “Klasikā” viss notiek tieši otrādi – jo intensīvāks paātrinājums, jo labāka saķere aizmugurējie piedziņas riteņi ar ceļu, un attiecīgi starts ir efektīvāks. Ne velti sporta automašīnas ir aizmugurējās ass piedziņa.
Īpaši sīkumainiem varu teikt, ka svara pārdales apjoms starp asīm var būt aptuveni 150-200 kg 1 tonnu smagai mašīnai.Neticiet man - rēķiniet brīvajā laikā mājās:
ar automašīnas masu 1000 kg un svara sadalījumu no 60% līdz 40% miera stāvoklī, priekšējie riteņi spiež uz ceļa ar kopējo spēku 600 kg, bet aizmugurējie riteņi - 400 kg. Ar enerģisku startu no vietas, inerces dēļ apmēram 150 kg no priekšējiem riteņiem aiziet uz aizmuguri, palielinās slodze uz aizmugurējiem riteņiem un attiecīgi palielinās to saķere ar ceļu.
Ja mēs runājam par slidenu ceļu, tad arī šeit kompetents “klasikas” vadītājs var pretstatīt savu profesionalitāti “tējkannai” “desmitniekā”, t.i., kompensēt piedziņas riteņu saķeres trūkumu. uz ceļa, kompetenti izmantojot fizikas likumus. Proti:
veiksmīgam sākumam ievērojiet piecus pamatnoteikumus:
A). Apturiet automašīnu iepriekš ar dzenošiem riteņiem vietā ar labāko saķeres koeficientu;
b). Novietojiet priekšējos riteņus taisni, lai izvairītos no slīdēšanas, kad riteņi paātrinājuma laikā slīd;
V). Izvairieties no piedziņas riteņu slīdēšanas sākuma brīdī (pirmie 1,5 - 2 apgriezieni) un kopumā izvairieties no pārmērīgas "ass kastes";
G). Izmantojiet "viltus starta" paņēmienu (sāciet lēnu (1-2 km / h) kustību, līdz iedegas zaļais luksofors);
e). Pakāpeniski palieliniet saķeri, kad piedziņas aizmugurējie riteņi ir noslogoti.
Protams, ja tuvumā atrodas īsts Meistars ar priekšpiedziņas automašīnu, jums būs grūti uzvarēt startā pret viņu, bet es domāju, ka Meistars nenodarbosies ar "luksoforu sacīkstēm" - tas ir daudz jaunu "manekenu", kuri iedomājas sevi par Šūmaheriem.
Starp citu, pāris pasažieri tālāk aizmugurējais sēdeklis abi praktiski kompensē ieguvumus Priekšējā piedziņa uz nulli.
2. "Klasikas" galvenais trūkums ir zemās krosa spējas apstākļos Krievu ziema. Bet pat šo trūkumu var pārvarēt. Kā? Pirmkārt, ar blīvju palīdzību ... es runāju par tām, kas atrodas starp stūri un sēdekli. Analfabēts braukšana sarežģītā situācijā ceļa apstākļi var noliegt preces īpašības ziemas riepas, un izkārtojuma funkcijas, un klīrensu un dzinēja jaudu. Starp citu, nereti daudzu ziemas sastrēgumu cēlonis ir nekas cits kā elementāru braukšanas iemaņu trūkums vairumam braucēju uz ledus.
Tātad daži noderīgi padomi par to, kā paaugstināt krosa spējas sniegā klasiska izkārtojuma auto, ko noder ne tikai zināt, bet arī prast izmantot:
A). Pirmais padoms ir vissvarīgākais: NESTEIDZI! Ignorējot šo padomu, jūs riskējat ne tikai nokavēties uz ieplānoto tikšanos (“bultiņa”, darbs, datums, vizīte), bet arī vispār neierasties. Tāpēc labāk ir koncentrēties uz problēmu, kā iegūt automašīnas no sniega gūstā un neskaties pulkstenī;
b). Ja neesat apmierināts ar meklēšanas perspektīvu kāpurķēžu traktors ar stipru kabeli ļoti iesaku nemēģināt no paātrinājuma vētīt lielas nepazīstamas sniega kupenas. Labāk tās pārvarēt lēnām ar maziem solīšiem, lai būtu iespēja atgriezties;
V). Lai veiksmīgi pārceltos uz irdens sniegs, nepieciešams līdz minimumam samazināt sniega pretestību automašīnas kustībai, proti, iztaisnot priekšējos riteņus. Vispirms pārvietojiet automašīnu no tās vietas, un tikai pēc tam veiksiet manevrus.
G). Pirmajiem 1,5 - 2 riteņu apgriezieniem jābūt bez slīdēšanas. Mazākā riteņu izslīdēšana sākotnējā brīdī aizkavē Jūsu ierašanās laiku paredzētajā vietā par nenoteikts termiņš. Turklāt pēc kustības sākuma jūs varat pieļaut nelielu riteņu izslīdēšanu. Spiediena uzlikšana uz gāzi un sniega vai ledus slīpēšana ir absolūti bezcerīga nodarbošanās - tu tikai izripināsi ledu vai ieraksi vēl dziļāk sniegā;
e). Ja nekas cits neizdodas, izmēģiniet "buildup" (dažreiz ir jēga sākt ar to uzreiz). Tiem, kas nezina, kas tas ir:
Ieslēdziet pārraidi un izvēlieties brīva spēle sajūga pedāļi. Tagad paaugstiniet dzinēja apgriezienu skaitu nedaudz augstāk par tukšgaitu un īsi (0,5 sek.) 1-2 mm no pedāļa gājiena, ieslēdziet un izslēdziet sajūgu. Automašīna šūpojas uz priekšu un ripinās atpakaļ. Tiklīdz kustība atpakaļ apstājas, atkal ieslēdziet un izslēdziet sajūgu par 1-2 mm, bet otrais impulss var būt nedaudz ilgāks, automašīna šūpojas uz priekšu ar lielāku amplitūdu un atkal ripos atpakaļ, trešais impulss var būt vēl ilgāk un tā tālāk, mēģini iekļūt rezonansē un šūpoties kā šūpolēs. Kad zem riteņiem ir velmēta sliežu ceļa 2-3 metri, var mēģināt izlauzties no sniega gūsta. Galvenais ir nesaslīdēt, par ko var šūpoties otrajā vai pat trešajā ātrumā.
e). Un pēdējais padoms: uzvelciet ziemu Ziemas riepas- nebojā sev un citiem dzīvi. Tie neaizstās braukšanas prasmju trūkumu, taču Profesionāļiem tie būs labs palīgs un samazinās apmulsuma iespēju.
3. Slikta stabilitāte uz slideniem ceļiem, tieksme slīdēt ar klasiskā izkārtojuma automašīnām laba vadītāja rokās pārvēršas par teicamu vadāmību. Kā gan citādi izskaidrot klasisko BMW neskaitāmās uzvaras šosejas sacīkstēs? Nav puiši! Problēma nav piedziņas veidā, bet atkal blīvē starp stūri un sēdekli. Dažas pārliekas, kas raksturīgas gandrīz visiem klasisks auto, ļauj kompetentam vadītājam veikt pagriezienus uz asfalta ne tikai ne lēnāk, bet pat ātrāk nekā uz priekšējo riteņu piedziņas automašīnas. Šī ir viena no būtiskajām aizmugurējās piedziņas priekšrocībām - “klasika” ļauj paātrināt pagrieziena izejā daudz agrāk nekā “priekšpiedziņa”, kas līdzīgā situācijā tai raksturīgās nepietiekamās pagriežamības dēļ mēdz. lai izlīstu ārā.
Kas attiecas uz sānslīdi uz slidena ceļa, tad vadītājam nav jābaidās no sānslīdes, bet gan jāapgūst. Un tas neprasa daudzu gadu pieredzi. Ja daudzus gadus baidāties no sānslīdes, prasme nepalielināsies. Jums vienkārši jāatvēl nedaudz laika, lai palielinātu savu drošību un stiprinātu nervu sistēmu. 5-7 dienas regulāri treniņi laba trenera vadībā uz visiem laikiem atbrīvosies no bailēm no ledus un mazvērtības sajūtas blakus priekšpiedziņas ladām.
Esam analizējuši vairāku desmitu amatieru sacensību rezultātus ātrgaitas manevrēšanā ar automašīnām, kas notika gan ziemā, gan vasarā. Un notika tā: vasarā testu trases iziešanas laiks labākie braucēji aizmugures piedziņas (klasisko) automašīnu klasē atsevišķos gadījumos tas bija mazāks nekā priekšpiedziņas automašīnām, un ziemā uz ledus izrādījās 10 reizes starp 50 dalībniekiem.
Un to reiz teica viens no pieredzējušākajiem krievu ringa spēlētājiem Aleksandrs Orlovskis aizmugurējā piedziņa interesantāk braukt, jo braucējs spēj ietekmēt abas asis, un priekšējo riteņu piedziņas auto "aizmugurējā ass vienkārši karājas viņam aiz muguras kā lieks svars."
Nobeigumā vēlos atgādināt, ka “klasikā” ir ne tikai “Moskvich-412” un “Lada-penny”, bet arī gandrīz visi “Mercedes”, “Jaguars”, “BMW” un daudzu citu modeļi. Tātad runas par automobiļu ar aizmugures piedziņu "sūcībām" ir nekas vairāk kā amatieru tukšgaitas fantāzijas. Un amatieris uz ceļa ir bīstams neatkarīgi no viņa automašīnas braukšanas veida.
Kā uzlabot transportlīdzekļa caurlaidību: uzticami auto entuziastu palīgi
Katrs autovadītājs, kuram tas bieži jādara, ir gatavs darīt visu iespējamo, lai palielinātu savas spējas krosā transportlīdzeklis. Kāpēc ne, jo ar modernu un uzticamu ierīču palīdzību tas ir diezgan reāli. Izvēloties ierīces, jums ir skaidri jāsaprot savas iespējas dzelzs zirgs", jo tas ir vienīgais veids, kā to organizēt normāla darbība un paņem labākais veids paaugstināt
caurlaidība. Un pats galvenais, šī jautājuma risinājumam jābūt visaptverošam. Pie kā vērsties
Galvenais ir tas, ka autobraucējam ir jāatrisina ģeometriskās apvidus spējas palielināšanas, automašīnas rites pretestības samazināšanas, braucot ar automašīnu bezceļa apstākļos, dzenošās ass vilces palielināšanas, kā arī transportlīdzekļa veiktspējas problēma. galvenās automašīnas sastāvdaļas.
Kādi produkti šodien pastāv, lai palielinātu caurlaidību?
Tie var ietvert pašizvelkamais enkurs, vilces kontrole, sliežu ķēde, sniega ķēde (kāpurs un smalkgraudains), un siksnas palielinātai peldēšanai. Ja automašīna pārvietojas pa bezceļu, autobraucēji vienmēr var pieslēgt otru asi (ja iespējams). Šajā gadījumā saķeres spēks ievērojami palielināsies. Visproblemātiskākajās vietās ieteicams iekļaut pārslēgšanās uz leju, pretējā gadījumā vilces spēks var nebūt pietiekams, lai pārvarētu šķērsli. Bezceļos labāk izvairīties no kāpumiem (ir papildu pretestība). Šajā gadījumā labāk neuzspiest ātrumu.
Populārākās ierīces transportlīdzekļa apvidus spēju palielināšanai ir. Kā jau minēts, tie ir kāpurķēžu, mazo saišu un kāpurķēžu. Turklāt katram veidam ir savas īpašības.
Sliežu ķēdes
Šo produktu lietošana būs ļoti aktuāla, pārvietojoties pa sniegotām vai purvainām vietām. Tie ir ļoti noderīgi parastu šķēršļu pārvarēšanai slapjā laikā. zemes ceļš. Bet šeit ir ārkārtīgi svarīgi organizēt pareizo spriegojumu, kas tiek pārbaudīts ļoti vienkārši: sliežu ceļu vajadzētu pacelt ar pirkstu virs riteņa līdz apmēram 5-8 milimetru augstumam.
Ļauj efektīvi pārvietoties pa nebruģētām, slidenām un slapji ceļi. Jūs varat izmantot šīs ierīces, lai pārvietotos pa sniegotiem vai apledojušiem ceļiem (šeit tas ir arī ļoti svarīgi pareiza uzstādīšana– jāpārvietojas brīvi, neietriecoties riepās).
Kāpurķēžu tipa ķēdes
Vairāk piemērots braucieniem pa sniegotiem un netīriem purvainiem ceļiem. Plkst pareizs spriegums augšējam zaram starp riteņiem vajadzētu noslīdēt par 1-1,5 cm. Kāpurķēžu ķēdes nekavējoties jānoņem pēc garāmbraukšanas grūts apgabals. Pretējā gadījumā var rasties bojājumi bruģis, "sadedzināt" daudz benzīna un nodilst riepas.
Šīs ierīces ir ļoti noderīgas, ja jums ir nepieciešams izkļūt no jebkura nopietna "slazda". Pirms vilces kontroles uzstādīšanas ir nepieciešams piestiprināt aproču ķēdes pie piedziņas (vēlams, aizmugurējiem) riteņiem. Šajā gadījumā automašīna daudz ātrāk pārvarēs šķērsli.
Siksnas palielinātai peldēšanai
Ierīces ir ļoti populāras autovadītāju vidū. Tas nav pārsteidzoši, jo šie izstrādājumi ir īsti palīgi, kad nepieciešams pārvarēt dubļus, sniegu un smiltis. Tie ir ļoti viegli lietojami un viegli noņemami. Jostas krosa spējām ir visnoderīgākās automašīnām, SUV, mikroautobusiem.
Transportlīdzekļa caurlaidība- automašīnas spēja pārvietoties sarežģītos ceļa apstākļos un bezceļa apstākļos, izmantojot riteni kā virzītāju.
Automašīnas apvidus spēju paaugstināšana
Vajag iekšā palielināt transportlīdzekļa apvidus spēju gadās daudziem autovadītājiem. Tālāk tiks izskatīts dažādi veidi palielinot transportlīdzekļu satiksmi. Jāpiebilst, ka daži uzlabojot automašīnas caurlaidību var panākt diezgan vienkāršā veidā.
Automašīnas apvidus spēju paaugstināšana– vairāku konstruktīvu pasākumu īstenošana, lai atrisinātu šādus uzdevumus:
Ģeometriskā krusta palielināšanās
Transportlīdzekļa sastāvdaļu un mezglu darbības nodrošināšana, pārvarot dažādus šķēršļus un ūdens barjeras
Kā redzams, inženiertehniskie uzdevumi un konstruktīvie pasākumi transportlīdzekļa apvidus spēju palielināšanai neparedz vinčas uzstādīšanu un tā tālāk. Tas ir saistīts ar faktu, ka vinča nepalielina automašīnas kā transportlīdzekļa, kas izmanto riteni kā dzinēju, spēju šķērsot ceļu.
Vinča (lāpsta, cirvis, domkrats, kāpnes, vilkšana utt.) attiecas uz iestrēgušas auto glābšanas sistēmas. Tas ietver arī Chinook helikoptera zvanu un citas eksotikas.
Metodes, lai uzlabotu transportlīdzekļu spēju pārvarēt apvidus
Samazināta rites pretestība, braucot pa ceļiem bez seguma
Samazināta rites pretestība, braucot pa ceļiem bez seguma atrisināts vairākos veidos.
Dizaina izpētes stadijā tiek izvēlēts automašīnas trases izmērs. Lai samazinātu rites pretestību uz mīkstas augsnes un neapstrādāta sniega, visu transportlīdzekļa asu sliežu platumam jābūt vienādam.
Braucot pa neasfaltētiem ceļiem, liela nozīme ir tam, lai automašīnas trase atbilstu ceļa sliežu ceļa platumam, kas veidojas uz zemes ceļa, pārvietojoties pārējam transportam.
Bieži vien vieglo visurgājēju un džipu sliežu platumu dizaineri saskaņos ar galveno sliežu platumu. kravas automašīnas. Starp citu, Otrā pasaules kara galvenajam džipam bija šaursliežu platums, kas nesakrita ar pārējā tā laika transporta sliežu platumu. Džipa izmēri tika noteikti, balstoties uz tā laika transporta aviācijas un flotes iespējām. Tas padarīja džipu ērtu, lai pārsēstos lielos attālumos, taču tas ļoti negatīvi ietekmēja tā spēju braukt pāri. pa zemes ceļu sliedēm.
Šī džipa šaurā trase neietekmēja caurlaidību uz akmeņainiem ceļiem, laukiem un salauzti ceļi ar uzlabotu pārklājumu.
Vadītājam parasti nav iespējas ietekmēt sava auto trasi. Parasti sliežu ceļu darbības laikā ir iespējams pielāgot tikai dažiem modeļiem. riteņtraktori, pielāgojot to dažādu kultūru kultūru platumam.
Tomēr rites pretestību var samazināt citā veidā. Rites pretestība samazinās, palielinoties riteņa diametram. Tāpēc, uzstādot automašīnai liela diametra riteņus, vadītājs nedaudz samazina rites pretestību.
Ir arī citi veidi, kā samazināt rites pretestību, taču tie ir transportlīdzekļiem ar paaugstinātu un augsts krusts nepiemēro.
Liela diametra riteņu uzstādīšana ne tikai samazina rites pretestību, bet arī palielina klīrensu - transportlīdzekļa klīrensu.
Palielinot vilces spēku uz piedziņas riteņiem un palielinot piedziņas riteņu saķeri
Palielinot vilces spēku uz piedziņas riteņiem un palielinot piedziņas riteņu saķeri- šī ir pirmā lieta, ko katrs autovadītājs cenšas darīt, ja vēlas palielināt savas automašīnas spēju pārvarēt apvidus.
Ir milzīga summa metodes, kā palielināt transportlīdzekļu apvidus spēju palielinot piedziņas riteņu saķeri ar ceļu. Šo metožu izskatīšanu ir ērti sākt ar visvienkāršāko.
Viens no vienkāršākajiem un efektīvi veidi automašīnas caurlaidības palielināšana uz slideniem, ziemas, sniegotiem vai māla ceļiem ir sniega ķēžu izmantošana.
Pretslīdēšanas ķēdes
Pretslīdēšanas ķēdes izgudrots, izstrādāts, ražots un izmantots ilgu laiku.
Pretslīdēšanas ķēdes var vienlīdz veiksmīgi izmantot ziemā un vasarā.
Valstīs, kur ir aizliegts lietot ziemas riepas ar sniega radzēm, sniega ķēdes ir vienīgā iespēja braucot pa sniegotiem un sarežģītiem ceļa posmiem.
Pretslīdēšanas ķēdes var izrādīties gandrīz vienīgais līdzeklis, lai palielinātu spēju pārvarēt vieglā automašīna, kurš lielāko daļu laika pavada uz pilsētas ceļiem un lielceļiem.
Pretslīdēšanas ķēdes ir noderīgi tipiskā situācijā, kad vadītājs ir vasaras riepas labos laikapstākļos devos uz pikniku vai bārbekjū. Lai nokļūtu atpūtas vietā, parasti ir jānobrauc no šosejas un jābrauc pa lauka ceļu līdz ūdenskrātuvei vai jādodas uz izcirtumu meža nomalē. Uz sausa ceļa nobraukt dažus simtus metru no šosejas nav grūti.
Ja līdz dienas beigām pērkona negaiss ar stipru lietu pāries, tad atgriešanās uz šosejas var būt apgrūtināta un šie 700-900 metri līdz šosejai būs reāls šķērslis, jo to dara vasaras riepas ar ceļa protektora rakstu. nenodrošina vēlamais sajūgs ar lauka ceļa augsni, kas pēc pērkona negaisa kļuva ārkārtīgi slidena.
Tomēr valkājot pretslīdēšanas ķēdes uz piedziņas riteņiem vadītājs varēs atgriezties uz šosejas, neizmantojot palīdzību no malas.
Pretslīdēšanas ķēdes palīdzēs izkļūt no dubļiem, no sniegotā pagalma un citās situācijās, kad tas būs nepieciešams īslaicīgi uzlabot transportlīdzekļa caurlaidību un palielināt dzenošo riteņu saķeri ar ceļu.
Sniega ķēžu plusi un mīnusi
Salīdzinošs kompaktums. Iepakojums ar sniega ķēdes neaizņem daudz vietas automašīnas bagāžniekā
Viegli lietojams, montējams un demontējams sniega ķēdes
Radikāls uzlabota caurlaidība palielinot adhēziju slidena virsma. Caurlaidības uzlabošanās ir īpaši pamanāma, salīdzinot ar vasaras riepas ar ceļa protektora rakstu
Sniega ķēžu mīnusi un trūkumi
Pretslīdēšanas ķēdes laikietilpīga montāža un demontāža
Pretslīdēšanas ķēdes jānoņem, atstājot uz cietas virsmas, pretējā gadījumā tas ir iespējams paātrināts nodilums riepas un sniega ķēdes
Pretslīdēšanas ķēdes uzlikt ierobežojumus ātruma režīms transportlīdzekļa kustība. Ar sniega ķēdēm nav ieteicams braukt ātrāk par 40-50 km/h
Pretslīdēšanas ķēdes palielināt riteņa izmērus, kas var izraisīt berzi pret spārna uzliku (skapjiem) un automašīnas virsbūves daļām. Šī iemesla dēļ dažiem transportlīdzekļiem ar četru riteņu piedziņu sniega ķēdes ir uzstādītas tikai uz priekšējās ass riteņiem ar plašākām riteņu arkām. Ieteicams izmantot tikai ķēdes ar maziem posmiem, kas izvirzīti ne vairāk kā 15 mm virs riepas izmēriem
2012 vietne. Visas tiesības aizsargātas.
Veiksmi uz ceļiem!
Tas ir vienkārši interesanti, jo nekad nevar zināt, kas ir barošanas bloks, galu galā ir 2 mašīnas ar priekšgalu, bet man kaut kā nesanāk pirkt pilnu, un es braucu pa priekšu tik daudz, cik rokassprādzes ar ķēdēm palīdzību (nu, mehāniskā vinča ar enkuru, bet kas par)
Jautājums ir: kas ir labāks braukšanai pa sūdiem: zobainā gumija vai ķēdes / rokassprādzes
Un tā tīri priekš sevis: kā paaugstināt krosa spējas smiltīs, vai riepu spiediena samazinājums par 55% dod priekšrocības, un vai vajag nopūst visus vai tikai vadošos?
P.S. nevajag nekāda veida džipa stūres un priekšpuse sūcas un tamlīdzīgi, priekšpiedziņa ir vieglāk izkļūt no sūdiem nekā pilns iepirkšanās centrs un auto ir vieglāks un ar vienu ass, avots: savs pieredze
komentāri01.04.2014 20:49, mcn
Labāk ielieciet astoņus, kad esat izlēmuši. Ja braucat pa trasi ar Corolla, tad tas nav tā vērts, tas ietekmēs vadāmību. Kā maksimums pašbloks ar nelielu sasprindzinājumu, lai pieķeras tikai dubļos, kad sāk slīdēt. Bet niecīgas palīdzības dēļ, manuprāt, nav vērts tērēt zelta gabalu. Terapijai jābūt sarežģītai, kā saka. Un uz astotnieka, kuru it kā gatavojat barošanas blokam, var likt ar lielu iejaukšanos, bet tikai uz šosejas, ja brauc ik pa laikam nevis ātri. Vispār cilvēki diezgan veiksmīgi uzlika piekari no Ņivas uz astoņniekiem, viss kopā. Šeit jūs varat arī bloķēt centrālās asis no pogas un pacelt to augstāk un visu pārējo, ko tur gribējāt. Bet es jau teicu, ka visam ir savs mērķis un savs īpašas īpašības, nav vērts izgatavot SUV no sedana un otrādi.
Jūs varat pasūtīt jebkurā servisā, kas pasūta rezerves daļas internetā vai īpašos autosporta veikalos.
01.04.2014 22:06, subarists
Corolla arī labi iet pa sūdiem ātrumā, man izdevās iebraukt rallija piekare long-stude put and jump lidot pa grants ceļu kā rallija auto bet pēc izskata liekas, ka tas ir parasts sedans) labi, bet bez bloķēšanas var vismaz kaut kā braukt uz rokassprādzēm vai ķēdēm? Nesen iebraucu purvainā pļavā uz tās un tikko sāku slīdēt, uzliku 4 rokassprādzes katram ritenim un zini.... Aizgāju un tad noslīku ar nejēgu (vienalga bija vinča un koks) un mašīnu momentā nosēdos apakšā un riteņi izurba caurumu..nu, izkāpu... nolēmu braukt uz plakaniem riteņiem... nopūtu līdz 0,9 atm un braucu lēnām un turklāt, ziniet, pārliecinošāk nekā pie 2 atmosfērām ar rokassprādzēm purvā, lai gan velkot mašīnu aizmugurējie riteņi gandrīz uz diska viņi iegāja zemē ... Man arī sāka interesēt, kas ir labāk, ja brauc pa purvainu pļavu (man vajadzēja) labāki riteņi nopūst nost (un cik, lai vēl nenolaiž spiedienu, jo neprotu bezkameru muguru uzvilkt un nopūta, ka bija tikai līdz 0,8 vairākas reizes un tad punkts) vai uzlikt rokassprādzes ( ķēdes ir aizsērējušas ar netīrumiem, notīriet velni)
p.s. būtiska atšķirība brīvā un bloķētā diferenciācijas caurlaidībā? kā tuvināt pirmās vērtības?
04/02/2014 00:01, mcn
Atšķirība ir tāda, ka, automašīnai ietriecoties nestabilā virsmā, piemēram, dubļos vai ledū, diferenciālis izslēdz asi un griežas tikai tas ritenis, kuram ir vismazākā pretestība, tas ir, ritenis, kas slīd. Slēdzene ļauj griezties visiem riteņiem uz ass, tas ir, ja pārklājums zem otrā riteņa ir uzticamāks, tas izlīdīs gar to.
04.02.2014 13:42, subarists
Vai ir iespējams patstāvīgi bloķēt diferenciāciju, izvairoties no metināšanas, vai sazināties ar kādu, lai to izdarītu automašīnā? Es vienkārši nevaru to atrast uz mana (Corolla 2010), būtībā šī automašīna, man jau ir rallija mašīna, es gribu to pabeigt, iedomājieties, kā vidēji statisks nedaudz pārcenots sedans tiek nēsāts pa izciļņiem un laukiem un kā izskatās džiperi pie tā ceļa malā? Tā es braucu uz vasarnīcu, un sastrēgumi man ir neskaidrs jēdziens ārpus Maskavas apvedceļa
30.03.2014 14:01, ABI
Braucu tik, cik palīdz rokassprādzes ar ķēdēm (nu mehāniskā vinča ar enkuru, bet ko nu) - sīksts... ja brauc ar vinču un ar ķēdēm uz riteņiem, šejienes padoms diez vai palīdzēs.
Ko dos lielie riteņi, piemēram, 205/55 r16 vietā ievietojiet 215/66 r17 un kā tas ietekmēs patēriņu, vadāmību, caurlaidspēju un CV savienojuma kalpošanas laiku?
Aprēķināsim 205*0,55 = 112,75, 215*0,66=141,9
141,9-112,75 = 29,15
29,15 + 25,4 = 54,55
tie. teorētiski klīrensam vajadzētu palielināties par 54 mm, patiesībā tas būs kaut kur ap 40 mm.
Patēriņš pieaugs vidēji par 15%, jo riteņi platāki, auto biežāk izmantosiet 1-2-3 ātrumos (diametrā atšķirības dēļ).
Apstrāde būs sliktāka, jo. smaguma centrs atrodas augstāk, to daļēji kompensē palielinātais sliežu ceļš.
CV savienojuma un visas balstiekārtas resurss samazināsies, tas viss ir atkarīgs no jūsu jauno disku aiziešanas. Ja izdosies bāzt gumiju, neizmantojot riteņus ar garu aizsniegšanu, tad būs labāk.
Apvidus spēja - ja jums ir automātiskā pārnesumkārba, tad jūs jebkurā gadījumā zaudēsit, ja jums ir mehāniķis - tad krosa spēja samazināsies līdz 2 litriem tilpuma, un, ja dzinējs ir lielāks par 2 litriem, tad uzvarēsi krosa spējā.
Nav pietiekami daudz klīrensa - nesildiet galvu, ielieciet starplikas.
Vispār neticu, ka nolēmāt kaut kur braukt ar 205/55 r16, tā laužas cauri tādai gumijai uz katra izciļņa, nominālais spiediens zem 3 ballēm, par kādām smiltīm tu runā?
31.03.2014 10:21, subarists
par irdenām smiltīm
Vai starplikas nogalina balstiekārtu?
Iesakiet tad riepu izmērā un platumā, kas īpaši neietekmē piekari, bet vismaz kaut kā paaugstina krosa spēju un maz saprotu, tikai sapratu, ja mainās nobīde pie stūres jebkurā virzienā, tad tas ir sūdi, kā to atgriezt uz iepriekšējo, ja tomēr maina? Vienkārši uzliek platākas riepas un nekā
03.04.2014 19:34, ABI
Nesektējiet smadzenes. Mēģināt braukt ar 2010. gada karali dubļos ir stulbi.
Vai jūs varat īstā veidā iesakiet, kā iegūt pepelātus.
Tātad jūs gatavojaties iegādāties šādas riepas un diskus par 17, tas maksās pieklājīgi, un tāpēc jūs rīkojaties šādi:
Jūs pērkat par 40 astoņiem gadiem svaigu un ar veselu dibenu.
Tālāk jāiegādājas priekšējās atsperes (var arī aizmugurējās), jāpaskatās stingrība (agrāk tās bija marķētas dzeltens ja nemaldos). Diferenciāļa bloķēšana, kā arī ierobežotas slīdēšanas diferenciāļi maksā santīmu uz spārniem (pateicoties šī halama tūninga cienītājiem) un tiek pārdoti jebkurā veikalā. Nākamais solis ir iegādāties divus Belshin BI-509 cilindrus (nav ražoti, bet tos var atrast sabrukšanas vietā). Gumijas vislabāk piemērotas dubļiem.
Es varu jums garantēt, ka šis iegurnis iet labāk nekā lauki ar mazākiem izdevumiem un lielāku komfortu. Brauc gandrīz visur. Un pats galvenais, nenožēlo.
Un jūsu automašīna līdz pirmajam celmam ir bezceļa ... Man šķiet, ka jūs, iespējams, nekad neesat aizķēris bamperi aiz saknēm peļķē?
04.04.2014 01:16, subarists
Es uzkāpu uz Corolla, kā jūs sakāt ar pretslīdes rokassprādzēm, bet tomēr es domāju, ka tas ir tāpēc, lai to izkustinātu, viņa sasodīti uztraucas normāli, bet, ja mēs kaut ko sasitīsim, es noņemšu, diemžēl, man nav priekšgala ir pilna piedziņa un nav kardānkārbu, kas, lai gan ir neliels izliekšanās risks / ir pārtraukums, draugi uz Renault simbola un Mazda 626 kāpj tieši šādi, domāju, ka es darīšu kaut ko līdzīgu Corolla , lai gan viņa pati brauc normāli, bet tomēr es ar tevi nestrīdos, ka jā, kaņepes vai kas cits, dibens ļoti nepatīkami slīpējas, bet brauc un nekas nelūzt bet dibens nedaudz saburzīts ( dzinēja nodalījums aiztaisīts ar almīna loksni) domāju kā uz rallija mašīnām iztaisnos dibenu no iespiedumiem un aizklāšu ar aizsargiem, ir dienas un būs normas, bet uz Corolla :) ak jā, lai gan ar bloķēšanu nepietiek, to nomaina nosūtāmās mašīnas un var braukt bez bloķēšanas, bet ja pieļaujam kurtuve esmu iztīrījis reljefu, lai gan var vāji iedarbināt bet ne vienmēr, 70/30 ritenis sāk strauji bakstīt, nu es ieliec kaut ko un eju garām, šķiet, ka iet, man liekas, ka eBay Amerikā ir bloķēts, lai tur paskatītos, tiek tjūnēts
12.04.2014 08:40, ABI
Man tur nav priekšgala, un nav arī kardāna ātrumkārbas, kurām, lai arī ir neliels izliekšanās/lūzuma risks, mani draugi uz Renault Symbol un Mazda 626 kāpj tieši tā, domāju, ka darīšu kaut ko. kā Corolla, lai gan pati brauc normāli, bet
Dick, kad, kad jūs varat saliekt tiltu vai izvilkt kardānu, jums ir "jāvar".
Bet apvidus granātas uz Corollas (kā arī citiem "bez tiltiem") izkrīt tikai pa ceļam, tad kāpsiet peļķēs un nokritušais brauciens to meklēs. labākais gadījums ja tā otrs gals nedrāž kaut kur karterī ar visu savu dopu.
Mazda 626 pērn noslīka (pavasarī pa pāreju izkrita vīrietis), ūdens pacēlās līdz grīdai, t.i. pārklāja paklāju. Rezultāts - motors kaut kā izvilka ūdeni (h.z. kā), izsita pildījuma kārbu un caur to iznāca visa eļļa.
Rezultāts - laineri aizķērušies, dviglo gals.
Rudenī kaut kas līdzīgs tika pārdots pa daļām par santīmu.
12.04.2014 08:43, ABI
Domāju kā uz rallija mašīnām iztaisnošu dibenu no iespiedumiem un nosegšu ar aizsargiem,
Prikalist .. taisnojam :) Var uzreiz ar dzirnaviņām nogriezt visas špakteles un pastiprinātājus, lai pie pirmā bumbuļa ir aptīta skrūve ap mašīnu. :)
Ja ir kāda detaļa, tad kāpēc tā vajadzīga.
Tāpēc es runāju ar jums 8-9 mačos. apakšdaļa ir plakana.
14.04.2014 18:41, marodieris
Tas viss ir muļķības. Vēlaties caurbraucams auto- Iegūstiet SUV. Jā, priekšējo riteņu piedziņu ir vieglāk izvilkt, bet tur, kur jāvelk ārā, apvidus auto tiks viegli garām. Piemēram, man ir NIVA un 2108, pie mājas ir netīrumi, tur novietoju mašīnu. Braucot ar NIVA, netīrumiem vispār nepievērsu uzmanību, pie izejas nebija slīdēšanas, nekas tamlīdzīgs. Bija vērts likt 2108 tur, kur ieliku ZhiP, sēdos uzreiz. Jā plkst visu riteņu piedziņa vairāk detaļu, kas var salūzt, taču tām ir arī vairāk resursu.
15.04.2014 01:31, subarists
noteikti bez ķēdēm uzkāpu tavā džipa vietā,tad apsēdos :) ar draugu Toyota Hilux izbraucām cauri....izžuvušam purvam...nu man liekas,ka nevar pastāstiet tālāk;) viņi nevarēja to izvilkt un devās mājās pēc Corolla .... ar paātrinājumu, es izbraucu visu šo lidmašīnu, nokasot dibenu un izkāpu ar slīdēšanu uz vairāk vai mazāk cietas zemes (lai gan tur arī tek zeme), jo lija nežēlīgs lietus un Corolla nosēdās uz zemes mūsu acu priekšā ... rezultāts ... vinča izvilka Corolla pirmo tikai 5 minūtēs , kaut kā aizbrauca (apglabājas bet iet) jo hilux ir smags un augsne atšķirībā no Corolla nebūtu izvilkta, tad par to nācās stulbi gulbēt :) un lai slīd līdz džipam šajā vircā... iestādīju rokas bremze un gāzes vārsts uzreiz mašīnas apakšā un džips droši izvilka... (un tad atkal apglabājās velkot Corolla)
18.04.2014 21:02, TAI
Sasodīts, jūs joprojām brauktu pa tundru, lai brauktu pa purviem. lai gan hiulikss nav daudz mazāks. nav att. šos monstrus mežā un purvos darīt, mēs nedrīkstam aizmirst par automašīnas svaru un tās pamatni. sūds jautājums, šitie monstri ir izbraucami, bet sasodīts, ja tu viņu iestādīsi, tas ir sūds...
_________________________________
Optimists mācās angļu valodu.
Pesimists mācās ķīniešu valodu.
Un tikai reālists pēta Kalašņikova triecienšauteni.
19.04.2014 14:25
Varam pabraukt garām jebkuram auto, kas sver līdz pusotrai tonnai, bet labāk, ja noliktavā ir mehāniskā vinča un enkurs (vēlams ar pastiprinātāju mīkstām augsnēm)
Vasarā ar sava komplekta palīdzību no smiltīm un mašīnām izvilku džipu jūru, vasarā nodarbojoties no elles pa Corollas pludmali un pēc tam pats kaut kur ieraktos... Nokasīju mīklas ķekars izvilka cilvēkus un turklāt izvilka visus, sākot no Skoda Fabia Rapid Lanos un beidzot ar visādiem sauszemes kreiseriem tuaregu tundras (izvilka visus) bet jautājums ir laiks ... mašīnas līdz 10 minūtēm izvelkot, džipus (izņemot Suzuki Jimny un Niva, tie arī ietilpst kategorijā līdz pusotrai tonnai), lai izvilktu no 7 līdz stundai vai vairāk minūtēm ... vinča uz 5 tonnām un 2 tērauda trosēm ( Es vēl neko neesmu saplēsis) Es dažreiz ierāvos, bet man ir tikai prieks iziet un nedaudz padarboties ar sviru pie savas iecienītākās mūzikas
