Patīkami - jo problēmas, par kurām tiks runāts tālāk, iespējams, ir vismazākās saziņā ar to īpašniekiem. Kā jums patiktu, piemēram, UAZ neizbēgamā zibens korozijas problēma? Ķermenis ir pārklāts ar plankumiem, bet pēc tam ar caurumiem tik ātri, ka "uazovodiem" pat nav laika tam pievērst uzmanību.
Tomēr par funkcijām krāsojums viņi zina, un tāpēc lielākoties šo "ratiņu" īpašnieki vienkārši piever acis uz rūsu. Turklāt ir pietiekami daudz un daudz nopietnāku "problēmu: durvju blīves netur putekļus un mitrumu, kas būtiski ietekmē sausumu un tīrību salonā; šļūtenes un caurules plūst regulāri un sistemātiski, t.sk degvielas tvertne. Labāk neatcerēties elektroniku, kas vienmēr uztver kļūmes.
CELTNIECĪBA BŪVNIECĪBA ĪSTIEM PATRIOTIEM
Pāriesim pie kritiskākām un, iespējams, neārstējamām čūlām. Ja jūs tagad stāvat, tad labāk apsēsties, jo visas galvenās sastāvdaļas un mezgli nav tikai Palīgmateriāli, bet īstais konstruktors.
Jā, jā, tieši tā: saliec pats, bruņojies ar smagāku veseri, stiprāku balto un vārdu asāku. Galu galā eļļas blīves pastāvīgi plūst pārnesumkārbā izejas vārpsta, kardāna stiprinājuma skrūves vienā reizē krīt nost, tās ir izsmērētas bremžu mehānismi, laika ķēde lido nost - kā dzeramais ūdens, un dzinējs pat pie negatīvas temperatūras ārā.
Puiši, mēs to visu neizdomājām, bet gan Uļjanovskas automobiļu rūpnīcas “amatnieki”. To apstiprina daudzie "Patriots" īpašnieki, kas visu diennakti vilcinās ar šādām tēmām specializētos tīkla forumos. Starp citu, ja esat viens no viņiem - nesakiet, ka tas viss ir "sen un nav taisnība". Vai arī jums ir vienīgais pasaulē unikāla automašīna- sirsnīgi apsveikumi.
NEMIRTI MĪLESTĪBĀ
Atcerieties bēdīgi slaveno dziesmu par mīlestību, kas nekad nemirst? Tātad: šeit nav runa par UAZ amatniecību - daudziem, pat izmisušākajiem patriotiem, tas nomirst, pirms tas beidzas garantijas periods autoserviss. Tomēr, kad, vadot šo tehnoloģiju brīnumu, jūs gandrīz zaudējāt dzīvību, gandrīz nodedziet līdz nāvei.
Patriots jau runājis par vairākiem spontānas aizdegšanās gadījumiem. Turklāt tiesa, izskatījusi pieteikumu par vienu no bijušie īpašnieki UAZ markas pārogļotu dzelzs kasti, veica ekspertīzi, kas pilnībā pierādīja atrašanos automašīnā.
Taču paši ražotnes pārstāvji šim lēmumam nepiekrīt, pat neskatoties uz to, ka savas prasības tiesās sagatavojuši vēl vairāki pēkšņi uzliesmojušā un pilnībā izdegušo Patiro īpašnieki. Rīcībā ir vēl viena ekspertīze, kas apstiprināja tehniska rūpnīcas defekta esamību automašīnai - tās rezultāti publicēti zemāk.
ATSKOJUMS
Ir vērts piebilst, ka UAZ kopienas lietotāji internetā kopā ar personīgām prasībām pret ražotāju gatavojas iesniegt kolektīvu prasību tiesā. Bažas par savu un citu UAZ vadītāju, tostarp viņu pasažieru, dzīvībām,
Jūs neticēsiet, bet fotogrāfijā redzamā automašīna patiešām ir UAZ. Un ne ļoti daudz un stipri mainīts. Bet šis, iespējams, ir visneparastākais "UAZ" pasaulē. Ja pēkšņi neesat lietas kursā, džipu izmēģinājums ir sacensība par lielāko daļu bezceļa apvidus auto. Tie ietver ļoti neparastas automašīnas. Viens no tiem tiks apspriests šodien.
Šīs ierīces liktenis nav viegls. Sākotnēji tas bija UAZ-3171, kas izstrādāts deviņdesmito gadu sākumā pēc Aizsardzības ministrijas pasūtījuma. Modelis netika laists sērijā, lai gan tam bija ievērojamas priekšrocības: ilgs gājiens atsperu piekare, nemainīgs četru riteņu piedziņa, visu trīs diferenciāļu (interaxal un divu starpriteņu) bloķēšana, hidrauliskais pastiprinātājs ar amortizatoru. Papildus pastāvīgajai visu riteņu piedziņai jauno mašīnu arsenālā bija arī pārbaudīti Uļjanovskas ieroči - portāla tilti. Turklāt, ja uz "3171" tika uzstādīti labi zināmie "militārie" tilti no UAZ-469, tad "3172" modifikācijai tika izstrādāti tilti ar gala piedziņas zobratu ārēju pieslēgšanu, palielinot klīrenss(ieslēgts standarta gumija) līdz varonīgajiem 330 mm. Turklāt jauno asu dizains sākotnēji tika balstīts uz iespēju uzstādīt stingru šķērsasu diferenciāļu bloķēšanu. Bet tad sākās lieli satricinājumi, perestroika un valsts finansējums beidzās. Tā rezultātā automašīna, kas līdz 1992. gadam bija izturējusi pilnu valsts pārbaužu ciklu, nekad neredzēja rūpnīcas konveijeru. Diemžēl modeļa vēsture ar to beidzās. Līdz šim ir saglabājušās tikai dažas mašīnas, kuras dabiski ieņēma savu vietu muzeja zālēs.
PĒDĒJAIS NO MOHIKĀŅIEM
No UAZ-3171 (dzimis 1988. gadā) mūsu varonis ieguva rāmi, virsbūvi, dzinēju, pārnesumkārbu un sadales kārbu, bet no 72. modeļa - tiltus ar ārēju pārnesumu ieslēgšanu. Kas attiecas uz motoru, tas ir visizplatītākais - ZMZ-421. Šis motors, kā saka, ir sāpīgi pazīstams visiem "kazu" īpašniekiem - vienīgā atšķirība ir tā, ka tas "elpo" caur standarta snorkeli, nevis caur santehnikas cauruli, kā parasti. Bet transmisija ir pilnīgi jauna. Pieslēgts pie dzinēja pilnībā sinhronizēts četru ātrumu kasteātrumu, kas, savukārt, pārraida jaudu oriģinālam pārnesumkārba, un tie atrodas tajā pašā parastais karteris. Vēlreiz atgādināšu, ka UAZ-3171 visu riteņu piedziņa ir pastāvīga un divpakāpju sadales kārba, kas aprīkota ar centra diferenciālis ar bloķēšanas iespēju.
NAV BUGGY
No cilvēka viedokļa, kas pārzina Uļjanovskas automobiļu rūpnīcas dizainu, no apakšas šī automašīna izskatās ļoti neparasta UAZ. Balstiekārta ar spirālveida atsperēm un kaltiem svirām atgādina MB Gelandewagen. Bet “visgaršīgākie” ir tilti no UAZ-3172. Labi redzami neparastas formas ātrumkārbu karteri un cik augstāk par riteņu griešanās asi ir zeķes. Starp citu, "3171" un "3172" sviru konfigurācijas atšķirības dēļ auto tomēr pacēlās par vairākiem desmitiem milimetru. Turklāt tilti ir piespiedu bloķēšana ar hidraulisko piedziņu.
Aplūkojot automašīnas izskatu, pirmais, kas jums rodas: jā, šis ir īsts bagijs! Nē, izskats maldina. Ierīces īpašnieks Sergejs Ščetiņins, gatavojot auto 2006.gada Krievijas čempionātam, nonāca pie secinājuma, ka ierastā, lai arī stipri apgrieztā virsbūve tomēr neder izmēģinājuma briesmonim. Pārskats ir nepietiekams, svars ir pārāk liels, ir grūti uzstādīt drošības būru. Tāpēc kopā ar "Kaujas lēcienu bāzes" pastāvīgo ideologu Dmitriju Kondrašovu nolēma no izstrādāta drošības būra izveidot īpašu izmēģinājuma kabīni. Tādu, no kuras var redzēt visus riteņus, visu, kas notiek zem tiltiem, un vispār - kā tas tiek pāri šķērslim. Triālistam tas ir ļoti svarīgi, viņam līdz mazākajām niansēm jāsaprot, kā grūts apgabals kā riteņi atsitās pret trases vārtiem un kā stūrēt tā, lai netrāpītu pa stabiem un nepaņemtu soda punktus.
ČUPU VAIROGS
Papildus “nestandarta” UAZ standarta šasijai automašīna ir aprīkota ar aizsargierīcēm, kas ne tikai pasargā no bojājumiem, bet arī palīdz kāpt uz šķēršļiem un neļauj automašīnai aizķerties uz akmeņiem vai betona blokiem. virs priekšpuses un aizmugurējās asis tika novietotas vinčas. To mērķis ir pievilkt asis pie šasijas, tādējādi nostiprinot balstiekārtu, lai novērstu apgāšanos bīstamu saspiešanos laikā, kā arī izmantot dažus īpašus šķēršļu pārvarēšanas paņēmienus, kad nepieciešams samazināt balstiekārtas gājienu un šarnīrsavienojumu.
SOLI PA SOLIM
Forte iegūtais auto, ko sauca par lācīgo nosaukumu "Balu", ir viņa budžets. "UAZ" tika nopirkts par salīdzinoši nelielu naudu, tā standarta šasija gandrīz nemaksāja nekādas izmaiņas. Atsperes bija jāizvēlas empīriski, jo “radinieki” izrādījās pārāk stīvi priekš daudz vieglāka korpusa. Turklāt pastāvēja iespēja turpināt izmēģinājuma automašīnas būvniecību bez lielas iejaukšanās, evolūcijas ceļā. Atcerieties, kā padomju rūpniecība radīja jaunu Automašīnas? Vispirms tika ietērpta vecā šasija jauns ķermenis tad iedeva viņam jaunu spēka agregāts, uzlaboja balstiekārtu, pēc kuras viņi atkal deva jaunu virsbūvi ...
Triālista svarīgākais instruments – hronometrs – tieši navigatora sejas priekšā
Priekšējo un aizmugurējo vinču vadība asu vilkšanai
Visas vadības ierīces ir koncentrētas uz konsoles zem griestiem
KĀ KAREVIENS
Jādomā, ka nākamais būvniecības posms nav tālu. Pašreizējā Krievijas džipu izmēģinājuma sezonā parādījušās jaunas ārzemēs iegādātas automašīnas, ar kurām standarta UAZ šasijai, pat eksperimentālajai, grūti konkurēt. Transmisija neiztur 37 riteņus, un uz 33 ir grūti pārvarēt šķēršļus. Karburatora motors mēdz apstāties, braucot pāri šķērslim, un tā jaudas manāmi pietrūkst. Stūres mehānisms asiņo no slodzēm, bet sākotnēji armijai būvētais auto, kā īsts krievu karavīrs, brauc tālāk un tālāk neatkarīgi no tā ceļā esošo šķēršļu sarežģītības. Un tas parāda labus rezultātus!
Kādreiz šai dienai vajadzēja pienākt: SUV UAZ Patriot izmaksas pārsniedza miljona rubļu atzīmi. Tomēr mēs runājam par ekspedīcijas īpašo versiju, tā maksā 1 039 990 rubļu.
Papildus divām ekskluzīvām krāsām (oranža un zaļa) automašīna saņēma uzlabojumu paketi, kas būtu patīkami bezceļa braucienu cienītājiem. Tajā pašā laikā automašīna tiek modernizēta pašā rūpnīcā un visas “dopas” ir sertificētas kā daļa no pašas automašīnas. Tas ir, nekādas izmaiņas nav jāreģistrē ceļu policijā.
Modelis saņēma Off-Road paketi, kurā ietilpst Sprut 9000 Sport vinča un stūres stieņa aizsardzība. Arī SUV ekspedīcijas versijā ir aprīkots ar “zobainām” riepām BF Goodrich All-Terrain, ekspedīcijas maģistrs ar kāpnēm uz sētas durvis, pagrieziena sprādze, bloķēšana aizmugurējais diferenciālis un sliekšņa aizsardzība.
Īpašajā versijā ir arī gaisa kondicionētājs, multimediju sistēma ar 7 collu ekrānu un navigāciju, kā arī papildu sildītājs salons.
Papildus ekskluzīvām krāsām un papildu aprīkojums Ekspedīcijas versiju var atšķirt arī pēc datu plāksnītes, kas atrodas uz vadītāja durvīm.
Uļjanovskas automobiļu rūpnīcas pārstāvji stāsta, ka jau pirms pārdošanas sākuma tirgotāji ir savākuši vairāk nekā 100 priekšpasūtījumus šai īpašajai versijai.
Krievijā pārdošanā tika izlikts visdārgākais UAZ "Patriot" 2011 modeļa gads. Automašīnas cena sasniedz 2 miljonus rubļu.
Mazā Kolivanas ciemata, kas atrodas Novosibirskas apgabalā, iedzīvotājs ir izlikts pārdošanai dziļi jaunināta versija SUV UAZ "Patriot" 2011 izlaiduma gads. Vīrietis pats nodarbojās ar automašīnas uzlabošanu un tāpēc apgalvo, ka viss darīts “gadsimtiem ilgi”.
Dārgākā UAZ "Patriot" īpašnieks apgalvo, ka automašīna spēj viegli pārvarēt visdažādākos šķēršļus. Tai skaitā pārvietošanās pa sniegu, dubļiem un purviem. Tas kļuva iespējams tikai pateicoties izveidotajiem militārajiem tiltiem no Vācijas uzņēmums Volkswagen.
Zem UAZ "Patriot" pārsega atrodas 2,7 litru dzinējs, kura jauda sasniedz 128 Zirgu spēks. Gāzes tvertne ir paredzēta simts četrdesmit litriem. Tajā ir modernizēts auto ar ļoti jaudīgu radiostaciju un rāciju, kā arī īpaši izveidota sēdvieta, kas paredzēta trīs pasažieriem. Pašreizējā laikā automašīnas nobraukums ir septiņdesmit tūkstoši kilometru. UAZ "Patriot" cena ir 2 miljoni rubļu.
SsangYong atklāja cenas Krievijai ar savu jauno lēts modelis krosoversTivoli
"Automašīna ir aprīkota multimediju sistēma ar 7 collu skārienekrānu, pielāgojamu instrumentu paneļa fona apgaismojumu 6 versijās, informatīvs daudzfunkciju displejs, LED salona apgaismojums», teikts oficiālajā paziņojumā presei.
Krosoverā standarta bāze Ietver divus komplektus, pamata « Laipni lūdzam” (maksa 999 000 rubļu) un standarta « Oriģināls" (1 269 000 rubļu). Priekšējās ass piedziņa 2WD, pēc izvēles sešu ātrumu manuālā ātrumkārba Un automātiskā pārnesumkārba ar tādu pašu pārnesumu skaitu. Dārgākā aprīkojumā ir apsildāmi priekšējie sēdekļi, audio sistēma (Radio/MP3/iPod) ar 6 skaļruņiem, aizmugurējie parkošanās sensori, atbalsts.
Gara bāze Tivoli XLV SUV piedāvā četras konfigurācijas. « komforts», « Komforts+», « elegance" un visvairāk aprīkots modelis « greznība». Cenu zīmes starp tām tika sadalītas šādā secībā: 1 439 000 rubļu, 1 499 000 rubļu, 1 589 000 rubļu un 1 699 000 rubļu. Visas konfigurācijas ir apvienotas ar vienu tehniska nianse, Priekšējā piedziņa. Ja vēlaties iegādāties pilnvērtīgu krosoveru, jums vajadzētu padomāt par pagarinātās versijas iegādi papildu iepakojumā. « Elegance+". Tas ir visvairāk dārga mašīna rindā tā izmaksas būs 1 739 000 rubļu.
Sākotnējais aprīkojums « komforts» dabūja divus gaisa spilvenus, apsildāmus priekšējos sēdekļus, kruīza kontroli, gaisa kondicionētāju, lietus un gaismas sensorus.
« Komforts+» pievieno sānu un piepūšamos aizkarus, gaisa kondicionieris tiek nomainīts vieda sistēma divu zonu klimata kontrole.
Iekļauts "Elegance"īpašnieks saņems apsildāmu stūri, ESP, audio sistēmu ar šķidro kristālu displeju un 6 skaļruņiem, atpakaļskata kameru.
« Elegance+» saņem visas tās pašas priekšrocības, bet ar visu riteņu piedziņu.
Un visbeidzot versija « greznība» parādās ādas apdare sēdekļi, vadītāja sēdekļa dzesēšanas sistēma, elektriskā piedziņa, apsilde aizmugurējie sēdekļi un 18 collas. Citas apdares ir 16" lietie diski ar riepām 235/75R 16.
Modelis atbilst Euro-6 standartam. Zem pārsega atrodas 1,6 litru 126 zirgspēku benzīna dzinējs.
