4 gadus pēc pirmās pārskatīšanas ir pienācis laiks rakstīt otro. Nebiju gaidījis, ka šo auto glabāšu tik ilgi. Izskatam ieliku 4, bet varēja likt 3, jo. Šis modelis ilgu laiku nav atjaunināts. Tagad pie lietas. Braukšanas veiktspēja ir normāla, dzinējs velk perfekti, bet ik pa laikam gribētos lielāku paātrinājumu, lai gan tas ir ļoti pretrunīgs viedoklis un saprotu, ka ar BMW X5 nebraucu.
Ekspluatācijā atklājās vairāki nelieli elektronikas defekti. Tātad, DDM durvju modulis salūza, un radio magnetofons sāka sabojāt. 1.problēma tika atrisināta par 10 tūkstošiem, instalējot un nozibinot lietotu, bet otrā par 15 tūkstošiem nomainot moduli (neatceros tieši kuru). Es nomainīju otro aizmugurējo rumbu un degvielas sūkni, kas nogalināja sliktu degvielas uzpildes staciju (bet viss izrādījās tā, ka degvielas uzpildes stacija to nevarēja pierādīt). Rezultātā gāzes tvertne tika izņemta un izmazgāta. Pēkšņi katru reizi, kad nospiežat bremžu pedāli, iedegas ikona! un uzraksts par pretapledojuma sistēmu. Es domāju par atkārtotu ievadīšanu DEM aizmugurējā piedziņas savienojuma blokā, bet izrādījās, ka tas ir bremžu pedāļa stāvokļa sensora nodilums (1,5 tūkstoši rubļu). Nomainīju visus amortizatorus, uzliku labus neoriģinālos. Droši vien velti, jo. cenu atšķirība ir neliela, un aizmugurējie sāka puņķot pēc 10 tūkstošiem km. Nomainīta labā priekšējā riteņa piedziņa.
Varbūt es ieguldu pārāk daudz naudas profilaksē, sekojot neoficiālo personu piemēram, es nezinu, jautājums ir arī ļoti strīdīgs. Piemēram, viņi ieteica nomainīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā, lai gan saskaņā ar instrukcijām tai nav nepieciešama apkope. Eļļa tika mainīta pilnībā, stendā, kas ir diezgan dārga. Izskaloju visus radiatorus ar to demontāžu un izņemšanu (arī automātiskās pārnesumkārbas radiatoru). Kad ieraudzīju, ka tie ir tik blīvi piebāzti ar visādiem netīrumiem, nolēmu netērēties. Atkal atkārtoju, ka nezinu, cik tas ir pamatoti, lai gan mana drauga XC 60 sāka dīvaini darboties ar rāvieniem automātiskajā pārnesumkārbā un viss noritēja uzreiz pēc radiatora izskalošanas (kas izskaidrojams ar kastes pārkaršanu). Tas viss var būt ļoti strīdīgs un par šo dzirdēju dažādus viedokļus no normāliem tehniķiem, bet dzīve rāda, ja kādu dzelzs gabalu kopsi, tad tas normāli kalpos.
Stiprās puses:
- Automašīnas priekšrocība ir tās komforts
- Nolaupītāju intereses trūkums
Vājās puses:
- vecs dizains
Pārskatiet Volvo XC90 2.5 T (Volvo XC 90) 2003. gada 3. daļu
Volvo t5 (Volvo X-Ci 90) 2012. gada 2. daļas apskats
Es turpināšu ar savu pieredzi. Diskusija bija karsta un paldies visiem. Kāds ļoti precīzi pamanīja, ka jābrauc, un mašīna sāks patikt. Kā tas ir. Laika gaitā, kas pagājis kopš iepriekšējās pārskatīšanas, es, iespējams, atkārtoti izlasīju visus forumus par modeli. Ja cilvēki raksta un raksta daudz, tad ir par ko apspriest.
Pie trīs tūkstošiem patēriņš sāka lēnām kristies. Es to mērīju ar degsmi: nobraucu tieši 600 km ar 100 litriem. Dators rāda pareizi - indikators displejā sastinga pie 16.6. Gluži kā kalkulators. Protams, pēc X-trail mazliet par daudz, bet braukšanas komforts ir cits. Volvo gan ir nedaudz skarbs, taču trase nekādi nav salīdzināma ar minēto modeli. Acīmredzot arī pavadošā automatizācija kaut kā pieradās, vai arī es pārstāju pievērst uzmanību nelielām nepilnībām. Tagad jūtu tikai braukšanas prieku. Iemācījos tikt galā arī ar lielu pagrieziena leņķi. Lai gan tiešām vēl viena stūres pagrieziena reizēm ļoti pietrūkst. Bet diezgan ātri pieradu.
Pārsteidzoši, ka daži mēģina šo auto salīdzināt ar Vācijas (BMW, Mercedes) un Japānas (Highlander, Prado) auto industriju. Jebkura automašīna var tikt nogalināta, vai otrādi, ilgi un ar prieku darboties. Vai jaunieši izvēlas lētākas un modernākas automašīnas? Bet tas ir loģiski! Mobilais tālrunis tika izgudrots, un, kad viņi to izgudroja, viņi gandrīz necentās izpatikt vecajiem vīriem un vecajām dāmām. Un vecie modeļi ar apaļu salikumu uz atsperes joprojām atrodas dižciltīgo ierēdņu kabinetos un valsts valdībā. Viss ir relatīvs.
Stiprās puses:
- Uzticams
Vājās puses:
Volvo t5 (Volvo X-Ci 90) 2012. gada apskats
Labdien, dārgie automašīnu īpašnieki. Varbūt mans pārskats par šo automašīnu palīdzēs jums izvēlēties. Izvēlieties automašīnu ilgi un sāpīgi. Pēc tam, kad vietējā automobiļu rūpniecība devās uz Renault Logan, Toyota Corolla, Nissan X-trail (2.0 variators). Ar pēdējo mašīnu nobraucu 66 000 km un, baidoties no variatora trausluma, nolēmu no tā tikt vaļā no ļaunuma. Tomēr pēc Volvo iegādes ļoti nožēloju izvēli. Bet vispirms vispirms.
Kāpēc izvēlējās XC90. Pēc Nissan sākotnējā izvēle krita uz Volvo XC60. Nedaudz dārgāks, bet par tādu pašu naudu kā XC90, XC60 ir bagātāks komplekts. Bet viņš nemainīja īleni pret ziepēm. XC90 ir lielāks, ietilpīgāks un kaut kā cietāks. Dīzelim XC90 vienkārši naudas nepietika. Salonā mani pārliecināja, ka divus gadus degvielai netērēšu 2,5 simtus rubļu. Un garantija automašīnai (tās galvenais trūkums) ir divi gadi, kas nozīmē, ka 2014. gadā to vienkārši nevar pārdot par 1,4 miljoniem. Ar atlaidi pirms jaunā gada man izmaksāja 1,8 milj.Cena krītas par kādiem 200 tūkstošiem gadā.Secinājums, ka auto pelnīti ietilpst nepārdoto kategorijā.
Izvēloties automašīnu bija Toyota, Taureg, Mitsubishi, Mazda, Honda, Land Rover. Visur tika teikts, ka Volvo nevar pārdot otrreizējā tirgū un neviens nepieņems šo modeli kā jaunu Trade in programmas ietvaros. Sākumā neticēju, bet pēc sarunas ar pazīstamiem pārsolītājiem pārliecinājos, ka tā tas ir! Bet Volvo vienmēr ir paticis izskats, taču nav padomdevēju par garšu un krāsu. Daudz ir rakstīts par mašīnas trūkumiem. Tomēr Volvo vienmēr ir pircēji, tāpat kā citiem zīmoliem.
Stiprās puses:
- jaudu
- Izskats
- Pacelt
Vājās puses:
- Liels pagrieziena leņķis
- Augsts degvielas patēriņš
- vecmodīgs salons
Volvo XC90 tiek uzskatīts par vislielāko izmēru starp uzņēmuma ražotajiem krosoveriem. Tā garums ir 4807 mm, platums ir 2112 mm, augstums ir 1784 mm. Arī lieluma ziņā tas pārspēj daudzus tiešos konkurentus. Automašīnai ir augsts klīrenss - 218 mm, viegli pārvarot ceļa nelīdzenumus. Tomēr sliktais piekares regulējums ļauj salonā sajust visas brauktuves nepilnības.
Automašīna tika piegādāta ar piecu veidu dzinējiem, kas darbojās ar dīzeļdegvielu un benzīnu: 2,4 litri, 2,5 litri, 2,9 litri, 3,2 litri un 4,4 litri. Pēdējais tika piegādāts ar 8 cilindriem un 315 ZS. Tomēr krosovera motora dinamika tiek atzīta par nepietiekamu. Tajā pašā laikā dažas krosovera versijas bija aprīkotas ar automātu ar tikai 4 ātrumiem. Bija pieejamas arī opcijas ar 5 un 6 ātrumu automātisko un 6 ātrumu mehāniku. Pārnesumu pārslēgšana nebija iestatīta pietiekami skaidri, un ir nepieciešams ilgs laiks, lai pierastu. Īpaši Krievijas tirgum tas tika aprīkots ar W režīmu, kas ļauj iedarbināt aukstumā no trešā pārnesuma, kas novērš ilgstošu slīdēšanu zemā ātrumā. Volvo XC90 tika piegādāts ar visu riteņu piedziņu un priekšējo riteņu piedziņu.
Luksusa krosovers paātrina maksimāli līdz 210 km/h, ko tas ar jaudīgāko dzinēju paveic 7,3 sekundēs. Degvielas patēriņš XC90 ir lielākais starp Volvo klāstu. 4,4 litru motors patērē 20 litrus degvielas pilsētas režīmā un 9,8 uz šosejas. Pat ekonomisks 2400 cc dīzelis. patērē 10,4 un 6,7 litrus degvielas.
Modelim ir lieliskas bremzes un lieliska vadāmība. Automašīna droši aizsargā pasažierus no negadījumiem. Īpaši Volvo XC90 ir izstrādāts pastiprināts jumts, lai nodrošinātu salona drošību apgāšanās gadījumā. Vēl viens jauninājums bija RSC roll kontroles sistēma. Tradicionāli auto ir aprīkots ar ESP, ABS, avārijas bremzēšanas palīgsistēmu. Iebūvētās funkcijas palīdz vadītājam ērti novietot automašīnu un kontrolēt satiksmi uz šosejas automātiskajā režīmā, pateicoties iebūvētajai kruīza kontrolei.
Volvo XC90 var aprīkot ar trešo sēdekļu rindu, kas vienlaikus var pārvadāt līdz septiņiem cilvēkiem. Vajadzības gadījumā tās nolaižas, lai bagāžniekam būtu vairāk vietas, kuru var palielināt līdz 1837 litriem (bez trešās sēdekļu rindas un ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem).
Auto tika ražots pamata konfigurācijā un luksusa Executive un R-Design. Bāzes versijā bija iekļauts šāds aprīkojums: stūres pastiprinātājs, regulējami un apsildāmi sēdekļi, klimata kontrole, borta dators, audio sistēma ar Apple ierīču atbalstu. Tālrunis tiek savienots ar automašīnu, ievietojot SIM karti īpašā slotā, kas aizstāj Bluetooth. Dārgās Volvo XC90 versijas bija aprīkotas ar iebūvētiem apsildāmiem spoguļiem un salona, signalizācijas, halogēna un LED priekšējiem lukturiem. Viņiem bija arī ādas apdare un sēdekļi. Kā papildu opcijas tika piedāvāta jumta lūka un miglas lukturi.
Volvo XC90 tika ražots Eiropas, Āzijas un Ziemeļamerikas tirgiem. Pirmā paaudze bija vispieprasītākā ASV un Lielbritānijā. SUV tika radīts galvenokārt Amerikas tirgum, ko apliecina tā pārdošanas apjomi un interjera dizains, kas radīts ar mājsaimnieču cerībām: automašīnā ir viegli iekārtot vietu bērnam, un stūrei un pedāļiem ir pietiekams maigums. tiek kontrolēts.
Volvo XC90 ir Zviedrijas uzņēmuma augstākās klases flagmanis. Šis krosovers pirmo reizi tika redzēts 2002. gadā Detroitas auto izstādē. Šim Volvo modelim ir diezgan bagāta un interesanta vēsture. 13 gadu pastāvēšanas laikā krosovers ir piedzīvojis 4 pārveidojumus un atjauninājumus. Un tikai 2015. gadā XC90 gaidīja otrās paaudzes parādīšanos. Visu šo laiku automašīna ir pierādījusi sevi no pozitīvās puses: augsta uzticamība, uzbūves kvalitāte, braukšanas veiktspēja un augstākā līmeņa aprīkojums (par to liecina Volvo XC90 īpašnieku atsauksmes).
Pirmās paaudzes pārveidošana
Pirmās modeļa izmaiņas notika 2006. gadā un tās ietekmēja tikai automašīnas izskatu. Volvo mainīja arī aizmugurējos lukturus un citas kosmētiskās detaļas. Arī turpmākie modeļa atjauninājumi tehnisko daļu neietekmēja. Runājot par dzinējiem, viss bija stabils visā XC90 dzīves ciklā.
Otrā paaudze
Bet pagāja laiks, un ilgmūžīgais krosovers mūsdienu automobiļu tirgum bija diezgan novecojis. Spēcīgas konkurences apstākļos, kad visi lielākie uzņēmumi klientiem piedāvā augstākās kvalitātes krosoverus, Volvo nebija izvēles. Otrā paaudze tika izgaismota 2014. gadā lielā automašīnu izstādē. Kā ir kļuvis jaunais Volvo XC90 un vai jaunais auto var atkārtot sava priekšgājēja panākumus vai vismaz pietuvoties tam? Rakstā detalizēti apskatītas visas jaunā modeļa priekšrocības un trūkumi, apkopoti daudzi Volvo XC90 īpašnieku pārskati, kā arī aprakstīti testa brauciena iespaidi.
Kas mainījās?
Zīmola "Volvo" fani gaidīja – 2015. gada sākumā no konveijera noripoja pirmais otrās paaudzes XC90 modelis. Jaunā automašīna bija pirmā uzņēmuma vēsturē, kas tika pilnībā samontēta Zviedrijā. Radītāji izveidoja krosoveru no nulles uz iepriekšējiem modeļiem. XC90 ieguldīts vairāk naudas nekā jebkas cits
Pateicoties šai pieejai, uzņēmums beidzot atsakās no etiķetes "automašīnas urbumiem un pensionāriem". Jaunais krosovers ir tehnoloģiski vismodernākais, iespaidīgākais un iespaidīgākais Volvo automobilis.
Inženieriem un dizaineriem izdevās apvienot leģendārās pirmās paaudzes un moderno tehnoloģiju atpazīstamās iezīmes gan izskatā, gan tehniskajā aprīkojumā.
Jaunā XC90 ārpuse
Otrā paaudze kļuva nedaudz lielāka. Tas galvenokārt ir saistīts ar motora pārsega pagarinājumu un virsbūves horizontālajām līnijām, kas vizuāli pagarina automašīnu. Liels un ātrs – citādi to nevar nosaukt. No pirmā acu uzmetiena dizains šķiet eksperimentāls, taču pie tā ātri pierod. Veidotāji mēģināja atstāt modeļa atpazīšanu virsbūves aizmugurē: tie paši priekšējie lukturi atrodas vertikāli gar aizmugurējo logu. Nedaudz mainīts bagāžnieka vāks, kas lukturus “pārvietoja” uz sāniem.
No priekšpuses jaunais Volvo XC90 ir pavisam cits auto, kas radīts, neņemot vērā zīmola tradīcijas. Uzreiz kļūst skaidrs, ka pēc šī modeļa pārveidošana gaida visus pārējos. Paši radītāji priekšējos lukturus nodēvējuši par "tora āmuriem". Visticamāk, šādas dienas auto gaismas drīzumā kļūs par visas markas iezīmi. Tradicionālais ir pilnībā hromēts, zīmola emblēma kā vienmēr vietā. Buferi rotā arī eleganti hromēti ieliktņi, kas atrodas vienā viļņa garumā ar priekšējo lukturu zīmējumu. Visas šīs mazās detaļas rada holistisku un pilnīgu jaunās paaudzes tēlu. Pēc svaigā dizaina apbrīnošanas ir pienācis laiks ieskatīties krosovera iekšienē.
XC90 interjers
Iekšējais pildījums neatpaliek no ārējā. Salona dizainu un kvalitāti droši var saukt par greznu. Pretstatā drosmīgajam un ātrajam virsbūves dizainam, salonā viss ir daudz atturīgāks. Bet tas netraucē, bet drīzāk rada savu garšu.
Sāciet ar aizvērtām durvīm. Kad esat iekļuvis iekšā un aizcirtījis durvis, nebaidieties. Sākumā liksies, ka esi vakuumā – tāda laba un apzinīgi pārdomāta izolācija. Pēc tam acs krīt uz priekšējā paneļa. Tas ir izstrādāts stingrā stilā, bez pogu un vadības ierīču pārsātinājuma. Īstā āda duetā ar koku ir klasiska apdare, bet dārgākiem apdares līmeņiem tiek nodrošināts kristāls. Gandrīz visa viduskonsole tika nodota lielajam skārienekrānam, tādējādi samazinot pogu skaitu – uz paneļa ir tikai 8. Pilnīgi iespējams, ka, pārdomājot navigāciju un vienkāršojot sistēmas pārvaldību, tiks piesaistīti jauni klienti, kuri iepriekš bija nobijušies. novērš pārmērīgu sarežģītību visu Volvo mikroshēmu apgūšanā. Tagad pat bērns var tikt galā ar šo uzdevumu. Kamēr jūs vedat viņu uz skolu priekšējā sēdeklī, viņš bez piepūles pārvaldīs visas papildu un multivides sistēmas.
Tāpat kā jebkuram premium krosoveram, arī šim ir trīs sēdekļu rindas. Tik daudz sēdvietu klātbūtne ir diezgan svarīga īpašība. "Volvo XC90" derēs gan jauniem un aktīviem metropoles iemītniekiem, gan daudzbērnu ģimenēm, kas dosies uz jūru vai ceļos ar šo auto.
Visi sēdekļi ir vienlīdz ērti un ar sānu atbalstu. Šis punkts jāatzīmē atsevišķi, jo daudzi ražotāji koncentrējas uz priekšējo sēdekļu ērtībām, pilnībā aizmirstot par aizmugurējiem pasažieriem un vēl jo vairāk par trešo sēdekļu rindu.
Tehniskā pildīšana
Pamatojoties uz daudzajiem īpašnieku atsauksmēm, Volvo XC90 ir tehnoloģiski vismodernākā un viedākā automašīna. Tā vienkāršās vadības ierīces padara to grūti noticēt. Reizēm šķiet, ka mašīna pati spēj aizbraukt līdz galamērķim. Liels skaits palīgsistēmu veic lielu darbu. XC90 lieliski seko ceļam, brīdina par briesmām, samazina ātrumu gājēju priekšā. Kamēr īpašnieka uzmanību novērš navigācija, Volvo rūpīgi sekos līdzi ceļa marķējumam un neļaus automašīnai nomaldīties.
XC90 ir 4 braukšanas režīmi: Comfort, Economy, Dynamic un Off-Road. No katra nosaukuma kļūst skaidrs tā mērķis. Ir vērts teikt tikai vienu - katrs režīms tiek galā ar savu uzdevumu par 100%. Pat bezceļa apstākļos.
Dzinēju diapazons
"Volvo XC90" tiek piedāvāts tikai versijā ar 2 litru dīzeļa vai turbo benzīna dzinēju. Minimālā iespējamā jauda ir 190 zirgspēki, maksimālā sasniedz 320. Visas opcijas ir aprīkotas ar 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Auto ir pieejams pilnpiedziņas un priekšpiedziņas versijās.
Pilns komplekts
Šeit automašīnas veidotāji nolēma iepriecināt visus uzreiz. Visdažādākās iespējas var piedāvāt jaunais Volvo XC90: cena “nabadzīgākajam” ir 3 miljoni 270 tūkstoši rubļu, bet par dārgāko būs jāmaksā gandrīz 5 miljoni. Taču pat pašizmaksa kļūst par Volvo flagmaņa galveno trumpi – konkurentu, piemēram, Q7, M klases, X5, cena ir krietni augstāka. Q7 sākotnējās izmaksas pārsniedz XC90 cenu pat par 600 tūkstošiem.
Kas ir labs lietotā Volvo XC90Šodien mūsu otrreizējā tirgū Zviedrijas krosovers Volvo XC90 ir pastāvīgi pieprasīts. Tā popularitāte ir saprotama - automašīnai ir labs patērētāja īpašību līdzsvars un tas ir arī diezgan uzticams.
Par XC90 modeļa priekšteci nosacīti var uzskatīt pilnpiedziņas universāli Volvo V70 Cross Country, kas parādījās pirms nedaudz vairāk nekā trīspadsmit gadiem (šodien modeļa tiešais pēctecis zviedru uzņēmuma līnijā tiek saukts par XC70) , kas no bāzes universāla V70 AWD atšķīrās tikai ar paaugstinātu klīrensu un raksturīgu "bezceļa" virsbūves komplektu pa visu virsbūves perimetru . Principā “septiņdesmitie” izrādījās diezgan veiksmīgi, taču nespēja pilnībā konkurēt ar tikko tirgū ienākušajiem BMW X5 un Mercedes-Benz ML. Visticamāk, lielais pieprasījums pēc vācu krosoveriem kalpoja par galveno stimulu Volvo XC90 radīšanai. Šī pilna izmēra krosovera debija notika 2002. gadā Detroitas autoizstādē, tajā pašā laikā sākās pārdošana ASV. Un jau 2003. gadā modelis parādījās pie oficiālajiem izplatītājiem Eiropas valstīs, tostarp Krievijā.
Visā vēsturē Volvo XC90 ir ražots tikai ar vienu piecu durvju virsbūvi, taču atkarībā no modifikācijas tam var būt piecas vai septiņas sēdvietas. Restyling 2006. gadā neieviesa lielus jauninājumus automašīnas eksterjerā: galvenās izmaiņas skāra priekšējo un aizmugurējo buferu dizainu, aizmugurējie apgaismojuma bloki tika nedaudz atjaunināti.
Virsbūve un interjers
Ir vērts godināt rūpnīcas krāsojuma izturību, pat uz pirmo ražošanas gadu automašīnām ir ļoti grūti noteikt korozijas kabatas. Izņēmums ir automašīnas, kas cietušas smagās avārijās, un arī tad tikai gadījumos, kad virsbūves daļu remonts veikts amatnieciskos apstākļos. Pretējā gadījumā problēmas var radīt tikai hromēta apdare ap sānu logiem, kas laika gaitā sāk lobīties un izbalināt no mūsu ceļu reaģentu iedarbības.
Izvēloties starp Eiropas un aizjūras variantiem, būtu noderīgi zināt, ka Vecās pasaules tirgiem paredzētās versijas atšķiras ar nedaudz labākiem salona apdares materiāliem nekā no ārzemēm ienākušajiem auto. Un automašīnas, kas ražotas pēc 2006. gada, var atpazīt pēc nedaudz atšķirīga instrumentu paneļa dizaina, un četru spieķu stūre tika aizstāta ar trīs spieķu stūri.
Neatkarīgi no ražošanas gada vai izcelsmes valsts visiem Volvo XC90 ir bagātīgs pamata aprīkojums. Tātad minimālajā komplektācijā jau ir pilnas jaudas piederumi, klimata kontrole, audio sistēma ar CD atskaņotāju un sešiem skaļruņiem, miglas lukturi, seši drošības spilveni, ABS, DSTC, EBD. Turklāt visdārgākās versijas bija aprīkotas ar izklaides centriem otrās sēdekļu rindas pasažieriem ar monitoriem, kas iebūvēti vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļu galvas balstos, un koka vai alumīnija ieliktņi tika plaši izmantoti priekšējā paneļa apdarē, stūre un pārnesumu svira. Pēc izvēles bija iespējams pasūtīt ksenona lukturus, jumta lūku, sensorus automātiskai logu tīrītāju ieslēgšanai un galvas apgaismojumu.
Dzinējspēks
Sākotnēji automašīna bija aprīkota tikai ar rindas benzīna dzinējiem. Turklāt abi - gan piecu cilindru 2,5 litru, gan sešu cilindru 2,9 litru - bija aprīkoti ar turbokompresoru. Ir vērts atzīmēt, ka Amerikas tirgum paredzētajiem XC90 dzinējiem atšķirībā no vecās pasaules valstīm bija mazāka jauda, un attiecīgi tie ir mazāk izvēlīgi attiecībā uz degvielas kvalitāti. Pēc modeļa piegāžu sākuma uz Eiropu spēka agregātu klāstu papildināja 163 ZS turbodīzelis. 2004. gadā parādījās Volvo XC90 versija, kas aprīkota ar atmosfērisku 4,4 litru V veida "astoņu", kas ražo 315 ZS. Pēc 2006. gadā veiktās pārveidošanas iepriekš minēto dzinēju klāstam tika pievienots 2,4 litru turbodīzelis, kas palielināts līdz 185 ZS. un nodrošina maksimālo griezes momentu 400 Nm. 2007. gadā 2,9 litru benzīna turbodzinējs tika aizstāts ar atmosfērisku 3,2 litru "sešinieku" ar 238 ZS jaudu. Visiem benzīna dzinējiem to konstrukcijā bija mainīga vārstu laika sistēma. Siksna tiek izmantota kā laika piedziņa 2,5 un 2,9 litru benzīna dzinējiem, kā arī turbodīzelim. Atmosfēras benzīna dzinējiem ķēde tiek izmantota kā laika piedziņa.
Benzīna agregāti, pēc īpašnieku domām, īpašas problēmas nesagādā. Ekspluatējot automašīnu Krievijas apstākļos, zemās degvielas kvalitātes dēļ oficiālo dienestu pārstāvji iesaka izskalot iesmidzināšanas sistēmu ik pēc 30-40 tūkstošiem km. Veicot šo darbību, nekaitēs droseles komplektu notīrīt no oglekļa nogulsnēm, lai izvairītos no nevienmērīgas motora tukšgaitas. Ja tas nav izdarīts, visticamāk, drīz viss droseļvārsta komplekts neizdosies. Šīs rezerves daļas izmaksas ir aptuveni 30 000 rubļu, un tās nomaiņa oficiālo Volvo izplatītāju stacijās īpašniekam izmaksās 7000–9000 rubļu. Tādas pašas sliktās degvielas kvalitātes dēļ sveces būs jāmaina divreiz biežāk nekā ražotāja noteiktajā termiņā. Turbīna ir uzticama un, pareizi darbojoties (tiek izmantota tikai augstas kvalitātes motoreļļa, un pēc lielām slodzēm īpašnieks ļauj motoram darboties apmēram piecas minūtes tukšgaitā) var uzticīgi kalpot vairāk nekā 150 tūkstošus km. Saskaņā ar noteikumiem, katriem 120 tūkstošiem km nomaiņas ir nepieciešama zobsiksna kopā ar veltņiem. Darba izmaksas kopā ar rezerves daļām ir aptuveni 15 000 rubļu.
Ekspertu viedoklis
_VolvoXC90_Page_6_Image_0003.jpg)
Dmitrijs Polupejevs,
tehniskā centra "Global-auto" tehniskais direktors
Pērkot lietotu eksemplāru otrreizējā tirgū, jums nevajadzētu ietaupīt uz diagnostiku. Šī operācija palīdzēs identificēt defektus (ja tādi ir), un, jau atsaucoties uz tās rezultātiem, kaulēsieties ar iepriekšējo automašīnas īpašnieku.
Rūsas veidošanās perēkļi var rasties tikai mašīnām, kuras ir bijušas smagās avārijās.
XC90 uzstādītie dzinēji ir uzticami. Bet tajā pašā laikā tie ir ļoti prasīgi attiecībā uz degvielas kvalitāti un savlaicīgu apkopi. Motori ir piestiprināti pie korpusa uz hidrauliskiem balstiem, savukārt pēdējie diezgan bieži sabojājas. Pirmais aicinājums tos nomainīt ir neliela vibrācija dzinēja nodalījumā blakus lodveida savienojumam. Nevienmērīga dzinēja tukšgaita norāda, ka ir pienācis laiks tīrīt droseļvārstu un izskalot inžektoru.
Šasijā, iespējams, var atzīmēt riteņu gultņus. Tie ir Volvo XC90 vājākais punkts. Bieži vien šīs daļas sāk čumēt jau nobraucot 10–15 tūkstošus km. Problēma rodas no tā, ka rūpnīcā tās ir pārāk pievilktas, tāpēc tās tik ātri sabojājas. Liela daļa elektronikas, kas Volvo XC90 ir burtiski piebāzta līdz acs āboliem, tikai retos gadījumos neizdodas.
Pārnešana_VolvoXC90_Page_6_Image_0001.jpg)
Visā XC90 izlaišanas laikā bija aprīkots gan ar mehānisko, gan automātisko pārnesumkārbu. 2,5 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru bija aprīkots tikai ar piecu ātrumu automātiku. Četru pakāpju hidromehāniskā pārnesumkārba darbojās tandēmā ar 2,9 litru, un jaunāki atmosfēriskie benzīna dzinēji jau bija aprīkoti ar sešpakāpju automātiku. Turbodīzelis bija aprīkots gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu. Līdz 2004. gadam mehānikai bija pieci pakāpieni, tad to nomainīja sešpakāpju ātrumkārba. Mašīnai līdz 2006. gadam bija pieci pakāpieni, bet tad tie bija seši.
Gan mehāniskās, gan automātiskās pārnesumkārbas izceļas ar apskaužamu uzticamību - to kalpošanas laiks dažkārt pārsniedz 250 tūkstošus km. Vienīgais izņēmums ir piecu ātrumu automāts: pēc 200 tūkstošu km nobraukuma bieži neizdodas hidrauliskais modulis, kā rezultātā, pārslēdzot pārnesumus, parādās grūdieni. Šīs vienības remonts kopā ar rezerves daļām maksās aptuveni 60 000 rubļu.
Haldex daudzplākšņu berzes sajūgs ir atbildīgs par griezes momenta sadali starp asīm. Braucot pa līdzenu ceļu, nedaudz mazāk par 5% griezes momenta tiek pārnesti uz aizmugurējiem riteņiem. Kad viens no priekšējās ass riteņiem izslīd, līdz 50% griezes momenta var pārnest uz aizmugurējām asīm. Diemžēl centrālā sajūga piespiedu bloķēšana netiek nodrošināta. Diferenciāļa bloķētāju trūkums tiek kompensēts ar to imitāciju, bremzējot riteņus.
Šasija
_VolvoXC90_Page_8_Image_0004.jpg)
Visu riteņu neatkarīgas piekares apkope nekļūs par apgrūtinājumu īpašniekam. Lodīšu gultņi kalpo vairāk nekā 100 tūkstošus km. Priekšējie amortizatori nesagādā problēmas vairāk kā 150 tūkstošus km, aizmugurējie spēj izturēt divreiz ilgāk. Priekšējie stabilizatora statņi jāmaina ne agrāk kā pēc 70–80 tūkstošiem km, aizmugurējie iztur 100 tūkstošus km nobraukumu. Riteņu gultņi, pēc servisa darbinieku domām, var radīt troksni pēc 10-15 tūkstošiem kilometru, taču tas nenotiek bieži.
Priekšējo bremžu kluču kalpošanas laiks ir aptuveni 20 tūkstoši km, aizmugurējie parasti kalpo divas līdz trīs reizes ilgāk. Diski spēj izturēt no diviem līdz trim bremžu kluču komplektiem - viss ir atkarīgs no automašīnas īpašnieka braukšanas stila.
| Specifikācijas | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ģeometriskie parametri | ||||||
| Garums/platums/augstums, mm | 4807/1898/1743 | |||||
| Riteņu bāze, mm | 2857 | |||||
| Kāpurķēde priekšā/aizmugurē, mm | 1634/1624 | |||||
| Klīrenss, mm | 218 | |||||
| Pagrieziena diametrs, m | 11,9 | |||||
| Ieejas leņķis, grādi | 28 | |||||
| Izlidošanas leņķis, grādi | 20 | |||||
| Rampas leņķis, grādi | 25 | |||||
| Standarta riepas | 225/70R16 (28,4*), 235/65R17 (29,0*) | |||||
| Tehniskās specifikācijas | ||||||
| Modifikācija | 2,5 t | 2,9T | D5 | 3.2 (2008) | V8 (2008) | D5 (2008) |
| Dzinēja darba tilpums, cm3 | 2521 | 2922 | 2401 | 3192 | 4414 | 2400 |
| Cilindru atrašanās vieta un skaits | R5 | R6 | R5 | V6 | V8 | R5 |
| Jauda, kW (zs) pie apgr./min | 154 (210) pie 5000 | 200 (272) pie 5100 | 120 (163) pie 4000 | 175 (238) pa 6200 | 232 (315) pa 5850 | 136 (185) pie 4000 |
| Griezes moments, Nm pie apgr./min | 320 1500–4500 | 380 pie 1800–5000 | 340 pie 1750–3000 | 320 pie 3200 | 440 pie 3900 | 400 pie 2000–4000 |
| Pārnešana | 5AKP | 4AKP | 5MKP (5AKP) | 6AKP | 6AKP | 6MKP (6AKP) |
| Maksimālais ātrums, km/h | 210 | 210 | 185 | 210 | 210 | 195 (190) |
| Paātrinājuma laiks, s | 9,9 | 9,3 | 11,2 (12,3) | 9,5 | 7,3 | 10,9 (11,5) |
| Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā, l uz 100 km | 11,8 | 12,7 | 8,5 (9,2) | 12,0 | 13,3 | 8,2 (9,0) |
| Pašmasa, kg | 1982 | N.d. | N.d. | 2070 | 2115 | 2065 (2225) |
| Bruto svars, kg | N.d. | N.d. | N.d. | 2590 | 2590 | 2590 (2620) |
| Degvielas/bākas tilpums, l | A-95/72 | A-95/72 | Dt/72 | A-95/80 | A-95/80 | Dt/80 |
Īpašnieku viedokļi
_VolvoXC90_Page_8_Image_0001.jpg)
Andrejs STRELKOVS
Vecums - 38 gadi Volvo XC90 2.5T 5AKP (2004)
Tātad XC90 ir diezgan ērta automašīna. Tam ir labi izstrādāts interjers, ergonomika augstā līmenī. Man ir septiņvietīga versija, un tā iepriecina manu paplašināto ģimeni. Braukšanas īpašību ziņā mana automašīna ir ideāli piemērota tālsatiksmes ceļojumiem. Gluduma un pārliecības ziņā pie ātruma 120-150 km/h to var salīdzināt ar kruīza okeāna laineri. Kas attiecas uz bezceļu, XC90 mērenie netīrumi un sniegs pāriet bez piepūles, tikai āda čīkst zem “piektā punkta”. "Džungļos" neiekāpu, jo ir spēcīga izpratne, ka šis nav visurgājējs.
_VolvoXC90_Page_8_Image_0002.jpg)
Vjačeslavs SOROKINS
Vecums - 28 gadi Volvo XC90 2.9T 4AKP (2005)
2006. gadā pasūtīju automašīnu no Amerikas. Kad saņēmu, uzreiz veicu pilnu apkopi, kas izmaksāja dārgi - 75 000 rubļu. Serviss mani patīkami pārsteidza ar labu attieksmi pret klientiem, visu dara ātri, ar rezerves daļām problēmu nav. Braukt ar auto pa šoseju ir tikai pasaka. Sajūta ir tāda, it kā brauktu uz jahtas: kur pagriezās “donuts”, tur dosies. Uz stūriem tas daudz nelīkst. Es nepārbaudīju caurlaidību līdz galam, bet lauku dubļi un sniega kupenas pāriet pārliecinoši, un vairāk man nevajag. Kopumā es domāju, ka šis ir labākais ģimenes SUV savā segmentā par naudu. Esmu apmierināta.
_VolvoXC90_Page_8_Image_0022.jpg)
| Aptuvenās cenas rezerves daļām*, rub. | ||
|---|---|---|
| Rezerves daļas | Oriģināls | Neoriģināls |
| Priekšējais spārns | 17 800 | 9 000 |
| Priekšējais bamperis | 41 600 | 22 000 |
| Priekšējais lukturis | 16 800 | 10 600 |
| Vējstikls | 24 400 | 9 000 |
| Aizdedzes svece | 750 | 250 |
| Gaisa filtrs | 1 400 | 300 |
| Stieņa gals | 4 250 | 600 |
| Priekšējais stabilizatora stienis | 3 540 | 400 |
| Aizmugurējā stabilizatora stienis | 3 540 | 350 |
| Priekšējais amortizators | 11 550 | 3 640 |
| Aizmugurējais amortizators | 8 000 | 2 770 |
| Priekšējie bremžu kluči | 3170 | 1 000 |
| Bremžu kluči aizmugurē | 8 000 | 3 600 |
| Priekšējie bremžu diski | 6 800 | 4 000 |
| Bremžu diski aizmugurē | 7 780 | 4 000 |
| Volvo XC90 apkopes grafiks | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operācijas | 12 mēneši 15 000 km | 24 mēneši 30 000 km | 36 mēneši 45 000 km | 48 mēneši 60 000 km | 60 mēneši 75 000 km | 72 mēneši 90 000 km | 84 mēneši 105 000 km | 96 mēneši 120 000 km | 108 mēneši 135 000 km | 120 mēneši 150 000 km |
|
| Motoreļļa un filtrs | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Dzesēšanas šķidrums | . | . | |||||||||
| Gaisa filtrs | . | . | . | . | . | ||||||
| Salona ventilācijas filtrs | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Degvielas filtrs (benzīns) | . | . | . | . | . | ||||||
| Degvielas filtrs (dīzelis) | . | . | . | . | . | ||||||
| Aizdedzes svece | . | . | . | ||||||||
| Šķidrums bremžu sistēmā | . | . | . | . | . | . | . | . | . | ||
| Eļļa sadales kārbā un ātrumkārbās | . | . | |||||||||
| Eļļa manuālajā pārnesumkārbā | . | . | |||||||||
| Eļļa automātiskajā pārnesumkārbā | . | . | |||||||||
teksts: Sergejs ZUBENKOVS
foto: Romāns TARASENKO, ražotājs
Zviedru kompānija Volvo, negaidot oficiālo pirmizrādi Ženēvas autoizstādē, deklasificējusi krosovera XC90 atjaunināto versiju 2020. gada izlaidumā. Modeļi ar diezgan pieticīgu pārveidojumu, kas saņemti otrās paaudzes piektajā ražošanas gadā, Eiropā būs pieejami no 2019. gada vasaras vidus.
Ārpuse
Ārēji ir diezgan grūti atšķirt 2014. un 2019. gada versijas, jo virsbūves ārējā dizainā ir minimālas izmaiņas. Atjauninātās Volvo XC90 versijas saņēma jaunu viltus radiatora režģi ar ieliektiem vertikāliem stieņiem (Volvo XC90 R-Design izceļas ar trīsdimensiju viltus radiatora režģa zīmējumu) un jaunus bamperus ar mainītu plastmasu.
Modernizācija, protams, atnesa atjauninātajam XC90 jaunas papildu emaljas krāsas virsbūves krāsošanai un diskiem ar modernāku dizainu.
Interjers un aprīkojums
Pārveidotā Volvo XC90 interjers ir precīzi nokopēts no pirmsreformas versijas. Var atzīmēt sešu sēdvietu salona iespēju ar atsevišķiem sēdekļiem pasažieriem otrajā rindā un divvietīgu dīvānu trešajā rindā. Tādējādi krosoveru pircējiem tagad ir pieejamas 4 interjera izkārtojuma iespējas: ar četrām atsevišķām sēdvietām (Excellence luksusa versija), 5 sēdvietu salona izkārtojumu (nosēšanās formula 2 + 3), 6 sēdvietu kabīni (iekāpšanas formula 2 + 2 + 2) un 7-vietīgs salons (iekāpšanas formula 2+3+2).
Pārveidotajam Volvo XC90 kā papildaprīkojums tiks piedāvāti sēdekļi, kas apgriezti ar dārgu vilnas audumu, piemēram, Range Rover Velar.
Aktīvās drošības tehnoloģiju jomā XC90 piedāvā autovadītājiem braukšanas atbalstu, kā arī pilsētas drošību un aklās zonas informācijas sistēmu (aklās zonas uzraudzību). City Safety ir vienīgā sistēma tirgū, kas atpazīst gājējus, velosipēdistus un lielus dzīvniekus. Tāpat būs pieejama pretimbraucošo joslu mazināšanas sistēma, kas pirmo reizi tika ieviesta XC60, un Cross Traffic Alert tehnoloģija ar automātisko bremzēšanu. Kopā ar apgāšanās būri – pasīvās drošības tehnoloģijas kodolu – tas padara XC90 par vienu no drošākajiem automobiļiem uz ceļa un uzsver Volvo Cars apņemšanos izstrādāt visdrošākās automašīnas.
XC90 SUV bija pirmais Volvo, kas piedāvāja Apple Carplay integrāciju un tagad atbalsta arī Android Auto. Sensus informācijas un izklaides sistēma gadu gaitā ir piedzīvojusi daudzus atjauninājumus – modelī tiks prezentēta jaunākā versija.
Dzinēji un ātrumkārbas
Atjauninātais XC90 saviem klientiem pirmo reizi piedāvā modernu bremžu kinētiskās enerģijas atgūšanas sistēmu. Apvienojumā ar esošo iekšdedzes dzinēju klāstu tas veido jaunu integrētu elektrificētu spēkstaciju ar jauno apzīmējumu "B". Tiek atzīmēts, ka tas nodrošina par 15% ekonomiskāku degvielas patēriņu un izmešu samazināšanu reālos satiksmes apstākļos. Jauno XC90 B versiju ieviešana ir svarīgs Volvo Cars solis ceļā uz elektrifikāciju. Tie papildinās esošo T8 Twin Engine Plug-In Hybrid modeļa variantu.
Dīzeļa Volvo XC90 B5 dzinēja nodalījumā uzņēmumā uzstādīts 2,0 litru četrcilindru turbo dīzeļdzinējs (235 ZS 480 Nm) ar starteri-ģeneratoru (14 ZS 40 Nm), kas palīdz galvenajam dzinējam laikā. iedarbināšana un akumulatora uzlāde rekuperācijas režīmā.
Volvo XC90 T5 un Volvo XC90 T6 benzīna versijas ir aprīkotas ar vienādiem turbodzinējiem, taču to jauda ir nedaudz samazināta, lai atbilstu jaunajiem Euro 6d-TEMP vides standartiem. Tātad tagad turbo "četrinieks" Volvo XC90 T5 ražo 250 ZS un 350 Nm, bet turbodzinējs Volvo XC90 T6 attiecīgi 310 ZS un 400 Nm.
Uzlādējamais hibrīds Volvo XC90 T8 Twin Engine palika uzticīgs savai spēkstacijai, kas sastāvēja no 2,0 litru benzīna turbodzinēja un Siemens elektromotora (kopējā maksimālā jauda 390 ZS 630 Nm), bet ieguva ietilpīgāku 11,6 kWh akumulatoru, kas ļauj palielināt nobraukumu ar elektrisko vilci līdz 45 km (mērot pēc WLTP cikla).
Cenas un aprīkojums
Atjauninātā Volvo XC90 ražošana tiks uzsākta šī gada maijā Torslandas rūpnīcā Zviedrijā. Pārveidotā Volvo XC90 pārdošana Eiropas tirgū sāksies 2019. gada vasarā, bet Krievijā – tā paša gada rudenī. Šādu Volvo versiju cena vēl nav zināma, un ražotājs to var paziņot Ženēvas autoizstādē oficiālās pirmizrādes laikā.
Video
Specifikācijas Volvo XC90 2019 facelift
| Degviela | benzīns (AI-95), tvertne 71 l. | benzīns (AI-95), tvertne 50 l. | dīzeļdegviela | |
| Tips |
turbo, inline, 4 cilindru, 4 vārstu |
hibrīds |
turbo, inline, 4 cilindru, 4 vārstu |
|
| Jauda | 250 ZS | 310 ZS | 390 ZS | 235 ZS |
|
Griezes moments |
350 N∙m | 400 N∙m | 630 N∙m | 480 N∙m |
| kontrolpunkts | 8 automātiskā pārnesumkārba | |||
| Piedziņas vienība | pilns | |||
| Izmēri L∙W∙H | 4950 ∙ 1931 ∙ 1775 mm | |||
| Riteņu bāze | 2984 mm | |||
| Bagāžnieks | 368 l / 1899 l. maks | |||
| Riepas | ||||
| Apturēšana | neatkarīga, vairāku saišu priekšējā un aizmugurējā daļa | |||
| bremzes | diska ventilācija priekšā un aizmugurē | |||
| Stūres pastiprinātājs | elektrisks | |||
