Kāds ir Kia Rio laiks. Zobsiksna vai ķēde: labākā Kia Rio izvēle

26.02.2018

Zobsiksnas nomaiņa Kia Rio ir viena no svarīgākajām automašīnas apkopes darbībām. Gāzes sadales mehānisms (GRM) ir vadības sistēma vārstu atvēršanai un aizvēršanai dzinēja cilindros. Laika piedziņa pārraida piedziņas spēku starp sadales vārpstu un kloķvārpstu automašīnas dzinējā. Dažos dzinējos siksnas vietā tiek izmantota ķēde, kas, kā likums, palielina to uzticamību un palielina apkopes intervālu. Daudzi īpašnieki nezina, kāda veida piedziņa ir uzstādīta Kia Rio dzinējos ar ķēdi vai siksnu. Mēs palīdzēsim atbildēt uz šo jautājumu. Rio 2 dzinējos laika mehānismu kontrolē siksna. Tā resurss ir 50-60 tūkstoši kilometru jeb 3 gadu serviss. Mēs iesakām pārbaudīt tā stāvokli ik pēc 15 tūkstošiem kilometru un, ja konstatējat redzamus bojājumus vai vaļīgu spriegojumu, nekavējoties to noregulējiet vai nomainiet.

Trešās paaudzes mašīnu motori izmanto ķēdi. Zobsiksna uz Kia Rio 1.6 nav lietota kopš 2011. gada. Tas attiecas arī uz 1,4 litru dzinēju. Tātad, kāpēc ir tik svarīgi uzraudzīt šīs daļas stāvokli un laikus to mainīt? Laika gaitā materiāls, no kura izgatavota siksnas piedziņa, iedeg un stiepjas, uz tā parādās plaisas. Tas var draudēt to salauzt. 16 vārstu DOHC dzinējos, kas uzstādīti daudzām modernām automašīnām, var rasties situācija, kad, saplīstot siksnai, virzuļi saskaras ar vārstiem, kas noved pie tā, ka pēdējie tiek saliekti. Tā rezultātā motoram ir nepieciešams dārgs kapitālais remonts. Lai tas nenotiktu, jums ir jāuztur Rio laika piedziņa pareizā stāvoklī.

Atgādinām, ka dzinēja, kā arī citu sarežģītu transportlīdzekļa sistēmu remonts ir jāveic speciālistiem specializētā servisa centrā, izmantojot speciālu aprīkojumu un oriģinālās detaļas (vai to kvalitatīvus aizstājējus), bet, ja ir pieredze remontējot šādas sistēmas un nepieciešamos instrumentus, jūs varat veikt šo darbu un pats.

Kia Rio zobsiksnas nomaiņa pats

Darba laikā ievērojiet drošības pasākumus. Speciālisti kopā ar siksnu iesaka nomainīt spriegošanas un atbalsta veltņus. Lai gan Kia Rio veltņa nomaiņa ir nepieciešama retāk, jums nebūs jāveic sarežģīta procedūra, ja tie neizdodas.

1. 1. Noņemiet negatīvo kabeli no akumulatora
   2. Noņemiet palīgsiksnas un piedziņas siksnas
   3. Atvienojiet ģeneratoru
   4. Noņemiet sūkņa un kloķvārpstas skriemeļus
   5. Noņemiet jostas vadotnes plāksni
   6. Demontējiet Kia Rio zobsiksnas augšējo un apakšējo apvalku

1. Uzstādiet kloķvārpstu tā, lai laika atzīme būtu saskaņota ar aizkaves laika atzīmi uz motora
2. Pārliecinieties, vai I un E atzīme uz sadales vārpstas skriemeļa ir saskaņota ar atzīmi uz cilindra galvas.
   PIEZĪME! Nepārvietojiet vārpstas pēc tam, kad atzīmes ir pareizi iestatītas.
3. Ja zobsiksna ir jānoliek atpakaļ, atzīmējiet virzienu, kādā zobsiksna griezās
4. Noņemiet zobsiksnas spriegotāju
5. Noņemiet zobsiksnas piedziņu

Uzstādīšana:

1. Nomainiet zobsiksnas spriegotāja skriemeli, pārvietojiet spriegotāju uz tālāko punktu un pievelciet stiprinājuma skrūvi
2. Uzstādiet zobsiksnu uz vārpstas skriemeļiem un veltņiem
3. Atskrūvējiet spriegošanas veltni un ļaujiet spriegotāja atsperēm kļūt tādā stāvoklī, kas radīs optimālu siksnas spriegojumu, pēc tam pievelciet stiprinājuma skrūvi ar griezes momentu 38-51 Nm
4. Pagrieziet kloķvārpstu pulksteņrādītāja virzienā par 2 apgriezieniem un pārbaudiet, vai visas atzīmes joprojām ir pareizi izlīdzinātas
5. Uzstādiet atlikušās sastāvdaļas apgrieztā secībā, pievelkot stiprinājuma skrūves ar šādiem spēkiem: kloķvārpstas skriemelis - 12-17 Nm, ūdens sūkņa skriemelis - 12-17 Nm
6. Pievienojiet akumulatora negatīvo kabeli

Tas pabeidz jostas nomaiņu, jūs nevarat baidīties no tās pārrāvuma sekām. Arī Kia Rio ķēdei ir ievērojami garāks resurss, taču arī tā laika gaitā tiek izstiepta, īpaši ar agresīvu braukšanas stilu. Tas jāmaina, kā ieteicis ražotājs, ik pēc 170 tūkstošiem kilometru vai 12 gadiem, neatkarīgi no nobraukuma. Vienā no turpmākajiem rakstiem mēs apsvērsim šo procedūru.

Izņemšana

1. Atvienojiet vadu no akumulatora negatīvā spraudņa.

1. att. Detaļu noņemšanas secība, noņemot zobsiksnu

2. Atskrūvējiet stūres pastiprinātāja sūkņa skrūves un uzgriežņus. Pagrieziet sūkni, lai atbrīvotu stūres pastiprinātāja sūkni un gaisa kondicionēšanas kompresora piedziņas siksnu.

3. Noņemiet stūres pastiprinātāja sūkni un/vai A/C kompresora piedziņas siksnu.

4. Atskrūvējiet ģeneratora stiprinājuma skrūves un ģeneratora piedziņas siksnas spriegojuma regulēšanas skrūvi.

5. Izgrieziet ģeneratora stiprinājuma skrūves.

6. Noņemiet ūdens sūkņa skriemeli.

7. Izgrieziet skrūves un no kloķvārpstas noņemiet eņģu piedziņas skriemeli un zobsiksnas virzošo plāksni.

8. Izgrieziet skrūves un noņemiet zobratu siksnas augšējo un apakšējo apvalku.

9. Pagrieziet kloķvārpstu tā, lai izlīdzināšanas atzīme uz kloķvārpstas zobsiksnas piedziņas skriemeļa būtu saskaņota ar rādītāju uz motora bloka.

10. Pārbaudiet, vai atzīme I uz ieplūdes sadales vārpstas skriemeļa ir saskaņota ar rādītāju uz cilindra galvas vāka un atzīme E uz izplūdes sadales vārpstas skriemeļa ir saskaņota ar rādītāju uz cilindra galvas vāka.

Pēc atzīmju apvienošanas ar rādītājiem negrieziet sadales vārpstas un kloķvārpstas.

11. Atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina zobsiksnas spriegotāja skriemeli.

12. Aizsargājiet zobsiksnu ar tīru drānu.

13. Noņemiet spriegošanas veltni.

14. Noņemiet no dzinēja zobratu siksnu.

Atzīmējiet zobsiksnas griešanās virzienu, lai to uzstādītu atpakaļ sākotnējā stāvoklī.

Zobsiksnas nomaiņa pret Kia Rio jāveic ik pēc četriem gadiem vai ja tās nobraukums ir 60 tūkstoši km, saskaņā ar ražotāja noteikumiem un ieteikumiem. Bet, pamatojoties uz praktiskiem novērojumiem, labāk to nomainīt ik pēc 3 gadiem.

Nelaikā nomaiņas gadījumā iespējama siksnas pārrāvums un virzuļa sadursme ar cilindra galvas vārstiem un rezultātā dzinēja bojājums, kura remonts izmaksā ļoti dārgi.

Zobsiksnas nomaiņa pret Kia Rio pēc ražotāja ieteikuma jāveic degvielas uzpildes stacijās. Bet, ja jums ir speciāli instrumenti un automašīnu remonta prasmes, nomaiņu var veikt parasts autobraucējs.

Soli pa solim instrukcija

Zobsiksnas nomaiņa pret Kia Rio ir vienkāršs process, kas ir atkarīgs no darbību secības. Tos var iedalīt divos galvenajos posmos, tas ir noņemšana un uzstādīšana. Katrs no posmiem satur savu darbību secību un daudzas nianses.

Liela nozīme veiksmīgā operācijas iznākumā ir arī transportlīdzekļa sagatavošanai. Tas iekļauj:

1. darba vietas sagatavošana;
2. remonta gadījumā bez skata atveres vai pacēlāja ir nepieciešams sagatavot domkratu.
3. jums ir jānodrošina automašīna pret ripošanas iespējamību, izmantojot rokas bremzi, kā arī zem riteņiem jānovieto pretripošanas sistēma.

Jostas noņemšana

Lai demontētu Kia Rio zobsiksnas piedziņu, vispirms ir jānoņem stiprinājuma siksnas, kas tiek veiktas šādā secībā.

Nepieciešams:

• Atvienojiet akumulatora negatīvo kabeli.
• Atskrūvējiet sūkņa skriemeļa stiprinājumus.
• Atskrūvējiet ģeneratora stiprinājuma spriegotāja skrūvi.
• Atbrīvojiet atlikušos ģeneratora stiprinājumus un virziet to dzinēja virzienā, pēc tam noņemiet siksnu.
• Paceliet automašīnas virsbūves labo priekšējo pusi, izmantojot domkratu, un demontējiet priekšējo riteni labajā pusē.
• Demontējiet labo karteri;
• Noņemiet gaisa kondicionētāja kompresora siksnu (ja ir aprīkojumā). Lai to izdarītu, regulēšanas skrūve tiek atskrūvēta, spriegošanas veltņa uzgrieznis ir atskrūvēts, un, kad tas pārvietojas, josta tiek noņemta.

Tagad jūs varat pāriet tieši uz Kia Rio zobsiksnas demontāžu, šim nolūkam jums ir nepieciešams:

1. Noņemiet sajūga korpusa lūku un nofiksējiet kloķvārpstu, pēc tam jums ir jāatskrūvē skriemeļa stiprinājumi un jānoņem ar starplikas paplāksni.
2. Noņemiet ūdens sūkņa piedziņu motora nodalījumā.
3. Pakariet vai paceliet dzinēju, lai tālāk noņemtu dzinēja balstu, kas ir kronšteins.
4. Noņemiet zobsiksnas vāku (augšējo un apakšējo).
5. Iestatiet skriemeļa atzīmes, apakšējo un augšējo.
6. Izskrūvējiet kloķvārpstas skrūvi cauri starplikai. Pagrieziet to, lai iestatītu apakšējā skriemeļa atzīmi ar eļļas sūkņa atzīmi. Šajā gadījumā jums jāpārbauda, ​​vai sadales vārpstas atzīmes sakrīt. Ja tie nesakrīt, jums jāpagriež kloķvārpsta vēl vienu apgriezienu pulksteņrādītāja virzienā.
7. Atskrūvējiet spriegotāja stiprinājumus, kā arī spriegošanas atsperes asi.
8. Atbrīvojiet siksnas piedziņas spriegojumu, pagriežot ap veltņa asi, un noņemiet to.

Zobsiksnas piedziņas uzstādīšana automašīnai Kia Rio

Pabeidzot noņemšanas procesu, mēs turpinām instalēt jaunu. Aizstāšanai ir arī sava darbību secība, kuras laikā ir nepieciešams:

• Vēlreiz pārbaudiet apakšējā un augšējā skriemeļa atzīmju izlīdzināšanu. Ja nepieciešams, apvienojiet tos.

• Uzvelciet zobsiksnu, sākot no apakšējā skriemeļa, pēc tam uztinot aiz apvada veltņa un uzliekot to uz augšējā. Spriegošanai pretējā virzienā ir nepieciešams noņemt spriegotāja veltni un iedarbināt zobsiksnas piedziņu un pēc tam atlaist spriegotāju.

• Pievelciet apvada veltni.

• Atskrūvējiet spriegošanas veltņa regulēšanas skrūvi, kā rezultātā tā nospiedīs un pievilks siksnu. Pēc tam pievelciet tā stiprinājumus.

• Pārbaudiet, vai augšējā un apakšējā skriemeļa atzīmes sakrīt.

• Pagrieziet kloķvārpstu dzinēja darbības virzienā, divus apgriezienus un pārbaudiet, vai visas atzīmes ir iestatītas.

• Pārbaudiet, vai gaisa kondicionēšanas kompresora, ģeneratora un rullīšu siksnā nav trokšņa vai defektu, un, ja atrodat, nomainiet tos.

1. Uzstādiet augšējo un apakšējo korpusa vāku, pievelciet stiprinājumus.
2. Uzstādiet dzinēja atbalsta kronšteinu, pievelkot stiprinājuma skrūves un uzgriežņus.
3. Pēc dzinēja pakarināšanas vai pacelšanas tas ir jāatgriež sākotnējā vietā.
4. No jauna uzstādiet ūdens sūkņa piedziņu motora nodalījumā un pievelciet stiprinājuma skrūves.
5. Nofiksējiet kloķvārpstu un uzstādiet starpliku ar skriemeli atpakaļ.
6. Uzstādiet gaisa kondicionēšanas kompresora siksnu, pievelkot regulēšanas skrūvi un pievelkot spriegotāja uzgriezni.
7. Uzstādiet dubļu slazdu.
8. Nomainiet noņemto riteni.
9. Uzstādiet ģeneratora siksnu tās sākotnējā vietā un pievelciet to ar regulēšanas skrūvi.
10. Pievelciet pārējos ģeneratora stiprinājumus.
11. Pievienojiet negatīvo spaili akumulatoram.

Ar to ir pabeigta zobsiksnas nomaiņa Kia Rio, un nav jāuztraucas par tās pārrāvumu.

Dzinējs Kia Rio 1.6 ir 4 cilindri un 16 vārstu laika mehānisms ar ķēdes piedziņu. Kia Rio 1.6 dzinēja jauda ir 123 ZS. Strukturāli 1591 cm3 dzinējs atšķiras no sava līdzinieka Kia Rio 1,4 litru dzinēja tikai ar palielinātu virzuļa gājienu. Tas ir, motoru kloķvārpsta ir atšķirīga, lai gan virzuļi, vārsti, sadales vārpstas un citas detaļas ir vienādas.

spēka agregāts Gamma 1.6 litri nomainīja Alpha sērijas dzinējus 2010. gadā. Novecojušo dzinēju konstrukcijas pamatā bija čuguna bloks, 16 vārstu mehānisms ar hidrauliskiem kompensatoriem un siksna piedziņā. Jaunajiem Kia Rio Gamma dzinējiem ir alumīnija bloks, kas sastāv no paša bloka un kloķvārpstas pasteļa krāsas, skatiet tālāk redzamo fotoattēlu. Jaunajam Rio dzinējam nav hidraulisko pacēlāju. Vārstu regulēšana parasti tiek veikta pēc 90 000 kilometriem vai, ja nepieciešams, ar paaugstinātu troksni, no zem vārsta vāka. Vārstu regulēšanas procedūra sastāv no stūmēju nomaiņas, kas atrodas starp vārstiem un sadales vārpstas izciļņiem. Pats process nav viegls un dārgs. Ķēdes piedziņa ir ļoti uzticama, ja uzraugāt eļļas līmeni. Bet ražotājs iesaka pēc 180 tūkstošu nobraukuma nomainīt ķēdi, spriegotājus un amortizatorus. Tam parasti tiek pievienota ķēdes ratu nomaiņa, kas parasti nav lēta.

Pērkot Kyo Rio ar lielu dzinēja nobraukumu, ņemiet vērā šos faktus. Papildu trokšņi un sitieni no pārsega ir nopietni jābrīdina. Galu galā, jūs, tādā gadījumā, pēc tam sakārtot dzinēju. Kia Rio dzinējs tiek montēts tikai Ķīnā Pekinas Hyundai Motor Co rūpnīcā.Tāpēc rūpīgi izvēlieties pat jaunu auto, lai vēlāk nebūtu jāregulē vārsti garantijas ietvaros, nomainot stūmējus.

Gandrīz pilnībā alumīnija Kia Rio 1,6 litru dzinēja lielais trūkums ir eļļas patēriņš. Ja zhor ir sācies, neesiet slinks, lai pārbaudītu līmeni biežāk un, ja nepieciešams, pievienojiet eļļu. Eļļas bads šim motoram ir liktenīgs. Pārmērīgs troksnis parasti liecina par zemu eļļas līmeni. Jūs nevarat tik ilgi braukt.

Ja jūtat nestabilu motora darbību, tas var būt ķēdes izstiepšanās iemesls. Lai nomierinātu dvēseli, var redzēt, vai atzīmes uz kloķvārpstas skriemeļa un sadales vārpstas zobratiem sakrīt. Nākamais fotoattēls.

Rio 1.6 dzinēja laika atzīmes fotoattēlā ir pirmā cilindra (TDC) augšējais miršanas punkts. Mēs nolēmām paši nomainīt laika ķēdi, tad šis attēls jums būs ļoti noderīgs.

1,6 litru dzinēja, kas apzīmēts ar G4FC, diezgan labo jaudu nosaka ne tikai 16 vārstu mehānisms ar augšējām sadales vārpstām (DOHC), bet arī mainīgas vārstu laika noteikšanas sistēmas klātbūtne. Tiesa, sistēmas izpildmehānisms atrodas tikai uz ieplūdes sadales vārpstas. Šodien ir parādījušies efektīvāki Gamma 1.6 dzinēji, kuriem ir fāzes maiņas sistēma uz divām vārpstām, plus tiešā degvielas iesmidzināšana, taču šie Kia Rio dzinēji netiek piegādāti uz Krieviju. Tālāk detalizētāki Rio 1,6 litru dzinēja raksturlielumi.

Kia Rio 1.6 dzinējs, degvielas patēriņš, dinamika

• Darba tilpums - 1591 cm3
• Cilindru / vārstu skaits - 4/16
• Cilindra diametrs - 77 mm
• Gājiens - 85,4 mm
• ZS jauda – 123 pie 6300 apgr./min
• Griezes moments - 155 Nm pie 4200 apgr./min
• Kompresijas pakāpe - 11
• Laika piedziņa - ķēde
• Maksimālais ātrums - 190 kilometri stundā (ar automātisko pārnesumkārbu 185 km/h)
• Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 10,3 sekundes (ar automātisko pārnesumkārbu 11,2 sekundes)
• Degvielas patēriņš pilsētā - 7,6 litri (ar automātisko pārnesumkārbu 8,5 litri)
• Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā - 5,9 litri (ar automātisko pārnesumkārbu 7,2 litri)
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 4,9 litri (ar automātisko pārnesumkārbu 6,4 litri)

Ir vērts atzīmēt, ka jaunās paaudzes Kia Rio 2015 ar 1,6 dzinēju ir uzstādīta tikai 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba vai 6 joslu automāts. Ar mazāk apjomīgu 1,4 litru spēka agregātu tiek apvienota novecojusi 5 ātrumu manuālā un 4 joslu automātika. Spriežot pēc daudzajām klientu atsauksmēm par Kia Rio 1.6, reālais degvielas patēriņš ir lielāks, it īpaši pilsētas režīmā.

Tagad es kļūstu gudrs ar citu cilvēku domām, tāpat kā daudzi šeit!

Kuras detaļas ir oriģinālas?

Visā pasaulē ir rūpnīcas, kas ražo noteiktas detaļas automašīnām. Dažiem no tiem ir diezgan augstas kvalitātes produkti un tie saņem pasūtījumus no autobūves uzņēmumiem. Teiksim, Volkswagen-Audi AG pasūtīja desmit tūkstošus amortizatoru no BOGE rūpnīcas. No tiem septiņi tūkstoši tiks uzstādīti automašīnām. Atlikušie trīs tūkstoši ir par "pēcpārdošanas servisu" t.i. remonts. Tie tiks iepakoti kastēs ar VW nozīmīti un dosies uz reģionālo Volkswagen dīleru noliktavām, lai gaidītu spārnos. Šādas rezerves daļas sauc par oriģinālām. Bet ar to stāsts nebeidzas. BOGE rūpnīca, pabeidzot pasūtījumu, turpina ražot šos amortizatorus un ražo vēl divus tūkstošus. Tie ir iepakoti kastēs ar uzrakstu "BOGE" un pārdoti vairumtirgotājiem. Tajā pašā laikā kvalitāte, protams, ir tāda pati, un cena ir 1,5 - 2 reizes zemāka. Papildus BOGE rūpnīcām tās tiek ražotas SACHS ražotnēs, kas ietilpst tajā pašā ražošanas grupā. Turklāt BILSTEIN rūpnīca arī iepērk dokumentāciju no Volkswagen un sāk ražot kvalitatīvus amortizatorus, kuru resurss, piemēram, ir lielāks nekā BOGE un līdz ar to arī oriģinālajiem. Tiesa, vēl nesen autoražotāji licenci konkurējošo amortizatoru ražošanai izsniedza tikai dažus gadus pēc oriģinālo amortizatoru tirdzniecības uzsākšanas, taču pēdējos gados ir vērojama tendence “klusējot piekrist” paralēlai ne- oriģinālie. Turklāt kāda rūpnīca, sauksim to par GUNESH, nepērkot nekādu dokumentāciju un licences, sāk ražot tādus pašus amortizatorus. Visi šie amortizatori ir neoriģināli, t.i. daļas, kas tiek pārdotas, izmantojot ražotāja kanālus.

Vai tā ir taisnība, ka oriģināls ir labāks?

Atbilde izriet no iepriekšējās - neoriģināla detaļa var būt labāka par oriģinālo (BILSTEIN), pilnīgi identiska (BOGE), vienāda kvalitāte (SACHS) vai sliktāka (GUNESH). Turklāt, kā likums, visiem tiem ir zemāka cena nekā oriģinālam. Tajā pašā laikā oriģinālais ir tas, ko rūpnīca uzstādīja uz montāžas līnijas.

Gates Corp. (Beļģija)

Geitss piegādā sastāvdaļas ne tikai lielākajiem automobiļu un mašīnu ražotājiem, bet arī pēcpārdošanas tirgum. Cieši sadarbojoties ar šiem uzņēmumiem, Geitss saglabā vadošo lomu projektēšanas un ražošanas tehnoloģiju jomā. Katram produktam ir raksturīga izturība un nemainīga veiktspēja. Globālajā autobūves nozarē Gates zīmols ir kļuvis par sinonīmu augstas kvalitātes produktiem un pakalpojumiem, kas atrisina reālas problēmas un rada pievienoto vērtību. Pasaulē ir grūti atrast automobiļu ražotāju, kas neizmantotu Gates produkciju. Gates siksnu piedziņas sistēmas tiek ražotas pēc OEM pasūtījumiem daudziem ražotājiem visā pasaulē, ļaujot Gates piedāvāt rezerves rūpnīcas komponentus pēcpārdošanas servisam.