Neiznīcināms dīzeļdzinējs. Labākie benzīna dzinēji

Sen pagājuši ir laiki, kad dīzeļdegvielu izmantoja tikai uz kuģiem un smagajām kravas automašīnām. Tagad šis degvielas veids ir kļuvis par mūsdienu neatņemamu atribūtu vieglā automašīna. Un tagadējiem agregātiem nav nekāda sakara ar agrāk ražotajiem dzinējiem, kas izcēlās ar lēnumu, zemu jaudu, nepatīkamu dīzeļdegvielas smaku un melnu degšanu.

Mūsdienu dīzeļdzinēji ļoti atšķiras no saviem senčiem.

Pirmais parādījās pirmskara periodā. Tie bija pārāk trokšņaini, prasīja kvalitatīvu degvielu, un tiem bija nepieciešama bieža apkope, kas bija dārga. Mūsdienu dzinēji, kas darbojas ar šādu degvielu, ir diezgan ekonomiski un tiem ir liela jauda. Viņi spēj atvieglot saimnieka dzīvi un dot viņam daudz priekšrocību.

Dzinēju atšķirības

Apsveriet, kā vienības, kas darbojas ar dažādu degvielu, atšķiras viena no otras.

Motori ir agregāti iekšējā degšana. Saspiestā gaisa un degvielas maisījumu cilindros aizdedzina dzirkstele. Šādi dzinēji ir sadalīti šādi:

• iesmidzināšana - benzīns tiek piegādāts kopējam cauruļvadam, izmantojot vienu vai vairākus inžektorus;
• karburators - sākas gaisa un degvielas sajaukšanas process un beidzas ieplūdes kolektorā;
• degvielas iesmidzināšana tieši sadegšanas kamerā ļauj dzinējam strādāt pat ar liesiem maisījumiem un optimizē sadegšanas procesu.

Tās ir iekšdedzes iekārtas, kas aprīkotas ar virzuļu sistēmu. Šāda motora darbības princips ir nedaudz atšķirīgs. Izsmidzinātās degvielas aizdegšanās notiek pēc tās saskares ar sakarsētu gaisu. Padara dīzeļdegvielas agregātus ekonomiskākus, atšķirībā no benzīna līdziniekiem, augstu degvielas saspiešanas pakāpi. Dīzeļdzinējiem nav droseļvārsta, kas nesamazina degvielas patēriņu.

Dīzeļdzinēju priekšrocības

Pirmie dīzeļdzinēji priekš vieglās automašīnas mobilie tālruņi bija vienkārši samazinātas motoru kopijas, kas tika uzstādītas smagajiem. Pateicoties inovatīviem inženiertehniskie risinājumi mūsdienīgi dīzeļdzinēji unikālas īpašības un kļūsti klusāks un spēcīgāks. Automašīnas dīzeļa automašīnas tagad populārs un pieprasīts. Šīs ir to galvenās priekšrocības:

• Dīzeļdzinēja efektivitāte ir augstāka nekā ar benzīnu darbināmam līdziniekam. Tas pārvērš 36% no degvielas enerģijas lietderīgā enerģijā un tikai 26% benzīna vienībai;
• ugunsgrēka iespējamība ir ievērojami zemāka nekā benzīna opcijām;
• degvielas izmaksas ir zemākas par benzīna cenu;
• efektivitāte - degvielas patēriņš ir par 25% mazāks nekā benzīna;
• zema izplūdes gāzu toksicitāte nepiesārņo vidi;
• aizdedzes sistēmas trūkums;
• dīzeļdzinēja izturība un attiecīgi tā ilgstošais darbs, atšķirībā no benzīna vienības;
• liela jauda paātrinājuma ātrums turbokompresora klātbūtnes dēļ;
• degviela darbojas kā eļļa, eļļojot galvenās dzinēja daļas;
• ūdensizturība, nepretenciozitāte un universāla krosa spēja bezceļa apstākļos;
• popularitāte.

Protams, nevar teikt, ka dīzeļdzinējs ir tik ideāls un tam nav nekādu trūkumu. Starp trūkumiem var atzīmēt:

• dīzeļdegvielai ir zemāks sasalšanas punkts nekā benzīnam;
• diezgan trokšņaina iekārtas darbība tukšgaitā;
• augstas rezerves daļu izmaksas;
• nepieciešams lieljaudas starteris;
• dzinēja jutība pret zemas kvalitātes un netīru degvielu;
• pirms dzinēja iedarbināšanas jāgaida, līdz sadegšanas kamera sasilst;
• dīzeļa agregāts nav paredzēts darbam ar lielu ātrumu;
• ziemā jūs nevarat izmantot "vasaras" dīzeļdegvielu;
• V ļoti auksti nepietiekamas kompresijas dēļ dzinēja iedarbināšana būs diezgan problemātiska.

labākais dīzeļa auto dzinējs

Jau ir pierādīts, ka dīzeļdzinēji ir uzticamāki, izturīgāki un ekonomiskāki. Visus labākos dīzeļdzinējus var iedalīt šādās jomās:

1. Amerikānis - Chrysler un Ford. Šie ražotāji nepārtraukti strādā, lai samazinātu degvielas patēriņu un paļaujas uz savu agregātu jaudu un veiktspēju.
2. Vācu - Mercedes un BMW. Augsta dzinēju tehnoloģiskā veiktspēja un izcila produktu kvalitāte. Specifiskas īpatnības ir izcili dinamiskās īpašības un maksimāla uzticamība.
3. Āzijas – Toyota un Hyundai. Šo zīmolu produkti izceļas ar uzticamību, augstu dinamisko veiktspēju un produktivitāti.

Mēs sapratīsim, kurš no dīzeļdzinējiem ir labākais.

Mercedes dīzeļdzinējs OM602 ir īsta leģenda. Tas jau ir pārtraukts, bet ar dīzeļdegvielu darbināmi spēkrati, kas aprīkoti ar šādu dzinēju, turpinās braukt pa pasaules ceļiem vēl ilgi. Tas ir saistīts ar faktu, ka šīs vienības kalpošanas laiks tiek lēsts miljons kilometru. Ja pareizi rūpēsieties par transportlīdzekļa degvielas sistēmu, tad dzinējs noteikti spēs nobraukt līdz diviem miljoniem kilometru.

BMW N57 dzinēja tilpums ir 3 litri un 6 cilindri. Šādi rādītāji padara šo vienību par čempionu savā nišā. Tas ir uzstādīts uz 5. un 7. sērijas sedaniem un pilna izmēra krosoveriem. Par visu savu jaudu dzinējs ir diezgan ekonomisks. Pastāvīga aprūpe tikai degvielas sistēmai un iegādei kvalitatīva degvielaļaus bez problēmām nobraukt līdz 200-250 tūkstošiem km.

Chrysler's Cummins turbodīzeļa jauda ir 275 Zirgu spēks. Tas ir agresīvs un tajā pašā laikā ļoti ekonomisks. Šī dzinēja galviņas ir atlietas no jauna sakausējuma, kas ļauj to uzskatīt par videi draudzīgu vienību.

Āzijas U2 14 ir vislabāk piemērota krievu autobraucējiem. Tam ir vienkāršāks dizains, uzticams un nepretenciozs. Tas nodrošina diezgan pienācīgu veiktspēju un tajā pašā laikā ir izturīgs pret zemas kvalitātes degvielu un smērvielām.

Labākās 2015. gada dīzeļa automašīnas

• Mīļākais dīzeļdegvielas tirgus uzskatīts par automašīnu biznesa klases Volkswagen Passat. Viņš spēj paātrināties 7 sekundēs līdz ātrumam 100 km/h. Tur ir arī budžeta iespējas, ar mazāku jaudu, bet daudziem par pieņemamu cenu.

• Ģimene Skoda automašīna Octavia ir bijusi nepārspējama kopš 1996. gada. Tas ir aprīkots ar 1,9 litru dzinēju.

• Ford Focus 3 ir ideāli piemērots braukšanai pilsētā. Ir iespējas, kas, gluži pretēji, ir ideāli piemērotas trasei. Izvēle ir patērētāja ziņā.

• Ford Fiesta ir diezgan kompakta automašīna, kurai ir daudz modifikāciju. To var aprīkot ar 1,4 vai 1,6 litru dīzeļdzinēju. Lieliski piemērots gan braukšanai pilsētā, gan braukšanai pa šoseju. īsts modelis ir savādāka pieņemamas izmaksas un pievilcīgs izskats.

• Volkswagen Golf ir labākā dīzeļa automašīna vidējā klasē. Pārdošanas apjoma ziņā tā ieņem vadošo pozīciju pasaules tirgū. To var aprīkot ar dažādām iespējām turbodzinējiem ar tilpumu no 1,6 līdz 2 litriem. Šim zīmolam ir liela jauda, ​​kā arī lieliska degvielas ekonomija.

• BMW 3-Series ir ideāls risinājums biznesa cilvēkam. Sastāvs ietver vairākas iespējas mašīnām, kas atšķiras pēc jaudas un citiem parametriem. Katrs patērētājs varēs izvēlēties sev labāko variantu.

Vislabākais

Ar dīzeļdzinēju darbināmi transportlīdzekļi var atšķirties pēc jaudas, ekonomiskuma un citām īpašībām. Ir daudz vērtējumu, kas sauc par labākajiem pilnīgi atšķirīgiem transportlīdzekļiem. Un tā ir absolūti normāla parādība, jo viss ir atkarīgs no aptaujātās auditorijas, aptaujas teritorijas un respondentu skaita. Un arī amatieru un ekspertu viedokļos bieži ir kardinālas atšķirības.

Ir vērts atzīmēt, ka daudzu ekspertu un parasto autovadītāju viedokļi vienojās jautājumā par labākā dīzeļdegvielas vieglā automobiļa noteikšanu. Čempionāts vienbalsīgi tika piešķirts Volkswagen Golf. Auto tiek uzskatīts par ērtu, ekonomisku un uzticamu. Tas ir aprīkots ar 8-10 drošības spilveniem.

Lielākā daļa labākais krosovers- Range Rover Evoque. Tas tiek uzskatīts par praktisku un vienlaikus prestižu. Tam ir vienkāršota konfigurācija, lieliska jauda un augsta drošības pakāpe. Ir versija ar trīs durvīm. Tam ir mazāks svars un palielināta virsbūves stingrība, tādējādi optimizējot transportlīdzekļa vadāmību.

Par jaudīgāko vieglo automašīnu ar dīzeļdzinēju var saukt Audi Q7. Tas ir aprīkots ar 12 cilindru dzinēju ar tilpumu 6 litri. Tā jauda sasniedz 500 zirgspēkus. Neskatoties uz 2,5 tonnu svaru, šī automašīna spēj konkurēt ar mūsdienu sporta automašīnām. Līdz 100 km/h automašīna paātrinās tikai 5,5 sekundēs. Šis modelis nav pieejams bezmaksas pārdošanai, bet tiek izgatavots tikai pēc pasūtījuma.

Labākie transportlīdzekļi ar dīzeļdzinēju ne vienmēr ir veiklākie un spējīgākie liels ātrums. Ātrākais no tiem ir BMW krosovers X6. Tam ir 6 cilindru dzinējs un 3 litru tilpums. Trīs turbīnu klātbūtne ļauj automašīnai ar 381 zirgspēku jaudu līdz 100 km paātrināties tikai 5,2 sekundēs. Maksimālais ātrumsšī automašīna sasniedz 290 km / h. Ražotāji ar to neapstājas. Viņi plāno nākotnē izlaist automašīnu ar četrām turbīnām, kuras jauda sasniegs 390 zirgspēkus.

Labākajiem dīzeļdegvielas transportlīdzekļiem parasti ir zems degvielas patēriņš. Ekonomiskākais no tiem ir Seat Ecomotive. Jauktā režīmā degvielas patēriņš ir tikai 3,3 litri uz 100 km. Neskatoties uz to, ka dzinēja tilpums ir tikai 1,2 litri, to nevar saukt par vāju. Transportlīdzekļi Ecomotive konfigurācijā tie var sasniegt ātrumu līdz 175 km/h un paātrināties līdz 100 km/h 13 sekundēs.

Apkopojot visu iepriekš minēto, mēs varam teikt, ka automobiļu rūpniecības nākotne ir saistīta ar dīzeļdzinējiem. Tie ir izturīgi, uzticami un ekonomiski. Tomēr nesen izrādījās, ka to izplūdes gāzēs ir vielas, kas cilvēkiem var izraisīt vēzi. Tāpēc pasaules ražotāju inženieriem būs smagi jāstrādā un jāizstrādā filtri, kas uztvertu kaitīgās vielas un neizlaida tos atmosfērā.

Kuri dzinēji ir labākie – vācu, japāņu vai varbūt amerikāņu? Mēs esam ierindojuši visvairāk veiksmīgi motori un atklāja to uzticamības un "neiznīcināmības" noslēpumus.

Auto īpašniekiem ir leģenda. Par dzinēju, kas nebojājas. Un ne tikai viens, bet daudzi. Šīs leģendas laika gaitā ir apaugušas ar pārsteidzošām biogrāfijām, izraisot nemitīgus strīdus par tēmu "vācietis pret japāni pret amerikāni".

Daudzi aculiecinieki ir gatavi liecināt par tā vai cita motora uzticamību ar nobraukumu no pusmiljona līdz miljonam kilometru, ne mazākā apmulsumā par to, ka tā izcelsme slēpjas gadsimtu tumsā un ir novērota. aculiecinieki ilgākais vairākus gadus. Bet leģendas nemelo: šādi dzinēji pastāv. Esam tos apvienojuši sarakstā, kura sagatavošanā sniedzām visu iespējamo palīdzību automehāniķiem ar pamatīgu darba pieredzi.

Saraksts izrādījās diezgan liels - pēdējo desmitgažu laikā autoražotājiem ir izdevies radīt pietiekami daudz dzinēju būves šedevru. Un mēs izdarīsim atrunu, ka mūsu pārskatā netiks iekļauti visi motori, bet tikai desmit, slavenākie un masīvākie. Tie, kas tika uzstādīti sava laika ikoniskajos modeļos, uzvarēja sacīkstēs. Kaut kāda slavenība automašīnu pasaulē.

Dīzeļi

Dīzelis elektrostacijas tradicionāli uzskatīts par visuzticamāko. Lielā mērā pateicoties tam, ka pirms desmit gadiem bija grūti iedomāties auto ar sportisku raksturu un dīzeļa agregāts, un arī tagad dīzeļus ņem tie, kam daudz jābrauc, kas nozīmē, ka motors strādā vislabākajos apstākļos. Turklāt vecāko paaudžu dzinējiem ir salīdzinoši vienkāršs dizains ar labu drošības rezervi.

Mercedes-Benz OM602

OM602 dīzeļdzinēju saime, piecu cilindru, ar diviem vārstiem uz cilindru un Bosch mehānisko iesmidzināšanas sūkni pelnīti tur plaukstu gan nobraukuma, gan izturības pret dzīves grūtībām ziņā un līdzi kustībā atstāto automašīnu skaita ziņā. Šie dīzeļi tika ražoti no 1985. līdz 2002. gadam – gandrīz divdesmit gadus.

Ne paši jaudīgākie, no 90 līdz 130 ZS, tie bija slaveni ar savu uzticamību un efektivitāti. Šai ģimenei bija diezgan cienīgi senči, OM617 paaudze un diezgan cienīgi pēcteči - OM612 un OM647.

Šādus motorus var sastapt Mercedes W124, W201 (MB190) aizmugurē, G klases SUV, T1 un Sprinter furgonos un pat vēlākos W210. Daudzu gadījumu noskrējieni pārsniedz pusmiljonu kilometru, bet rekordlielos - divos. Un, ja jūs laikus parūpēsieties par bojāto degvielas aprīkojumu un stiprinājumiem, tad dizains jūs nepievils.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Bavārijas dzinēji ir ne mazāk pelnīti kā Štutgartes dzinēji. Šie rindas sešcilindru dīzeļi, papildus iespaidīgajai uzticamībai, izcēlās arī ar ļoti dzīvīgu raksturu, kas daudz palīdzēja mainīt dīzeļdzinēja tēlu. BMW 330D E46 virsbūvē vairs nav iespējams uztvert kā lēnu pensionāru vai taksistu auto, tas ir šofera auto, bet ar jaudīgu un liela griezes momenta dīzeļdzinēju.

Šo motoru jauda dažādās versijās svārstījās no 201 ZS. līdz 286 ZS, un tie tika ražoti no 1998. līdz 2008. gadam un bija lielākajā daļā Bavārijas desmitgades modeļu. Visām tām, sākot no trešās sērijas līdz septītajai, bija varianti ar M57. Tie atrodami arī uz Range Rover – leģendārā Mumusik dzinējs bija no šīs sērijas.

Starp citu, mūsu varonim bija ne mazāk leģendārs sencis, kaut arī ne tik izplatīts. M51 dzinēju saime tika ražota no 1991. līdz 2000. gadam. sīkas problēmas dzinējiem pietika, bet mehāniķi ir vienisprātis: nopietni bojājumi ir reti un “strādā” labi, vismaz līdz 350-500 tūkst.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Benzīns rindā četrinieki

Benzīna dzinējus Krievijā joprojām mīl vairāk nekā dīzeļdzinējus. Tomēr benzīns ziemā nesasalst, un tie ir vienkāršāki. Un, ja finālistu sarakstā dīzeļdzinēji izrādījās tikai salīdzinoši lieli, tad starp benzīna “leģendām” būs mazāki dzinēji, parastie rindas “četrinieki”.

Toyota 3S-FE

Gods atvērt sarakstu pienākas Toyta 3S-FE motoram, kas ir pelnītās S sērijas pārstāvis, kas tiek uzskatīts par vienu no uzticamākajām un nepretenciozākajām vienībām tajā. Divu litru tilpums, četri cilindri un sešpadsmit vārsti ir tipiski rādītāji 90. gadu masu dzinējiem. Sadales vārpstas piedziņa ar siksnu, vienkārša sadalīta iesmidzināšana. Dzinējs tika ražots no 1986. līdz 2000. gadam.

Jauda bija no 128 līdz 140 ZS. Šī dzinēja jaudīgākās versijas, 3S-GE un 3S-GTE ar turbokompresoru, mantoja veiksmīgu dizainu un labu resursu. 3S-FE dzinējs tika uzstādīts visa rinda Toyota modeļi: Toyota Camry(1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 un 3S-GTE ar turbokompresoru arī Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Mehāniķi atzīmē šī dzinēja apbrīnojamo spēju izturēt lielas slodzes un sliktu servisu, tā remonta ērtību un kopējo dizaina pārdomātību. Plkst labs servissšādi motori apmainās ar nobraukumu 500 tūkstošus kilometru bez liela remonta un ar labu rezervi nākotnei. Un viņi zina, kā neapgrūtināt īpašniekus ar nelielām problēmām.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Vēl viena episkā japāņu divu litru benzīna dzinēju saime. Tās pirmie varianti parādījās 1982. gadā, un joprojām tiek ražotas licencētas kopijas un pēcteču modeļi. Sākotnēji dzinējs tika ražots ar vienu izciļņu vārpsta(SOHC) un trīs vārsti uz cilindru, bet 1987. gadā parādījās DOHC versija ar divām sadales vārpstām. Jaunākās vienības šķirnes tika uzstādītas Mitsubishi Lancera evolūcija IX līdz 2006. gadam. Ģimenes motori atrada vietu zem pārsega ne tikai Mitsubishi mašīnas bet arī Hyundai, Kia tāpat Ķīniešu zīmols Spožums.

Ražošanas gadu laikā dzinējs ir vairākkārt modernizēts, tā jaunākajās versijās ir laika noteikšanas sistēma laika regulēšanai un sarežģītākas jaudas un pastiprināšanas sistēmas. Tas viss vislabākajā veidā neietekmē uzticamību, taču saglabājas apkope un izkārtojuma vienkāršība. Par “miljonāriem” tiek uzskatītas tikai atmosfēriskās dzinēja versijas, lai gan arī turbokompresoriem, pēc konkurentu standartiem, var būt ļoti liels resurss.

Honda D sērija

Vēl viena japāņu dzinēju saime, kurā ietilpst vairāk nekā ducis šķirņu ar tilpumu no 1,2 līdz 1,7 litriem, kas pamatoti ieguvušas praktiski “neiznīcināma” statusu. Tie tika ražoti no 1984. līdz 2005. gadam. D15 un D16 opcijas tiek uzskatītas par visuzticamākajām, taču tām visām ir viena kopīga iezīme - dzīvotgriba un augsti tahometra rādījumi.

Jauda sasniedz 131 ZS, bet darbības ātrums - līdz 7 tūkstošiem. Šādi motori tika uzstādīti Honda Civic, HR-V, Stream, Accord un Acura Integra. Ar kaujas raksturu un nelielu darba apjomu resurss pirms kapitālā remonta 350–500 tūkstošu apmērā var tikt uzskatīts par izcilu, un pārdomātais dizains dod iespēju otrai dzīvei un vēl 350 tūkstošus nobraukumu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Lielisko un vienkāršo “četrinieku” sarakstu noslēdz Eiropas dzinēju būves skolas pārstāvis - x20se no Opel 20ne dzinēju saimes. Šis GM II ģimenes dzinēju saimes loceklis kļuva slavens ar to, ka bieži pārdzīvoja automašīnas, kurām tas tika uzstādīts.

Vienkāršs dizains- 8 vārsti, sadales vārpstas siksnas piedziņa - un vienkārša sistēma daudzpunktu injekcija ir ilgmūžības noslēpumi. Tāpat kā veiksmīgākajiem japāņu skolas paraugiem, tam ir divu litru tilpums un tāda pati urbuma un virzuļa gājiena attiecība kā 3S-FE - 86 x 86 mm.

Jauda dažādas iespējas svārstās no 114 līdz 130 ZS. Motori tika ražoti no 1987. līdz 1999. gadam un uzstādīti tādos modeļos kā Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, kā arī Austrālijas Holden un American Buick un Oldsmobile. Brazīlijā viņi pat ražoja dzinēja versiju ar turbokompresoru - Lt3 ar 165 ZS jaudu.

Sešpadsmit vārstu versija, slavenais C20XE, tika izmantota Lada un Chevrolet automašīnām WTCC sacīkšu čempionātā līdz pagājušajam gadam (runājam par AvtoVAZ rūpnīcas komandas panākumiem), un tās turbokompresoru C20LET izdevās atzīmēt rallijā un tiek uzskatīts par vienu no vienkāršākajiem un veiksmīgākajiem.

Vienkāršās dzinēja versijas var apmainīt ne tikai ar pusmiljonu nobraukumu bez kapitālā remonta, bet ar rūpīgu attieksmi centīsies tikt uz miljonu. Sešpadsmit vārstu šķirnēm X20XEV un C20XE šādas "veselības" nav, taču tās var arī iepriecināt īpašnieku ilgu laiku, un to dizains ir tikpat vienkāršs un loģisks.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-veida "astoņi"

V8 motori priekš automašīnas parasti tie neatšķiras pēc īpaši gara resursa - vieglā dizaina un šādu izkārtojuma sarežģītības liels motors nepalieliniet ierīces uzticamību kopumā. Tas gluži neattiecas uz amerikāņu V8, taču tā ir atsevišķa saruna.

Uz pirkstiem var saskaitīt patiešām uzticamus V-veida motorus, kas saimniekus nekaitina ar lieliem un maziem bojājumiem, viegli var pārkāpt pusmiljona kilometru slieksni.

BMW M60

Un atkal uzticamo motoru sarakstā - Bavārijas produkti. Uzņēmums izgatavoja pirmo vieglo automašīnu V8 daudzu gadu laikā, lai iegūtu slavu: divrindu ķēde, niķelēti cilindri un laba drošības rezerve. Salīdzinoši neliela piespiešanas pakāpe un labs dizaina pētījums ļāva izveidot patiesi atjautīgu motoru.

Niķeļa-silīcija pārklājuma (Nikasil) izmantošana padara šāda motora cilindrus praktiski bez nodiluma. Līdz pusmiljonam kilometru, bieži vien dzinējs pat nav jāmaina virzuļu gredzeni. Bet šāds izturīgs niķeļa pārklājums baidās no sēra degvielā, un pēc daudziem dzinēja bojājumu gadījumiem ASV tā izmantošana tika pārtraukta par labu Alusil tehnoloģijai ar “maigāku” pārklājumu. Neskatoties uz to pašu augsto cietību, tas laika gaitā sabrūk triecienslodžu un citu faktoru ietekmē. Šie motori tika uzstādīti BMW 5. un 7. sērijas modeļiem 1992.-1998.gadā.

Dizaina vienkāršība, liela jauda, ​​laba drošības rezerve ļauj tiem nobraukt vairāk nekā pusmiljonu kilometru. Ja vien, protams, nedarbina Kanādas benzīnu ar augstu sēra saturu... Vēlākie dzinēji, M62, ir kļuvuši daudz sarežģītāki un rezultātā daudz mazāk uzticami. Viņi var konkurēt resursu ziņā pirms kapitālā remonta, bet ne bojājumu skaita ziņā. Agrīnās M62 versijās tika izmantots arī nikasil pārklājums, kas vēlāk tika aizstāts ar alusilu.

Benzīns rindā "sešinieki"

Pārsteidzoši, tas ir fakts: miljonāru vidū ir daudz rindas sešu cilindru dzinēju. Salīdzinoši vienkāršs dizains, līdzsvars (un līdz ar to arī vibrācijas trūkums) un jauda nes augļus uzticamības un resursu veidā.

Toyota 1JZ-GE un 2JZ-GE

Šie 2,5 un 3 litru dzinēji ir nopelnījuši tiesības saukties par leģendāriem. Lielisks resurss ar ļoti dzīvīgu raksturu – tā ir veiksmes formula. Tās tika ražotas no 1990. līdz 2007. gadam dažādās versijās. Bija arī to versijas ar turbokompresoru - 1JZ-GTE un 2JZ-GTE.

Krievijā tie ir vislabāk pazīstami Tālajos Austrumos, pateicoties labās puses stūres "japāņu" izplatībai. Tostarp 1JZ un 2JZ tika uzstādīti mūsu valstī nesalīdzināmi retāk sastopamajiem Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, kā arī amerikāņu Lexus Is 300, GS300. Starp citu, mēs rakstījām par 90. gadu leģendām pie stūres labajā pusē pie mums.

Autobraucēju uzmanībai tiek prezentēti uzticamākie automašīnu dzinēji pēc ekspertu domām.

Spēka piedziņas sērija AWM atveriet desmit uzticamāko automašīnu motoru. Pirmo reizi tie tika izveidoti 1987. gadā, un joprojām šie motori bauda nepieredzētu popularitāti daudzās automašīnās. Vācu ražots- Volkswagen, Audi un daudzi citi. AWM ir izturīgi, uzticami un nepretenciozi. visvairāk jaudīgi dzinēji no AWM sērijas ir APG un AWA motori. Pirmais dzinējs ir astoņu vārstu ar Digifant iesmidzināšanu. Tā tilpums ir 1,8 litri, jauda ir liela - 160 ZS. ar griezes momentu 228 Nm / 3800 apgr./min. Šis barošanas bloks ir atradis visplašāko pielietojumu Volkswagen automašīnas Passat B5. Otrais motors ir daudz lielāka tilpuma - 2,8l. Tajā pašā laikā tā jauda ir 175 ZS. pie 240 Nm/4000 apgr./min

Mercedes M266 ir viens no uzticamākajiem vieglo automašīnu dzinējiem. 4 cilindru benzīna dzinējs ir iepriekšējā M166 evolūcija, kas pazīstama no pirmās A klases un Vaneo. Dzinējs saņēma specifisku dizainu, jo tas bija jānovieto pie lielas nogāzes aizvērumā dzinēja nodalījums. Inženieri paļāvās uz vienkāršību: tikai viena laika ķēde un 8 vārstu gāzes sadales mehānisms. Mehānisksļoti uzticams. Inžektora darbības traucējumi ir ļoti reti.

Suzuki DOHC M

Dzinēji Suzuki DOHC"M" atrodas astotajā rindā uzticamāko dzinēju sarakstā. "M" sērijas spēka agregātos ietilpst mazas jaudas motori 1.3, 1.5, 1.6 un 1.8. Pēdējais ir paredzēts tikai Austrālijas tirgum. Eiropas kontinentā spēka agregāts ir atrodams gandrīz visos mazajos un vidējos Suzuki modeļos, kas parādījās 20. un 21. gadsimta mijā, un Fiat Sedici 1.6, kas ir Suzuki SX4 kopija. Motora mehāniskā daļa ir ļoti uzticama un izturīga. Pat fāzes maiņas sistēma nav apmierinoša VVT vārsta laiks izmanto lielākā daļa dzinēja modifikāciju. Tas ir ne tikai 1,3 litru versijā, kas paredzēts Ignis un Jimny līdz 2005. gadam, un vecajās 1,5 modifikācijās SX4. ķēdes piedziņa Zobsiksna ir ļoti uzticama. Starp nelieliem trūkumiem var atzīmēt nelielas eļļas noplūdes caur kloķvārpstas eļļas blīvi. Vairāk nopietni darbības traucējumi praktiski nenotiek.

Honda D— sērija ierindojās septītajā vietā uzticamāko vieglo automobiļu dzinēju topā. Honda D sērija, pirmkārt, ir leģendārais D15B un visas to modifikācijas. Pirmkārt, ir vērts apsvērt tieši šos motorus, kuriem bija vislielākā ietekme par vienvārpstas dzinēju attīstību pasaulē. Honda D sērijas dzinējam ir gandrīz ideāls dizains. Šķērsvirzienā uzstādīts iekšā dzinēja nodalījumsčetrrinda, kas rotē saskaņā ar “Honda likumiem”, pretēji pulksteņrādītāja virzienam ar siksnas piedziņu. Degvielas maisījums tika piegādāts caur karburatoru, caur diviem karburatoriem (unikāls Honda izgudrojums), izmantojot mono-iesmidzināšanas sistēmu (izsmidzinātās degvielas padeve uz ieplūdes kolektors), un injekcijas barība. Turklāt visas šīs iespējas vienā modelī satikās vienlaikus. Šīs sērijas uzticamība ir kļuvusi par standartu vienkāršiem vienas vārpstas dzinējiem. Tie tika ražoti no 1984. līdz 2005. gadam.

Mitsubishi 4 G63 ir viens no labākajiem un uzticamākajiem vieglo automašīnu motoriem. Pirmā modifikācija 4G63 parādījās tālajā 1981. gadā, un ar nelielām izmaiņām to turpina ražot līdz pat šai dienai. Lieliski specifikācijasšī motora īpašības ir apvienotas ar tā lielisko uzticamību. 4G63 saimes dzinēji ir četru cilindru spēka agregāti, kuru tilpums ir 2,0 litri un jauda no 109 līdz 144 zirgspēkiem. 4g63 dzinējam ir čuguna bloks cilindri un alumīnija galva, kas nodrošina maksimālu izturību pret pārkaršanu.

Toyota 3 S— F.E.- viens no uzticamākajiem vieglo automašīnu dzinējiem. Modifikācija 3S FE bija viena no pirmajām Toyota ar tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Inžektora izmantošana ļāva būtiski uzlabot jaunā dzinēja jaudas raksturlielumus, uzlabojās tā tukšgaitas apgriezieni, kā arī ievērojami samazinājās degvielas patēriņš, salīdzinot ar šī dzinēja karburatora versiju. Es pats Toyota dzinējs 3S FE patiesībā ir modernizēta 3S versija, tāpēc tā saglabā savu leģendāro uzticamību un relatīvo dizaina vienkāršību. Šīs barošanas bloka iezīme ir divu aizdedzes spoļu klātbūtne, kas uzlabo uzliesmojamības kvalitāti degvielas-gaisa maisījums. 3S dzinējs pārliecinoši darbojas ar 92 un 95 benzīnu. Atkarībā no tā versijas jaudas indikators var svārstīties no 115 līdz 130 zirgspēkiem. Motors uzrāda maksimālo griezes momentu jau no pašas apakšas, tāpēc saķeres trūkumu auto īpašnieki neizjuta.

Iekļauts uzticamāko vieglo automašīnu dzinēju desmitniekā. Šis GM II ģimenes dzinēju saimes loceklis kļuva slavens ar to, ka bieži pārdzīvoja automašīnas, kurām tas tika uzstādīts. Vienkāršs dizains: 8 vārsti, sadales vārpstas siksnas piedziņa un vienkārša pieslēgvietas iesmidzināšanas sistēma ir ilgmūžības noslēpumi. Dažādu opciju jauda svārstās no 114 līdz 130 ZS. Motori tika ražoti no 1987. līdz 1999. gadam un uzstādīti tādos modeļos kā Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, kā arī Austrālijas Holden un American Buick un Oldsmobile. Brazīlijā viņi pat ražoja dzinēja versiju ar turbokompresoru - Lt3 ar 165 ZS jaudu.

BMW M60

BMW M60 atklāj trīs “neiznīcināmāko” vieglo automobiļu dzinēju pirmos. Niķeļa-silīcija pārklājuma (Nikasil) izmantošana padara šāda motora cilindrus praktiski bez nodiluma. Līdz pusmiljonam kilometru bieži vien nav jāmaina pat virzuļa gredzeni dzinējā. Dizaina vienkāršība, liela jauda, ​​laba drošības robeža ierindo M60 starp labākajiem.

BMW M57 iekļauts uzticamāko vieglo automašīnu dzinēju sarakstā. Spēka agregātu izstrādāja BMW, un tā ražošana tika uzsākta 1998. gadā. Motoram ir vairākas tā modifikācijas, izmaiņas un uzlabojumi tika veikti, pētot veiktspēju, un ne visi ieviestie inženiertehniskie uzlabojumi vienādi ietekmēja agregāta uzticamību. Galvenais šī dzinēja jauninājums bija Common rail dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sistēma, ar kuru to bija iespējams panākt augsta veiktspēja dzinēja darbība. Svarīga visu M57 dzinēju īpašība ir to spēja nodrošināt lielu griezes momentu pie zemiem kloķvārpstas apgriezieniem (precīzi dati ir atkarīgi no modifikācijas) un vidējās vērtības. maksimālais ātrums, kas palielināja kalpošanas laiku.

Mercedes— Benz OM602 ieņem pirmo vietu uzticamāko vieglo automobiļu dzinēju reitingā. 1985. gadā Mercedes uzņēmums Benz ieviesa OM602 dīzeļdzinēju vieglajai automašīnai, kas izcēlās augstākā uzticamība un ieņēma savu vietu autobūves vēsturē. Šī 5 cilindru dīzeļdzinēja resurss bija vairāk nekā 500 000 km, bija gadījumi, kad automašīnas ar šādu dzinēju nobrauca vairāk nekā 1 miljonu kilometru bez dzinēja kapitālā remonta. 1996. gadā viņi izlaida jaunu OM602 dzinēja modifikāciju ar nosaukumu OM602.982 ar tiešu degvielas iesmidzināšanu un 129 zirgspēku jaudu. Šim dīzeļdzinējam bija unikāli degvielas ekonomijas raksturlielumi (7,9 l/100 km pilsētā C klasei), ievērojams griezes moments pie zemiem apgriezieniem, un tas bija diezgan kluss, neskatoties uz tiešo iesmidzināšanu.

Ražošana: kopš 1993. gada - 1,2 litri, kopš 2003. gada - 1,4 litri.

Pielietojums: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2. paaudze), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Fiat sērijas FIRE dzinēji (Fully Integrated Robotised Engine – dzinējs, ko pilnībā samontē roboti) jau vairāk nekā 30 gadus. Jaudas agregātu klāsts aptver plašu dzinēju klāstu ar darba tilpumu no 769 cm3 līdz 1368 cm3, un 8 vārstu versijas vēlāk tika papildinātas ar 16 vārstu. Divi 8 vārstu bloki bez hidrauliskiem stūmējiem ir uzmanības vērti.

Kopumā visas dzinēju versijas ar 8 vārstu galvu, neatkarīgi no darba tilpuma, izrādījās ļoti izturīgas. Vienkāršā konstrukcija uzrādīja augstu nodilumizturību pat maza darba tilpuma dzinējos (piemēram, 1,1). Novecojušām 8 vārstu versijām pēc zobsiksnas pārrāvuma nebūs nepieciešams kapitālais remonts, kas ir neizbēgami modernas modifikācijas, kuriem ir augstāka kompresijas pakāpe un kas atbilst Euro-5 standartiem.

FIRE dzinējiem vienmēr ir raksturīgs rakstura "plastiskums". Neticami, divi absolūti identiski motori pēc iebraukšanas izturējās pilnīgi atšķirīgi. Tātad ar mierīgiem braucējiem viņš uzvedās laiski, bet ar temperamentīgiem braucējiem – ņiprāk.

Regulāra apkope ietver zobsiksnas, aizdedzes sveču nomaiņu un saprātīgu eļļas maiņas intervālu (Eiropā tas ir ne vairāk kā 15 000 km). Šie dzinēji ir absolūti uzticami – tos tikai reizēm var traucēt nelielas eļļas noplūdes.

Fords 1.38VDuratecRocam"

Ražošana: 2001-2008

Pielietojums: Ford Ka (1. paaudze), Ford Fiesta VI.

Dzinējs pēc konstrukcijas un parametriem ir līdzīgs vecākajam 1,3 OHV. Tam ir čuguna bloks, sadales ķēde un hidrauliskie krāni. Strāvas bloks ir diezgan slinks, bet absolūti uzticams. Tam ir laba saķere ar zemiem apgriezieniem, un tam ir nepieciešamas minimālas ekspluatācijas izmaksas. Motors tika montēts Brazīlijā un Dienvidāfrikā (Dienvidāfrikā). Saīsinājums Rocam nozīmē Shaft with Roller Bearings.

Kopā ar seno OHC "Pinto" agregātu (izmantots, piemēram, Ford Sierra) šis ir viens no uzticamākajiem dzinējiem, kāds jebkad bijis zem Ford pārsega. Lielāki 1.6L Rocam ir daudz retāk. Tos galvenokārt izmantoja "uzlādētajos" Ford SportKa un Ford StreetKa.

Honda 2.2es-DTEC

Ražošana: 2008-2015.

Pielietojums: Honda Accord 8. paaudze, Honda CR-V 3. paaudze, Honda Civic - 9. paaudze.

Patiesībā šeit varētu uzskaitīt 98% Honda benzīna agregātu, un neviens neiebilstu. Bet daudz interesantāks ir fakts, ka japāņu dīzeļdzinējs izrādījās ļoti uzticams. Un tas neskatoties uz to, ka tā dizains izmanto visus visneaizsargātākos mūsdienu dīzeļdzinēju elementus, ar kuriem labākie konkurenti nevar tikt galā.

Vienrindas laika ķēdes izmantošana ir pilnīgi neproduktīva, nemaz nerunājot par termiski nestabilu alumīnija bloku ar plāniem, sausiem tērauda cilindru ieliktņiem (sarežģī siltuma izkliedi) - to pateiks jebkurš zinātājs. BMW dīzelis N47.

2.2 i-DTEC šāds komplekts ilgu laiku darbojas pareizi. Pat pjezoelektriskie sprauslas, turbokompresors (ir ar ūdeni dzesējami gultņi) un elektriski vadāmais EGR vārsts nesagādā problēmas. Ir nomainīti parasti karbonizētie virpuļvārsti ieplūdes kolektorā apvada vārsts pie ieejas bifurkētajā ieplūdes kanālā, un aiz tā bija "pieslēgts" EGR.

Vienīgais zināmais trūkums ir DPF filtra diferenciālā spiediena sensora kļūme.

Mercedes M266 (1,5/1,7/2,0)

Ražošana: 2004-2012.

Pielietojums: Mercedes A-Class (W/C 169), mercedes b-klase(T 245).

Spēcīgi un uzticami dīzeļdzinēji no OM601 līdz OM606 ir zināmi no leģendārā W124. Bet tie jau sen ir novecojuši. Tomēr starp jaunākajām vienībām var atrast izturīgu motoru. Tas ir M266. 4 cilindru benzīna dzinējs ir iepriekšējā M166 evolūcija, kas pazīstama no pirmās A klases un Vaneo.

Dzinējs saņēma specifisku dizainu, jo tas bija jānovieto lielā slīpumā šaurajā motortelpā. Inženieri paļāvās uz vienkāršību: tikai viena laika ķēde un 8 vārstu gāzes sadales mehānisms.

Mehāniskā daļa ir ļoti uzticama. Inžektoru kļūmes ir ļoti reti (kas ir nedaudz pārsteidzoši netiešās iesmidzināšanas benzīna dzinējam). Bet vairumā gadījumu defekts izpaudās garantijas laikā.

Visas trīs motora versijas ir ļoti izturīgas. Turbokompresora klātbūtne A200 Turbo modifikācijām teorētiski palielina darbības traucējumu iespējamību, taču patiesībā nekas tamlīdzīgs nenotiek. Trūkumi ir nedaudz palielināts degvielas patēriņš, taču ar šo nopelnu nepietiek ar labu virsbūves aerodinamiku.

Mitsubishi 1.3/1.5/1.6MIVEC (sērija 4A9)

Ražošana: kopš 2004.

Pielietojums: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Gandrīz visi benzīna dzinēji Mitsubishi ir ļoti uzticams, tāpēc izvēlēties labāko nav viegli. Viens no visizplatītākajiem ir 4A9 sērijas 4 cilindru bloks. Tas tika izveidots Mitsubishi/Daimler un Chrysler sadarbībā un ir viens no uzticamākajiem dzinējiem mūsdienu tirgū.

4A9 ir pilnībā izgatavots no alumīnija, tam ir 16 vārstu DOHC gāzes sadales sistēma, mainīga vārstu laika sistēma ieplūdes vārsti Ar elektroniskā vadība MIVEC (dažām dzinēja versijām ar darba tilpumu 1,3 litri tas ir liegts). Lai gan dzinējs ir vecāks par 10 gadiem, nekādas problēmas nav zināmas. Automašīnas ar šādiem dzinējiem nāk servisā tikai uz apkopi - nomaiņu, eļļu, filtru un svecēm.

4A9 ir tikai atmosfēras. Turbokompresoru Colt CZT/Ralliart modeļos izmantots pavisam cits Mitsubishi "Orion" dzinējs. Citroen C4 Aircross mantojis dzinēju no sava tehniskā dvīņa Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, taču pārdeva to ar vienkāršu nosaukumu 1.6 i un dažos tirgos pat ar brīnišķīgo 1.6 VTi.

PSA 1.4HDi 8V(DV4)

Ražošana: kopš 2001.

Pielietojums: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion Mazda 2.

Mazo 1.4 HDi var uzskatīt par leģendārā XUD7/XUD9 pēcteci. Pat neskatoties uz to, ka "uz papīra" 1.4 HDi tika radīts sadarbībā ar Ford (tāpat kā lielākais 1.6 HDi). Patiesībā šis ir pilnīgi franču dizains, kas izrādījās ļoti veiksmīgs.

Tāpat kā Honda, francūži spēja izveidot cietu alumīnija bloku ar sausiem ieliktņiem. Zobsiksna spēj nobraukt 240 000 km vai 10 gadus. Vienkāršs turbokompresors kalpos mūžīgi. Siemens Common Rail iesmidzināšanas sistēma ir sevi pierādījusi jau no paša sākuma. Mazda, Ford un daži PSA modeļi nesen pieminēja Bosch iesmidzināšanas sistēmu.

Iniciātiem zināms, ka ir arī 16 vārstu versija ar 90 ZS atdevi. jaudīgākām iespējām - Citroen C3 1.4 HDi un Suzuki Liana 1.4 DDiS. Ar savu necaurlaidīgo 16 vārstu galvu, mainīgas ģeometrijas turbokompresoru un Delphi iesmidzināšanas sistēmu šis dzinējs uzticamības ziņā nekad nesalīdzināsies ar vienkāršu 8 vārstu versiju.

Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Ražošana: kopš 2000.

Pielietojums: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

No visiem izcilajiem Subaru bokseriem visuzticamākie ir atmosfēriskā sešcilindru EZ sērija, kas pazīstama no Outback, Legacy 3.0R un Tribeca krosovera. Pirmajām 3 litru Outback H6 versijām (219 ZS līdz 2002. gadam) joprojām bija mehāniskā piedziņa droseles vadība un alumīnija ieplūdes kolektors. Vēlākās modifikācijas (245 ZS), neskatoties uz sarežģītākām tehnoloģijām (cita starpā pacēlāja augstuma un ieplūdes vārstu fāžu regulēšanas sistēma un 3.6 arī izplūdes), nekļuva “neaizsargātākas”.

Dzinējam ir tā sauktās mitrās cilindru uzlikas un izturīga zoba ķēde. Vienīgais patiesais mīnuss ir relatīvais augsts līmenis degvielas patēriņš (īpaši Legacy 3.0 Spec B, kas aprīkots ar sporta rokasgrāmatu ar īsa gājiena pārnesumu pārslēdzēju) un nelielas apkopes grūtības (piemēram, nomainīt aizdedzes sveces sliktas pieejamības dēļ "horizontālajiem" cilindriem).

Suzuki 1.3/1.5/1.6DOHCM"

Ražošana: kopš 2000.

Pielietojums: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara(1,6), Fiat Sedici (1,6), Subaru Justy III.

M sērijas dzinēji ietver 1,3, 1,5, 1,6 un 1,8 mazas jaudas motorus. Pēdējais ir paredzēts tikai Austrālijas tirgum. Eiropas kontinentā spēka agregāts ir atrodams gandrīz visos mazajos un vidējos Suzuki modeļos, kas parādījās mūsu tūkstošgades mijā, un Fiat Sedici 1.6, kas ir Suzuki SX4 kopija. Motora mehāniskā daļa ir ļoti uzticama un izturīga. Pat VVT mainīgā vārstu laika noteikšanas sistēma, ko izmanto lielākā daļa dzinēja modifikāciju, nav apmierinoša. Tas ir ne tikai 1,3 litru versijā, kas paredzēts Ignis un Jimny līdz 2005. gadam, un vecajās 1,5 modifikācijās SX4.

Sadales ķēdes piedziņa ir uzticama. Starp nelieliem trūkumiem var atzīmēt nelielas eļļas noplūdes caur kloķvārpstas eļļas blīvi. Nopietnāki darbības traucējumi gandrīz nekad nav sastopami.

Toyota 1.51NZ-FXE hibrīds

Ražošana: kopš 1997.

Pielietojums: Toyota Prius Es, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hibrīds.

Tāpat kā ar Hondu, šo apskatu gandrīz visi Toyota dzinēji varēja iekāpt, bet pievērsīsimies hibrīdam, ko lielākā daļa autobraucēju joprojām uztver ar skepsi. Un tas neskatoties uz to, ka šim spēka agregātam ir nepieredzēta uzticamība. Vienkāršs augstas kompresijas benzīna dzinējs, kas darbojas pēc Atkinsona cikla, sinhronais elektromotors ar pastāvīgais magnēts un nekas vairāk.

Pārnesumkārbu klasiskajā izpratnē nav, un tāpēc ar šo ierīci nav problēmu. Tā vietā tas izmanto planetārais reduktors ar divām ieejām un vienu izeju. pārnesumu attiecība mainās atkarībā no abu dzinēju griešanās ātrumu atšķirības.

Pats biedējošākais ir dārgais akumulators. Taču līdz šim neviens no īpašniekiem to nav mainījis. Eiropas konkurenti nevar līdzināties japāņu fenomenālajai uzticamībai.

Volkswagen 1.9SDI /TDI

Ražošana: 1991-2006 (dažos tirgos līdz 2010).

Pielietojums: Audi 80 B4, Audi A4 (1. paaudze), Audi A3 (1. paaudze), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy(1. paaudze), Škoda Fabia un Škoda Octavia (1. paaudze).

Bez šaubām, šis ir viens no slavenākajiem, bet, iespējams, vispretrunīgāk vērtētajiem dzinējiem mūsu sarakstā. SDI/TDI dzinēju pamatā ir vecais 1.9 D/TD. Viņi saņēma tiešā injekcija, tika samazinātas termiskās slodzes bloka galvai un uzstādīts Bosch rotācijas sūknis, tomēr tas ir jutīgs pret degvielas kvalitāti.

Uzticamība un izturība, jo īpaši vienkāršajām atmosfēriskā 1,9 SDI versijām, ir pelnījusi cieņu. Dzinējs bez lieliem ieguldījumiem spēj nobraukt vairāk nekā vienu miljonu kilometru. Bieži pieminētās sensoru problēmas masas plūsma gaiss netiek ņemts vērā.

Paradoksāli, bet visuzticamākā turbokompresora opcija ir tikai 90 ZS TDI ar maksimālo griezes momentu 202 Nm (koda apzīmējums 1Z vai AHU). Šis turbodīzelis parādījās deviņdesmito gadu sākumā un tika izmantots Audi, Golf III, Passat B4, Seat līdz 1996.-1997.

Starp Skoda Octavia CMA tiek uzskatīta par labāko TDI. Tā mazajam, fiksētas ģeometrijas turbokompresoram ir daudz lielāka izturība nekā 90 zirgspēku ALH kompresoram ar mainīga ģeometrija. Pēdējais bija pakļauts asmens pielipšanai, tāpat kā 110 ZS versijai.

Vienīgā lieta vājums SDI / TDI, īpaši pirmajos ražošanas gados - kloķvārpstas slāpētāja skriemelis.