Land Rover Range Rover "Skotijas pasakas". Mercedes GL63 AMG un Range Rover: smagsvaru cīņa Kurš ir labāks Mercedes vai Range Rover sports

Lexus ir greznība, bet... Koka un lokanās plastmasas japāņu automašīnā prezidenta svītam pietiek, bet raupju atslēgu un pārslēgšanas slēdžu izkliedēšana kopā ar sudrabotās plastmasas pārpilnību redzamākajā vietā, nepiedienīgi atgādina, ka viesnīcas īpašnieks kalkulatoru nav atlaidis. Vadītāja sēdekļa regulējumu diapazons ir vispieticīgākais, un stūre augstākajā pozīcijā noliecas uz priekšu. Pat durvis ir bez aizvērējiem, lai gan Mercedes un Range Rover tās ir standarta aprīkojumā.

Mercedes ir stingrības un kvalitātes piemērs! Īpaši mūsējie, par kuriem, par papildu samaksu 31 tūkstoti rubļu, gandrīz viss ir pārklāts ar ādu, izņemot lakotus ieliktņus. Kontūru apgaismojuma maigā oranži dzeltenā gaisma piešķir vācu interjeram papildu šarmu. Viss ir pazīstams, viss ir pa rokai - un nav ne mazākās vēlmes izkāpt no daudzkontūru krēsla. Pirmkārt, tāpēc, ka es pavadīju daudz laika, pielāgojot to, izmantojot Comand multivides sistēmas izvēlni. Un otrkārt, tāpēc, ka izklaides komplekss valdzina ar savu grezno grafiku un draudzīgo interfeisu, ko nevar teikt par līdzīgām “japāņu” un “angļu” sistēmām.

Meridian audio sistēma un ledusskapis - Autobiogrāfijas versijas standarta aprīkojums par 5 miljoniem 845 tūkstošiem rubļu

0 / 0

Range Rover aizkustina citu dvēseli. Tajā nav nekādas kādreizējās pompas, bet cik tīras ir virsmas, cik elegantas līnijas! Un cik neatlaidīgs ir šis britu gars, kas izplūst burtiski no katras detaļas.

Salons ir gaisīgs un viegls, un trijotnes augstākā sēdpozīcija šo sajūtu tikai pastiprina. Turklāt, ja nolemjat ceļot ar šoferi un jums ik pa laikam nav nepieciešams pārvadāt slēpes un citus garus priekšmetus salonā, maksājiet papildu 540 tūkstošus rubļu par Autobiogrāfijas versiju - un iegūstiet mini bāru starp divām atsevišķām aizmugurējām. sēdekļi aprīkoti ar ventilāciju un masieri. Un tiem, kam patīk braukt trokšņainā grupā, piemērotāks ir pamata piecvietīgs auto. Vienkāršāks, bet ar nolokāmām atzveltnēm trīsvietīgam aizmugurējam dīvānam. Bet jebkurā gadījumā, iekraujot smagus priekšmetus lielā bagāžniekā, būs nepieciešama izturība un veiklība: bagāžas nodalījuma durvis ir ceļā, un iekraušanas augstums ir visaugstākais.

Katrās durvīs ir slēptuve

Lieliskais Range Rover krēsls ir pielāgojams atbilstoši visiem iedomājamiem un neiedomājamiem parametriem. Jūs nevarat vienkārši palielināt apģērba saķeres koeficientu ar izcilas kvalitātes slidenu ādu.

Priekšējā paneļa "klints" lētākā Ewok stilā ir vairāk gracioza nekā masīva

0 / 0

Lexus ir līdzīgs bagāžas tilpums un līdzīgas problēmas bagāžas nodalījuma durvju dēļ. Bet interjera iespējas ir atšķirīgas: LX570 var būt vai nu piecvietīgs (mums tāds ir), vai arī parādīties kā astoņvietīgs autobuss un par nelielu piemaksu 54 tūkstoši rubļu. Taču jebkurā no Lexus otrās rindas variantiem ceļgalos ir par trīs līdz četriem centimetriem vairāk vietas nekā Range Rover vai Mercedes. Lai gan sēdēšana aizmugurē “japāņu valodā” ir mazāk ērta - spilvens ir nedaudz zems.

Vadītāja SUV? Ir viens - Range Rover Supercharged! Īpaši ar aktīvajiem stabilizatoriem

Un Mercedes GL 500 pēc noklusējuma ir septiņas sēdvietas. Taču galerija nebūs šaurāka tikai cilvēkiem, kas nav garāki par 160 cm – par laimi, šos sēdekļus var viegli nolocīt elektriski vienā līmenī ar grīdu, būtiski nesabojājot lielāko bagāžnieku starp mūsu automašīnām.

Vienkārši nospiediet pogu uz atslēgas piekariņa, un Range Rover iedegs šo apsveikuma apgaismojumu

Range Rover sadalītie aizmugurējie sēdekļi ir apsildāmi, ventilējami un masēti. Garuma un augstuma ziņā vietas ir ne vairāk kā uz Mercedes trīsvietīgā dīvāna

0 / 0

Kontroles svēršana testu poligonā parādīja, ka ne velti briti tērēja naudu par alumīnija virsbūvi: Range Rover ir par 42 kg vieglāks nekā Mercedes un veselus 251 kg vieglāks nekā Lexus! Nav pārsteidzoši, ka ar jaudīgāko dzinēju “angļi” viegli pārspēj savus konkurentus luksoforu sacīkstēs. Taču intensīvā satiksmē, neskatoties uz pretrunīgi vērtētajām un vienmērīgajām automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšanām, Range Rover liek nervozēt. Atbildes uz gāzes pedāļa glāstīšanu ir tik slinkas, un lēcieni ar nedaudz izlēmīgākām labās pēdas kustībām ir tik asi, ka uzreiz jāatsakās no Maskavas braukšanas stila “buferis līdz buferim”, lai nejauši “neiesistu” līderim. . Sporta režīmā nav iespējams atbrīvoties no spēcīgas gāzes pedāļa slāpēšanas, lai gan kaste godīgi nolaižas vienu vai divus pakāpienus. Arī “manuālais” režīms palīdz maz.

Lexus LX 570. Range Rover un Lexus multivides sistēmas rada vilšanos ar leņķisko grafiku, un ekrāni uz pieskārienu reaģē ar kavēšanos. Uz šī fona Mercedes Comand sistēmu ar skaistiem attēliem un ērtu vadības “ripu” var uzskatīt par skaistuma un ergonomikas standartu.

Mercedes-Benz GL 500. Range Rover un Lexus multimediju sistēmas rada vilšanos ar leņķisko grafiku, un ekrāni uz pieskārienu reaģē ar kavēšanos. Uz šī fona Mercedes Comand sistēmu ar skaistiem attēliem un ērtu vadības “ripu” var uzskatīt par skaistuma un ergonomikas standartu.

Range Rover ar kompresoru. Range Rover un Lexus multivides sistēmas rada vilšanos ar leņķisko grafiku, un ekrāni uz pieskārienu reaģē ar kavēšanos. Uz šī fona Mercedes Comand sistēmu ar skaistiem attēliem un ērtu vadības “ripu” var uzskatīt par skaistuma un ergonomikas standartu.

0 / 0

Ar Mercedes ir mierīgāk. Varbūt tas ir tradicionāli nospiestais gāzes pedālis, varbūt biturbo dzinēja slinki izstieptās atbildes... Vispār jau ātri vien atceras, ka "kam nekur nesteidzas, tas izdodas."

Un tad jūs aizmirstat, kad pārejat uz Lexus! Neskatoties uz pieticīgāko atmosfēriskā dzinēja jaudu (367 ZS pret 435 ZS “vācu” un 510 ZS “angļu”), šis vēlas doties cīņā. Gandrīz trīs tonnas smagais koloss dedzīgi seko pedālim, un sešpakāpju automāts veikli un laicīgi pārslēdz pārnesumus. Lai gan ar “zemo startu” Lexus, protams, nespēj tikt līdzi Mercedes, vēl jo mazāk Range Rover.

Strīds starp Mercedes-Benz, Cadillac un Range Rover

Mercedes-Benz GL 500
5,5 (388 ZS) 7AT, cena RUB 5 052 074.
Cadillac Escalade
6,2 (409 ZS) 6AT, cena 3 150 000 RUB.
Range Rover ar kompresoru
5,0 (510 ZS) 6AT, cena RUB 4 782 250.

Automobiļu žurnālistiem jābūt objektīviem un objektīviem. Tiesa, tas ne vienmēr izdodas. Tāpēc šoreiz pusdienu diskusija pārauga īstā strīdā. Viens kolēģis iestājās par trīsstaru zvaigznes spēku, otrs piekāpīgi smīnēja un apgalvoja, ka nekas nevar būt foršāks par Land Rover, un Range Rover kopumā ir luksusa apvidus auto evolūcijas virsotne. Es norāvu savu kreklu Amerikas automobiļu industrijai un tās leģendai Cadillac. Kā parasti, viņi nolēma noskaidrot, kurš atrodas tieši Dmitrovska poligonā

Tātad, mēs piedāvājam spēlētāju numur viens - MercedesBenz GL 500. Cenu zīme 5 miljoni rubļu. padara viņu par visdārgāko testa dalībnieku. Automašīna nav jauna, tā debitēja 2006. gadā, bet 2009. gadā tika veikta modernizācija. “Mūsu” versija ir aprīkota ar 5,5 litru V8 dzinēju (388 ZS un 530 Nm) un 7G-Tronic automātisko pārnesumkārbu.

Otrs testa dalībnieks ir monumentālais Cadillac Escalade Platinum versijā, kurā iekļauti tādi patīkami “sīkumiņi” kā, piemēram, 22 collu diski, apsildāmi un ventilējami sēdekļi, salona apdare ar alumīniju, olīvu un riekstkoka koku, kā arī kā izklaides sistēma otrās rindas pasažieriem . Salīdzinot ar Mercedes izmaksām, šis ir vienkārši superpiedāvājums: Vortec 6200 V8, kas attīsta vairāk nekā 400 ZS. un pārī ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, bezizmēra salonu, izturīgu rāmja konstrukciju par “tikai” 3 150 000 rubļu.

Trešais būs Range Rover Supercharged, kas jau ir pārbaudīts testa cīņā ar Nissan Patrol un Audi Q7. Lai gan pašreizējā paaudze debitēja tālajā 2002. gadā, automašīna ir vairākkārt modernizēta un spējusi ieņemt diezgan augstu vietu mūsu vērtējumā. “Briti” ar piecu litru kompresora monstru ir ievērojami spēcīgāki (510 ZS un 625 Nm) nekā pārējie divi duelisti un par cenu 4,7 miljoni rubļu. izrādās pat lētāks par GL 500.

Vācu ordenis

Sēžot Mercedes-Benz GL 500, šaubījos, ka tas ir dzimis tāpat kā visas citas automašīnas. Acu priekšā parādās bilde: milzīga laboratorija ar dzirkstošām grīdām, cilvēki kristālbaltos kombinezonos ar moderniem instrumentiem skraida, mēra, rēķina... Esi dizainere ar trakām idejām? Atgriezieties vēlāk. GL-Klasse ir saprāts, kas dominē pār emocijām, patiesi vāciska skrupulozitāte pieejā ērtībām un ergonomikai. Viņi mēģināja pietuvināt vadītāja stāvokli vieglās automašīnas pozīcijai. Iekāpšana un izkāpšana liek jums nedaudz noliekties, jo jumts ir zemāks nekā citiem duelistiem. Tādējādi skriešanas dēļi izskatās kā pārspīlēti. Interjera dizainā nav vieglprātības ēnas, un testa versija ar melnu ādu un zaļganiem “marmora” ieliktņiem ir ļoti stingra! Piktogrammu izgaismojums maigā krēmkrāsas nokrāsā nenogurdina acis, monohromatiskais instrumentu panelis, kas nedzirkstī ar daudzkrāsainām bultiņām un atzīmēm, ir lieliski nolasāms, turklāt daudzās piktogrammas nav grūti saprast uzreiz. Taču automātiskā selektora algoritms pa labi no stūres prasa mazliet pierast. Vienas lāpstiņas pārslēgs ir pārslogots ar funkcijām, un atpakaļskata spoguļi ir niecīgi.

Vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļi ir nedaudz skarbi, taču ir ideāli profilēti un ar regulējamu jostasvietas atbalstu, kuru var pārvietot uz augšu un uz leju ("rullīšu" vadība atrodas uz atsevišķas tālvadības pults labajā pusē spilvena malā ). Starp citu, jūs varat arī pielāgot sānu atbalsta blīvumu. Regulēšanas iespēju diapazons (gan sēdeklis, gan stūre divos virzienos) ir vairāk nekā pietiekami pat gariem cilvēkiem, un vienkārši ir grēks sūdzēties par vietu galvai un kājām gan priekšā, gan aizmugurē. Vienīgais, kas trūkst, ir jostas balsts otrās rindas aizmugurē. Pats interesantākais ir tas, ka arī trešā rinda ir ļoti ērta - spilvens ir uzstādīts pietiekami augstu no grīdas, tāpēc jums nav jāsēž ar ceļgaliem atspiestu žokli. Galeriju var gan salocīt, gan pacelt, izmantojot elektrisko piedziņu, bet ne viss ir gludi ar vidējo dīvānu. Lai to salocītu, ar roku būs jāsniedzas šaurajā daļā līdz spilvena pamatnei, lai atrastu kāroto sarkano “mežģīni”.

Mercedes-Benz GL 500

Mercedes-Benz GL spēka agregāts atrodas gareniski priekšpusē. Vilces spēks starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem tiek sadalīts ar koniskiem brīvajiem diferenciāļiem (D). Brīvs simetrisks diferenciālis, kura lomu veic planetārais pārnesums (SP), ir atbildīgs par vilces sadalījumu starp asīm. Papildus tam sadales kārba ir aprīkota arī ar samazināšanas pakāpi (RR). Pārslēdzot pārslēgšanas slēdzi, kas atrodas centrālajā panelī, vadītājs var bloķēt (R) gan centrālo diferenciāli, gan aizmugurējās ass diferenciāli. Pirmkārt, no darbības tiek izslēgts centrālais diferenciālis, tikai pēc tam aizmugurējās ass diferenciālis (tajā pašā laikā tiek aktivizēts arī pārnesumkārbas reduktors). Ja pārslēgšanas slēdzis ir režīmā Auto, tad gan centrālā diferenciāļa, gan aizmugurējās ass diferenciāļa bloķētāji (E) tiek aktivizēti bez vadītāja iejaukšanās, ja nepieciešams.

laipni lūgti uz borta

Cik ļoti atšķiras nacionālās auto kultūras viena no otras! Lai pilnībā izjustu kontrastu, pietiek ar pāreju no drūmā, inteliģentā GL 500 uz milzu, labsirdīgo Cadillac Escalade. Lūk, īstā Amerika – harizmātiska un pašpietiekama savā tīrākajā formā! Daudzi mani vienaudži, kas brauc ar WRX un citiem GTI, neticīgi krata galvas par aizjūras mastodoniem. Piemēram, tas notiks vēlāk, kad būšu vecāks. Patiešām, ir jānonāk pie šādas mašīnas vai vienkārši no šūpuļa iemīl specifiskus un unikālus milžus. Es zinu no sevis, ka “amerikānis” ir neārstējama “slimība”. Vācieši ir traki par klimata kontroles ciparnīcu diametru un spidometra atzīmju izmēriem, bet Cadillac netērēja laiku šādiem niekiem, kas viņiem netraucēja izveidot ērtu, sirsnīgu un lietotājam ļoti draudzīgu. auto. Tie, kuri nekad mūžā nav vilkuši pie automātiskās mašīnas pokera stūres, sākumā piedzīvo kultūršoku. Tas ir neparasti, jo aiz ieraduma roka sāk vāļāties starp sēdekļiem, meklējot selektoru... Bet, kad pierod, kļūst ļoti ērti! Vēl viena iezīme ir plats sēdeklis bez izteikta sānu atbalsta. Jau tagad dzirdu “sportistu” neapmierinātību par “ķermeņa izslīdēšanu no pagrieziena”. Vai jūs gatavojaties sacensties ar kruīza jahtu? Tas pats.

"Iekāpšanas" process Cadillac, iespējams, ir visērtākais, pateicoties augstajai durvju atvēršanai un izvelkamiem kāpšļiem. Ja Merc pēc salona iekšējās telpas izkārtojuma un vadītāja darba vietas tiecas uz vieglajām automašīnām, tad Caddy ir īsts kravas auto, taču ļoti izsmalcināts. Spilvens ir uzstādīts augstu, lai nodrošinātu kapteiņa sēdekli, un kabīne ir pietiekami plata vairākiem sumo cīkstoņiem. "Es to pakārtu savā gaitenī," par atpakaļskata spoguļiem, kuru izmērs novērš aklos punktus kā tādus, ironizēja fotogrāfs. Stūre kustas tikai vertikālā virzienā, bet garenregulācijas trūkumu kompensē regulējamais pedāļa komplekts, kas kustas uz priekšu un atpakaļ plašā diapazonā. Otrās rindas sēdekļi ir atsevišķi. Trešajā rindā var sēdināt vairākus cilvēkus, taču viņi sūdzēsies par ļoti zemo spilvenu.

Cadillac Escalade

Cadillac Escalade spēka agregāts atrodas gareniski priekšpusē. Vilces spēks starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem tiek sadalīts ar asimetrisku brīvo diferenciāli, kas izgatavots planētas pārnesuma (SP) formā. Pārnesuma zobu attiecība nodrošina saķeres sadalījumu attiecībā 40:60 (par labu aizmugurējiem riteņiem). Priekšējai asij ir brīvs simetrisks koniskā diferenciālis (D), bet aizmugurējai asij ir pašbloķējošs diferenciālis (SSD). Ir arī sistēma šķērsasu diferenciāļa bloķēšanas simulācijai, kas darbojas salīdzinoši nelielā diapazonā.

Lietojot mašīnu uz smagas zemes, ieteicams aktivizēt piekabes vilkšanas režīmu. To var izdarīt, izmantojot automātiskās pārnesumkārbas selektoru. Turklāt vadītājs var uzlabot automašīnas sniegumu bezceļa apstākļos, izslēdzot dinamiskās stabilitātes kontroles sistēmu.

Lieta pati par sevi

"Kāpēc viņi to tā piestiprina... Angļu lieta!" - Atcerējos frāzi no filmas “Mīlestības formula”. Range Rover, maigi audzinātais planētas bērns, ko sauc par Land Rover, ir unikāla lieta, kas nav līdzīga nekam citam. Raksturīgais virsbūves siluets, augstie logi - “Rangs” vienmēr ir atpazīstams! Tam nav brauktuves, kas traucētu braukšanai bezceļa apstākļos, taču iekāpšana un izkāpšana ir ērta, nevar vainot sēdekli un sēdekļa un stūres regulēšanas diapazonu, un redzamība ir lieliska. Klimata kontrole, apsildāmie sēdekļi un audio sistēma tiek kontrolēta, izmantojot lielas un ērtas apaļas skalas.

Aplūkojot gala rezultātu no personīgā viedokļa, mēs, protams, kārtējo reizi pārliecinājāmies, ka zīmola tradīcijas ļauj būvēt greznus pildītus auto. Tas attiecas ne tikai uz vispārējo stilu, bet arī uz interesantiem ergonomiskiem risinājumiem. Piemēram, centrālās atslēgas atslēga atrodas “bārdas” centrā, blakus “avārijas gaismas” trīsstūrim, un elektrisko logu vadības bloks atrodas durvju plaknes tālākajā pusē, gandrīz aizmugurē. skata spogulis.

Taču galveno šoku nesagatavotu skatītāju vidū noteikti izraisīja kārtīgums. Pēc dzinēja iedarbināšanas pogas nospiešanas visa melnā “ala” uzplaiksnī... vakara debesu bilde. Nedzeru neko stiprāku par zaļo tēju, bet arī pirmo reizi izberzēju acis. Vēl viens nospiediens pirms starta - un trieciens numur divi: instrumenti ir virtuāli, “uzzīmēti”, kā jaunākās paaudzes Jaguar XJ! Biezā bultiņa izceļ un izceļ ciparus, kas iet garām. Šeit tiek parādīti arī patentētās Terrain Response pārraides sistēmas režīmi. “Digital” izskatās izklaidējoši un neparasti, taču ir nedaudz pārslogots ar informāciju un visām varavīksnes krāsām.

Range Rover ar kompresoru

Range Rover spēka agregāts atrodas gareniski priekšpusē. Priekšējā un aizmugurējā asī ir uzstādīti vienkārši simetriski diferenciāļi (D). Vilces spēks tiek sadalīts starp priekšējās un aizmugurējās ass riteņiem ar brīvu simetrisku diferenciāli, kas izgatavots planētas pārnesuma (SP) formā. Ar to tandēmā darbojas daudzdisku berzes sajūgs, nodrošinot tā bloķēšanu automātiskajā režīmā (E). Tas pats sajūgs bloķē arī aizmugurējās ass diferenciāli. Zobu ķēde tiek izmantota, lai pārsūtītu jaudu uz priekšējās ass piedziņas vārpstu. Sadales kārbai ir arī reduktors (RR). To var aktivizēt divos veidos: izmantojot taustiņu Lo, kas atrodas centrālajā panelī, un izmantojot programmu Terrain Response, izvēloties “akmeņu” režīmu (labākā ikona). Vadītājs var arī atslēgt stabilitātes kontroles sistēmu.

Atkal...ordnung!

Mercedes-Benz ir ne tikai ideāls iekšpusē, bet arī ideāls uzvedībā. 5,5 litru dzinējs ir vājākais testu trijniekā, taču auto startē tik pārliecinoši un intensīvi, it kā gribētos izmērīt spēkus ar trako Range Rover. V-veida “astoņi” pārliecinoši velkas no pašas apakšas un ātri pagriežas līdz ierobežotājam zem bagātīgā, pārliecinošā izplūdes pavadījuma. “Vācu valoda” aizved ne tikai un ne tik daudz ar spēku, bet ar precīzu kontroli. Reaktīvais spēks uz stūres ratu ir sastopams pat gandrīz nulles zonā. Pati bremžu pedāļa regulēšana un ātruma samazināšana ir vislabākā starp visām testa automašīnām. Man ļoti patika veids, kā GL 500 veic “pārkārtošanu”.

“Caurspīdīgas” vadības ierīces kritiskajos režīmos veiksmīgi palīdz elektronika. Taču tas neatvelk automašīnu atpakaļ, “saķerot” bremžu diskus, bet palīdz veidot trajektoriju, pa kuru lielais SUV seko it kā pēc mājiena. Pateicoties Airmatic pneimatiskajai balstiekārtai, gaita ir ļoti gluda un trokšņa izolācija ir lieliska. Piekares stingrību var mainīt standarta, sporta un komforta režīmā. Uz nelīdzena ceļa ļoti noder iespēja “atlaist” amortizatorus, lai gan pat “komfortā” 500 paliek diezgan elastīgs. Kopumā auto uzvedas godīgi, priekšzīmīgi un paredzami.

Mierīgums un gudrība

Escalade nav izsmalcināta pneimatiskā piekare, un aizmugurē ir ass sija un amortizatori ar sūknēšanu, kas ir pilnīgi tradicionāli pilna izmēra dīdžeju kravas automašīnām. Bet “amerikānis” ar pārsteidzošu mieru peld pāri visām pašmāju “tendenču” likstām, neskatoties uz 22 collu riteņiem ar ne īpaši augsta profila riepām. Turklāt bedres, uz kurām paklūp Vecās pasaules pārstāvji, viņiem paliks gandrīz nepamanītas. Vienīgais, kas var apbēdināt pompozo Caddy, ir neatsperoto masu vibrācija uz nelīdzena ceļa, kas gan ne tuvu nedod braukšanu diskomfortam.

Dzinējs var viegli “uzliesmot” līdz pašai augšai, taču nav nepieciešami spēka vingrinājumi. Apakšā V8 ir pietiekami daudz “muskuļu”, lai dinamiski pārvadātu dūšīgu karkasu. Mašīna darbojas labi, bet ar nelielu kavēšanos. Vadāmība atgādina luksusa jahtu. Stūres jutība nav īpaši augsta, un trajektorija mainās ar majestātisku lēnumu. “Pārkārtojot”, Escalade nedaudz sasparojas un “peld” uz sāniem, tāpēc ir nepieciešams plašāks koridors un ātras, proaktīvas stūrēšanas darbības. Bremzes ir piemērotas, ja jūs neizmantojat SUV kā superauto. Taču braukt pa līkumotu šoseju MercedesBenz tempā, visticamāk, nebūs iespējams. Un vai tas ir nepieciešams? Kā pareizi atzīmēja kādas “amerikāņu ražotas” konferences dalībnieks: “Liela kravas automašīna ir masu iznīcināšanas ierocis. Ar to nav nekur jāsteidzas. ” Caddy ir ideāls šosejas auto ļoti tāliem pārbraucieniem, un nacionālās amerikāņu īpašības, kas bieži izraisa sīvu pretestību vietējā auto presē, rada vairākas priekšrocības normālā lietošanā. Tikai daži spēj tikpat viegli vilkt smagu piekabi vai nodrošināt tādu pašu komforta līmeni uz zemes ceļiem. Vidējais 92 benzīna patēriņš 20,6 litri uz “simts” šādam dzinējam šķiet diezgan mērens. “Eiropieši” uzrādīja iespaidīgākus skaitļus.

Dēmons miesā

Raganas un spoki ir parādījušies daudzās filmās, bet ļaunākais grāvējs vēl nav uzņemts. Tomēr es jau izdomāju nosaukumu - “Solihulla ragana”. Range Rover Supercharged pieprasa galveno lomu, un sižets būs spēcīgāks par Gētes Faustu! Tradicionālās zaļās datu plāksnītes ar korporatīvo emblēmu ir pārkrāsotas draudīgi melnā krāsā kāda iemesla dēļ: šķiet, ka SUV ir pakļauts tumšu citu pasaules spēku varai. Pieci litri, mehānisks kompresors un pustūkstotis zirgspēku SUV aizmugurē – tas ir nopietni.

Kamēr Range Rover ripo lēni un braucēji bauda visaugstāko gludumu un izcilu skaņas izolāciju, nekas neliecina par vētru. Bet nospied gāzes pedāli spēcīgāk, un... sākas viesuļvētra! “Pamodināts” mehāniskais kompresors izstaro čīkstošu skaņu, kas liek jūsu asinīm plūst aukstumam, un gareniskās pārslodzes izraisa vieglu reiboni. Nevainojami strādājoša automātiskā mašīna uzmundrina trakojošo dzinēju kā lauvas dresētājs ar pātagu. Tās 6,2 sekundes, kas super SUV ir nepieciešamas, lai sasniegtu spidometra mērķi “100”, ir jūtamas ārkārtīgi asi. Taču paātrinājuma ātrums vairs nepalēninās: šai “dzīvojamajai” uz riteņiem ir pilnīgi vienalga, ar kādu ātrumu sākas trakais skrējiens.

Stūres jutība ir neitrāla, un reakcijas spēks nav īpaši izteikts, kas gan netraucē stūrei būt visai informatīvai. Pārejas posmā Range Rover iedveš vadītājam pārliecību, precīzi izvairoties no konusiem. Tiesa, jums nevajadzētu gaidīt filigrāno Mercedes elektronikas darbu - valūtas kursa stabilitātes sistēma pēc tam atgriezīs automašīnu uz trajektorijas. Diemžēl ar bremzēm ne viss norit gludi. Trūkst informācijas par pedāli, un nospiešanas spēks neatbilst palēninājuma ātrumam. Turklāt nevarēju pamest “ieeļļotu” slidenu paliktņu sajūtu.

Gatavs darbam un bezceļam!

Mercedes-Benz tikko apbrīnojis savu auto līdzīgo vadāmību, un tagad stāv uz apskates bedres un pārsteidz ar dzinēja karteri un automātiskās pārnesumkārbas metāla aizsardzību. Pat sānu elementi ir “savienoti” ar metālu. Apakšdaļa ir salīdzinoši “plakana”, taču zemāk esošais sadales kārbas elektriskais sensors ir neaizsargāts, un sarežģītos bezceļa apstākļos var tikt bojāts rokas bremzes trosis. Virsbūves “parastajā” stāvoklī ir pietiekami daudz klīrensu, lai nesaskrāpētu dibenu mērenā krustojumā, un, ja izmantojat pneimatisko balstiekārtu, varat ievērojami “pacelt” automašīnu un palielināt piebraukšanas un izbraukšanas leņķus un samaziniet risku, ka automašīna ieķersies dibenā dziļā riestā. Piekares gājiens pirms riteņa karājas tomēr ir pieticīgāks nekā Amerikas un Lielbritānijas “koalīcijai”. Turklāt jāatceras par garo riteņu bāzi: Mercedes var atspiesties ar dibenu pret stāvu reljefa līkumu.

Cadillac ar visu riteņu piedziņas sistēmu caur brīvu asimetrisku centra diferenciāli bez reduktora un zemu priekšējo buferi diez vai bija paredzēts kā nopietns “negodīgs”. Iedomājieties mūsu pārsteigumu, kad “amerikānis” uzrādīja iespaidīgu piekares gājienu un klīrensus gandrīz kā GL 500 ar pneimatisko balstiekārtu augšējā pozīcijā! Nav “loksnes” aizsardzības, bet vienības aizsargā jaudīgi rāmja šķērsstieņi. Priekšējais - starp svirām - nosedz dzinēja karteri un nedaudz automātisko karteri, otrais - sadales kārbu no aizmugures triecieniem, bet trešais - gāzes tvertni. Starp salīdzinoši vājajām vietām mēs atzīmējam elektrisko vadu (kas vēl ir jāsasniedz) starp sadales kārbu un gāzes tvertni, kā arī rokas bremzes trosi pie aizmugurējās ass. Tomēr jāsaprot, ka auto nav piemērots smagiem bezceļu darbiem. Piemēram, uz mīkstas zemes pat viena riteņa izslīdēšana var izraisīt pilnīgu imobilizāciju, un situāciju var nedaudz izlīdzināt tikai ar pašbloķējošo bloku aizmugurējā asī.

Ar biedējošu dinamiku un galēju interjera greznību Range Rover joprojām ir īsts SUV. Pneimatiskās balstiekārtas augstākajā pozīcijā tai ir diezgan “augsts” klīrenss un lieli tuvošanās, izlidošanas un rampas leņķi, kā arī labāka šarnīrsavienojums (virsbūvei esot zemākā stāvoklī). Bezceļu palīgsistēmu sarakstā ir ne tikai pārslēgšana uz leju, bet arī Terrain Response sistēma, kas pielāgo transportlīdzekļa elektroniskās sistēmas noteikta veida segumam. Bet motoram ir plastmasas aizsardzība, caurules, kas aizsargā sadales kārbu, nav īpaši labi konfigurētas, un katalizatori karājas nedaudz zemu. Taču izvirzītas vadu instalācijas netika atrastas, un dibens bija diezgan “plakans”.

Uzvalki un kovboju cepure

Konkrētas automašīnas izvēle ir atkarīga no pircēju vēlmēm, kuri šajā segmentā ir īpaši dedzīgi un kuriem ir izteikta nosliece uz savu iecienītāko zīmolu. Tie, kas savulaik apzināti izvēlējās “trīsstaru zvaigzni”, priecāsies par GL 500 sabalansēto braukšanas kvalitāti uz asfalta un pienācīgu sagatavošanos braukšanai bezceļa apstākļos. Harizmātisks un ļoti ērts Cadillac ir piemērots ne tikai romantiskiem zīmola cienītājiem: ievērojami pieejamāka cenas zīme salīdzinājumā ar Eiropas konkurentiem ievērojami paplašina patērētāju intereses rādiusu. Turklāt auto jūtas labi mērenos bezceļa apstākļos, tam ir milzīga jauda un salīdzinoši ekonomisks, salīdzinot ar tā dzinēja izmēru. Snobiskais Range Rover Supercharged, kas ir pārspīlēts savā jaudā un pildījumā, atgādina dārgu klasisko uzvalku ar sīkrīkiem, kas izlīst no kabatas, un tā ģeometriskā krosa spēja un bezceļu palīgsistēmu arsenāls ir piemērots diezgan skarbiem uzbraucieniem.

P.S. Lielāko daļu laika pavadīju, braucot ar Escalade ar atvērtu logu, klausoties izplūdes sistēmas pulsējošo pērkonu. Vienā krustojumā dzirdēju dialogu starp diviem zēniem, kas šķērso ielu. Viens no viņiem norādīja ar pirkstu uz perlamutra skaistumu un iesaucās: "Es gribētu šādu automašīnu." Varbūt arī es. Tiesa, jums būs jāgaida ilgs laiks, līdz Caddy cena otrreizējā tirgū nokritīsies līdz lieliski saglabāta Takha 400 cenai.

Redakcijas ekspertu veiktie ģeometrisko un svara mērījumu rezultāti testa vietas apstākļos
		Mercedes-Benz GL 500	Cadillac Escalade	Range Rover ar kompresoru
C	Klīrenss zem priekšējās ass centrā, mm	222 (285)***	256	235 (271)***
	Klīrenss zem priekšējās ass plecu zonā, mm	212 (241)***	253	260 (285)***
	Klīrenss zem aizmugurējās ass centrā, mm	231 (292)***	237	255 (275)***
	Klīrenss zem aizmugurējās ass plecu zonā, mm	219 (244)***	268	220 (235)***
D	Minimālais attālums pamatnes iekšpusē, mm	1228 (290)***	281	248 (280)***
	Atstarpe zem rāmja vai sānu elementa, mm	230 (293)***	301	300 (380)***
	Klīrenss zem degvielas tvertnes, mm	238 (297)***	304	235 (275)***
B1	Priekšējā kabīnes platums, mm	1460	1610	1430
B2	Aizmugurējais salona platums, mm	1488	1610	1490
B3	Stumbra platums min./maks., mm	1025	1242	1190/1400
V	Noderīgs bagāžnieka tilpums (5 cilvēki), l	528	696	516

Kopējie izmēri - dati no ražotājiem
* No R punkta (gūžas locītavas) līdz akseleratora pedālim
** Vadītāja sēdeklis ir iestatīts uz L 1 = 950 mm no punkta R līdz akseleratora pedālim, aizmugurējais sēdeklis ir pārvietots līdz galam atpakaļ
***Iekavās norādītie dati attiecas uz maksimālo pneimatisko piekares pozīciju

Transportlīdzekļa specifikācijas
	Mercedes-Benz GL 500	Cadillac Escalade	Range Rover ar kompresoru
GALVENĀS ĪPAŠĪBAS
Garums, mm	5099	5144	4972
Platums, mm	1920	2007	2034
Augstums, mm	1840	1887	1877 (1837)
Riteņu bāze, mm	3075	2946	2880
Kāpurķēde priekšā/aizmugurē, mm	1651/1654	1730/1700	1629/1625
Pašmasa/pilna masa, kg	2480/3250	2684/3311	2776/3200
Maksimālais ātrums, km/h	240	170	225
Paātrinājums 0–100 km/h, s	6,5	6,7	6,2
Pagrieziena diametrs, m	12,1	12,4	12,0
DEGVIELAS PATĒRIŅŠ
Pilsētas cikls, l/100 km	10,5	11,3	10,4
Ārpilsētas cikls, l/100 km	13,4	14,5	14,9
Kombinētais cikls, l/100 km	12,1	12,4	12,0
Degviela/degvielas tvertnes tilpums, l	AI-95/100	AI-92/98	AI-95/101
DZINĒJS
dzinēja tips	Benzīns	Benzīns	Benzīns
Cilindru atrašanās vieta un skaits	V8	V8	V8
Darba tilpums, cm3	5461	6162	4999
Jauda, ​​kW/zs	388/285	409/301	510/375
pie apgr./min	6000	5700	6000–6500
Griezes moments, Nm	530	563	625
pie apgr./min	2800–4800	4300	2500–5500
PĀRNEŠANA
Pārnešana	Automātiskā pārnesumkārba 7G-TRONIC	AKP6	AKP6
Pārslēgt uz leju	2,93	-	2,93
ŠASIJA
Priekšējā piekare	Neatkarīga, pneimatiska	Neatkarīgs, pavasaris	Neatkarīga, pneimatiska
Aizmugurējā piekare	Neatkarīga, pneimatiska	Atkarīgs, pavasaris	Neatkarīga, pneimatiska
Stūres mehānisms	Rack un zobrata	Rack un zobrata	Rack un zobrata
Bremzes priekšā	Ventilējams disks	Ventilējams disks	Ventilējams disks
Bremzes Aizmugures	Ventilējams disks	Ventilējams disks	Ventilējams disks
Aktīvās drošības funkcijas	ABS+ASR+ADS+ESP+BAS+4ETS+DSR	ABS+ESP+EBD+bremžu palīgs+StabiliTrak	ABS+EVA+DSC, HDC+GRC+Forward Alert
riepu izmērs*	295/40R21(30,3")*	285/45R22 (32,1 collas)*	255/50R20 (30,0 collas)*
UZTURĒŠANAS IZMAKSAS
Aptuvenās izmaksas par gadu un 20 tūkstošiem km, berzēt.	373 924	324 901	441 683
Aprēķinos tiek ņemts vērā
KASKO polises izmaksas (pieredze no 7 gadiem)**, rub.	223 084	178 901	222 923
Ceļu nodoklis Maskavā, rub.	58 140	61 350	76 500
Apkopes pamatizmaksas***, rub.	19 000	7000	60 310
Mēs stāvam. pirmā eļļas maiņa***, berzēt.	-	3700	-
Apkopes biežums, tūkst.km	15	40	12 (vai seši mēneši)
Kombinētā cikla degvielas izmaksas, berzēt.	73 700	73 950	81 950
GARANTIJAS NOTEIKUMI
Garantijas ilgums, gadi/tūkst km	2/nav ierobežojumu	3/100	3/100
AUTOMAŠĪNAS IZMAKSAS
Testa komplekts****, berzēt.	5 052 074	3 150 000	4 782 250
Pamataprīkojums****, berzēt.	4 990 000	2 800 000	4 276 000

*Riepu ārējais diametrs ir norādīts iekavās
**Vidējā vērtība, pamatojoties uz divu lielu apdrošināšanas kompāniju datiem
***Ieskaitot palīgmateriālus
****Materiāla sagatavošanas brīdī, ņemot vērā aktuālās atlaides

Ekspertu vērtējumi, pamatojoties uz testu rezultātiem
Rādītājs	Maks. punktu	Mercedes-Benz GL 500	Cadillac Escalade	Range Rover ar kompresoru
Ķermenis	25,0	21,5	21,8	19,7
Vadītāja sēdeklis	9,0	7,7	6,5	6,1
Sēdeklis aiz vadītāja	7,0	6,3	6,7	5,9
Bagāžnieks	5,0	3,5	4,6	3,7
Drošība	4,0	4,0	4,0	4,0
Ergonomika un komforts	25,0	23,9	21,8	23,8
Vadības ierīces	5,0	5,0	4,3	4,6
Ierīces	5,0	4,4	4,4	4,8
Klimata kontrole	4,0	4,0	4,0	4,0
Interjera materiāli	1,0	1,0	1,0	1,0
Gaisma un redzamība	5,0	4,5	4,2	4,6
Iespējas	5,0	5,0	3,9	4,8
Veiktspēja bezceļa apstākļos	20,0	15,9	12,7	17,9
Atlaides	4,0	3,7	3,4	3,7
Leņķi	5,0	3,0	2,0	4,1
Artikulācija	3,0	2,3	2,6	2,6
Pārnešana	4,0	3,8	2,1	3,7
Drošība	2,0	1,7	1,0	1,9
Riteņi	2,0	1,4	1,6	1,9
Ekspedīcijas īpašības	20,0	16,7	15,5	16,0
Vadāmība	3,0	2,7	2,1	2,3
Braukšanas komforts	3,0	2,8	2,9	2,8
Paātrinoša dinamika	3,0	3,0	3,0	3,0
Degvielas patēriņš (kombinētajā ciklā)	3,0	2,0	1,6	1,4
Šosejas diapazons	2,0	1,5	1,3	1,4
Kravnesība	2,0	2,0	2,0	1,6
Garums atlocīts. bagāžnieks	2,0	1,7	1,6	1,5
Rezerves ritenis	2,0	1,0	1,0	2,0
Izdevumi	10,0	5,1	4,8	4,8
Testa cena	4,0	1,8	1,8	1,8
Ekspluatācijas izmaksas	4,0	1,8	1,8	1,8
Tālākpārdošanas perspektīvas	2,0	1,5	1,2	1,2
Kopā	100,0	83,1	76,6	82,2

	Mercedes-Benz GL 500	Cadillac Escalade	Range Rover ar kompresoru
plusi	Lieliska pasažieru paradumu un labu bezceļa spēju kombinācija, izcila ergonomika	Diezgan gluda gaita, jaudīgs un patīkami skanīgs dzinējs, milzīgs bagāžnieks, laba artikulācija	Superauto dinamika un nopietna SUV potenciāls vienā automašīnā. Stilīgs izskats
Mīnusi	Augstas uzturēšanas izmaksas, automātiskais selektora algoritms un pārslogots stūres statņa slēdzis	Nav tā precīzākā vadāmība, nespēja salocīt sēdekļus līdzenā vietā, ne pārāk izsmalcināta transmisija	Pārmērīgi lielas izmaksas, elektronikai tiek piešķirtas pārāk daudz funkciju - cilvēks ir nedaudz atrauts no automašīnas
Spriedums	Jēdziena “Vācu automašīna” personifikācija un “trīsstaru zvaigznes” cienīgs prāts	Ērts īstu “amerikāņu” pārstāvis vienkāršam bezceļam	Karaliskais komforts jebkuros apstākļos: Range Rover ir bijis uzticīgs sev jau daudzus gadu desmitus

teksts: Asatur BISEMBIN
foto: Romāns TARASENKO

Ir pagājuši mazāk nekā 30 gadi, kopš briti atdzīvināja RR. Tagad realitāte ir saskaņota ar leģendām. Un esam gatavi to pretnostatīt Mercedes-Benz GL... Līdz testa sākumam redakcijā bija palicis tikai viens cilvēks, kurš varētu iestāties par Anglijas autoindustriju...

Atšķirībā no manis viņš jau bija braucis ar ceturtās paaudzes RR. Bet, manuprāt, tam nebija nozīmes. Kāda ir atšķirība – trešās vai ceturtās paaudzes Range Rover? Smieklīgi. Ja pēc tik daudziem gadiem karalis paliks kails, kāda būs atšķirība? Dizains, finišs un braukšanas kvalitāte vēl nav viss. Un tad vēl šie indieši... Kurš gan nopietni ticēs, ka, iegādājušies Land Rover zīmolu, viņi stingri pēc līguma nekam netraucēs vēl piecus gadus?

Salīdzinot ar Range Rover, Mercedes-Benz interjers ir drūms, raupjš un kareivīgs.

Kapteiņa sēdeklis, viegla un ērta stūre, Marsa saulriets uz paneļa – tas ir Range Rover

ANGĻU ZIRGU DOPE
Iepriekš Range Rover bija grumbuļains, smags, pseidoērts autobuss, pārāk izsmalcināts lietošanai bezceļa apstākļos. Atceros, kā smilšu karjerā netālu no Maskavas es bezpalīdzīgi spiedu visas pieejamās pogas un pedāļus RR ar 4,2 litru kompresordzinēju, taču nevarēju pakustēties, jo nevarēju atrast pareizo darbību algoritmu. Un kolēģis bez prāta braukāja ar Lexus LX570...

Tagad viss ir savādāk. Sāksim ar to, ka ceturtās paaudzes Range Rover ir piecu litru dzinējs, kas aprīkots ar kompresoru. Un viņš pārspēs visus. Milzīgais tilpums un kompresors padara iespējamu jebkuru fantāziju. Viņam ir tik daudz spēka, ka vienīgais, par ko jāuztraucas, ir tas, kā nenospiest pedāli. Bet tas arī nav biedējoši. Jo visas neticamās angļu zirgu muļķības tagad ir kompetentas elektronikas kontrolē. Varbūt jauno programmu vilces kontroles sistēmai ir uzrakstījuši sārti ziloņu dresētāji, jo viņi ir labākie programmētāji pasaulē aiz krievu?

VISS PAGĀTNE
Piecu litru kompresora RR apdare spēj daudz. To var izmantot, lai izgrieztu klinšu veidojumus. Un elektroniskais asistents - atjauninātā Terrain Response sistēma - ir tik laba, ka ļauj vadītājam neaprokoties irdenā sniegā, pat tad, kad viņš nospiež pedāli, nepakļaujoties veselajam saprātam. Tagad viņš nezaudētu dueli smiltīs ar Lexus. Inovācija ir apbrīnas vērta, taču līdz šim neesmu nosaucis pietiekami daudz, lai pārspētu Mercedes.

Šaubas par RR spējām pilnībā izzūd, piekarē izmēģinot adaptīvās dinamikas režīmu. Saglabājot komfortu, tas notur piekari neatkarīgi no tā, vai automašīna pārvietojas pa asfaltu vai smiltīm, sniegu vai dubļiem. Tas strādā. Un ļoti labi.

Tagad ir pienācis laiks stāstījumā ieviest GL. Bet ko rakstīt? Pirms testa biju pārliecināts par tā priekšrocībām, taču, kā izrādījās, Range Rover nav sliktāks. “Vācietim” nepaveicās pat ar AMG stila paketi (tieši tā ieradās mūsu testā), kurā ietilpst plati riteņi. Un bez tiem GL nebija ideāls virziena stabilitātes ziņā uz nelīdzeniem ceļiem, un līdz ar to tas pilnībā zaudē “britu” - jums ir pastāvīgi jāvada.

Man šķita, ka Mercedes būs ērtāks bezceļa apstākļos, un gribēju saputot Range Rover - galu galā iepriekšējā versija tik viduvēji šūpojās uz izciļņiem garenvirzienā un šķērsvirzienā. Bet arī tā ir pagātne.

TĪRI VĀCIJAS ARGUMENTI
Šķiet, ka RR ceturtajai paaudzei nav ko parādīt. Bet, ja jūs pietiekami rūpīgi meklējat, tas ir iespējams. Ņemsim, piemēram, paātrinājumu. GL ieskrienas 100 km/h 6,5 sekundēs, bet Range Rover – 6,2 sekundēs. Vācietis sasniedz tādu pašu dinamiku kā “angļi” ar 388 zirgspēkiem. Hārvardas faķīram vajag visus 510, lai iegūtu niecīgu 0,3 sekunžu pārsvaru! Nav iespējams nepamanīt tik liktenīgu atšķirību ieguldītajos centienos. Turklāt angļu tītars ir pārāk trekns: GL ir par 300 kg vieglāks. Tādi “bezgaumīgi”, tīri vāciski argumenti ir jāizmanto Mercedes-Benz, kas pirmajos testos Krievijā ar savām spējām šokēja apvidus žurnālistus.

Tagad RR bauda apbrīnas augļus. Tas sveic vadītāju ar kapteiņa sēdekli, piedāvājot brīnišķīgu skatu uz plašā kvadrātveida pārsega galējiem punktiem. Aptver saimnieka ķermeni ar mīkstu sēdekli. Tas viņam piešķir vieglu stūri, kas ir īpaši patīkami manevrējot bezceļā. Informācijas panelī tiek rādīts Marsa saulriets.

Ātri – 20 sekundēs – paceļ pneimatisko balstiekārtu augstākajā pozīcijā un piedāvā spiest gāzes pedāli, līdz beidzas benzīns vai viss sniegs zem riteņiem.

Mercedes-Benz GL pārbauda jūs ar cietajiem spilveniem. Pārbauda, ​​cik ātri varat pagriezt lipīgo, smago stūri. Piepūš piekares gaisa cilindrus četrarpus reizes ilgāk. Un viņš pasmaida, ja aizmirsāt pagriezt galvu, pirms lietojat piecu litru dzinēja zirgu muļķības. Neskatoties uz mazāku jaudu, salīdzinot ar RR, GL ir jāspiež uz akseleratora pēc iespējas vieglāk. Braucām dziļā sniegā un pēc vairākām neveiksmēm atradām pareizo algoritmu. Automātiskajā pārnesumkārbā ir nepieciešams salabot otro ātruma pārnesumu. Aktivizējiet centrālo un aizmugurējo atslēgu. Atspējot ESP. Tad viņš iet. Un RR iet tik un tā. Prieka pēc izmēģināju visas iespējamās kombinācijas...

VIŅŠ SEVI ATGĀDINĀS
Un tomēr, tomēr... jo vairāk pagāja laiks pēc pārbaudes, jo vairāk RR trūkumu atcerējos. Šī nelieša šarms ir tik liels, ka visi trūkumi iepazīšanās laikā kaut kā ātri tiek aizēnoti. Kā es aizmirsu pieminēt, ka salīdzinājumā ar GL bremzēm šķiet, ka tās ir pārklātas ar eļļu. Taču nevienam nevajag paātrinājumu un jaudu, jo braukt ātrāk par 140 km/h jau ir biedējoši. Paredzams rezultāts automašīnai ar pašmasu zem 2800 kg.

Ir arī daži ergonomikas trūkumi. Galvenās vadības funkcijas salonā ir aprīkotas ar lielām pogām, kas ir redzamas no tālienes. Uzticoties dizaineriem, jūs sākat tos spiest gandrīz akli un nenovelkot biezos cimdus. Tad, kad nepieciešams nolaist sānu logu, spoguļi negaidīti salocās, jo šajā vietā inženieri par to nedomāja. Un tradicionālā angļu valodas uzticamība ir trīs vārdu joks. RR aizmugurējais stikla tīrītājs, neizturēdams pirmās testa dienas garlaicību, smīkņājot to mums pastāstīja.

Tas mani nomāc ne vairāk kā Mercedes-Benz kapa iekšējā apdare — a la Reiha kanceleja. Šis nāvējoši pelēkā, vienaldzīgā melnā un blāvi brūnā maisījums. Iedomājieties kungu melnā uzvalkā, brūnās kurpēs un pelēkā kreklā. Mežonība.

MATERIĀLĀ DAĻA: RANGE ROVER

MATERIĀLĀ DAĻA: MERCEDES-BENZ GL

BET AUTOMAŠĪNĀ VAR...
Līdzīgs, bet stulbs Range Rover salīdzinājumā ar GL - kā karaliskā teātra aktieris. Faktūra, krāsa un apdares materiāli ir kā no kostīmu veikala. Un TFT ekrāns, kas aizstāj informācijas paneli, parāda ātrumu, temperatūru un nākotni. Apskatot to, jūs saprotat: visas diskusijas par spidometra apgaismojumu, lasāmību, izmēru un dizainu drīz izzudīs. Šoferis pats noteiks visus parametrus. Piemēram, man patīk zaļais fons un lieli skaitļi pilnekrāna režīmā, piemēram, Citroen. Pārdevu mašīnu meitenei - viņa visu nomainīja uz rozā un atdeva displeju ciparnīcas veidā. Katrs saņems to, kas viņam patiks. It īpaši, ja pilnībā nomaināt skārienekrānu un visas pārējās priekšējā paneļa funkcijas, padarot tā stiprinājumu regulējamu. Vadītājs pats noteiks optimālo augstumu un leņķi, novēršot mūsdienu nebeidzamās dizaineru un ergonomistu kļūdas. Viņiem jau sen vajadzēja savā starpā izlemt, kas ir svarīgāk - skaistums, ērtības vai drošība.

Kaut kas līdzīgs jau ir noticis ģeometrisko krosa spēju jomā. Gan RR, gan GL piekari regulējam paši, izmantojot pneimatiku, lai paceltu virsbūvi vēlamajā pozīcijā. Starp citu, sāncenšu regulējamā klīrensa augšējā robeža ir 283-307 mm. Kas vēl šiem SUV ir kopīgs? Abas automašīnas ir veidotas pēc līdzīga dizaina: monokoka virsbūve, neatkarīga piekare priekšā un aizmugurē, kā arī zemais pārnesums sadales kārbā. Plus bloķēšana - starpass un aizmugurējais starpritenis. Taču vadības bloķēšana jau ir ārpus mūsu konkurentu atšķirību jomas. GL ļauj manuāli iespējot slēdzenes. RR patur šīs tiesības, iekļaujot tās tikai automātiskajā režīmā. Mercedes-Benz ir līdzīgs algoritms, taču tas ir daudz mazāk gudrs un ir bezjēdzīgs irdenā sniegā.

Ja nepievērsīsiet uzmanību tehniskajām detaļām, nākamajam īpašniekam būs jāizdara dažas smieklīgas izvēles. Kam tu dod priekšroku - iegūt lomu seriālā, kur līdz galam mīkstā dīvānā jāspiežas modes modeles, žonglējot ar ananāsiem, vai visu atlikušo mūžu jāskatās Pirmā pasaules kara hronika?

Mercedes šogad piedzīvoja zīmola maiņu. Samulsuši no pašu modeļu skaita, vācieši gandrīz visus pārdēvēja. Vai tas kaut kā ietekmēja zīmola filozofiju un tēlu? Mēs saprotam jauno vācu alfabētu kopā ar nemainīto Diapazons Rover Sports.

ML, M klase un tagad GLE - pirmais civilais Mercedes SUV parādījās tālajā 1997. gadā, un tāpēc “uzvārds” mainās trešo reizi. Loģika ir šāda: GL pieder pie Štutgartes visurgājēju segmenta, un pēdējais burts (šajā gadījumā E) apzīmē atbilstošo automašīnas klasi. Jaunākā izmaiņa ir dzinēja modifikāciju lielo trīs burtu apzīmējumu samazināšana uz vienu mazo burtu - d - dīzelis. Rezultātā stenogrammā teikts, ka mūsu rīcībā ir biznesa klases Mercedes-Benz SUV ar jaudīgāko dīzeļdzinēju, kāds pieejams Krievijā.

Izmaiņas GLE izskatā notiek tikai neliela atjauninājuma ietvaros, un pašas automašīnas dizains, no mūsu viedokļa, pašreizējās paaudzes ir vispretrunīgākais. Pilna seja — jūs nevarat atraut acis! Viss trīsstaru zvaigznes spēks, greznība un patoss vienā “skatā”. Visas priekšpuses reljefs ir tāds pats kā jūsu AMG.

Bet, jo vairāk Mercedes sāk griezties uz sāniem, jo ​​vairāk izceļas virsbūves, atsevišķu līniju un štancējumu nesamērības. Pakaļgals jau bija nepārprotami pielāgots amerikāņu gaumei – vizuāli smags, ar pārspīlētām gaismām un masīvu bampera apmali.

Liesais “British” ir vizuāli vienkāršāks, bet stilistiski tīrāks. Viņa izskatā nav uztveres pretrunu, un katra straujā attēla detaļa turpina viena otru no jebkuras puses, kurā tu tuvosies, un no jebkura leņķa. Pat mūsu fotogrāfs atzīmēja, ka strādāt ar Range Rover ir daudz vieglāk un ātrāk.

Vienīgā piezīme ir krāsa. Pelēkā nokrāsa pilnībā izšķīdināja Range gan slapjā asfalta, gan rudens Sanktpēterburgas pelēcībā. Šai automašīnai ir nepieciešams drosmīgs, drosmīgs krāsošanas darbs.

SDV 6 ir vidējas jaudas 292 zirgspēku dīzeļdzinēja saīsinājums. Neskatoties uz ievērojamo “angļa” spēka pārākumu, ātruma īpašību ziņā viņš ir zemāks par “vācieti”. Bet tas ir uz papīra. Bet patiesībā?

Taču patiesībā nav vēlmes pārbaudīt Mercedes-Benz GLE dinamiskās iespējas, jo, tiklīdz atrodaties salonā, visurgājējs uzreiz apņem komfortu, apņem rūpes un sasilda ar nemanāms fantoma siltums.

Šādas uztveres iemesls, protams, ir faktūru kombinācija, kas ir tikpat sena kā laiks vai drīzāk kļuvusi par automobiļu greznības klasiku. Dārga krēmveida āda, nelakots tumši brūnas nokrāsas dabīgais koks, atkāpušies glāžu turētāju “parketa” vāki un jaunizveidots maigs apgaismojums, kas plūst no paneļu apakšas, atšķaidīts ar īstu metāla dekoru. Šī ir modernas retro viesnīcas viesistaba, kurā jūs negaidāt, ka pamodināsiet dzinēju un dosieties metropoles burzmā, bet drīzāk tasi karstas tējas un mierīgu jaunākās preses lasīšanu.

Salona pārveidošana GLE ienesusi dažas atsvaidzinošas izmaiņas, no kurām galvenā ir jauns centrālais displejs planšetdatora formā. Tā funkcionalitāti var vadīt divos dažādos veidos, taču vienmēr ar labo roku - vai nu saskaņā ar tradīciju grieziet, pārvietojiet un nospiediet “ripu”, vai arī pārvietojiet pirkstu pa skārienpaliktni, kas atrodas virs tā. Pirmā iespēja ir ērtāka.

Grafika un animācija uz ekrāna ir pārsteidzoša. Īpašu problēmu ar ēdienkartes ērtību nav, īpaši tiem, kas pārzina automašīnas. Mercedes. AkustikaHarmens/ Cardon tas ne tikai izklausās lieliski, tam ir arī jaudīga radio antena un tā pārraida skaņu Bluetooth.

Vāciešiem nepatīk eksperimentēt ar ergonomiskiem risinājumiem, tāpēc visas Mercedes-Benz funkcionalitātes izmantošanas ērtums jau ir tradīcija, sākot no sēdekļu regulēšanas līdz klimata kontroles riteņiem. Visas galvenās funkcijas tiek aktivizētas tikai ar pogām, bet to iestatījumu nianses var pielāgot borta sistēmas izvēlnē.

Apdares materiālu kvalitātes un dārgās ādas smaržas ziņā Range Rover nekādā ziņā neatpaliek no Mercedes, izņemot to, ka atsevišķi elementi, piemēram, vītņoti plastmasas roku balstu skavas, ir izgatavoti diezgan rupji.

Tomēr sajūta salonā ir atšķirīga. Lakoniskā tehnokrātija, kas ietīta melnos un pelēkos toņos, lielā mērā maskē augstās interjera izmaksas, nemaz nerunājot par mājas komfortu. Range Rover pircējam būs jābūt īpaši uzmanīgam, izvēloties virsbūves krāsas un salona iespējas.

Un piezemēšanās pozīcija Range ir pavisam cita – apzināti augsta, džipveidīga. Kopumā, ja GLE rada iespaidu, ka ir, tā sakot, viendzimuma, pieklājīgāka un krosoveram līdzīgāka, tad Range Rover Sport viennozīmīgi ir vīrišķīgs auto. Viens no faktoriem, kas to apstiprina, ir ergonomika - ne viss daudzajās “britu” opcijās ir skaidrs, un ir nepieciešams izpētīt ekrānā iebūvēto funkciju dziļumu. Un tur…

Visu Range Rovers Ahileja papēdis ir multivides vienība. Pēc Mercedes ekrāna skatīšanās uz “britu” displeju ir tas pats, kas skatīties caur kineskopu pēc FullHD televizora. Primitīva pikseļu grafika, maigi izsakoties, viduvēja kvalitāte no skata kamerām un pārdomātas navigācijas. Un neskaitot vājo radio uztveršanu un viduvēju mūzikas atskaņošanas kvalitāti, izmantojot Bluetooth. Tajā pašā laikā Meridian akustika lieliski atskaņo audio, kas ierakstīts augstā kvalitātē USB diskdzinī.

Bet Range Rover šķidro kristālu “sakārtots” ar daudz parādītās informācijas izrādījās skaidrāks nekā Mercedes informācijas panelis. Pēdējā vadītājam traucē arī neliela digitalizācija.

Izvēle starp Mercedes automāta stūres statņa sviru un Range Rover tradicionālo kursorsviru tika izlemta par labu “vācietim”. Pēc testa pāris nedēļas mēģinājām pārslēgt ātrumus citām mašīnām... izmantojot logu tīrītāju sviru.

Grezna izskata Range Rover sēdekļu profils ir manāmi sportiskāks. Mercedes sēdekļa platums uzreiz parāda: modeļa galvenais tirgus ir amerikāņu. Tomēr jūs varat justies ērti, veicot aptuveni duci regulējumu abās automašīnās. Apkure un ventilācija – protams. Masāža - par papildus samaksu.

Abos premium klases “negodīgajos” automobiļos aizmugurē patiesi ērti jūtas tikai divi cilvēki, neskatoties uz to, ka vietas pietiek trešajam. Range, neskatoties uz līdzeno grīdu, tā ir nedaudz šaurāka, un dīvāns ir veidots divos krāšņos atzveltnes krēslos. Mersedesā centra pasažiera pēdas aizšķērso tuneļa izvirzījums. Papildu labumu apjoms ir atkarīgs tikai no maka izmēra.

Abu SUV bagāžniekiem ir pirmās klases apdare un līdzīgs papildu priekšrocību komplekts. Bet brita tilpums ir daudz mazāks - 489 litri, salīdzinot ar 690 vācietim. Iemesls tam ir pazemē - Diapazons Rover, Atšķirībā noGLE, pilnvērtīgs rezerves ritenis.

Nu, beidzot, ceļā! To, ka Mercedes un Range Rover zem motora pārsega ir 3,0 litru dīzeļa turbodzinēji, nevar atpazīt pēc skaņas iekšpusē. Ja GLE vienkārši neko nevar dzirdēt iekšā, tad Sportā, pārslēdzot droseļvārstu, rodas sajūta, ka ir kaut kāds V veida “astonieks” - liekie cēlie decibeli ir skaidri atstāti speciāli.

Tā vai citādi, startējot pat ar aizvērtām acīm un aizbāztām ausīm var noteikt, kurā mašīnā atrodies. Mercedes-Benz ar 249 zirgspēku dzinēju un 620 ņūtonu vilces spēku sākas ar kaķēna maigumu, bet ar geparda dinamiku - nevar saprast, kura sajūta ir primārāka. Vienlaicīgs gludums un lieliska atsaucība uz akseleratoru - tas ir tikai Mercedes!

Range Rover Sport sāk darboties jau no brīža, kad tam pieskaraties. Paātrinājums ir bagātāks, un reakcijas ir asākas - “briti” atklāti provocē temperamentīgos vai nepacietīgos braucējus un pat vilina viņus noslīcināt ar savu basa balsi. Vārdu sakot, Mercedes var padarīt arī asāku, pārslēdzot patentētās Dynamic Select sistēmas kontrolleri uz Sport režīmu. Bet jebkurā režīmā komforts ir galvenā prioritāte.

DīzelisGLE- pirmais Mercedes, kas aprīkots ar jaunāko 9 pakāpju (!) 9G-Tronic automātisko pārnesumkārbu. Tas darbojas nevainojami - zibenīgi ātri un neticami vienmērīgi jebkurā režīmā. Īsāk sakot, Range kastē ir tikai par vienu pārnesumu mazāk, bet, tulkojot "sportā", tas sāk attaisnot gan režīma, gan visas automašīnas nosaukumu.

Uzņēmusi apgriezienus, situācija mainās. Nekavējoties izšļakstījis emocijas, Range Rover nomierinās un sāk kūtrāk reaģēt uz gāzi, savukārt GLE pie jebkura ātruma un pārnesuma ir labā formā pēc mazākās vadītāja vēlmes. Subjektīvas sajūtas apliecina arī veiktspējas raksturlielumi: neskatoties uz to, ka “brits” ir par 43 “zirgiem” jaudīgāks, tas zaudē “vācietim” gan vilkmes, gan dinamikas ziņā. Tiesa, nobīde ir mikroskopiska.

Lai kā arī būtu, mēs varam droši teikt, ka automašīnu jaudīgie dīzeļdzinēji ir lieliski. It īpaši, ja paskatās uz degvielas patēriņa rādījumiem. Abi lielie pilnpiedziņas apvidus automobiļi, kas sver mazāk par 2,2 tonnām un paātrina līdz “simtiem” aptuveni 7 sekundēs, patērē vidēji tikai 10 līdz 13 litrus dīzeļdegvielas. Mercedes, piemēram, uz pilnas 90 litru tvertnes uzrādīja atlikušo nobraukumu... 1043 km.

Pārsteidzošā kārtā mana pirmā iepazīšanās ar Range Rover Sport pirms vairākiem gadiem notika šeit, Sanktpēterburgas autodromā, vasaras duelī ar Lexus GX. Tad “titānu cīņa” beidzās ar “britu” uzvaru, kuri iejādes disciplīnās viegli pārspēja “japāņu” rāmi. Tagad situācija ir cita. Pretinieks parametru ziņā līdzvērtīgs, ārā ir vēls rudens, un riteņiem ir ziemas riepas ar pavisam citām saķeres īpašībām. Un vēl labāk!

Mēs pārnesam visus iespējamos režīmus uz Sport. Mercedes pneimatiskā balstiekārta savilkās un “izķepurojas”, stūre kļūst smagāka, dzinējs ir atsaucīgāks, ātrumkārba ātrāka - ja vēlaties, varat visu konfigurēt individuāli. Range Rover ir sporta režīms tikai uz "automātisko", bet jūs varat nospiest "pneuma" atsevišķi. Uz cīņu!

Abi lieliski notur taisnas līnijas – iet kā bulta jebkurā ātrumā. Turklāt Mercedes ir komfortablāks – tā balstiekārta pilnībā ignorē jebkādas ceļa nepilnības, savukārt Range Rover pļāpā pat mikroiegremdējumos asfaltā.

Abi pieiet stūriem atšķirīgi. GLE ir vienmērīgāks un paredzamāks - tā vienmēr mīkstais un nedaudz inertais “stūre” joprojām sniedz vadītājam gandrīz visas automašīnas novirzes nianses. Mercedes kontrole pie robežas ir ne tik daudz ātrāka, bet precīzāka un drošāka.

Abu apvidus auto ritenis savai klasei ir apbrīnojami mazs, taču, lai ko teiktu,GLE krīt mazāk. Nu, bremzes noteikti ir labākas “vācietim” - “briti” gandrīz katrā bīstamajā manevrā burtiski piespieda centrālo pedāli uz grīdas.

Range Rover Sport pievīla stūres pastiprinātājs un Pirelli Ice Zero riepas (Mercedes tika apvilkts ar Nokian Hakkapeliita 8). “Briti” asu manevru laikā burtiski uzreiz sāka slīdēt, liekot vadītājam veikt steidzamus pretpasākumus, ko savukārt apgrūtināja izteikta stūres pagriešanas kavēšanās. Lai gan civilos apstākļos Range stūre mums šķita bagātāka un precīzāka par vācu.

Abas automašīnas ir aprīkotas ar regulējamu pneimatisko balstiekārtu. Turklāt “britu” regulēšanas ātrums ir divas reizes ātrāks nekā “vācu” Mercedes- Benz GLEpieci celšanas režīmi no 180 līdz 285 mm. UDiapazons Rover Sports- trīs: no 200 līdz 278 mm. Tomēr bezceļa režīmā diapazons var īslaicīgi palielināties līdz 335 mm.

Bezceļa apstākļu pārvarēšana abiem auto nav tukša frāze. Range Rover tā ir būtiska tēla sastāvdaļa, un Mercedes to ir pārvērtis papildu peļņā izvēles Off-Road paketes veidā. Tā vai citādi visurgājējiem ir iespaidīgs arsenāls pastāvīgas pilnpiedziņas veidā ar centra bloķēšanas un samazināšanas pārnesumu iespēju. Un tas neskaita visu elektronisko palīgsistēmu kompleksu. Tiesa, kurš no īstajiem pircējiem to visu izmanto, ir liels jautājums.

Kopumā abos SUV ir jādomā līdz minimumam – visu pārvalda elektroniskās smadzenes. Jums tikai jāizvēlas atbilstošs braukšanas režīms, un automašīnas visu izdarīs pašas, detalizēti parādot savas darbības borta sistēmu ekrānā.

Nevajadzēja brīnīties – Range Rover Sport ar bezceļa apstākļiem tiek galā labāk, ātrāk un kvalitatīvāk. Tas bez mazākajām bailēm metās cauri dubļiem, un tam ir pat labāka virsbūves ģeometrija un garāks piekares gājiens.

Mercedes GLE arī nav garām - tas seko uz papēžiem, bet ne tik pārliecinoši. “Vāciešu” elektronika ir bailīgāka - vai nu nosmacēs dzinēju, vai arī paslīdēs un iedziļinās, tāpēc jāatkāpjas un atkal jānes netīrumi. Tomēr, godīgi sakot, mums bija lielākas bailes - mēs neuzdrošinājāmies meklēt Mercedes un Range bezceļa limitu ar kopējām izmaksām desmit miljonus.

Kāds ir rezultāts?

Kārtējās izmaiņas lielā Mercedes apvidus auto nosaukumā izrādījās formalitāte. GLE ir īsts Mercedes, kura galvenā filozofija joprojām ir nesalīdzināms komforts, izolējot salonā sēdošos no visām ārējām ietekmēm. Pats labākais ir tas, ka visos citos parametros Mercedes-Benz ne tikai nepieviļ, bet tieši otrādi – nosaka toni. Nav ko izjaukt - lai kā arī salīdzinātu, “vācietis” ir pussolīti priekšā. Sliktākajā gadījumā tas nav zemāks, jo cenas ziņā ir salīdzināms.

Range Rover Sport ir arī patiess. Tas, pirmkārt, ir harizmātisks dumpinieks, kurš īpaši lepojas ar pareizību. Auto ir ļoti ātrs, bet ne sportisks. Izsmalcināti, bet ne visur un vienmēr ērti. Ar daudzām iespējām, bet ir jautājumi par katras ieviešanu. Patiesība noteikti ir pieņemama un uzsvērti stilīga. Kopumā ir pienācis laiks atjaunināt Sport. Mēs ļoti gaidām šīs ārkārtīgi atšķirīgās automašīnas pārveidoto versiju.

P. S. Un mēs atkal esam pārliecinājušies par neticamo dīzeļdzinēju efektivitāti, no kā pēc ES iestāžu lūguma Eiropa tagad baidās. Izvēloties kādu no piedāvātajām automašīnām, benzīna versijas vajadzētu apskatīt tikai tad, ja izvēlaties trakās V 8. Visos citos apstākļos 3,0 litru turbodīzeļi vairāk nekā apmierinās visas vajadzības un izvēles ziņā Diapazons RoverversijaSDVne tik daudz ātrākTDV, Cik dārgāk.

Žurnāla "Engine" redaktori izsaka pateicību uzņēmumam "Autobiography", oficiālajam Range Rover dīlerim Sanktpēterburgā un Mercedes-Benz Rus Krievijas pārstāvniecībai par sagādātajām automašīnām.