Rostovas Starptautiskais ekonomikas institūts
Ziemeļkaukāza Valsts administrācijas akadēmija
KURSA DARBS
Sagatavots
2. kursa studente 2 grupas
Bajans Artjoms Sergejevičs
Skolotājs
Asociētais profesors Harčenko Ivans Semjonovičs
Rostova pie Donas
1. Ievads 3
2. Globālā automobiļu rūpniecība mūsdienās 6
2.1. Lielais trijnieks 12
2.3. Āzijas vieglo automašīnu tirgus 21
2.4 Krievija 23
3. “Zaļās automašīnas – mīts vai realitāte?! 25
4. Nozares attīstības perspektīvas 27
Informācijas avoti 28
Ievads.
Autobūves nozīmi un tās attīstības perspektīvas nosaka transportlīdzekļu ieņemtā vieta transporta un enerģētikas infrastruktūrā un kopējā loma valsts tautsaimniecībā. Tā rūpniecības, zinātnes un tehnoloģiju ministra vietnieks Sergejs Mitins atzīmēja, ka vadošās valstis autobūves nozarē ieņem arī pirmās pozīcijas pasaules ekonomikā; automobiļu rūpniecība tieši ietekmē tehnoloģisko progresu un par iedzīvotāju maksātspēju, tātad arī par dzīves līmeni, runā labāk nekā daudzi statistikas aprēķini. Autorūpniecībai, kas, no vienas puses, ir liela materiālu, darbaspēka un finanšu resursu patērētāja un, no otras puses, viena no galvenajām industriālo produktu ražotājām, ir nozīmīga loma sociālās ražošanas un valsts ekonomikas attīstībā kopumā.
Runājot par katra produkta dizaina un tehnoloģiskās sarežģītības kombināciju ar masveida ražošanas apjomu, automobiļu rūpniecībai nav analogu starp citām mūsdienu inženierijas nozarēm. Šī funkcija ir saistīta augsta pakāpe kapitāla koncentrācija automobiļu rūpniecībā, kā arī straujš firmu – neatkarīgo ražotāju skaita samazinājums.
Iepriekš minētie faktori ir izraisījuši konkurences saasināšanos starp pasaules autobūves uzņēmumiem, lai saglabātu savu daļu vietējā tirgū un paplašinātu eksporta tirdzniecību. Šādas sīvas konkurences apstākļos dažas valstis veic virkni pasākumu, lai ierobežotu lielo ārvalstu kompāniju ietekmi uz vietējo automobiļu tirgu.
Attīstītās valstis lielā mērā ir atkarīgas no autobūves nozares, jo auto-TNC šajās valstīs spēlē ļoti lielu lomu to ekonomikā.
Pašlaik automobiļu rūpniecībā notiek reģionālās struktūras pārstrukturēšanas process, kura sākums bija acīmredzams 80. gados. Šis process ietver gan daļas pārdali starp vadošajiem kapitālistiskās ražošanas centriem, gan ekonomiski jaunattīstības valstu īpatsvara palielināšanos, kurās lielāko pasaules ietekmē. autobūves uzņēmumi notiek intensīva automobiļu ražošanas attīstība.
Par pabeigtu var uzskatīt maksimāli iespējamo automatizēto rūpnīcu veidošanas procesu, kurā tiek vienkāršots vai automatizēts cilvēku darbs, un lielākajā daļā konveijera līnijas darbības veic roboti. Vienīgie izņēmumi ir novecojušas trešās pasaules rūpnīcas, kā arī maza apjoma un gabalražošana, kurā roku darbs ir tradīcija un tiek augstu novērtēts.
Mūsdienu automobiļu pasauli raksturo arī augsta specializācijas pakāpe. Ir vairākas lielas korporācijas, kas specializējas konkrētu automašīnu detaļu un bloku (motoru, transmisiju, riepu, trokšņu slāpētāju, automašīnu ierīču uc) ražošanā. Šo darba dalīšanu izraisīja cīņa par pieejamo līdzekļu izlietojuma maksimālu optimizāciju un produktu maksimālās tehniskās un ekspluatācijas veiktspējas sasniegšanu.
Vēl viena svarīga autobūves iezīme ir iekšējā un starpuzņēmumu sadarbība. Šobrīd nav neviena liela autobūves uzņēmuma, kuram nebūtu starpuzņēmumu līgumi par atsevišķu komponentu savstarpēju piegādi, kā arī kopīgu produktu izstrādi vai ražošanu. Taču jāņem vērā, ka ir mazāki uzņēmumi, kas mazāk iesaistās šajā procesā.
Gandrīz visām valstīm raksturīgā tirgū, atvērtā, nestabilā ekonomiskajā vidē būtiski palielinājusies produkcijas eksporta ietekme uz uzņēmuma spēcīgas ekonomiskās pozīcijas nodrošināšanu.
Automobiļu rūpniecībā pastiprinās spēku koncentrācijas process. Saskaņā ar finanšu iestādes pētījumu HypoVereinsbank, no piecarpus tūkstošiem nozares piegādātāju līdz 2010. gadam pasaulē paliks mazāk nekā puse, bet no piecpadsmit lielajiem automobiļu koncerniem - ne vairāk kā desmit. Nākamajā desmitgadē autorūpniecība īpaši aktīvi attīstīsies Āzijas, Austrumeiropas un Dienvidamerikas valstīs (tas ir, autobūves konceptā neveidotos tirgos). Pēc ekspertu prognozēm, nozares gada izaugsme šajos reģionos būs 7,5%. Vislielākās izredzes izdzīvot būs tiem uzņēmumiem, kas šajās planētas daļās izveidos savas ražotnes.
Saskaņā ar HypoVereinsbank, globālās autobūves nozares gada apgrozījums ir šodien 2 triljoni 450 miljardu eiro.
Globālā automobiļu rūpniecība mūsdienās .
Līdz jaunajam gadsimtam automobiļu rūpniecība parādījās ar trīs atšķirīgām koncentrācijas jomām: Ziemeļamerikas tirgu, Eiropas zonu un Āziju, kurā galvenokārt ietilpst Japāna un Koreja.
Pērn visā pasaulē pārdoti 56,8 miljoni jaunu automašīnu. Ietilpīgākais joprojām ir ASV automobiļu tirgus. Saskaņā ar 2001. gada rezultātiem tur tika pārdoti vairāk nekā 17,2 miljoni jaunu automašīnu, kas ir aptuveni 30% no pasaules pārdošanas apjoma. Otrajā vietā pēc automašīnu pārdošanas ir Japāna un Dienvidkoreja - 10 miljoni jeb 17,5% no pasaules tirgus. Eiropa ir trešajā vietā. Tur tika pārdoti aptuveni 9 miljoni automašīnu (16% no pasaules apjoma). Krievija ierindojās garā valstu saraksta beigās ar 1 200 000 jaunu automašīnu jeb 0,2%.
Jāpiebilst, ka katram no šiem tirgiem ir savas atšķirīgās iezīmes! Tagad ražotājiem vienkārši ir jāizpēta patērētāju gaume un vēlmes, vienlaikus izmantojot visus progresa sasniegumus. Pretējā gadījumā potenciālais pircējs vienkārši iegādāsies sev nepieciešamo auto no konkurenta! Var atšķirt sekojošo īpašības dažādu ražotāju automašīnas.
Priekš Amerikānis pagājušā gadsimta beigu ražotājiem bija raksturīgs gigantisms: mašīnas bija ļoti lielas gan iekšpusē, gan ārpusē! Amerikāņu apvidus auto (džipi) eiropiešiem vai japāņiem šķita īpaši biedējoši un neparasti. Aprīkoti ar lieliem dzinējiem (līdz 6,0 litriem darba tilpuma) tie bija ārkārtīgi neekonomiski un pārsvarā netika izmantoti paredzētajam mērķim (bezceļam). Tagad amerikāņu automašīnas izskatās nedaudz savādāk, lai gan vispopulārākais auto ir Ford F sērijas pikaps. Un puse no visām Amerikā pārdotajām automašīnām ir pikapi, apvidus auto vai miniveni. Populāri ir arī lielie sedani. izpildu klase. No tehniskā viedokļa amerikāņa sapnis ir automašīna ar liels dzinējs, automātiskā pārnesumkārba, ar selektoru, kas atrodas uz stūres statņa, lielu bagāžnieku un daudziem "glāžu turētājiem" - apaļiem konteineriem, kuros var ielikt Coca-Cola skārdeni.
Eiropas automašīnas izceļas ar atturību un ārēji ļoti tradicionālas. Eiropas ražotāju automašīnām ir precīzs iedalījums klasēs, un Eiropā tiek labi ražotas visas klases, sākot no mazajām automašīnām līdz augstākās klases sedaniem. Eiropas automobiļu izmēri ir atturīgāki nekā amerikāņu automobiļi: mazāki izmēri, mazāki dzinēji un mazāk plaši saloni. Automašīnas, kas aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu, veido aptuveni pusi no visa pārdotā apjoma. Eurocars interjerā bieži ir ādas un koka apdare, un tie ir arī labi pārdomāti ergonomikas ziņā. Plašs klāsts ir mazāku klašu auto, kā arī lielie sedani. liela uzmanība tiek dota iegādātās automašīnas ekonomiskumam un videi draudzīgumam. Un arī svarīgs kritērijs, izvēloties auto eiropietim, ir tā braukšanas veiktspēja: tiek novērtēta vadāmība un komforts.
Āzijas automašīnas izceļas arī ar savu "Āzijas" dizainu. Tiem bieži ir šauri vai mazi priekšējie lukturi un gludas virsbūves līnijas. "Japāņi" ir ļoti labi no tehniskā viedokļa. Un saskaņā ar piedāvātajām iespējām japāņu automašīna vietējam tirgum var pārspēt Amerikas vai Eiropas automašīnu. Arī šeit priekšplānā ir videi draudzīgums un ekonomija. Japānā un citās Āzijas valstīs ļoti populāri ir mazie un vidējie auto, kā arī sporta auto, kuru pamatā visbiežāk ir sērijveida sedani. Liela uzmanība tiek pievērsta automašīnu dzinējiem un braukšanas īpašībām, kam vajadzētu apmierināt aktīvās braukšanas cienītājus, kuri izvēlas automašīnas tikai ar manuālā kaste rīks!
Visas šīs tradīcijas un vēlmes ir jāņem vērā ražotājiem, lai viņu automašīnas būtu veiksmīgas pircēju vidū. Un tiešām izpildīts daudzi pētījumišajā jomā radīt automašīnas konkrētam auto tirgum vai pat valstij! Ņemot vērā visus datus, kā arī pieredzi, ražotāji ražo tieši tādas mašīnas, kādu patērētāji gaida tirgū. Un tur slēpjas veiksme! Tātad tirgi ir piepildīti ar vairākiem veiksmīgiem modeļiem.
Taču ir arī izņēmumi – tā sauktie "pasaules auto", kas paredzēti pārdošanai visos kontinentos. Daži neseni šādu transportlīdzekļu piemēri ir VWNewBeetle un Mini, kas tika būvēti, ņemot vērā konkrētus gadsimta vidus automobiļu dizainus. IN Šis gadījums Nostalģijas faktoram bija milzīga loma. Lai arī no tehniskā viedokļa šie auto ir moderni, taču ne perfekti. Tagad tās labi pārdod Eiropā un Amerikā.
Nebūs lieki atzīmēt, ka dažādu tirgu autobūves "ideoloģijas" viena otru spēcīgi ietekmējušas, padarot automašīnas "starptautiskākas". Kad ražotājs gatavojas laist tirgū automašīnu, viņš pamatā rēķinās ar divām vai trim valstīm, kurās tā tiks pārdota. Tāpēc, lai laba pārdošana un gūstot labu peļņu, automašīnai ir jāapvieno šajās valstīs dzīvojošo cilvēku aizraušanās un vēlmes.
Daži uzņēmumi ražo automašīnas noteiktai cilvēku kategorijai. Tiek ņemti vērā tādi faktori kā ienākumi, stāvoklis sabiedrībā, vecums un dzīvesveids.
Pašreizējos asākās konkurences apstākļos ne viens vien liels uzņēmums var atļauties ražot automobiļus, kas klasē ir līdzīgi dažādiem tehniskā bāze, jo principiāli jaunas iekārtas izstrāde ražotājam ir ļoti dārga un laikietilpīga. Tas galu galā ietekmē jaunas automašīnas parādīšanās savlaicīgumu pārdošanā un tās cenu. Tāpēc lielās automašīnu rūpnīcas cenšas ieņemt starpnišas starp galvenajiem modeļiem, veicot nelielus uzlabojumus un mainot izskatu. Turklāt pēdējā laikā “nestandarta” izmēru un klašu automašīnas ir ļoti pieprasītas.
Kā piemēru var minēt koncerna Volkswagen dažādu automašīnu būvniecību. Uz tā sauktās GolfIV bāzes tika uzbūvētas septiņas automašīnas, kuras tika ražotas aptuveni vienā laikā (VWGolfIV, AudiA3, SkodaOctavia, AudiTT, SeatToledo…). Galu galā uzvarēja gan ražotājs, gan patērētājs: Volkswagen guva peļņu, jo to tirgū pārstāvēja liels skaits automašīnu, kas bija tuvu klasē; patērētājs ir izvēlējies labu automašīnu pēc savas patikas, maksājot saprātīgu cenu.
Autoražotāji pēdējos gados ir ieviesuši milzīgu skaitu transmisiju dažādas iespējas un jauni dzinēji. Ir parādījušās daudzas alternatīvas automātiskajām pārnesumkārbām: CVT šķirnes (japāņiem šeit izdevās), dažādas secīgas kastes rīki utt. Tas viss tiek darīts, lai piesaistītu visus vairāk klientiem, parādot viņiem visas jauno detaļu priekšrocības. Viena no evolūcijas kustībām uz priekšu bija dzinēja ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu parādīšanās, ko patentēja Mitsubishi. Automašīnas ar šādiem dzinējiem ir kļuvušas daudz dinamiskākas, ekonomiskākas un atbilst visstingrākajiem vides prasībām. Dažus gadus pēc šāda dzinēja parādīšanās Mitsubishi visu lielāko automobiļu kompāniju arsenālā ir šādi dzinēji.
Pasaules autoražotāji tērē milzīgas naudas summas jaunu automašīnu izstrādei, tostarp to dizainam. Mūsdienu automašīnas ir ne tikai pārvietošanās līdzeklis, bet arī priekšmeti, kam cilvēkos vajadzētu radīt patīkamas sajūtas. Dažkārt šie paši "transportlīdzekļi" kļūst tikai par dizaina mākslas darbu. Aiz tā slēpjas lielo dizaina centru ilggadējais darbs, kuros strādā desmitiem un simtiem dizaineru no dažādām valstīm. Cita starpā jaunās automašīnas dizainam ir jābūt "ģimenes iezīmēm". Tas ir, pilnīgi jaunai automašīnai ir jāsaglabā iepriekšējo paaudžu raksturīgās iezīmes. Automašīnai jābūt viegli atpazīstamai, lai patērētājs varētu droši teikt, ka tas ir BMW vai, teiksim, Honda.
Toyota jaunākais dizaina centrs ED 2 tika atvērts 2000. gada maijā. Platība, kurā tas atrodas, ir 40 hektāri. Un to uzcēla paši japāņi. Uz liellaivas no Japānas visa tehnika un smagā tehnika ieradās kopā ar būvniecību. Un dizaina centrs tika nodots ekspluatācijā pēc pabeigtas darbības gadu vēlāk, un tas Toyota izmaksāja aptuveni 13 miljonus dolāru. Japāņu auto gigants Briselē jau ir viens dizaina centrs. Kāpēc bija vajadzīgs vēl viens? Viens no projektētājiem Vladimirs Pirožkovs stāsta, ka labāk strādāt jaunajā ēkā – tā atrodas Azūra krastā.
Galvenā vieta, kur ražotāji var parādīt savus jaunākos sasniegumus un sasniegumus, ir izstāde. Pašlaik notiek apmēram ducis starptautisku izstāžu un daudz citu reģionālo autoizstāžu. Izstādes ražotājiem kalpo kā nozīmīgs informācijas avots: prezentējot savus konceptauto, izmēģinājuma un pirmsražošanas paraugus, var apkopot apmeklētāju vēlmes un sūdzības, t.i. potenciālie pircēji. Tāpat izstādē var apskatīt savus konkurentus un viņu nākotnes auto un salīdzināt ar savējiem. Tajā pašā laikā, liekot uz pjedestāla kādu topošo auto, kas vēl nav pārdošanā, var “iesildīt” pieprasījumu pēc tā, t.i. izstāde ir ideāla vieta reklāma!
Detroitas autoizstāde, Ženēva, Parīzes autoizstāde- šīs ir lielākās un nozīmīgākās auto izstādes. Šīs izstādes ir dārgas rīkotājfirmām un automašīnu kompānijām, kas tajās izstāda savas automašīnas. Piemēram, Detroitas autoizstāde 2001. gadā organizatoriem izmaksāja 350 miljonus dolāru un zem tās arkām pulcēja vairāk nekā 8000 žurnālistu un aptuveni miljonu apmeklētāju.
"Lielais trīs"
Tieši auto giganti ir daļa no "Lielā trijnieka", kas kontrolē lielāko daļu Amerikas automobiļu tirgus un ir lielākie TNC pasaulē. Ford, DaimlerChrysler, GeneralMotors ir trīs koncerni, kas veido lielo trijnieku. Tomēr šie ražotāji kontrolē arī citus uzņēmumus. Dažas firmas ir pilnībā izpirktas, bet citas ir daļēji neatkarīgas. Piemēram, Uzņēmums Daimler-Benz un Chrysler apvienojās, lai kļūtu par vienu korporāciju. Un tagad DC vadībā tiek ražotas tādu zīmolu automašīnas kā Mercedes, Chrysler, Jeep un Dodge.
Līdz gadsimta beigām "Lielā trijnieka" firmas tuvojās starptautiskā sastāvā. Patiešām, apvienojot dažādu valstu firmas, kultūras un tirgus cīņas stratēģijas, var droši “cīnīties” ar citiem lielajiem ražotājiem.
General Motors ir lielākais autobūves gigants, kas gadā saražo vairāk nekā 6 miljonus automašīnu. Tajā iekļauti abas indiāņu kompānijas: Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn, Cadillac; un Eiropas: Opel, Vauxhall, Saab. Turklāt GM pieder 20% Subaru un 49% Isuzu akciju, kas nosaka ietekmi uz austrumiem. Isuzu jau 10 gadus ir viens no dzinēju piegādātājiem viena un tā paša General Motors Opel un Saab automašīnām. Bet GM ietekme uz Subaru joprojām ir nemanāma, iespējams, ka amerikāņu kapitāla daļa joprojām ir neliela.
Arī Ford otrais lielākais autobūves koncerns ir amerikānis. Šajā TNC ietilpst Aston Martin, Jaguar, Lincoln, Mercury, Volvo un Mazda. Arī šeit ir redzams daudznacionāls sastāvs. Kopējais apjoms koncerna produkcija ir aptuveni 4,6 miljoni automašīnu. Lielāko daļu automašīnu veido Ford (vairāk nekā 2 miljoni) un Mazda (gandrīz 1 miljons).
Noslēdz Amerikas autobūves koncerna DaimlerChrysler (DC) vadošo trīs līderu sarakstu ar 3,55 miljonu automašīnu ražošanu gadā. Tomēr pasaules līderu sarakstā tā ieņem sesto vietu, aiz Volkswagen (VW) un Toyota. Divu milžu: Mercedes un Chrysler apvienošanās, kas notika 2001. gadā, ir kļuvusi par vienu no pēdējās desmitgades galvenajiem notikumiem. No lielā trijnieka tikai Chrysler ilgu laiku palika tīra amerikāņu kompānija, kuras rīcībā bija Dodge, Jeep un Chrysler. Tagad klasē ir tāds līderis prestižas automašīnas tāpat kā Mercedes, jūs varat droši ražot automašīnas, kas iepriekš tika slēgtas Chrysler. Šai asociācijai ir pozitīva ietekme gan uz abu uzņēmumu tehnisko, gan taktisko pusi.
Pašlaik Mercedes, Jeep, Dodge un Chrysler automašīnas tiek pārdotas, izmantojot vienu izplatītāju tīklu, un tos apkalpo viens tehniskais dienests. Gudra stratēģija nes finansiālu labumu.
2001. gadā ASV tika pārdoti 17,2 miljoni jaunu vieglo automašīnu, apvidus auto un pikapu. Kopējais reģistrēto automašīnu skaits pārsniedz 200 miljonus.Noteikums “viena ģimene - viens auto”, kas ir spēkā, piemēram, Krievijā, ASV nav izplatīts. Amerikāņi uzskata par nepieciešamu, lai ģimenē būtu divas vai trīs automašīnas. Ar šiem skaitļiem Amerika ir automobiļu lielvalsts Nr.1, kas apliecina savu līderpozīciju.
Lielais trijnieks kontrolē 62,7% no ASV tirgus, 36% no Brazīlijas tirgus, 28% no Eiropas un 10% no Āzijas. Tādējādi Amerikas TNC ietekme attiecas uz lielāko daļu planētas un spēlē nozīmīgu lomu sociāli ekonomiskajos procesos.
| General Motors | -1,1% |
| Fords | -5,8% |
| DaimlerChrysler | -9,6% |
1. tabula. "Lielā trijnieka" automašīnu pārdošanas apjoma izmaiņas 2001. gadā ASV tirgū.
Tomēr Amerikas tirgu kļūst arvien grūtāk kontrolēt lielo ārvalstu un vidējo ražotāju masveida ofensīvas dēļ. Vēl 1996. gadā amerikāņu kompāniju daļa "savā" tirgū bija vairāk nekā 72%. Pārsvarā pašmāju ražotāji bija "biti" luksusa automašīnu klasē. Tā kā viņu rīcībā ir tādi zīmoli kā Cadillac un Lincoln, amerikāņi pēdējo 10 gadu laikā ir zaudējuši lielāko daļu šī tirgus segmenta. Eiropas zīmoli Mercedes-Benz, BMW un japāņu Lexus.
2. tabula. Visvairāk pārdotās luksusa automašīnas ASV 1999. gadā.
Amerikas ražotājiem radušies zaudējumi sasniedz desmitiem miljonu dolāru. Notiek sīva konkurence, kuras laikā visi iespējamie veidi un metodes. Un pirmkārt, ārvalstu ražotāji ir paļāvušies uz kvalitāti.
Amerikāņu izdevums ConsumerReports, kas pēta automobiļu tirgu, publicējis automašīnu uzticamības reitingu. Rezultāti ir šādi: pirmajā darbības gadā uz 100 japāņu automašīnām tika reģistrēti 15 nopietni darbības traucējumi; Eiropas automašīnām ir 23 bojājumi, amerikāņu automašīnām ir 24. Desmit visvairāk uzticamas automašīnas Iekļautas 4 automašīnas no Toyota, pa divām no BMW un Honda un pa vienai no Volkswagen un Subaru.
Tomēr Amerikā "tīrasiņu" amerikāņu SUV un pikapi joprojām ir populāri. Tas pierāda, ka Ford F sērijas pikaps bija visvairāk pārdotais 2001. gadā.
4. tabula SUV, miniveni un pikapi ASV tirgū 2001. gadā.
Japānas zīmoli šodien kontrolē aptuveni 25% no ASV automašīnu tirgus. Šādi panākumi bija Eiropas un Japānas uzņēmumu gramatikas politikas rezultāts. Tā, piemēram, Toyota, Nissan un Honda īpaši Amerikas tirgum radīja tādus zīmolus kā Lexus, Infiniti un Acura, lai iekarotu daļu pircēju. Tas viņiem deva vairākas priekšrocības.
Pirmkārt, šiem nosaukumiem nebija konkrēta tēla (izņemot to, ko japāņi vēlējās parādīt reklāmas kampaņā), tāpēc pircējos radās ziņkārības sajūta.
Otrkārt, patriotiski noskaņotajiem amerikāņiem “MadeinUSA” zīme spēlēja milzīgu lomu. Galu galā šo ārvalstu firmu rūpnīcas atradās štatos, neskatoties uz to, ka tās kontrolēja no Japānas.
Un treškārt, iepriekšminētās firmas ienāca Amerikas tirgū ar ļoti labs produkts: "luksusa" automašīnas bija ļoti augstas kvalitātes (salīdzinājumā ar vietējiem), atbilda visām vietējo iedzīvotāju prasībām un vēlmēm un tika pārdotas par ļoti pievilcīgām cenām.
Taču rūpnīcas, kas atrodas ASV, amerikāņiem sniedz arī vairākas priekšrocības: labas darba vietas, papildu budžeta ieņēmumus un IKP pieaugumu. Galu galā patērētājs uzvar.
Amerikāņu kompānija R. L. Polk & Co., kas nodarbojas ar automobiļu tirgus izpēti, publicējusi 2002. gada Detroitas autoizstādē veiktās aptaujas rezultātus. Jautājums "Kāda veida automašīna jums ir nepieciešama?" tika lūgts 5870 izstādes apmeklētājiem. Rezultāti ir šādi: 27% priekšroku deva SUV, 15% - vidējās klases auto, vēl 15% - sporta auto, 11% - luksusa sedanus, vēl 11% - pikapus, un tikai 7% aptaujāto bija par kompaktajām automašīnām.
Pamatojoties uz šiem rezultātiem, varam pieņemt, ka popularitātes tabula paliks nemainīga, taču pieprasījums pēc pikapiem var samazināties.
Eiropas ražotājus galvenokārt pārstāv Volkswagen koncerns, kurā ietilpst Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley un Bugatti; koncerns PSA (Peugeot un Citroen); FiatAuto (Alfa Romeo, Maserati, Lancia) un BMW. Ir arī Ferrari, Lotus un Porcshe, kas ir neatņemama Eiropas sastāvdaļa, taču šo auto marku pārdošanas apjomi ir niecīgi.
VW koncerns īsteno savu automašīnu unifikācijas un platformu samazināšanas politiku, kā minēts iepriekš. Tas ļauj īstenot elastīgāku cenu politiku, taču potenciālo klientu vidū ir arī zināma neapmierinātība. Galu galā unifikācijai tiek pakļauti gan dzinēji, gan piekares daļas, kas liek automašīnām izskatīties līdzīgi braucot, kā arī salona elementi, kas rada apjukumu. Dažkārt tikai firmas zīme uz stūres palīdz noskaidrot, kurā automašīnā sēdies, Volkswagen vai Skoda. Un tas, manuprāt, ir negatīvs virziens koncerna politikā. Jo civilizētās valstīs arvien vairāk cilvēku cenšas būt individuāli un izcelties no pūļa, tostarp ar ekskluzīvu automašīnu.
VW zīmols tiek uzskatīts par salīdzinoši lētu "tautas" automašīnu ražotāju, kas ieņem "cenu" nišas daudzās klasēs. Volkswagen klāsts sākas ar Lupo, līdz A klasei Eiropas klasifikācija vieglajiem automobiļiem un beidzas ar Passat (D klase). Automašīnu cenas sākas no mazāk nekā USD 10 000 un beidzas ar USD 38 000. Tādējādi automašīnas atbilst lielākās daļas Eiropas iedzīvotāju vajadzībām. Taču 2002. gada sākumā tika demonstrēts jaunais VW flagmanis – Phaeton modelis. Šis auto tiks ražots no 2002.gada beigām un pārdots par cenām no 50 000 līdz 65 000 dolāru un tiks pozicionēts F klasē.Tā konkurenti būs Eiropas autobūves elite: AudiA8, MercedesS klase, BMW 7. sērija, kas ir krietni dārgākas.
Kā sacīja VW koncerna vadītājs Ferdinands Pīčs: "Ja Mercedes mūs spiedīs no apakšas, tad mēs izdarīsim spiedienu uz to no augšas." Ar to viņš gribēja pateikt, ka zemās klases Mercedes automašīnas sāka konkurēt ar Volkswagen automašīnām, kas agrāk nebija. Tāpēc tika nolemts sacensties sev jaunā, augstākā klasē. Galvenais trumpis ir cena un kvalitāte.
Taču brīva paliek E klase, kurā Volkswagen koncerns neaizņem. Un mēs varam pieņemt, ka drīzumā būs automašīna, kas var aizpildīt tukšo vietu. Visticamāk, tas tiks būvēts uz Phaeton bāzes.
BMW 2001. gadā saražoja gandrīz 900 tūkstošus automašīnu. Pirms diviem gadiem uzņēmums izlaida SUV - pirmo tās vēsturē. Rezultātā pārdošanas apjomi pieauga par 10%. Uzņēmuma ideoloģija ir palikusi nemainīga: tas ražo automašīnas aktīvās braukšanas cienītājiem - jaudīgus, ātrus, ar ātru izskatu un tajā pašā laikā vācu kvalitāti. Tas ir tas, ko uzņēmuma vadītāji uztur savus klientus.
Tagad BMW ir tiesības ražot Mini rūpnīcas modeli ar tādu pašu nosaukumu. Šāds lēmums pieņemts šīs ražotnes pārdošanas laikā, BMW vadībai. Šīs mašīnas izstrāde tika veikta laikā, kad Mini piederēja Bavārijas uzņēmumam. Modeļa panākumi bija acīmredzami, un tāpēc nebija prātīgi to pārdot kopā ar rūpnīcu, pēc tam, kad bija veikts liels ieguldījums.
BMW vadītājiem izrādījās taisnība - MiniOne un MiniCooper pārdošana iet lieliski gan Vecajā pasaulē, gan Amerikā: šogad tie sasniegs 100 tūkstošus automašīnu.
Vācijas tirgus joprojām ir lielākais, un ievērojama daļa iedzīvotāju (755 000 cilvēku) ir nodarbināti automobiļu vai ar to saistītās nozarēs. 2000. gadā nozares apgrozījums sasniedza 431 miljardu marku, un saražoto automašīnu skaits pārsniedza 5 miljonu robežu, aptuveni 3,5 miljoni tika pārdoti ārzemēs, galvenokārt g. Ziemeļamerika.
Franciju pārstāv koncerns PSA un Renault, kas tajā neietilpst. PSA apvieno divus lielākos ražotājus – Peugeot un Citroen. Pirmās ražošanas apjoms ir 500 tūkstoši automašīnu, bet otrā - divreiz vairāk. Šīs divas rūpnīcas galvenokārt strādā Eiropas tirgus vajadzībām, ražojot salīdzinoši lētas un mazas automašīnas. Šo firmu apvienošana bija nepieciešama, jo Renault ir Francijas autobūves līderis, gadā saražojot vairāk nekā 1,5 miljonus automašīnu. Pēdējās divas kompānijas prezentētās automašīnas izrādījās pārāk revolucionāra un avangarda dizaina. Tāpēc pārdošana nav tik veiksmīga.
Pirms diviem gadiem Renault apvienojās ar citu jaudīgu Japāņu bažas- Nissan. Tagad japāņu automašīnas, kas ir labi pieprasītas Eiropas Savienības valstīs, saņems papildu priekšrocības un palielinās to pārdošanas apjomu. Un Eiropas Renault varēs iejusties jaunā tirgū Japānā. Turklāt franči varēs izmantot uzbūvēto Nissan izplatītāju tīklu ASV, ievērojami ietaupot uz to. Sadarbība notiks arī tehniskajā jomā.
Itāļu FiatAuto ir praktiski vienīgais ražotājs šajā valstī. Tas ietver arī Alfa Romeo un Maserati, pēdējās firmas automašīnu ražošana ir niecīga.
Eiropa ir tirgus, kurā jaunu transportlīdzekļu ar dīzeļdzinējiem īpatsvars ir tik augsts – 33%. Tas, pirmkārt, ir saistīts ar videi draudzīguma palielināšanos un saražoto dīzeļdzinēju izmaksu samazināšanos. Turklāt tie nav zemāki par dinamiskās īpašības benzīna dzinēji, un degvielas patēriņš ir daudz mazāks. Ieguvums patērētājam ir skaidrs.
Āzijas auto tirgus.
Āzijas tirgus būtiski atšķiras no Amerikas vai Eiropas tirgus pēc vairākiem principiem. Var pat izcelt Āzijas tirgu kā "valsti valstī", kas dzīvo pēc saviem noteikumiem neatkarīgi no ārējām ietekmēm. Japānas auto industrijā ir stingrs sadalījums modeļu klāsts automašīnām iekšzemes un ārvalstu tirgiem. Tās automašīnas, kuras pārdod Japānā, iespējams, nekad neredzēs un nenopirks amerikānis vai vācietis. Šīs mašīnas ir daudz progresīvākas nekā tās, kuras tiek eksportētas. Tas lielā mērā ir saistīts ar japāņu mentalitāti un stingrajām vietējā tirgus prasībām ekoloģijas, ekonomikas un stila jomā. Biežāk parādās jauni modeļi. Ja Rietumos autoražotāja modeļu klāsts tiek atjaunināts ik pēc 5-7 gadiem, tad japāņi un korejieši vietējam tirgum atjaunina modeļus 3-4 gadu laikā.
Lielākais Japānas ražotājs ir Toyota, kas rūpnīcās, kas atrodas dažādās pasaules daļās, saražo vairāk nekā 4,4 miljonus automašīnu gadā un ieņem ceturto vietu pasaulē.
Toyota klāsts ir ļoti daudzveidīgs un plašs. Šī uzņēmuma mašīnas vienmēr ir izcēlušās ar plašu standarta un papildu aprīkojums, konkurētspējīga cena, augsts tehniskais līmenis un bezkompromisa kvalitāte.
Ar augstākās klases automašīnām rūpējas Lexus nodaļa, kuras galvenais tirgus ir ASV.
Toyota piederošais Daihatsu specializējas mazu un lētu automobiļu ražošanā, kas ir ļoti populāri Japānā un Dienvidkorejā.
Toyota Japānas vietējam tirgum piegādā 3,1 miljonu vieglo automašīnu un ir līderis šajā jomā.
Japānas otrais lielākais koncerns ir Nissan, kas nesen apvienojās ar franču uzņēmumu Renault. Japānā pārdoti 1,4 miljoni automašīnu, kas ir otrajā vietā aiz Toyota.
Nissan ir arī ļoti slavens ar saviem augstas kvalitātes automobiļiem Eiropā, un Amerikā Infiniti nodaļa ir vairāk slavena ar augstākās klases automašīnu tirdzniecību.
Honda ir trešā lielākā automašīnu rūpnīca Japānā ražošanas apjoma ziņā. Ik gadu tiek saražoti 1,2 miljoni Honda automašīnu. Šis uzņēmums ir pazīstams ar saviem lielajiem sasniegumiem benzīna dzinēju ražošanā, kā arī tādu automašīnu izstrādi, kuras izmanto kā degvielu dabasgāze un saules enerģija.
Honda ir arī nodaļa, kas nodarbojas ar augstākās klases automašīnu ražošanu, galvenokārt Amerikas tirgum.
Mitsubishi ir lielākais TNC, kas apvieno ne tikai automašīnu ražošanu. Taču vairāk nekā divdesmit procenti autobūves kompānijas Mitsubishi Motors pieder Amerikas un Eiropas koncernam DaimlerChryslerAG. DC koncerna pārstāvis tika ievēlēts par Mitsubishi direktoru padomes priekšsēdētāju. Visticamāk, šo uzņēmumu tālāka integrācija turpināsies.
Jāpiebilst, ka Suzuki, kas specializējas ražošanā mazās automašīnas un katru gadu saražojot 1,8 miljonus automašīnu (11. vieta pasaulē), paliek pilnīgi neatkarīgi. Ne Japānas, ne Rietumu uzņēmumi nespēja pārņemt kontroli pār tik veiksmīgu uzņēmumu.
Korejas autobūves nozari pārstāv trīs uzņēmumi: Hyindai, Daewoo un Kia. Šie uzņēmumi ir plaši pazīstami ārpus savas valsts: tie labi pārdod Rietumeiropā (arī Krievijā), kur tiem ir savas rūpnīcas, kā arī palielina pārdošanas apjomu Amerikā. Vairāk nekā puse no 1999. gadā samontētajiem vairāk nekā 3 miljoniem automašīnu tika eksportēta.
Lielākais no tiem ir Hyindai, kura produkcija pārsniedz 1 miljonu transportlīdzekļu. Pārsvarā tās ir mazjaudas un lētas automašīnas plašai sabiedrībai.
Krievija.
Līdz šim NVS ir 18 lielas automašīnu rūpnīcas un automašīnu montāžas uzņēmumi. No tiem 8 ražo importa automašīnas.
2001. gadā Krievijas ražotāji Tika saražoti 1 186 600 vieglo automašīnu, kas ir par 4% vairāk nekā 2000.gadā. Lielākā daļa no saražotajām automašīnām ir AvtoVAZ produkcija - 767 000 automašīnu.
Vispopulārākās ārzemju automašīnas Krievijā 2001. gadā ir salīdzinoši lētas automašīnas (līdz 15 000 USD). Turklāt daļai ir bijusi tendence pieaugt importētās automašīnas samontēts kopuzņēmumos Krievijā. Tas ir saprotams – "vietējie" auto uzbūves kvalitātes ziņā tikai nedaudz atpaliek no importētajiem, taču ir manāmi lētāki. Piemēram, liela rūpnīca Uzbekistānā (UzDaewooAvto) ar dīleru tīkla starpniecību spēja pārdot aptuveni 10 000 automašīnu, kas ir aptuveni 13% no visa tirgus.
Taču ļoti populāri ir arī dārgāki auto, kuru iegāde drīzāk ir saistīta ar zīmola prestižu un lielo vārdu, nevis reālu vajadzību. Vairāk nekā 20% no visām iegādātajām jaunajām automašīnām klientiem izmaksāja vairāk nekā 30 000 USD. Mercedes-Benz 2001.gadā iekļuva labāko uzņēmumu desmitniekā, pārdevuši 3806 automašīnas (5%). Un tādi uzņēmumi kā BMW, Audi un Volvo bija attiecīgi 12, 13 un 14 vietās pēc 2001. gada rezultātiem.
Kā liecina valdības pēdējie paziņojumi, 2003.gadā ievērojami tiks paaugstināti ievedmuitas nodokļi lietotām ārvalstīs ražotām automašīnām. Tas izraisīja plašu neapmierinātību masās, jo ievērojama daļa autobraucēju izmanto lietotas ārzemju automašīnas, dodot priekšroku tiem, nevis jauniem. vietējās automašīnas. No vienas puses, šādi pasākumi var palielināt jaunu preču pārdošanu vietējās automašīnas, un, no otras puses, var Krievijas rūpnīcas paaugstināt produktu kvalitāti?
"Zaļie" auto - mīts vai realitāte?!
Videi draudzīgs auto, kas nekaitē videi, ir katras valdības un Greenpeace aktīvista sapnis. Tomēr vienai un tai pašai automašīnai ir jāatbilst vajadzībām vienkāršs vadītājs– jābūt dinamiskam, viegli lietojamam un salīdzinoši lētam. Ar šādām problēmām tagad saskaras videi draudzīgu automašīnu radītāji, taču risinājums nav rasts. Ir vairāki virzieni, kuros attīstās "zaļo" automobiļu dizains.
Pirmais virziens ir elektromotoru izmantošana. Šādas automašīnas jau pastāv visā pasaulē. Tomēr tos izmanto kā alternatīvu dzinējiem iekšējā degšana: golfa automašīnas, trolejbusi un citi mikroautomobiļi. Pagaidām elektromotoru pēc patērētāja īpašībām nevar salīdzināt ar parasto, taču tas ir absolūti “tīrs” videi.
Otrs virziens ir dzinēja izmantošana, kas darbojas ar gāzu maisījumu, kas izdala CO 2 atmosfērā. Taču šāds auto ir ļoti dārgs, prasa speciālu apkopi un arī tehnoloģija nav perfekta.
Šobrīd lielākā uzmanība tiek pievērsta automašīnām ar hibrīddzinējiem. Darbības princips ir šāds: mazjaudas motors Iekšdedzes dzinējs darbojas kopā ar ģeneratoru, lai ģenerētu elektroenerģiju elektromotoram, kas savukārt darbina automašīnas riteņus. Vai arī cits variants: viena mašīnas ass tiek piedzīta parasts dzinējs, un, ja nepieciešama papildu slodze, elektromotoru ietekmē pārvietosies otra ass. Šādas automašīnas tagad tiek ražotas masveidā, taču tās nav īpaši populāras.
Notiek darbs pie īpaši efektīvu iekārtu radīšanas. Volkswagen ir līderis šajā jomā. Jau pieejams Lupo modelis, kas patērē nepilnus trīs litrus dīzeļdegviela uz 100 kilometriem. Nesen parādīts plašai auditorijai konceptauto ar degvielas patēriņu mazāku par 1 l/100 km. Tas ir paredzēts diviem cilvēkiem un iegūst maksimālo ātrumu 120 km / h. Darbs šajā virzienā neapšaubāmi tiks turpināts un šāds auto drīzumā parādīsies pārdošanā.
Par kādiem revolucionāriem atklājumiem tuvākajā nākotnē nav jārunā. Bet darbs notiek. Un uzņēmums, kas pirmais padarīs videi draudzīgu automašīnu par pieņemamu cenu, neapšaubāmi tiks uzskatīts par līderi.
Nozares attīstības perspektīvas.
Var pieņemt, ka autobūves izaugsme tuvāko 3-5 gadu laikā saglabāsies 5-10 procentu līmenī. Nopietnām izmaiņām ražošanas un pārdošanas struktūrā nevajadzētu notikt. Pastiprināsies tendence būvēt rūpnīcas jaunattīstības valstīs un "trešās pasaules valstīs". Jauni pārdošanas tirgi būs konkurences priekšmets starp galvenajiem globālās autobūves gigantiem.
Kā jau minēts ievadā, pastiprināsies spēku koncentrācijas process. Viens no apvienošanās kritērijiem ir automašīnu ražoto kultūru atšķirības. Tie. tiks izveidoti kopuzņēmumi, kuru dibinātāji būs uzņēmumi no dažādām valstīm un kontinentiem. Ir iespējams šāds scenārijs:
General Motors beidzot pārņems kontroli zīmoli Isuzu un Subaru, kas tagad pieder daļēji.
DaimlerChrysler pabeigs apvienošanos ar Mitsubishi, tādējādi kļūstot par vācu-amerikāņu-japāņu korporāciju.
Viens no Āzijas uzņēmumiem (Suzuki vai Daewoo) pievienosies Eiropas gigantam Volkswagen.
Iespējams, abu Eiropas sadarbība skar PSA un FiatAuto, lai nostiprinātu savas pozīcijas vietējā tirgū.
Visticamāk, ka Ford, Toyota un BMW tuvākajā nākotnē paliks tālu no apvienošanās un integrācijas.
IZMANTOTIE INFORMĀCIJAS AVOTI.
2. Žurnāls "Eksperts" Nr.42, 2001.g.
3. Autobūves uzņēmumi Rietumeiropā. NIINavtoprom. M., 1982. gads.
4. Amerikas un Japānas automobiļu kompānijas. NIINavtoprom. M., 1982. gads.
5. V.I. Butovs. Ārvalstu un Krievijas ekonomiskā un sociālā ģeogrāfija. M., 1998. gads.
6. Elektroniskā enciklopēdija"Apceļošana". KM., 2000. gads.
8. Informācijas multiportāls Kirils un Metodijs (www.km.ru).
Lielākais
Automašīna
Pasaules uzņēmumi
Izgatavoto transportlīdzekļu skaits: 10 104 424
Saražoto automašīnu skaits: 8 381 968
Toyota bija pasaulē lielākais automašīnu ražotājs 2012. gadā, pēc tam
pēc ražošanas paplašināšanas par vairāk nekā 2 milj
Uzņēmums vieglo automobiļu pārdošanā ieņem otro vietu aiz Volkswagen.
automašīnām, un pirmo četrinieku noslēdz pēc trim lielajiem amerikāņiem
autoražotāji (GM, Ford un Chrysler) vieglo komercsabiedrību ražošanā
automašīnas. Japāņu ražotājs arī saražoja vairāk nekā 250 000 smago kravas automašīnu un paņēma
kura galvenā mītne atrodas Aiči, Japānā. Tas ir pasaulē lielākais ražotājs
automašīnas. Tas ir Japānas lielākais uzņēmums tirgus kapitalizācijas un ieņēmumu ziņā.
Uzņēmums ražo automašīnas ar 5 zīmolu zīmoliem: Toyota, Hino, Lexus, Ranz un Scion. TMC un
Toyota ir viens no lielākajiem konglomerātiem pasaulē. Tai ir kopuzņēmumi, un
proti, Toyota Kirloskar (Indija), PKK Toyota un Sichuan FAW Toyota Motors(Ķīna), TPCA (Čehija). TM ir
daļa citos lielos uzņēmumos, proti: Daihatsu (51,2%), Fuji Heavy Industries (16,66%), Isuzu (5,9%)
un Tesla (0,27%). Uzņēmumā strādā 333 498 darbinieki, un tam ir aktīvi
$ 385 500 000 000
Tirgus vērtība: 193 500 000 000 USD
Pārdošana: 255 600 000 000 USD
Peļņa: 18 900 000 000 USD
Izgatavoto transportlīdzekļu skaits: 9 254 742
Saražoto vieglo automašīnu skaits: 8 576 964
Volkswagen ir lielākais autoražotājs Vācija, izlaidusi vairāk nekā 9
miljonu automašīnu pagājušajā gadā. Turklāt otro gadu pēc kārtas Volkswagen
ir pasaulē lielākais automašīnu ražotājs. Tomēr,
ražotājs no otrās vietas kopējā ražošanas apjoma ziņā nokrita uz trešo vietu, as
2012. gadā Toyota sāka ražot par 2 miljoniem vairāk automašīnu. Volkswagen grupa ir
Vācijas daudznacionālais autobūves uzņēmums, kura galvenā mītne atrodas Volfsburgā, Lejas štatā
Saksija, Vācija. Tas ir automašīnu ražotājs un kravas automašīnas, motocikli,
dzinēji un turbomašīnas. Volkswagen vācu valodā nozīmē "tautas automašīna".
valodu. Tā pašreizējais sauklis ir "Das Auto" ("Automašīna"). Uzņēmumam ir savs
pārstāvniecības aptuveni 150 valstīs un pārvalda 100 ražotnes 27
valstīm. Volkswagen grupa pārdod vieglās automašīnas ar šādiem zīmoliem: Audi, Bentley, Bugatti,
Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen Ducati motocikli, komerctransports
zem MAN, Scania, Neoplan un Volkswagen. Komerciālo transportlīdzekļu markas. Kompānijas
pieder 19,9%, nevis Suzuki kontrolpakete. Volkswagen grupai ir arī divi lieli
kopuzņēmumi Ķīnā (FAW-Volkswagen un Shanghai Volkswagen). 3 uzņēmuma automašīnas
visu laiku vislabāk pārdoto automašīnu top 10 saraksts (24/7 Wall Street): Volkswagen Golf,
Volkswagen Beetle arī Volkswagen Passat. Uzņēmuma aktīvi ir novērtēti USD 446 920 000 000 572 apmērā
Uzņēmumā strādā 800 darbinieku dažādas valstis miers.
Tirgus vērtība: 119 100 000 000 USD
Pārdošana: 261 600 000 000 USD
Peļņa: 12 000 000 000 USD
BMW ir vērtīgākā vācu auto marka pasaulē, kuras vērtība ir 28,96
miljardu dolāru. 1916. gadā dibinātā uzņēmuma galvenā mītne atrodas Minhenē,
Vācija. Uzņēmums ir Rolls-Royce zīmola īpašnieks, ražo motociklus, kā arī
piedalās autosportā, tostarp Formulā 1. BMW ir 14. automobiļu ražotājs
uzņēmums pasaulē pēc apjoma, kas pērn saražojis 2 065 216 transportlīdzekļus. BMW zīmols
visā pasaulē sinonīms premium klases automašīnām, kas palīdzēja Vācijas koncernam
kļūt par vienu no atpazīstamākajiem un iekārojamākajiem zīmoliem uz Zemes. Bayerische Motoren Werke AG ir
Vācijas uzņēmums automašīnu, motociklu un dzinēju ražošanai. BMW aktivitātes
ieviests vairāk nekā 150 valstīs un koordinēts no "četru cilindru" ēkas līdz
Minhene. BMW grupa ražo motociklus ar zīmolu Motorrad. Viņa arī ražo mini
automašīnām un luksusa automašīnām Rolls-Royce. Uzņēmumam ir 10 pētniecības centri,
4 no tiem atrodas Vācijā, 3 ASV un 1 Austrijā, Japānā un Ķīnā. Šobrīd
BMW grupai ir 28 ražotnes 13 valstīs. Šis globālais tīkls
ražošana ir BMW izaugsmes pamatā. BMW koncerns Pašlaik grupai ir filiāles
automašīnu tirdzniecībai 34 valstīs. Tajā strādā 110 351 cilvēks, aktīvi novērtēti
$ 190 660 000 000
Tirgus vērtība: 83 400 000 000 USD
Pārdošana: 101 000 000 000 USD
Peļņa: 7 400 000 000 USD
Daimler AG ir Vācijas starptautisks autobūves uzņēmums, kura galvenā mītne ir
Štutgarte, Bādene-Virtemberga, Vācija. Daimler grupa ir viens no lielākajiem ražotājiem
premium klases automašīnas un pasaulē lielākais komerciālo preču ražotājs
automašīnas. Uzņēmumā ietilpst nodaļas: Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes
Benz furgoni, Daimler autobusi un Daimler finanšu pakalpojumi. Viņas pašreizējā zīmolu portfelī ietilpst
ietver: Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, BharatBenz, Fuso, Setra un Thomas Built Buses.
Daimler sistemātiski investē alternatīvu izstrādē piedziņas sistēmas priekš
daudzus gadus, lai krasi samazinātu kaitīgās emisijas atmosfērā. Tā kā mēs runājam par
Mercedes, tas ieņem ceturto vietu mūsu sarakstā ar zīmola novērtējumu 24,17 miljardu vērtībā
dolāru, kas vairumam cilvēku nepārsteidz. Luksusa zīmoli strādā ar
lielāka peļņas norma, salīdzinot ar automašīnām, kas paredzētas lielai masai
lietojums. Daimler pārdod savus transportlīdzekļus un pakalpojumus gandrīz visās pasaules valstīs. Viņai ir
ražotnes piecos kontinentos. 2013. gadā grupa pārdeva 2,3 miljonus transportlīdzekļu,
uzņēmumā strādā 275 384 cilvēki. Aktīvu vērtība ir USD 232 210 000 000
Pārdošana: 156 600 000 000 USD
Peļņa: 9 100 000 000 USD
Ford Motor Company ir amerikāņu autoražotājs. Tās galvenā mītne atrodas
Detroita, Mičigana. Uzņēmums ražo un pārdod automašīnas, komerctransportu
Ford zīmola transportlīdzekļi un Lincoln zīmola luksusa transportlīdzekļi. Ford Motor Company pieder
akcijas daudzos pasaules uzņēmumos, piemēram, Mazda, Jiangling, Aston Martin. Uzņēmums ir
vairāku kopuzņēmumu līdzīpašnieks, piemēram: Changan Ford Mazda (Ķīna), Ford Lio Ho (Ķīna),
Auto Alliance (Ķīna), Ford Otosan (Turcija), Ford Sollers (Krievija). Ford Motors ir visvairāk
slavenais automobiļu uzņēmums Amerikā, jo viņi bija dzinējspēks
rūpniecība ASV 20. gadsimta sākumā. Henrijs Fords patiesībā bija
automobiļu ražošanas procesa pionieris, izmantojot montāžas līnijas procesu,
kas koncentrējās uz darba dalīšanu maksimālai efektivitātei. Uz šodienu
uzņēmums ieņem piekto vietu starp autobūves uzņēmumiem visā pasaulē un ir
dārgs zīmols. Uzņēmumam pieder Brazīlijas apvidus auto ražotājs, Troller un Austrālijas
FPV ražotājs. Uzņēmums nodarbina 181 000 darbinieku, un tā aktīvi ir 202 030 000 000 USD.
Tirgus vērtība: 64 500 000 000 USD
Pārdošana: 146 900 000 000 USD
Peļņa: 7 200 000 000 USD
Honda Motor Co Pvt. SIA ir Japānas daudznacionāla korporācija, kuras galvenā mītne ir
dzīvoklis Minato, Tokijā. Tas ir galvenais automašīnu un motociklu ražotājs. Globālais valdnieks
Honda sastāv no tādiem slaveniem modeļiem kā: Fit, Civic, Accord, Insight, CR-V, CR-Z, Crosstour, Pilot,
Ridžlains, Leģenda, divi Odisejas versijas, viens Ziemeļamerikai un viens pārējai pasaulei.
Automašīnu modeļu modeļi un versijas dažādās valstīs atšķiras, un tiem var būt dažādi modeļi
tikai konkrētam reģionam. Honda ražo hibrīda elektrisko transportlīdzekli Civic Hybrid.
Honda automašīnām tradicionāli ir priekšējo riteņu piedziņa. Honda ir vēl viens piemērs
Japānas pārākums starptautiskajā pasaulē automobiļu tirgus. Honda darbojas arī citās kategorijās,
papildus automašīnām, tostarp dzinējiem, robotiem, lidmašīnām, saules paneļiem, motocikliem un
visurgājēji. Viņiem pieder arī Acura luksusa automašīnu līnija, kas ir
konkurents Lexus Toyota un Eiropas vadošajiem zīmoliem, piemēram, BMW un Mercedes-Benz. IN
uzņēmums šobrīd nodarbina 190 338 cilvēkus, aktīvu vērtība tiek lēsta uz
$ 147 920 000 000.
Uzņēmuma tirgus vērtība: 63 000 000 000 USD
Pārdošana: 117 700 000 000 USD
Peļņa: 4 900 000 000 USD
Izgatavoto transportlīdzekļu skaits: 9 285 425
Saražoto automašīnu skaits: 6 608 567
Tas ir amerikāņu daudznacionāls automobiļu ražošanas uzņēmums, kura galvenā mītne ir
dzīvoklis Detroitā, Mičiganas štatā. GM ražo automašīnas 37 valstīs visā pasaulē.
šādi zīmoli: Chevrolet, GMC, Wuling, Jie Fang, Isuzu, Buick, Cadillac, Opel, Holden,
Vauxhall Baojun. Uzņēmumam visā pasaulē ir 21 000 izplatītāju, un tajā ir nodarbināti 219 000 darbinieku,
kuri strādā 396 uzņēmuma objektos, kas aptver sešus kontinentus. dinamisks
General Motors zīmoli, mēs piedāvājam plaša izvēle transportlīdzekļiem vairāk nekā 120 valstīs visā pasaulē
pasaule, kas sastāv no elektriskajām un mini automašīnām līdz smagajām kravas automašīnām, vienatūris un
kabrioleti. GM ir arī nozīmīgas līdzdalības lielos kopuzņēmumos Ķīnā,
tostarp SAIC-GM, SAIC-GM-Wuling, FAW-GM un GM Korea. General Motors ir sadalīts piecos segmentos
bizness: GM North America (GMNA), GM Europe (GME), GM International Operations (GMIO), GM
Dienvidamerika (GMSA) un GM Financial. General Motors bija lielākais vieglo svaru ražotājs
komerctransporta 2012. gadā vairāk nekā 2,6 miljoni vienību. Tas ir par ceturtdaļmiljonu vairāk
nekā Ford, nākamais lielākais ražotājs. Ķīnā uzņēmums nodarbina vairāk nekā 35 000 cilvēku
darbinieku, un 2012. gadā tika saražoti 2,8 miljoni transportlīdzekļu. Salīdzinājumam uzņēmums ražoja
tikai 1,9 miljoni transportlīdzekļu ASV. Tā aktīvu vērtība ir USD 166 340 000 000. OnStar meitasuzņēmums
GM sniedz transportlīdzekļu drošības un informācijas pakalpojumus.
Tirgus vērtība: 54 600 000 000 USD
Pārdošana: 155 400 000 000 USD
Peļņa: 5 400 000 USD
Izgatavoto transportlīdzekļu skaits: 7 126 413
Saražoto automašīnu skaits: 6 761 074
Hyundai automašīnu pārdošanas apjomi ASV pagājušajā mēnesī pieauga līdzvērtīgi Ford un
Nissan. Hyundai ieņem trešo vietu pasaulē saražoto automašīnu skaita ziņā: gandrīz
saražoti 7 miljoni vienību. Automašīnu kompānija arī ir viena no četrām
vadošie lielie autobusu ražotāji ar 15 470 vienībām pagātnē
gadā. Hyundai Motor Company ir 59 831 darbinieks un aktīvu vērtība
$ 126 420 000 000. Šis ir Dienvidkorejas uzņēmums, kura galvenā mītne atrodas Seulā. Uzņēmums bija
dibināta 1967. gadā. Kia Motors ir tā meitas uzņēmums, kas ir 32,8% un
veido Hyundai Motor Group. Uzņēmumam pieder pasaulē lielākā integrētā
automobiļu rūpnīca Ulsanā, Dienvidkorejā. Hyundai Motor Company mērķis ir stiprināt savu
globāls tirdzniecības tīkls papildus reģionāli specifisku modeļu ražošanai.
Hyundai ir atvēris izstāžu zāles galvenajās mazumtirdzniecības pilsētās, tostarp Ņujorkā, Londonā,
Pekina, Maskava, lai paplašinātu luksusa automašīnu, piemēram, Centennial, pārdošanu
(Equus) un Genesis.
Tirgus vērtība: 49 700 000 000 USD
Pārdošana: 79 800 000 000 USD
Peļņa: 7 800 000 000 USD
Izgatavoto transportlīdzekļu skaits: 4 889 379
Saražoto automašīnu skaits: 3 830 954
Nissan ir vieglo kravas automobiļu ražotājs,
gadā saražoja vairāk nekā miljonu vienību. Nissan ražo arī smagus
komerctransportu, bet pērn uzņēmums pārdevis vairāk nekā 35 000
vienību – uz pusi mazāk nekā 2010. gadā. Nissan Motor Co, Ltd ir
Japānas automobiļu ražošanas uzņēmums, kura galvenā mītne atrodas Nishi-ku, Jokohamā,
Japāna. Uzņēmums strādā aliansē ar Renault un veido kopuzņēmumus ar citiem
autoražotāji pasaulē. Renault-Nissan alianse ir izveidojusi unikālu biznesa modeli, kas
rada priekšrocības abiem uzņēmumiem. Vairāk nekā 15 gadus tādi darbinieki kā Nissan un Renault
strādāja ar savstarpēju cieņu un lepnumu, vienlaikus saglabājot uzņēmuma identitāti.
Nissan Motor pārdod savus transportlīdzekļus ar Nissan, Infiniti, Datsun un NISMO zīmoliem.
Šobrīd uzņēmums ražo transportlīdzekļus 20 valstīs, tostarp Japānā. Infiniti bija
tika uzsākts kā luksusa zīmols, kura galvenā mītne atrodas Honkongā. Datsun klientiem iekšā
strauji augošie tirgi. Uzņēmums nodarbina aptuveni 166 881 cilvēku visā pasaulē, aktīvi
tiek lēsts 137 240 000 000 USD apmērā.
Tirgus vērtība: 40 200 000 000 USD
Pārdošana: 104 000 000 000 USD
Peļņa: 3 900 000 000 USD
SAIC (Šanhaja Automobiļu rūpniecība Corporation) Motors - Ķīnas automobiļu rūpniecība
ražošanas uzņēmums, kura galvenā mītne atrodas Šanhajā, Ķīnā. SAIC Motors ražo un pārdod
automašīnām un komerctransportam. Uzņēmums pārdeva 5,1 miljonu transportlīdzekļu
2013. gadā. Tas ir saglabājis pirmo pozīciju Ķīnas vietējā tirgū vairāk nekā 8 gadus. Produkti
SAIC tiek pārdoti ar dažādiem zīmolu nosaukumiem. Divas slavens zīmols kas pieder
Pati SAIC ir: MG un Roewe. Uzņēmumā strādā 6146 darbinieki, aktīvi tiek novērtēti
par USD 56 430 000 000.
Tirgus vērtība: 24 700 000 000 USD
Pārdošana: 88 300 000 000 USD
Peļņa: 4 000 000 000 USD
Mūsdienās automašīnas klātbūtne jebkurā ģimenē tiek uzskatīta par nepieciešamību, nevis greznību. Šādas tendences transporta uztverē ir ietekmējušas arī tā pieprasījumu un līdz ar to arī visu pasaules ražošanas nozari kopumā. Vēl viens būtisks motivētājs šī tirgus segmenta attīstībai ir tā nepārtraukta uzlabošana. Tas ir pārvērtis konkurenci starp lielākajiem autobūves uzņēmumiem pasaulē par īstu sacīksti.
Automobiļu prioritātes
Pēc kādiem kritērijiem topošais auto īpašnieks izvēlas pirkumu? Tie visi ir trīs galvenie: transporta nodrošināšana ar progresīviem superjaunu informācijas tehnoloģiju sasniegumiem, augsts ekspluatācijas komforta līmenis un attīstības iespēja. maksimālie ātrumi. Šīs vajadzības ņem vērā, izstrādājot jaunas autobūves koncepcijas, ko veic lielākās pasaules autobūves kompānijas.
Statistika apstiprina, ka gandrīz 50% pasaules valstu teritorijā atrodas autobūves kompleksi. 60% akciju pieder ASV, Japānai un Rietumeiropai. Šobrīd šādas darbības veic 40 uzņēmumi. Kuram no viņiem paveicās ieņemt vadošo pozīciju prestižajā Forbes reitingā?
Reitings ir saskaņā ar sarakstu www.forbes.com:
| Vieta top 10 | Vieta Forbes vispārējā sarakstā | Kompānijas nosaukums | Ražoti zīmoli | Uzņēmuma vērtība 2016. gadā, miljardi dolāru | Izgatavoto automašīnu skaits, 2016 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
Sadarboties ar GM:
| Līdz 480 000 Shanghai GM; Līdz 1 miljonam SVAC |
|||||
| Dienvidkoreja | |||||
| ||||||
| ||||||
| Vācija | |||||
| ||||||
| Volkswagen grupa |
| Vācija | ||||
| Vācija | |||||
|
10. vieta: ķīnieši tiek uz priekšu ar SAIC Motor
SAIC Motor joprojām ir diezgan jauna organizācija, kas darbojas kopš 1995. gada. Tas ir pilnībā pakļauts valstij.
Viss sākās ar traktoru, autobusu ražošanu un tajā pašā rindā bija Phoenix vadošie sedani (pēdējie bija paredzēti augstākajām amatpersonām). 80. gados ir kurss uz darbu ar kopuzņēmumiem, ar atteikšanos ražot savas automašīnas. Mūsdienās organizācijas uzņēmumi ražo vairākus automašīnu un smago transportlīdzekļu modeļus. Aksesuāri ir papildu bonuss.
1984. gadā kopā ar Volkswagen tika izveidots uzņēmums SVAC ar vienādām abu pušu daļām.
Uzņēmums ir ļoti ieinteresēts hibrīdautomobiļu ražošanā. Ir bijuši daudzi līdzīgi projekti, un SAIC-GM-Wuling divvietīgā hibrīda tiešā ražošana sākās 2017. gada jūlijā.
Kopā ar General Motors Shanghai GM ir dibināta 1997. gadā, arī ar līdzvērtīgu akciju pārvaldību.
SAIC Motor ir 50 uzņēmumi Šanhajā un kopumā 171 395 darbinieki. Tajā pašā laikā 2016. gada ieņēmumi sasniedza 112,72 miljardus ASV dolāru.
Un šeit ir vēl viens materiāls par auto tēmu: kā atvērt savu automašīnu izplatītāju?
9. vieta: Hyundai Motor
Tas tiek uzskatīts par lielāko vietējo autoražotāju. Nosaukums 현대 (現代) tulkojumā nozīmē "modernitāte". Pareizā izruna ir "Hyundai". Sākotnēji organizācija 1967. gadā bija daļa no uzņēmumu grupas.
1998. gadā Korejas tirgū notika konkurenta Kia Motors pārņemšana.
Tagad par kopīgiem projektiem ar Krieviju: Sanktpēterburgā, Kamenkas industriālajā zonā, darbojas šīs markas produktu montāžas un ražošanas uzņēmums (ar jaudu 200 000 automašīnu gadā).
Pazīstams ar hibrīdu modeļu izlaišanu: pirmais no tiem dzimis 2004. gadā (tagad tas visbiežāk ir valdības pasūtījums).
Mazliet par īpašniekiem: akcionāri ir Hyundai Mobis (auto detaļu ražotājs) un valsts pensiju fonds.
Šodien starp darbības finanšu rādītājiem izceļas 80,72 miljardu dolāru gada ienākumi. Kopumā organizācijā strādā 68 383 darbinieki.
8. vieta Nissan Motor
Papildus Forbes sarakstam uzņēmums, kas darbojas kopš 1933. gada, ieņem trešo vietu arī starp vietējiem Japānas autoražotājiem. Viņa ir parādā par savu dzimšanu Tobata Imono un Nihon Sangyo apvienošanās dēļ.
Pirmkārt, 50. gados organizācija specializējās raķešu dzinēju ražošanā, pēc tam notika neliela pāreja uz kuģu būves nozari. 1958. gadā tika nosaukts par pirmo lielāko automobiļu importētāju ASV. Līdz divdesmitā gadsimta 80. gadiem uzņēmums nodarbojās ar Datsun automašīnu modifikācijām (šodien zīmols vairs nepastāv).
Šobrīd firmai ir pārstāvniecības 20 ārvalstīs un štatā strādā 154 700 darbinieku. Gada ienākumi ir 105,94 miljardi dolāru. 43,3% akciju īpašnieks ir Renault.
7. vieta: Japānas kompānija Honda Motor
Organizācija, kas pazīstama kā motociklu ražotājs, arī ieņem vadošo pozīciju 10 labāko autobūves koncernu sarakstā.
Tā tika dibināta 1948. gadā, un tā sākās ar ražošanu virzuļu gredzeni garāžā. 1963. gadā, jau šī uzņēmuma motociklu popularitātes virsotnē, sākās pirmo automašīnu ražošana. Šobrīd organizācija darbojas 14 valstīs, un tajā strādā 208 399 darbinieki. Gada peļņa 2016. gadā sasniedza 127,86 miljardus ASV dolāru.
Pārdošanas tirgi ir Japāna, Dienvidaustrumāzija un Amerikas Savienotās Valstis. Galvenie akcionāri ir Japānas Trustee Services Bank, Mitsubishi UFJ Financial Group un BlackRock.
6. vieta - amerikāņu Ford Motor
Uzņēmums ir klasisks Amerikas sapņa piemērs: tas tika izveidots 1903. gadā, kad dibinātājs Henrijs Fords saņēma 28 000 USD no pieciem investoriem. Pirmo reizi pasaulē tieši šajā uzņēmumā tika izmantota klasiskā konveijera montāža. Darba rezultāts bija Ford modelis T, kas tika masveidā ražots no 1908. līdz 1927. gadam.
Šodien uzņēmums īsteno inovatīvus projektus: viens no tiem bija 6,8 litru iekšdedzes dzinēja prezentācija, kas pilnībā darbojas ar ūdeņradi. Darbs pie tā izveides notiek kopš 2004. gada un tā svarīga detaļa Automašīna jau izmantota divdesmit ASV ekspluatētos E-450 autobusos.
Nodibināta arī sadarbība ar Krieviju: Ford meitas uzņēmumam pieder automobiļu rūpnīca (Vsevoložska, Ļeņingradas apgabals). Šeit tiek montēti Focus un Mondeo modeļi. Ford pieder arī daļa Japānas autoražotāju Mazda.
Līdz šim uzņēmuma gada ienākumi ir 151,8 miljardi dolāru. Tajā strādā 201 000 cilvēku. Pēc īpašumtiesībām 40% akciju pieder Ford ģimenei, pārējās var iegādāties publiskajā īpašumā.
5. vieta: zelta vidusceļš BMW grupai
Sākotnēji uzņēmums ar šādu nosaukumu tika izveidots lidmašīnu dzinēju ražošanai (1913). Ar to saistīts uzņēmuma logotips, kas tiek interpretēts kā lidmašīnas propelleris uz debesu fona (taču tagad uzņēmuma mārketinga nodaļa uzstāj, ka krāsas ņemtas no Bavārijas valsts karoga).
Mūsdienās to ir grūti iedomāties, bet pirms kara organizācija bija krīzē (lidmašīnu dzinēju ražošana bija aizliegta). Situāciju turpmākajos gados izglāba motociklu izlaišana. Līdz 1951. gadam tas bija pieaudzis līdz 18 000 vienību gadā. Tas nesa labu peļņu un palīdzēja uzsākt R51 izstrādi, kuram jau ir divu cilindru dzinēja modelis.
Uzņēmums ir pārstāvēts arī Krievijas plašumos - šīs markas transportlīdzekļu montāža notiek Avtotor rūpnīcā, kas atrodas Kaļiņingradas apgabalā.
Uzņēmuma gada ienākumi ir 104,16 miljardi ASV dolāru. Kopumā ražošanā nodarbināti 124 729 cilvēki. 53,3% akciju ir pārdošanā, pārējais ir Kvantu ģimenes privātās rokās.
4. vieta: General Motors
Viens no lielākajiem automašīnu ražotājiem tika dibināts 1908. gadā. Ilgu laiku GM bija vadībā, šodien kompānija izkrita no labāko trijnieka. Uzņēmuma uzņēmumi atrodas vairāk nekā 120 valstīs visā pasaulē.
Korporācija sāka attīstīt Krievijas tirgu kopš 1992. gada, un 2008. gadā Sanktpēterburgā (Šušari rajons) tika atvērta montāžas rūpnīca, kuras ražošanas jauda ir 60 000 transportlīdzekļu gadā. Vēl viens trumpis kopīgajā sadarbībā ar Krieviju ir partnerība ar autoražotāju OAO AVTOVAZ.
Uzņēmuma gada ienākumi tiek lēsti 166,38 miljardu dolāru apmērā. Organizācija nodrošina darbu 225 000 cilvēku. ASV Valsts kase tiek uzskatīta par lielāko akcionāru.
Volkswagen trešajā vietā
Uzņēmums dibināts 1934. gadā. Un burtiskā tulkojumā tā nosaukums nozīmē "Tautas auto" ("Volks-Wagen"). Dzimšanas vietai un gadam bija jāsadarbojas ar nacistu valdību, taču masveida izstrādņu ražošana nesasniedza lielo valsts militāro pasūtījumu dēļ.
Vēlāk tika iegūta Volkswagen koncerna automašīnu popularitāte un atzinība, kas ļāva organizācijai pakāpties lielāko šāda veida transporta ražotāju reitingā.
Turklāt Volkswagen AG nepārtraukti veic nepieciešamās investīcijas: 2009. gada decembrī par 3,9 miljardiem eiro iegādājās 49,9% Porsche akciju. Nedaudz agrāk, 2007. gadā, Volkswagen Group Rus Krievijas meitasuzņēmums sāk Skoda zīmola ražošanu uzņēmumā Kalugā (ražošanas jauda - 150 000 transportlīdzekļu gadā).
Tagad koncerna uzņēmumos strādā 626 715 cilvēki ar gada ienākumiem 240,34 miljardu dolāru apmērā. 56,6% akciju ir Porsche Automobil Holding SE rokās.
Kā nogādāt iegādāto auto līdz galamērķim? Jūs varat izmantot transporta uzņēmuma pakalpojumus.
Sudraba medaļas ieguvējs: Daimler no Vācijas
Organizācijas izveides vēsture sākas 1886. gadā un ir saistīta ar patentu trīsriteņu ratiem ar benzīna dzinējs. Un jau 1926. gadā Benz & Cie un Daimler Motoren Gesellschaft apvienojās, kā rezultātā izveidojās Daimler-Benz AG savienība.
Uzņēmums tieši koncernā apvienojās tikai 1998. gadā, mainot nosaukumu uz DaimlerChrysler AG. Bet kopš 2007. gada uzņēmums sāka nest savu moderno nosaukumu.
Mūsdienās koncerns nodarbojas ar automašīnu ražošanu dažāda veida tonnāža. Autobusi ir vēl viens raksturīgs korporācijas produkts.
Uzņēmuma ieņēmumi 2016. gadā sasniedza 169,54 miljardus ASV dolāru. Koncerns nodarbina 284 488 cilvēkus, kas strādā montāžas rūpnīcās 17 pasaules valstīs. Organizācijai pieder 11% akciju Krievijas OJSC"KAMAZ".
Vienlaikus saistībā ar šo uzņēmumu izcēlās pamatīgs korupcijas skandāls: 2010. gadā ASV Tieslietu ministrija izvirzīja apsūdzību par iepirkumu atbildīgo personu uzpirkšanu 22 pasaules valstīs (tostarp Krievijā). Organizācijas vadība pārmetumiem piekrita.
Grupas akcionāri:
- Aabar Investments (Arābu investīciju fonds ar 9,1%);
- Vācija - 39,9%;
- pārējās Eiropas valstis - 32,3%;
- ASV - 21,2%;
- pārējās valstis - 7,5%.
Pirmā vieta japāņiem: Toyota Motor
Sākot savu darbību 1937. gadā, šodien Japāna ir kļuvusi par lielāko automobiļu ražotāju pasaulē. Vairāk sāka uzskatīt katakanā rakstīto "Toyota" (トヨタ). labs variants nosaukums nekā vārda sākotnējā versija, jo tajā bija 8 pazīmes, kurām, pēc tautas uzskatiem, vajadzēja nest veiksmi. Attiecībā uz uzņēmumu šīs augstās cerības sevi pilnībā attaisnoja. Īpaši strauji organizācija sāka attīstīties pagājušā gadsimta 60. gados.
Šobrīd organizācijā strādā 348 877 darbinieki, kas strādā uzņēmuma uzņēmumos visā pasaulē. Kopējie gada ieņēmumi 2016. gadā bija 249,9 miljardi ASV dolāru. Uzņēmums ražo Toyota (Toyota), Lexus (Lexus), Daihatsu (Daihatsu) marku automašīnas.
Par galvenajiem īpašniekiem tiek uzskatītas Japānas Master Trust Bank un Toyota Industries Corporation.
Tātad automašīnu radīšana ir viena no vadošajām katras attīstītās valsts ekonomikas nozarēm. Tas var radīt vēl vienu problēmu – tirgum sāk apnikt automašīnas. Un šeit ir izeja: vienlaikus samazināt ražošanas izmaksas un paplašināt produktu klāstu.
| Vieta 2017 | Vieta 2016 | Ražotājs | Pārdots 2017. gadā | Pārdots 2016. gadā | Atšķirība | Tirgus daļa 2017 | Tirgus daļa 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Volkswagen grupa | 10.377.478 | 10.030.440 | 3,5% | 11,0% | 10,9% |
| 2 | 2 | Toyota M.C. | 10.176.362 | 10.007.207 | 1,7% | 10,8% | 10,9% |
| 3 | 3 | Renault Nissan alianse | 10.075.185 | 9.504.725 | 6,0% | 10,7% | 10,3% |
| 4 | 4 | Hyundai-Kia | 7.246.003 | 7.940.022 | -8,7% | 7,7% | 8,6% |
| 5 | 5 | General Motors | 6.861.601 | 6.834.317 | 0,4% | 7,3% | 7,4% |
| 6 | 6 | Ford M.C. | 6.243.891 | 6.345.109 | -1,6% | 6,6% | 6,9% |
| 7 | 7 | Honda M.C. | 5.323.537 | 4.950.068 | 7,5% | 5,7% | 5,4% |
| 8 | 8 | F.C.A. | 4.791.661 | 4.776.789 | 0,3% | 5,1% | 5,2% |
| 9 | 9 | P.S.A. | 4.106.791 | 4.274.662 | -3,9% | 4,4% | 4,6% |
| 10 | 10 | Suzuki | 3.155.619 | 2.826.964 | 11,6% | 3,3% | 3,1% |
| 11 | 11 | mercedes benz | 2.638.826 | 2.452.026 | 7,6% | 2,8% | 2,7% |
| 12 | 12 | BMW | 2.456.511 | 2.385.085 | 3,0% | 2,6% | 2,6% |
| 13 | 15 | Grupa Geely | 1.925.955 | 1.406.112 | 37,0% | 2,0% | 1,5% |
| 14 | 13 | SAIC motors | 1.803.877 | 1.722.743 | 4,7% | 1,9% | 1,9% |
| 15 | 14 | Mazda | 1.575.796 | 1.529.757 | 3,0% | 1,7% | 1,7% |
| 16 | 16 | ChangAn | 1.426.965 | 1.400.812 | 1,9% | 1,5% | 1,5% |
| 17 | 19 | Dongfeng motors | 1.090.215 | 1.052.679 | 3,6% | 1,2% | 1,1% |
| 18 | 17 | BAIC | 1.083.021 | 1.228.695 | -11,9% | 1,1% | 1,3% |
| 19 | 20 | Fuji Heavy Industries | 1.056.929 | 1.011.567 | 4,5% | 1,1% | 1,1% |
| 20 | 21 | GM-SAIC-Wuling | 1.017.662 | 760.292 | 33,9% | 1,1% | 0,8% |
| 21 | 18 | Great Wall Motors | 1.006.322 | 1.090.841 | -7,7% | 1,1% | 1,2% |
| 22 | 22 | Tata | 828.240 | 759.989 | 9,0% | 0,9% | 0,8% |
| 23 | 23 | Chery auto | 648.390 | 689.401 | -5,9% | 0,7% | 0,7% |
| 24 | 31 | GAC grupa | 510.048 | 392.856 | 29,8% | 0,5% | 0,4% |
| 25 | 24 | Jac Motors | 444.657 | 598.094 | -25,7% | 0,5% | 0,6% |
Lūk, kā 2017. gadā izskatās desmit pasaules vadošie autoražotāji. Neskatoties uz to, ka tajā ietilpst tikai Japānas, Amerikas, Dienvidkorejas un Eiropas uzņēmumi, vislielāko produktivitātes pieaugumu uzrādīja Ķīniešu Geely. Pateicoties panākumiem Ķīnas vietējā tirgū, kā arī kontroles iegūšanai pār Malaizijas zīmolu Piton un Lielbritānijas luksusa zīmolu Lotos, tas salīdzinājumā ar pagājušo gadu pārdeva par 37% vairāk automašīnu (1,9 miljoni vienību) un ierindojās 13. vietā.
10 Suzuki
Saskaņā ar pagājušā gada rezultātiem japāņu autoražotājs pārdeva 3,1 miljonu automašīnu. Salīdzinot ar 2016. gadu, Suzuki automašīnu pārdošanas apjomi pieauga par 11,6%. To veicināja veiksmīgie iekšzemes pārdošanas apjomi Japānā un Indijā, kur meitasuzņēmums Maruti-Suzuki kontrolē gandrīz pusi (45,5%) no strauji augošās autobūves nozares. Tomēr Japānas auto zīmols ir spēcīgs arī Eiropā, pateicoties tādu jaunu produktu vilnim kā Ignis un Baleno.
9.PSA
Opel iegāde Francijas autoražotāju ierindojusi devītajā vietā veiksmīgāko autobūves uzņēmumu reitingā. Tam ir 4,79 miljoni pārdošanas apjomu, kas ir par 3,9% sliktāk nekā 2016. gadā.
Kopš 2012. gada Krievijā darbojas rūpnīca PSMA Rus, kas ražo automašīnas pēc pilna ražošanas cikla. Tas ražo ne tikai vieglos kravas automobiļus, bet arī sedanus, piemēram, Peugeot 408 un Citroen C4 Sedan, kā arī apvidus auto ar Mitsubishi zīmolu - Outlander un Pajero Sport.
8.FCA
Itālijas un Amerikas uzņēmums ziņoja par 4,79 miljoniem automašīnu, kas ir par 0,3% vairāk nekā 2016. gadā. Viens no vislabāk pārdotajiem modeļiem Rietumos ir Fiat 500. Šis hečbeks nav īpaši populārs Krievijas tirgus tomēr īpašnieki par viņu runā tikai pozitīvā tonī. Un īpaši populārā Fiat automašīna Itālijā ir Panda.
7. Honda MC
Demonstrējot stabilu izaugsmi, Japānas uzņēmums pagājušajā gadā pārdeva 5,3 miljonus transportlīdzekļu – par 7,5% vairāk nekā 2016. gadā. Viņas Honda CR-V apvidus auto, Honda sedans Accord un Honda Civic hečbeks ir vieni no visvairāk pārdotajiem automašīnas pasaulē.
6 Ford MC
Lai gan amerikāņu kompānija ieņēma sesto vietu lielāko autobūves kompāniju sarakstā, tās pārdošanas rādītāji salīdzinājumā ar 2016. gadu pasliktinājās (attiecīgi 6,2 miljoni vienību pret 6,3 miljoniem vienību). Tas ir saistīts ar personāla izmaiņām - izpilddirektors Marks Fīlds tika atlaists no Ford. Viņa vadībā Ford izrādīja mazāku apņēmību un veiklību nekā tā galvenais konkurents General Motors.
Kas attiecas uz lielāko daļu populāri modeļi, Ford F sērijas pikaps joprojām dominē savā klasē, pateicoties tā neaizskaramajai pozīcijai ASV. Un Ford Focus ir viena no vislabāk pārdotajām automašīnām pasaulē.
Tajā pašā laikā 2017. gada lielākais zaudētājs ir Ford Fusion, kas zaudēja gandrīz trešdaļu no pasaules pārdošanas apjoma.
5 General Motors
Pabeidzot Opel pārdošanas procesu (kopā ar meitasuzņēmuma zīmolu Vauxhall) PSA bažas, General Motors 2018. gada pasaules lielāko autoražotāju reitingā pakāpās no 4. uz 5. vietu. Tas pārdeva 6,86 miljonus vienību, kas ir par 0,4% vairāk, un neskaitot Opel automašīnu pārdošanas apjomus.
4. Hyundai-Kia
Kārtējais ražotājs, kas cīnās par Ķīnas tirgu, bet piedzīvo lielas problēmas sakarā ar pret Dienvidkoreju valstī valdošo noskaņojumu pēc spriedzes palielināšanās starp abām Korejām. Lai gan pārdošana Hyundai-Kia automašīnas citās valstīs pieauga, Ķīnā tie samazinājās par 26%. Kopumā 2017.gadā uzņēmums pārdeva 7,2 miljonus automašīnu, kas ir par 8,7% mazāk nekā 2016.gadā.
3.Renault-Nissan
Francijas un Japānas alianse atklāj pirmo trijnieku vieglo automašīnu ražošanā. Alianse ir parādā lielu daļu no saviem rekordlielajiem pārdošanas apjomiem, pateicoties tās apvienošanai ar Mitsubishi Motors 2016. gadā. Kopumā 2017. gadā tika pārdoti vairāk nekā 10 miljoni transportlīdzekļu, kas ir par 6% vairāk, salīdzinot ar pagājušā gada reitingu.
2.Toyota Motor
Japānas kompānija atkal atpalika no pirmās vietas pasaules automašīnu pārdošanas apjoma ziņā. Otro gadu pēc kārtas plaukstu zaudē vācu Volkswagen.
globālā pārdošana Toyota automašīnas 2017. gadā sastādīja rekordlielu 10,17 miljonu vienību, kas ir par 1,6% vairāk nekā 2016. gadā.
Atpalicību no Volkswagen galvenokārt noteica atšķirīgie rezultāti jaunattīstības tirgos, īpaši Ķīnā, kur Vācijas autoražotājs palielināja apjomu par 5,1% līdz 4,18 miljoniem transportlīdzekļu.
Kamēr Toyota pārdošanas apjomi Eiropā un Ķīnā pieauga, rādītāji Tuvajos Austrumos un ASV samazinājās attiecīgi par 14,9% un 0,6%.
Tajā pašā laikā japāņi nedomā mērķtiecīgi sasniegt lielāku apjomu, baidoties, ka tas var pasliktināt saražoto automašīnu kvalitāti. 2018. gadā uzņēmums plāno pārdot 10,49 miljonus transportlīdzekļu. Tajā pašā laikā sagaidāms, ka Japānas tirdzniecība samazināsies par 5% sakarā ar to, ka samazināsies interese par jaunajām (šobrīd) versijām, bet ārzemēs pārdošana pieaugs par 3%.
1. Volkswagen grupa
10 veiksmīgāko autoražotāju līderis bija Vācu Volkswagen, kas ražo vienu no 2017. gadā tas pārdeva 10,37 miljonus automašīnu, uzlabojot tā veiktspēju par 3,5% salīdzinājumā ar 2016. gadu. Un tas neskatoties uz "dīzeļdegvielas skandālu", kurā vācu autoražotājs atzina savu vainu apzinātā dīzeļa automobiļu izmešu nenovērtēšanā. Viņa dēļ 2015.g volkswagen atsauca vairāk nekā 480 ASV pārdotās vieglās automašīnas. Un 2017. gada sākumā viņš vienojās ar ASV varas iestādēm par naudas sodu 4,3 miljardu dolāru apmērā.
Volkswagen ražoto automašīnu krievu īpašniekus vides skandāls neskāra, jo Amerikas un Krievijas likumi ir atšķirīgi.
Pirmo modernā tipa automašīnu (tas ir, ar benzīna dzinēju) 1885. gadā radīja kāds Karls Benzs. Pazīstams uzvārds? Tas bija trīsriteņu divkāršs ratiņš uz augstiem riteņiem. Kopš tā laika cilvēki ir pastāvīgi pilnveidojuši savus izgudrojumus, katru gadu izlaižot simtiem tūkstošu jaunu produktu visā pasaulē. 
Starp visām valstīm ar attīstītu vieglo rūpniecību labvēlīgi izceļas seši automobiļu ražošanas līderi.
Nr.1 Ķīna - 24,5 miljoni vienību 2015. gadā
Nav brīnums, ka Ķīnas Tautas Republika tiek uzskatīta par lielāko automašīnu tirgu pasaulē. Katru gadu koncerni ražo arvien vairāk modeļu. Automašīnu skaita ziņā Ķīna pārspēj nākamos divus autoražotājus (ASV un Japānu) kopā. Lielākā daļa mašīnu tiek pārdotas vietējā tirgū.
Populārākās Ķīnas automašīnu markas:
- BYD veicina neatkarību mašīnu ražošanā. Uzņēmums drīzumā plāno piepildīt visu pasauli ar saviem modeļiem, atdzīvinot valsts autobūves nozari.
- Lifan ir bažas, ka vairāk nekā 20 gadu laikā ir kļuvis par vienu no simts lielākajiem nevalstiskajiem uzņēmumiem Ķīnā. Papildus vieglajām automašīnām tas ražo arī autobusus, motociklus, motorollerus, visurgājējus un kravas automašīnas.
- Geely ir Ķīnas inovatīvākā uzņēmuma tituls. Ražo vairāk nekā 30 modeļus.
- Chery izstrādāt hibrīdauto un elektrisko transportlīdzekļu modeļus.
- Lieliska siena slavena ar saviem pikapiem.
- FAW ir vecākais Ķīnas automašīnu ražotājs.
Nr.2 ASV - 12,1 miljons vienību 2016. gadā
Štatu automobiļu rūpniecība radās 19. gadsimta beigās. Kopš tā laika tieši šī valsts vadīja automašīnu ražošanas reitingu. Divdesmitā gadsimta 80. gados. Japāna pacēlās uz priekšu, un 2008. gadā Ķīna izvirzījās vadībā.
Visvairāk automašīnu marku no šīs valsts:
- Cadillac- zīmols, kas ražo luksusa automašīnas. Saskaņā ar šo zīmolu Amerikas automobiļu rūpniecībai tika izveidots standarta dzinējs.
- Fords. Koncerns ražo plašu pasažieru un komerciālo transportlīdzekļu klāstu.
- Chevrolet ir viens no populārākajiem zīmoliem Amerikā. Šobrīd šī zīmola modeļu pārdošana Krievijā un Eiropā ir pārtraukta.
- Buick- uzņēmums, kas ražo automašīnas vidējai klasei.
Nr.3 Japāna - 9,2 miljoni vienību 2015. gadā
Japāņu automašīnu ražošana katru gadu samazinās, taču, neskatoties uz to, tās joprojām ir populāras. Pateicoties pieņemamai cenas un kvalitātes attiecībai, tie ir vadošie pārdošanas apjomā. Ērts interjers, moderna vadības sistēma, zemas izmaksas, teicami pamata aprīkojums un uzticamība - tas ir tas, ko tik ļoti mīl daudzi automašīnu īpašnieki.
Slavenākie automašīnu zīmoli ir:
- Toyota- koncerns, kas ražo automašīnas gan iesācējiem auto biznesā, gan pieredzējušiem autovadītājiem. Ir iespaidīga ģimenes modeļu līnija. Toyota rezerves daļas var atrast jebkurā valsts nostūrī.
- Nissan ir automobiļu zīmols, kas lepojas ar savu darbu ilgtspējību. Rezerves daļas ražo arī pati korporācija.
- Honda- uzņēmums, kas aprīko automašīnu salonus ar jaunākajām tehnoloģijām. Augstais drošības līmenis avārijas gadījumā ļauj koncernam pārdošanu apsteigt konkurentus.
- Subaru- zīmols, kas izceļas ar klātbūtni visu riteņu piedziņa uz visiem 4 riteņiem un monokoka virsbūve. Apkopes vienkāršība ērta atpūtas telpa, kas ir piepildīta ar tehnoloģijām, un pievilcīga cena padara Subaru automašīnas par vērtīgu ieguldījumu iespēju.
- Suzuki ražot kompaktus modeļus, kuriem ir krosa spēja. Šāda efektivitāte ir ļoti vilinoša mūsdienu pasaulē, kurā valda sastrēgumi un slikti ceļi.
- Mazda- automašīnu koncerns, kas ražo modeļus, kas spēj izdzīvot jebkuros laikapstākļos.
Nr.4 Vācija - 6 miljoni vienību 2015.gadā
Iekšdedzes dzinējus izgudroja Vācijas iedzīvotāji Karls Benzs un Nikolass Otto. Tūlīt cilvēki domāja uzstādīt motoru ratiem ar riteņiem. Tajā laikā dibinātie uzņēmumi tagad ir lielas bažas. Starp Eiropas valstis Vācija ieņem vadošo pozīciju kvalitatīvu transportlīdzekļu ražošanā.
Vācijas automobiļu rūpniecība zīmolos:
- Volkswagen- lielākais koncerns, kurā ietilpst arī zīmoli: Audi, Skoda, Seat, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche. Pirmie trīs zīmoli ir galvenie, un pārējie ir vairāk paredzēti, lai saglabātu interesi par zīmolu automašīnām.
- mercedes benz- uzņēmums, kas uzreiz ražoja dārgas automašīnas, bet laika gaitā sāka ražot augstas kvalitātes mazās automašīnas.
- Opel sākotnēji bija vācu zīmols, bet amerikāņi to nopirka un tagad ir daļa no General Motors.
- BMW ir luksusa automašīnu ražotājs. Izlaidums ir diezgan neliels, taču veiksmīga zīmola politika ļāvusi uzņēmumam kļūt populāram jauniešu vidū.
Nr.5 Dienvidkoreja - 4,5 miljoni vienību 2015. gadā
Dienvidkorejas auto industrija radās divdesmitā gadsimta vidū. Pirmajās desmitgadēs tika ražotas slavenu Eiropas modeļu kopijas. Bet tad, iesaistot ārvalstu ekspertus, viņi sāka izstrādāt paši savas automašīnas.
Mašīnu ražotāji:
- KIA ir rūpnīcas visā pasaulē - Turcijā, Ziemeļamerikā, Ķīnā, Indijā u.c.
- Hyundai ir lielākais autobūves uzņēmums Korejā.
Nr.6 Indija - 4,1 miljons vienību 2015. gadā
Indijas autobūves nozare strauji aug un, pateicoties tās sparam, jau ieņem 6. vietu pasaulē. Valsts teritorijā atrodas daudzu ārvalstu koncernu rūpnīcas, taču ir arī tīri nacionālā produkcija.
Indijas zīmoli:
- spēku specializējas kravas automašīnu, autobusu un lauksaimniecības tehnikas ražošanā.
- Tata- uzņēmums, kas ražo vieglos automobiļus un komerctransportu, kā arī tāda paša nosaukuma dzinējus.
Automobiļu rūpniecības straujā attīstība dažās valstīs un ražošanas kritums citās katru gadu maina šo reitingu. Jau vairākus gadus pirmajā vietā ir Ķīna. Bet vai vienmēr tā būs?
