Baltkrievijas automobiļu rūpnīcas (BelAZ) vēsture sākas 1958. gada septembrī Zhodino ciemā Minskas pilsētas nomalē, pamatojoties uz meliorācijas un pārstrādes rūpnīcu. ceļa automašīnas, būvēts tālajā 1947. gadā. Tā specializācija bija smagie kalnrūpniecības pašizgāzēji ar pilnībā metāla korpusu un izkraušanu no aizmugures. Ražošanas pionieris kalnrūpniecības kravas automašīnas PSRS atradās Minskas automobiļu rūpnīca (MAZ), kurā 1950. gadā galvenā konstruktora B.L. vadībā. Shaposhnik tika izveidots pirmais iekšzemes 25 tonnu pašizgāzējs MAZ-525, bet 1957. gadā - MAZ-530 3 asu versija (6 × 4) ar kravnesību 40 tonnas. MAZ-525 kļuva par pirmo transportlīdzekli. kas tika samontēts Baltkrievijas automobiļu rūpnīcā 1958. gada 6. novembrī
Tur tika pārcelta arī MAZ-530 ražošana. Šiem pašizgāzējiem bija 12 cilindru V formas dīzeļdzinējs D-12A ar jaudu 300 un 450 ZS, planētu riteņu reduktori un riepas ar nosēšanās diametrs 32 collas. 1961. gada septembrī uzņēmumā BelAZ tika samontēts pirmais 27 tonnas smagais pašizgāzējs BelAZ-540 ar pilnu masu 48 tonnas. ), automātiskā hidromehāniskā 3. soļu kaste zobrati, riteņi planetārie zobrati, stūres pastiprinātājs, 25 collu riepas.
Pirmo reizi valstī tajā tika izmantota hidropneimatiskā piekare un kombinētā hidrauliskā sistēma. Kopš 1967. gada tiek ražota modernizēta BelAZ-540A versija ar jaunu YaMZ-240 modeļa V12 dīzeļdzinēju (22,3 litri, 360 ZS). pašizgāzējs bija riteņu bāze 3550 mm., attīstīja maksimālo ātrumu 55 km/h. Šī automašīna bija pirmā PSRS, kurai tajos laikos tika piešķirta goda kvalitātes zīme un kas atbilda pasaules līmenim. Kopš 1972. gada tiek ražotas tā sauktās ziemeļu un tropiskās (eksporta) versijas - attiecīgi “540C” un “540T”.
540 V kravas vilcējs strādāja kā daļa no 45 tonnas smagas pašizgāzēja. Vienlaikus rūpnīca piedāvāja pašizgāzēju-ogļu vedēju "7510", kurā virsbūves ģeometriskā jauda tika palielināta no 15 līdz 19 m3. 1967. gadā par pamatu otrai, smagākai saimei kļuva 2 asu 40 tonnu smagais BelAZ-548A pašizgāzējs ar 69 tonnu pilnu masu un 4200 mm garenbāzi. un korpuss ar ietilpību 21 m 3. Tajā tika izmantots dīzeļdzinējs ar turbokompresoru YaMZ-240N ar jaudu 500 ZS.Auto bija aprīkots ar tolaik milzu riteņiem ar riepām 21.00-33.
Visos citos aspektos tā dizains atkārtoja iepriekšējo “540” saimi. 1972. gadā šo pašizgāzēju sāka montēt ziemeļu versijā “548C”, kā ogļu vedēju “7525” ar 27 kubikmetru korpusu un kravas vilcējs"548V" darbam ar pašizgāzēju puspiekabēm ar kravnesību 65 tonnas Izgatavots arī dīzeļelektriskais autovilciens ar 4 vilces motorriteņiem ar jaudu 800 kW. Kopš 1968. gada, izmantojot šo pašizgāzēju agregātus, tika ražots 1 ass traktors BelAZ-531 skrāpja vai zemes pārvadāšanas ratu vilkšanai, kura pilna masa sasniedza 60 tonnas.
Par šī virziena attīstību vēlāk kļuva zemie un īsas bāzes lidlauka traktori lielu lidmašīnu vilkšanai ar pacelšanās masu līdz 210 tonnām.Ražotne piedāvāja trīs modeļus “6411”, “7421” (1978), “74211” ( 1988) ar dīzeļdzinēju jaudu 375-525 ZS, hidromehāniskās transmisijas un balstiekārtas, priekšējās un aizmugurējās pacelšanas kabīnes. 60. gados. Programmas īstenošana pašizgāzēju izveidei ar kravnesību 110 tonnas vai vairāk sākās, pamatojoties uz būtiski atšķirīgām konstruktīvi risinājumi, kas galvenokārt ietvēra elektrisko transmisiju.
Automašīnas dzinēja darbināms ģenerators līdzstrāva, kas piegādāja elektroenerģiju vilces motoriem, kas iebūvēti aizmugurējo riteņu rumbās, ko sauc par “motora riteni”. Pirmais 1968. gada decembrī, Baltkrievijas PSR 50. gadadienas priekšvakarā, tika uzbūvēts eksperimentāls 75 tonnas smagais pašizgāzējs BelAZ-549 ar 4450 mm garenbāzi, V8 dīzeļdzinēju (58,2 litri, 950-1000 ZS). . ), elektriskais ģenerators ar jaudu 500 kW., motora riteņi ar jaudu 230 kW. katra, neatkarīga hidropneimatiskā riteņu piekare, atsevišķa hidrauliskā priekšējā un aizmugurējās bremzes, riepu izmērs 27.00-49. Virsbūves ietilpība bija 38-40 m 3, pašizgāzēja pilna masa bija 142 tonnas, maksimālais ātrums– 60 km/h.
Sērijā “549”, kas ražota kopš 1976. gada, bija iekļauti “549E” modeļi ar V12 dzinēju (43,7 l., 1050 ZS) ar turbokompresoru un 630 kW elektrisko ģeneratoru, “549B” un “549V” ar V6 dīzeļdzinējiem. ( 900 ZS) vai V8 (1100 ZS), kā arī ziemeļu versija"549C". Eksperimentālā darba ietvaros 1969. gadā tika uzbūvēts kravas vilcējs BelAZ-549V ar gāzes turbīnu spēka agregāts ar jaudu 1200 ZS, velk 120 tonnu puspiekabi. Tā izstrāde 1976. gadā bija kravas vilcējs BelAZ-7420, kas paredzēts vienas ass puspiekabei BelAZ-9590 ar kravnesību 120 tonnas.
Tas bija aprīkots ar turbokompresoru V8 dīzeļdzinēju (58 ZS, 1300 ZS) un 800 kW elektroģeneratoru, un puspiekabei bija arī riteņu motors. Ar 222 tonnu pilnu masu autovilciens attīstīja ātrumu 50 km/h, patērējot 600 g degvielas uz 100 km. 80. gados. sērija “540” tika aizstāta ar 30 tonnu BelAZ-7522 versiju ar vairāk ekonomisks dzinējs 360 ZS, jauna transmisija ar paaugstinātu griezes momenta pārveidotāja efektivitāti, modernizētu bremžu sistēmu un atjauninātu radiatora uzliku. Ogļvedēja variants saņēma indeksu “7526”.
Kopš 1981. gada tika ražoti arī 30 tonnas smagie "75401" un "7540" akmeņu izvešanai no dziļajiem karjeriem, kas aprīkoti ar 445 zirgspēku YaMZ-240PL2 turbodīzeļdzinēju. Modernizētā versija “548” ar 42 tonnu kravnesību saņēma apzīmējumu BelAZ-7523, bet tās ogļu pārvadāšanas versija - “7527”. “549” sērijas pēctecis bija 80 tonnas smagais “7509” ar aizmugurējām disku bremzēm. 1981. gadā šī sērija tika izstrādāta 110 dizainā tonnu pašizgāzējs"7519" ar garenbāzi 5300 mm. un bruto svars 195 tonnas ..
Tas bija aprīkots ar 1300 ZS V8 dīzeļdzinēju, 630 kW ģeneratoru. un četri vilces motora riteņi, katrs ar jaudu 360 kW. katrs. Variants “75191” saņēma V6 dzinēju (1100 ZS). Priekšā un aizmugurē trumuļa bremzes bija neatkarīgs hidrauliskā piedziņa. Šim 5 m platajam un vairāk nekā 6 m augstajam milzim bija 44 m 3 ietilpība, riepu izmērs 33,00-51, maksimālais ātrums 60 km/h un patēriņš 420 litri. degvielu uz 100 km. Gadu vēlāk parādījās “7521” ar 180 tonnu kravnesību (bruto svars 330 tonnas) - viens no lielākajiem un jaudīgas automašīnas no viņa laika.
Tajā tika izmantots V12 dīzeļdzinējs ar turbokompresoru (87,2 litri, 2300 ZS) un maksimālais griezes moments 11860 Nm .. Auto tika aprīkots ar elektrisko transmisiju, kurā bija iekļauts 1250 kW līdzstrāvas ģenerators. un motora riteņi 560 kW .. Bija disku bremzes pneimatiskais pastiprinātājs. Salons tika izgatavots 2-vietīgs, pilnībā metāla korpuss ar ietilpību 70 m 3 bija aprīkots ar apkuri. Uzstādītas riepas izmērs 40.00-57. Ar garenbāzi 6650 mm. izmēriem bija 13500x6050x7700 mm..
Pašizgāzējs attīstīja ātrumu 50 km/h, un vidējais patēriņš degviela bija 600 l. uz 100 km. Līdz 80. gadu beigām. BelAZ ir kļuvis par pasaulē lielāko kalnrūpniecības pašizgāzēju ražotāju, ik gadu saražojot 5-5,5 tūkstošus šādu transportlīdzekļu. Šī ir vienīgā rūpnīca pasaulē, kur lielākā daļa šo automašīnu tiek montētas uz konveijera. 80.-90.gadu mijā. BelAZ palēnināja savu attīstības tempu, turpinot ražot nedaudz modernizētas iepriekšējās pamata sērijas versijas.
Programmas pamatā bija modeļi “7540”, “7548”, “7549”, “7512” un “75214” ar kravnesību attiecīgi 30, 42, 80, 120 un 180 tonnas un to versijas, kas darbināmas ar oglēm. ar dzinējiem no 420 līdz 2300 ZS. Pirmā jaunās paaudzes automašīna parādījās 1995. gadā. Tas bija 55 tonnas smags BelAZ-7555, kuram viņi piedāvāja izvēlēties YaMZ, MTU (MTU) vai Cummins dīzeļdzinējus ar jaudu 525-730 ZS, hidromehāniskā kaste rīks pašu produkciju vai amerikāņu "Allison" (Allison), hidropneimatiskā riteņu piekare ar 35 collu riepām.
Turpmākajos gados rūpnīca turpināja paplašināt jauno ģimeni smagajiem transportlīdzekļiem saglabājot tradicionālo elektrisko transmisiju. Šajā grūtajā laikā parādījās atjaunināts unificēto pašizgāzēju klāsts ar kravnesību 120-140 tonnas, kuru pamatā bija pašizgāzēji “75121” un “75131” ar V8 un V16 dīzeļdzinējiem ar jaudu 1200-1600 ZS. . un ģeneratori maiņstrāva ar pārveidotājiem un līdzstrāvas vilces motoriem. Šo klāstu turpināja 200 tonnu smagais modelis “75303” ar 2300 ZS dīzeļdzinēju.
Augstākais BelAZ sasniegums un viens no pasaulē lielākajiem dīzeļelektriskajiem pašizgāzējiem bija 280 tonnas smagais BelAZ-75501 ar pilnu masu 480 tonnas, kas uzbūvēts 1992. gadā kopā ar Japānas uzņēmums"Komatsu" (Komatsu). Pirmo reizi iekrtas praksē, šarnīru rāmis, priekšējie dubultie riteņi un disku bremzes uz visiem riteņiem, videokameras, nevis atpakaļskata spoguļi. Kolomnas rūpnīcas V12 dīzeļdzinējs ar turbokompresoru (165,6 litri, 3150 ZS) tiek pārvietots ārpus riteņu bāzes, novietots šķērsām priekšā un darbina ģeneratoru, kas apgādā visus četrus motora riteņus. maksimālais ātrums milzu mašīna- 40 km/h.
1995. gadā ekonomiskās reformas piespieda BelAZ krasi mainīt savu galveno līniju un sākt montēt Polijas 1,2 tonnas Ļubļinas piegādes kravas automašīnas. Lai paplašinātu savu programmu, BelAZ turpina attīstīties un ražot jauna tehnoloģija 7542 konteinervedēji, 5840 autoceltņa šasijas, 7920 iekšējie konveijeri kausu pārvadāšanai ar kausētu metālu, 7921 un 7924 zema profila 140 tonnu konveijeri metalurģijas uzņēmumiem, 7648 laistīšanas mašīnas. Deviņdesmito gadu beigās BelAZ katru gadu saražoja 850–1100 pašizgāzēju un šasiju.
©. Fotogrāfijas ņemtas no publiski pieejamiem avotiem.
Sāksim ar to, ko izveidot šodien karjeras aprīkojums tik liela kravnesība, neizmantojot elektrisko transmisiju, ir vienkārši neiespējama: slodzes ir pārāk lielas, griezes momenti, kas tiek pārraidīti no dzinēja uz riteņiem, ir diezgan lieli.
170 tonnu smagais BelAZ-75211 bija grandiozās padomju izstādes AVTOPROM-84 galvenais šovs.
Tāpēc pašreizējam rekordistam ir līdzīga transmisija. Īpaši priekš autobūves gigants Siemens ir izstrādājis oriģinālā sistēma vilces piedziņa(TEP) AC MMT500. Šajā sistēmā ietilpst četri 1200 kW vilces motori, divi vilces ģeneratori, trīs pūtēji, bremžu rezistoru ventilācijas iekārta un vadības skapis ar diviem ELFA invertoriem.
Projekts tika īstenots salīdzinoši īsā laikā: no pasūtījuma brīža līdz nodošanai ekspluatācijā tā izstrāde aizņēma nepilnus divus gadus. Jauna mašīna 2013. gada beigās prezentēja BelAZ rūpnīca.
“Mazākā” Zhodino pašizgāzēja ar elektrisko transmisiju BelAZ-7555 kravnesība ir 55 tonnas.
Pašizgāzējs BelAZ-75710 ir pirmais modelis jaunā klasē ar īpaši lielu kravnesību (450 tonnas). Pilna masa gigants sasniedz 810 tonnas. Pašizgāzējs ir vairāk nekā 20 metrus garš, aptuveni 10 metrus plats un vairāk nekā 8 metrus augsts. Pagrieziena aplis ir aptuveni 20 metri. Kā spēkstacija ir iesaistīti divi MTU DD 16V4000 dīzeļdzinēji ar jaudu 1715 kW katrs. Mašīnas maksimālais ātrums var būt līdz 64 km/h. BelAZ-75710 ir pieprasīts ieguves rūpniecībā un darbam ogļu laukos.
450 tonnas smagais BelAZ-75710 - pasaules kalnrūpniecības flotiles flagmanis un pasaulē visnesošākais pašizgāzējs
Pirmo reizi BelAZ sāka radīt kalnrūpniecības pašizgāzējus ar elektrisko transmisiju 20. gadsimta 60. gadu vidū. Tātad 1966. gada februārī ministrijas Zinātniski tehniskā padome automobiļu rūpniecība PSRS pārskatīja un apstiprināja tehniskie projekti Uz tā bāzes izveidots 65 tonnas smagais pašizgāzējs BelAZ-549 un autovilciens BelAZ-549V-5275 ar kravnesību 110–120 tonnas. Jau nākamajā gadā tika uzsākta prototipu izveidei nepieciešamo komponentu ražošana.
No rūpnīcas strādnieku atmiņām: “Kopš 1965. gada galvenā konstruktora nodaļa mērķtiecīgi izstrādā dokumentāciju pašizgāzējam BelAZ-549 ar elektrisko transmisiju ar 75 tonnu kravnesību. Pašizgāzēja izveides būtība būtiski atšķīrās no mašīnu izstrādes ar hidromehānisko transmisiju.
Pirmais prototips BelAZ-549 bija aprīkots ar elektromehānisko transmisiju, dīzeļdzinējs M-300 ar ietilpību 850 litri. Ar. Ļeņingradas rūpnīca "Zvezda", vilces līdzstrāvas ģenerators GPA-600 ar jaudu 630 kW un piepūšamo bremžu rezistoru bloku.
75 tonnas smagais BelAZ-549 kļuva par pirmo Zhodino pašizgāzēju, kas izmantoja elektrisko transmisiju. 70. gadu inženierijas brīnums
Ražotnē 1969. gadā tika veikti prototipa laboratoriskie un ceļu testi. Tajā pašā laikā tika pabeigta dokumentācijas izstrāde un tika izgatavots autovilciena BelAZ-549V-5275 prototips ar 6x4 riteņu izkārtojuma aizmugurējo izkraušanu ar 120 tonnu kravnesību.
Traktoram tika uzstādīts vilces līdzstrāvas ģenerators, bet vairāk jaudas- 800 kW, vilces motori tāda pati jauda 360 kW, bet četri gabali: divi traktora aizmugurējiem riteņiem un divi puspiekabes riteņiem.
Jāatzīmē, ka BelAZ-549V-5275 kā spēkstacija tika izmantota 1200 zirgspēku gāzes turbīna. Pateicoties tam, bija iespējams ievērojami samazināt svaru, vienkāršot dizainu, samazināt darba intensitāti Apkope mašīnas, nodrošināt pilnīga sadegšana degvielu un tādējādi novērš nepieciešamību pēc sarežģītiem izplūdes gāzu pārveidotājiem. Tomēr gāzes turbīnu izmantošanu ierobežoja to augstāks degvielas patēriņš nekā dīzeļdzinējiem.
Mūsdienu 130 tonnu smagais BelAZ-75131 ir viens no visvairāk populāri modeļi rūpnīca
Varbūt šī iemesla dēļ nākamais ogļu pārvadāšanas vilciens BelAZ-7420-9590 bija kravas vilcējs, kura pamatā bija 75 tonnas smagais BelAZ-549 ar puspiekabi ar 107 m3 ietilpību un izkraušanu no apakšas. Puspiekabe, tāpat kā vilcējs, bija aprīkota ar no vilcēja aizgūtiem elektromotoriem-riteņiem. Tajā pašā laikā belazovieši atkal mēģinās aprīkot savu pašizgāzēju gāzes turbīna. Tas būs 1975. gadā. Par testa priekšmetu kļūs BelAZ-549G ar 75 tonnu kravnesību ar gāzturbīnas dzinēju ar 1100 litru tilpumu. Ar. Tālāk rūpnīca sāka sistemātiski palielināt gan sērijveida, gan eksperimentālo kalnrūpniecības pašizgāzēju ražošanu ar īpaši lielu kravnesību, kas aprīkoti ar elektrisko transmisiju. Tātad 1977. gadā rūpnīca samontēja pirmos divus eksperimentālos pašizgāzējus BelAZ-7519 ar kravnesību 110 tonnas. Šis modelis vēlāk piekāpās tādiem ražošanas automašīnas, piemēram, BelAZ-7512 un BelAZ-75145 ar kravnesību 120 tonnas. Starp citu, pēdējais 2001. gadā tika atzīmēts starp labākās preces Baltkrievijas Republika, pārdota Krievijas Federācijā.
"Intermediate" 110 tonnu segments BelAZ "bloķēts" 1989.gadā ar modeli 7519
1979. gads iezīmējās ar pašizgāzēja BelAZ-7521 prototipa ražošanu ar 12ChN21/21 dzinēju ar 180 tonnu kravnesību. Pēc četriem gadiem, 1983. gadā, uzņēmums sāks masveida ražošanu (BelAZ-75221, jauda 170 tonnas). 1984. gadā jubilejas izstādē Padomju auto rūpniecība pašizgāzējs kļūs par īstu ekspozīcijas akcentu.
1990. gads bija unikālā kalnrūpniecības pašizgāzēja BelAZ-75501 ar 280 tonnu kravnesību dzimšanas gads. Pašizgāzējam bija šarnīru rāmis, priekšējās ass dubultie riteņi, protams, elektriskā transmisija, un ar motorriteņiem. uz katras "dzirkstelītes". Pašizgāzējam šķērsām tika uzstādīts Kolomnas dīzeļlokomotīvju rūpnīcas dīzeļdzinējs un vilces ģenerators.
130 tonnu ogļu versija ar paaugstinātu platformu
Tomēr 200 tonnu smagais pagrieziena punkts beidzot ir pārvarēts ražošanas automašīnas BelAZ-7530 (1992). Tie ir pašizgāzēji ceturtā paaudze Ar jaunākās sistēmas elektroniskā vadība, regulēšana un diagnostika. Turklāt konkurētspējas nolūkos pēc pasūtījuma izgatavotām mašīnām tiks izmantoti ārvalstīs ražoti dīzeļdzinēji.
Mūsdienās modernizētie 7530. saimes smagie kravas automobiļi "ņem" 220 tonnas un, iespējams, ir masīvākie pašizgāzēji pasaulē savā kravnesības segmentā.
BelAZ-7530D ar kravnesību 225 tonnas. Eksperiments ar jauna veida vieglu platformu
Augs ar to neapstājas. 2005. gadā pēc OAO Kuzbassrazrezugol pasūtījuma tika izgatavots eksperimentāls kalnrūpniecības pašizgāzējs BelAZ-75600 ar kravnesību 320 tonnas. Mašīna ir aprīkota ar 3500 ZS dīzeļdzinēju. Ar. un maiņstrāvas elektriskā transmisija uz 55/80R63 riepām.
320 tonnas smagais BelAZ-75600 parādījās 2005. gadā un tajā laikā bija rūpnīcas flagmanis.
Protams, ja BelAZ to visu nebūtu radījis agrāk, diez vai tagad būtu izveidojies jauns supergigants.
280 tonnas smagais BelAZ-75501, kas ražots 1990. gadā, kļuva par smagāko PSRS pastāvēšanas laikā uzbūvēto BelAZ.
180 tonnas smagais BelAZ-75214 viņa brāļu sabiedrībā BelavtoMAZ asociācijā. 1992. gads
BelAZ, kuram Krievija vienmēr ir bijis galvenais noieta tirgus, ir pielāgojies mainītajam rubļa kursam. Jūlijā baltkrievi prezentēja jaunus kalnrūpniecības pašizgāzēju modeļus, un viņu nākamais mērķis ir laist tirgū visvairāk liela mašīna uz planētas ar autopilotu. RBC+ korespondents Romāns Farbotko devās uz Žodino, lai redzētu, kā tiek ražoti pašizgāzēji lauku kotedžas lielumā.Izrādās, ka ne visi mūsdienu navigatori zina par Zhodino esamību. Bet velti: mazā Minskas apgabala pilsētiņā ar 64 tūkstošiem iedzīvotāju atrodas BelAZ - viens no pēdējiem Baltkrievijas ekonomikas vaļiem. Taču, lai atrastu ražotni, nav nepieciešams navigators: visa iela gar uzņēmuma teritoriju abās pusēs ir blīvi pārpildīta ar vācu ārzemju automašīnām. "Vai jūs nejauši esat industriālais tūrists?" - ierosināja kontrolpunkta apsargs un uzreiz pārslēdzās uz citu aizdomīgu garāmgājēju. Neko nedarot iekšā darba laiks, tāpat kā pirms trīsdesmit gadiem, šeit nav pieņemts staigāt.
Industriālais tūrisms ir Baltkrievijas zinātība. Tā kā kaimiņvalstī trūkst kultūrvēsturisku vietu, viņi piedāvā par simbolisku samaksu apmeklēt galvenos uzņēmumus ar ekskursiju. “Mēs esam ieplānojuši visus ekskursiju datumus divus mēnešus iepriekš,” stāsta BelAZ pārstāve Jeļena Dvorņičenko. Augu muzejā prezidents Aleksandrs Lukašenko skatās no platākās sienas. Rūpnīca atzīst, ka republikas vadītājs te viesojas neregulāri, taču katra viņa vizīte atmiņā palikusi pamatīgi. Centrā glīti nostiprināta bilžu galerija no pasaulē lielākā pašizgāzēja prezentācijas, kas paceļ līdz 450 tonnām.Pēc tam Lukašenka personīgi pārbaudīja jaunumu. Labajā pusē ir toreizējā Venecuēlas vadītāja Ugo Čavesa fotoreportāža no biznesa vizītes 2007. gadā.
Lielākais BelAZ, kas pēc izmēra vairāk atgādina degvielas uzpildes staciju, braukā pa rūpnīcu tā, it kā sver tikai pāris tonnas. Tas nelauž asfaltu un nerada majestātiskas skaņas. Viss noslēpums ir īpašā bruģis: šeit tas tiek likts vairākos slāņos, lai pēc vienas šādas ejas nebūtu bojājumu. Krīzes gadījumā BelAZ ir arī apdrošināšanas segums - valsts. "Valsts atbalsts bija, ir un būs," skaidro Aleksejs Gračevs, BelAZ komercnodaļas vadītāja vietnieks. "Jo uzņēmums ir valsts īpašums un mūsu vadība ir tikai baltkrievu." Pēc Gračeva teiktā, BelAZ darbojas stabili bez valdības subsīdijām. Kur atbalsts ir svarīgāks eksporta stimulēšanā, kas ļauj piedāvāt patērētājiem daudzveidīgus iepirkumu finansēšanas nosacījumus. Bez ārējos tirgos BelAZ neizdzīvos: no pirmās pastāvēšanas dienas uzņēmums ir koncentrējies tikai uz eksportu.
“Vēsturiski mēs vienmēr esam bijuši orientēti uz eksportu, jo Baltkrievijā tiek iegūti derīgie izrakteņi atklāts ceļš, ne tik daudz,” skaidro Aleksejs Gračevs, uzsverot, ka Krievija vienmēr ir bijis galvenais BelAZ noieta tirgus. Rubļa krasā devalvācija šeit bija jūtama kā Žodino rūpnīca Krievijas uzņēmums. “Tagad situācija mums attīstās labvēlīgi, pasūtījumu portfelis palielinās, lai gan vienmēr ir zināmas grūtības,” rezumē komercdaļas vadītāja vietnieks.
Pašizgāzēju konstruktors
Rūpnīcas teritorija pēc izmēra salīdzināma ar Žodino guļamrajoniem - dienā var izstaigāt visus objektus, t.sk. pārbaudes vieta, neiespējami. Pēkšņi aiz stūra pienāk 90 tonnu smagais kravas automobilis un dodas mūsu Ikarus virzienā. Uz šī nebūt ne lielākā pašizgāzēja fona autobuss izskatās pēc rotaļlietas. Pat darbnīcas, kurās tiek montētas BelAZ kravas automašīnas, tādas nešķiet liels nākamais ar kravas automašīnām. Jau saražotie modeļi ir glīti novietoti vairāku hektāru platībā pie montāžas ceha. “Šie pašizgāzēji gaida, kad klienti maksās. Mēs nestrādājam rezervē – katra automašīna tiek komplektēta tikai pēc iepriekšēja pasūtījuma,” skaidro Jeļena Dvorņičenko.
Labākajos pirmskrīzes gados rūpnīca ražoja piecus sešus pašizgāzējus dienā. Tagad no Žodino konveijera izbrauc vidēji divi pašizgāzēji dienā, taču uzņēmumam jau ir resursi, lai atgrieztos pie pirmskrīzes rādītājiem. Jebkurā gadījumā BelAZ attīsta jaunus tirgus, lai nebūtu atkarīgs no situācijas Krievijas ekonomikā. Tuvākajā laikā baltkrievi cer organizēt piegādes uz Latīņameriku un Āfriku. Baltkrievu galvenais trumpis ir mazais tiešo konkurentu skaits. Pasaules tirgū ir tikai septiņi uzņēmumi, kas ražo lielie pašizgāzēji. Lielākais, izņemot BelAZ - Amerikāņu kāpurs un japāņu Komatsu un Hitachi. Tajā pašā laikā par cenu Baltkrievijas modeļi vienmēr ir bijuši vispieejamākie un uzturējamākie pasaulē. Taču ražotne produktu cenas tur visstingrākajā noslēpumā. Mēs acīmredzami runājam par miljoniem dolāru visspēcīgākajiem un smagie pašizgāzēji, bet to skaidro komercdaļas vadītāja vietnieks cenu politika veido, ņemot vērā reģionālās īpatnības. “Cenas rādām tikai mūsu izplatītājiem un tikai pēc rakstiska pieprasījuma. Gribam redzēt, kam un kurā reģionā ir paredzēta tehnikas iegāde. BelAZ transportlīdzekļu piegāde ietver daudzus faktorus, sākot no aprīkojuma demontāžas un iekraušanas mūsu rūpnīcā līdz montāžai, regulēšanai un nodošanai ekspluatācijā tieši pie patērētāja, kas nevar neietekmēt gala cenu,” skaidro Aleksejs Gračevs.
Tomēr BelAZ nebūt nav baltkrievisks. Pirmkārt, mēs runājam par motoriem. Fakts ir tāds, ka BelAZ ir spiests pielāgoties klientiem. Piemēram, baltkrievi nesen ražojuši kalnrūpniecības pašizgāzēju ar Scania dzinēju, kas šobrīd darbojas Eiropā, savukārt Krievijā tehnika darbojas kā ar dzinējiem. importētā produkcija, kā arī ar motoriem Jaroslavļas rūpnīca kas tradicionāli ir pieprasīti. Baltkrievijas pašizgāzēju cenas ir atkarīgas arī no piegādes noteikumiem. BelAZ kravas automašīnas nevar patstāvīgi veikt lielus attālumus - to kustība pa ceļiem kopīgs lietojums aizliegts. Tāpēc tūlīt pēc salikšanas un iebraukšanas modeļi atkal tiek izjaukti un iekrauti, visbiežāk uz dzelzceļa platformām. Taču viss ir atkarīgs no klienta ģeogrāfijas – pašizgāzēji bieži tiek sūtīti ar kravas lidmašīnu palīdzību.
“Rūpnīcā pašizgāzējs tiek demontēts – tam ir speciāls darbnīca,” stāsta maketēšanas biroja vadītājs Aleksandrs Naskovecs. - Vienas dienas laikā jūs varat izjaukt jebkuru automašīnu. Montāža pirms turpmākās nosūtīšanas ir nepieciešamais nosacījums. Salieciet "BelAZ", lai varētu vadīt automašīnu. Mums ir jāidentificē visas pašizgāzēja "bērnu slimības", pirms to nododam pircējam. Dīleri saliek auto uz vietas – nodrošinām viņiem centralizētu apmācību.”
Kur ir poga
Jūlijā Krievijas izstādē Innoprom notika divu jaunu Baltkrievijas pašizgāzēju ar 45 un 90 tonnu kravnesību prezentācija.Līnijā joprojām ir modeļi 30, 43 un 60 tonnām, bet baltkrievi par tendenci nerunā. uz kravnesības samazināšanos. Neskatoties uz to, ka vairāk kompaktas mašīnas vieglāk transportēt, saimniecībā tie ir daudz dārgāki nekā BelAZ kravas automašīnas ar 240, 360 un 450 tonnām.
“Vairāku tonnu kravas automašīnu izmantošana vienmēr ir rentablāka. Uzņēmumi, kas var pāriet uz šādiem kravas automobiļiem, to dara, lai palielinātu produktivitāti un vienlaikus samazinātu izmaksas. Bet karjeru īpašību dēļ ne vienmēr ir iespējams pāriet uz lielu kravnesību. Mums ir daudz patērētāju, kas ekspluatē vieglās tehnikas - no 30 līdz 55 tonnām.. Mēs maksājam liela uzmanība visiem patērētājiem neatkarīgi no ekspluatācijā esošo pašizgāzēju parka un to kravnesības,” skaidro Aleksejs Gračevs. Drīzumā ap rūpnīcu brauks pašbraucošās kravas automašīnas. Šāda pašizgāzēja prototips jau ir izlaists Žodino: testa kravas automašīna ar 130 tonnu kravnesību vij lokus starp darbnīcām, un drīzumā projektu plānots nosūtīt uz masu produkcija. Turklāt elektronikas kompleksu var uzstādīt uz jebkura BelAZ līnijas modeļa - pat visvairāk liels pašizgāzējs kravnesība 450 tonnas.
No tālvadības pults tiek vadīts milzīgs pašizgāzējs. Viņš ir kā rotaļu mašīna, paklausīgi izpilda visas komandas un tajā pašā laikā, pēc ražotāja domām, paliek drošībā. Bet no šī gada BelAZ nav nepieciešama pat tālvadības pults: vairāku tonnu pašizgāzējs pats sasniedz iekraušanas vietu, pēc tam seko izkraušana. Nākotnē viņi plāno bezpilota lidaparātus apvienot vienā sistēmā, kuru var vadīt viens operators – viņš tikai noklikšķinās uz kartes, bet pārējo pašizgāzēji paveiks paši. Pēc Aleksandra Naskoveca teiktā, droni šobrīd ir vairāk nepieciešami karjeros nekā uz koplietošanas ceļiem: “Tas ir saistīts ar to, ka darbs karjeros ir smags. Tas ir ļoti bīstams veselībai. Otrs iemesls ir autovadītāju trūkums visā pasaulē. Bet pat bez autopilota modernajam pašizgāzējam ir sistēmas, kas atvieglo vadāmību. Piemēram, apļveida video apskata un lidaru sistēma. Pēdējie palīdz noteikt šķēršļus ārpus redzesloka. Turklāt tiek izstrādātas sistēmas, kas var novērst bojājumus, jo vienkārša mašīna fermā ir milzīgs naudas zaudējums. Piemēram, stundu ilga pauze karjerā Urālos maksā apmēram 80 tūkstošus rubļu. Taču zemnieku saimniecībām rodas vēl lielākas izmaksas riepu griešanas gadījumā.
100 000 USD ir lielākā BelAZ (450 tonnas) riteņa izmaksas. Un tikai vienai kravas automašīnai ir nepieciešamas astoņas no šīm riepām uzreiz. Tas nozīmē, ka tikai par gumijas klientiem jāmaksā summa, kas salīdzināma ar septiņiem krosoveriem. Tesla modelis X vai ar četriem trīsistabu dzīvokļiem Maskavā. Lielākajai daļai līnijas modeļu ir uzstādītas Bobruiskas rūpnīcas ražotās Baltkrievijas riepas. Šādi riteņi ir lētāki, tos var aprīkot ar mašīnām ar kravnesību līdz 220 tonnām, bet mašīnas ar celtspēju 360 un 450 tonnas ir aprīkotas tikai ar importa Bridgestone gumija vai Michelin. “Par 450 tonnām mēs uzstādītu vairāk lieli riteņi, bet problēma ir tā, ka tās vairs netiek ražotas – tās neder uz dzelzceļa platformas,” sūdzas Naskovecs. Uzņēmuma vadība nelabprāt velk paralēles ar Krievijas automobiļu rūpnīcām. Žodino labi apzinās, ka tikmēr, kamēr uzņēmums paliks valsts īpašumā, nebūs ne masveida atlaišanas, ne četru dienu darba nedēļas, ne uzņēmumu brīvdienas. Cilvēki rūpnīcā ir pieraduši bezrūpīgi lepoties ar savu darbu: prezidents piešķīra Baltkrievijas varoņa titulu iepriekšējam BelAZ vadītājam Pāvelam Marijevam. Pēdējais valsts varonis bija biatloniste, olimpiskā čempione Daria Domračeva.
2014. gada janvārī pašizgāzējs BelAZ 75710 pacēla kalnrūpniecības pašizgāzēju veiktspējas latiņu vēl augstāk, īpašā vietā pārvietojot 503,5 tonnas smagu kravu. Tas ir par 11% vairāk nekā pasē paredzētās 450 tonnas un par gandrīz 100 tonnām vairāk nekā līdzšinējais rekordists 363 tonnas smagajam Liebherr T 282B. Šī automašīna turpināja Baltkrievijas autoražotāju tradīciju ik pēc dažiem gadiem prezentēt vēl vienu pašizgāzēju ar palielinātu kravnesību.
2005. gadā no rūpnīcas montāžas līnijas pameta automašīna ar 320 tonnu kravnesību, divus gadus vēlāk BelAZ iepazīstināja ar modeli, kas spēj pārvadāt 360 tonnas kravas. Un 2013. gadā Baltkrievijas autoražotāji saražoja lielāko BelAZ pasaulē - automašīnu, kas spēj pārvadāt vairāk nekā 500 tonnas kravas. Dokumentālais video un foto BelAZ 75710 skaidri parāda šī īpaši smagā transportlīdzekļa iespējas.
Specifikācijas
Jauna kalnrūpniecības pašizgāzēja modeļa izlaišana kļuva iespējama, pateicoties Baltkrievijas autoražotāja un pasaules aprīkojuma ražotāju sadarbībai. Tāpēc BelAZ 75710 tehniskie parametri ir ne mazāk iespaidīgi kā uzstādītais rekords.
Divi 16 cilindru dīzeļdzinēji MTU Detroit Diesel nodrošina rekordlielu automašīnas kravnesību kopējā jauda 3430 kV un 65 litru tilpums, vadot MMT500 AC vilces elektriskās piedziņas sistēmu (TEP), ko īpaši izstrādājuši Siemens inženieri.
Papildus diviem ģeneratoriem tajā bija iekļauti 4 vilces motors jauda 1200 kW, trīs pūšamie ventilatori, bremžu rezistoru ventilācijas uzstādīšana, kā arī ELFA invertora vadības skapis.
Kā redzams fotoattēlā, BelAZ 75710 ir astoņi riteņi, kas spēj izturēt vairāk nekā 100 tonnu slodzi. Pieejams četru riteņu piedziņa uz visiem riteņiem nodrošina optimālu sadalījumu vilkšanas spēks uz abām asīm. Pat ar viena motora riteņa darbības traucējumiem automašīnas vilkšana nav nepieciešama. Viņš spēj patstāvīgi nokļūt dienesta bāzē. Turklāt īpaši izstrādāta motora riteņu pārnesumkārbas konstrukcija ļauj nomainīt jebkuru bojāto detaļu, neizjaucot riepas. Tas samazina iekārtu remonta un apkopes laiku un izmaksas.
| Strāvas punkts | Dīzelis-elektrisks |
| Dzinējs | MTU DD 16V4000 |
| Dzinēja jauda | 3430 (2 x 1715) kW / 4660 kW (2 x 2330) ZS |
| Vilces vienība | Siemens MMT500 (2 vilces ģeneratori, 4 vilces riteņu motori) |
| Vilces ģenerators | YJ177A |
| Vilces ģeneratora jauda | 1704 kW |
| motora ritenis | 1TB3026-0G-03 |
| Riteņu motora jauda | 1200 kW |
| Apturēšana | hidropneimatisks |
| Pārnešana | Elektromehāniskās |
| Amortizatora diametrs | 170 mm |
| Degvielas tvertne | 2 x 2800 l |
| Riepas | 59/80R63 |
| riteņi | 44.00-63/50 |
| maksimālais ātrums | 67 km/h |
|
Izmēri |
|
| Garums | 20 600 mm |
| Platums | 9750 mm |
| Augstums | 9170 mm |
| Svars | 360 000 kg |
| kravnesība | 450 000 kg |
Uzticamība un drošība
Lai uzlabotu darbības uzticamību, kalnrūpniecības pašizgāzējs BelAZ 75710 ir aprīkots ar kombinēto hidrauliskā sistēma, kas iekļauj:
- stūrēšana;
- apgāšanās mehānisms;
- bremzes.
Turklāt iekšā ārkārtas situācijas bremzēšanas iespēja ar stāvvietas palīdzību bremžu sistēma. Uzstādītā elektrodinamiskā bremze ļauj bremzēt jebkurā ātrumā. Pārslēgšanās no pilnas jaudas uz pilnu apturēšanu aizņem mazāk nekā 1 sekundi.
Transportlīdzekli var darbināt temperatūrā no -50°C līdz +50°C.
Gan dziļos karjeros, gan atklātās vietās. Par ko autovadītājam tiek nodrošināti atbilstoši nosacījumi. Braukšana palika tāda pati kā tā priekšgājējam BelAZ 7560, kura kravnesība ir 360 tonnas, kas nozīmē, ka, sagatavojot vadītājus jauna mašīna nav nepieciešams papildu apmācības laiks.
Cena un izmēri
Par jaunu lieljaudas kalnrūpniecības pašizgāzēju jums ir jāsamaksā 2 miljoni USD, cik maksā BelAZ 75710, un līdz 4 miljoniem USD jaunā Liebherr T 282B izmaksas. Bet, kā liecina prakse, lielas ietilpības pašizgāzēju izmantošana nodrošina transporta darbu izmaksu samazinājumu par 35-40%. Tāpēc šādu automašīnu iegāde ātri atmaksājas.
IN standarta aprīkojums auto iekļauts automātiskās sistēmas ugunsgrēka dzēšana, diagnostika, slodzes un degvielas uzraudzība, kā arī riepu spiediens. Ekspluatācijas drošībai katrs transportlīdzeklis ir aprīkots ar videonovērošanas un augstsprieguma līniju brīdinājuma sistēmu. Turklāt automašīnu var aprīkot ar sistēmu ātra degvielas uzpilde Wiggins degvielu un līniju ķermeni.
Šī automašīna ir vienīgā savā kategorijā smagajiem transportlīdzekļiem vairāk nekā 400 tonnas.
Tāpēc Belaz 75710 izmēri drīzumā kļūs par sākumpunktu turpmākai šīs klases automašīnu izstrādei.
BelAZ 75710 pieejamais 360 tonnu svars prasa automašīnas demontāžu, lai to nogādātu klientam, un tās transportēšanai ir jābūt 22 kravas dzelzceļa platformām ar 41 tonnas kravnesību. Automašīnas uzstādīšanai tās ekspluatācijas vietā būs nepieciešams celtnis, jo Belaz 75710 augstums ir 8 metri, platums ap 10 un garums vairāk nekā 20 metri, kas ļauj novietot no 157,5 līdz Aizmugurē 269,5 kubikmetri. šķirnes.
Secinājums
BelAZ 75710 ir Atlant, kas ir pirmais kalnrūpniecības pašizgāzēju vidū. BelAZ 75710 kravnesība ir 450 tonnas, kas ir par 90 tonnām vairāk nekā tā priekšgājējam. Kā liecina prakse, lielas ietilpības pašizgāzēju izmantošana samazina transportēšanas izmaksas par 40%, tāpēc BelAZ 75710 iegāde var ātri atmaksāties.
Video apskats
Video ir sniegts pārskats par BelAZ.
Kravas vilcējs MAZ-5440E9-520-031. Minska auto rūpnīca- vecākais (dibināts 1944. gadā), slavenākais un veiksmīgākais Baltkrievijas autoražotājs. Būvē kravas automašīnas dažādiem mērķiem, kā arī autobusiem (AMAZ filiāle) un trolejbusiem.
BelAZ-75710 - visvairāk pacelšanas transportlīdzeklis pasaulē. Baltkrievijas automobiļu rūpnīca tika dibināta 1948. gadā un balstīta uz Šis brīdis ir viens no pasaules līderiem kalnrūpniecības iekārtu ražošanā.
MoAZ-75054. Mogiļevas automobiļu rūpnīca sāka ražot automašīnas 1958. gadā (dibināta kā auto remonta rūpnīca 1935. gadā), un šodien tā ir BelAZ filiāle. Ražo kalnrūpniecības un militāro aprīkojumu.
Ekspeditors "Amkodor" 2682−01. Protams, Amkodor nav gluži automašīnas, bet gan speciālie un komunālie transportlīdzekļi. Rūpnīca tika dibināta kā "Bundzinieks" 1927. gadā, un 1991. gadā tā kļuva par "Amkodor". Šodien - lielākais NVS ceļu būves, komunālās, sniega tīrīšanas, lidlauku, speciālās, mežsaimniecības, lauksaimniecības tehnikas un aprīkojuma ražotājs
MZKT-6922. Minskas rūpnīca riteņtraktori“atdalījās” no MAZ 1991. gadā un kopš tā laika ir kļuvis par vienu no vadošajiem smagā transporta un militārais aprīkojums. MZKT šasiju izmanto Topol-M, Iskander-M un citas sistēmas.
Neman-52012. Lidas rūpnīca "Neman" dibināta 1984.gadā. Sākumā viņš ražoja militāro tehniku, 1992. gadā pārgāja uz LiAZ autobusu komplektēšanu, bet kopš 2003. gada ražo autobusus ar savu zīmolu.
Trolejbuss "Belkommunmaš" AKSM-333. Belkommunmash ir liels uzņēmums, kas ražo pilsētas elektrotransportu - tramvajus, trolejbusus un duobusus. Tas dibināts 1973. gadā un ir viens no Baltkrievijas nozares līderiem.
1944. gadā dibinātā MAZ kļuva par pirmo automobiļu rūpnīcu mūsdienu Baltkrievijas teritorijā. Kopš tā laika ir pagājuši daudzi gadi, un atšķirīgs laiks citi uzņēmumi nāk un iet. Citi kļuva slaveni visā pasaulē (teiksim, BelAZ), citi pazibēja un uzreiz pazuda vēstures tumsā.
Pastaigāsimies pa Baltkrievijas autorūpniecību!
