Popularitāte Suzuki Grand Vitara tik liela, ka daudzus gadus to ražoja visā pasaulē un ar dažādiem nosaukumiem.
Panākumi un starptautiskā atzinība ir objektīvi pelnīti - modeļa universālumam tā īpašību kopumā nav līdzvērtīgu.
UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Vai neticat? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!
Jau ilgu laiku kompaktais SUV ir bijis vislabāk pārdotais Krievijas tirgus automašīna ieņēma savu īsto vietu un līdzvērtīgi labās puses stūres dvīņubrālim Suzuki Escudo.
Kas ceļoja, tas zina, sapratīs
Grand Vitara ir interesants un unikāls ar to, ka tas ir visizplatītākais savā klasē. Jo šeit ir pastāvīgs četru riteņu piedziņa, kāpņu tipa rāmis ir iebūvēts korpusā, starp priekšpusi un aizmuguri izdales materiāls ir centra diferenciālis, ir diferenciāļa bloķēšanas sistēma un samazināts ātrums, kas nodrošina uzlabotu bezceļa īpašības. Modeļa interjers nav nekas īpaši izcils, solīds, kodolīgs, vienkāršs, nepiesaista uzmanību, bet ne vecmodīgs.
Japāņu pastāvīgā pilnpiedziņas trasē, pat sliktā laikapstākļi- ledus, lietus, ziemas ceļš, ir sajūta pilnīga drošība un uzticamība. Ja gadās iekļūt nopietnākā bezceļā, palīgā nāks diferenciāļa bloķēšana un pārslēgšana uz leju.
Protams, jāatceras, ka šis nav klasisks visurgājējs, bet gan pilsētas krosovers un tā piekare ir zema, klīrenss ir tikai 200 mm, taču auto godīgi strādā uz tā un dodas tur, kur vairums klasesbiedru iestrēgs. .
Pievienojiet šai uzticamībai, nesabojājas, nepārspējama kvalitāte un nevis nogalināmība, kā arī izcila cenu zīme, tas izrādās visvairāk godīgs auto un attiecībā uz dzelzi, un krosa spēju un funkcionalitātes attiecību.
Mazliet vēstures
Patiesībā par radīšanas sākumpunktu var uzskatīt 1988. gadu, kad iznāca pirmais Suzuki Escudo. Bet oficiāli ar nosaukumu Grand Vitara nobrauca no konveijera 1997. gadā. Japānā to sauc par Suzuki Escudo, ASV - Chevrolet izsekotājs. Krievijā pārdošanas sākums notika kopā ar visiem un beidzās ar ražošanas beigām 2014. gadā. To līdz 2016. gadam nomainīja Suzuki Vitara.
Debija jauna paaudze plānots no 2020. līdz 2021. gadam, norāda augstākā līmeņa vadītājs Krievijas pārstāvniecība zīmols Takayuki Hasegawa, ņemot vērā nepārtraukto pieprasījumu no vienības klientiem un dīleriem, kuri apstiprina, ka Krievijā šādas automašīnas nav pietiekami daudz. Visticamāk, tas tiks būvēts uz savas sākotnējās bāzes, nevis uz Vitara ratiņu mantojuma.
1. paaudze (09.1997.-08.2005.)
Pieejams trīs (versija pieejama ar atvērta augšdaļa) un piecdurvju rāmja krosovers Ar Aizmugures piedziņa un sistēma Nepilna laika 4FWD, kuras būtība ir vadītāja spēja manuāli pieslēgt / atvienot priekšējo asi ar ātrumu, kas nepārsniedz 100 km / h, un pārslēgt zemāku pārnesumu tikai pilnīgas apstāšanās gadījumā.
2001. gadā sastāvs papildināts ar iegarenu modifikāciju (vairāk par 32 cm riteņu bāze) XL-7 (Grand Escudo) ar trīs rindu interjeru septiņām personām. Milzis aprīkots ar 2,7 litru V6 spēka agregātu, attīstot līdz 185 ZS.
Pirmā Grand Vitara ir aprīkota ar 1,6 un 2,0 benzīna rindas četriniekiem ar 94 un 140 ZS jaudu. un V-veida sešcilindru, kas izsniedz līdz 158 ZS. Uz dažām valstīm tika eksportēts 2 litru dīzeļdzinējs, kas attīstīja līdz 109 spēkiem. Piecu joslu manuālā vai 4 zonu automātiskā pārnesumkārba ir savienota pārī ar iekšdedzes dzinēju.
2. paaudze (09.2005.-07.2016.)
Šī ir pirktākā paaudze, kas ražota 10 gadus bez radikālām izmaiņām, kuras laimīgie īpašnieki ir kļuvuši par milzīgu automašīnu īpašnieku armiju. Jāatzīmē, ka visas mašīnas, kas paredzētas iekšzemes patērētājs samontēts Japānā.
Otrais Grand Vitara saņēma korpusā integrētu rāmi un pastāvīgu visu riteņu piedziņu ar diferenciāļa bloķēšanu un samazinājuma ātrumu. Japānā jaunums ir pieejams četros dizaina risinājumos - Helly Hanson (īpaši faniem aktīvās sugas atpūta), Salomon (hroma virsbūves apdare), Supersound Edition (mūzikas mīļotājiem) un FieldTrek (luksusa aprīkojums).
2008. gadā ražotājs veica pirmo nelielo uzlabojumu - mainīts priekšējais bamperis, priekšējie spārni kļuva jauni un tika izceltas riteņu arkas, radiatora režģis, pastiprināta skaņas izolācija, instrumentu paneļa centrā parādījās displejs. Pārveidotā versija ieguvusi divus jaunus dzinējus - 2,4 litru 169 ZS un jaudīgāko 3,2 litru 233 ZS. Pēdējais uz Krieviju oficiāli netika piegādāts, tāpat kā 1,9 litru Renault dīzelis, kas tika eksportēts uz citiem tirgiem. Ātrumkārba visām automašīnām - piecu ātrumu manuālā vai četru ātrumu, elektroniski kontrolēts automāts ar diviem režīmiem - parastais un sporta.
Īsam trīsdurvju četrvietīgajam mazulim ir uzlikts tikai 1,6 litru dzinējs ar 106 ZS, tā pamatne ir 2,2 metri, mazs bagāžnieks Un aizmugurējie sēdekļi, kas ir salocītas atsevišķi. Piecu durvju konfigurācijā pieci pasažieri ir diezgan ērti, un divu litru dzinējs ar 140 ZS. pietiekami pilnīgai ikdienas braukšana pilsētā. Lielgabarīta bagāžas pārvadāšanai aizmugurējā rinda ir izkārtota pa daļām, un kravas nodalījuma tilpums palielinās no 275 līdz 605 litriem.
Otrā Grand Vitara maiņa 2011. gadā skāra automašīnas ārējais tirgus. Rezerves ritenis tika demontēts no kravas nodalījuma durvīm, tādejādi samazinot automašīnas garumu par 20 cm.Dīzeļa dzinēja vides līmenis tika panākts līdz Euro 5 atbilstībai.Visi pamata konfigurācijas ieguva elektroniskā piedziņa razdatkā, lai iespējotu / atspējotu samazināto ātrumu un pašbloķējošo diferenciāli. Poga piespiedu bloķēšana atrodas uz viduskonsoles.
Pieejama papildu opcija – vadītāja palīdzības sistēma, braucot lejup. Tas uztur ātrumu 5 vai 10 km/h atkarībā no transmisijas režīma. Un arī startā uz augšu un ESP buksēšanas novēršanas sistēma. Trīsdurvju automašīna nesaņēma uzlabotu transmisiju, tāpēc tai nav paaugstinātas apvidus spējas.
Kādi dzinēji ir Suzuki Grand Vitara
| Dzinēja modelis | Tips | Tilpums, litri | Jauda, ZS | Versija |
|---|---|---|---|---|
| G16A | benzīns R4 | 1.6 | 94-107 | SGV 1.6 |
| G16B | četras rindas | 1.6 | 94 | SGV 1.6 |
| M16A | inline 4-cil | 1.6 | 106-117 | SGV 1.6 |
| J20A | inline 4-cilindru | 2 | 128-140 | SGV 2.0 |
| RF | dīzelis R4 | 2 | 87-109 | SGV2.0D |
| J24B | Benz 4. rinda | 2.4 | 166-188 | SGV 2.4 |
| H25A | benzīns V6 | 2.5 | 142-158 | SGV V6 |
| H27A | benzīns V6 | 2.7 | 172-185 | SGV XL-7 V6 |
| H32A | benzīns V6 | 3.2 | 224-233 | SGV 3.2 |
Vairāk plusu
No nopelniem Suzuki Grand Vitara, papildus galvenajam - transmisijai, kopā ar izmaksām, dinamiku un uzticamību, labu vadāmību, var atzīmēt augsts līmenis drošība ar augstākajiem rādītājiem saskaņā ar avārijas testu rezultātiem.
Ārpusē svarīga priekšrocība - plašs salons, gan kājām, gan virs galvas, gan uz sāniem, kuru vairumam klasē nav. Lieliska redzamība. Plastmasa, lai arī cieta, bet kvalitatīva, ar liela summa vietas katram sīkumam.
... Un mīnusi
Ir trūkumi, tāpat kā visi pārējie. No svarīgākajiem - augsta plūsma degviela kā samaksa par visu riteņu piedziņu. Pilsētā 2,0 litru ar manuālo pārnesumkārbu ēd līdz 15 litriem uz 100 km. Ko lai saka, par jaudīgāku un ar ieroci. Rets gadījums, uz šosejas izrādās sanāk 10l/100km. Lielākā daļa automašīnu īpašnieku saka zems līmenis aerodinamika. Automašīna ir skaļa un cieta. Bagāžnieka tilpums nav mazs, bet forma nav ērta - augsta un šaura.
Vai ir vērts pirkt, ja jā, tad ar kādu motoru
Pēc plusu un mīnusu izsvēršanas, jā. Jo labs uzticams izturīgas automašīnas tagad maz. Producenti jau sen nav ieinteresēti spēlēt ilgi. Viņiem biežāk jāmaina detaļas, detaļas, mehānismi, mašīnas pret jaunām. Suzuki Grand Vitara tāds nav. Šeit ir daudz mūžīgas klasikas, kas labi kalpos gadu desmitiem.
Nekādu iekšdedzes dzinēju ar turbokompresoru, bez robotiem, bez CVT – ideāli gluda un nemanāmi strādājoša hidromehānika ar ilgu resursu. Vissvarīgākais, pērkot komerctransports- izvairieties no dārga remonta vai bieža nomaiņa dārgas preces. Izvēloties šo japāni, arī cena būs vairāk nekā adekvāta.
Objektīvi 5 durvju automašīnai ar diviem litriem un ar pasažieriem ceļojumā ārpus pilsētas un ārpus tās nepietiks. Pa pilsētu, no darba, mājām, līdz veikaliem – pietiek. Tāpēc 2,4 litri ar jaudu 166 ZS. - tieši pareizi, un 233 zirgi, kas ražo 3,2 litrus - pārāk daudz. Par tādu spēku auto gaisma, tas kļūst bīstams, tiek zaudēta manevrētspēja.
Kopumā auto ir īsts japāņu gudrs, kurā ir viss nepieciešamais, lai justos mierīgi un droši uz ceļa, zinātu un būtu pārliecināts, nevis uzminētu, vai tas izstiepsies vai neizstiepsies uz vietas. bezceļa. Radot Grand Vitara, Suzuki īpaši necentās izveidot modernu dizainu, koncentrējoties uz būtiskāko.
Sadaļā Izvēloties automašīnu, motociklu uz jautājumu Cena un kvalitāte, labāk mitsubishi outlander vai suzuki grand vitara? sniedza autore Jekaterina Gafonova, labākā atbilde ir Grand Vitara piecdurvju - vairāk caurbraucama no apvidus auto. Iepriekšējais modelis, tomēr bija rāmis, kas ir labāk. Tagad, kad autoražotāju modē ietilpst rāmja noraidīšana, virsbūves struktūras nostiprināšana un paša auto reljefs, diskomfortu no pārmērīgas kratīšanas un trokšņa praktiski nejutīsi, drīzāk otrādi.
Vitaram ir milzīga SUV vēsture, protams, pieticīgāka par Krūzakiem, piemēram. .
Outlander, neskatoties uz nosaukumu, ir vagons bezceļa(klīrensa dēļ) un nekas vairāk. Turklāt Mitsubishi prasa godbijīgu attieksmi pret apkopi un dārgu plānoto apkopi. Par to jau klīst leģendas..))
Mana izvēle par labu Vitaram. Un Suzuki kvalitāte mani nepievīla ..
Principā Outlander ir labāka kvalitāte, bet tas ir atkarīgs no tā, kas jums nepieciešams. Suzuki - īsts SUV, Outlander - SUV. Suzuki ir skaļāks un drebošāks, bet skaistāks (manuprāt)
mitsubishi outlander - es izvēlētos.
Cik man zināms, Suzuki ir lētākā segmentā nekā Mitsubishi. lai gan man vispār nepatīk tādi salīdzinoši jauni japs, plastmasa uz paneļa ir lēta, trokšņa slāpētājs atstāj daudz ko vēlēties, metāls ir plāns. Šajā ziņā man vairāk piestāv vācieši.
1 suzuki grand vitara. Es neuzticos Mitsubishi
Mitsubishi prasa labāku servisu, ar ko diemžēl mūsu biroji vēl nevar lepoties. Daudzos no tiem Suzuki sākotnēji ir uzticamāks un vieglāks. risinājumus, un tāpēc tie ir labāk uzturami. Runājot par krosa spējām, tas ir gandrīz vienāds. Abi jau ir SUV. Ieslēgts izskats kurš ko. Suzuka, manuprāt, ir labākā.
Skaties interesants video par šo tēmu
Ražošana kompakts krosovers Suzuki Grand Vitara tika laists klajā 1998. gadā. Šodien automašīnu ražošana ir pārtraukta, jo “samurajs” tika aizstāts ar jaunu modeli ar tādu pašu nosaukumu, bet jau pilnīgi jauna konfigurācija. vecā versija automašīna ir interesanta un unikāla. Tam ir pastāvīga četru riteņu piedziņa, centrālais diferenciālis un tā bloķētājs. AR pastāvīga piedziņa"Japāņu" ir gandrīz visvairāk apvidus transportlīdzeklis tavā klasē.
Grand Vitara jūtas pārliecināti bezceļa apstākļos, pārvarot dubļus, ledu un sniegots ceļš. Pirms pirkuma leģendārais auto, protams, vislabāk ir noskaidrot, kāds ir tā dzinēja resurss.
Spēka agregātu līnijas
Savas vēstures laikā krosovers ir saņēmis lielu skaitu dažādu elektrostacijas, kas vienā vai otrā pakāpē kļuva slaveni ar savu uzticamību un nepretenciozitāti. Vairumā gadījumu japāņu inženieri aprīkoja savus dizainus tikai ar pāris motoriem, bet gadījumā, ja stāsts ir pavisam cits. Pircējs var izvēlēties dzinēju no 1,6 līdz 3,2 litriem ar dažādiem padeves līmeņiem. Tāpat dzinēju klāstā ir ne tikai benzīna, bet arī dīzeļa modifikācijas.
Viens no populārākajiem un pieprasītākajiem ir divu litru J20A dzinējs. Cilindra galva un galvenās korpusa daļas ir izgatavotas no alumīnija sakausējuma. Galvenā motora priekšrocība ir hidraulisko spraugu kompensatoru klātbūtne. Pateicoties hidrauliskajiem pacēlājiem, spēka agregāta apkope ir ievērojami vienkāršota, kā arī tiek palielināts tā resurss.
Dzinējs vidēji nostrādā aptuveni 300 tūkstošus kilometru pirms pirmā kapitālā remonta. Ražotājs iesaka izmantot īpašu motoru Suzuki eļļa Motoreļļa, kuras dēļ ir iespējams ievērojami samazināt berzes negatīvo ietekmi uz barošanas bloka daļu saskares virsmām.
Ražotāja sertificēts dzinēja resurss
Kā liecina Suzuki Grand Vitara darbības prakse, krosoveru dzinēji ir diezgan uzticami, taču tiem joprojām ir dažas nepilnības. Spēka agregāts ar darba tilpumu 1,6 litri ir jutīgs pret pārkaršanu, kā arī labāk ir novērst šī dzinēja eļļas "badu". Uzstādīts ķēdes piedziņa Laiks kalpo 120 tūkstošiem kilometru, kas, protams, palielina motora uzticamību un uzticamību. vairāk resursu. Lai pagarinātu ķēdes kalpošanas laiku, ražotājs iesaka izmantot tikai sertificētu motoreļļu. Spēcīgu salnu laikā ir vēlams arī dzinējs ar tilpumu 1,6 litri.
Ražotājs nenorāda nekādus ierobežojumus motoru resursiem, taču apliecina, ka visi Suzuki Grand Vitara spēka agregāti nobrauc vismaz 250 tūkstošus kilometru. Lai automašīnas "sirds" kalpotu visu deklarēto periodu, ir arī jāizmanto kvalitatīva degviela. Dzinēja aizdedzes sveces un degvielas filtrs, kas ir komplektā ar benzīna sūkni un katalizatoru. Jebkāda šo komponentu kļūme degvielas sistēma ievērojami samazināt darbības laiku. Ja jūs uzpildat benzīnu no uzticama piegādātāja, savlaicīgi veicat plānoto apkopi, tad jūs varat palielināt Suzuki Grand Vitara dzinēja kalpošanas laiku līdz 300 tūkstošiem kilometru.
Suzuki Grand Vitara īpašnieku atsauksmes
Suzuki Grand Vitara ir klasika, bez visa liekā. Šāds auto kalpos uzticīgi, ja tam tiks pievērsta pienācīga uzmanība. Spēka agregātu rindā nav turbodzinēju, un ražotājs kā transmisiju piedāvā laika pārbaudītu hidromehānisko pārnesumkārbu. Uzticama dzinēja simbioze un ne mazāk uzticama kaste pat šodien piekukuļo daudzus autovadītājus, lai iegādātos vecākās paaudzes Grand Vitara. Nav pārspīlēts teikt, ka japāņiem tas tiešām izdevās foršs auto, bez interjera volāniem, bet ar asu fokusu uz svarīgāko. Krosovera īpašnieku atsauksmes būs informatīvas par Suzuki Grand Vitara dzinēja resursu.
Labojums 1.6
- Staņislavs, Irkutska. man ir jauns Suzuki Grand Vitara 2017. gada modelis jaunākā paaudze. Pagaidām ar auto esmu apmierināts, lai gan nobraukums diezgan niecīgs. Nesen veikta tikai iebraukšana, nomainīta eļļa un sākta liet, ko ieteicis ražotājs. Draugam ir tāda pati mašīna, ar vecākās paaudzes 1,6 litru motoru. Arī ar mašīnu esmu apmierināts, tagad zem Vitara pārsega liek jaunus dzinējus, gandrīz ideāli. Jums nav jāregulē vārsti, vienkārši sēdieties pie stūres un brauciet. Ceru, ka nobrauks vismaz 300 000 km, pirms būs nepieciešams steidzams remonts.
- Jurijs, Simferopole. Mašīna ir laba, bet laikam ne mūsu ceļiem. Ķēde sāka zvanīt jau pēc 80 tūkstošiem kilometru pārmērīgas stiepšanās dēļ. Nomaiņa ar spriegotāju maksāja desmitiem tūkstošu rubļu. Tas ietekmē arī dzinēja degvielas resursus Zemas kvalitātes. Tagad ir ļoti grūti atrast labu piegādātāju. Vislabāk nav saglabāt un ieliet AI-95. Es to sapratu, kad bija par vēlu. Nesen pārdevu automašīnu, nobraucu 180 tūkstošus km ar Suzuki Grand Vitara, pēc kā nolēmu to nomainīt.
- Džordžs, Maskava. Mana sieva brauc ar šo 2014. gada krosoveru. Nobraukums šobrīd ir aptuveni 45 tūkstoši km, pa šo laiku jau ir nomainīts sūknis garantijas ietvaros, bet problēmu vairs nebija. Automašīnas patēriņš ir milzīgs, braucot ar ātrumu virs 150 km, tāpēc neiesaku ar to braukt, ja jums ir svarīga efektivitāte. Balstiekārta ir trokšņaina, bet ne nogalināta, visvairāk tā ir mūsu ceļiem. Dzinējs darbojas klusi, stabili, ir vismaz problēmas ar mašīnu, bet ir daži trūkumi, piemēram, vājš virsbūves metāls, kā arī dārgs pakalpojums. IN izplatītāju centrs viņi teica, ka Grand Vitara 1.6 nobrauc 300 000 km.
Šī modifikācija ir aprīkota ar augstas kvalitātes barošanas bloku, kam nepieciešama pastiprināta uzmanība. Ar krosoveru ar 1,6 litru dzinēju zem pārsega var nobraukt 250 vai vairāk tūkstošus kilometru. Dzinēja resurss balstās uz kvalitatīvu un nemainīgu ieplānotā apkope auto.
Modifikācija 2.0
- Mihails, Tjumeņa. Es jums pastāstīšu, kā bijušais īpašnieks Suzuki Grand Vitara 2.0 un 2.4. Šīm automašīnām ir lieliskas transmisijas, taču dzinēji, godīgi sakot, mūs pievīla. Abi "ēd" eļļu, un apmēram vienu litru uz 1000 km. Ķēde patiešām noskrien apmēram 120 tūkstošus kilometru, man patīk, ka šajā automašīnā jums nav jāregulē vārsti. Visu laiku nebija nekādu īpašu problēmu ar dzinējiem, bet fiksētās eļļas un degvielas izmaksas bija saspringtas. Patēriņš arī pilsētā ir kādi 12 litri, kas ir daudz. Kopumā iesaku iegādāties Grand Vitara ar 2,7 litru vai vairāk dzinēju, piemēram, 3,2 litrus. Tie ir kvalitatīvāki un stiprāki.
- Sergejs, Jekaterinburga. Teikšu īsi: mašīna man nepatika. Nobrauca ar Suzuki Grand Vitara 200 tūkstošus kilometru, pēc tam automašīnu pārdeva. Motors “ēd” eļļu, un, kad nobraukums sasniedz 100 tūkstošus km, automašīnas “apetīte” ievērojami palielinās. Man arī nepatika, ka motors bija pakļauts klauvēšanai. Ķēde pat nenodzīvoja līdz 100 tūkstošiem, tā bija jāmaina 70-75 tūkstošu km pagriezienā, sākās klauvēšana un zvanīšana, ķēde stiepjas ļoti ātri.
- Aleksandrs, Tula. Man patīk mašīna visiem. 1998. gadā ar savu automašīnu viņš diezgan veiksmīgi nobrauca 300 000 kilometru, pēc tam kapitālais remonts. Ja notiek dzinēja detonācija, tad ir jāmaina degviela, jāpārslēdzas uz citu oktānskaitlis, pats ražotājs iesaka ieliet AI-95. Es nesen uzpildīju degvielu Lukoil AI-95 un nezināju nekādas problēmas. Eļļa mainīta ik pēc 7 tūkstošiem km, uzpildīta Liqui Moly 5W-30. Kopumā ar auto esmu apmierināts, visiem iesaku modifikāciju ar 2,0 litru motoru.
Suzuki Grand Vitara ar 2,0 dzinēju ir diezgan uzticams, taču tas ir dīvains attiecībā uz degvielas kvalitāti un prasa savlaicīgu apkopi. Ievērojot ražotāja ieteikumus par plānveida apkopes biežumu, krosovers izturēs vismaz 300 000 km pirms pirmā kapitālā remonta.
Labojums 2.4
- Egors, Maskava. Sveiki visiem! Es iegādājos Suzuki Grand Vitara 2.4 2007. gadā no oficiālais izplatītājs. Sākumā mašīna patiešām iepriecināja, bet drīz vien pienāca pirmās vilšanās. Dzinējs sāka “ēst” eļļu, un patēriņš palielinājās līdz 1 litram uz 1000 km. devās tālāk servisa centrs, kur man teica, ka plūsmas ātrums neatbilst standartam, bet neviens to nevar salabot. Visticamāk virzuļu gredzeni kokss, un tas ir ļoti dārgs remonts. Tas notika zemas kvalitātes degvielas dēļ. Nesen pārdevu auto, modifikācija ar 2,4 litru motoru neder lietošanai pie mums.
- Vadims, Voroņeža. Ko lai saka, auto ir kvalitatīvs, uzticams, bet dārgi kopjams. Ar savu mašīnu esmu nobraucis jau 50 000 kilometru, šajā laikā piecas reizes izgāju plānveida apkopi, kas vidēji maksā pāris simtus dolāru. Mainiet aizdedzes sveces, motoreļļu, filtrus un tamlīdzīgi. Motorā tika ieliets Mobil 1, dārga, bet ļoti kvalitatīva viela. Kopumā darbības gadu laikā ar dzinēju nebija nekādu problēmu. Galvenais ir ieliet labs benzīns, jo Suzuki motori ir ļoti jutīgi pret "jaudu".
- Valērijs, Soči. Man bija mašīnas un vietējā autorūpniecība, bija Toyota Avensis, bet pēdējā laikā braucu tikai ar Suzuki. Pēdējais "samurajs" bija Grand Vitara ar 2,4 litru motoru un hidromehāniskā kaste. Apmierināts ar auto, un pārsēžas uz drīzumā netaisos. Vienīgais, kas man nepatīk, ir mašīnas ikmēneša uzturēšanas izmaksas. Grand Vitara ir dārgāka nekā citas man piederošās automašīnas. Nekad nav bijušas problēmas ar dzinēju.
Dažos gadījumos problēmas ar 2,4 litru dzinēju patiešām var novērot, tomēr nekvalitatīva degviela un motoreļļa galvenokārt provocē bojājumus. Ar pareizu un savlaicīgu apkopi Suzuki Grand Vitara 2.4 modifikācija nobrauc vismaz 250 000 kilometru.
Otrās paaudzes Suzuki Grnad Vitara nomainījis jau morāli un tehniski novecojušo pirmdzimto. Automašīna saņēma jaunu 3 un 5 durvju virsbūvi, ar integrētu rāmi, pastāvīgu visu riteņu piedziņu un pilnībā neatkarīgu balstiekārtu.
Par laimi patērētājam, automašīnas tika piegādātas tikai Krievijas tirgum Japāņu montāža. Kas savukārt samazināja nepilnību iespējamību. Krosovera otrā paaudze, ražota no 2005. līdz 2014. gadam. Visu šo laiku modelim izdevās pārvarēt 2 pārveidojumus, kas nelielā mērā radīja atjaunojošu efektu.
Pirmajā pārdošanas posmā automašīna tika prezentēta ar diviem dzinējiem, benzīna 1,6 (106 ZS) un 2,0 (140 ZS). Kuru varētu savienot pārī ar 5 pakāpju "mehāniku" vai 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Pēc pirmā modeļa atjaunināšanas motoru rindā tika reģistrētas vēl divas vienības. atmosfēras benzīna iekārtas darba tilpums 2,4 litri. un 3,2 l. Turklāt pēdējo savulaik labi pazina Opel Antara un Chevrolet Captiva īpašnieki.
Ar kādām slimībām jārēķinās
1. Virsbūve un krāsojums
Lielākā daļa krosoveru īpašnieku parasti atzīmē pienācīgu kvalitāti krāsojums. Korozijas perēkļi, reta parādība pat automašīnām, kas vecākas par 7-10 gadiem. Skaidru mīnusu var identificēt tikai slikti krāsotas iekšējās durvju ailes. Acīmredzot šī ir tradicionāla japāņu mikroshēma, kas bieži sastopama citos nacionālajos zīmolos. Pēc vairāku gadu ilgas kontaktu cīņas, durvju blīvējuma un atvēršanas krāsa šajās vietās tiek izdzēsta līdz metālam.
Arī vājais punkts, ir bagāžnieka vāks. Kas tika uzstādīts ar rezerves riteni pirmajos ražošanas gados. Tā svars nav mazs, tāpēc cilpas noslīdēja un sašķiebās. Daži uzņēmīgi cilvēki zem stiprinājuma vienkārši noliek paplāksnes. Pretējā gadījumā jums ir nepieciešams pilnīga nomaiņa cilpa.
2. Elektrostacijas
Vienkāršākais 1,6 litru dzinējs tika uzstādīts tikai trīsdurvju versijās un pat tad ar pastāvīgu mono piedziņu. No uzticamības viedokļa šī iekārta ir sevi pierādījusi ārkārtīgi pozitīvi, un par to ir vismazāk sūdzību.
Bet galvenokārt autobraucēji dod divu litru benzīna dzinēju.
Tās galvenais trūkums ir vāja saķere. Mērenam dinamiskam gaitai tas ir jāpagriež līdz 4-5 tūkstošiem apgriezienu. Lūk, no kurienes rodas visas problēmas.
Bieži sastopams darbības traucējums ir laika ķēde. Tas stiepjas jau nobraucot 130–150 tūkstošus km .. Un, lai to saprastu, palīdzēs raksturīga pērkona skaņa. Jāpiemin arī piedziņas hidrauliskais spriegotājs, kas ir ļoti jutīgs pret eļļas kvalitāti un līmeni.
Tā sauktais "eļļas deglis", parasti parādās pēc 120 tūkstošiem km, kas sāk strauji progresēt tuvāk 180-200 tūkstošiem km. Iemesls ir vienkāršs, nolietojums vārsta kāta blīves un gredzeni. Dažos gadījumos palīdz attīrītājs un eļļas aizstāšana ar biezāku.
Pēcveidošana spēka agregāts ar tilpumu 2,4 litri, tas nav īpaši izplatīts "sekundārajā".
Tas nesagādā daudz galvassāpes. Viņa galvenā problēma, tas ir kā jaunākais brālis, palielināts patēriņš naftas, pēc simts tūkstošu pavērsiena.
Arī dažreiz ir precedenti ar dzesēšanas šķidruma cirkulācijas sūkni. Daudzām mašīnām tas neizdodas, nokalpojot tikai 50-60 t.km.
Labākais dzinējs ar tilpumu 3,2 litri, sāka instalēt pēc modeļa atjaunināšanas 2008. gadā. Auto ar šādu komplektāciju bija krietni dārgāks, kas zināmā mērā atbaidīja pircējus. Un tā kā šī versija sākotnēji tika izstrādāta ieviešanai Amerikas tirgus, tad atšķirības šeit ir piemērotas. Piekare ir kļuvusi mīkstāka un ērtāka, pateicoties jaunu amortizatoru un atsperu izmantošanai. Ir uzlabojusies arī tā uzticamība. Tradicionālā 4 pakāpju automāta vietā stājās 5 ātrumu.
Vispārīgi šis dzinējs, izceļas ar labu uzticamību, nepretenciozitāti un spēj sagremot 92 benzīnu. Ģenerālis sāpīga vieta no visām instalācijām šis ir kreisais stiprinājuma balsts. Tā kā mašīnā visi motori ir uzstādīti gareniski, slodzes laikā tie novirzās pa labi. Gumijas slāpētāja iegrimšana vai plīsums var notikt jau pēc 60-70 t.km. Tipiski šīs darbības traucējumu simptomi ir palielināta vibrācija tukšgaitā.
3. Transmisija
Automātiskā pārnesumkārba un mehānika uz Grand Vitara, apveltīta pieklājīga kvalitāte. Nav pārsteidzoši, bet nopietnu bojājumu gadījumi ir patiešām reti. Bet labās piedziņas eļļas blīvējuma noplūde ir diezgan izplatīta parādība, kas notiek katrā trešajā krosoverā pie 30–40 t.km. Blīvējums plūst tāpat. pārsūtīšanas kaste zobrati. Vienīgais āķis ir tāds, ka, lai to nomainītu, būs nepieciešama pilnīga paša RK demontāža.
4. Šasija.
Šeit bukses ir visproblemātiskākās priekšējais stabilizators. Viņu resurss ir ārkārtīgi mazs un, kā likums, sakrīt ar katru nomaiņu motoreļļa. Ar visu to stabilizatora statņi maksā 80-100 tūkstošus. Arī priekšējo sviru aizmugurējie klusie bloki nav uzticami. Ak, tie mainās, tikai ar sviras montāžu, kas ir diezgan dārgs prieks.
5. Stūre
Zobu un zobratu mehānisms ir uzticams un izturīgs, ko var teikt arī par stieņiem un uzgaļiem. Apgrūtinājumus var radīt tikai augšējā dziedzera piegāde bagāžnieka un stūres vārpstas savienošanai. Tās noplūde ir diezgan izplatīta nepareiza darbība. Stūres pastiprinātāja caurule no korozijas tiek iznīcināta piestiprināšanas vietā pie korpusa. Problēma rodas ik pēc trim gadiem. Detaļu ražotāja veiktā modernizācija un vairāki uzlabojumi, diemžēl, defektu nenovērsa.
6. Papildaprīkojums
Plaši zināmā Vitar kaite, dzesēšanas sistēmas un gaisa kondicionēšanas radiatoru aizsērēšana un korozija. Viņu šūnas ir tik šauras, ka pat profilakse regulāras mazgāšanas veidā nedod simtprocentīgu rezultātu. Rezultāts ir nožēlojams, detaļu kalpošanas laiks ir vairāk nekā 5 gadi, gandrīz nekad nenotiek. Tā arī notiek, kontaktu paskābināšana blokā strāvas drošinātāji un relejs. Pats korpuss atrodas zem pārsega, vietā, kur pastāvīgi uzkrājas mitrums. Simptomi būs prozaiski, uz paneļa iedegas dažādi indikatori.
7. elektriskais aprīkojums
Bieži vien līdz 5 gadu vecumam ventilatora motors sabojājas gaisa kondicionieris. To nevar salabot, un tā nomaiņa nebūs lēta (10-12 tr.) Turklāt apkures sistēmā ir gadījumi, kad notiek amortizatora izpildmehānismu bojājumi gaisa straumes, un temperatūras sensori. Freona kodināšana gaisa kondicionēšanas sistēmas caurulēs ir redzama automašīnām, kas vecākas par 5-7 gadiem.
Secinājums
Suzuki Grand Vitara krosovers, lai gan tas ir novecojis vairāk nekā desmit gadus, joprojām tiek izmantots līdz šai dienai ...
popularitāte un likviditāte otrreizējā tirgū diezgan stabils, un pieprasījums pat nedaudz pārsniedz piedāvājumu. Populārākais lietoto auto variants, 5 durvju virsbūve, ar 2.0 dzinēju un automātisko pārnesumkārbu.
Ne katrs SUV apvieno trīs īpašības vienlaikus: lielisks krusts, augstas kvalitātes montāža un pieejamu cenu. Viens no tādiem bija Suzuki Grand Vitara, bet diemžēl auto vairs netiek ražots. Autovadītājs, kurš izvēlējās šo SUV, nevis konkurentus, piemēram, Toyota RAV4 Nissan X-Trail vai Honda CR-V, varēja ne tikai ietaupīt vairākus tūkstošus dolāru, bet arī iegūt īsts džips ar izcilām gaitas vienībām - piekare, dzinējs un transmisija.
Pārmaiņai leģendārā paaudze nāks jauns, kam nav nekāda sakara ar iepriekšējo. Kopš 2015. gada Suzuki Grand Vitara var atrast tikai.
Suzuki Grand Vitara vēsture
Vitara līnija pirmo reizi tika ieviesta 1988. gadā. Izlaižot šo modeli, ražotāji vēlējās kļūt par jaunas automašīnu klases – kompakto apvidus auto – dibinātājiem. Viņiem patiešām izdevās būt pirmajiem, kas ieviesa šādu klasifikāciju, taču no tehniskā viedokļa AvtoVAZ to izdarīja agrāk ar savu Ņivu. Dizaina iezīmes Vitara pietuvina to parastajiem SUV: atsevišķs rāmis un spraudnis Priekšējā piedziņa. Pirmo reizi jauns modelis Suzuki varētu klasificēt kā vai nu slikts krosovers, vai kā SUV parodija.
Apmēram ceturtdaļgadsimtu vēlāk Grand Vitara tika pārveidota, pateicoties konkurentu spiedienam, kuri bija gatavi izspiest automašīnu no tirgus. Ražotāji izgatavoja virsbūvi nesošu, un priekšējo riteņu piedziņa tika savienota caur centrālo diferenciāli, kas darbojās nepārtraukti. Turklāt samazinātais transmisijas pārnesumu diapazons izrādījās ļoti izdevīgs risinājums uz pārējo fona - Grand Vitara kļuva ļoti konkurētspējīgs.
IN dažādas valstis auto ir pazīstams kā Suzuki XL7, Grand Nomade un Grand Escudo (kamēr trīsdurvju, īsās virsbūves versijām nebija prefiksa "grand"). Tātad tas tiek ražots kopš 2005. gada. Zīmīgi, ka Vitara ar dažām automašīnām bija kopīga šasija. General Motors, taču no konstruktīvā viedokļa šīs mašīnas bija ļoti atšķirīgas.
Lietotas Suzuki Grand Vitara īpašības
Jāpatur prātā, ka konkrētie ir pilnībā atkarīgi no tā darbības vēstures. Nav iespējams atrast divus identiskus modeļus. Katrai Grand Vitara būs savas sekas, ko izmantos bijušais īpašnieks. Lai nu kā, mašīnai ir rinda kopīgas iezīmes kas apvieno visu Grand Vitara līniju.
Tagad lielākais pieprasījums eksistē trešās paaudzes SUV no Suzuki. Tas apvieno izcilas braukšanas īpašības un augstu kvalitāti, vienlaikus nodrošinot pieņemamu cenu. Līdz ar to Grand Vitara kopijas, kas ražotas no 2005. līdz 2014. gadam, ir iekārojamākās no visas sērijas. 5-7 gadus vecas automašīnas otrreizējā tirgū var atrast par cenu no 400 līdz 900 tūkstošiem rubļu.
Krievijas lietoto automobiļu tirgū Amerikas un Krievu versijas Grand Vitara. Eiropas iespējas, kā likums, sastopamas reti, taču tās ir arī dārgākas, kas noliedz modeļa pieejamību. To stāvoklis runā par labu Eiropas apdares līmeņiem. Krievu versija, kuru ekspluatējām mēs, parasti ir zemākas kvalitātes, jo ziemā uz ceļiem pastāvīgi ir pakļauta sāls iedarbībai. Tajā pašā laikā lielākajai daļai amerikāņu ir raksturīgs neuzmanīgs darbības stils - viņi ielej lētu eļļu Grand Vitara, pēc tam ar to brauc vairākus gadus. Šādas lietošanas dēļ pasliktinās automašīnas stāvoklis. Turklāt šādu kaiti nevar novērst, izskalojot dzinēju.
Dzinējs
Pārdošanas brīdī Grand Vitara bija aprīkota ar četriem benzīna un diviem turbodīzeļa dzinēji. Vājākajam no visiem bija 1,6 litru tilpums un 94 zirgspēki(parasti uzstādīts uz trīsdurvju versija), savukārt dinamiskākā dzinēja tilpums bija 2,7 litri un jauda 173 litri. Ar. (uzstādīts tikai piecu durvju versijai). Jāpatur prātā, ka, pērkot Grand Vitara otrreizējā tirgū, autovadītājam tiks liegta iespēja izvēlēties dzinēju, tāpēc viņam būs jāapmierinās ar to, kas ir pieejams.
Vairāk jaudīgi dzinēji Suzuki ļauj ātri uzņemt ātrumu no sākuma, taču tie arī patērē daudz degvielas. Viens no īpašumiem darbojas sistēma Grand Vitara ir tāda, braucot tālāk slidens ceļš jaudīgs motors kopā ar īsu riteņu bāzi liek automašīnai slīdēt. Īpaši nepatīkami tas ir SUV.
Kas attiecas uz darbību, visi Grand Vitara dzinēji izceļas ar uzticamību un izturību. Protams, to stāvoklis jāuztur kvalificētiem un savlaicīga apkalpošana. Parasti Suzuki vadītājs ir spiests iztīrīt radiatoru un nomainīt antifrīzu, kad nobraukuma skaitītājs “uzvelk” nākamos 60 000 kilometrus.
Visbiežāk tirgū var atrast Grand Vitara, kas aprīkota ar benzīna dzinējs tilpums divi litri un ietilpība 140 litri. Ar. Motors ir salīdzinoši nepretenciozs, un to var darbināt ar 92. degvielu, taču ar to acīmredzami nepietiek, lai attīstītu pusotru tonnu SUV pilnu ātrumu. Ar dinamiskiem braucieniem pa pilsētu tas ir aptuveni 15 litri uz 100 km.
Pārnešana
Neatkarīgi no dzinēja Grand Vitara bija aprīkots gan ar mehānisko, gan automātiskā pārnesumkārba zobrati. Tas nozīmē, ka otrreizējā tirgū var atrast jebkuru motora un transmisijas kombināciju. Mehānisko versiju raksturo "stingra" pāreja uz atpakaļgaitas pārnesums- jums ir jāveic neliela pauze, pirms sistēma, kurai nav sinhronizatora, ļauj pārslēgties. Savukārt automātiskajai pārnesumkārbai nav pretenziju pret pārslēgšanu un lieliski tiek galā ne tikai ar kustību, bet arī ar lielu piekabju pārvadāšanu.
Grand Vitara pārraides trūkums ir nepilna laika sistēma. Priekšējā ass tajā ir savienota stingri, kas ļauj izmantot visu riteņu piedziņu tikai uz slideniem ceļiem un uz neilgu laiku. Tātad, priekšējā ass Suzuki vienmēr ir jābūt izslēgtam. Izvēloties lietotu modeli, tam jāpievērš uzmanība - ja komplektācijā iekļauto piedziņu pavada sitieni, tad ātrumkārba tiek “nogalināta” un auto labāk nepirkt.
Apturēšana
Suzuki Grand Vitara balstiekārta ir lieliski piemērota lietošanai Krievijas apstākļi. Pat lietotai automašīnai tas ir jāremontē ne biežāk kā ik pēc 80 000 kilometriem. Tajā pašā laikā joprojām ir neliels trūkums - priekšējie stabilizatora stiprinājumi ir jāmaina ik pēc 25 000 kilometru. To dzīves ilgumu nevar palielināt pat uzstādot oriģinālās vienības.
Ķermenis
Piecdurvju Grand Vitara versijās bagāžas nodalījuma durvis laiku pa laikam nokrīt. Iemesls tam ir smagais rezerves ritenis. Šo problēmu var novērst ar vienkāršu regulēšanu. Arī laika gaitā dzinēja ventilators neizdodas. Jūs varat vai nu salabot, vai iegādāties jaunu - šādi izdevumi rodas ne biežāk kā reizi 2 gados. Šie mazi defekti nav kritiski, tāpēc Suzuki virsbūvei ir augsta uzticamība.
