Uzstādīts uz automašīnas piecu ātrumu kaste pārnesumi, sadales kārba ar demultiplikatoru un slēdzamu centra diferenciāli.
Darbiniet pārnesumkārbu saskaņā ar pārslēgšanas shēmu, kas uzdrukāta uz tās sviras roktura.
Brīdinājums
Ieslēdziet atpakaļgaitas pārnesumu tikai tad, kad automašīna ir pilnībā apstājusies.
Izvēloties pārnesumkārbas režīmus, ņemiet vērā transportlīdzekļa darbības apstākļus. Ar sviru var izvēlēties šādus režīmus:
I iespējots gāzi grīdā, diferenciālis atbloķēts;
II - neitrāls stāvoklis;
III – ieslēgts zemais pārnesums, atslēgts diferenciālis;
IV - ir ieslēgts augstākais pārnesums, diferenciālis ir bloķēts;
V veida neitrāls stāvoklis;
VI - ieslēgts zemais pārnesums, diferenciālis bloķēts.
Pārslēdziet pārnesumus uz pārsūtīšanas kaste no zemākās rindas līdz augstākajai var būt kustībā. Tajā pašā laikā, lai pārslēgtu pārnesumus, izmantojiet reģistratūru dubultā saspiešana sajūgs.
Brīdinājums
Ieslēdziet zemo pārnesumu sadales kārbā tikai pēc tam, kad transportlīdzeklis ir pilnībā apstājies vai braucot ar mazu ātrumu (1–5 km/h).
Pārvarēt stāvas nogāzes, braucot pa mīkstu zemi, kā arī iegūt stabilitāti minimālais ātrums braucot pa asfaltētiem ceļiem, vispirms sadales korpusā ieslēdziet zemāku pārnesumu.
Lai pārvarētu sarežģītus ceļa posmus, bloķējiet vidējo diferenciāli, pārslēdzot sviru atbilstošā pozīcijā.
Brīdinājums
Centrālā diferenciāļa bloķēšanas iekļaušana, braucot ar lielu ātrumu, ir nepieņemama, jo tas var izraisīt bīstama slīdēšana auto.
Ieteicams ieslēgt diferenciāli slidena virsma, kam jāapstādina auto un jānobrauc aptuveni 1 m pretējā virzienā vai jāļauj daļējai riteņu izslīdēšanai. Uz cieta seguma brauciet pa izliektu ceļu apmēram 1 m garumā, izslēdziet sajūgu un ieslēdziet diferenciāļa bloķētāju.
Brīdinājumi
Lai izvairītos no transmisijas bojājumiem:
– izvairieties no pārslēgšanas ar slīdošiem riteņiem;
– ja diferenciāļa bloķēšana ir apgrūtināta, nepielietojiet pārmērīgu spēku, lai bloķēšana būtu skaidra, atkārtojiet bloķēšanas procedūru;
– pēc sarežģītu vietu pārvarēšanas noteikti nekavējoties atbloķējiet centrālo diferenciāli – transportlīdzekļa kustība ar liels ātrums Autors labi ceļi ar bloķētu diferenciāli pavada transportlīdzekļa vadāmības pasliktināšanās, samazinās transmisijas mehānismu kalpošanas laiks, palielinās degvielas patēriņš un riepu nodilums, un bremzēšana var izraisīt transportlīdzekļa slīdēšanu.
Noderīgs padoms
Ja ir ieslēgts diferenciāļa bloķētājs stacionāra automašīna ir grūti, veiciet to taisnā līnijā pretējā virzienā.
Automašīna Niva pieder apvidus auto saimei ar pastāvīgi pieslēgtu visu riteņu piedziņu un manuālu diferenciāļa bloķētāju vadību.
Diferenciāļa mērķis un darbības princips
Diferenciālis ir mehāniskā ierīce planētu zobratu un vārpstu komplekta veidā. Tas nodrošina automātisku griezes momenta sadali no dzinēja uz piedziņas riteņiem, kas uzstādīti uz tās pašas ass. Tas ļauj piedziņas riteņiem griezties dažādos ātrumos, kas ir īpaši svarīgi, kad automašīna griežas, kad iekšējais ritenis šķērso mazāku rādiusu nekā ārējais. Diferenciāļa neesamība šādā situācijā noved pie viena riteņa slīdēšanas, izraisot automašīnas slīdēšanu, palielinot pārnesumkārbas slodzi un palielinot riepu nodilumu.
Braucot taisnā līnijā, nemainīgs ātrums kopējā vilce no dzinēja tiek sadalīta vienmērīgi, kā rezultātā abi piedziņas riteņi griežas ar vienādu ātrumu. Kad viens no riteņiem izslīd, diferenciālis automātiski pārdalās vilkšanas spēks no dzinēja, palielinot to uz slīdošo riteni un samazinot to uz otra.
Tradicionālajiem transportlīdzekļiem viens diferenciālis ir uzstādīts priekšējā vai aizmugurējā piedziņas asī. Niva ir instalēti trīs:
- priekšā un aizmugurējās asis(šķērsritenis), nodrošinot piedziņas riteņu griešanos uz vienas ass ar atšķirīgs ātrums paslīdot vienu no tiem;
- centrālais (starpass), sadalot griezes momentu no dzinēja starp priekšējo un aizmugurējo asi.
bloķēšana
Visi mūsdienu apvidus auto ar pastāvīgi pieslēgtu pilnpiedziņu tiem ir iespēja ieslēgt diferenciāļa bloķētājus, kas uzlabo automašīnas caurlaidību bezceļa apstākļos.
Ar strādājošu diferenciāli un viena riteņa izslīdēšanu dēļ sliktas ceļa apstākļi, galvenais vilces spēks no dzinēja tiek pārnests uz šo riteni. Uz atlikušajiem riteņiem vilces spēks ir krasi samazināts, kā rezultātā automašīnu var pilnībā imobilizēt. Piemēram, ja mēs pacelsim vienu riteni uz domkrata, visa rotācijas enerģija tiks nodota tam. Rezultātā griezīsies tikai tas.
Slēdzenes ieslēgšanas mērķis ir savienot piedziņas riteņus kopā, lai tie neatņemami grieztos. Tas ļauj visiem riteņiem maksimāli izmantot dzinēja pārnesto vilces spēku.
Lai to izdarītu, ir bloķēšanas mehānisms, kas novērš diferenciāļa pārnesumu griešanos, bloķējot tos ar īpašu bloķēšanas sajūgu. Bloķējot šķērsass diferenciāli, abi piedziņas riteņi ir stingri savienoti viens ar otru, kas nodrošina to pastāvīgu rotāciju ar vienādu apgriezienu skaitu. Bloķējot centrālo diferenciāli piedziņas vārpstas priekšējās un aizmugurējās piedziņas asis ir cieši savstarpēji savienotas, pārvadot vienādu griezes momentu uz abām asīm.
Rezultātā automašīnai Niva diferenciāļa bloķētājs apstājas, izlīdzinot spēku starp riteņiem, un katrs no tiem saņem maksimālo iespējamo griezes momentu, ko nosaka katra riteņa saķeres spēks ar zemi. Jo labāka saķere, jo lielāku saķeri tas saņems.
Kontrole
Niva SUV interjerā papildus ierastajai pārnesumu pārslēgšanas svirai ir pievienots sadales kārba, kas ir divpakāpju ātrumkārba ar divām vadības svirām.
Viena no svirām nodrošina augsta vai zema pārnesuma iekļaušanu no pārnesumkārbas uz piedziņas asīm.
Otro sviru ar īsu rokturi izmanto diferenciāļa bloķēšanas kontrolei. Tam ir divas fiksētas pozīcijas: priekšā galējā pozīcija slēdzene ir atspējota, aizmugurējā pozīcijā ir iespējota.
Lietojumprogrammas funkcijas Niva
- braucot pa asfaltētiem ceļiem, ir jāatslēdz diferenciāļa bloķēšana;
- ieslēgts stāvi kāpumi un mīkstajām augsnēm jāiekļauj samazināts RK pārnesumu diapazons;
- pārvarot sarežģītu reljefu, iepriekš jāieslēdz bloķēšana;
- ir nepieciešams pārslēgt RK uz zemāku pārnesumu diapazonu tikai pēc pilnīgas automašīnas apstāšanās;
- pāriet uz pārslēgšana uz leju un jūs varat ieslēgt slēdzeni, kad automašīna pārvietojas jebkurā ātrumā, pēc sajūga izslēgšanas;
- Priekš normāla darbība slēdzenes izpildmehānismu ieteicams periodiski (reizi nedēļā) pārslēgt sviru uz RK, īpaši ziemas periods.
Līdz šim ir ieslēgts piespiedu manuālās bloķēšanas mehānisms visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi uzskatīts par visefektīvāko. Tā pareiza un savlaicīga lietošana ļauj automašīnai veiksmīgi pārvarēt sarežģītu reljefu un justies pārliecināti Krievijas bezceļa apstākļos.
Diezgan bieži gadās, ka autobraucējs nevar ieslēgt Ņivas riteņu bloķētāju no pirmās reizes, kas ir diezgan apkalpojams. Uzreiz jāpiemin, ka ar mašīnas riteņu bloķēšanas mehānismu viss ir iekšā ideālā kārtībā. Kāpēc notiek tā, ka darba mehānismu nevar ieslēgt ar pirmo reizi? Fakts ir tāds, ka bloķēšanas mehānisma ieviešana prasa zināmas prasmes un noteiktas zināšanas. Tātad, šī raksta ietvaros, kas noteikti ieintriģēs Niva īpašniekus, mēs jums pateiksim, kā ieslēgt šīs automašīnas slēdzeni.
Būtībā mehānismi pārnesuma ieslēgšanai un automašīnas riteņu bloķēšanai patiesībā ir līdzīgi procesi. Tomēr to mehānismi radikāli atšķiras. Kā vajadzētu, automašīnas riteņu bloķēšanas iekļaušana stāvēšanas laikā ir pilnīgi bezjēdzīgs uzdevums. Galu galā bloķējošā sajūga zobi un rievas ļoti, ļoti reizēm sakrīt. Citiem vārdiem sakot, bloķēšana netiek pārtraukta novietota automašīna sakarā ar to, ka sakabes zobi, atrodoties pretī vainaga zobiem, vienkārši atduras pret tiem, citiem vārdiem sakot, sakabe acīmredzami nevar pagriezties.
Tātad, ja jums tomēr izdevās ieslēgt slēdzeni, kad automašīna stāv, tad jums, šķiet, ir paveicies vai paveicies. Tādas sakritības gadās, kā saka, viena no miljona. Lai ieslēgtu pārnesumu, tiek aktivizēts sajūgs, uz kura mazākais spiediens noved pie tā, ka rotējošās vārpstas zobs viegli iekļūst rievā, kas ir pilnīgi nekustīga. Un automašīnas riteņu bloķēšanas mehānismā sajūgs un izejas vārpsta, kurai ir gredzenveida zobrats, ir ļoti stingri savienoti kopā ar satelītu palīdzību.
Tāpēc, lai ieslēgtu Niva automašīnas riteņu bloķēšanu, vispirms ir nepieciešams labi iedarbināt un iesildīt dzinēju. Tad jāieslēdz pirmais pārnesums un jāsāk braukt. Taisnvirziena kustība uz parasta cieta seguma, piemēram, uz asfalta, neradīs riteņu bloķēšanos. Šo notikumu izraisa fakts, ka gan aizmugurējie, gan priekšējie riteņi veic vienādu attālumu, nekādā gadījumā neliekot satelītiem griezties.
Tāpēc ir jāturpina virzīties uz priekšu mazs ātrums, sākot griezt automašīnas stūri pa kreisi un pa labi un vienlaikus atspiežoties uz roktura, kas ieslēdz riteņa bloķētāju. IN Šis gadījums Automašīnas aizmugurējie un priekšējie riteņi brauc vienu un to pašu ceļu. Un tas, savukārt, liks satelītiem griezties. Jāatgādina, ka izejas vārpsta ir savienota ar sajūgu caur satelītiem. Tādā veidā izejas vārpsta griezīsies attiecībā pret sakabi, un zobs bez piepūles ieies savā rievā. Tikai šajā gadījumā ieslēgsies automašīnas Niva riteņu bloķēšana.
Lai izslēgtu Niva riteņu bloķēšanu, kā parasti, un lai to ieslēgtu, ir jāveic vairākas īpašas darbības. Jāņem vērā: kustība ar ieslēgtu slēdzeni noved pie tā, ka izejas vārpstas zobi ir diezgan cieši saspiesti sakabē. Tas ir saistīts ar faktu, ka automašīnas riteņi griežas nesinhroni. Tādējādi vadītājs saskaras ar uzdevumu ievērojami vājināt zobu saspiešanu rievās. Lai to izdarītu, pakratiet stūri un ieslēdziet atpakaļgaitas pārnesums. Pievienojiet tam nedaudz pacietības, rokturis noteikti padosies un automašīnas riteņu bloķētājs izslēgsies!
Tātad šī materiāla ietvaros mēs runājām par to, kā iespējot bloķēšanu Niva. Šajā rakstā sniegtie kompetentie padomi, šo padomu pilnveidošana praksē un noteiktas braukšanas spējas ļaus bez piepūles ieslēgt slēdzeni, padarot šo prasmi līdz pilnīgai automatizācijai! Lai labs un drošs ceļojums!
Droši vien katrs vietējo un pat importēto apvidus auto īpašnieks jebkad ir sapņojis par savas vienības apvidus spēju uzlabošanu. Un lielākajai daļai autobraucēju pat nav jāpārvar dziļas rievas, purvi, jākāpj stāvos kalnos. Palielināta caurlaidība, lai vienkārši neiesprūstu no zila gaisa. Uzstādīta slēdzene uz Niva palīdzēs uzlabot veiktspēja bezceļa apstākļos. Apsveriet, kas tie ir, darbības princips, mīnusi un priekšrocības.
Diferenciālās funkcijas
Pat autobūves laikmeta sākumā dizaineri un inženieri empīriski atklāja, ka cieta ass diviem riteņiem nekādā gadījumā nav lietderīga. Mašīna uz taisna ceļa praktiski netiek izmantota. Katra riepa ies savu ceļu. Riepas ātri nolietojās, un automašīna negribēja griezties. Tas mudināja inženierus meklēt optimālo risinājumu. Viņi domāja - un tomēr nāca klajā.
Tātad, ass tika sadalīta divās ass vārpstās, un starp tām tika uzstādīts diferenciālis. Tas ļāva riteņiem griezties ar vienādu ātrumu taisnā līnijā un ar dažādu ātrumu līkumos. Bet pārklājums ne vienmēr ir pilnīgi vienāds. Piemēram, zem viena no riteņiem guļ akmens, zem otra - smiltis. Tāpēc viens ritenis griezīsies vieglāk. Šim nolūkam ir paredzēts diferenciālis. To riteni, kuru ir grūtāk griezt, viņš negriež. Tātad inženieri uzzināja par slīdēšanas efektu. Pat četru riteņu piedziņa nevarēja atrisināt šo problēmu. Lai pilnībā novērstu slīdēšanu, tika izveidots aizsprostojums. Diemžēl viņi to neuzliek Niva. Bet tas ir ļoti nepieciešams, tāpēc automašīnu īpašnieki iegādājas un uzstāda šos mehānismus atsevišķi.
Bloķēšanas veidi
Tas var būt piespiedu vai automātisks. Piespiedu gadījumā šoferis pats to ieslēdz. Automātiskā slēdzene, kas uzstādīta uz Niva, darbojas ar īpašu pašbloķēšanas mehānismu palīdzību.
Piespiedu sistēmas veidi
Bieži vien šajā gadījumā tiek izmantoti izciļņu sajūgi. Ar viņu palīdzību ir iespējams nodrošināt maksimālā stingrība korpusa un vārpstas savienojumi. Izciļņu sajūgi tiek aizvērti un atvērti, pārvietojot sviru pasažieru nodalījumā. IN mehāniskā piedziņa kabelis un svira ir apvienoti, vai Piespiedu bloķēšana, kas uzstādīta uz Niva, aktivizē vadītājs, pārvietojot sviru. Šajā gadījumā automašīnai jābūt nekustīgai.
Kā piedziņas iedarbināšanas elements tiek izmantots Citā gadījumā sajūgs tiek aizvērts, izmantojot elektrisko piedziņu. Piespiedu bloķēšana, kas instalēta Niva, šajā gadījumā tiek aktivizēta, nospiežot pogu. Stingra fiksācija tiek izmantota, lai pārvarētu īpaši sarežģītas vietas. Pabraucot tiem garām, tas noteikti izslēgsies.
Pašbloķējošie diferenciāļi
Šie mehānismi ir kompromiss starp cieto bloķēšanu un brīvgaitas diferenciāļa darbību. Tātad, pamatojoties uz šādām sistēmām, varat izmantot abas. Pirmajā gadījumā tiks izmantots viskozs sajūgs vai diska diferenciālis, bet otrajā - tārpa pārnesums.
Viskozs sajūgs
Šī slēdzene uz "Niva" ir perforētu disku komplekts. Viena daļa no šiem elementiem ir savienota ar diferenciāļa korpusu, bet otrā daļa ir savienota ar piedziņas vārpstu. Diski ir aizzīmogotā korpusā, kas ir piepildīts ar īpašs šķidrums augsta viskozitāte.
Kad diferenciāļa korpusa griešanās ātrumi un piedziņas siksna sakrīt, bloks darbojas kā viena vienība. Ja ātrums piedziņas vārpsta palielinās, tad arī tam pievienotie diski griežas ātrāk, un šķidrums pārvietojas tiem līdzi. Tas kļūst grūtāk, un galu galā diferenciālis nobloķējas.
Tā kā sakabes izmēri ir diezgan lieli, to bieži izmanto centra diferenciāļi. Pateicoties tā konstrukcijai, tas var sakarst. Kad vadītājs nospiež sajūgu, tas var nonākt pretrunā ar ABS, tāpēc mūsdienās to gandrīz neviens nelieto.
Pašbloķējošie diferenciāļi ar gliemežpārvadu
Šī sistēma nodrošina automātisku bloķēšanu. Darbība ir atkarīga no griezes momenta starpības starp korpusu un piedziņas vārpstu. Ja ritenis slīd un griezes moments samazinās, tārpa pārnesuma diferenciālis bloķēsies un griezes moments tiks novirzīts uz jebkuru brīvais ritenis. Šie dizaini ir populārāki. Daži no slavenākajiem ir Torsen un Quaife.
Šīs struktūras ir planetārās pārnesumkārbas, kas sastāv no dzenošajiem un vadošajiem tārpu zobratiem. Šādi mehānismi ir starpriteņu un starpass.
Populāras sistēmas
Autobraucējs iegādājas Ņivu bez bloķēšanas, un tas ir nopietns mīnuss. Mašīnai ir tikai slēdzene, bet īstiem dubļu un purvu cienītājiem ar to ir par maz. Kas ir pieejams bezceļa cienītājiem?
Val-sacīkstes
Uzņēmums ražo produktus kopš 2005. gada. Šīs markas piespiedu šķērsriteņu slēdzenes ir pazīstamas un iemīļotas daudziem. Par Niva ražotājs piedāvā pilnīga bloķēšana priekšējais tilts. Tas ir pabeigts elektriskā piedziņa. Tiek piedāvāti arī skrūvju pašbloķējošie bloķētāji ("Ņiva"). Atsauksmes par viņiem galvenokārt ir pozitīvas. Ierīce darbojas, un tās uzticamība ir diezgan augsta. Jūs varat izmantot šos blokus jebkura veida reljefam - tas var būt purvi, meži utt. Šie mehānismi ir lieliski piemēroti bezceļiem un ikdienas braukšana sarežģītās vietās.
Automātiskais diferenciālis Krasikovs (DAK)
Pirmo sistēmu V. N. Krasikovs pirmo reizi ražoja 2002. gadā. Šī slēdzene tika patentēta 2004. gadā. Šī unikālā attīstība ir pašbloķējošo diferenciāļu nākotne. Šis mehāniskā sistēma ar automātiskas fiksācijas iespēju.
Process tiek veikts, mainot piedziņas riteņus. Tas dod iespēju ļoti maigi un pēc iespējas stabilāk darbināt mehānismu jebkurā ātruma diapazonā. Dizains ļauj izmantot diferenciāli ne tikai Niva SUV, bet arī jebkuros citos modeļos. Ierīce apvieno parastā diferenciāļa īpašības un funkcijas. Turklāt šeit noņemts ievērojams trūkums kad automašīna slīd uz viena no riteņiem.
Šī mehānisma kopējie izmēri praktiski neatšķiras no klasiskās sistēmas. Jūs varat tos aizstāt, kā vēlaties. Automašīnu īpašnieki apgalvo, ka nav efektīvāka dizaina. Šis cienīga izvēle, kas spēs atklāt visas Ņivas spējas.
Kā bloķēšana darbojas vietnē Niva (DAK)
Šo automātisko diferenciāli var izmantot uz visiem ceļiem un bezceļiem. Diapazons iespējamie ātrumi un slodzes ir ļoti plašas. Kad transportlīdzeklis pārvietojas un dzinēja vilce nav lielāka par vāja riteņa vilci, diferenciālis netiks bloķēts. Ja vilces spēks pārsniedz sajūga raksturlielumus, notiks automātiska fiksācija. Šajā gadījumā "vājais" ritenis negriezīsies.
DAK šķirnes
DAK tiek izmantots tikai lietošanai bezceļa apstākļos. DAK-7 ir paredzēts sportiskākam braukšanai. Bet DAK-5 ir universāla ierīce, kas ļauj vadīt automašīnu pat visvairāk grūti sasniedzamās vietās. Slēdzenes iestatīšana uz "Niva" tiek veikta priekšējā ass. Mehānisms ļauj ievērojami palielināt manevrēšanas spēju un stabilitāti, cik daudzos apstākļos.
DAK-7 ir vidējas cietības slēdzene. Uzstādiet šo sistēmu tiltā, kas ir savienots vai nu slidenos apstākļos, vai bezceļa apstākļos. DAK-5 ir mīkstāks, un tas ir izvēlēts tiltiem, kas pastāvīgi ir ieslēgti.
Šī sistēma ir ideāli piemērota tiem transportlīdzekļiem, kurus galvenokārt izmanto uz cietām virsmām. DAK-5 ir plašāks spēku diapazons, kuru ietekmē tas tiek atbloķēts. Šīs ierīces resurss ir lielāks salīdzinājumā ar citiem modeļiem.
"Izh-techno"
"IZH-techno" bloķēšana vietnē "Niva" ir diezgan vienkārša un vairāk robusts dizains. Mehānisms sastāv no diviem pusaksiāliem un starplikas sajūgiem. Komplektā ir arī atsperes un tapas.
Bieži šī sistēma ir pastāvīgi aizvērts un darbojas kā diferenciālis tikai tad, ja vismaz viens ritenis griežas ātrāk nekā piedziņas ritenis. Bloķēšana notiek dzinēja griezes momenta un rites pretestības spēka ietekmē. Šāda ierīce darbosies kā diferenciālis tikai tad, ja uz riteni iedarbosies ārēji spēki. Slidenos apstākļos šī slēdzene nofiksējas un pārnes griezes momentu uz visiem riteņiem uz ass.
DAN bloķēšana vietnē Niva
DAN ir Ņesterova automātiskais diferenciālis. Jūs varat to instalēt tāpat kā Volzhsky "Ņivā". auto rūpnīca, un uz Chevrolet Niva. Šī slēdzene uzlabos vadāmību apstākļos slikti ceļi un uzlabo manevrēšanas spēju pagriezienos. Sistēma arī sniedz lielu ieguldījumu valūtas kursa stabilitāte transportlīdzekli apdzīšanas laikā. Ņesterova diferenciālis spēj palielināt paātrinājuma dinamiku pat ziemā. Šī ierīce neieķersies ne smiltīs, ne sniegā, ne dubļos un purvos. To var pilnīgi droši lietot gan pilsētā, gan uz šosejas, turklāt gumija nebojātos.
Priekš kura?
Šis automātiskais diferenciālis ir ieteicams iesācēju vadītājiem. Dizains dos personai pārliecību grūti apstākļi. Var ļoti mierīgi pārvietoties tur, kur iespējama slīdēšana. DAN arī novērš sānslīdi pagriezienos vai bremzējot.
Tas ir arī neaizstājams risinājums tiem, kas dod priekšroku aktīvam dzīvesveidam. Ierīce ir aktuāla makšķerēšanas cienītājiem, medniekiem, autotūristiem. Trofeju reidu dalībniekiem tā ir lieliska iespēja tikt pie balvas.
DAN priekšrocības
Starp priekšrocībām ir arī drošība, jo slēdzene ievērojami uzlabo vadāmību pat vissarežģītākajos apstākļos. Izturība arī deklarēta – tikai mūsdienīgi materiāli. Sistēmu ražošanai tiek izmantotas vismodernākās augsto tehnoloģiju iekārtas. Jāpiebilst, ka DAN ir ekonomisks.
Pašdarinātas sistēmas
Bloķēšana, ko dari pats, Niva tiek veikta diezgan bieži. Un mūsdienās tas nav nekas neparasts. Amatnieki izstrādā un ievieš unikālus metāla dizainus. Tāpat daudzi cilvēki garāžās izgatavo Lockwright un pašbloķējošo sistēmu kopijas. Bieži vien diferenciālis tiek vienkārši piemetināts.
Lielākā daļa risinājumu ir īpašas bukses ar atsperēm, un dizains atgādina priekšslodzi. Darbā tie nav sliktāki par rūpniecības produktiem. Taču tik un tā nav vērts iebraukt nopietnā bezceļā.
Kā Niva bloķēšana tiek veikta ar rokām? Tas ir diezgan reāli izdarīt, it īpaši, ja zināt, cik maksā populāri produkti. preču zīmes. Ja jums ir pieejamas virpas, tad nav nekādu grūtību izgatavot šādu mehānismu.
Lietošana
Iesācēju draiveri var saskarties ar problēmām, izmantojot sistēmas. Ir daudz jautājumu par to, kā iespējot bloķēšanu vietnē Niva. Dažreiz mehānisms vienkārši neieslēdzas pirmo reizi. Tas ir pat pilnīgi nepareizi. apkalpojamām sistēmām. Kāpēc tas notiek? Lieta tāda, ka darbam ar šo mehānismu no vadītāja ir vajadzīgas noteiktas zināšanas un prasmes. Kopumā pārsūtīšanas un bloķēšanas iespējošana ir viens process. Mehānismi ir pilnīgi atšķirīgi.
Ja automašīna stāv un vadītājs mēģina bloķēt diferenciāli, tas ne pie kā nenovedīs. Bloķējošā sajūga rievas un zobi nesakrīt stāvēšanas brīdī. Šajā gadījumā sakabes zobi var atrasties pretī vainaga elementiem. Sajūgs vienkārši negriežas. Ja būtu iespējams sākt bloķēšanu stāvoša automašīna, tad tas var notikt tikai laimīgas gadījuma dēļ.
Lai pārslēgtu pārnesumu, jāizmanto sajūgs. Bez šīs darbības sistēma nedarbosies. Pat viegls spiediens uz sajūgu liks vārpstas zobam iekļūt tā rievā. Bloķēšanai ir cits mehānisms. Ir sajūgs un izejas vārpsta. Pēdējais ir aprīkots ar īpašu gredzenveida zobratu. Un abi elementi ir cieši savstarpēji saistīti ar satelītu palīdzību.
Lai iespējotu Niva bloķēšanu, vispirms viņi iesilda dzinēju, ieslēdz pirmo pārnesumu un sāk kustību. Braucot taisnā līnijā un pa cietu ceļa segumu, slēdzene netiks ieslēgta. Kāpēc ir tā, ka? Tas ir saistīts ar faktu, ka gan aizmugurējie, gan priekšējie riteņi veic vienādu attālumu.
Lai aktivizētu riteņu bloķēšanas sistēmu, jābrauc ar mazu ātrumu un jāveic manevrs pa labi vai pa kreisi. Jums vajadzētu arī nospiest rokturi, kas ir atbildīgs par Niva slēdzenes ieslēgšanu. Aizmugurējie un priekšējie riteņi derēs savādākā veidā un zobs varēs iekļūt savā rievā. Tas ir vienīgais veids, kā ieslēgt sistēmu. Šī procesa princips ir vienāds neatkarīgi no tā, kāda veida slēdzene Niva ir uzstādīta un pašlaik tiek izmantota.
Chevrolet Niva - vai ir atšķirība?
Tas ir arī apvidus transportlīdzeklis, un arī šeit tiek piemērota bloķēšana. Darbības princips kopumā neatšķiras no mehānismu darbības Niva no Volgas automobiļu rūpnīcas. Runājot par ražotājiem, daudzi no tiem, kas ražo slēdzenes Niva, piedāvā modeļus arī šai automašīnai.
Kad izmantot sistēmu
"Chevrolet Niva" ir unikāla automašīna kas ir aprīkots ar šo sistēmu. To lieto, ja nepieciešams pārvarēt sarežģītu vietu. Šajā gadījumā Chevrolet Niva bloķēšana ir jāiespējo iepriekš. Arī šī iespēja noderēs kalnos. Tas ir neaizstājams arī paslīdēšanas gadījumā smilšainiem ceļiem, sniega vai slidenas virsmas.
Uz cietām virsmām bloķēšanas nepieciešamība ir novērsta. Riteņi bieži ir laba saķere un vienmērīgs griezes moments.
Lietošanas noteikumi
Pārslēgt sadales kārbu uz zemāku rindu nepieciešams tikai tad, kad automašīna ir pilnībā apstājusies. Slēdzene ir ieslēgta (ieskaitot Chevrolet Niva) kustības procesā. Jūs varat doties tālāk, neapturot automašīnu. Lai nodrošinātu normālu bloķēšanas mehānisma darbību, ik pa laikam ir nepieciešams pārslēgt diferenciāli sadales kārbā. Tas jo īpaši attiecas uz ziemu.
Kā ieslēgt Chevrolet Niva slēdzeni
To aktivizē ar sviru uz pārsūtīšanas kastes. Ja pārvietojat sviru uz priekšu un atpakaļ, tādā veidā tiek ieslēgts samazināts pārnesumu diapazons. Pārvietojot sviru pa labi un pa kreisi, slēdzene tiek ieslēgta un izslēgta. Sviras rokturis ir īss. Kreisā pozīcija - diferenciālis bloķēts, pa labi - atslēgts.
Tātad, mēs sapratām, kas ir spēka bloks un kā to uzstādīt sadzīves auto VAZ Niva un Chevrolet Niva. Nedaudz pacietības - un viss izdosies!
