Automobiļu eļļa ir neaizstājams palīgs jebkuram autobraucējam. Tas nodrošina mehānismu eļļošanu, kas berzē kopā, izlīdzina virsmas, kā arī noņem liekos gružus, kas rodas, detaļām savstarpēji mijiedarbojoties.
Daudz kas ir atkarīgs no pareizas smērvielu izvēles. Pirmkārt, izvēlēto eļļu kvalitāte tālāk nosaka automobiļu detaļu nodilumizturību. Turklāt iegādātās eļļas īpašības nosaka spēju darboties dažādos temperatūras apstākļos. Treškārt, zemas kvalitātes produktu izmantošana palielina atstarpes starp mijiedarbības mehānismiem, ko papildina degvielas patēriņa pieaugums, dārgu detaļu un mehānismu nodilums un vairākas citas nopietnas problēmas.
Viskozitāte kā viens no galvenajiem motoreļļas parametriem
Motoreļļu izvēli nosaka dažādi parametri. Bet daudziem pircējiem galvenais parametrs ir smērvielas viskozitāte. Pateicoties šim parametram, automobiļu eļļa ilgāk uzkavējas uz dzinēja virsmas un tiek pareizi sadalīta starp berzes daļām.
Viskozitātes pamatparametri
Analizējot informāciju, ko ražotāji deklarē produktu etiķetēs, katram pircējam ir jānošķir tādi jēdzieni kā kinemātiskā un dinamiskā viskozitāte. Tie atšķiras pēc blīvuma, mērvienībām un mērīšanas metodēm, un tos izmanto dažādu smērvielu klašu indikatoriem.
Kinemātiskā viskozitāte norāda uz tādu eļļas īpašību kā tās plūstamība. To nosaka normālā un maksimālā darba temperatūrā. Parasti testēšanai tiek izvēlēti tādi režīmi kā četrdesmit un simts grādi pēc Celsija. Šo vērtību mēra centistokos.
Pamatojoties uz kinemātisko viskozitāti, tiek aprēķināts motoreļļas viskozitātes indekss. Ja vēlaties izvēlēties patiešām labāko smērvielu, indeksam jābūt lielākam par 200; daudzpakāpju eļļām tas parasti ir.
Dinamiskā viskozitāte raksturo pretestības spēku, kad šķidrumi pārvietojas viens pret otru neatkarīgi no blīvuma. Mērvienība ir centipoise.
Starptautisks standarts, kas regulē eļļu viskozitāti
Līdz šim populārākā smērvielu klasifikācija ir SAE. Šī specifikācija ir atzīta par vienīgo starptautisko standartu, uz kura pamata tiek aprēķināta eļļas viskozitāte, pamatojoties uz vides temperatūras režīmu.
Automobiļu inženieru biedrība ir Amerikas Savienoto Valstu Automobiļu inženieru biedrības akronīms.
Motoreļļas viskozitātei saskaņā ar SAE jāatbilst šādiem nosacījumiem:
- sūknējamība - pateicoties šai īpašībai, minimālās temperatūras apstākļos tiek nodrošināta ātra eļļas piekļuve eļļas uztvērējam;
- griežamība - palīdz palielināt palaišanas īpašības, nodrošina nepieciešamo pretestību un sākuma ātruma sasniegšanu aukstā laikā;
- visefektīvākā viskozitāte karstos apstākļos;
- kinemātiskā viskozitāte - nosaka motoreļļu viskozitātes klasi.
SAE specifikācija tiek izmantota, nosakot smērvielas viskozitātes līmeni, eļļām izvirzītās prasības tiek ņemtas vērā, izlaižot jaunus produktus, kā arī veco un jauno sastāvu izpētei un detalizētai izpētei.
Eļļu veidi atkarībā no temperatūras režīma
Smērvielu viskozitāte dažādos apstākļos var atšķirties. Tas ir tieši atkarīgs no apkārtējās vides temperatūras, no mehānismu sildīšanas ātruma, no dzinēja darbības režīma. Zemā temperatūrā viskozitāte nedrīkst būt pārāk augsta, lai nodrošinātu transportlīdzekļa iedarbināšanu aukstā laikā. Augstas temperatūras apstākļos, gluži pretēji, smērviela palīdz nodrošināt pareizu spiedienu un veido aizsargslāni starp saskares virsmām.
Viskozitātes ziņā smērvielas iedala ziemas, vasaras un jebkuriem laikapstākļiem piemērotās. Visiem laikapstākļiem piemēroti produkti ir ērtāki. Tas ir energoefektīvāks, un šīs eļļas nav jāmaina tik bieži kā materiāli konkrētai sezonai.
Darba temperatūras diapazoni dažādām SAE eļļām
Tabulā ir skaidri parādīts, kādās temperatūrās var izmantot dažāda veida smērvielas.
Zemāk ir parādīta motoreļļu viskozitātes tabula pēc temperatūras.
Motoreļļas viskozitātes tabulā ir ciparu un burtu un ciparu apzīmējumi, pateicoties kuriem tiek noteikta eļļas sezonalitāte un apkārtējās vides temperatūra.
ziemas eļļas
Kā piemēru ņemiet vērā 5w30 motoreļļas viskozitāti. Motoreļļas viskozitātes dekodēšana ziemas eļļām ir šāda.
Ziemas eļļām ir izveidots starptautisks apzīmējums ar burtu “w”. Aprēķinot, no tā priekšā esošā skaitļa ir jāatņem 40, kā rezultātā mēs iegūstam temperatūras režīmu, kurā var izmantot smērvielu. Lai uzzinātu dzinēja palaišanas temperatūru, jums jāatņem 35.
Augšpusē ir tabula ar motoreļļas viskozitāti pēc temperatūras. Ziemas eļļas atrodas tās augšējā daļā.
Ziemas smērvielas ir piemērotas lietošanai šādos temperatūras apstākļos:
- 0W - ieteicams lietot salnās līdz -35-30 o C;
- 5W - ieteicams lietot salnās līdz -30-25 o C;
- 10W - ieteicams lietot salnās līdz -25-20 o C;
- 15W - eļļu ieteicams lietot salnās līdz -20-15 o C;
- 20W - eļļu ieteicams lietot salnās līdz -15-10 o C.
Kā jau minēts, ziemas eļļu viskozitātei jāatbilst arī griežamības, sūknējamības prasībām (nedrīkst pārsniegt sešdesmit tūkstošus centipoisu) un tai jābūt ar nepieciešamo kinētisko viskozitāti.
Zemāk ir parādīta motoreļļu viskozitātes tabula aukstiem apstākļiem.
Vasaras smērvielu veidi
Vasaras ražošana saskaņā ar standartu ir apzīmēta tikai ar cipariem (piemēram, SAE 30) un nozīmē vidējo parametru, kas norāda materiāla viskozitāti darba apstākļos paaugstinātā temperatūrā.
Motoreļļas viskozitātes tabula vasaras sezonai ir šāda.
Daudzpakāpju eļļas
Visiem laikapstākļiem paredzētas smērvielas ir lietojamas dažādos termiskajos apstākļos. Atkarībā no sezonas viskozitāte var mainīties un nodrošināt pareizu automašīnas mehānismu eļļošanu. Tādējādi eļļas visiem gadalaikiem atbilst visaugstākās kloķa viskozitātes kritērijiem aukstā laikā un zemākās karstā laikā.
Tās ir norādītas viskozitātes un temperatūras tabulas apakšā un sastāv no vasaras un ziemas eļļu kombinācijas.
Dekodēšana ir šāda: pieņemsim, ka motoreļļas viskozitāte ir 5W-30: viskozitātes pakāpe "5W" ļauj izmantot eļļu aukstajā sezonā, parāda, cik viegli ir iedarbināt dzinēju zemā temperatūrā; "30" - norāda vasaras klasi, izmantojot šo indikatoru, jūs varat aprēķināt iespēju strādāt augstā temperatūrā.
Motoreļļas izvēle pēc viskozitātes
Kā noteikt motoreļļas viskozitāti? To var ieteikt ražotāja ieteikumi. Tiek ņemtas vērā dzinēja konstrukcijas īpašības, tā slodze uz smērvielām, pretestības līmenis, eļļas sūkņa nodiluma pakāpe, eļļas iespējamās sildīšanas pakāpe dažādos darba režīmos visās motora vietās.
Izvēloties materiāla viskozitāti ziemas sezonai, jāņem vērā dzīvesvietas reģiona vidējā temperatūra. Pareiza eļļas izvēle palīdzēs jūsu automašīnai tikt galā ar aukstu iedarbināšanu, kas rada papildu berzi un detaļu nodilumu. Motoreļļas viskozitātes tabula palīdzēs orientēties lielajā izvēlē. Starp ziemas eļļām ražotāji iesaka izmantot SAE 0W.
Izvēloties vasaras eļļu, jāņem vērā, ka detaļas var pārkarst īpaši karstajā sezonā, gaisa plūsma var būt nepietiekama, tāpēc eļļai jābūt viskozai.
Secinājums
Ražotāji piedāvā diezgan lielu smērvielu izvēli. Kuru galvenā īpašība ir to viskozitāte. Un tas, savukārt, ir tieši atkarīgs no temperatūras režīma.
Pat ļoti mērenos klimatiskajos apstākļos temperatūras starpība starp dzinēju un tā daļām var sasniegt divsimt grādu. Starptautiskais SAE standarts piedāvā eļļu izvēli dažādiem gadalaikiem. Universāla eļļa - visiem laikapstākļiem. Taču, kā liecina autobraucēju pieredze, ar pārāk lielām temperatūras apstākļu atšķirībām, lielām salnām un pārāk karstām vasarām jebkuriem laikapstākļiem paredzētās smērvielas nebūt nav tās labākās.
Izvēloties smērvielas viskozitātes pakāpi personīgajai automašīnai, ir jāvadās pēc šādiem kritērijiem:
- automašīnas un motora konstrukcijas iezīmes;
- detaļu korozijas pakāpe, dzinēja nolietošanās līmenis;
- motora darbības pamatrežīmi;
- temperatūra dažādos gadalaikos visā reģionā.
Pateicoties tādam parametram kā viskozitāte, automobiļu eļļa var ilgāk uzkavēties uz dzinēja virsmas, pareizi sadalīties starp berzes daļām, novēršot izžūšanu.
Izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas ieviešana ir radījusi jaunas prasības motoreļļām.
Recirkulācija - daļas izplūdes gāzu padeve atpakaļ uz dzinēju - ļāva samazināt slāpekļa oksīdu saturu izplūdes gāzēs. Taču recirkulācijas dēļ kartera eļļas temperatūra paaugstinājās vidēji no 120 līdz 130°C. Tāpēc motoreļļai ir jābūt uzlabotām antioksidanta īpašībām. Pretējā gadījumā, samazinoties slāpekļa oksīdu daudzumam, palielināsies kvēpu emisijas. Risinājums tika atrasts bezpelnu piedevu veidā uz slāpekļa un maniha bāzes. To izmantošana ļāva uzturēt nepieciešamo metālu saturošo piedevu daudzumu, nekaitējot izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmām.
Īpaši svarīgi motoreļļas kvalitātes rādītāji ir tās sulfātu pelnu saturs un augstas temperatūras bīdes viskozitāte. .
Sulfātu pelnu saturs - Tas ir indikators, kas nosaka metālu saturošu piedevu daudzumu eļļā. Jo vairāk šādu piedevu, jo lielāks pelnu saturs. Tomēr pārmērīgs, kā arī nepietiekams piedevu daudzums kaitē motoreļļai, jo tas kļūst par papildu zemas temperatūras nogulšņu avotu uz dzinēja: dūņu, darvas, koksa. Mūsdienās motoreļļu ražošanā ir vērojama skaidra tendence samazināties sulfātu pelnu saturam - zem 1,5%. Tikmēr lielākā daļa mūsdienu automašīnu izmanto degvielu ar zemu sēra saturu.
Pelnu saturs, kā arī izplūdes gāzēs (EG) esošais sērs un fosfors stipri atspējo izplūdes gāzu pārveidotāju un aizsprosto makrodaļiņu filtru šūnas. Lai atrisinātu šo problēmu, tika izstrādātas SAPS eļļas. Šajā saīsinājumā burti norāda uz sulfātpelnu (Sulphated Ash), fosfora (Phosphorus) un sēra (Sulphur) ierobežojumu. SAPS eļļu izmantošana ļauj palielināt tīrīšanas un neitralizācijas sistēmu kalpošanas laiku līdz 100 000 kilometru. Tas ir īpaši svarīgi tāpēc, ka katalizators, kas satur dārgus metālus (platīnu, rutēnu, palādiju), nav lēts.
Kā zināms, galvenais nodilums ir cilindru-virzuļu grupai un kloķvārpstai. CPG veido 60% nodiluma, kloķvārpsta - 40%. Tāpēc vēl viens principiāli svarīgs eļļas kvalitātes rādītājs ir HTHS jeb augstas temperatūras bīdes viskozitāte. Motorā šis eļļas parametrs būtībā ir līdzīgs kloķvārpstas gultņu darbībai. HTHS mēra mipaskālos sekundē.
Mūsdienās ir tendence uz zemāku bīdes viskozitāti no parastās vērtības 3,5 mP/s. Ja motoreļļai ir samazināts HTHS līmenis, to var izmantot tikai jaunos dzinējos, kas tam sagatavoti. Zemas HTHS eļļas izmantošana dzinējos, kas nav paredzēti šim nolūkam, var izraisīt paātrinātu dzinēja nodilumu. Tas ir izskaidrots vienkārši. Motoros, kas pielāgoti zemai HTHS eļļai, attālums starp berzes virsmām ir ārkārtīgi samazināts, detaļas pieguļ tik cieši, ka atstarpe ir minimāla. Ja tradicionālā parauga precizitātes pāri (t.i., atstarpe ir lielāka nekā nepieciešams), eļļas plēve saplīst un rodas metāls-metāls. Šobrīd zemas HTHS eļļas tiek izmantotas vairākos VW modeļos, kā arī dažos BMW un MB modeļos. Tas veicina papildu degvielas ekonomiju. Tomēr lielākajā daļā mūsdienu modeļu joprojām tiek izmantotas eļļas ar standarta HTHS vērtību.
Mūsdienu pasaulē vides standarti kļūst arvien stingrāki, jo automašīnas rada līdz 60% no visām kaitīgajām emisijām atmosfērā. Automobiļu izplūdes gāzēs ir līdz 200 ķīmisko savienojumu, no kuriem kaitīgākie ir oglekļa monoksīds, ogļūdeņražu savienojumi, sērs, fosfors un, visbeidzot, cietās daļiņas, t.i. sodrēji. Sodrējus ražo galvenokārt smagie dīzeļdzinēji. Formāli tas ir tīrs ogleklis, kas, šķiet, nav bīstams videi. Bet, izvadot gāzes, tas darbojas kā kaitīgo savienojumu absorbents: absorbējot tos, tas uzkrāj kancerogēnus.
Apmēram pirms 40 gadiem pasaules praksē t.s. "daudzpakāpju" eļļas ir eļļas ar izteiktu visu laika apstākļu faktoru. Bāzes tur tiek izmantotas "vieglāk" - sintētiskas, šķidrākas ...Šeit no pārmērīgas sašķidrināšanas darba temperatūrā tie tiek aizķerti ar polimēru biezinātājiem. Ievērojama kvalitatīva atšķirība starp šādām eļļām un tīri "vasaras" kolēģiem ir diezgan liels polimēru sabiezējums. Plūsmas īpašības sūknējamībašādi šķidrumi nedaudz zaudē savu "linearitāti" atkarībā no temperatūras, iegūst, tā sakot, zināmu neparedzamību ...
Uztraucoties par šo nenozīmīgo neesošo problēmu, progresīvā naftas nozares profesionāļu kopiena sāka žogu, izgudrojot jaunu HTHS kritēriju - "augstas temperatūras bīdes viskozitāti". No nosaukuma izriet, ka tas ir sava veida "dinamisks" kritērijs, kas ir vairāk specializēts nekā ātrgaitas eļļas aizplūšana caur kapilāru ... Kāpēc?
Ne visi šķidrumi plūst vienādi, sacīja naftas speciālisti, un viņi pārtrauca liet eļļu pudelēs un sāka izgudrot un standartizēt (*) šķidrumu plūstamības kritērijus, kas saistīti ar noteiktiem dinamiskiem procesiem ...
***Pievērsiet īpašu uzmanību: zema temperatūra mūsdienu eļļu īpašības jau sen ir normalizējušās tikai dinamikā. Vismaz, bet ar instalāciju palīdzību, kur viņi noslogo auksto eļļu un mēģina tur kaut ko atdarināt:
Neticami, bet patiesi: pašmāju pudelēs pildītie eļļas dozatori stingri atbilst HTHS: tas ir, tie neuzticas šķidruma brīvai plūsmai augstā temperatūrā. Viņi godbijīgi skatās uz karstās eļļas "dinamisko testu" skaitu. Pieņemsim. Bet tajā pašā laikā (!) viņi dara tieši pretējo ar viskozitāti zemā temperatūrā: nospļaujas uz standartizētām dinamiskām metodēm, sākot darīt to, ko ASTM / SAE un citi jau sen ir atteikušies (vai varbūt pat nekad nav mēģinājuši) - pat viņiem parādījās, ka sasalušo eļļu muļķīgi notecina kapilārā, ja to neizbēgami piegādā eļļas sūknis.
Ne tikai stulbi, bet arī stulbi - dzinējā nav tādas dinamikas. Nav gravitācijas eļļošanas dinamikas - bet ir vesels eļļas sūknis, kas aukstā laikā spēj sūknēt līdz 18 bar. Paradoksālā kārtā kārtējo reizi ievēroju dubultstandartus. Nupat jūs teicāt, ka neuzticaties "A" metodei, dodot priekšroku "B" metodei, taču nekavējoties izmantojat šo metodi, kur tā acīmredzami nedarbojas. Turklāt: tieši tie, kas izgudroja abas šīs metodes, jums par to stāsta!
Ja kāds var paskaidrot, kāda šeit ir loģika, neklusējiet.
Nu ko, beigsim lirisko stulbumu ... atcerieties, kā beidzās mēģinājums standartizēt HTHS (mēģinājumi novērtēt eļļas dinamiku augstā temperatūrā) ...
Un kā tas beidzās, ir pat rakstīts Vikipēdijā, un tas varētu būt raksta beigas:
1989. gada Amerikas Testēšanas un materiālu biedrības (ASTM) ziņojumā teikts, ka tās 12 gadu centieni izstrādāt jaunu augstas temperatūras, augstas bīdes (HTHS) standartu nebija veiksmīgi. Atsaucoties uz SAE J300, kas ir pašreizējo klasifikācijas standartu pamats, ziņojumā teikts:
12 gadus(!) atzīts bezjēdzīgas darbības, šie paši profesionāļi, noveda pie rezultātu trūkuma.
Par to viņiem vajadzētu arī pabeigt ...
Bet šķiet, ka šeit atkal nav vietas loģikai: parametram vienalga (no spīta, lai labais nepazūd?!) ietverts SAE J300 viskozitātes standartā. Fiksēts "minimālais" HTHS katrai viskozitātes klasei... HTHS sākotnēji tika radīts kā novecojušā standarta aizstājējs – lai apmierinātu jaunas realitātes vajadzības. Viņam vajadzēja būt aizvietot, un tika acīmredzamas bezjēdzības dēļ vienkārši atstāts standarta papildinošā un ... noslēdzošā - tikai kā noraidījuma kritērijs! Aizstāšanas vietā - bezjēdzīgs papildinājums.
Un zini, kas ir pats jautrākais?! Tātad viņi sāk izmantot šo "apakšējo" noraidīšanas kritēriju.
SAE normalizē kapilārās plūsmas viskozitāti diezgan plašā diapazonā. Paskatieties uz plāksni - parastajam SAE40 tas ir gandrīz precīzi plus vai mīnus 15%. No 12,5 līdz 16,3 cSt ir plaša, 30% pielaides josla. Šim diapazonam minimums par "dinamisko" viskozitāti - HTHS. Nu, šķiet - diapazons un diapazons, minimums un minimums. Viens nenozīmīgs parametrs netraucē citam, nevajadzīgam. Bet īstā maģija sākas, kad profesionālis atkal uzņem savu iecienīto kunstuku: viņš sāk izvēlēties labākais no standarta.
Atkal ir asiņaina raža tolerances jomā. Kamēr viss ir kārtībā, problēmu nav. Bet mūsu pašmāju mīļotāji sāk izvēlēties visvairāk standarta rieksti priekš lielākā daļa standarta skrūves. No turienes sākas neredzētais: eļļas sarindo HTHS... visā viskozitātes pielaides laukā saskaņā ar S.A.E.
Šeit, piemēram, SAE 10W40 eļļām, iespaidīgi: 
Es vienkārši novilkšu sarkanu līniju, kur pats standarts jautā: 
Mežonīga nekonsekvence! Ja ir tik liela atšķirība starp standarta un reālajiem rezultātiem, jums ir jāatlaiž vērtētājs. Kāpēc mums ir vajadzīga "norma", kuru var izpildīt, neko nedarot?! Vienkārši būt par sviestu...
Tas ir vēl jocīgāk, ja meklējat rekordlielas minimālās likmes vienā veidā, ko zināt tikai jūs: izvēlieties maksimālo HTHS vērtību SAE viskozitātes pielaides lodziņā.
Pārstāvam profesionālu, kas meklē eļļu biezāka, bet ne tikai, bet uz saskaņā ar standartu SAE40... bet biezāks! SAE40 standartam var būt eļļas no 12,5 līdz 16,3 cSt. Neviens netraucē (tā kā tev motoram ir noteikts, kā tu domā, "stingri SAE40") meklēt SAE40 eļļu, bet biezāku - lai man SAE40 standarta eļļa, bet ar viskozitāti 16 cSt! Smieklīgi? Bet augšā, kas tad ir? Šeit ir vēl sliktāk: "labākās eļļas" meklēšana tiek veikta nevis pēc reāli esoša diapazona, bet sliktāk par to - pēc noraidīšanas parametra!
HTHS - novērtēts minimums visai "kapilāru" viskozitāti ģimenei. Noraidīšanas kritērija uzdevums ir tikai iestatīt apakšējo joslu.
Nebiju pārāk slinks, taisīju tabulu no visdažādākajām, dažādas receptūras un viskozitātes eļļām. Krāsu gradients parāda tendenci, un tas ir nepieklājīgi garlaicīgi - jo vairāk... jo vairāk: 
No šī standarta ar norādītajiem minimumiem izceļas viskozitātes atkarības ausis -jo augstāka viskozitāte augstā temperatūrā, jo augstāka ir nominālā HTHS vērtība...
Nu, kas tas par argumentu, ja tabulā ir acīmredzamas neatbilstības - parametru faktiskās vērtības dažreiz ir tik tikko ārpus vispārējā diapazona. Dažreiz viskozitāte ir chu-u-u-dot zemāka nekā kaimiņam, un HTHS ir nedaudz augstāka. Uzvara: šī ir tā pati "neņūtona" izpausme - ir dažas receptes ar tikko nelineāru atkarību.
Atlicis tikai nedaudz: pierādīt to, ko ASTM zinātnieku grupai 12 gadu laikā neizdevās paveikt: vismaz kaut kādu no laternas ņemtā parametra sasaisti ar vismaz (!) Ar kaut kādu noraidījuma kritēriju stāvoklim dzinējs.
Es pat nezinu kā. Ja vēlaties nokaitināt profesionāli, pajautājiet viņam, vai viņš zina kādu faktu, kas pierāda SAE30 eļļas priekšrocības pār eļļu, piemēram, SAE40 vienā dzinējā. Nē, neesmu dzirdējis, profesionāli atbild un dosies izvēlēties eļļas ar augstāku HTHS...
Pastāsti man, kā tieši un ar kādām augstām tehnoloģijām tiek sasniegti vadošie rezultāti? Kādi ražotāji pieliek pūles (un kas traucē pārējiem?!), lai standarta (?) ietvaros sasniegtu tik iespaidīgu pārsvaru pār konkurentiem.
Vai esat neapmierināts ar standartu eļļas viskozitāte ka jūs to meklējat blīvums?
Tu saki, ka vajag "augstāku" HTHS - nu, kas tev traucē ieliet tikai "biezāku" eļļu? Ja SAE40 ar labāko savā klasē HTHS ir iespaidīgas 4,5 vienības, tad cik daudz labāk būtu 6 vai pat 7 vienības! Lūdzu, iedodiet saiti uz metodiku (jā, vismaz uz iecienītāko nodiluma mērījumu treniņā), kur 4 HTHS vienības būtu pārsvarā pār eļļu ar HTHS vienībām, tātad 2. Vismaz kaut kādā veidā!
Tas ir apbrīnojami, bet "normalizējot viskozitāti dzinējam", pārliecinoši apgalvojot, ka Jūsu dzinējam ir piemērots tikai "SAE40", recepšu pielaide dažādām jebkuriem laikapstākļiem paredzētām eļļām saskaņā ar HTHS izrādās necerēti plaša - zem 30%! Un tas pat ir atspoguļots standartā:
Es pazemīgi lūdzu jebkuru eļļas speciālistu man paskaidrot vienu faktu: kāpēc dažām SAE40 eļļām ir atļauts (sic!) saturēt vairāk HTHS un citām mazāk? Interesanti, ka SAE inženieru vidū šie "lielākie" un "mazākie" lec no standarta uz standartu.
SAE40 viskozitāte izrādījās īpaša - tā ir "vidēja viskozitāte", kur atrodamas dažādas eļļas no 0W40, līdz 25W40 un pat tikai "SAE40". Acīmredzami, ka eļļas ar mazāku biezinātāja daudzumu tiek "izspiestas" stingrāk - sava veida apspiešanas spēle otrai "varnu" grupai. Šī nav pirmā situācija, kad prece netiek sakārtota līdz standartam, bet nostrādātais "standarts" uzsver produkta īpašības.
Uzsver zemāk. Cokola līmenī mums ir parādīts minimālais augstums lustras piekāršanai.
Zebra?! - Tikai strīpās! - Zilonis? - Ekskluzīvi ar bagāžnieku! Un nedod Dievs, ja zoodārzs nav uzbūvēts pēc mūsu visstingrākajiem standartiem! Visas komerciālās eļļas ar pārsteidzošu rezervi atbilst "stingrākajām" pielaidēm.
Pievērsiet uzmanību tam, kādi stingri ierobežojumi sagaida sabiezinātās SAE50/60 kategorijas. Viņi stingri aizliegts būt ne-HTHS augstākam par SAE40! Līdz ar to SAE30 tipa "plānām" eļļām ir jābūt tikpat izturīgām pret atšķaidīšanu kā daļai no SAE40 eļļām. Bet mēs saprotam, ka tas ir tieši pretējs: SAE40 eļļu daļām ir atļauts būt tādām pašām kā SAE30 ...
Kopumā jūs mēģināt atrast vismaz vienu īstu eļļu, kas balansētu vismaz uz standarta robežas. Sākot meklēt, jūs uzreiz pamanīsit: jo zemāka viskozitāte, jo tuvāk pro-slieksnim HTHS. Tas ir loģiski: paši skaitļi nav gumijas - SAE20 slieksnis ir tikai HTHS 2.6. Līdz ar inovatīvu eļļu, piemēram, "SAE12" un pat "SAE8" parādīšanos, pie apvāršņa parādījās "HTHS 1" - jūs nevarat to nolaist. Neizgudrojiet negatīvas vērtības.
Pietiek ņemt vienas produktu līnijas reālos parametrus, lai redzētu, ka atkarība ir vienkārši lineāra, gandrīz proporcionāla bāzes eļļu "smagumam". Un tikai pie augšējās robežas sākas neliela "neņūtona" novirze, ņemot vērā lielo biezinātāja daudzumu. Bet "novirze" ir ar tādu pašu rezervi no "minimuma", kas kļūst neērti "standartam".
HTHS ir pilnīgi mākslīgs jaunveidojums, kura mērķis ir atdarināt neesošus apstākļus, kas ir neskaidri normalizēti ar absurdiem skaitļiem, ar slieksni, kas acīmredzami ir pārvarams visiem tirgus dalībniekiem. Tā ir parasta prakse naftas profesionāļiem. Vēl ļaunāk, parametrs faktiski ir pilnībā un lineāri atkarīgs no viskozitātes augstā temperatūrā un ir "pielīmēts" pie reālās viskozitātes vidējai eļļai ar "Ņūtona" īpašībām – bez ievērojama biezinātāja satura.
Bet, ja pēkšņi kādam vajadzējis izdabāt – nekas! - standarta likme pēkšņi nokrītas par 30%, kā tas ir SAE40 plaša diapazona eļļu gadījumā ... un pielaides likme kļūst vienāda ar "SAE30" ... Tas ir, mēs nevelkam tehnoloģiju "uz augšu", bet samaziniet likmi "uz leju". Šķiet, ka ķīmijas speciālistiem ir nikni jārisina problēma, kas saistīta ar SAE 0W40 standarta plaša diapazona eļļu pielāgošanu mazāk universālām eļļām. Tā vietā acīmredzamā "tehnoloģijas" trūkuma dēļ šādas eļļas standarta latiņu vienkārši nolaiž par 30%!
Iedomājieties, ka jūs beidzot pierādījāt, ka HTHS ir vismaz kaut kas, kas nozīmē, ka jums noteikti ir nepieciešams, lai jūsu kompleksā SAE 0W40 eļļa būtu līdzīga vienkāršai SAE40 vasaras eļļai. Tā kā (un tas nav jaunums) īstu ķīmisku brīnumu tam nav, mēs vienkārši norādām standartā, ka SAE 0W40 ir tiesības būt tādam pašam HTHS kā SAE30 eļļai ... Un tā tālāk, kā šis, daudzas reizes jau satika naftas profesionālos brīnumus.
Smieklīgs un acīmredzams secinājums, kuru, starp citu, nezina absolūti visi augsto naftas tehnoloģiju cienītāji: HTHS nav mēģinājums kaut ko paaugstināt un uzlabot. Pēc definīcijas tas ir tikai mēģinājums saglabāt mūsdienu daudzpakāpju eļļu kvalitāti pirmsūdens minerālūdens līmenī, kurā gandrīz nebija polimēru biezinātāja. Jums vismaz rūpīgi jāizlasa standarts: 
Vai jūs domājāt, ka HTHS pat nav precizēts par lētām eļļām tāpēc, ka tām nav nekāda sakara ar tādu šņukuru starp jaunveidotajām sintētikām ?! Piemēram, kur ir apkaunojošais minerāls "Lukoil" par 100 rubļiem litrā pirms jaunizveidota sintētiskā mobilā tālruņa ?! Nekas tamlīdzīgs: ar HTHS minerāleļļām nav nekādu problēmu - pati HTHS ir tikai mēģinājums dinamiskās viskozitātes īpašības eļļām ar biezinātāju novest līdz "minerālu standartam".
Vēlreiz vēlos vērst jūsu uzmanību: ne tikai nav zināma dzinēja stāvokļa atkarība no HTHS vērtības, bet vismaz nav pierādīta dzinēja stāvokļa atkarība no dzinēja viskozitātes. tajā izmantotā eļļa! Un daudz sliktāk par to - nav atzītas (standartizētas) metodes šādas atkarības noteikšanai. Bet mums ir kaudzes "parametru" un "testu" ...
Kas ir HTHS?
Atbilžu ir daudz. Pareizākais ir nekas. Nedaudz vairāk: parametrs, kas paredzēts, lai raksturotu eļļu plūstamības "nelinearitāti" ar tajās esošo polimēru biezinātāju. Mēģinājums "uzvilkt" modernas jebkuriem laikapstākļiem paredzētas eļļas, piemēram, 0W40, līdz "minerālu" (!) Viskozitātes standartiem. Dažas mūsdienu eļļas satur pārāk daudz biezinātāja un var zaudēt daļu no viskozitātes. Līdz ar to visa kņada.
Vai man vajadzētu izvēlēties eļļu atbilstoši HTHS?
Apmēram ar tādu pašu motīvu kā meklēt biezāku eļļu no standarta SAE viskozitātes diapazona. Bet to izdarīt ir vēl sarežģītāk - saskaņā ar minimālo noraidīšanas kritēriju.
Kā viņi ieteica, tieši to dara "Mercedes" ar MB229.5 apstiprinājumu - tas meklē SAE30 biezāku, bet vairāk HTTPS. Visām SAE30 eļļām ar šo apstiprinājumu ir [aizsargāts ar e-pastu] ap 12 un vairāk. Tas ir gandrīz kā SAE40 eļļas SAE30 tvertnē! Ja šķiet, ka tas ir joks, varat to pārbaudīt pats...
Kāpēc minerāleļļas un daudzas lētas eļļas nav iekļautas HTHS sarakstā? Tikai forša sintētika var lepoties ar labiem rezultātiem?
Ja jūsu kaimiņš ir spiests katru mēnesi ziņot policijai, tas nepavisam nenozīmē, ka viņš ir pilsētas goda pilsonis ar īpašiem pagodinājumiem, un jūs esat kaut kā sliktāks par viņu, jo jūs ar tādu uzmanību esat apiets. HTHS ir apzīmogots tikai ar eļļām, kas pieder pie kategorijas "ar noslieci uz bēgšanu". Pat pats eļļas ražotājs it kā novērtē tik svarīgu parametru, kuru standarts viņam uzliek (!) Ražotājam ir skaidrs: šādām eļļām tiek garantēta pielaides pārsniegšana - tur ir maz (mazāk) biezinātāja. Vai tu domāji...
Kāpēc tik svarīgs parametrs, kas ir pat galvenajā standartā, nav standartizēts, analizējot izlietoto eļļu?!
Jā, tas ir smieklīgi: noteiktos darbības apstākļos biezinātāju var iznīcināt. HTHS - rudens. Bet neviens pat nemēģina izmērīt HTHS laboratorijās.
Ja ieguve parasti sabiezēja darbības beigās, HTHS, iespējams, pat palielinājās. Un, ja biezinātājs ir sabrucis, tad pietiek kontrolēt parasto viskozitāti - biezinātāja iznīcināšana tuvina eļļu tās bāzes viskozitātei. Te pat laborants saprot: HTHS nemaz nevajag pat laboratorijā. Būtu jauki koncentrēt spēkus cīņā par biezinātāja izveidi, kas ir izturīgs pret visu... Bet tas ir atsevišķs jautājums.
Kāpēc reālās HTHS vērtības ir tik tuvu zemas viskozitātes eļļu noraidīšanas slieksnim? Vai tas nozīmē, ka progresa priekšgalā notiek zinātniska cīņa?!
Šādu eļļu sastāvi gandrīz nesatur biezinātāju - nav iespējams padarīt nesabiezinātas eļļas "ne-Ņūtona". Jūs varat ierobežot šādu eļļu HTHS, tikai pielāgojot skaitļus to patiesajām īpašībām. Kas notiek. Tiklīdz jūs parādīsiet SAE20 eļļu ar HTHS, piemēram, SAE40, vai vismaz 30, mēs runāsim par "zinātnes cīņu". Tāpēc, sakiet, nez kāpēc joprojām nav SAE 0W20 eļļas ar HTHS, teiksim, 4 vienības? Pārāk tālu no standarta prasībām, grūti izdarāms? Tad kāpēc HTHS SAE60, piemēram, gandrīz divas reizes pārsniedz standarta "prasības"? Kas tur izdevās, kas "neizdevās" SAE20?))))
Kāpēc standarta rezerves eļļas ar biezu standartu, piemēram, SAE50 / SAE60, ir tik daudz? Prasības tām ir līdzīgas SAE40 eļļām!
Iemesls ir tāds, ka prasības acīmredzami ir pielāgotas eļļas bāzes krājumiem (bez sabiezēšanas). Šo visu sezonu bāzes eļļas ir līdzīgas daudziem SAE40 sastāviem. Izrādās paradokss - šīs eļļas bez lielas piepūles kļūst par "rekordistēm" - tās acīmredzami gandrīz divas reizes pārsniedz standarta prasības. Turklāt ir grūti normalizēt vispārējo rūpniecisko minimumu, kas nez kāpēc visu laiku aug bez iemesla - eļļām SAE80 un SAE100 saskaņā ar J300 būtu nepieciešamas dažas netipiskas HTHS vērtības. Šeit ir tikai loģika (novērtējiet!): Un kurš teica, ka dzinējam (!) ir vajadzīgas šādas viskozitātes vērtības? Šādām eļļām šī iemesla dēļ vienkārši nebija nekā, kas pat skaidri motivētu īpašu minimālo prasību! HTHS parametrs tiem palika "šķidrāku" eļļu līmenī - SAE40 ...
P.S
Es no visas sirds atbalstu eļļu "pārklasificēšanu" jebkādā citā veidā, kas ir informatīvāks(?) attiecībā uz dzinēju, nevis kapilāru noplūdi. Tieši tā notiek (bet nenotika, lai gan notika - HTHS kaut ko vicina J300) ar HTHS - tā ir tikai imitācija. Simulakrums. Jā, un, jāatzīst, neveiksmīgi.
Lai no jauna izgudrotu informatīvo daudzumu, tas ir jāpamato. No otras puses, HTHS izgudrotāji strādāja, lai pielāgotu abstraktos skaitļus tiem skaitļiem, kas pieejami "tīrām" eļļām bez biezinātājiem. Turklāt, rupji sakot, viņi rezultātu sadalīja uz pusēm, lai visi varētu iekļauties "standartā".
Tagad mums joprojām ir vēsturiski izveidotais SAE, bet ar atbalstu HTHS formā. Sava veida kaudze, bet ar uzrakstu "zem zemes līmeņa nebraukt". Navaļnijam nepietiek, lai pārbaudītu 12 gadu (!) SAE inženieru darba finansējumu. Divi pāri-tsa-ti-gadi-no-go!
Vairāk vai mazāk šim parametram būs nozīme ļoti sabiezētām, viegli plūstošām pamatnēm, piemēram, 0W40. Bet arī tur - mērījumu kļūdas līmenī. Spēcīgākie kontrasti (ar tādas pašas kvalitātes izejvielām) diez vai sasniegs 10%. Piemēram: Motul 300V 0W40 un 10W40 - 7% atšķirība pret biezāku 0W40 eļļu. Septiņi procenti. Ar pielaidi SAE klasē - 30% vai + -15%.
Lielākajai daļai automašīnu īpašnieku, kuri nodarbojas ar neatkarīgu smērvielu izvēli savam auto, vismaz ir vispārējs priekšstats par tādu koncepciju kā SAE klasifikācija.
Motoreļļas viskozitātes tabulā, ko nodrošina standarts SAE J300, visas automobiļu dzinēju un transmisiju smērvielas ir sadalītas atkarībā no plūstamības pakāpes noteiktā temperatūrā. Turklāt šis iedalījums nosaka arī temperatūras ietvaru konkrētas eļļas izmantošanai.
Šodien mēs sīkāk apskatīsim, kāda ir smērvielu klasifikācija saskaņā ar SAE J300 standarta tabulu, kā arī analizēsim, kāda nozīme ir tajā norādītajām vērtībām.
Kas ir viskozitātes tabula
Parastajiem autobraucējiem, kuri nenodarbojas ar detalizētu motoreļļu parametru izpēti, SAE eļļas viskozitātes tabula nozīmē temperatūras diapazonu, kurā to atļauts iepildīt barošanas blokā.
Vispārīgā nozīmē tas ir pareizs apgalvojums. Tomēr, rūpīgāk izpētot, kļūst skaidrs, ka tabulas dati ne visai atbilst vispārpieņemtajam viedoklim.
Vispirms apskatīsim, kas ir iekļauts SAE eļļas viskozitātes tabulā. Tam ir atdalīšana divās plaknēs: vertikālā un horizontālā. 
Klasiskā galda versija ar horizontālu līniju ir sadalīta ziemas un vasaras smērvielas (tabulas augšējā daļā ir ziemas smērvielas, apakšējā daļā - vasaras un visu sezonu smērvielas). Vertikāli, lietojot smērvielas temperatūrā virs un zem nulles, ir iedalījums ierobežojumos (pati līnija iet caur 0 ° C atzīmi).
Internetā un dažos drukātos avotos bieži tiek atrastas divas dažādas šīs tabulas versijas. Piemēram, eļļai ar viskozitāti 5W-30 vienā no SAE J300 standarta grafiskā dizaina versijām tā var darboties temperatūrā no -35 līdz +35 ° C.
Citi avoti ierobežo 5W-30 eļļas darbības jomu diapazonā no -30 līdz +40 ° C.
Kāpēc tas notiek?
Par sevi liecina pilnīgi loģisks secinājums: vienā no avotiem ir kļūda. Bet, iedziļinoties tēmas izpētē, jūs varat nonākt pie negaidīta secinājuma: abas tabulas ir pareizas, izdomāsim.
Detalizēts tabulā norādīto parametru izskatīšana
Fakts ir tāds, ka, izstrādājot tabulas un apsverot algoritmu eļļas viskozitātes atkarības no temperatūras izveidošanai, tika ņemtas vērā tajā laikā pieejamās automobiļu tehnoloģijas.
Tas ir, 20. gadsimta beigās visi dzinēji tika izgatavoti, izmantojot aptuveni vienādu tehnoloģiju. Temperatūra, kontaktslodze, eļļas sūkņa radītais spiediens, līniju shēma un dizains bija aptuveni tādā pašā tehnoloģiskajā līmenī.
Tieši saskaņā ar tā laika tehnoloģijām tika izveidotas pirmās tabulas, kas sasaista eļļas viskozitāti un temperatūru, kādā tā var darboties. Lai gan patiesībā SAE standarts tīrā veidā nav saistīts ar apkārtējās vides temperatūru, bet tikai nosaka eļļas viskozitāti noteiktā temperatūrā.
Burtu un ciparu nozīme uz kārbas
SAE klasifikācija ietver divas vērtības: cipars un burts "W" - ziemas viskozitātes koeficients, cipars aiz burta "W" - vasaras. Un katrs no šiem rādītājiem ir sarežģīts, tas ir, tas ietver nevis vienu parametru, bet vairākus.
Ziemas koeficients (ar burtu "W") ietver šādus parametrus:
- viskozitāte, sūknējot smērvielu pa līnijām ar eļļas sūkni;
- viskozitāte, pagriežot kloķvārpstu (moderniem dzinējiem šis rādītājs tiek ņemts vērā galvenajā un savienojošā stieņa žurnālos, kā arī sadales vārpstas kakliņos).
Ko saka cipari uz kannas - video
Vasaras koeficients (ar defisi aiz burta "W") ietver divus galvenos parametrus, vienu sekundāro un vienu atvasinājumu, kas aprēķināts no iepriekšējiem parametriem:
- kinemātiskā viskozitāte pie 100 °C (tas ir, pie vidējās darba temperatūras apsildāmā iekšdedzes dzinējā);
- dinamiskā viskozitāte 150 °C temperatūrā (noteikta, lai attēlotu eļļas viskozitāti gredzena/cilindra berzes pārī, kas ir viena no galvenajām sastāvdaļām dzinēja darbībā);
- kinemātiskā viskozitāte 40 ° C temperatūrā (parāda, kā eļļa izturēsies motora vasaras iedarbināšanas laikā, kā arī tiek izmantota, lai pētītu eļļas plēves spontānas plūsmas ātrumu karterā reibumā no laika);
- viskozitātes indekss - norāda smērvielas īpašību palikt stabilai, mainoties darba temperatūrai.
Bieži vien ziemas temperatūras ierobežojumam tiek norādītas vairākas vērtības. Piemēram, eļļai 5W-30, kas ņemta par piemēru, pieļaujamā apkārtējās vides temperatūra ar garantētu smērvielas sūknēšanu caur sistēmu nedrīkst būt zemāka par -35 ° C. Un garantētai kloķvārpstas pagriešanai ar starteri - ne zemāk par -30 ° C.
| SAE klase | Viskozitāte zemā temperatūrā | Viskozitāte augsta temperatūra | |||
| iedarbināšana | Sūknējamība | Viskozitāte, mm2/s pie t=100°C | Minimālā viskozitāte HTHS, mPa*s pie t=150°С un ātrumu maiņa 10**6 s**-1 |
||
| Maksimālā viskozitāte, mPa*s, temperatūrā, °C | Min | maks | |||
| 0 W | 6200 pie -35 °C | 60000 pie -40 °C | 3,8 | - | - |
| 5W | 6600 pie -30 °C | 60000 pie -35 °C | 3,8 | - | - |
| 10 W | 7000 pie -25 °C | 60000 pie -30 °С | 4,1 | - | - |
| 15 W | 7000 pie -20 °C | 60000 pie -25 °С | 5,6 | - | - |
| 20 W | 9500 pie -15 °C | 60000 pie -20 °С | 5,6 | - | - |
| 25 W | 13000 pie -10 °C | 60000 pie -15 °С | 9,2 | - | - |
| 20 | - | - | 5,6 | 2,6 | |
| 30 | - | - | 9,3 | 2,9 | |
| 40 | - | - | 12,5 | 3,5 (0W-40; 5W-40; 10W-40) | |
| 40 | - | - | 12,5 | 3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40) | |
| 50 | - | - | 16,3 | 3,7 | |
| 60 | - | - | 21,9 | 3,7 | |
Šeit rodas pretrunīgi rādījumi eļļas viskozitātes tabulās, kas ievietotas dažādos resursos. Otrs būtisks iemesls dažādajām vērtībām viskozitātes tabulās ir izmaiņas dzinēja ražošanas tehnoloģijā un prasības viskozitātes parametriem. Bet vairāk par to zemāk.
Noteikšanas metodes un pievienotā fiziskā nozīme
Mūsdienās automobiļu eļļām ir izstrādātas vairākas metodes visu standartā paredzēto viskozitātes rādītāju noteikšanai. Visi mērījumi tiek veikti ar īpašām ierīcēm - viskozimetriem.
Atkarībā no pētāmā daudzuma var izmantot dažāda dizaina viskozimetri. Apskatīsim vairākas viskozitātes noteikšanas metodes un šo vērtību praktisko nozīmi.
Viskozitāte griežot
Eļļošana kloķvārpstas un sadales vārpstas kakliņos, kā arī virzuļa un savienojošā stieņa šarnīrsavienojumā, pazeminoties temperatūrai, stipri sabiezē. Biezai eļļai ir liela iekšējā pretestība pret slāņu pārvietošanos vienam pret otru.
Mēģinot iedarbināt dzinēju ziemā, starteris manāmi sasprindzinās. Smērviela iztur kloķvārpstas griešanos un nevar izveidot tā saukto eļļas ķīli galvenajos žurnālos.
CCS tipa rotācijas viskozimetrs tiek izmantots, lai modelētu kloķa darbības apstākļus. Viskozitātes vērtība, kas iegūta, izmērot to katram parametram no SAE tabulas, ir ierobežota un praksē nozīmē, cik daudz eļļa spēj nodrošināt kloķvārpstas aukstu kloķvārpstas iedarbināšanu noteiktā apkārtējās vides temperatūrā.
Sūknēšanas viskozitāte
Mērīts ar MRV tipa rotācijas viskozimetru. Eļļas sūknis spēj sākt sūknēt smērvielu sistēmā līdz noteiktam sabiezēšanas slieksnim. Pēc šī sliekšņa efektīva smērvielas sūknēšana un izstumšana pa kanāliem ir apgrūtināta vai pilnībā paralizēta.
Šeit vispārpieņemtā maksimālā viskozitātes vērtība ir 60 000 mPa s. Ar šo indikatoru tiek garantēta bezmaksas smērvielas sūknēšana caur sistēmu un tās piegāde pa kanāliem uz visiem berzes mezgliem.
Kinemātiskā viskozitāte
100 °C temperatūrā tas nosaka eļļas īpašības daudzās vienībās, jo šī temperatūra ir svarīga lielākajai daļai berzes pāru stabilas motora darbības laikā.
Piemēram, 100 °C temperatūrā tas ietekmē eļļas ķīļa veidošanos, eļļošanas un aizsardzības īpašības savienojošā stieņa tapas / gultņa, kloķvārpstas kakta / gultņa, sadales vārpstas / gultņu un pārsegu berzes pāros utt.
Automatizēts kapilārais viskozimetrs un kinemātiskās viskozitātes viskozimetrs AKV-202
Šim kinemātiskās viskozitātes parametram 100 °C temperatūrā tiek pievērsta vislielākā uzmanība. Mūsdienās to mēra galvenokārt ar dažāda dizaina un dažādu paņēmienu automatizētiem viskozimetriem.
Kinemātiskā viskozitāte pie 40 °C. Nosaka eļļas biezumu 40 °C temperatūrā (t.i., aptuveni vasaras iedarbināšanas laikā) un tās spēju droši aizsargāt dzinēja daļas. To mēra tāpat kā iepriekšējā punktā.
Dinamiskā viskozitāte pie 150 °C
Šī parametra galvenais mērķis ir saprast, kā eļļa uzvedas gredzena/cilindra berzes pārī. Šajā mezglā normālos apstākļos ar pilnībā darbināmu dzinēju tiek uzturēta aptuveni šāda temperatūra. To mēra uz dažāda dizaina kapilārajiem viskozimetriem.
Tas ir, no iepriekš minētā kļūst acīmredzams, ka SAE eļļas viskozitātes tabulas parametri ir sarežģīti un nav viennozīmīgas interpretācijas (tostarp attiecībā uz lietošanas temperatūras ierobežojumiem). Tabulās norādītās robežas ir nosacītas un atkarīgas no daudziem faktoriem.
Viskozitātes indekss
Svarīgs parametrs, kas norāda eļļas darba īpašības un nosaka tās veiktspējas īpašības, ir viskozitātes indekss. Lai noteiktu šo parametru, tiek izmantota eļļas viskozitātes indeksa tabula un formula.
Viskozitātes indeksa pielietotā formula
Parāda, ar kādu dinamiku eļļa sabiezēs vai atšķaidīsies, mainoties temperatūrai. Jo augstāks šis koeficients, jo mazāk jutīga ir attiecīgā smērviela pret termiskām izmaiņām.
Tas ir, vienkāršiem vārdiem sakot: eļļa ir stabilāka visos temperatūras diapazonos. Tiek uzskatīts, ka jo augstāks šis indekss, jo labāka un labāka ir smērviela.
Visas vērtības, kas norādītas tabulā viskozitātes indeksa aprēķināšanai, ir iegūtas empīriski. Neiedziļinoties tehniskās detaļās, mēs varam teikt: bija divas etaloneļļas, kuru viskozitāte tika noteikta īpašos apstākļos 40 un 100 ° C temperatūrā.
Pamatojoties uz šiem datiem, tika iegūti koeficienti, kas paši par sevi nenes semantisko slodzi, bet tiek izmantoti tikai pētāmās eļļas viskozitātes indeksa aprēķināšanai.
Secinājums
Noslēgumā varam teikt, ka SAE eļļas viskozitātes tabulai un tās saistībai ar pieļaujamām darba temperatūrām šobrīd ir ļoti nosacīta loma.
Salīdzinoši korekts solis būtu izmantot no tā ņemtos datus, izvēloties eļļu vismaz 10 gadus vecām automašīnām. Jaunām automašīnām šo tabulu labāk neizmantot.
Šodien, piemēram, jaunās japāņu automašīnās ielej 0W-20 un pat 0W-16 eļļu. Pamatojoties uz tabulu, šo smērvielu lietošana vasarā ir pieļaujama tikai līdz +25 ° C (saskaņā ar citiem avotiem, kuriem veikta vietēja korekcija - līdz +35 ° C).
Tas ir, loģiski, ka izrādās, ka Japānā ražotās automašīnas diez vai var braukt pašā Japānā, kur vasarā temperatūra var sasniegt +40 ° C. Tas, protams, nav taisnība.
Piezīme
Tagad šīs tabulas piemērošanas aktualitāte samazinās. To var izmantot tikai Eiropas automašīnām, kas vecākas par 10 gadiem. Eļļas izvēlei automašīnai jābalstās uz ražotāja ieteikumiem.
Galu galā tikai viņš precīzi zina, kādas spraugas motora detaļu saskarnēs ir atlasītas, kāda konstrukcija un jauda ir uzstādīts eļļas sūknis un kāda jauda ir izveidotas eļļas vadiem.
Svarīgs eļļošanas īpašību rādītājs ir eļļas viskozitāte. To nosaka smērvielas sastāvā esošo savienojumu ķīmiskais sastāvs un struktūra. Faktiski tas, cik lielā mērā šķidrums ieeļļo barošanas bloka berzējošo daļu virsmas, ir atkarīgs no šīs īpašības. Tās īpašības ietekmē ārējie faktori, piemēram, temperatūra, slodze un bīdes ātrums. Tāpēc blakus konkrētajai vērtībai ir norādīti pārbaudes apstākļi.
Kāda ir eļļas kinemātiskā un dinamiskā viskozitāte?
Lai saprastu atšķirību, apskatīsim to īpašības.
Motoreļļas kinemātiskā viskozitāte, ko mēra mm2/s (cST), norāda tās plūstamību normālā un augstā temperatūrā. Lai izmērītu šo indikatoru, tiek izmantots stikla viskozimetrs. Ņemiet vērā laiku, kurā smērviela noteiktā temperatūrā plūst pa kapilāru. Šajā gadījumā tiek izmantots zems bīdes ātrums un eļļas kinemātiskā viskozitāte tiek mērīta 100°C temperatūrā.
Dinamiskā viskozitāte tiek mērīta ar rotācijas viskozimetru, kas simulē apstākļus, kas ir pēc iespējas tuvāki reālajiem.
Metodes, kas nosaka motoreļļas viskozitāti, ir iepriekš noteiktas SAE J300 APR97 specifikācijā. Pēc šīs īpašās sertifikācijas visi eļļošanas šķidrumi ir sadalīti 3 veidos:
- vasara;
- ziema;
- visu sezonu.
Ja nosaukumā izmantoti tikai cipari, piemēram, SAE 30, SAE 50 utt., tad šie šķidrumi attiecas uz vasaras motoru smērvielām. Ja tiek izmantots cipars un burts W, piemēram, SAE 5W SAE 10W - ziemas smērvielas. Ja klases apzīmējumā tiek izmantoti 2 no šiem veidiem, šādu šķidrumu sauc par jebkuriem laikapstākļiem.
Tālāk apskatīsim, ko nozīmē SAE eļļas viskozitāte.
SAE klasifikācija (Automotive Engineers Association) atdala visas eļļas atbilstoši to spējai palikt šķidrā stāvoklī (plūsmā) un labi ieeļļot visas spēka agregāta daļas dažādās temperatūrās.
Iepriekš minētie ir temperatūras rādījumi atkarībā no vērtības, kas nosaka motoreļļas viskozitāti. Tabulā parādīts, kādā temperatūrā konkrēta šķidruma plūstamība nezaudēs savas eļļošanas īpašības.
Kāpēc, mainot smērvielu, ir svarīga eļļas viskozitāte un ko nozīmē skaitļi?
Vienkāršs piemērs ilustrācijai. Kā zināms, motoreļļas zemā viskozitāte veicina to normālu darbību ziemā (SAE 0W, 5W). Ja plūstamība ir zema, attiecīgi eļļas plēve, kas pārklāj barošanas bloka daļas, būs plāna. Ražotājs tehniskajā rokasgrāmatā norāda pieļaujamās vērtības, kā arī pielaides katram dzinēja tipam. Ja iepildīsiet augstas plūstamības smērvielu, motors darbosies ar slodzi paaugstinātā temperatūrā. Tas krasi samazina tā motora resursus.
Un tagad otrādi. Jūs lejat šķidrumu, kura plūstamība ir zemāka par norādīto līmeni. Šādā gadījumā darbības laikā rodas eļļošanas plēves pārtraukumi, un motors var iestrēgt. Eļļas viskozitāte kā temperatūras funkcija. Nav jādomā, ka, piepildot dzinēju ar "super smērvielu", kas tiek izmantota sporta automašīnām, jūsu automašīna sāks "lidot". Nepieciešams iepildīt ražotāja ieteikto šķidrumu.
Vēl viens nepareizs uzskats ir tāds, ka daži autobraucēji neatšķir smērvielu veidu no to plūstamības. Tātad, piemēram, sintētisko eļļu viskozitāte var būt tāda pati kā minerālajām vai daļēji sintētiskajām eļļām. Šajā gadījumā tie atšķiras pēc sastāva, nevis fizikālajām īpašībām.
Kādu eļļas viskozitāti izvēlēties savam auto dzinējam.
Pirmkārt, jums ir jāiepazīstas ar tehnisko rokasgrāmatu. Ražotājs rokasgrāmatā norāda, kura eļļas viskozitāte ir vispiemērotākā dzinējam, lai nodrošinātu tā ilgstošu darbību. Ja nav iespējams redzēt ieteicamo eļļas viskozitāti, ir svarīgi noteikt dažus punktus:
- pie kādām minimālajām un maksimālajām temperatūrām jūsu automašīna tiks ekspluatēta;
- vai tiks izmantota krava (piekabe, papildu krava vai braukšana bezceļa apstākļos);
- Kāds ir motora stāvoklis (jauns vai lietots).
Sekojot šiem rādītājiem, jāizvēlas tāda auto eļļas viskozitāte, kas ideāli ieeļļos spēka agregāta daļas.
Daži vārdi par citiem smērvielu veidiem
transmisijas šķidrumi
Transmisijas šķidrumi atbilst SAE J306 klasifikācijai. Transmisijas eļļas viskozitāte ir atkarīga no darba temperatūras. Tāpat kā motoru, transmisijas šķidrumus parasti iedala:
- ziema (SAE 70W, 75W, 80W, 85W);
- vasara (SAE 80, 85, 90, 140, 250);
- kombinēti (piemēram, SAE 75W-85).
Lai saprastu, kādu smērvielu izmantot sava auto kastē, jāiepazīstas ar ātrumkārbas ražotāja ieteikumiem un apstiprinājumiem.
Hidrauliskās smērvielas
Papildus galvenajai spiediena pārvadīšanas funkcijai hidrauliskie šķidrumi arī ieeļļo hidrauliskā sūkņa daļas. Pamatojoties uz to, tie ir sadalīti klasēs. Hidrauliskās eļļas viskozitāte ir zema, vidēja un augsta. Zemāk ir tabula, kurā parādītas iespējamās hidraulisko eļļošanas šķidrumu klases.
