Tāpat kā jebkurai automašīnai, VAZ 2110 ir arī pārnesumu pārslēgšanas mehānisms. VAZ kaste ir piecu ātrumu, to aktivizē ar sviru, kas atrodas pasažieru nodalījumā.
Lai varētu patstāvīgi novērst problēmas, ir nedaudz jāsaprot, kā tieši darbojas pārslēgšanas mehānisms, tāpēc ir gadījumi, kad kāds ātrums neieslēdzas vai avarē. Un arī zināt, kā to salabot saviem spēkiem.
- lai nodrošinātu pārnesumu pārslēgšanu, pārnesumkārbā ir ieejas vārpsta, kas sastāv no pārnesumu bloka. Viņi pastāvīgi iedarbojas ar piedziņas pārnesumiem no pirmā līdz piektajam ātrumam (tas ir, tiem, kuriem ir virziens uz priekšu);
- sekundārā vārpsta ir aprīkota ar galvenā zobrata piedziņas zobratu, tai ir arī zobratu sinhronizatori, kas nodrošina dzenošo zobratu pārvietošanos uz priekšu. Ir arī gultņi un eļļas karteris;
- diferenciālis VAZovskis divsatelīts ar galvenā pārnesuma piedziņas pārnesumu, kas piestiprināts pie kastes atloka;
- pārnesumkārbas piedziņa sastāv no pārnesumu pārslēgšanas kloķa, lodīšu gultņa, izvēles stieņa, vilces, pārnesumu izvēles mehānismiem, kā arī pārnesumu pārslēgšanas;
- jet thrust ir paredzēts, lai aizsargātu pārnesumkārbu no tā, ka transmisija paceļas. Tās gali ir piestiprināti pie balsta un barošanas bloka.
Kā tiek izvēlēti ātrumi
Atsevišķs svarīgs pārnesumkārbas komplekts ir pārnesumu izvēles mehānisms. Tam ir īpaša ātruma izvēles svira, kā arī divi kronšteini bloķēšanai. Viena izvēles sviras roka ieslēdz gājienu uz priekšu, otrā kalpo aizmugures ieslēgšanai.
Pielāgošana
VAZ 2110 nav tik reti gadījumi, kad pārnesumi ieslēdzas slikti vai tie tiek izsisti. Īpaši šim nolūkam tiek nodrošināts mehānisms piedziņas regulēšanai ātruma izvēlei.
Pielāgošana var būt nepieciešama, ja:
- kaste nesen izņemta remontam;
- viens no zobratiem avarē;
- ātrumi ieslēdzas slikti vai tie vienkārši izsit, kad automašīna pārvietojas.
Ja jums ir kāda no šīm problēmām, vispirms mēģiniet pielāgot. Viņas secība:
- Zem VAZ 2110 apakšas atrodiet un nedaudz atskrūvējiet uzgriezni uz skrūves, kas pievelk skavu, kas nostiprina stieni, kas paredzēts pārnesumkārbas vadībai;
- Ar skrūvgriezi nedaudz piespiediet stieņa gala rievas un spraugu, kas veidojas uz pašas skavas. Tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu vieglu stieņa kustību attiecībā pret pārnesumu izvēles stieni. Novietojiet stieni neitrālā stāvoklī;
- Atlaidiet pārslēga pogu no pārsega salonā;
- Iestatiet sviru pēc īpašas veidnes. Tas tiek darīts šādi: uzstādiet veidni aizmugurējā ātruma bloķētāja kronšteina apšuvuma logā. Pēc tam ievietojiet sviras ass aizturi veidnes rievā, nospiežot to bez pārmērīgas piepūles šķērsvirzienā;
- Pēc tam noregulējiet stieņa aksiālo brīvkustību aizmugurējā virzienā un tā aksiālo spēli, pagriežot pa kreisi;
- Uzstādiet skavu, nesasniedzot dažus milimetrus līdz stieņa galam. Pēc tam uzmanīgi pievelciet skavu ar skrūvi.
Remonts
Ja aprakstītā regulēšana jums nepalīdzēja, jums ir jānoņem un jāizjauc pārnesumkārba VAZ 2110. Pievērsiet īpašu uzmanību tam, ka tas bieži izsit pārnesumus, kas ieslēdz pirmo un otro ātrumu. Noteikti pārbaudiet katru fiksatoru.
Tie ir izgatavoti atsperu formā, ir trīs no tiem. Pirmais fiksators ir garš, tas ir atbildīgs par pirmo un otro pārnesumu. Otrais - vidējais, trešajam - ceturtais pārnesums. Piektajam tiek izmantots īsākais fiksators.
CAT slimības
Bieži vien VAZ 2110 īpašnieki sūdzas, ka pirmais ātrums ieslēdzas ar grūtībām vai avārijām.
Iespējamie iemesli:
- bieži vainīgs ir sinhronizators;
- iespējams, fiksatora atspere ir pārsprāgusi, svira ir vaļīga, ātrumi ir ieslēgti, kā viņi vēlas;
- var būt nepieciešams nomainīt kātu un dakšu.
Vēl viena sūdzība ir tāda, ka slikti ieslēdzas otrais pārnesums, tas bieži to izsit.
Šeit jūs varat turēt aizdomas par galvenajiem vaininiekiem:
- otrs izlido visbiežāk, jo zobrata zobi slikti saķeras ar sajūgu, kas ieslēdz ātrumus;
- zobratu uzgaļi un sajūgs jau ir nolietoti, tāpēc ātrums slikti ieslēdzas. Ja jūs neiejauksieties, tas drīz pacelsies;
- kā opcija, kad izsit uz izciļņiem, sajūgs nomirst.
Dažreiz (kaut arī reti) no tā, ka otrais neieslēdzas pietiekami labi un izlido, palīdz fiksācijas atsperes nomaiņa. Ja ātrumi bieži izlido, daži ieslēdzas ar grūtībām, tad pusmēri vairs nepalīdzēs - kaste ir jāpārremontē.
Jūs to veiksiet paši, vai arī dosieties uz servisu, kur jums veiks remontu, kā arī pielāgos ātrumpārslēgšanas mehānismu, izlemsiet pats, vadoties pēc savas pieredzes un prasmēm.
- diezgan sarežģīts transportlīdzekļu komplekts, kas prasa atbilstošu uzmanību un kvalitatīvu diagnostiku. Ja ātrumkārbas darbībā ir darbības traucējumi, automašīnas vadīšana kļūst ne tikai neērta, bet arī nedroša.
Līdz šim galvenā problēma, kas saistīta ar pārnesumkārbas darbības traucējumiem, ir slikta pārnesumu pārslēgšana (pārnesumi). Jāatzīmē, ka biežāk tas attiecas uz lietotām automašīnām, lai gan jaunām automašīnām budžeta segmentā arī šāda veida problēmas nav izņēmums.
Lasiet šajā rakstā
Pārnesumi ieslēdzas slikti: galvenie pārnesumkārbas cēloņi un bojājumi
Parasti kļūdas vienības darbības laikā izraisa pārkāpumus kastes darbībā. Jebkurā gadījumā diagnoze ir nepieciešama. Šajā gadījumā problēmas, kas rodas, pārslēdzot pārnesumkārbu, var būt saistītas ar šādiem darbības traucējumiem:
Pārnesumi ieslēdzas cieši vai neieslēdz ātrumu manuālajā pārnesumkārbā: galvenie darbības traucējumu cēloņi un iespējamie darbības traucējumi.
Pārnesumu pārslēgšanas skaidrība un visa pārslēgšanas mehānisma darbība bieži satrauc automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu īpašniekus. Bieža problēma ir tāda, ka pēc dzinēja iedarbināšanas ar lielu piepūli vai ne līdz galam tiek ieslēgts viens vai vairāki pārnesumi, nav iespējas ieslēgt ātrumu, ieslēgšanas brīdī ir dzirdami sveši trokšņi, parādās papildu vibrācijas utt.
Šādi darbības traucējumi parādās negaidīti, kā arī pakāpeniski var pieaugt grūtības pārslēgt pārnesumus. Ātrumi var ieslēgties slikti “auksti” un/vai “karsti”. Ievērības cienīgs ir fakts, ka bieži vien manuālās pārnesumkārbas pārnesumi uz slāpētā dzinēja pārslēdzas normāli.
Lasiet šajā rakstā
Slikti pārnesumi strādājošam dzinējam: iespējamie cēloņi
Jau pašā sākumā jāatzīmē, ka nespēja ieslēgt pārnesumu, kad dzinējs nedarbojas, var liecināt par nopietnu pārnesumkārbas darbības traucējumu, kas sastāv no sinhronizatoru kļūmes. Otrs iemesls var būt zobratu nodilums vai lūzums. Izvēloties pārnesumu, ir iespējams arī aizsprostot vienības un mehānismus, kas ir atbildīgi par spēka pārnešanu no salonā esošās sviras uz pārnesumkārbu.
Lai precīzi noteiktu cēloņus, pirmajā gadījumā būs nepieciešams izņemt kārbu demontāžai un turpmākai problēmu novēršanai, otrajā ir nepieciešams identificēt un nomainīt bojātās sastāvdaļas. Dažos gadījumos pietiek ar to novēršanu: noņemšanu, eļļošanu un rūpīgu regulēšanu.
Kas attiecas uz pārslēgšanās problēmu, kad darbojas iekšdedzes dzinējs, tad visbiežāk sastopamo darbības traucējumu sarakstā ir norādīts:
- pārnesumkārbas eļļas trūkums;
- problēmas ar sajūga mehānismu;
Zems eļļas līmenis pārnesumkārbā
Nepietiekams eļļas daudzums kastē ļoti apgrūtina pārnesumu pārslēgšanas procesu, taču pārnesumiem vajadzētu ieslēgties. Ar šādu slēdzi ir dzirdama metāliska čīkstēšana, kaste, braucot ieslēgtā pārnesumā, sāk radīt lielu troksni un “aukt”.
Pilnīgs eļļošanas trūkums pārnesumkārbā neļaus pārslēgt pārnesumus, jo bez eļļas sinhronizatori nespēs pareizi darboties, un pārnesumi kastē nesavienosies.
Jebkura šo simptomu izpausme prasa tūlītēju transportlīdzekļa darbības pārtraukšanu un transmisijas eļļas līmeņa pārbaudi pārnesumkārbā. Ir arī jāpārbauda pārnesumkārba, vai nav bojājumu korpusam, eļļas noplūdes caur blīvēm un blīvēm.
Jāņem vērā, ka daudzu automašīnu manuālajai pārnesumkārbai rūpnīcas kastē esošā eļļa tiek iepildīta visu kalpošanas laiku. Praksē nomaiņa ir ieteicama ik pēc 60-80 km. palaist.
Sajūga darbības traucējumi
Vienkārši sakot, sajūgs ir mehānisms, kas kalpo iekšdedzes dzinēja griezes momenta pārnešanai uz transmisiju, kā arī atver dzinēju un transmisiju, lai varētu pārslēgt pārnesumus. Atsevišķu šī mezgla sastāvdaļu kļūmes var padarīt neiespējamu pārnesumu pārslēgšanu, kad dzinējs darbojas.
Bremžu šķidruma noplūde
Daudzu mūsdienu automašīnu dizains paredz, ka bremžu šķidrums ir sajūga darba šķidrums. Ja sajūga hidrauliskajā sistēmā nav pietiekami daudz šķidruma, tad sajūgs pilnībā neieslēgsies.
Zobrati šajā gadījumā ieslēgsies cieši vai neieslēdzas vispār. Lai veiktu sākotnējo pārbaudi, jums vajadzētu apskatīt šķidruma līmeni tvertnē. Ja līmenis ir zems, nepieciešams pārbaudīt, vai nav noplūdes, salabot defektus un sūknēt sajūgu.
Gadījumā, ja šķidruma līmenis ir normāls un citi iemesli nav konstatēti, būs nepieciešams noņemt pārnesumkārbu, lai pārbaudītu sajūga elementus. Parasti, mēģinot ieslēgt ātrumu un izjaukt šo mehānismu, no pašas ātrumkārbas nav dzirdamas skaļas slīpēšanas metāla skaņas.
Pārnesumi var neieslēgties vai ieslēgties nepilnīgi, ja darbības traucējumi ir saistīti ar sajūga grozu. Tas varētu būt arī izmešanas gultnis. Gadījumā, ja norādītais gultnis nepārvietojas brīvi pa ieejas vārpstu vai ir iestrēdzis, ir nepieciešama rezerves daļa.
Atsevišķi jāpiebilst, ka primārā pazīme, kas liecina par problēmām ar sajūga atlaišanu, ir šalkoņa vai izteikta dūkoņa parādīšanās uz braucošas automašīnas. Trokšņi parādās tikai brīdī, kad sajūga pedālis tiek nospiests uz grīdas. Šādas svešas skaņas var būt gan uz aukstas automašīnas, gan uz siltas. Pēc sajūga pedāļa atlaišanas troksnim vajadzētu pazust. Iestrēgusi sajūga atbrīvošana neļaus sajūgam ieslēgties, kas sarežģī pārnesumu pārslēgšanu, kā arī var izraisīt citu sajūga mehānisma elementu ātru nodilumu un iznīcināšanu.
Groza darbības traucējumi bieži ir saistīti ar kritisku ziedlapu nodilumu. Nodilums nozīmē, ka grozs pārstāj pildīt savas funkcijas ar karstumu. Temperatūras paaugstināšanās noved pie tā, ka ar sajūga grozu nav iespējams pilnībā ievilkt spiediena plāksni. Rezultāts ir ļoti sarežģīta pārnesumu pārslēgšana pēc nelielas dzinēja iesildīšanas.
Pēc kastes izņemšanas nepieciešams pārbaudīt, vai grozam nav deformācijas, pārkaršanas pazīmes un citi defekti. Ja tas tiek atrasts, elements ir jāaizstāj.
Vēl viens iemesls, kāpēc pārnesumi neieslēdzas automašīnai darbojoties vai ieslēdzas ar piepūli, var būt nodilis sajūga disks.
Pēc parsēšanas ir jāpārbauda diska berzes uzlikas. Tie nedrīkst būt kritiski nolietoti, sadedzināti vai bojāti, un arī diska deformācija nav pieļaujama. Turklāt, pārbaudot sajūgu, ir jāpārbauda diafragmas atsperes. Pēc neveiksmīgo sajūga elementu nomaiņas turpmākās montāžas laikā kārbai jābūt labi centrētai, un sajūgs ir jāsūknē.
Izlasi arī
RPM un dzinēja kalpošanas laiks. Trūkumi, braucot ar mazu un lielu ātrumu. Kāds ir labākais dzinēja apgriezienu skaits? padomes un ieteikumi.
Viens no visbiežāk izmantotajiem automašīnām, ieskaitot VAZ zīmolu, ir mehānisks. Lai gan daudzu mūsdienu automašīnu dizainā jau ir iekļauta automātiskā pārnesumu pārslēgšanas ierīce. Bet viņi atsakās to izmantot.
Galu galā VAZ, tāpat kā jebkura cita zīmola automašīna, ir ļoti uzticama, nepretencioza un prasa minimālu apkopi. Tas spēj izturēt ievērojamas slodzes, nekaitējot sev. Pierādījums tam ir biežā šāda veida ātrumkārbu izmantošana automašīnām, kas piedalās dažādās sacensībās.
Bet neatkarīgi no tā, cik uzticama un vienkārša ir “mehānika”, ar to notiek arī nepatikšanas. Viens no šiem darbības traucējumiem ir pirmais un atpakaļgaitas pārnesumi ir slikti ieslēgti. Un ārzemju automašīnas nav izņēmums.
Bet, lai saprastu, kāpēc pirmais pārnesums ir slikti ieslēgts, vispirms ir jāizjauc šāda veida pārnesumkārbas konstrukcija.
Pārraides ierīce
Tātad, pārnesumkārbas shēma ir diezgan vienkārša.
Sajūga korpusam ir piestiprināts korpuss. Šajā gadījumā ir trīs vārpstas - piedziņas, piedziņas un starpposma. Vārpstu izvietojuma īpatnība ir tāda, ka piedziņas un piedziņas vārpstas atrodas uz vienas ass, un piedziņas vārpsta ieiet piedziņas vārpstā vienā no tās galiem. Zem tiem ir starpvārpsta.
Uz katras no vārpstām ir dažāda diametra un ar atšķirīgu zobu skaitu zobrati, savukārt daži no šiem zobratiem, kas uzstādīti uz piedziņas vārpstas, var pārvietoties pa to.
Darbības princips
Pārnesumkārbas darba shēma ir šāda. Piedziņas vārpsta saņem rotāciju no sajūga diska un pārnes to uz starpposmu. Ja uz kastes ir ieslēgts neitrālais ātrums, starpvārpstas zobrati nesaskaras ar dzenošo, automašīna tiek imobilizēta, jo rotācija netiek pārraidīta.
Ieslēdzot jebkuru pārnesumu, vadītājs ieslēdz piedziņas elementa pārnesumu ar noteiktu starppārnesumu. Un rotācija sāk pārsūtīt no piedziņas vārpstas uz riteņiem. Mašīna sāk kustēties.
Nepieciešamos pārnesumus ieslēdz vadības bloks, kas sastāv no trim slīdņiem un dakšām. Katra no dakšām ir uzvilkta uz īpašas elementa rievas. Tas ir, vadītājs, izmantojot pārnesumu pārslēgšanas sviru un caur speciālu aizkulišu, iedarbojas uz noteiktu slīdni, pārvietojot to uz vienu pusi. Šajā gadījumā slīdņa dakša nospiež pārnesumu, un tas ieslēdzas. Pārnesumu pārslēgšanas ātruma izmaiņas ietekmē dažāda izmēra un zobu skaita pārnesumu ieslēgšanās.
Lai slīdnis ar dakšiņu neatgrieztos sākotnējā stāvoklī, kastes vadības bloks ir aprīkots ar aizbīdņiem. Pēdējās ir atsperu lodītes, kas iekļūst slīdņu rievās. Tas ir, noteiktās vietās uz slīdņa ir rievas.
Pārvietojot vēlamajā pozīcijā, lodītes fiksators ielec rievā, neņemot vērā slīdņa atgriešanos. Pārslēdzot ātrumu, vadītājam uz slīdni jāpieliek lielāks spiediens nekā aizturošas atsperes spēks, lai bumba izlēktu ārā.
Šis ir vienkāršots mehāniskās transmisijas konstrukcijas un darbības apraksts.
Parasti klasiskie modeļi darbojas saskaņā ar šo shēmu. Dažām automašīnām shēma var būt nedaudz atšķirīga, taču darba būtība ir tāda pati - slīdnis ar dakšiņu iedarbojas uz pārnesumu.
Dažās automašīnās pārnesumkārbā slīdnis, kas ir atbildīgs par pirmā ātruma ieslēgšanu, nodrošina arī atpakaļgaitas ieslēgšanu. Viņiem ir arī tādi, ka slikti ieslēdzas pirmais un atpakaļgaitas pārnesums. Protams, šo sadalījumu nevar ignorēt.
Citām pārnesumkārbām pirmais ātrums un aizmugure ir atdalīti, un par to ieslēgšanu atbild dažādi slīdņi. Šādās automašīnās problēmas ar pirmā ātruma ieslēgšanu var neatspoguļoties aizmugures ieslēgšanai.
Ir vairākas iespējas, kāpēc pirmais pārnesums ieslēdzas slikti. Tas ir atkarīgs arī no tā, kā cēlonis izpaužas - to nav iespējams ieslēgt, kamēr visu pavada metālisks grabulis no kastes sāniem, vai arī ātrums ieslēdzas, bet uzreiz izslēdzas pats.
Slikta pārslēgšana slīdņa dēļ
Pirmkārt, apsveriet, kāpēc pirmais pārnesums ieslēdzas slikti, un iemesls tam ir transmisijas problēma.
Bieži vien ātruma ieslēgšanas problēma slēpjas aizbīdnī un slīdnī. Slīdņa aizbīdņa aizbīdņa rievas tuvumā parādās urbums, kas var viegli traucēt lodītes fiksatora iekļūšanu rievā. Pārvietojot slīdni, fiksators balstās pret šo urbumu un nevar to pārvarēt bez ievērojamas vadītāja piepūles. Šajā gadījumā zobrati ir ļoti tuvu, bet tie neieslēdzas, un viena zobrata zobi sitās pret otru.
Nākotnē šāda sišana var izraisīt zobu uzplaiksnījumu, un ieslēgšanas neiespējamība jau būs saistīta ar to, ka šī uzliesmojuma dēļ zobi vairs nevarēs saķerties.
Izsit ātrumu
Ja tas ieslēdzas, bet uzreiz izslēdzas, tad fiksators var būt iestrēdzis nospiestā stāvoklī, tāpēc tas vairs neveic savu darbu. Ir iespējama arī atsperes iznīcināšana, kas nospiež lodītes aizturi. Bez atsperes spēka viņš nespēs noturēt slīdni pozīcijā.
Ja pārnesumu pārslēgšanas laikā tiek pielikts ievērojams spēks, pārnesumu dakša var saliekties.
Ja tas notiek, pārnesumi vairs pilnībā neieslēgsies, un pats slīdnis nesasniegs pieturu, kas neļaus fiksatoram iekļūt rievā.
Sliktas iekļaušanas iemesls var būt arī nepareiza pārnesumkārbas aizmugures uzstādīšana. Šajā gadījumā saite nenodrošina pārnesuma pilnīgu iedarbināšanu.
Kontrolpunkta traucējummeklēšana
Traucējummeklēšana tiek veikta izņemot no auto, izjaucot, detaļu novēršanu, ja tiek konstatēts, ka dažas no tām ir ļoti nolietojušās. Īpaša uzmanība jāpievērš slīdņu un skavu stāvoklim. Ja uz slīdņiem ir pamanītas urbumi, tās jānoņem ar vīli. Jums arī jāpārbauda atsperu un stiprinājuma lodīšu stāvoklis. Atsperēm jābūt neskartām, un fiksatoram ir jāpārvietojas bez problēmām savā sēdeklī. Ja nepieciešams, nolietotie vai bojātie elementi ir jānomaina.
Jums arī rūpīgi jāpārbauda iekļaušanas dakšas, vai tās nav saliektas. Pat neliela liece var ietekmēt pārslēgšanas vieglumu.
Pēc montāžas jāveic arī pārnesumu regulēšana. Precīzāk sakot, ir iestatīta aizkulišu pozīcija.
Sajūga darbības traucējumi
Bieži vien iemesls, kāpēc pirmais pārnesums ieslēdzas slikti, ir nevis pati kaste, bet gan sajūgs.
Mūsdienu transmisijas pārnesumi ir aprīkoti ar sinhronizatoriem, kas izlīdzina pārnesumu griešanās ātrumu, nodrošinot vieglu ieslēgšanu.
Tomēr pirmais ātrums nav aprīkots ar sinhronizatoru. Ja sajūgs "ved", tad, kad pedālis ir nospiests, tā pilnīga griezes momenta pārnešana no motora uz pārnesumkārbu netiek veikta.
Šī iemesla dēļ jo īpaši atšķiras pirmā pārnesuma vārpstu un zobratu rotācija.
Šajā gadījumā ir diezgan grūti tos piesaistīt, un visus mēģinājumus to izdarīt pavada spēcīgs metālisks grabulis.
Iespējams, ka arī atpakaļgaitas ātrums neieslēgsies, vai arī to būs grūti ieslēgt. Tajā pašā laikā, ja joprojām bija iespējams ieslēgt pārnesumu, automašīna sāk kustēties pat ar pilnībā nospiestu sajūga pedāli. Papildu sajūga problēmu pazīme ir tas, ka, mainot pārnesumus, automašīna raustas, īpaši, ja daži no tiem nav aprīkoti ar sinhronizāciju.
Kā pārbaudīt sajūgu?
Norādīšana uz kastēm, nevis kastes, var palīdzēt automašīnas dzinējam. Ja, izslēdzot dzinēju, visi ātrumi ieslēdzas viegli, problēmas nerodas un, kad dzinējs darbojas, pirmais un atpakaļgaitas pārnesums ieslēdzas slikti vai to nevar ieslēgt vispār - jums jāpievērš uzmanība sajūgs.
Iemesls, kāpēc sajūgs "vada", bieži vien ir tā nepareizā regulēšana.
Atbrīvošanas gultnis atrodas pārāk tālu no atbrīvošanas diafragmas vai izciļņiem. Kad pedālis ir nospiests, šis gultnis nespēj pilnībā nospiest piedziņas disku no piedziņas, un griezes moments tiek pārsūtīts. Ievērojams nodilums var ietekmēt arī sajūga darbību, kā rezultātā tas sāka “vadīt”.
Sajūga regulēšana un remonts
Pirmā lieta, kas jādara sajūga problēmu gadījumā, ir veikt regulēšanu.
Dažādām automašīnām tas tiek darīts dažādos veidos, taču visas darbības ir saistītas ar vienu lietu - atbrīvošanas gultņa uzstādīšanu vajadzīgajā attālumā no diafragmas vai izciļņiem.
Ja regulēšana nepalīdzēja, jums būs jāizjauc sajūgs no automašīnas, jāveic traucējummeklēšana un jānomaina nolietotie elementi. Dažreiz laika gaitā nolietojas visas sistēmas sastāvdaļas. Šajā gadījumā tiek pilnībā nomainīts sajūgs - piedziņas un dzenamie diski, atbrīvošanas gultnis.
Secinājums
Iepriekš minētie ir galvenie iemesli, kāpēc automašīnai ir grūti pārslēgt pārnesumus. Lai gan, kā teikts sākumā, ja manuālā pārnesumkārba ir ļoti uzticama, tad visbiežāk pie sliktas ieslēgšanās ir vainojams sajūgs, nevis pati kaste.
Visbiežāk devītnieku īpašnieki sūdzas, ka VAZ 2109 neieslēdz ātrumu vai ieslēdzas un brauc atpakaļ. Vispirms analizējiet, ko nesen esat mainījis kastē vai sajūgā. Pēc tam atcerieties noviržu rašanās brīdi no parastā darbības režīma. Pārbaudiet eļļas līmeni.
Pārnesumkārbas atteices cēloņi
Sarežģītais mehānisms pastāvīgi darbojas zem slodzes un ekstremālos apstākļos. Pastāvīga vibrācija, temperatūras paaugstināšanās, putekļi un netīrumi. Ja viens vai vairāki ātrumi neieslēdzas, pārbaudiet:
- kabeļa spriegojums un integritāte;
- aizkulišu stiprinājums;
- ražošana uz sajūga diska;
- ziedlapiņas uz groza;
- gultņu integritāte;
- dakšu stāvoklis.
Sajūgs
Kad sajūga diski ir nodiluši, pedālis paceļas uz augšu, un tā stāvoklis kļūst augstāks par pārējo. Šajā gadījumā, kad tas ir ieslēgts, var būt dzirdama krakšķēšana un svira nekustas, it kā balstītos uz šķērsli. Nepiespiediet montāžu, jo tas var izraisīt nopietnākus bojājumus - zobrati lidos.
Šādam nodilumam raksturīgi, ka sajūga pedālis iekrīt grīdā un no vadītājiem var dzirdēt, ka VAZ 2109 neieslēdz ātrumu. Parasti tas attiecas uz visiem pārnesumiem, taču var neizdoties tikai pirmais un atpakaļgaita.
To var pārbaudīt, noņemot gumijas spraudni. No iznīcinātā diska paliek šķiedras, kas izskatās kā sapinušies matu pavedieni. Ja šī parādība notiek, tad jāuzstāda jauns sajūga disks.
Kabelis
No pastāvīgām slodzēm kabelis ir izstiepts, un tas periodiski jāpielāgo, jāpievelk. Šajā gadījumā VAZ 21093 neieslēdzas pirmais un otrais ātrums, un var neizdoties arī aizmugurējais. Lai novērstu bojājumus, jums ir jāiekļaujas bedrē un jāpievelk kabelis. Ja nolietojies, nekavējoties nomainiet. To var izdarīt ar savām rokām.
Šāds sabrukums var izpausties arī kā pārnesumu nespēja ieslēgties, kad dzinējs darbojas. Slīdēšana pa spraugām ir ierobežota un fiksācija nenotiek.
Grozs
Iemesls sarežģītajai atsevišķu pārnesumu pārslēgšanai, it īpaši, ja vienlaikus ir dzirdama čaukstoša skaņa, kas kustības laikā pakāpeniski izzūd, var būt starplikas gredzena bojājums grozā. Pievērsiet uzmanību eļļas pilienu klātbūtnei ārpusē. Pēc tam noņemiet grozu un pārbaudiet blīvgredzenu un diska ziedlapiņas. Pievērsiet uzmanību pērkot jaunas detaļas, jo dažiem modeļiem disks pietrūkst un tad jāliek tapas un jāmontē pašam.
aizkulisēs
Vaļīga saite ir jāpievelk ar palīgu. Īpašas zināšanas un iemaņas no viņa neprasa, tikai spēju noturēt sviru vēlamajā pozīcijā, kamēr kāp zem mašīnas un pievelk skrūves. Kad VAZ 2109 spārni ir atraisīti, ātrumi neieslēdzas un, pirmkārt, aizmugure.
Novietojiet mašīnu uz bedres vai kalna, lai piekļūtu apakšai. Iestatiet sviru neitrālā pozīcijā, ja neieslēdzas vairāku ātrumu slēdzis. Ja nedarbojas tikai atpakaļgaitas pārnesums, veiciet tā regulēšanu. Asistentam ir jātur pārslēgšanas poga iepriekš noteiktā pozīcijā, nekur nenovirzoties.
Ir nepieciešams atskrūvēt skrūvi no apakšas par 13, pārbaudīt zobratu ieslēgšanos un, visu novietojot vietā, pievelciet skrūvi. Ja ir problēma ar vairākiem pārnesumiem, viss tiek darīts tāpat, bet tas ir iestatīts neitrālā pozīcijā, vai drīzāk pārslēgšanas poga ir vidējā pozīcijā. Kā to izdarīt, varat noskatīties video.
Dakša
Visbiežāk neizdodas uz ceļa. Pie luksofora ir jāsamazina ātrums, un ātrumi, lai turpinātu kustību, neieslēdzas. Plaisa, kas jebkurā brīdī veidojas uz dakšas korpusa, var izraisīt tās iznīcināšanu pat pie nelielas slodzes.
Pirmais ātrums nav fiksēts
Sākot kustību no vietas pirmajā ātrumā, it īpaši no sarežģītas zemes, piemēram, smiltīm un sniega, ir jātur pārnesumu svira, jo tā nenoturas pati par sevi, pārnesums tiek izslēgts neitrālā pozīcijā. Šai neveiksmei var būt trīs iemesli:
- saite ir vaļīga un nefiksē dakšiņu;
- pārnesumu un sajūga nodilums;
- dzinēja pārvietošana uz spilveniem un kastes izsitšana.
Jums pilnībā jāpārbauda visu detaļu un mezglu stiprinājumu stāvoklis. Pārnesumkārba ir stingri piestiprināta pie dzinēja. Taču, motoram paslīdot uz spilveniem, pirmais ātrums var tikt izsists. Pievelciet visas skrūves un pārbaudiet korpusa stiprinājuma stingrību. Šo darbu varat veikt pats.
Stingrāk piestipriniet saiti pie pārnesumu sviras, izvēlieties pretdarbību, jo tieši viņa ir atbildīga par sviras fiksēšanu vēlamajā pozīcijā. Lai to izdarītu, jums ir jāievieto automašīna bedrē. Atveriet vāku un pārbaudiet. Pievērsiet īpašu uzmanību zobratu stāvoklim.
Nodiluši zobrati var izslīdēt un izslīdēt, nepārraidot griezes momentu. Nospiežot sviru ar roku, sajūgs pieguļ piespiedu kārtā un notiek ieslēgšanās.
Jauna kaste
Ir problēmas, kad viņi paņēma automašīnu no degvielas uzpildes stacijas, un VAZ 21093 ātrumkārba neieslēdz ātrumu. Tajā pašā laikā, kad dzinējs nedarbojas, pārnesumu svira pārvietojas vienmērīgi, bez sprakšķēšanas. Tiklīdz automašīna tiek iedarbināta, pārnesumi pārstāj ieslēgties. Vispirms pārbaudiet zobrata un dakšas kustību pa svirām - pa vārpstas asi. Kopš kastes atvēršanas pievērsiet uzmanību vadītā diska pozīcijai, vai tas ir pareizi uzstādīts.
Ja darbības traucējumi tiek konstatēti neilgi pēc automašīnas apkopes servisā, pašam ar to nav jāpūlas. Nosūtiet savu automašīnu atpakaļ un ļaujiet atslēdzniekam pašam atrast un salabot to aplodas. Atcerieties, ka jums nav jāmaksā par nekvalitatīva remonta pārstrādi.
VAZ 2109 atpakaļgaitas ātrums neieslēdzas
Aizmugurējā ātruma atrašanās galējā stāvoklī visbiežāk noved pie tā atteikšanās ieslēgties. Tā kā vairākiem modeļiem ir tieši tādas pašas kastes, VAZ 21093 tā paša iemesla dēļ neieslēdz atpakaļgaitas ātrumu. Tā var būt īsa svira, un vēlamajā pozīcijā trūkst saites.
Lai noteiktu cēloni, pietiek paskatīties uz pārnesumkārbas fotoattēlu no apakšas. Remonts jāveic bedrē, jo viss būs jādara no apakšas. Vajag atraisīt spārnus. Atpakaļgaitas pārnesumā ieslēdziet pārnesumus un pievelciet skrūvi. Svirai jābūt atpakaļgaitas pozīcijā.
1. pārnesums braukšanas laikā neieslēdzas
Bieži vien, kad automašīnai braucot tiek ieslēgts pirmais ātrums, tā ieķīlējas un nedarbojas. Startējot no vietas, problēmu nav. Daži "speciālisti" pat izvirzīja teoriju, ka jāsāk tikai kustēties no pirmā pārnesuma, un to nevajadzētu izmantot manevru laikā.
Šī problēma rodas tāpēc, ka inžektoriem nav laika izlīdzināt pārnesumu griezes momentu, un vadītājs piespiedu kārtā mēģina tos savienot. Spararats griežas daudz ātrāk nekā piedziņas vārpsta, un zobi var izlidot, ja spēks ir liels.
Nesteidzieties nospiest sviru. Pārslēdziet to neitrālajā pozīcijā, viegli iespiediet pirmajā pārnesumā un gaidiet, līdz sinhronizatori veiks savu darbu un pārslēdz pārnesumu.
Vecām kastēm ir instrukcija pārslēgšanai ar atkārtotu gāzi. Kad braukšanas laikā pārslēdzat pārnesumus uz leju, pārvietojiet sviru neitrālā pozīcijā, nospiediet gāzi, lai palielinātu apgriezienus, un pēc tam vienmērīgi pārslēdziet pārnesumu. Šo metodi izmanto konservētu antīko automašīnu īpašnieki, kuru cena pēdējā laikā ir krasi pieaugusi.
