Sajūga kārbas inicializācija mmt toyota. Robotu kontrolpunktu robotu diagnostika, pielāgošana un remonts priekš

Lūk, Toyota. Būtībā Toyota ir viss.

Vispārīgi C50A (daudzmodu) pārnesumkārba ir balstīta uz parasto C50 manuālo pārnesumkārbu.
Lai kontrolētu pārnesumkārbu, uz pārnesumkārbas korpusa ir uzstādīti elektriskie piedziņas sajūga izslēgšanai un pārnesumu izvēlei / pārslēgšanai. Elektriskās piedziņas, saskaņā ar sensoru signāliem, vada vadības bloks.
Vadības sistēma var darboties divos režīmos: automātiskās pārslēgšanas režīmā (E) un manuālās pārslēgšanas režīmā (M).
Pārnesumu svira nav mehāniski savienota ar pārnesumkārbu; sviras stāvokli nosaka, izmantojot sensorus, no kuriem signāls tiek padots vadības blokam.
Lai nodrošinātu drošību, ir pārnesumu sviras bloķēšanas sistēma. Svira tiek bloķēta šādos gadījumos:
- ja aizdedze ir izslēgta;
- ja svira atrodas "N" pozīcijā, dzinējs darbojas, bremžu pedālis tiek atlaists.
Dzinēju var iedarbināt tikai ar nospiestu bremžu pedāli un pārnesumu sviru "N" pozīcijā.
Kad aizdedze ir izslēgta, transmisijas vadības sistēma bloķē pārnesumu sviru iestatītajā stāvoklī un ieslēdz sajūgu. Tomēr, ja aizdedze tiek izslēgta, kamēr tiek pārslēgts pārnesums, atskanēs skaņas signāls un mirgos pārnesuma indikators, lai brīdinātu, ka transportlīdzekli nevar novietot ar ieslēgtu pārnesumu.

Transmisijas vadības sistēmas inicializācija (C50A (daudzmodu))

Pēc jebkura elementa nomaiņas, kas norādīts tabulā “Ārnesumkārbas vadības sistēmas inicializācija”, vispirms ir jāizdzēš dati par veco elementu no vadības bloka atmiņas un pēc tam jākonfigurē sistēma jaunajam elementam.
[I]Piezīme. Inicializējiet tikai tiem elementiem, kas ir aizstāti.

Transmisijas vadības sistēmas inicializācija

1. Jauni elementi:
- Ātrumkārbas montāža.
- Ātrumkārbas elementi, kuru nomaiņai bija nepieciešama ātrumkārbas demontāža.
- Elektroniskā transmisijas vadības bloks
Nepieciešamās operācijas:


3. Kalibrēšana

2. Jauni elementi
- Elektriskā piedziņa pārnesumu izvēlei un pārslēgšanai.
- Ātrumu pārslēgšanas sensors.
- Pārnesumu selektora sensors.
Nepieciešamās operācijas:
1. Transmisijas vadības sistēmas inicializācija.
2. Vadības sistēmas iestatīšana.
3. Kalibrēšana

3. Jauni elementi
- Elektriskā sajūga atbrīvošana.
- Sajūga gājiena sensors.
- Sajūga disks un sajūga vāks.
- Atbrīvošanas gultnis.
- Sajūga atbrīvošanas dakša.
- Spararats.
- Kloķvārpsta
Nepieciešamās operācijas:
1. Transmisijas vadības sistēmas inicializācija.
2. Vadības sistēmas iestatīšana.

Inicializācija.

1.apturiet mašīnu.
2. Pārvietojiet pārnesumu sviru pozīcijā "N".
3.izslēdziet aizdedzi.
4. pievienojiet spailes "4" (CG) un "13" (TC).

5. pēc vadu pievienošanas pagaidiet 10 s.
6.ieslēdziet aizdedzi.
7. 3 sekunžu laikā vismaz 7 reizes nospiediet bremžu pedāli.
Piezīme: skaņas signāls atskanēs divas reizes ar 0,25 sekunžu intervālu.
8.nospiediet bremžu pedāli.
9. Turot nospiestu bremžu pedāli, pārvietojiet pārnesumu pārslēgšanas sviru tabulā "Vadības sistēmas inicializācija" norādītajā secībā.

Tabula. Kontroles sistēmas inicializācija.

10.Atlaidiet bremžu pedāli.
11. Nospiediet bremžu pedāli.
12. Skaņas signāls atskanēs vairākas reizes (atkarībā no inicializētā elementa) ar intervālu 0,5 s (intervāls starp cikliem ir 0,25 s).
Pīkstienu skaits:
vadības bloka inicializācija -2;
sajūga elementu inicializācija - 3;
pārnesumkārbas elementu inicializācija - 4;

Piezīme: ja zummers neizdod pīkstienus vai intervāls starp pīkstieniem ir 1 s, tad izslēdziet aizdedzi, pagaidiet 15s un atkārtojiet inicializācijas darbības no sākuma.
13. 2 sekunžu laikā vismaz trīs reizes nospiediet bremžu pedāli.
Piezīme: skaņas signāls atskanēs divas reizes ar 0,25 sekunžu intervālu.
14. izslēdziet aizdedzi un pagaidiet 10 s.
15. noņemiet džemperi starp spailēm "4" un "13".
16.pēc inicializācijas nepieciešams konfigurēt sistēmu.
Piezīme: ja sistēmas iestatīšana nav pabeigta, tad inicializācijas procedūra jāveic no sākuma.
a) apturiet automašīnu, iestatiet pārnesumu sviru pozīcijā "N" un izslēdziet aizdedzi.
b) ieslēdziet aizdedzi.
c) pagaidiet vismaz 40 s.
d) izslēdziet aizdedzi.
e) pagaidiet vismaz 15 s.
e) ieslēdziet aizdedzi.
g) nospiediet bremžu pedāli un iedarbiniet dzinēju.
Piezīme: iedarbinot dzinēju, mirgos indikators "N".
h) pagaidiet vismaz 10 s.
i) pārliecinieties, vai indikators "N" pastāvīgi deg.

Kalibrēšana

Pārvietojoties "M" režīmā, pārslēdziet pārnesumus uz augšu un uz leju tabulā norādītajos ātrumos. Pārliecinieties, vai pārnesumi tiek pārslēgti vienmērīgi.
Ja pēc kalibrēšanas pārnesumu pārslēgšana notiek ar grūdieniem, kalibrēšanu atkārtojiet.

Piezīme: katrā pārnesumā turiet vismaz 2 s.

Automašīnās Yaris un Echo Toyota pirmo reizi masveidā izmantoja interesantu ierīci - Freetronic automātisko sajūgu - TFT (Toyota Free-Tronic).

1. Vispārējā ierīce.

TFT-Freetronic piedziņa pēc MMT vienības komandām kontrolē šķidruma spiediena daudzumu, kas tiek piegādāts sajūga galvenajam cilindram, ieslēdzot un izslēdzot to.
Sensori, kas uzstādīti uz pārnesumkārbas, nosaka pārnesumu pārslēgšanas sviras pašreizējo stāvokli, ātruma sensors mēra pārnesumkārbas ieejas vārpstas ātrumu. Sviras gala slēdži proaktīvi informē ierīci, ka vadītājs gatavojas ieslēgt pārnesumu pārslēgšanas sviru.
Indikators brīdina (mirgo), ka Free-tronic (TFT) sistēmā ir darbības traucējumi vai ka vadītājs mēģina veikt nepareizu pārslēgšanu (nepārtraukti).

2. Braukt.

Ar elektrisko piedziņu radiālais virzuļsūknis pastāvīgi uztur augstu spiedienu hidrauliskajā akumulatorā (diafragmas tipa ar dobumu, kas piepildīts ar saspiestu slāpekli), lai uzkrātais tilpums būtu pietiekams vairākām sajūga atlaišanām.
Spiediens akumulatora atzarā tiek kontrolēts ar sensoru - spiedienam krītot, iekārta iedarbina elektrisko sūkni, un, kad spiediens atkal sasniedz nominālvērtību, pēc dažām sekundēm iekārta izslēdz elektrisko sūkni.
Lai pārdalītu šķidruma plūsmas, tiek izmantots spoles vārsts, ko darbina elektromagnēts. Spiediena samazināšanas vārsts izlaiž šķidrumu, ja spiediens ir pārāk augsts.

3. Hidraulika.

Spoles vārsts darbojas trīs režīmos, kas atbilst spiediena samazināšanai, palielināšanai un saglabāšanai GCS.

4. Elektronika.

5. Darbība

· Kad dzinējs izslēgts, kanāls starp noteci un GCC ir pastāvīgi atvērts un sajūgs paliek ieslēgts.

· palaist. Kad aizdedze ir ieslēgta (ja pārnesumu pārslēgšanas svira ir neitrālā pozīcijā), MMT iekārta izslēdz sajūgu, pēc kura var iedarbināt dzinēju.

· Kustības sākums. Pārslēdzot sviru 1., 2. vai atpakaļgaitas pozīcijā, atbilstošais signāls nonāk MMT (Freetronic – TFT) vadības blokā. Nospiežot akseleratora pedāli, uz ierīci tiek pārraidīts arī droseles stāvokļa signāls. Pēc tam iekārta ieslēdz spoles vārstu spiediena samazināšanas režīmā, ieslēdz sajūgu un automašīna ieslēdzas. Spoles pozīcija mainās pakāpeniski, lai nodrošinātu pietiekami vienmērīgu sajūga ieslēgšanos. Kad kloķvārpstas un pārnesumkārbas ieejas vārpstas ātrums ir saskaņots, bloks pilnībā atver GCC kanālu, lai iztukšotu, un pilnībā ieslēdz sajūgu.

· Ātrumkārba. Kad pārnesumu pārslēgšanas svira tiek pārvietota un akseleratora pedālis tiek atlaists, attiecīgie signāli tiek nosūtīti uz MMT vadības bloku, kas nosaka nepieciešamību atvienot sajūgu, un savieno GCC kanālu ar akumulatora līniju. Pēc tam, kad bloks nosaka maiņas beigu brīdi (ar neitrālā sensora signālu un sviras gala slēdžiem), sajūgs atkal tiek ieslēgts.

· Stop. Kad transportlīdzeklis tiek bremzēts un pārnesumkārbas ievades ātrums nokrītas zem iestatītā līmeņa, TFT vadības bloks izslēdz sajūgu.

· Plkst atverot vadītāja durvis atbilstošais signāls nonāk Freetronic vadības blokā un tas aktivizē elektrisko sūkni, lai akumulatorā uzkrātu šķidruma spiedienu.

· Ja automašīna ir ieslēgta, pēc tam pēc aizdedzes ieslēgšanas, bremžu pedāļa nospiešanas un pārnesumu pārslēgšanas sviras pārvietošanas Fritronic vadības bloks izslēdz sajūgu, kā rezultātā sviru var viegli pārslēgt neitrālā stāvoklī.

· Zummers izmanto, lai brīdinātu vadītāju dažās situācijās:
- ja dzinējs darbojas, svira atrodas citā pozīcijā, nevis neitrālā pozīcijā, un vadītāja durvis ir atvērtas;
- kļūdas gadījumā, pārslēdzot zemāku pārnesumu (piemēram, pietiekami lielā ātrumā pēc 5. pārnesuma, vadītājs mēģina ieslēgt 2. pārnesumu);
- ja vadītājs mēģina iedarbināt dzinēju ar ieslēgtu pārnesumu;
- ja vadītājs mēģina startēt no pārnesuma, kas lielāks par 3.;
- pārmērīgas sajūga slodzes gadījumā (piemēram, ilgstošas ​​darbības laikā ar daļēji ieslēgtu sajūgu);
- ja bremžu pedālis nav nospiests noteiktu laiku ar ieslēgtu pārnesumu.

sākotnējais avots : http://autodata.ru/article/all/toyota_free_tronic/

Toyota Corolla automašīnām ir kompakti izmēri un tās ir aprīkotas ar kvalitatīvām un modernām vadības sistēmām. Šis Japānas transportlīdzekļu modelis ir ļoti pieprasīts autobraucēju vidū lielākajā daļā pasaules valstu. 1974. gadā Corolla iekļuva Ginesa rekordu grāmatā kā vislabāk pārdotais auto pasaulē. Šīs līnijas transportlīdzekļa pastāvēšanas laikā autobraucēji iegādājās vairāk nekā 40 miljonus automašīnu.

Toyota Corolla MMT kastes remonts

Toyota Corolla modeļi ir aprīkoti ar dažāda veida pārnesumkārbām. Vienkāršākās un ērtākās kastes ir robotizētās MMT. Šis mehānisms automātiski pielāgojas autobraucēja braukšanas stilam un, izmantojot īpašu vadības bloku, izvēlas braukšanai optimālo pārnesumu.

MMT Toyota Corolla remonts ir dārgs un laikietilpīgs darbs, kura veikšanai nepieciešamas ne tikai zināšanas un pieredze, bet arī speciāli instrumenti un aprīkojums. Patstāvīga robotizētās transmisijas problēmu novēršana ir gandrīz neiespējama. Nekompetenta iejaukšanās kastes sastāvdaļās visbiežāk noved pie sarežģītākām problēmām. Šādu darbību rezultātā var būt nepieciešama pilnīga mehānisma nomaiņa.

MMT Toyota Corolla remonts Maskavā

Ja parādās pat nelieli Toyota adaptīvās transmisijas darbības traucējumi, jums nevajadzētu patstāvīgi meklēt nepareizas darbības cēloni. Pēc iespējas īsākā laikā apmeklējiet specializētu tehnisko centru, kura meistari veiks augstas precizitātes MMT diagnostiku un novērsīs problēmu pēc iespējas ātrāk un efektīvāk.

Maskavā un Maskavas reģionā robotizētās transmisijas servisu un remontu var veikt Autopilota tehniskajā centrā. Pie mums strādā augsti kvalificēti speciālisti, kuri lieliski pārzina Toyota Corolla automašīnu dizainu. Tāpēc mēs nodrošinām visiem klientiem tādas ārstēšanas priekšrocības kā:

• profesionāļu pakalpojumu augsta kvalitāte un zemas izmaksas mašīnu apkalpošanas jomā;
• oficiāla garantija visiem veiktajiem darbiem;
• ražotāja garantiju saglabāšana;
• Automašīnu remonta un apkopes efektivitāte;
• cenu lojalitāte.

Vai jums ir tehniskais centrs Maskavā, kur efektīvi un lēti remontēs Toyota Corolla MMT kasti? Apmeklējiet "Autopilotu" šim nolūkam!

tīmekļa vietne
2007. gada janvāris

ROBOTA PĀRRUBI

Līdz 90. gadu otrajai pusei Toyota strādāja ar divām tradicionālajām pārnesumkārbām - automātisko un manuālo, un tā strādāja, jāsaka, veiksmīgi. Taču reiz tās tirgotāji pamanīja, ka Eiropā popularitāti gūst automatizētās (vai robotizētās) manuālās ātrumkārbas – par spīti visai neizprotamajai mīlestībai pret mehāniku, Rietumeiropas iedzīvotājiem izrādījās, ka vismaz minimāls komforts nav svešs. Toyota vienkārši vajadzēja neatkāpties no savām tradīcijām – mazliet pagaidīt un tad aizņemties jau citu izstrādātās tehnoloģijas. Bet diemžēl šeit viņi nolēma tikt galā paši un mācīties no savām kļūdām...

Pirmā pieredze bija Toyota FreeTronic sistēma, iespaidīga savā neuzticamībā, manuālā pārnesumkārba ar automātisko sajūgu. TFT var izspiest sajūgu, bet citādi ... TFT elektronika dzīvo savu dzīvi un kaisa viltus kļūdu kodus. Spoles vārsts, spiediena sensors un akumulators ātri beidz savas dienas. Savukārt gatavais akumulators liek pastāvīgi strādāt elektriskajam sūknim, kas ļoti ilgi šādu apstrādi necieš. Hidrauliskās piedziņas šķidrums vienkārši izplūst cauri pilnīgi neuzticamām blīvēm. Protams, viss šis neveiksmīgo mezglu komplekts periodiski sadedzina sajūga disku (pārsteidzoši, tas nenotiek tik bieži, kā varētu). Papildus visam TFT rezerves daļas maksā vairāk par iespaidīgu naudu, un pilnvērtīgam remontam ar dažiem atslēdzniekiem nepietiek - vajag arī cilvēku ar skeneri, vēlams firmas. Lai gan vienkāršākais veids, kā atrisināt problēmu, ir uzstādīt parasto mehānisko kārbu.

Rezultātā sistēma izrādījās tik sapuvusi, ka pat eiropieši, kurus servisa tīkls netika apiets, sāka no tās vairīties. Un pārdošanas dinamika lika Toyota ļoti ātri aizmirst par FreeTronic tehnoloģiju. Bet tad neviens nezināja, ka japāņu inženieri ir sagatavojuši otru bumbu ērtas braukšanas cienītājiem - vairāku režīmu pārnesumkārbu ...

Viņu uzdevums bija skaidrs - izgatavot "kā automātisko" ātrumkārbu par mehānisko cenu, un citas uzņēmuma nodaļas centīsies iepotēt pircējiem, kādu izrāvienu viņi ieguva - mehānikas vienkāršības un efektivitātes sakausējumu. automātiskās mašīnas komforts. TFT pieredze rāda, ka labāk iztikt bez hidrauliskajām piedziņām, jo ​​tīrāka elektrība ir lētāka un perfektāka... Pieci sensori, trīs elektromotori – un nu agregāts gatavs, ne tikai patstāvīgi izspiežot sajūgu, bet arī deformējot pārnesumus.

Tikai trīs gadu laikā Eiropā (vietējie automašīnu īpašnieki neuzskata par apkaunojošu dalīties ar problēmām un maldinātām cerībām) šai kastei ir izdevies iegūt definīciju "Drausmīgā ātrumkārba"- no nelaimīgajiem šoferiem, servisa darbiniekiem un pat evakuatoriem, caur kuriem bieži pārvietojas Toyotas ar M-MT.

Hidraulikas trūkuma dēļ šeit ir samazinājies iespējamo darbības traucējumu skaits. Visbiežāk tiek nomainīti transmisijas vadības bloki, nedaudz retāk - apdeguši sajūga diski un jaudas piedziņas. Bet galvenā problēma nav pat detaļu uzticamībā, bet gan tajā, ka Toyota vienkārši nevarēja nodrošināt atbilstošu M-MT darbību un padarīt to izturīgu.

Visnekaitīgākais trūkums ir iespaidīgais kastes lēnums pārslēgšanas laikā. Izplūdes grūdieni un vilces kritumi ir neizbēgami (M-MT nespēj pārslēgties ne tikai nepārraujot jaudas plūsmu, bet pat neizlaižot gāzi, tāpēc tam ir pienākums noslāpēt motoru). Braucot ar braukšanu, kastītei patīk neadekvāti nospiest pārslēgšanu uz leju, savukārt, braucot kalnā, “robots” apjūk divos blakus esošajos ātrumos un nemitīgi pārslēdzas uz augšu un uz leju. Automašīna ripo atpakaļ mazākajā kalnā, kas parasti ir nepieņemami kastei, kas apgalvo, ka ir "it kā automātiska".

Ideoloģiski M-MT tika radīts ekonomiskai pilsētas braukšanai sastrēgumos, taču izrādījās, ka sastrēgumos uz šādas mašīnas nav ko darīt. Sajūgs ļoti ātri pārkarst, sāk smirdēt, tad smēķē un beidzot izdeg - tas principā neiztur “rāpojošo” korķa kustību, it īpaši, ja ir jāsāk vai jārāpo kalnup. Braucot ar biežu apstāšanos, kaste periodiski aizmirst pārslēgties, tāpēc startēšana vismaz no otrā pārnesuma tikai pasliktina sajūga likteni. Vēl viena nopietna problēma ir pārnesuma izsišana un kastes bloķēšana neitrālā pozīcijā, kas notiek ne tikai pieturu laikā, bet pat ceļā - šādi tiek īstenots sava veida aizsargājošs M-MT algoritms. Lūdzu, apstājieties, nedaudz atdzesējiet kasti, restartējiet dzinēju - un, iespējams, automašīna dosies tālāk. Par to viņi pārsvarā uztraucas: ja nav pārliecības, ka izdosies pabeigt apdzīšanu vai vienkārši pagriezties krustojumā priekšā pretimbraucošajiem, braukt nav īpaši patīkami.

"Ar MMT ātrumkārbu ir lielas problēmas. Pagājušajā gadā, kad mašīnai vēl nebija gadu vecs, mašīna braucot pārslēdzās neitrālā stāvoklī. Par laimi, aiz mums neviens uz ceļa nebija... Mums teica, ka šis ir zināma ražotāja problēma ar Jāuzstāda sajūgs un jaunās modificētās detaļas.Tika nomainīts sajūgs un vadības bloks.Pēc dažām nedēļām tā pati problēma atkārtojās, un detaļas tika mainītas vēlreiz.Pagāja vēl dažas nedēļas - un tagad problēma notika tieši uz šosejas.Mašīnā bija bērni.Mašīna atkal ir servisā "Tagad saka, ka ir problēma ar ECU programmatūru... Es ienīstu šo automašīnu. Es no tā baidos un nedomāju. Es negribu atkal braukt. Es nevēlos riskēt ar savu un savu trīs bērnu dzīvībām."

"Mašīna ir laba, bet MMT ir viena liela problēma. Jau divas reizes ir salūzis (traucējumi pie N). Aizvedu mašīnu pie dīlera, nomainīja vadības bloku, bet bez rezultātiem. Mašīna skrēja 25 t. " km un problēmas sākās pirms diviem mēnešiem"

"Esam vīlušies. Noskrienot 5 000 km, MMT kaste lec starp 3-4-5 pārnesumiem... Sakiet, ka viņi nomainīja ECU, bet pēc nedēļas problēmas atkārtojās. Tagad mums teica, ka ECU tika nomainīts ar modificēto, kas noteikti iečekota visos apstākļos un strādā perfekti. Mājupceļā ātrumkārba atkal skraida starp 4 un 5 pārnesumiem."

"Pēc trīs mēnešiem jaunā auto viņa mani jau dabūja. Kāpēc? Es jau divdesmit gadus braucu ar mašīnām ar automātiku un biju pārliecināts, ka MMT darbojas nevainojami kā automāts un ekonomiski kā mehāniķis. raustas automātiskajā vai sporta režīmā .Problēma ir pārāk ilga pārslēgšanās - piemēram, lēnām ripojot līdz krustojumam, kaste nolemj, ka vēlaties pārslēgt no 2 uz 1 un sāk pārslēgt. Šajā laikā jūs jau sākat paātrināties - rezultātā jūs dabūt divus jaudīgus rāvienus - pārslēdzot uz leju un uzreiz pie nākamās pārslēgšanas uz augšu.Raustījumi un tas, ka kaste grib pavisam negaidīti pārslēgt ātrumus - negaidīju.Visi mani pasažieri piekrīt, ka mašīna nepārprotami slima. Toyota divas reizes pārbaudīja tirgotāji - viņi saka, ka tas darbojas labi. Runājot ar tehniķiem, es dzirdēju dažādus stāstus..."

"Man ir Verso ar MMT un ar to daudz problēmu. Līdz šim esmu braucis ar sešām dažādām Toyotām un ar pārliecību varu teikt, ka tāds lēnuma un neuzticamības duets nekad nav bijis. Transmisija ir salūzusi vairāk nekā 5 reizes līdz datums. Uzstādīts jauns ECU, bet problēmas turpinās, automašīna periodiski ieslēdz pārnesumus neitrālā pozīcijā un neiet ... "

Ņemot to vērā, privātie Toyota amatpersonu padomi par braukšanu ar M-MT izklausās vienkārši izsmejoši:

- Ja pārnesumu pārslēgšana kļūst neefektīva, kādu laiku pārejiet ar vienmērīgu gāzi, ļaujot pārnesumkārbai atpūsties.
- Palīdziet pārslēgt pārnesumus - ja atlaidīsiet gāzi tieši pirms pārslēgšanas brīža, tad tas notiks raitāk.
- Nespiediet gāzes pedāli pārāk spēcīgi, lai novērstu aizsardzības atslēgšanu un atiestatīšanu neitrālā pozīcijā.
- Lai novērstu ciklisku pārnesumu pārslēgšanu ilgstošas ​​braukšanas laikā kalnup (piem., 3-2-3-2-...), pārslēdzieties uz manuālo režīmu un piespiedu kārtā ieslēdziet zemāku pārnesumu.
- Lai samazinātu pārslēgšanas grūdienus, vienmērīgi paātriniet, nenospiežot akseleratora pedāli vairāk nekā līdz pusei.
- Nav iespējams pārvietoties ar ļoti mazu ātrumu, it īpaši uz kalna, pretējā gadījumā sajūgs pārkarsīs, pastāvīgi slīdot. Šādā gadījumā apstājieties un atdzesējiet.
- Mēģiniet braukt režīmos, kuros sajūgs ir pilnībā ieslēgts.
- Centieties izvairīties no braukšanas blīvos pilsētas sastrēgumos.
- Sistēma M-MT ir jauns vārds Toyota tehnoloģijā, un tai nepieciešama zināma pielāgošana. Mēģiniet atjaunot savas braukšanas prasmes un braukšanas stilu.

Tas viss, protams, ir muļķības - šim nolūkam tiek nopirktas automātiskās un automatizētās kastes, lai, braucot, jums par tām vispār nebūtu jādomā. Tas ir paredzēts lēnai braukšanai pa pilsētu, vieglai iedarbināšanai kalnup... Un auto īpašniekam nav katru reizi jāpielāgojas nākamajam japāņu inženieru "spožajam" izgudrojumam. Jūs pats nevarat izveidot darbspējīgu vienību - tāpēc neuzdodiet šīs problēmas pircējiem.

Vai varbūt principā nav iespējams izveidot parastu robotu kasti masu mašīnām? Nē, tas ir ļoti iespējams - ņemiet vismaz VAG transmisiju ... Bet diemžēl ir milzīgs attālums starp viņu uzlaboto DSG ar diviem daudzplākšņu “slapjiem” sajūgiem un slikto ersatz automātu, ko piedāvā Toyota.

Ir vērts atzīmēt, ka primitīvie "roboti" Eiropā tika ieviesti vairāk kā alternatīva mehānikai, nevis kā automātisko mašīnu aizstājējs. Tāpēc, domājot par perspektīvām, autoražotāji piedāvā izvēlēties no visiem trim variantiem – "lēto" pamata mehāniku, nedaudz dārgāku "robotu" un dārgu klasisko automātu. Tomēr Toyota gāja citu ceļu, komplektējot visus jaunākos Eiropas tirgus modeļus tikai ar mehāniku un M-MT - Yaris, Corolla Verso un nu jau jaunās paaudzes Euro-Corolla. Iespējams, ar šiem auto joprojām brauc parasto mehānisko kastu cienītāji, taču mūsu metropolē, kur ikdienas braukšanai automāts ir vienkārši nepieciešams, par šādu modeļu esamību nāksies aizmirst – šķiet, ka Corolla stāsts ir beidzies. Tie, kas vēlas turpināt sponsorēt eksperimentus ar sevi, var palikt pie Toyota, bet kā ir ar pārējiem? Par laimi pasaulē ir pietiekami daudz citu normālu auto ar normālu transmisiju.

MMT ātrumkārba TOYOTA, nav automāts, kā domā daudzi YARIS, AURIS, COROLLA automašīnu lietotāji un pircēji.

Šī kaste ir mehāniska, vai precīzāk, mehāniska robotizēta pārnesumkārba. Tā vērtība slēpjas apstāklī, ka borta dators pats izvēlas optimālo pārnesumu pārslēgšanas režīmu atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita, kas uzlabo automašīnas braukšanas veiktspēju, dzinēja un pārnesumkārbas sastāvdaļu un mehānismu izturību un degvielas ekonomiju. . Automašīnas vadības sistēma pielāgojas cilvēka dotajam auto vadīšanas raksturam, t.i. ir pašmācības funkcija.

MMT nodrošina vienmērīgu braukšanu, ērtības ar to, ka vadītājam nav jānovērš uzmanība pārnesumu pārslēgšanas brīdī, kamēr automašīna brauc. Ar šo pārnesumkārbu aprīkotas automašīnas ir vairāk piemērotas sievietēm, par ko liecina sieviešu puses pozitīvās atsauksmes. Kaste ir ērta gan iesācējiem, gan vecākiem autovadītājiem, tā ir daudz vienkārša un viegli vadāma, neprasa papildu piepūli un uzmanību, vadot automašīnu un ir lētāka kopšanā nekā automātiskā pārnesumkārba.

Autovadītājiem, kuri ir pieraduši pie mehāniskās, tas šķitīs blāvi un lēni. Jā, patiešām, it īpaši, kad MMT vēl nav iesildīts, pārslēdzas ar jūtamu bremzēšanu, lai šo parādību mazinātu, vajadzētu pāriet uz “M” pozīciju un pārslēgt pārnesumus manuāli, kamēr kaste mazāk palēnina ātrumu un uzvedas ātrāk.

Vēl viena īpašība, kas nav par labu MMT, ir tā, ka, nolietojoties sajūga diskiem un, teiksim, treniņprogrammas kļūmei, kas ar vadiem ir iestrādāta ātrumkārbas vadības blokā, automašīna sāk raustīties. Lai to izdarītu, periodiski, ja rodas šī problēma, zvaniet uz dīlera servisu un inicializējiet ātrumkārbu, kas visus apmācību programmas datus atved uz rūpnīcas iestatījumiem un ātrumkārba sāk darboties kā jaunam auto. Starp citu, šī procedūra garantijas mašīnās tiek veikta pilnīgi bez maksas. Nu ja ir garantija, tad jāmaksā. Un jo vairāk jūs braucat, jo biežāk.

Vēl viena ļoti interesanta kastes īpašība ir sporta režīms “Es”, kurā jūsu automašīna vairāk darbosies zemākos pārnesumos, kas radīs papildu degvielas patēriņu un dzinēja un pārnesumkārbas sastāvdaļu un mehānismu nodilumu. Tāpēc sporta režīmu vajadzētu izmantot tikai ārkārtas situācijās, piemēram, apdzenot.

Turklāt, ja jums strauji jāpalielina ātrums, jums tas jādara; vispirms atlaidiet gāzes pedāli un pēc tam strauji nospiediet pedāli līdz grīdai, un jūs sajutīsiet, kā automašīna pēkšņi pārslēgsies uz zemāku pārnesumu, tādējādi strauji uzņemot ātrumu. Bet tajā pašā laikā jūs pamanīsit to pašu neveiksmi, vadot automašīnu.

Kopumā varam teikt, ka pie visa vajag pierast. Un esmu pārliecināts, ka pēc braukšanas ar automašīnu MMT ātrumkārba, ar visiem esošajiem trūkumiem, jūs, visticamāk, nevēlaties pāriet uz mehāniku.