Automātiskā ātrumkārba - hidrauliskā, mainīga ātruma, robotizēta. Hidromehāniskā pārnesumkārba: darbības princips un ierīce

Daļēji tā ir taisnība, taču, zinot automātiskās pārnesumkārbas konstrukcijas īpatnības un darbības principu, jūs sākotnēji pagarinat savas ātrumkārbas kalpošanas laiku. Šajā rakstā mēs vēlamies jums pastāstīt par automātiskās pārnesumkārbas pamatmehānismiem un darbības principiem..

Saturs:

Kas ir automātiskā pārnesumkārba?

Automātiskā pārnesumkārba ir svarīga strukturālais elements transportlīdzekļa transmisija, kas kalpo, lai mainītu transportlīdzekļa griezes momentu, virzienu, kā arī kustības ātrumu. un ilgstošai dzinēja atdalīšanai no transmisijas. Ir bezpakāpju (CVT), pakāpju (hidrauliskā) un kombinētās pārnesumkārbas (robotiskā).

Nav noslēpums, ka transmisijai ir liela ietekme uz automašīnas dinamiku. Ražotāji pastāvīgi testē un ievieš Jaunākās tehnoloģijas mūsu automašīnās. Neskatoties uz to, vairums autobraucēju izvēlas vadīt automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu, jo uzskata, ka pēdējā sagādā daudz mazāk galvassāpes. Daļēji tā ir taisnība, taču, zinot automātiskās pārnesumkārbas konstrukcijas īpatnības un darbības principu, jūs sākotnēji pagarinat savas ātrumkārbas kalpošanas laiku. Šajā rakstā mēs vēlamies jums pastāstīt par automātiskās pārnesumkārbas pamatmehānismiem un darbības principiem.

Kas labāka manuālā pārnesumkārba vai automātiskā pārnesumkārba

Parasti mūsu pašmāju automašīnu entuziasts pret automātiskajām pārnesumkārbām izturas ar zināmiem aizspriedumiem. Acīmredzot iemesls tam ir mūsu hroniskā nevēlēšanās pārcelt savu problēmu uz kāda cita pleciem un mēģinājums to novērst pašiem. Piemēram, amerikāņi, un tieši viņi izgudroja automātisko pārnesumkārbu, no tā necieš. Amerikā mehāniskās ātrumkārbas nav īpaši populāras, un tikai 5% amerikāņu autobraucēju no simts izmanto mehāniku. Automātiskās pārnesumkārbas popularitāte Eiropā gadu no gada pieaug milzīgā tempā. Protams, starp mūsu tautiešiem ir arī ložmetēja cienītāji, taču ne visiem izdodas ar tiem pareizi darboties. Pēc automehāniķu domām, tā bija nelaikā izmantotā tehnoloģija. apkope un nepareiza darbība bieži ir visu automātiskās pārnesumkārbas kļūmju cēlonis.

Kā darbojas automātiskā pārnesumkārba?

Lai saprastu automātiskās pārnesumkārbas darbības principu, mēs to nosacīti sadalīsim trīs daļās: hidrauliskā, elektroniskā un mehāniskā. Kā jūs varētu nojaust mehāniskā daļa ir tieši atbildīgs par pārnesumu pārslēgšanu. Hidraulika pārraida griezes momentu un rada ietekmi uz mehānisko. Elektroniskas ir smadzenes, kas ir atbildīgas par režīmu pārslēgšanu (selektoru) un atsauksmes ar transportlīdzekļu sistēmām.

Kā zināms, automašīnas sirds ir dzinējs, pārnesumkārbas gadījumā tas ir tikpat piemērots. Transmisijai jāpārveido dzinēja jauda un griezes moments tā, lai nodrošinātu nepieciešamos apstākļus transportlīdzekļa kustībai. Lielāko daļu šī smagā darba veic griezes momenta pārveidotājs (aka "donut") un planetārie zobrati.

griezes momenta pārveidotājs atkarībā no riteņu ātruma un slodzes automātiski maina griezes momentu un veic sajūga funkcijas (kā manuālajā kastē). Savukārt tas sastāv no lāpstiņu mašīnu pāra - centrbēdzes turbīnas un centrbēdzes sūkņa, kā arī starp tiem atrodas virzošais lāpstiņu reaktors.

Turbīna un sūknis atrodas pēc iespējas tuvāk, un to riteņi ir veidoti tā, lai nodrošinātu nepārtrauktu darba šķidrumu cirkulācijas apli. Pateicoties tam, griezes momenta pārveidotājam ir minimāls izmēriem un minimāli enerģijas zudumi šķidruma plūsmas laikā no sūkņa uz turbīnu. Motora kloķvārpsta ir savienota ar sūkņa riteni, un pārnesumkārbas vārpsta ir savienota ar turbīnu. Ņemot to vērā, griezes momenta pārveidotājam nav stingrassavienojumi starp piedziņas un vadošajiem elementiem, darba šķidrumu plūsmas pārnes enerģiju no dzinēja uz transmisiju, kas tiek izmesta no sūkņa lāpstiņām uz turbīnas lāpstiņām.

Video, kā darbojas automātiskā pārnesumkārba:

Šķidruma sakabe un griezes momenta pārveidotājs

Faktiski šķidruma sakabe darbojas pēc tās pašas shēmas, nepārveidojot savu vērtību, tā pārraida griezes momentu. Reaktors ir ieviests griezes momenta pārveidotāja konstrukcijā, lai mainītu momentu. Principā tas ir tas pats ritenis ar asmeņiem, tikai tas ir stingri novietots uz korpusa un negriežas līdz noteiktam laikam. Reaktors atrodas uz ceļa, pa kuru eļļa atgriežas no turbīnas uz sūkni. Reaktora lāpstiņām ir īpašs profils, starplāpstiņu kanāli pakāpeniski sašaurinās. Sakarā ar to darba šķidrumu ātrums, kas plūst pa virzošā aparāta kanāliem, pakāpeniski palielinās, un šķidrums, kas tiek izvadīts no reaktora sūkņa riteņa griešanās virzienā, to dzen un spiež.

No kā sastāv automātiskā pārnesumkārba?

1. griezes momenta pārveidotājs- līdzīgs sajūgam mehāniskajā kastē, taču tam nav nepieciešama vadītāja tieša kontrole.
2. planetārais zobrats- līdzīgs pārnesumu blokam mehāniskajā kastē un maina relatīvo attiecību mašīnā, pārslēdzot pārnesumus.
3. Bremžu siksna, Aizmugurējais sajūgs, Priekšējais sajūgs- tos izmanto tiešai pārnesumu pārslēgšanai.
4. Vadības ierīce- tas ir viss komplekts, kas sastāv no zobratu sūkņa, vārstu kastes un eļļas tvertnes. Vārsta plāksne (vārsta korpuss) ir kanālu sistēma ar vārstiem (solenoīdiem) un virzuļiem, kas veic vadības un vadības funkcijas, tā arī pārvērš dzinēja slodzi, akseleratora nospiešanas pakāpi un kustības ātrumu hidrauliskos signālos. Pamatojoties uz šādiem signāliem, berzes bloku secīgas iekļaušanas un iziešanas no darba stāvokļa dēļ pārnesumskaitļi tiek automātiski mainīti.

griezes momenta pārveidotājs planetārais zobrats

Atšķirības aizmugures piedziņas un priekšpiedziņas automašīnu automātiskās pārnesumkārbas ierīcē

Ir arī dažas atšķirības ierīcē un izkārtojumā. automātiskās pārnesumkārbas aizmugurējo riteņu piedziņa un priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi. Automašīnām ar priekšpiedziņu automātiskā pārnesumkārba ir kompaktāka un korpusa iekšpusē ir galvenā pārnesuma nodalījums, t.i., diferenciālis. Pretējā gadījumā visu automātisko pārnesumkārbu funkcijas un darbības principi ir vienādi. Lai nodrošinātu kustību un veiktu visas funkcijas, automātiskā pārnesumkārba ir aprīkota ar tādiem komponentiem kā: griezes momenta pārveidotājs, komandu un vadības bloks, pārnesumkārba un piedziņas režīma izvēles mehānisms.

aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna priekšējo riteņu piedziņas auto

2222 skatījumi

Mūsdienu automašīnas automātiskajai pārnesumkārbai ir diezgan sarežģīta ierīce. Tas ir saistīts ar arvien pieaugošo dzinēja jaudu un līdz ar to arī augstākajām prasībām dažādām transmisijas sastāvdaļām. Viena no svarīgākajām "mašīnas" sastāvdaļām ir tās vadības bloks jeb automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpuss. Šodien mēs runāsim par šīs neatņemamās sastāvdaļas darbības principu un uzzināsim, kāpēc tas ir tik svarīgi automašīnas pareizai darbībai?

Mērķis

Manuālā pārnesumkārba, atšķirībā no automātiskās, ir nedaudz vienkāršāka. Tas ir saistīts ar faktu, ka tajā trūkst daudz funkcionālu elementu, elektronikas un mehānikas, kas nodrošina pareizu transmisijas mākslīgā intelekta darbību.

Tātad, viena no automātiskās pārnesumkārbas galvenajām iezīmēm ir nepieciešamība patstāvīgi pārslēgt pārnesumus un visefektīvākā mijiedarbība starp dzinēju un piedziņas asi. Robotiskās transmisijas šim nolūkam izmanto elektrisko piedziņu sistēmu, kas savlaicīgi aktivizē sajūga mehānismu un pareizi savieno piedziņas un piedziņas vārpstas.

Automātiskajā kastē viss ir sakārtots nedaudz savādāk.

Galvenā darbības principu atšķirība, salīdzinot ar robotu, ir tā, ka šeit lielāko daļu uzdevumu neveic elektronika. Šeit tiek veikta lauvas tiesa uzdevumu hidrauliskā sistēma, kas ļauj riteņus un dzinēju savienojošām vārpstām efektīvi mijiedarboties un laikus mainīt to stāvokli attiecībā pret otru.

Hidrauliskais šķidrums ātruma maiņas kontroles ierīcē ir ATP, kam ir oficiālais nosaukums. Šīs eļļas ir pietiekami daudz augsta viskozitāte, un tāpēc ar nelielu piepūli tas sasniedz augstspiediena un spēj pārnest mehānisko enerģiju no viena elementa uz otru.

"Mašīnā" ir nepieciešams ne tikai vienmērīgi sadalīt eļļu laikā dažādi režīmi strādāt. Tas ir nepieciešams, ka katrā atsevišķā režīmā hidrauliskais šķidrums darbojās tikai vienā noteiktā virzienā, lai pārvērstu berzes sajūgus vajadzīgajā pozīcijā.

Šiem nolūkiem kalpo hidrauliskais bloks. Tās uzdevums ir pareizi izplatīt ATP. Turklāt eļļas kustības virziens mainīsies atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita, izvēlētā ātruma un režīma.

Darbības princips

Tie, kuri nekad nav saskārušies ar nepieciešamību izpētīt “mašīnu” pietiekami detalizētā līmenī, kļūdaini uzskata, ka vārsta korpuss sastāv no liels skaits funkcionālie elementi. Faktiski šim elementam ir visvienkāršākā un primitīvākā ierīce salīdzinājumā ar citiem transmisijas blokiem, taču tā konstrukcija ir ārkārtīgi precīza, lai izvairītos no funkcionālās vienības bojājumiem un pēkšņa nodiluma.

Kā minēts iepriekš, "mašīnā" uzstādītā vārsta korpusa galvenais uzdevums ir sadale transmisijas eļļa pareizi un pareizajā virzienā.

Šī eļļa jāpievada vārsta korpusa ieplūdei ar augstu spiedienu, lai vārpstas varētu savstarpēji mijiedarboties un pārvietoties sinhroni.

Eļļas kompresora funkciju veic īpašs augstspiediena sūknis, kas spēj radīt savā korpusā vērtību, kas sasniedz vairākas atmosfēras. Palielinoties dzinēja apgriezieniem, sūknis sāk strādāt intensīvāk, un līdz ar to tiek radīts lielāks spiediens.

Vārsta korpusa uzdevums ir ātri pārņemt eļļas strūklu no sūkņa un novirzīt to uz sajūgiem, kuri ir jāatver, lai pārslēgtos uz augstāku vai zemāku pārnesumu.

Tas tiek panākts, pateicoties vadības elementa īpašajai struktūrai, kas tajā pašā laikā ir diezgan sarežģīta. Tādējādi vārsta korpuss ir izgatavots no īpaša rūdīta sakausējuma, kas darbības laikā ir spiests izturēt lielas slodzes gan temperatūrā, gan spiedienā. Šajā sakarā vārsta korpusa sienas ir izgatavotas no liela biezuma metāla loksnes.

"Mašīnas" vārsta korpusa iekšpusē ir liels skaits kanālu, kas atgādina labirintu. Neskatoties uz to, ka ārēji šī sistēma šķiet arhaiska, patiesībā tā nav. Tas ir konstruēts tā, lai tad, kad sūknis rada spiedienu, eļļa tiek pareizi sadalīta. Eļļas plūsmas virzienu nosaka atrašanās vieta uz Šis brīdis ir berzes. To veicina ECU, kas elektroniski analizē visus pašreizējos rādītājus.

Daudzi autovadītāji joprojām augstu vērtē klasisko mehāniku. Tas ir uzticamāks par automātisko pārnesumkārbu. Bet ekspluatācijas laikā vadītājs pastāvīgi ir spiests strādāt ar sajūga pedāli. Tas rada zināmas neērtības, īpaši satiksmes sastrēgumā. Tā radās hidroenerģija. mehāniskā kaste zobrati. Tās darbības princips un ierīce tiks aplūkota mūsu šodienas rakstā.

Raksturīgs

Tie autovadītāji, kuri nevēlas strādāt ar sajūgu, dod priekšroku tieši šai transmisijai. Hidromehāniskais vienlaikus veic vairākas funkcijas. Tas apvieno sajūgu un klasisko kastīti.

Šeit tas tiek darīts automātiski vai pusautomātiski. Tādā pašā veidā ir sakārtota iekrāvēja hidromehāniskā pārnesumkārba. Braukšanas laikā vadītājs nespiež sajūga pedāli. Viss, kas jums nepieciešams, ir akselerators un bremzes.

Par dizainu

Hidromehāniskās pārnesumkārbas ierīce uzņemas hidrauliskā transformatora klātbūtni. Šis elements, atkarībā no dizaina iezīmes, var būt divu, trīs un vairāku vārpstu. Tagad ražotāji izmanto planētu automātisko hidromehānisko pārnesumkārbu.

Kā darbojas vārpstas pārnesumkārba

Kravas automašīnas un lielie autobusi visbiežāk izmanto vairāku vārpstu transmisiju. Lai pārslēgtu pārnesumus, šeit tiek izmantoti daudzplākšņu sajūgi. Viņiem ir nepieciešama eļļošana, lai tie darbotos. Hidromehāniskās pārnesumkārbas eļļa pēc konsistences ievērojami atšķiras no "mehānikas". Pēdējā gadījumā tas ir biezāks. Lai iespējotu pirmo un atpakaļgaitas ātrums tiek izmantoti hidromehānikā zobratu sakabes. Šī konstrukcija nodrošina vienmērīgāku iespējamo griezes momenta pārvadi no spararata uz riteņiem.

planetārais

Tagad tā ir visizplatītākā hidromehāniskā transmisija.

To sāka lietot, pateicoties tā kompakts izmērs un viegls svars. Vēl viena planetārās transmisijas priekšrocība ir ilgs kalpošanas laiks un bez trokšņa darbības laikā. Bet šādai kastītei ir arī trūkumi. Pateicoties konstrukcijas īpatnībām, šādas transmisijas ražošana ir dārgāka. Tam ir arī zema efektivitāte.

Kā darbojas planetārā pārnesumkārba

Tās darbības algoritms ir ļoti vienkāršs. Planetārās hidromehāniskās transmisijas ātruma pārslēgšana tiek veikta, izmantojot. Tāpat, lai izlīdzinātu triecienus, pārejot uz zemāku, tiek izmantota īpaša bremžu lente. Tieši "bremzes" darbības laikā tiek samazināts griezes momenta pārvades spēks. Bet tajā pašā laikā pārnesumu pārslēgšana ir vienmērīgāka nekā vārpstas kolēģiem.

Planētu transmisijas pamatā ir hidrauliskais transformators. Šis elements atrodas starp dzinēju un pārnesumkārbu. GDF sastāv no vairākiem komponentiem:

• Zobrats.
• Sūknis.
• Turbīna.

Tautā šo elementu sauc par "donut" tā raksturīgās formas dēļ.

Kad dzinējs darbojas, sūkņa lāpstiņritenis griežas kopā ar spararatu. sūkņa iekšpusē un tālāk reibumā centrbēdzes spēks sāk griezt turbīnu. Eļļa no pēdējā elementa iekļūst reaktorā, kas veic triecienu un triecienu izlīdzināšanas funkciju, kā arī pārraida griezes momentu. Eļļas cirkulācija tiek veikta slēgtā lokā. Transportlīdzekļa jauda palielinās, kad tas griežas turbīnas ritenis. Maksimālais griezes moments tiek pārraidīts, kad mašīna pārvietojas no vietas. Šajā gadījumā reaktors atrodas stacionārā stāvoklī - to notur sajūgs. Kad transportlīdzeklis uzņem ātrumu, palielinās gan turbīnas, gan sūkņa ātrums. Sajūgs ir ķīļveida, un reaktors griežas ar pieaugošu ātrumu. Kad pēdējā elementa ātrums ir maksimālais, griezes momenta pārveidotājs pāries sajūga darbības stāvoklī. Tātad tas griezīsies ar tādu pašu ātrumu kā spararats.

Planētu pārnesumkārbas dizaina iezīmes

Planētu hidromehāniskā pārnesumkārba sastāv no piedziņas vārpstas, uz kuras atrodas šarnīrsavienojums. Ir arī satelīti, kas griežas uz atsevišķām asīm. Šie elementi ir savienoti ar kastes iekšējiem zobiem un gredzenveida zobratu. Griezes momenta pārvade ir saistīta ar to, ka tā bremzē gredzenveida pārnesumu. Automašīnai paātrinoties, to ātrums palielinās. Tiek aktivizēta piedziņas vārpsta, kas uztver griezes momenta pārvadi no kapteiņa.

Kā GTP nosaka tiesības pārnesumu attiecība? Šī darbība tiek veikta automātiski. Palielinoties automašīnas riteņa griešanās ātrumam, palielinās eļļas spiediens, kas iet no sūkņa uz turbīnu. Tādējādi griezes moments pie pēdējā palielinās. Attiecīgi palielinās arī riteņu ātrums un automašīnas ātrums.

Par efektivitāti

Runājot par efektivitāti, tā ir par vienu pakāpi zemāka nekā vārpstas pārnesumkārbām.

Tā maksimālā vērtība ir no 0,82 līdz 0,95. Bet pie vidējiem dzinēja apgriezieniem šis koeficients nepārsniedz 0,75. Šis skaitlis palielinās, palielinoties griezes momenta pārveidotāja slodzei.

Hidromehāniskās transmisijas apkope un remonts

Darbinot šo transmisiju, ir jāuzrauga eļļas līmenis. Šis šķidrumsšeit strādā. Tā ir eļļa, kas izmanto turbīnas, lai pārraidītu griezes momentu. Mehāniskajās transmisijās tas vienkārši ieeļļo berzes zobratus. Ražotāji iesaka mainīt eļļu uz hidromehāniskajām kastēm ik pēc 60 tūkstošiem kilometru. Ir vērts atzīmēt, ka šādas pārnesumkārbas konstrukcijai ir savs filtrs. Tas arī mainās, kad šis periods ir sasniegts. Darbība ar zemu eļļas līmeni draud ar slīdēšanu un transmisijas pārkaršanu.

Runājot par remontu, visbiežāk hidrauliskais transformators neizdodas. Nepareizas darbības simptoms ir nespēja ieslēgt vienu no pārnesumiem, palielināts laiks vēlamā ātruma “darbībai”. Arī šajā gadījumā tiek izjaukts un iztīrīts eļļas ieplūdes siets un mainīts spoles tipa vārsts. Ja ir noplūdes, ir jāpārbauda skrūvju pievilkšanas griezes moments un blīvējuma elementu stāvoklis. Darbības laikā uz filtra veidojas metāla skaidas. Tas aizsprosto mehānismu un eļļas spiediena līmenis pazeminās. Pie palielinātām slodzēm šī resurss tīrīšanas elements samazinās. Šajā gadījumā ieteicams to mainīt ik pēc 40 tūkstošiem kilometru.

Kā paplašināt resursu

Lai palielinātu hidromehāniskās kastes kalpošanas laiku, ir jāuzrauga eļļas līmenis. Kad tas nepietiekami kaste pārkarst. Darba temperatūra nedrīkst pārsniegt 90 grādus. Mūsdienu automašīnas aprīkots ar eļļas spiediena sensoru. Tā izgaismota kontroles lampiņa, nevajadzētu ignorēt. Nākotnē tas var izraisīt griezes momenta pārveidotāja bojājumu.

Tāpat nepārslēdziet pārnesumus, nenospiežot bremžu pedāli. Kaste izturēs visu triecienu, it īpaši, ja pārslēgsities no pirmās uz aizmuguri bez pirmās bremzēšanas. Braucot, ja tas ir garš nobrauciens, nav ieteicams ieslēgt "neitrālu". Tas arī ievērojami samazina hidrauliskā transformatora un darba savienojumu resursus. Pārējā gadījumā ir jāievēro eļļas un filtru maiņas noteikumi. Šī kontrolpunkta kalpošanas laiks ir aptuveni 350 tūkstoši kilometru.

Secinājums

Tātad, mēs uzzinājām, kas ir hidromehāniskā pārnesumkārba. Kā redzat, ar pienācīgu apkopi tas būs tikpat uzticams kā mehānisks. Šajā gadījumā vadītājam nav pastāvīgi jāspiež sajūgs.

Automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpuss jeb hidrauliskā vārsta plāksne ir pārnesumkārbas vadības orgāns un vissarežģītākais mehānisms tajā, nedaudz atgādinot cilvēka smadzenes ar savām līkločiem. Tā ir metāla plāksne ar frēzētiem kanāliem, kuros ir uzstādīti vadības vārsti, sensoru komplekti un solenoīdi, kas atbild par kastes darbību. Vārstu bloks kontrolē sajūga un griezes momenta pārveidotāja bloķēšanu, pārņemot sajūga pedāļa un pārnesumu sviras lomu.

Saskaņā ar noteiktu programmu, kas atrodas vadības blokā, tas pārslēdzas, saskaņojot pārnesumu griešanās ātrumu un ieskaitot nākamais pārnesums. Automātiskajai pārnesumkārbai šo darbību veikšanai nepieciešams daudz mazāk laika nekā cilvēkam. Dators ātrumkārbas vadību veido tā, lai pēc iespējas vairāk pielāgotos auto īpašnieka braukšanas raksturam un nodrošinātu nepieciešamo gludumu un degvielas ekonomiju, vienlaikus izspiežot no dzinēja nepieciešamo jaudu.

Mūsdienu automātisko pārnesumkārbu vārsta korpuss sastāv no pašas plāksnes un elektroniskā vadības bloka. Pati plāksne ir automātiskās pārnesumkārbas korpuss un asinsvadi, vadības bloks ir smadzenes.

Atkarībā no ražotāja un automātiskās pārnesumkārbas modeļa vārstu korpusiem ir ļoti atšķirīgs resurss. Tas nav mūžīgs un daļa salūzīs. Remonts ar savām rokām nav iespējams. Automātiskās pārnesumkārbas vārstu korpusa remonts nav nekas neparasts un to labi pārvalda remontservisa speciālisti, daudz labāk savu auto atdot.

Tipiski vārsta korpusa darbības traucējumi dažādu automātisko pārnesumkārbu piemērā

Tika izstrādāta automātiskā pārnesumkārba 09G Japāņu bažas Aisin. Izstrādē un pielāgošanā piedalījās Volkswagen inženieri, kuri Aisin komandā ar savām rokām pielāgoja 09G, lai dažādi dzinēji. Automātiskā pārnesumkārba 09G tika uzstādīta Volkswagen Passat B5 un B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 un citām automašīnām ar dzinēju līdz 3,5 litriem.

Pati kaste nebija tik uzticama. Volkswagen Passat B5, B6 un Taureg automašīnām šī transmisija bieži vien nobrauc tikai 50 000-60 000 kilometru pirms pirmā nopietnā bojājuma. 09G automātiskajā pārnesumkārbā siltuma pārnese ir slikta, un 09G vārsta korpuss ātri sabojājas pārkaršanas dēļ.

Volkswagen Passat B5, B6 un Tuareg īpašnieki bieži pārkāpj acīmredzamos ekspluatācijas noteikumus un pārkarst automātisko pārnesumkārbu, naivi paļaujoties uz automašīnas novitāti un vācu kvalitāti.

Šī iemesla dēļ Passat B5, B6 un Tuareg var piedzīvot nepareizu automātiskās pārnesumkārbas darbību: pārnesumu aizkavēšanos, sitienus un grūdienus. Dažām Passat B5, B6 un Tuareg automašīnām pārslēgšanu var pavadīt ievērojama riteņu izslīdēšana pat pie pienācīga ātruma.

Passat b6 un Tuareg automātiskās pārnesumkārbas slīdēšana un avārijas režīmi var būt saistīti arī ar nepareizu sensoru un elektrības darbību. Bieži vien šajā transmisijā sabojājas veselas vadu instalācijas. Plkst slikts kontakts vārsta korpuss ar dažiem automātiskās pārnesumkārbas sensoriem uz Passat B6 un Tuareg, var novērot biedējošu kastes uzvedību, kas, par laimi, neprasa ātrumkārbas mehānismu nomaiņu.

Ja rodas problēmas ar Passat b6 un Tuareg kasti, jāsāk ar eļļas maiņu, ko varat veikt pats. Diagnostikas procedūru laikā, kad automašīnai parādās pirmās bojājuma pazīmes, labāk nebraukt, bet nekavējoties nogādāt to servisā. Ja nav iespēju un mašīna ir nepieciešama kādu laiku, pāreja uz manuālo pārnesumu pārslēgšanas režīmu var būt pagaidu risinājums.

Ja eļļas vietā kastē ir melnas dūņas, kas nav mainījušās 120 000 kilometrus, Passat un Tuareg kastes vienkārši nedarbosies normāli. Ja lieta nav eļļā, tad viss, protams, ir bēdīgāk. Ja eļļa ir mainīta nesen, tad to nevajadzētu mainīt. Tuareg un Passat šī procedūra nemaz nav lēta.

Passat un Tuareg vārstu korpusa remonta cenas sākas no 35 000-50 000 rubļu. Vecā nomaiņa pret jaunu maksās apmēram divas reizes dārgāk. Bojājuma cēloni iespējams noteikt tikai servisā, var būt nepieciešama sarežģīta diagnostika, piemēram, pie stenda Vārsta korpusa hidropārbaude.

Jūs varat pagarināt Passat un Tuareg kastes kalpošanas laiku šādi:

• Pārraugiet eļļas stāvokli un savlaicīgi nomainiet to;
• Vienmēr brauciet tikai uz siltas kastes;
• Satiksmes sastrēgumos pārslēdzieties manuālajā režīmā uz otro pārnesumu. Tas pasargās kasti no nebeidzamām pārnesumu pārslēgšanas un bīstamas pārkaršanas.

BTR kastes

Ssang Yong Aktion Sport bija aprīkots ar 4BTR M74LE kārbu, kas izstrādāta 1988. gadā. Ssang Yong Aktion Sport kaste ir bēdīgi slavena ar to, ka, nobraucot tikai 12 000-30 000 kilometru, tā var sākt parādīt pirmās nodiluma un nepareizas darbības pazīmes. Daudzi Ssang Yong Aktion Sport īpašnieki ir spiesti iziet ilgu diagnostiku un biežs remonts no oficiālajiem izplatītājiem, kas bieži vien aizņem 1,5–4 mēnešus. Nav labākā dāvana cilvēkiem, kuri iegādājas jaunu SsangYong Aktion Sport.

Sang Yong Action ar kasti 4BTR M74LE

Aktion Sport ir ļoti “jautra” automātiskā pārnesumkārba. Bieži vien ne oficiālie izplatītāji, ne profesionālākie speciālisti nevar izdomāt kastes defektu un dīvainās uzvedības iemeslu. Aktion Sport posts parasti ir dīvainas, bet ļoti jūtamas vibrācijas, kas rodas pie jebkura ātruma, un nejauša automātiskās pārnesumkārbas avārijas režīma iedarbināšana. Daudzums iespējamās nepatikšanas parādīšanās lodziņā Aktion var aprakstīt ilgu laiku. Šeit ir daži Aktion darbības traucējumu piemēri: nolietojoties griezes momenta pārveidotāja blīve ar savām paliekām aizsprosto vārsta korpusu, vecie filtri ir aprīkoti ar sliktiem magnētiem, kas vienkārši neuztver metāla netīrumus, kas aizsprosto un salauž visu, kas ir iespējams automātiskajā pārnesumkārbā. , paslīdot, kaste bieži pārslēdzas uz ārkārtas režīms sākotnēji nepareizas ātruma sensoru darbības dēļ. Vispār Aktion ar ieroci labāk neņemt.

6T kastīšu saime

Sešu pakāpju automātiskā pārnesumkārba 6T- tika uzstādīta Chevrolet Cruze, Aveo un Epik automašīnām. Šī ātrumkārba ir moduļu tipa un ir maksimāli vienota ar visu savu saimi. Tāpēc rezerves daļas Chevrolet Cruze ātrumkārbas remontam vienmēr ir pilnas. Tipiska problēma vārsta korpuss Chevrolet Cruze ir iekšējās elektronikas kļūme novecošanas dēļ.

Chevrolet Cruze ir jāmaina viss solenoīda bloks, lai mīkstinātu pārslēgšanu, tas vienmēr darbojas kā komanda, tomēr tas kalpo ļoti daudz, un šāds ātrumkārbas dizains ilgu laiku ietaupa griezes momenta pārveidotāju. Kad Chevrolet Cruze tiek nēsātas bukses un gredzeni, jo eļļas badsšie solenoīdi ļoti ātri nolietosies.

Nodiluši vai aizsērējuši vārsti izraisa grūdienus, pārslēdzot pārnesumus, vai pat kārbas nespēju darboties ar vienu vai vairākiem no tiem.

Plkst augstas temperatūras Chevrolet Cruze ātrumkārbas darbību un, ja eļļa ir veca, Hall sensori var nedarboties pareizi. Kas izraisa nepareizu Chevrolet Cruze darbību un 4-6 pārnesumu pārslēgšanu. Par to parasti liecina Chevrolet Cruze raustīšanās braukšanas laikā. Tāpat kā visas modernas mašīnas, Chevrolet Cruze ātrumkārba ir ļoti jutīga pret pārkaršanu un braukšanu ar netīru un vecu eļļu.

Ražotāja Toyota četrpakāpju automātiskās pārnesumkārbas u241e tika uzstādītas vispopulārākajā un uzticamākajā priekšpusē un visu riteņu piedziņas modeļi, piemēram, Camry, Avensis, Celica u.c. U241e pārnesumkārba ir ļoti uzticama transmisija, un tā joprojām tiek uzstādīta automašīnās.

Salīdzinot ar jaunākais brālis u240, u241e tas ir nedaudz pastiprināts vairāk jaudīgi motori kas padarīja to vēl uzticamāku. Lai gan jēdziens "uzticams" u241e ir jāizmanto tikai mūsdienu realitātes gaismā. Kļūmes dēļ pieprasījumu skaita ziņā šī pārnesumkārba ir tikai nedaudz zemāka par DP0 un ZF 5HP19. Lai gan, aizstāvot Toyota automašīnas, ir vērts teikt, ka automašīnas ar šo ātrumkārbu iet daudz vairāk un biežāk sabojājas, jo nevēlas pārāk ilgi šķirties no uzticama auto. Bērnības slimība u241e ir slikts kontaktu vads vārsta korpusa iekšpusē, kā rezultātā spiediens lec un iepakojumi deg. Par laimi, šādu u241e darbības traucējumu var viegli novērst, neizņemot kastīti. Būtībā problēmas rodas vecajā Toyota Rav 4, kas aprīkots ar u241e.

Toyota Rav 4 aprīkots ar u241e

Diemžēl 2000. gada sākumā, kad visā pasaulē tika ieviests kontrolēts nolietojums automašīnu un to detaļu ražošanā, un likumi, kas padara veco automašīnu izmantošanu neizdevīgu, automašīnu un automātisko pārnesumkārbu kvalitāte ir šausmīgi kritusies. Ražotāji vienkārši pārtrauca padarīt savas automašīnas uzticamas.

Tagad automašīnām ir jākalpo ne vairāk kā trīs gadus un pēc tam autobraucējam jāiegādājas jauns (vairākās valstīs, piemēram, Japānā tas ir noteikts likumdošanas līmenī). Salīdzinājumam: automātiskā pārnesumkārba 31TN, ražota no 1981. līdz 2001. gadam (daļa dizaina saglabājusies no priekšgājēja no 72.–78. gadam) amerikāņu automašīnas ar jaudīgiem daudzlitru dzinējiem tas joprojām kalpo viegli, ir viegli remontējams un 10–20 reizes lētāks nekā kastes jaunām automašīnām ar pirmajām problēmām. Šādu kastu nobraukums var pārsniegt 1 miljonu kilometru pirms pirmās kapitālais remonts. Bet diemžēl viņi to vairs nedara. Mūsdienu automātiskās pārnesumkārbas prasa ļoti rūpīgu apiešanos, un tām nepatīk lietošanas instrukcijas pārkāpumi.

Mūsdienās liela daļa autobraucēju izmanto automātisko (automātisko pārnesumkārbu) un ar katru gadu to kļūst arvien vairāk. Automātiskā pārnesumkārba ne tikai samazina vadītāja slodzi, vadot automašīnu salīdzinājumā ar manuālo pārnesumkārbu () brauciena laikā, bet arī palīdz vadītājam samazināt degvielas patēriņu, pārslēdzot pārnesumus uz optimālais ātrums dzinējs atkarībā no izvēlētā braukšanas režīma.

Automātiskā pārnesumkārba tika izgudrota Amerikā, no kurienes tā kļuva plaši izplatīta. Pašlaik ASV, un daudzi Eiropas valstis Manuālo pārnesumkārbu popularitāte nav īpaši augsta, tās izmanto aptuveni 5% autovadītāju. Tomēr pieprasījums pēc automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu Krievijā nepārtraukti pieaug, un šodien tās ir aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu.

Visas automātiskās pārnesumkārbas var iedalīt vairākos galvenajos veidos:

1. Variatori;
2. Hidrauliskās automātiskās pārnesumkārbas;

Hidrauliskā automātiskā pārnesumkārba

Automātiskā pārnesumkārba, kas balstīta uz griezes momenta pārveidotāja darbību, ir nopietni pārveidota pēc eiropiešu pieprasījuma un šobrīd ir saņēmusi vairākus katram atbilstošus darbības režīmus (ziemas, sporta, ekonomiskie).

arī iekšā klasiskie spēļu automāti palielinās arī pārraides skaits. 90. gados bija tikai 4 pakāpju automāti, bet tagad tie var būt arī 8 pakāpju.

Automātiskās kastes sastāvdaļas:

• griezes momenta pārveidotājs;
• Manuālā ātrumkārba;
• sūknis darba šķidrums;
• dzesēšanas un vadības sistēma;
• bremžu josla;
• planētu pārnesumu komplekts (planētu pārnesumkārba)

Galvenās automātiskās pārnesumkārbas vienības ir: griezes momenta pārveidotājs un mehāniskā planetārā kaste zobrati.

Griezes momenta pārveidotājs maina un pārraida griezes momentu no dzinēja uz manuālo pārnesumkārbu. Atrodas starp dzinēju un pārnesumkārbu. Griezes momenta pārveidotājs satur divas mašīnas ar lāpstiņām: centripetālo turbīnu, centrbēdzes sūknis. Cita starpā griezes momenta pārveidotājs satur reaktora riteni, sajūgu brīvgaita(pārskrējiena sajūgs), bloķējošais sajūgs. Darbrats nodrošina savienojumu ar kloķvārpsta dzinējs, bet turbīnas ritenis - ar manuālo pārnesumkārbu. Starp šiem diviem riteņiem ir fiksēts reaktora ritenis. Visiem griezes momenta pārveidotāja riteņiem ir noteiktas formas lāpstiņas ar kanāliem, kas nodrošina darba šķidruma pāreju, jo griezes momenta pārveidotāja darbs ir balstīts uz nepārtrauktu darba šķidruma cirkulāciju, kas pārnes enerģiju no dzinēja uz transmisiju. Šķidruma plūsma no sūkņa riteņa tiek pārnesta uz turbīnas riteni, pēc tam uz reaktora riteni. Sakarā ar to, ka reaktora lāpstiņām ir savdabīga struktūra, palielinās šķidruma plūsma, palielinot sūkņa riteņa ātrumu. Šķidruma plūsma maina virzienu pēc izlīdzināšanas leņķiskie ātrumi sūkņu un turbīnu riteņi. Tiek aktivizēts gaitas sajūgs, un reaktora ritenis sāk griezties. Griezes momenta pārveidotājs sāk pārraidīt tikai griezes momentu.

Bloķēšanas sajūgs ir paredzēts, lai bloķētu griezes momenta pārveidotāju, un brīvgaita (pārstrādes sajūgs) nodrošina rotāciju pretējā virzienā reaktora ritenim.

Manuālās pārnesumkārbas dizains ir daudz vienkāršāks, ļaujot pakāpeniski mainīt griezes momentu un pārvietoties atpakaļgaitā. Bieži vien sastāv no divām sērijveidā savienotām planētu pārnesumkārbām, mūsdienu automātiskās pārnesumkārbas var veikt kā sešpakāpju vai astoņu ātrumu. Automātiskās pārnesumkārbas priekšrocība ir tā, ka tajās izmantotās planetārās pārnesumkārbas ir kompaktākas un tām ir koaksiāla darbība.

Elektroniskā vadības sistēma

Elektroniskā vadības sistēma apstrādā dažādu sensoru signālus un, tos apstrādājusi, nosūta vadības signālus uz sadales moduli.

planetārais zobrats

Planētu pārnesuma galvenā priekšrocība ir tā kompaktums, vienas centrālās vārpstas izmantošana. Planetārais pārnesums ļauj pārslēgt ātrumus bez grūdieniem, triecieniem un jaudas zuduma. Transmisija automātiski pārslēdz pārnesumus, šim vadītājam atliek tikai manipulēt ar gāzes pedāli, to nospiežot vai atlaižot.

Planētu pārnesumu komplekta elementi:

• saules rīki;
• satelīts;
• gredzenveida zobrats;
• pārvadātājs

Rotācija tiek pārraidīta ar nosacījumu, ka ir bloķēts viens vai divi planētu pārnesuma elementi. Berzes sajūgi un bremzes bloķē šos elementus. Lai noturētu noteiktus elementus, tiek izmantota bremze, un, lai bloķētu elementus savā starpā, tiek aktivizēts sajūgs, nodrošinot griezes momenta pārvadi. Hidrauliskie cilindri, ko kontrolē sadales modulis, iedarbina bremzes un sajūgus.

CVT automātiskā pārnesumkārba

Variators - bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba pārnesumi, kuros pārnesumiem nav fiksēta pārnesuma attiecība.

Ja salīdzinām variatoru ar citām automātiskajām pārnesumkārbām, tad tā priekšrocība ir efektīva dzinēja jaudas izmantošana, jo ātrums kloķvārpsta optimāli saskaņots ar jūsu automašīnas slodzi, pateicoties tam, tiek nodrošināta diezgan augsta degvielas ekonomija. Tāpat, braucot ar automašīnu ar CVT automātisko pārnesumkārbu, augsts līmenis komforts, pateicoties nepārtrauktai griezes momenta maiņai, kā arī tāpēc, ka nav saraustījumu.

CVT ierīce

CVT automātiskās pārnesumkārbas vispārējais izvietojums:

• bīdāmie skriemeļi;
• diferenciālis;
• Ķīļsiksna;
• griezes momenta pārveidotājs;
• planetārais zobrats atpakaļgaitas pārnesums;
• hidrauliskais sūknis;
• elektriskā vadības kārba

Bīdāmie skriemeļi izskatās kā divi ķīļveida "vaigi", kas atrodas uz vienas vārpstas. Tos dzen hidrauliskais cilindrs, kas saspiež diskus atkarībā no ātruma.

Griezes momenta pārveidotājam ir tādas pašas funkcijas kā klasiskā automātiskā pārnesumkārba, t.i. pārraida un maina griezes momentu.

Ierīci, kas sadala griezes momentu uz piedziņas riteņiem, sauc par diferenciāli.

Planētu atpakaļgaitas mehānisms liek tai griezties izejas vārpsta pretējā virzienā.

Lai radītu spiedienu darba šķidrumā, griezes momenta pārveidotājs iedarbina hidraulisko sūkni.

Vadības bloks tiek izmantots, lai vadītu variatora izpildmehānismus, tas ir atkarīgs no signāliem, kas tiek piegādāti no sensoriem (kloķvārpstas atrašanās vieta, degvielas patēriņa kontrole, ABS, ESP utt.).

Šobrīd variatoru nevar apvienot ar jaudīgiem dzinējiem, un tāpēc variators nevar kļūt par klasiskās mašīnas konkurentu.

Robotikas mehānika - manuālā ātrumkārba, kurā nav sajūga pedāļa, un tās funkcijas veic elektroniskā vienība.

Robotizētā pārnesumkārba apvieno automātiskās pārnesumkārbas komfortu ar manuālās pārnesumkārbas uzticamību un degvielas ekonomiju. Vairumā gadījumu "robots" ir lētāks nekā klasiskā automātiskā pārnesumkārba. Šobrīd visi vadošie autoražotāji cenšas aprīkot automašīnas ar robotizētām ātrumkārbām. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka tā sauktie "roboti" sabojājas ātrāk nekā citas automātiskās pārnesumkārbas.

Robotiskā automātiskā pārnesumkārba

Vispārēja ierīce robotu kaste pārnesumi:

• sajūgs;
• Manuālā ātrumkārba;
• sajūga un pārnesumu piedziņa;
• kontroles sistēma

Tiek izmantots berzes tipa sajūgs, atsevišķs disks vai berzes disku pakotne. Progresēšana ir saistīta ar dubultā sajūga klātbūtni, kas nodrošina griezes momenta pārnešanu, nepārtraucot jaudas plūsmu. Robotiskā automātiskā pārnesumkārba var būt vai nu sajūga un pārnesumu elektriskā piedziņa, vai hidrauliskā. Apskatīsim priekšrocības un trūkumus, kā arī to, kā katrs darbojas. Elektromotors un mehāniskā transmisija V elektriskā piedziņa ir izpildinstitūcijas. Šai piedziņai ir raksturīgi zemi pārnesumu pārslēgšanas ātrumi, aptuveni 0,3 līdz 0,5 sekundes, tās priekšrocība ir zemais enerģijas patēriņš. Pārnesumu pārslēgšana hidrauliskā piedziņa veic ar hidrauliskajiem cilindriem, ko kontrolē solenoīda vārsti, kas patērē augstas enerģijas izmaksas un ir vairāk ātrs ātrums pārnesumu maiņas (0,05 - 0,06 sekundes dažām sporta automašīnām). Galvenais robotizētās ātrumkārbas trūkums ir diezgan ilgs laiks, kas nepieciešams viena ātruma pārslēgšanai, kas noved pie raustīšanās un kritumiem automašīnas dinamikā, kā arī samazina braukšanas komfortu. Šī problēma tika atrisināta, ieviešot automātisko pārnesumkārbu ar diviem sajūgiem (priekšselektīvā ātrumkārba), pārnesumus var pārslēgt bez jaudas zuduma. Ņemot dubultsajūgs, varat izvēlēties nākamo pārnesumu, kad pārnesums ir ieslēgts un ieslēgts īstais brīdis laiks to ieslēgt, nepārtraucot kastes darbību.

Ir divi darbības režīmi: automātiskais un pusautomātiskais. IN automātiskais režīms elektroniskais vadības bloks realizē noteiktu kastes vadības algoritmu, izmantojot izpildmehānismi. Darbība pusautomātiskajā režīmā ļauj secīgi pārslēgties no zemākiem uz augstākiem pārnesumiem (un otrādi), selektora svira un/vai lāpstiņas palīdz pārslēgt pārnesumus.

Video - automātiskā pārnesumkārba

Secinājums!

Šobrīd pasaulē ir daudz dažādu ātrumkārbu, kas atšķiras ar saviem plusiem un mīnusiem. Daži no tiem taupa degvielu, citi nodrošina ātru pārnesumu pārslēgšanu utt. Tāpēc katrs autovadītājs varēs izvēlēties sev un savam braukšanas stilam ātrumkārbu, kas atbilst visiem viņa kritērijiem.

• Jaunumi
• Seminārs

Ceļi Krievijā: pat bērni to nevarēja izturēt. Dienas foto

Pēdējo reizi šī vietne, kas atrodas nelielā Irkutskas apgabala pilsētiņā, tika remontēta pirms 8 gadiem. Bērni, kuru vārdus nesauc, nolēma salabot šī problēma patstāvīgi, lai varētu braukt ar velosipēdiem, vēsta portāls UK24. Vietējās administrācijas reakcija uz fotogrāfiju, kas jau kļuvusi par īstu hitu tīklā, netiek ziņots. ...

Krievijā strauji pieaudzis pieprasījums pēc Maybach

Krievijā turpina pieaugt jaunu luksusa automašīnu pārdošanas apjomi. Kā liecina aģentūras AUTOSTAT veiktā pētījuma rezultāti, pēc 2016.gada septiņu mēnešu rezultātiem šādu automašīnu tirgus veidoja 787 vienības, kas ir uzreiz par 22,6% vairāk nekā pērn šajā periodā (642 vienības). Šī tirgus līderis ir Mercedes-Maybach S-klase: šī...

Krievijas autorūpniecībai atkal tika piešķirti miljardi rubļu

Krievijas premjerministrs Dmitrijs Medvedevs parakstīja rezolūciju, kas paredz piešķirt 3,3 miljardus rubļu budžeta līdzekļu Krievijas ražotāji automašīnas. Attiecīgais dokuments ir ievietots valdības tīmekļa vietnē. Tiek norādīts, ka budžeta apropriācijas sākotnēji bija paredzētas federālajā budžetā 2016. gadam. Savukārt ar premjera parakstīto dekrētu apstiprināti noteikumi par piešķiršanas...

Sanktpēterburgā nozagta automašīna bez dzinēja un jumta

Kā vēsta Fontanka.ru, policijā vērsies kāds uzņēmējs un pastāstījis, ka no viņa mājas pagalma Enerģētikova prospektā nozagta zaļa GAZ M-20 Pobeda, kas ražota tālajā 1957.gadā un ar padomju numuriem. Pēc cietušā teiktā, automašīnai vispār nebija motora ar jumtu un tā bija paredzēta restaurācijai. Kam vajadzīga mašīna...

Volkswagen apskats Touareg nokļuva Krievijā

Kā teikts oficiālajā Rosstandart paziņojumā, atsaukšanas iemesls bija iespēja vājināt fiksējošā gredzena fiksāciju uz pedāļa mehānisma atbalsta kronšteina. Iepriekš Volkswagen paziņoja par 391 000 Tuareg automašīnu atsaukšanu visā pasaulē šī paša iemesla dēļ. Kā skaidro Rosstandart, atsaukšanas kampaņas ietvaros Krievijā visām automašīnām būs...

Ceļu policija publicēja jaunas eksāmenu biļetes

Tomēr ceļu policija šodien nolēma savā mājaslapā publicēt jaunas eksāmenu biļetes kategorijām "A", "B", "M" un apakškategorijām "A1", "B1". Atgādinām, ka galvenās izmaiņas, kas sagaida autovadītāju kandidātus no 2016. gada 1. septembra, ir saistītas ar to, ka teorētiskais eksāmens kļūs grūtāks (un līdz ar to jums rūpīgāk jāapgūst biļetes). Ja tagad...

Plkst Ford Transit uz durvīm nebija svarīga spraudņa

Atsaukums attiecas tikai uz 24 Ford Transit furgoniem, ko zīmolu dīleri pārdeva laikā no 2014. gada novembra līdz 2016. gada augustam. Kā vēsta Rosstandart mājaslapa, šīm mašīnām bīdāmās durvis ir aprīkotas ar tā saukto "bērnu slēdzeni", bet attiecīgā mehānisma atvērums nebija aizsegts ar aizbāzni. Izrādās, ka tas ir pašreizējās ...

Maskavā parādīsies stikla marķējums

Jo īpaši marķējumā parādīsies īpašas mikroskopiskas stikla lodītes, kas uzlabos krāsas atstarojošo efektu. Par to ziņoja TASS, atsaucoties uz Maskavas Mājokļu un komunālo pakalpojumu departamentu. Kā paskaidrots GBU " Auto ceļi”, jau tagad ir sākta atzīmes atjaunināšana gājēju pārejas, stop līnijas, līnijas, kas sadala pretimbraucošās satiksmes plūsmas, kā arī dublējas ...

Dienas fotoattēls: Giant Duck vs Drivers

Ceļu autobraucējiem uz vienas no vietējām lielceļiem aizšķērsoja ... milzīga gumijas pīle! Pīles fotoattēli acumirklī izplatījās sociālajos tīklos, kur viņi atrada daudz fanu. Kā vēsta The Daily Mail, milzu gumijas pīle piederējusi vienam no vietējiem automašīnu tirgotāji. Acīmredzot viņš uz ceļa nojauca piepūšamo figūru ...

Maskavas ceļu policijā bija satraukums ar tiem, kas vēlējās pārsūdzēt sodu

Šāda situācija radās sakarā ar lielo sodu skaitu, kas pret autovadītājiem tika izsniegts automātiskajā režīmā, un īso laiku kvīšu pārsūdzēšanai. Par to savā Facebook lapā pavēstīja kustības Blue Buckets koordinators Pjotrs Škumatovs. Kā sarunā ar Auto Mail.Ru korespondentu skaidroja Škumatovs, situācija varētu rasties tādēļ, ka varasiestādes turpināja sodīt...

Izvēle sedans par pieņemamu cenu:Zaz Mainīt, Lada Granta Un Renault Logan

Pirms kādiem 2-3 gadiem par to uzskatīja a priori pieejama automašīna jābūt manuālajai pārnesumkārbai. Viņu liktenis tika uzskatīts par piecu ātrumu mehāniku. Tomēr tagad lietas ir krasi mainījušās. Pirmkārt, viņi uz Logan uzstādīja ložmetēju, nedaudz vēlāk - uz Ukrainas iespēju un ...

Kādu automašīnu izvēlēties ģimenes vīrietim

Ģimenes automašīnai jābūt drošai, ietilpīgai un ērtai. Turklāt ģimenes automašīnām jābūt viegli lietojamām. Šķirnes ģimenes automašīnas Parasti lielākajai daļai cilvēku ir jēdziens " ģimenes auto» ir saistīta ar 6-7 sēdvietu modeli. Universāls. Šim modelim ir 5 durvis un 3...

Lielākā daļa ātras mašīnas pasaulē 2018-2019 modeļa gads

ātras mašīnas ir piemērs tam, ka autoražotāji pastāvīgi uzlabo savu automašīnu sistēmas un periodiski attīstās, lai radītu perfektu un ātrāko transportlīdzekli kustībai. Daudzas tehnoloģijas, kas tiek izstrādātas, lai radītu super ātruma auto, vēlāk pāriet uz masveida ražošanu ...

IZVĒLĒTIES auto: "Eiropas" vai "Japāņu", Pirkšana un pārdošana.

Automašīnas izvēle: "Eiropas" vai "Japāņu" jauna mašīna, autobraucējs neapšaubāmi saskarsies ar jautājumu, kam dot priekšroku: "japāņu" stūrei kreisajā pusē vai labajā - legālajā - "eiropeiskajā". ...

KĀ izvēlēties automašīnu, pirkšana un pārdošana.

Kā izvēlēties automašīnu Šodien tirgus piedāvā klientiem milzīga izvēle mašīnas, no kurām vienkārši aizskrien acis. Tāpēc pirms automašīnas iegādes ir vērts daudz apsvērt svarīgi punkti. Rezultātā, izlēmuši, ko tieši vēlaties, varat izvēlēties automašīnu, kas būs ...

Apskatīsim krievu visprogresīvākos jauninājumus automobiļu tirgus, lai noteiktu labākā mašīna 2017. gads. Lai to izdarītu, apsveriet četrdesmit deviņus modeļus, kas ir sadalīti trīspadsmit klasēs. Tāpēc mēs piedāvājam tikai labākās mašīnas, tāpēc kļūdieties pircējam izvēloties jauna mašīna neiespējami. Labākais...

Automašīnu uzticamība pēc reitinga

Kam paredzēti uzticamības vērtējumi? Būsim godīgi viens pret otru, gandrīz katrs auto entuziasts bieži domā: visvairāk uzticams auto- mans, un tas man nesagādā lielas problēmas ar dažādiem bojājumiem. Tomēr tas ir tikai katra auto īpašnieka subjektīvs viedoklis. Pērkot automašīnu, mēs...

Šodien mēs apsvērsim sešus krosoverus: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara Un Ford Kuga. Diviem ļoti svaigiem jaunumiem nolēmām pievienot 2015. gada debijas, lai 2017. gada krosoveru testa braucienu padarītu vēl...

• Diskusija
• Saskarsmē ar