Jaunās automātiskās pārnesumkārbas (automātiskās ātrumkārbas) ievērojami atvieglos braukšanu, tās pašas izvēlas, kurš pārnesums vienā vai otrā reizē jāieslēdz, tādējādi ļaujot dzinējam darboties pieņemamos režīmos, kas, protams, novērš tā bojājumus. Tomēr, pērkot automašīnu, kas aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu, ir vērts apsvērt dažas šādas transmisijas īpašības.
Klasiskajā "mašīnā" nav sajūga. Tas aizstāj īpaša ierīce- griezes momenta pārveidotājs, kurā dzinēja griešanās tiek pārnesta uz pārnesumkārbas vārpstu nevis ar disku berzi, bet gan ar speciālu transmisijas šķidrums. Faktiski, atšķirībā no sajūga, kuru var ieslēgt vai izslēgt, griezes momenta pārveidotājs vienmēr ir "ieslēgts", automašīnas vienmērīga iedarbināšana tiek panākta ar necietu savienojumu starp dzinēju un pārnesumkārbu.
Atšķirībā no manuālās pārnesumkārbas, "automātiskajam" ir viens interesants režīms - P - parkošanās režīms. Šajā gadījumā automašīna ir neitrālā stāvoklī, un automātiskās pārnesumkārbas izejas vārpsta ir bloķēta. Šis režīms ir līdzīgs stāvbremze, tomēr, piemēram, slīpumā to labāk nelietot - visticamāk, vārpstas bloķētājs vienkārši sabojāsies zem automašīnas svara.
Automašīnu, kas aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu, nevar iedarbināt no stūmēja. Tāpēc automašīnu īpašniekiem rūpīgi jāuzrauga sava auto stāvoklis. dzelzs zirgs", vai drīzāk - aiz aizdedzes svecēm, akumulators, elektronika utt.
Automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu darbībā ir vēl viena īpašība - ja auto ir aizķēries, tad izvelciet to šūpojot, t.i. pamīšus iekļaušanas metode pirmo un atpakaļgaitas pārnesums nedarbosies.
Automātiskās pārnesumkārbas resurss ir nedaudz mazāks nekā manuālajai un vidēji 300 000 km vidējās klases automašīnām, 150 000-200 000 km mazajām automašīnām.
Visu ekspluatācijas un apkopes ieteikumu izpilde, kustība klusā režīmā ievērojami palielina pārnesumkārbas resursus.
Ja transmisijā ir trokšņi, vibrācijas, spēcīgi triecieni un pārnesumu pārslēgšanas aizkavēšanās, lūdzu, sazinieties ar mums! Savlaicīga apstrāde samazinās remonta izmaksas.
Mūsu centrs ražo kvalificēts remonts, apmācīts personāls par augstas kvalitātes aprīkojumu.
Kickdown. Vēl viens interesanta iezīme automātiskā pārnesumkārba, kuras parastajiem "mehāniķiem" nav. Šīs parādības būtība ir vienkārša - strauji nospiežot gāzes pedāli, automašīna strauji paātrinās. Braucot tas tiek panākts, pārslēdzoties uz overdrive, bet uz leju! Šajā gadījumā dzinēja apgriezienu skaits strauji palielinās, un, kā jūs zināt, par augsti apgriezieni dzinējs ir vairāk "paātrinošs", kas nozīmē, ka tas ātrāk reaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu. Kickdown noder apdzīšanas laikā, kad tomēr ir nepieciešams strauji paātrināt automašīnu un ievērojami palielinās degvielas patēriņš.
Automātiskajai pārnesumkārbai var nebūt pārnesumu! Tādu pārnesumkārbu tajā sauc par variatoru pārnesumu attiecība nav fiksēta līmeņu skaita, ātrums pārslēdzas pakāpeniski. Ar pastāvīgu automašīnas paātrinājumu dzinējs darbojas nemainīgā režīmā, kas labvēlīgi ietekmē tā stāvokli, un degvielas patēriņš šajā režīmā ir minimāls. Vienīgais variatora mīnuss ir neparastā vienmērīgā paātrinājuma dārdoņa, kā, piemēram, trolejbusā.
Automātiskā ātrumkārba neapšaubāmi ir ērta lieta, taču neaizmirstiet, ka tai, tāpat kā citām automašīnas sastāvdaļām, ir nepieciešama zināma uzmanība. Ko tas nozīmē?
Un tas nozīmē tikai vienu – periodiski ir jāveic speciālā automātiskās pārnesumkārbas apkope, kas ietver eļļas līmeņa pārbaudi (reizi gadā vai ik pēc 15 000 km) un nomaiņu (ik pēc trim gadiem vai ik pēc 45 000 km). Tāpat kā jebkurā citā biznesā, šeit ir nianses. Tāpēc eļļas nomaiņu transmisijā labāk uzticēt speciālistiem. Bet jūs varat pārbaudīt tā līmeni pats.
Daži noteikumi, kas ļauj palielināt automātiskās pārnesumkārbas resursus:
- Sākot un mainot kustības virzienu uz pretējo, pārslēdziet selektora sviru ar nospiestu bremžu pedāli un pilnībā nobremzētu automašīnu.
- Jums vajadzētu sākt kustēties tikai pēc raksturīga grūdiena, kas norāda pilnīga iekļaušana pārnešana.
- Apstājoties pie luksoforiem, kā arī īslaicīgi apstājoties un apstājoties sastrēgumos, selektora svira nav jāiestata pozīcijā N. Un nav ieteicams to darīt garos nobraucienos. Pārkāpumi šo noteikumu parasti var novest pie nepareizs darbs automātiskās pārnesumkārbas mehānisms.
- Ja auto ir apstājies, tad gāzes pedāļa nospiešana ir kaitīga gan automātiskajai pārnesumkārbai, gan priekš galvenais pārnesums. Šādos gadījumos varat mēģināt pārslēgt pārnesumu uz leju, izmantot bremžu pedāli kā sajūgu, tādējādi nodrošinot, ka riteņi griežas lēni.
- Regulāri pārbaudiet eļļas līmeni, jo eļļas bads ir viens no galvenajiem automātiskās pārnesumkārbas atteices cēloņiem.
Automašīnas darbība atstāj zīmi uz komponentu un mezglu resursiem. Jo intensīvāk transportlīdzeklis tiek izmantots, jo vairāk slodzes piedzīvot. Starp mehānismiem spēkstacija un pārnesumkārba piedzīvo lielus berzes spēkus un temperatūras atšķirības.
Darbs (ICE) ir saistīts ar temperatūru, kas rodas tvaiku sadegšanas laikā degvielas maisījums. Darba gājiena laikā spiediens cilindra iekšpusē sasniedz 10MPa un temperatūra pārsniedz +2000°C. Arī automātiskā pārnesumkārba (automātiskā pārnesumkārba) ir pakļauta termiskai slodzei. Pārnesumu pārslēgšanas brīdī sajūga virsmas temperatūra sasniedz +400°С. Pilna slodze, uzsilda hidraulisko transformatoru līdz +150° un augstāk. Neaizmirstiet, ka automātiskā pārnesumkārba un dzinējs tiek darbināti zemā temperatūrā, kas arī atstāj negatīvu nospiedumu.
Lai aizsargātu mašīnu un spēkstaciju, pārmērīgas temperatūras svārstības, palielināta berze, mehāniskie ieslēgumi utt., dizains paredz eļļošanu. Automātiskās pārnesumkārbas un spēka agregāta eļļošana ir paredzēta, lai aizsargātu mehānismus un samazinātu agresīvas vides negatīvo ietekmi.
Laika gaitā intensīva braukšana un smaga lietošana transportlīdzeklis noved pie tā, ka šķidrums nespēj tikt galā ar uzdevumu. Eļļas konstrukcijas pamatīpašības nav pietiekamas, lai apmierinātu nolietoto mehānismu vajadzības.
Lai pagarinātu instalāciju kalpošanas laiku un novērstu agrīnas atteices, nozares uzņēmumi auto ķīmija Tika izstrādāta resursu piedeva. Piedevu izmantošana dzinējā un automātiskajā pārnesumkārbā uzlabo agregātu kvalitāti un palielina darbības laiku.
Piedevu resursa (DVS) apraksts un mērķis
Resursu piedeva radīta, pateicoties jaunu tehnoloģiju izmantošanai, piemērota elektrostacijas darbības atjaunošanai bez demontāžas. Izmantoto vielu pamatā ir metālu daļiņas ar mīkstu struktūru, piemēram, alva, sudrabs, varš. Pateicoties formulai, Resource piedeva spēj atjaunot berzes bojāto virsmu kristālisko režģi.
- Funkcijas Papildu resurss:
- Motora detaļu bojāto virsmu atjaunošana;
- Samazina eļļas karbonizāciju dzinējā;
- Palielina dzinēja kompresiju;
- Palielina dzinēja degvielas efektivitāti;
- Samazina dzinēja radīto troksni;
- Samazina degšanas daudzumu dzinēja izplūdes gāzēs.
Darbības princips Piedevas resurss iekšdedzes dzinējiem, lietošanas indikācijas
Piedevas resursa uzdevums ir atjaunot mehānismu darba spējas. Princips ir balstīts uz sīku daļiņu plēves izveidi, kas aptver detaļu virsmas un vienības mezglu sienas. Blīvētas spraugas palielina spēkstacijas efektivitāti un palielina jaudu. Metāla piemaisījumi aizpilda mikroskopiskas plaisas, skaidas un čaulas, kuru dēļ veidojas sakausējumu slānis.
Resursu piedeva palīdz pārvērst siltumenerģiju mehāniskajā enerģijā. Process notiek, netraucējot elektrostacijas siltuma pārnesi, kas pozitīvi ietekmē iekārtu.
- Automašīna ir nobraukusi 60 000 km. un vēl;
- Eļļas patēriņš ir 150 grami uz 1000 km. un vēl;
- Degvielas patēriņš ir lielāks nekā parasti;
- Kompresijas indekss vienā vai vairākos cilindros ir zem normas;
- Spēkstacijas darbība tiek pavadīta paaugstināts troksnis un vibrācija.
Ja pastāv lielākā daļa no iepriekš aprakstītajiem simptomiem, ieteicams izmantot piedevu Resurss atveseļošanai normāla darbība motors. Piedeva ar eļļas palīdzību tiks nogādāta vēlamajās zonās, kurās temperatūras iedarbība aktivizē mikroskopiskas daļiņas. Izveidotā porainā struktūra radīs aizsargplēve un aizsargā mehānismu.
Pielietojums Resursu piedeva iekšdedzes dzinējiem: īpašības
Viena tūbiņa, 50 ml. ieteicams izšķīdināt eļļā, kuras daudzums ir 4-5 litri. Šī proporcija pozitīvi ietekmē eļļas īpašības un padara aizsardzības procesu spēcīgāku. Izmantojot divus iepakojumus vienādam eļļas daudzumam, tiek atjaunoti cilindru un virzuļu elementi. Ja deva ir trīs vai vairāk pudeles, zāles ieteicams iepildīt porcijās, nobraukums starp lietošanas reizēm ir vismaz 50 km.
Papildu dozēšanas resurss dzinējam:
- Sākt spēka agregāts, sasilst līdz darba temperatūrai pēc nobraukuma 10-20 km;
- Apturiet dzinēju;
- Intensīvi samaisiet flakona saturu kratot;
- atvērta eļļa pildījuma kakls dzinējs;
- Ielejiet pudeles saturu kaklā;
- Iedarbiniet spēkstaciju, ļaujiet tai darboties 20 minūtes tukšgaitā.
Svarīgs! Pirms piedevas lietošanas ir nepieciešams nomainīt veco eļļu ar jaunu. Mainot eļļu, nomainiet filtra elementu. Ievērojot ieteikumu, tiks noņemti dzinējā esošie piemaisījumi.
Veicot darbības ražotāja noteiktajā veidā, rezultāts būs pēc tam, kad transportlīdzeklis būs nobraucis 2000 km.
Svarīgs! Piedeva tiek izmantota arī pēc dzinēja remonta. Galvenais nosacījums, turēšana pilna ieskriešanās vienību pirms maisījuma uzklāšanas.
Faktori, kas ietekmē piedevu resursa izmantošanas efektu:
- spēkstacijas stāvoklis;
- Dzinēja daļu un sastāvdaļu kvalitāte un stāvoklis;
- izmantotās eļļas kvalitāte;
- izmantotās degvielas kvalitāte;
- Smērvielas maiņas biežums.
Piedevas resursa apraksts un mērķis (automātiskā pārnesumkārba)
Tāpat kā dzinējos iekšējā degšana, Resurss atjauno kastes veiktspēju un pagarina darbības periodu līdz brīdim, kad nevar izvairīties no produkta darbības traucējumiem.
- Papildu funkcijas Resurss:
- Uzlabota un līdzsvarota automātiskās pārnesumkārbas darbība;
- Pagarināts automātiskās pārnesumkārbas nobraukums;
- Padara automātisko pārnesumkārbu klusāku;
- Automātiskās pārnesumkārbas bojāto slāņu un detaļu atjaunošana;
- Automātiskās pārnesumkārbas izstrādājumu no gumijas un plastmasas restaurācija;
- Vai iekšējā telpa Automātiskās pārnesumkārbas tīrītājs;
- Smērvielu noplūdes vietu novēršana no automātiskās pārnesumkārbas;
- Padara automātiskās pārnesumkārbas darbību vienmērīgāku.
Automātiskās pārnesumkārbas piedevas lietošanas periods ir salīdzināms ar maiņas periodu, ik pēc 25 000 km.
Darbības princips Piedevu resurss automātiskajai pārnesumkārbai: lietošanas indikācijas
Darbības princips Automātiskās pārnesumkārbas piedevas resurss ir līdzīgs piedevas darbības principam dzinējā. Piedeva satur sastāvdaļu, kuras pamatā ir vara, alvas, sudraba sakausējuma pulveris. Izveidojot cietu pretkorozijas slāni saskares vietā, piedeva izlīdzina defektus. Automātiskās pārnesumkārbas piedeva, kas paredzēta darbam temperatūrā, kas ir zemāka nekā spēkstacijā.
- Simptomu novēršanai ieteicams izmantot Resource piedevu:
- Automātiskā pārnesumkārba ir lēnāka nekā iepriekš;
- Automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšanu pavada klauvējiens un svešas skaņas;
- Transmisijas smērviela ir pakļauta biežai pārkaršanai;
- Vienības nobraukums, 60 000 km vai vairāk.
Pielietojums Resursu piedeva automātiskajai pārnesumkārbai: funkcijas
Pirms piedevas lietošanas izlasiet automātiskās pārnesumkārbas instrukcijas un resursus. Deva, kas stingri jāievēro, ir viena tūbiņa (50 ml) uz četriem litriem pārnesumu smērvielas.
Svarīgs! Ir ārkārtīgi svarīgi, lai piedevas lietošana notiktu ar obligāta nomaiņa transmisijas šķidrums. Automātiskās pārnesumkārbas konstrukcija ir jutīga pret svešķermeņu piemaisījumu klātbūtni eļļā, kas veidojas berzes rezultātā.
Darbību secība, lietojot piedevu resursu:
- Veiciet transmisijas šķidruma iztukšošanas procedūru no automātiskās pārnesumkārbas saskaņā ar transmisijas modelim noteiktajiem noteikumiem;
- Enerģiski sakratiet mēģenes saturu;
- Ielejiet suspensiju no tūbiņas traukā ar svaigu pārnesumu smērviela;
- Rūpīgi samaisiet maisījumu;
Svarīgs! Neizmantojiet piedevu Resource (automātisko pārnesumkārbu), apejot sajaukšanas procedūru ar pārnesumu smērvielu atsevišķā traukā.
- Ielejiet iegūto maisījumu automātiskajā pārnesumkārbā, pamatojoties uz instrukcijām par eļļas nomaiņu kastes modelim;
- Iedarbiniet spēkstaciju, ļaujiet tai darboties 5 minūtes, pēc tam pārslēdziet pārnesumu slēdzi uz lietošanai iespējamajiem režīmiem, katrā no tiem aizkavējot vismaz vienu minūti;
- Brauciet ar automašīnu maigā režīmā 20 km vai vairāk.
No piedevu ražotāja Resurs un automātiskās pārnesumkārbas modeļa konstruktoru prasībām izvairīsies nepatīkamas sekas ar kastes darbību nākotnē.
Piesardzības pasākumi
Manipulējot ar elektrostacija un automātiskā pārnesumkārba, atcerieties, ka mehānismu izmaksas ir augstas. Turklāt konstruktīvi katrs modelis ir individuāls un prasa diferencētu pieeju.
Atbilstība noteikumiem pagarinās dzinēja un automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku:
- Pirms darbu veikšanas iepazīstieties ar dzinēja, automātiskās pārnesumkārbas, Resource piedevas instrukciju;
- Darbu ieteicams veikt pie mehānismiem, kas uzsildīti līdz darba temperatūrai;
- Uzklājot Resource piedevu, nomainiet eļļu uz jaunu gan iekšdedzes dzinējā, gan automātiskajā pārnesumkārbā;
- Ja jums ir kādi jautājumi, lūdzu, sazinieties ar sertificētiem centriem, lai saņemtu padomu;
- Resource piedevas lietošanas ietekme ir tieši saistīta ar iekšdedzes dzinējā izmantotās eļļas un automātiskajā pārnesumkārbā esošā transmisijas šķidruma kvalitāti;
- Pērciet prasībām atbilstošus maisījumus, uzmanieties no viltojumiem;
- Pirms eļļu, šķidrumu un piedevu iegādes apmeklējiet oficiālo ražotāja vietni, iepazīstieties ar produkta īpašībām, īpašībām;
- Pieprasiet produkta garantiju no oficiālais pārstāvis, garantijas sniegšanas atteikums rada aizdomas par preces izcelsmi;
- Salīdziniet iepakojumu un produkta aizsardzības elementus ar iepakojumu oficiālajā tīmekļa vietnē;
- Pārbaudiet produktu izgatavošanas datumu un derīguma termiņu, neiegādājieties preces, kurām beidzies derīguma termiņš;
- Lūdziet lietošanas pamācību savā dzimtajā valodā;
- Pieprasiet kvalitātes, atbilstības un citus saistītos dokumentus, pārbaudiet, vai nav plombu, ūdenszīmju, hologrammu.
Automātiskās pārnesumkārbas resurss
"Sadegusi eļļa" Automātiskās pārnesumkārbas resurss. - Ja eļļai ir piedeguma smaka - Eļļas un ātrumkārbas kalpošanas laiks - Kad ir vērts mainīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā? - Vai ir iespējams izārstēt automātisko pārnesumkārbu, mainot eļļu? Pastāv izplatīts mīts: "Ja eļļa ir piedegusi, labāk to nemainīt, pretējā gadījumā automašīna apstāsies." Patiešām, šādu modeli var izsekot. Un tam ir izskaidrojums: Kas notiek automātiskajā pārnesumkārbā, kad eļļa smaržo "piedegusi"? Eļļas spiediena trūkuma (un nevis pārkaršanas) dēļ berzes sajūgi netiek pietiekami spēcīgi saspiesti ar hidrauliku (vai uz tērauda diskiem), tie izslīd un no tā sāk uzkarst. Biežāk nekā citi griezes momenta pārveidotājā "apēstā" berzes odere sadedzina eļļu. Šis ir pirmais automātu slimības posms. Ir tabulas, kurām Darbības temperatūra eļļas tradicionālās berzes uzlikas (papīrs) sāk pārogļot. Un, lai gan pašā darba sākumā, berzes sajūgam pieskaroties tērauda diskam, temperatūra uz virsmas var liecināt virs 300 grādiem, bet eļļa ātri atdzesē virsmas un berzes sajūga vidējā temperatūra tiek turēta diapazonā. 100-130 ° C - eļļas darba temperatūra. Tas ir tikpat droši kā viegli pieskarties karstam gludeklim ar mitru pirkstu. Un tāpat kā pirkstu apdegums rodas, ilgstoši pieskaroties gludeklim, tā arī berzes papīra pārogļošanās sākas ar ilgstošu pakļaušanu temperatūrai no 130 grādiem - kad eļļas temperatūra sasniedz 150 °, notiek tradicionālo berzes uzliku pārogļošanās process. kā lavīna, jo pārogļotā celuloze pārstāj absorbēt eļļu un vairs nenotiek dzesēšanas virsmas eļļa. Un lipīgais slānis pārvēršas trauslos sveķos un spilventiņš vairs nelīp pie diska metāla. Apdegušās oderes gabaliņi nolobās un ar eļļas plūsmu aizlido brīvā peldēšanā. Berzes virsmu karsēšana sasniedz eļļas "uzliesmošanas punktu", kas izraisa neatgriezeniskas izmaiņas pašas eļļas struktūrā un raksturīgu smaku. Bet eļļas smarža un kvalitāte nav tik kritiska automātiskās pārnesumkārbas darbībai. Sliktāk - sekas: līme un daļiņas berzes odere vārsta korpusa kanāli un virzuļi ir aizsērējuši kā asins recekļi, kas noved pie eļļas trūkuma iepakojumos un pie vārpstas asīm, planētu mezglos un tālāk - vairs neslīd, bet berzē sūkņa daļas, ir nolietojušās bukses utt. Pati sajūgu pārogļošanās rada tādu pašu efektu kā izdedzis sajūgs izpaužas uz "mehāniku" - auto it kā velk, bet, palielinoties dzinēja apgriezieniem, mašīnas ātrums nepalielinās. Sākumā smalki, tad arvien vairāk. (skatiet "Saraksts tipiskas kļūdas Automātiskā pārnesumkārba") Tērauda diski ar šādu pārkaršanu iegūst zaigojošus "nokrāsu traipus". Un tie arī ir jānomaina. un automātiskās pārnesumkārbas gudrākā daļa ir "smadzenes" (vārsta korpuss). Papīra putekļi no berzes diskiem apgriež eļļu biezā abrazīvā masā ar mazām un lielām "smilšu strūklas" tipa daļiņām. Tāpat kā smilšu strūklu, šī karstā plūsma zem augsta sūkņa spiediena izsmalcina visus alumīnija vārsta korpusa sašaurinājumus, retinot sienas vietās, kur atveras vārsti-regulatori. un aiztaisa kanālus.Izveidojas neskaitāmas noplūdes strūklakas.(pa kreisi,klikšķi-palielināt)Mehāniskais "gājiens".Vārsta korpusu pēc šī praktiski nevar atjaunot un jāmaina.Šausmas?Bet tas mūsu mašīnai nav tas sliktākais. Eļļas spiediena trūkums galvenokārt ir jūtams kastes centrālajā daļā - pie ass. nepietiekams eļļas daudzums centrbēdzes spēks saritinās līdz malām. Un ar vispārēju spiediena trūkumu, sausas bukses pie ass, gultņi nolietojas, pašas asis nodilst, griezes momenta pārveidotāja rumba deg, trumuļu gultņu daļas, pārsegi, planētu pārnesumu komplekti ar saules pārnesumu, paātrināts nodilums gandrīz visi "dzelzs" mezgli. Šeit tas ir: šausmas-šausmas. Bet "dzelzs" ir galvenais kastes resurss. Kastes "vecums" tiek mērīts precīzi pēc iepriekšminēto "dzelzs" detaļu berzes virsmu vispārējā nodiluma. Par transmisijas resursu var uzskatīt tādu visu galveno (dārgo) kastes komponentu stāvokli, kad tiek nomainītas vai atjaunotas nolietotās detaļas (parasti sūknis, vārsta korpuss, planetāro zobratu komplekti, vārpstas un trumuļi, vāks). ...) ir pielīdzināms kastes nomaiņai pret kvalitatīvu lietotu kasti un pēc šāda kapitālā remonta transmisija kalpos vēl vismaz pāris gadus. Tas ir, ja vairāki svarīgi mezgli, un pārējās ir ceļā, tad parasti meistari iesaka mainīt kastīti. Un šis gals tuvojas ļoti ātri, ja automātisko pārnesumkārbu darbināt ar piedegušo eļļu vai nepietiekamu eļļas spiedienu. Tāpat kā gadu trijos karadarbības laikā. Vai arī pensija 10 gadus agrāk, strādājot pazemes raktuvēs.
Vai tas palīdzēs, ja nomainīsiet sadegušo eļļu pret jaunu? Pat visdārgākais? Sadegusi eļļa vairs nav šķidrums, bet gan bieza berzes putekļu un eļļas sadalīšanās produktu suspensija. Pateicoties šai biezajai berzes balstiekārtai, pliko sajūgu paliekas kaut kā pieķeras viena otrai un velk automašīnu. Viņi raud no apdegumiem un briesmīgām sāpēm, bet viņi velk. 1. Tiklīdz jūs atvieglosit viņu darbu, nomainot biezo putriņu ar tīru šķidru eļļu, tāpēc tās (berzes) pārguruma rezultātā pārstās pieķerties tērauda diski un sāk slīdēt, nolemjot, ka ir pienākusi viņu pelnītā atpūta. 2. Turklāt jaunā šķidrā eļļa vieglāk izplūst caur nodilušu bukses spraugām un ozolkoka gumijas virzuļiem, kas pirms tam kaut kā vēl turēja vecās biezās vircas spiedienu. Un visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi: 3. šķidrā eļļa viņu mazgāšanas līdzekļa īpašības noloba atlikušās "pusmirušās" berzes uzlikas (skatīt šeit), kas joprojām kaut kādā veidā turējās pie berzes sajūgiem, nomazgā netīrumus, kas vēl nav sakrājušies no daudziem klusiem stūriem (radiatora vai siltummaiņa) un iedzen visu šo balstiekārtu vārsta korpusa kanāliem un cieši aizsprosto solenoīdus un virzuli. Visā visumā, vienkārša nomaiņa sadedzināta eļļa neatrisina problēmu un var tikai saasināt. Šādos gadījumos ir norādīta tūlītēja hospitalizācija un remonts. Minimums - paletes noņemšana un pārbaude ar magnētiem. Agrīnā "slimības" stadijā diagnostikai var būt nepieciešams: nomainīt palīgmateriālus un berzes sajūgus, ja process nav aizgājis pārāk tālu. Kā maksimums - parādīs autopsija. Bēdīgs meistars pametīs operāciju zāli un, saudzējot jūsu jūtas, skumji nolasīs jums sarakstu ar "mirušajiem" vai "mirstošajiem" orgāniem, kuri ir jāizņem un jāpārstāda. Vai arī otrādi - viņš teiks, ka viena Direct paka izdegusi, un viss pārējais ir labā stāvoklī. Pēc kapitālremonta vienmēr ir iespēja dzīvot veselīgu dzīvi. Jautājumi tikai: "cik ilgi kavējāt remontu" un "kurš remontēs" Un kas notiks, ja nenomainīsiet piedegušo eļļu un tomēr brauksiet? Normālam cilvēkam vienmēr ir cerība uz brīnumu: "Ja nu tas pāries pats no sevis?" Vai arī "Problēmu atrisināsim, kad kaste pacelsies!" Būtu necilvēcīgi atņemt cilvēkam cerību uz pašatdziedināšanu.Vai saaukstēšanās pāriet pati no sevis? Tāpēc izlasiet iepriekš par "automātiskās pārnesumkārbas beigu resurss" un meklējiet Yandex: "līgums automātiskā pārnesumkārba". Jo vēlāk jūs sākat ārstēt sadegušās eļļas problēmu, jo lielāka ir iespēja iemīlēties savā kastē līdz nāvei
Cik bieži jāmaina eļļa automātiskajā pārnesumkārbā? Katrai transmisijai ir savs ražotāja eļļas maiņas ieteikums, bet pēdējie gadi kastes ir kļuvušas daudz sarežģītākas, un šiem ieteikumiem nevajadzētu uzticēties bez nosacījumiem. Fakts ir tāds sintētiskās eļļas, ko sauc par "neaizvietojamiem", patiešām nemaina to sastāvu laika un temperatūras ietekmē, atšķirībā no daļēji sintētikas un minerāleļļas 20. gadsimts. Bet tomēr nav kur izbēgt no balstiekārtas, kas parādās eļļā no berzes sajūgu nodiluma. Paši kastes sajūgi var kalpot visu mūžu un tiem ir pietiekams resurss arī pēc 300 tkm, bet tikai tad, ja tie vienmēr ir strādājuši ar pietiekamu eļļas spiedienu. Vissvarīgākais berzes sajūgs, no kura atkarīgs pirmā kapitālā remonta periods, parasti ir griezes momenta pārveidotāja berzes sajūgs. Un līdz ar GDT sajūga kontrolētās slīdēšanas režīma ieviešanu tā mūžs var ātri beigties, ja vadītājs bieži vien ar gāzes pedāli piespiedīs automātiskās pārnesumkārbas datoru ieslēgt šo režīmu. Tāpēc, tiklīdz tiek apēsts viss šī sajūga darba slānis, papildus putekļiem no sajūga eļļā nonāk arī līmes sastāvs. Visas šīs sastāvdaļas var būt tik mazas un izšķīdinātas eļļā, ka tās neaiztur filtrs. Un, kad to skaits sasniedz kritisko koncentrāciju, sākas mezglu paātrināta novecošana, kā aprakstīts iepriekš. Tātad eļļa jāmaina nevis pēc dažiem standartiem, bet gan pēc tās piesārņojuma pakāpes. Turklāt, jo vecāki ir sajūgi, jo biežāk jums jāpārbauda un jāmaina ATF eļļa.
Ko darīt, ja eļļai jau ir piedeguma smaka? Vieglā gadījumā (tas ir kā iet pie ārsta slimības agrīnā stadijā) būs jāmaina visi sajūgu sajūgi izdegušajam sajūga komplektam, jāremontē griezes momenta pārveidotājs (donuti), jāiegādājas remonta komplekts blīves un blīves un notīriet visu, kas tiek tīrīts, ieskaitot radiatoru. Labi, ja meistaram ir viltīgas ierīces, lai tiešām iztīrītu radiatoru no iekšpuses un ārpuses. Bet dažreiz ir lietderīgāk nomainīt siltummaini vai radiatoru vai uzstādīt papildu. Novārtā atstātā gadījumā kaste ir tik nolietota, ka remontēt uzņemsies tikai tas, kurš ir pieradis savu suni (vai kaķi) vilkt līdz dropperiem, neatkarīgi no tēriņiem un rezultāta. Bet lielākā daļa izmet šādu kastīti un meklē rezerves BU. Pa vidu ir opcijas, kad ir ieslēgti kastes "vājās vietas" (skat. automātiskās pārnesumkārbas attiecīgo lapu). Vājās vietas automātiskā pārnesumkārba joprojām ir laba. Tas nozīmē, ka, piemēram, ZF 5HP18 nomainot piedegušo eļļu (ar palīgmateriāliem) un cilindru F (amatnieki sūkni novērtēs kā nebojātu), varat būt gandrīz pārliecināts, ka pārējais gludeklis izturēs vēl vairākus gadus. bez riska saņemt vēl vienu kapitālo remontu. Līguma BU-mašīnas tiek uzskatītas par diezgan liels risks. Protams, ja rajonā 500 km robežās nav neviena automātiskās ātrumkārbas remonta servisa, tad automātiskās ātrumkārbas vadības bloks ir vienīgā izeja. Parasti, ja esat nokavējis nomaiņas periodu un eļļa ir kļuvusi tumši netīra un tai ir deguma smaka, pēc iespējas ātrāk dodieties uz diagnostiku un remontu, lai glābtu kastes dzīvību. Vai arī izjaukt kasti pats. Lielāko daļu 4 javu var viegli salabot garāžā ar pacietību, Yandex, kameru, prasmīgas rokas un īsts "vīrišķais gars". Ir vēl pāris alternatīvas. Piemēram - nopirkt loterijas biļeti kopā ar lietotu kasti un pēc tam ātri pārdot auto naivam tautietim, cenšoties aiz godīga skatiena slēpt sirdsapziņas pārmetumus. Starp citu - filmā Brālis-2, visticamāk, tika aprakstīts tieši šāds gadījums, kad lēti tika pārdota automašīna ar problemātisku automātisko pārnesumkārbu.
Automātiskā pārnesumkārba mūsdienās ir daudz populārāks transmisijas veids vairāku iemeslu dēļ. Pirmkārt, dotais tipsĀtrumkārba ievērojami vienkāršo automašīnas vadīšanas procesu, braukšana kļūst ērtāka un drošāka, jo vadītāja uzmanību nenovērš pārnesumu maiņa, tiek novērstas kļūdas, izvēloties pārnesumu utt.
Tajā pašā laikā ir arī labi zināms, ka automātiskā pārnesumkārba ir sarežģīts un "kaprīzs" agregāts salīdzinājumā ar mehāniskā kaste manuālā ātrumkārba. Protams, jo sarežģītāka ir ierīce, jo lielāka ir nopietnu bojājumu iespējamība.
Tomēr praksē bieži tā notiek uzticama mehānika viens vadītājs sabojājas agrāk nekā cita automātiskā pārnesumkārba. Šajā rakstā mēs runāsim par to, kāds resurss ir automātiskajai pārnesumkārbai, kā arī par to, kādi faktori un funkcijas tieši ietekmē automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku.
Tātad šodien ir vairāki automātisko pārnesumkārbu veidi: klasiskā hidromehāniskā automātiskā pārnesumkārba, variators vai robots. Lai arī robotizētās pārnesumkārbas pēdējā laikā ir izspiedušas ierastās automātiskās pārnesumkārbas, tā ir automātiskā pārnesumkārba, kas joprojām ir visizplatītākā iespēja.
Mēs ejam tālāk. Ņemot vērā, ka ir vairāki automātisko pārnesumkārbu veidi, būtu kļūdaini uzskatīt, ka visas automātiskās pārnesumkārbas ir neuzticamas. Fakts ir tāds, ka, piemēram, robota kaste būtiski atšķiras no CVT vai automātiskās pārnesumkārbas, CVT nevar salīdzināt ar DSG utt.
Citiem vārdiem sakot, viena veida automāta resurss var ļoti atšķirties no cita veida automāta. Pietiek atgādināt vecās 4 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas ar griezes momenta pārveidotāju, no kurām dažas tiek uzskatītas par uzticamākajām automātiskajām pārnesumkārbām vēsturē.
Šie kontrolpunkti varētu viegli nobraukt 500 tūkstošus km. un vēl vairāk bez remonta. Ja mēs runājam par lētiem AMT tipa viena diska robotiem, problēmas ar transmisiju un tās elementiem jaunai automašīnai var rasties jau par 40-50 tūkstošiem km.
- Robota kaste. Mūsdienās šāda veida automātiskās pārnesumkārbas aktīvi izmanto daudzi autoražotāji, kamēr in budžeta segments manuālā pārnesumkārba ar vienu sajūgu (viena diska robots) aktīvi iesakņojās.
Vienkārši sakot, šis parastā mehānika, tomēr sajūga darbība, pārnesumu izvēle un pārslēgšana tiek veikta automātiski, izmantojot servomehānismus. Pati pārnesumkārba ir uzticama, tomēr problēmas bieži rodas ar norādītajiem servo (izpildmehānismiem) un sajūgu.
Sajūgs bieži sabojājas par 50-80 tūkstošiem km. nobraukums, izpildmehānismi arī bieži ir neremontējami, tas ir, tie ir jāmaina pilnībā. Ņemot vērā servo augstās izmaksas un nelielo resursu, tas izrādās neuzticams un nepavisam nav budžeta. Citiem vārdiem sakot, šādam robotam ir viszemākais resurss starp visiem automātiem.
Cits manuālās pārnesumkārbas veids ir priekšselektīvās divu sajūgu pārnesumkārbas, kas ir labi zināmas parastajiem autobraucējiem. Volkswagen grupa un DSG ātrumkārba. Šādas kastes ir uzticamākas nekā viena diska roboti, taču problēmas ar tām rodas arī vidēji par 100–150 tūkstošiem km. palaist. Sajūga diski nolietojas, izpildmehānismi sabojājas.
Lai pagarinātu šāda veida kastes kalpošanas laiku, jums jāatceras par atjauninājumiem programmatūra, iziet diagnostiku, kaste nepārtraukti “jāaptrenē”, jāpielāgo utt. pie mazākajām novirzēm un darbības traucējumiem.
Ja mēs runājam par jaunu automašīnu, uz kuru attiecas garantija, tad līdz 100 tūkstošiem jums nav pārāk jāuztraucas par resursu robotizēta automātiskā pārnesumkārba, tomēr turpmākas problēmas ar robotu var radīt būtisku triecienu īpašnieka kabatā.
- CVT variators. Šī transmisija bieži tiek uzstādīta mašīnām ar vidēju un augstas klases, Kā tālāk vieglās automašīnas kā arī krosoveri. Variatora priekšrocība ir bezpakāpju griezes momenta maiņa, kuras dēļ tas tiek sasniegts augsts līmenis komforts un vienmērīga skriešana.
Tajā pašā laikā variatora resurss un uzticamība ir tieši atkarīga no braukšanas stila un pakalpojumu kvalitātes. Pirmkārt, variators ir jutīgs pret eļļas kvalitāti un līmeni kastē, nav paredzēts lielam griezes momentam un baidās no krasi mainīgām slodzēm. Automašīnai ar šādu kasti nav vēlams aktīvi startēt no vietas, buksēt, izmantot automašīnu braukšanai bezceļa apstākļos, piekabes vai citu transportlīdzekļu vilkšanai.
Arī darbības laikā variatora siksna ir jāmaina ik pēc 100 tūkstošiem km, jo tās plīsums var izraisīt pilnīgu pārnesumkārbas atteici. Jāatzīmē arī zemā apkope un augstās izmaksas kvalitatīvs remonts variators, nepieciešamība bieži mainīt eļļas filtrs un eļļu (vēlams nomainīt ik pēc 30-40 tūkstošiem km.).
Tajā pašā laikā stingra visu priekšrakstu un ieteikumu ievērošana attiecībā uz variatora apkopi un darbību ļauj palielināt resursus līdz 200 tūkstošiem kilometru (ņemot vērā regulāra nomaiņa eļļa un variatora siksna). Pretējā gadījumā variatoram var būt nepieciešams remonts par 120-150 tūkstošiem km.
- Hidromehāniskā mašīna. Ja mēs runājam par resursu, šāda veida kontrolpunkts, kad pareiza apkope Un kompetenta darbība pietiekami dažādi ilgtermiņa pakalpojumus.
Salīdzinot ar analogiem, vienkārša automātiskā pārnesumkārba šajā ziņā noteikti uzvar, turklāt ar lielu pārsvaru. Dizains ir pārbaudīts laikā, ātrumkārba iztur lielu griezes momentu, nav servo un ātri dilstošs sajūgs.
Praksē nebūt nav atsevišķi gadījumi, kad griezes momenta pārveidotāja mašīna nobrauca 200–250 tūkstošus km. pat nemainot eļļu un automātiskās pārnesumkārbas filtru. Vienīgais ir tas, ka šis apgalvojums lielākā mērā attiecas uz vienkāršām un uzticamām kastēm, kuras tika ražotas 90. gados.
Summējot
Kā redzat, uzticamības ziņā lielākais resurss ir parastajai automātiskajai mašīnai ar griezes momenta pārveidotāju, kam seko CVT variators, kam seko priekšselektīvs robots (piemēram, DSG) ar diviem sajūgiem un aizpildiet sarakstu robotu kastes tipa AMT ar vienu sajūga disku.
Vienlaikus svarīgi saprast, ka tā saucamās bezapkopes automāti un ātrumkārbas, kurās eļļa tiek iepildīta visu kalpošanas laiku, ir vairāk mārketinga, nekā reāls pierādījums mūsdienu tehnoloģiju ultra uzticamībai.
Ražotājs zina, ka eļļa automātiskajā pārnesumkārbā noveco un ir jāmaina. Tomēr aprēķins ir vienkāršs un skaidrs, vadītājs vada automašīnu garantijas periods bez kastes apkopes. Tad "novecojušais" modelis pēc 3 gadiem tiek mainīts uz jauna mašīna vai īpašnieks sāk tērēt naudu dārgam remontam vai pilnīga nomaiņa nolietotas vienības.
Visbeidzot, mēs atzīmējam, ka šodien jūs varat atrast tādas pārnesumkārbu versijas, kurās vienkārši nav iespējams nomainīt ATF eļļu un eļļas filtru, nenoņemot un neizjaucot ierīci. Fakts ir tāds, ka šīm automātiskajām pārnesumkārbām nav tradicionālās kastes paletes.
Ja resurss automātiskā pārnesumkārba ir noteicošais faktors izvēloties, tad labāk atteikties no auto iegādes ar šāda veida “bezapkopes” automātisko pārnesumkārbu vai uzreiz sagatavoties zināmām grūtībām un papildu izmaksām.
Automātiskās pārnesumkārbas resurss
Pastāv izplatīts mīts: "Ja eļļa ir piedegusi, labāk to nemainīt, pretējā gadījumā automašīna apstāsies."
Patiešām, šādu modeli var izsekot. Un tam ir izskaidrojums:
Kas notiek automātiskajā pārnesumkārbā, kad eļļa smaržo "piedegusi"?
Eļļas spiediena trūkuma (un nevis pārkaršanas) dēļ berzes sajūgi netiek pietiekami spēcīgi saspiesti ar hidrauliku (vai uz tērauda diskiem), tie izslīd un no tā sāk uzkarst.
Biežāk nekā citi griezes momenta pārveidotājā "apēsta" berzes uzliku sadedzina eļļu. ( pa labi)
Šis ir pirmais automātu slimības posms.
Ir tabulas, pie kurām darba eļļas temperatūras sāk pārogļot tradicionālās berzes uzlikas (papīrs). Un, lai gan pašā darba sākumā, berzes sajūgam pieskaroties tērauda diskam, temperatūra uz virsmas var punktiski paaugstināties virs 300 grādiem, bet eļļa pietiekami ātri atdzesē virsmas un vidējā berzes sajūga temperatūra tiek uzturēta aptuveni 100- 130 grādi - eļļas temperatūra. Tas ir tikpat droši kā viegli pieskarties karstam gludeklim ar mitru pirkstu.
Un tāpat kā pirkstu apdegums rodas, ilgstoši pieskaroties gludeklim, tā arī sajūga papīra pārogļošanās sākas ar ilgstošu pakļaušanu temperatūrai virs 130 grādiem,
Kad eļļas temperatūra sasniedz 150 grādus, tradicionālo berzes oderējumu pārogļošanās process notiek kā lavīna, jo pārogļots papīrs netur eļļu un virsmu vairs neatdzesē eļļa - lipīgais slānis pārvēršas trauslos sveķos, sabrūk gabalos. un odere nokrīt no metāla.
Un oderes gabaliņi nolobās un ar eļļas plūsmu aizlido brīvā peldēšanā. Berzes virsmu karsēšana sasniedz eļļas "uzliesmošanas punktu", kas izraisa neatgriezeniskas izmaiņas pašas eļļas struktūrā un raksturīgu smaku.
Bet eļļas smarža un kvalitāte nav tik kritiska automātiskās pārnesumkārbas darbībai. Sliktākas - sekas: berzes oderējuma daļiņas aizsprosto vārsta korpusa kanālus un virzuļus, kas noved pie eļļas trūkuma iepakojumos un pie vārpstas asīm, planētu mezglos un tālāk - vairs neslīd, bet ir nolietojušās sūkņa berzējošās daļas, bukses utt.
Pati sajūgu pārogļošanās rada tādu pašu efektu kā izdedzis sajūgs izpaužas uz "mehāniku" - auto it kā velk, bet, palielinoties dzinēja apgriezieniem, mašīnas ātrums nepalielinās. Sākumā smalki, tad arvien vairāk. ( skatiet sadaļu "Tipisko automātiskās pārnesumkārbas kļūdu saraksts") Tērauda diski ar šādu pārkaršanu iegūst zaigojošus "nokrāsas traipus". Un arī tie ir jānomaina.
Automātiskās pārnesumkārbas izvarošanas otrajā posmā vilces diski un gumijotie virzuļi pārkarst. Tad - sadeg pats sajūga trumulis un blakus mezgli.
Bet kas ir vēl nepatīkamāks - automātiskās pārnesumkārbas gudrākā daļa - arī "smadzenes" (vārsta korpuss) intensīvi nolietojas. Papīra putekļi no berzes diskiem pārvērš eļļu biezā abrazīvā masā ar mazām un lielām "smilšu strūklas" tipa daļiņām.
Tāpat kā ar smilšu strūklu, šī karstā plūsma zem augsta sūkņa spiediena izsmalcina visus alumīnija vārsta korpusa sašaurinājumus, retinot sienas vietās, kur vārstu regulatori atver un aizver kanālus. Veidojas daudzas noplūžu strūklakas. ( pa kreisi, noklikšķiniet, lai palielinātu) Mehāniskais "gājiens". Pēc tam vārsta korpuss praktiski netiek atjaunots un ir jānomaina. Šausmas?
Bet tas nav sliktākais mūsu mašīnai. Eļļas spiediena trūkums galvenokārt ir jūtams kastes centrālajā daļā - pie ass. Atlikušo nepietiekamo eļļu ar centrbēdzes spēku virza uz malām. Un ar vispārēju spiediena trūkumu, sausas bukses pie ass, gultņi nolietojas, pašas asis nolietojas, griezes momenta pārveidotāja rumba, trumuļu gultņu daļas, pārsegi, planētu pārnesumu komplekti ar saules zobratu, un ir gandrīz visu aparatūras komponentu paātrināts nodilums.
Īsāk sakot: šausmas, šausmas.
Bet tas ir - kastes galvenais resurss. Kastes "vecums" tiek mērīts precīzi pēc iepriekšminēto "dzelzs" detaļu berzes virsmu vispārējā nodiluma.
resurss transmisiju var uzskatīt par tādu visu galveno (dārgo) kastes komponentu stāvokli, kad izmaksas par nolietoto detaļu nomaiņu vai atjaunošanu (parasti sūknis, vārsta korpuss, planetāro pārnesumu komplekti, vārpstas un trumuļi, griezes momenta pārveidotājs, vāks ...) ir lētāks vai pielīdzināms kastes nomaiņai pret kvalitatīvu BU kasti un pēc šāda kapitālā remonta transmisija kalpos vēl vismaz pāris gadus.
Tas ir, ja vairāki svarīgi mezgli kastē vienlaikus ir kritiski nolietoti, bet pārējie ir ceļā, tad parasti meistari iesaka mainīt kastīti.
Un šis gals tuvojas ļoti ātri, ja automātisko pārnesumkārbu darbināt ar piedegušo eļļu vai nepietiekamu eļļas spiedienu. Tāpat kā gadu trijos karadarbības laikā. Vai arī pensija 10 gadus agrāk, strādājot tuneļa sejā.
Vai tas palīdzēs, ja nomainīsiet sadegušo eļļu pret jaunu? Pat visdārgākais?
Sadegusi eļļa vairs nav šķidrums, bet gan bieza berzes putekļu un eļļas sadalīšanās produktu suspensija. Pateicoties šai biezajai berzes balstiekārtai, pliko sajūgu paliekas kaut kā pieķeras viena otrai un velk automašīnu. Viņi raud no apdegumiem un briesmīgām sāpēm, bet viņi velk.
1. Kad atvieglosit viņu darbu, nomainot biezs vircas ar tīru šķidru eļļu, tāpēc tās (berzes) pārgurumā pārstās pieķerties tērauda diskiem un sāks slīdēt, nolemjot, ka ir pienācis viņu pelnītā atpūta.
2. Papildus - jauna šķidrā eļļa vieglāk iziet cauri plaisām nodilušas bukses un nodiluši virzuļi, kas līdz tam kaut kā vēl turēja vecās biezās vircas spiedienu.
Un visbeidzot galvenais:
3. Šķidrā eļļa ar tās tīrīšanas īpašībām noloba atlikušās "pusmirušās" berzes uzlikas(skatīt šeit), kas joprojām kaut kā turējās pie berzes sajūgiem, izskalojas vēl nesaplūkuši netīrumi no daudziem klusiem stūriem (radiators vai siltummainis) un iedzen visu šo balstiekārtu vārsta korpusa kanālos un cieši aizsprosto solenoīdi un virzuļi.
Kopumā vienkārša sadegušās eļļas nomaiņa problēmu neatrisina, bet var tikai saasināt. Šādos gadījumos ir norādīta tūlītēja hospitalizācija un remonts. Minimums - paletes noņemšana un pārbaude ar magnētiem.
Agrīnā "slimības" stadijā diagnostikai var būt nepieciešams: nomainīt palīgmateriālus un berzes sajūgus, ja process nav aizgājis pārāk tālu. Maksimāli - autopsija parādīs. Bēdīgs meistars pametīs operāciju zāli un, saudzējot jūsu jūtas, skumji nolasīs jums sarakstu ar "mirušajiem" vai "mirstošajiem" orgāniem, kuri ir jāizņem un jāpārstāda.
Vai arī otrādi - viņš teiks, ka viena Direct paka izdegusi, un viss pārējais ir labā stāvoklī.
Pēc kapitālremonta vienmēr ir iespēja dzīvot veselīgu dzīvi. Vienīgie jautājumi ir: "cik ilgi kavējāt remontu" un "kas remontēs"
Un ja nemaina sadegušo eļļu un tomēr brauc?
Normālam cilvēkam vienmēr ir cerība uz brīnumu: "Ja nu tas pāries pats no sevis?" Vai arī "Problēmu atrisināsim, kad kaste pacelsies!"
Būtu necilvēcīgi atņemt cilvēkam cerību uz pašatdziedināšanu.Vai saaukstēšanās pāriet pati no sevis?
Tāpēc izlasiet iepriekš par "automātiskās pārnesumkārbas beigu resurss" un meklējiet Yandex: "līgums automātiskā pārnesumkārba". Jo vēlāk jūs sākat risināt sadegušās eļļas problēmu, jo lielāka ir iespēja iemīlēties savā kastē līdz nāvei.
Cik bieži jāmaina eļļa automātiskajā pārnesumkārbā?
Fakts ir tāds, ka sintētiskās eļļas, ko sauc par "neaizvietojamām", atšķirībā no 20. gadsimta daļēji sintētiskajām un minerāleļļām savu sastāvu īsti nemaina laika un temperatūras ietekmē. Bet tomēr nav kur izbēgt no balstiekārtas, kas parādās eļļā no berzes sajūgu nodiluma. Paši kastes sajūgi var kalpot visu mūžu un tiem ir pietiekams resurss arī pēc 300 tkm, bet tikai tad, ja tie vienmēr ir strādājuši ar pietiekamu eļļas spiedienu.
Vissvarīgākais berzes sajūgs, no kura atkarīgs pirmā kapitālā remonta periods, parasti ir griezes momenta pārveidotāja berzes sajūgs. Un līdz ar GDT sajūga kontrolētās slīdēšanas režīma ieviešanu tā mūžs var ātri beigties, ja vadītājs bieži vien ar gāzes pedāli piespiedīs automātiskās pārnesumkārbas datoru ieslēgt šo režīmu.
Tāpēc, tiklīdz tiek apēsts viss šī sajūga darba slānis, papildus putekļiem no sajūga eļļā nonāk arī līmes sastāvs. Visas šīs sastāvdaļas var būt tik mazas un izšķīdinātas eļļā, ka tās neaiztur filtrs. Un, kad to skaits sasniedz kritisko koncentrāciju, sākas mezglu paātrināta novecošana, kā aprakstīts iepriekš.
Tātad eļļa jāmaina nevis pēc dažiem standartiem, bet gan pēc tās piesārņojuma pakāpes. Turklāt, jo vecāki ir sajūgi, jo biežāk jāpārbauda un jāmaina ATF eļļa. Lasi vairāk - lasi šeit: VISS PAR AUTOMĀTISKĀS PĀRNESUMA EĻĻU.
Ko darīt, ja eļļai jau ir piedeguma smaka?
Vieglā gadījumā (tas ir kā iet pie ārsta slimības agrīnā stadijā) būs jāmaina visi sajūgu sajūgi izdegušajam sajūga komplektam, jāremontē griezes momenta pārveidotājs (donuti), jāiegādājas remonta komplekts blīves un blīves un notīriet visu, kas tiek tīrīts, ieskaitot radiatoru. Labi, ja meistaram ir viltīgas ierīces, lai tiešām iztīrītu radiatoru no iekšpuses un ārpuses. Bet dažreiz ir lietderīgāk nomainīt siltummaini vai radiatoru vai uzstādīt papildu.
Novārtā atstātā gadījumā kaste ir tik nolietota, ka remontēt uzņemsies tikai tas, kurš ir pieradis savu suni (vai kaķi) vilkt līdz dropperiem, neatkarīgi no tēriņiem un rezultāta. Bet lielākā daļa izmet šādu kastīti un meklē rezerves BU.
Pa vidu ir opcijas, kad ir ieslēgti kastes "vājās vietas" (skat. automātiskās pārnesumkārbas attiecīgo lapu). Automātiskās pārnesumkārbas nepilnības joprojām nav sliktas. Tas nozīmē, ka, piemēram, nomainot ZF 5HP18 sadegusi eļļa (ar palīgmateriāliem) un Bungas F (amatnieki sūkni novērtēs kā nebojātu) varat būt gandrīz drošs, ka pārējais gludeklis vēl dažus gadus izturēs, neriskējot dabūt kārtējo kapitālo remontu.
Līguma BU-mašīnas tiek uzskatītas par diezgan lielu risku. Protams, ja rajonā 500 km robežās nav neviena automātiskās ātrumkārbas remonta servisa, tad automātiskās ātrumkārbas vadības bloks ir vienīgā izeja.
Parasti, ja esat nokavējis nomaiņas periodu un eļļa ir kļuvusi tumši netīra un tai ir deguma smaka, pēc iespējas ātrāk dodieties uz diagnostiku un remontu, lai glābtu kastes dzīvību.
Vai arī izjaukt kasti pats. Lielāko daļu 4 javu var viegli salabot garāžā, izmantojot pacietību, Yandex, kameru, prasmīgas rokas un īstu "vīriešu garu".
Ir arī pāris citas alternatīvas. Piemēram - nopirkt loterijas biļeti kopā ar lietotu kasti un pēc tam ātri pārdot auto naivam tautietim, cenšoties aiz godīga skatiena slēpt sirdsapziņas pārmetumus.
Starp citu - filmā Brālis-2, visticamāk, tika aprakstīts tieši šāds gadījums, kad lēti tika pārdota automašīna ar problemātisku automātisko pārnesumkārbu.
