Kompaktā krosovera Suzuki Grand Vitara ražošana sākās 1998. gadā. Šodien automašīnu ražošana ir pārtraukta, jo “samurajs” ir aizstāts ar jaunu modeli ar tādu pašu nosaukumu, bet pilnīgi jaunā konfigurācijā. Automašīnas vecā versija ir interesanta un unikāla. Tam ir pastāvīga četru riteņu piedziņa, centrālais diferenciālis un tā bloķētājs. Ar pastāvīgu piedziņu "japānis" ir gandrīz visizplatītākais apvidus auto savā klasē.
Grand Vitara bezceļos jūtas pārliecinoši, pārvarot dubļus, ledu un sniegotus ceļus. Pirms leģendāra auto iegādes, protams, vislabāk ir noskaidrot, kāds ir tā dzinēja resurss.
Spēka agregātu līnijas
Savas vēstures laikā krosovers ir saņēmis lielu skaitu dažādu spēkstaciju, kuras vienā vai otrā pakāpē ir kļuvušas slavenas ar savu uzticamību un nepretenciozitāti. Vairumā gadījumu japāņu inženieri aprīkoja savus dizainus tikai ar pāris motoriem, bet gadījumā, ja stāsts ir pavisam cits. Pircējs var izvēlēties dzinēju no 1,6 līdz 3,2 litriem ar dažādiem padeves līmeņiem. Tāpat dzinēju klāstā ir ne tikai benzīna, bet arī dīzeļa modifikācijas.
Viens no populārākajiem un pieprasītākajiem ir divu litru J20A dzinējs. Cilindra galva un galvenās korpusa daļas ir izgatavotas no alumīnija sakausējuma. Galvenā motora priekšrocība ir hidraulisko spraugu kompensatoru klātbūtne. Pateicoties hidrauliskajiem pacēlājiem, spēka agregāta apkope ir ievērojami vienkāršota, kā arī tiek palielināts tā resurss.
Dzinējs vidēji nostrādā aptuveni 300 tūkstošus kilometru pirms pirmā kapitālā remonta. Ražotājs iesaka izmantot speciālu Suzuki Motor Oil motoreļļu, kuras dēļ ir iespējams būtiski samazināt berzes negatīvo ietekmi uz spēka agregāta detaļu saskares virsmām.
Ražotāja sertificēts dzinēja resurss
Kā liecina Suzuki Grand Vitara ekspluatācijas prakse, krosoveru dzinēji ir diezgan uzticami, taču tiem joprojām ir dažas nepilnības. Spēka agregāts ar darba tilpumu 1,6 litri ir jutīgs pret pārkaršanu, kā arī labāk ir novērst šī dzinēja eļļas "badu". Uzstādītā sadales ķēdes piedziņa kalpo 120 tūkstošus kilometru, kas, protams, palielina motora uzticamību un ilgāku resursu. Lai pagarinātu ķēdes kalpošanas laiku, ražotājs iesaka izmantot tikai sertificētu motoreļļu. Spēcīgu salnu laikā ir vēlams arī dzinējs ar tilpumu 1,6 litri.
Ražotājs nenorāda nekādus ierobežojumus motoru resursiem, taču apliecina, ka visi Suzuki Grand Vitara spēka agregāti nobrauc vismaz 250 tūkstošus kilometru. Lai automašīnas "sirds" kalpotu visu deklarēto periodu, ir jāizmanto arī kvalitatīva degviela. Dzinēja aizdedzes sveces un degvielas filtrs, kas komplektā ar benzīna sūkni, un katalizators cieš no zemas kvalitātes degvielas. Jebkurš šo degvielas sistēmas sastāvdaļu bojājums ievērojami samazina darbības laiku. Ja jūs uzpildat benzīnu no uzticama piegādātāja, savlaicīgi veicat plānoto apkopi, tad jūs varat palielināt Suzuki Grand Vitara dzinēja kalpošanas laiku līdz 300 tūkstošiem kilometru.
Suzuki Grand Vitara īpašnieku atsauksmes
Suzuki Grand Vitara ir klasika, bez visa liekā. Šāds auto kalpos uzticīgi, ja tam tiks pievērsta pienācīga uzmanība. Spēka agregātu rindā nav turbodzinēju, un ražotājs kā transmisiju piedāvā laika pārbaudītu hidromehānisko pārnesumkārbu. Uzticama dzinēja un tikpat uzticamas kastes simbioze pat šodien piekukuļo daudzus autovadītājus, lai iegādātos Grand Vitara agrākās paaudzes. Bez pārspīlējumiem varam teikt, ka japāņi ir izrādījušies patiešām foršs auto, bez salona rībām, bet ar saasinātu fokusu uz pašu svarīgāko. Krosovera īpašnieku atsauksmes būs informatīvas par Suzuki Grand Vitara dzinēja resursu.
Labojums 1.6
- Staņislavs, Irkutska. Man ir jauns 2017. gada Suzuki Grand Vitara, jaunākās paaudzes modelis. Pagaidām ar auto esmu apmierināts, lai gan nobraukums diezgan niecīgs. Nesen veikta tikai iebraukšana, nomainīta eļļa un sākta liet, ko ieteicis ražotājs. Draugam ir tāda pati mašīna, ar vecākās paaudzes 1,6 litru motoru. Arī ar auto esmu apmierināts, tagad zem Vitara pārsega liek jaunus dzinējus, gandrīz ideāli. Jums nav jāregulē vārsti, vienkārši sēdieties pie stūres un brauciet. Ceru, ka nobrauks vismaz 300 000 km, pirms būs nepieciešams steidzams remonts.
- Jurijs, Simferopole. Mašīna ir laba, bet laikam ne mūsu ceļiem. Ķēde sāka zvanīt jau pēc 80 tūkstošiem kilometru pārmērīgas stiepšanās dēļ. Nomaiņa ar spriegotāju maksāja desmitiem tūkstošu rubļu. Sliktas kvalitātes degviela ietekmē arī dzinēja resursus. Tagad ir ļoti grūti atrast labu piegādātāju. Vislabāk nav saglabāt un ieliet AI-95. Es to sapratu, kad bija par vēlu. Nesen pārdevu automašīnu, nobraucu 180 tūkstošus km ar Suzuki Grand Vitara, pēc kā nolēmu to nomainīt.
- Džordžs, Maskava. Mana sieva brauc ar šo 2014. gada krosoveru. Nobraukums šobrīd ir aptuveni 45 tūkstoši km, pa šo laiku jau ir nomainīts sūknis garantijas ietvaros, bet problēmu vairs nebija. Automašīnas patēriņš ir milzīgs, braucot ar ātrumu virs 150 km, tāpēc neiesaku ar to braukt, ja jums ir svarīga efektivitāte. Balstiekārta ir trokšņaina, bet ne nogalināta, visvairāk tā ir mūsu ceļiem. Dzinējs strādā klusi, stabili, ir vismaz problēmas ar auto, bet ir daži trūkumi, piemēram, vājš virsbūves metāls, kā arī dārga apkope. Dīlera birojs teica, ka Grand Vitara 1.6 nobrauc 300 000 km.
Šī modifikācija ir aprīkota ar augstas kvalitātes barošanas bloku, kam nepieciešama pastiprināta uzmanība. Ar krosoveru ar 1,6 litru dzinēju zem pārsega var nobraukt 250 vai vairāk tūkstošus kilometru. Dzinēja resurss balstās uz kvalitatīvu un pastāvīgu plānotu automašīnas apkopi.
Modifikācija 2.0
- Mihails, Tjumeņa. Teikšu, kā bijušais Suzuki Grand Vitara 2.0 un 2.4 īpašnieks. Šīm automašīnām ir lieliskas transmisijas, taču dzinēji, godīgi sakot, mūs pievīla. Abi "ēd" eļļu, un apmēram vienu litru uz 1000 km. Ķēde patiešām noskrien apmēram 120 tūkstošus kilometru, man patīk, ka šajā automašīnā jums nav jāregulē vārsti. Visu laiku nebija nekādu īpašu problēmu ar dzinējiem, bet fiksētās eļļas un degvielas izmaksas bija saspringtas. Patēriņš arī pilsētā ir kādi 12 litri, kas ir daudz. Kopumā iesaku iegādāties Grand Vitara ar 2,7 litru vai vairāk dzinēju, piemēram, 3,2 litrus. Tie ir kvalitatīvāki un stiprāki.
- Sergejs, Jekaterinburga. Teikšu īsi: mašīna man nepatika. Nobrauca ar Suzuki Grand Vitara 200 tūkstošus kilometru, pēc tam automašīnu pārdeva. Motors “ēd” eļļu, un, kad nobraukums sasniedz 100 tūkstošus km, automašīnas “apetīte” ievērojami palielinās. Man arī nepatika, ka motors bija pakļauts klauvēšanai. Ķēde pat nenodzīvoja līdz 100 tūkstošiem, tā bija jāmaina 70-75 tūkstošu km pagriezienā, sākās klauvēšana un zvanīšana, ķēde stiepjas ļoti ātri.
- Aleksandrs, Tula. Man patīk mašīna visiem. Ar savu automašīnu 1998. gadā viņš diezgan veiksmīgi nobrauca 300 000 kilometru, pēc tam veica kapitālo remontu. Ja notiek dzinēja detonācija, tad jāmaina degviela, jāpārslēdzas uz citu oktānskaitli, pats ražotājs iesaka ieliet AI-95. Es nesen uzpildīju degvielu Lukoil AI-95 un nezināju nekādas problēmas. Eļļa mainīta ik pēc 7 tūkstošiem km, pildīta ar Liqui Moly 5W-30. Kopumā ar auto esmu apmierināts, visiem iesaku modifikāciju ar 2,0 litru motoru.
Suzuki Grand Vitara ar 2,0 dzinēju ir diezgan uzticams, taču tas ir dīvains attiecībā uz degvielas kvalitāti un prasa savlaicīgu apkopi. Ievērojot ražotāja ieteikumus par plānveida apkopes biežumu, krosovers izturēs vismaz 300 000 km pirms pirmā kapitālā remonta.
Labojums 2.4
- Egors, Maskava. Sveiki visiem! Es iegādājos Suzuki Grand Vitara 2.4 2007. gadā no pilnvarota izplatītāja. Sākumā mašīna patiešām iepriecināja, bet drīz vien pienāca pirmās vilšanās. Dzinējs sāka “ēst” eļļu, un patēriņš palielinājās līdz 1 litram uz 1000 km. Es devos uz servisa centru, kur man teica, ka plūsmas ātrums neatbilst standartam, bet neviens to nevar salabot. Visticamāk, virzuļa gredzeni ir koksēti, un tas ir ļoti dārgs remonts. Tas notika zemas kvalitātes degvielas dēļ. Nesen pārdevu auto, modifikācija ar 2,4 litru motoru neder lietošanai pie mums.
- Vadims, Voroņeža. Ko lai saka, auto ir kvalitatīvs, uzticams, bet dārgi kopjams. Ar savu mašīnu esmu nobraucis jau 50 000 kilometru, šajā laikā piecas reizes izgāju plānveida apkopi, kas vidēji maksā pāris simtus dolāru. Mainiet aizdedzes sveces, motoreļļu, filtrus un tamlīdzīgi. Motorā tika ieliets Mobil 1, dārga, bet ļoti kvalitatīva viela. Kopumā darbības gadu laikā ar dzinēju nebija nekādu problēmu. Galvenais ir ieliet labu benzīnu, jo Suzuki dzinēji ir ļoti jutīgi pret “uzturu”.
- Valērijs, Soči. Man bija automašīnas no pašmāju autoindustrijas, bija Toyota Avensis, bet nesen es braucu tikai ar Suzuki. Pēdējais "samurajs" bija Grand Vitara ar 2,4 litru dzinēju un hidromehānisko ātrumkārbu. Esmu apmierināts ar mašīnu, un tuvākajā laikā nedomāju mainīt. Vienīgais, kas man nepatīk, ir mašīnas ikmēneša uzturēšanas izmaksas. Grand Vitara ir dārgāka nekā citas man piederošās automašīnas. Nekad nav bijušas problēmas ar dzinēju.
Dažos gadījumos problēmas ar 2,4 litru dzinēju patiešām var novērot, tomēr nekvalitatīva degviela un motoreļļa galvenokārt provocē bojājumus. Ar pareizu un savlaicīgu apkopi Suzuki Grand Vitara 2.4 modifikācija nobrauc vismaz 250 000 kilometru.
No modeļa vēstures
- Uz konveijera: no 2005. līdz 2014. gadam
- Pamatteksts: 3 vai 5 durvju universāls
- Krievijas dzinēju klāsts: benzīns, Р4, 1,6 (106 ZS), 2,0 (140 ZS), 2,4 (169 ZS); V6, 3.2 (233 ZS)
- Ātrumkārbas: M5, A4, A5
- Piedziņas vienība: pilns
- Pārveidošana: 2008. gads - kļuva pieejami jauni dzinēji 2.4 un 3.2; modificēts priekšējais buferis, spārni un režģis; pagrieziena signālu atkārtotāji tika pārnesti uz ārējiem atpakaļskata spoguļiem, un daudzfunkcionāls displejs tika iebūvēts informācijas panelī. 2012. gads - pārveidoti riteņi, priekšējais buferis un reste
- Avārijas testi: 2007, EuroNCAP; vadītāja un pieaugušo pasažieru aizsardzība - četras zvaigznes (30 punkti); bērnu pasažieru aizsardzība - trīs zvaigznes (27 punkti); gājēju aizsardzība - trīs zvaigznes (19 punkti)
Durvju blīvējuma gumija ātri noslauka krāsojumu vietās, kur saskaras ar atverēm. Un blīvējums uz bagāžnieka atveres atstāj zīmi uz iekšējā durvju paneļa.
Grand Vitara ir populāra automašīna. Bet, neskatoties uz šo faktu un rezerves daļu tirgus nepieciešamību pēc lietotām virsbūves daļām, tas nepiesaista automašīnu zagļu uzmanību. Ar vienu izņēmumu: praktiski rūpnieciskā mērogā viņi nozog rezerves riteņa pārsegu uz bagāžas nodalījuma durvīm. Jauns korpuss maksā 25 000 rubļu, un vēl pieci tūkstoši būs jāpiemaksā, ja vēlaties, lai uz tā būtu Suzuki.
Automašīnas ilgo mūžu uz konveijera uzplauka divas restyling. Taču būtiskas izmaiņas dizainā abi nenesa: tehniski pēdējo ražošanas gadu automobiļi ir gandrīz identiski desmit gadus vecajiem eksemplāriem. Vecais zirgs vagu nesabojās!
Līdzās visizplatītākajai piecdurvju versijai ir arī saīsināta trīsdurvju versija. Tā versija ar 1,6 dzinēju, tikai manuālo pārnesumkārbu un noīsinātu transmisiju ir zināmā mērā pieprasīta - bez bloķēšanas centra diferenciāļa un samazināta pārnesumu diapazona sadales kārbā. Citas modifikācijas - ar pilnvērtīgu bezceļa transmisiju.
- Novecojot, viegla bagāžas nodalījuma durvju nokarāšanās ir neizbēgama smagās rezerves riepas dēļ. Problēma tiek atrisināta ar nelielu korekciju.
- Optika nesagādā nepatikšanas: tā neaizsvīst un nekūst. Izņēmums ir modifikācija ar ksenona tuvajām gaismām, kas aprīkota ar obligātu lukturu mazgāšanas sistēmu. Viņas motors atrodas pašā tvertnes apakšā, aiz priekšējā bufera, un to nekas neaizsedz. Pietiek ar diviem vai trim gadiem, lai tās spailes, kas iznāk no korpusa, sapūtu ceļa netīrumu dēļ. Motors maksā 6000 rubļu.
- Inženieri acīmredzami nepareizi aprēķināja, padarot dzinēja un gaisa kondicioniera radiatoru šūniņas par mazu. Plaisa starp tām ātri aizaug ar dubļu apvalku, kas traucē atdzist. Tas ir dzinējs, kas pirmais atskan trauksmes signālu (īpaši versijas 2.4 un 3.2), antifrīza temperatūras mērītāja bultiņa nonāk sarkanajā zonā. Servisa darbinieki iesaka izskalot radiatorus vismaz reizi divos gados. Lai to izdarītu, tie ir jāizjauc.
- Apakšējā pārsega drošinātāju kārbas vietā, nodalījuma labajā pusē, pastāvīgi uzkrājas mitrums. Katrai piektajai automašīnai septiņu līdz desmit gadu vecumā tas izraisa nopietnu iekšējo kontaktu samazināšanos. Slimību var redzēt: bloks ir caurspīdīgs. Bet tas nav atdalāms, tāpēc tas ir jāmaina kā komplekts. Parasti oksidētu kontaktu dēļ rodas problēmas ar pārvades korpusu. Uz paneļa iedegas visu riteņu piedziņas sistēmu signāla apgaismojums un režīmi pārtrauc pārslēgties.
31.01.2017
- populārākā automašīna Suzuki klāstā. Šis modelis, pēc daudzu ekspertu domām, tiek uzskatīts par labāko starp krosoveriem cenas un kvalitātes attiecības un bezceļa spēju ziņā, turklāt automašīna lepojas ar īstu japāņu komplektāciju. Daudzi īpašnieki šo automašīnu klasificē kā nenogalināmu, apgalvojot, ka tā ir nepretencioza un izturīga. Bet kā patiesībā ir ar lietotā Suzuki Grand Vitara uzticamību un kam jāpievērš uzmanība, izvēloties šo auto otrreizējā tirgū, tagad mēģināsim noskaidrot.
Mazliet vēstures:
Pirmās paaudzes debija Suzuki Grant Vitara gadā notika 1997. gads. Sākotnēji šī automašīna bija aizmugurējo riteņu piedziņas rāmja SUV ar cieto vadu priekšējo riteņu piedziņu. gadā tika ieviesta automašīnas otrā paaudze 2005. gads. Atšķirībā no iepriekšējās versijas, jaunums ir zaudējis standarta virsbūves rāmja struktūru ( korpusā integrēts rāmis), un visu riteņu piedziņa ir kļuvusi pastāvīga ar zemāku pārnesumu pārslēgšanu un centra diferenciāļa bloķēšanu. 2008. gadā automašīnai ir veikta pārbūve, kā rezultātā mainīts priekšējais buferis, radiatora reste, priekšējie spārni un spoguļi. Taču galvenie jauninājumi skāra tehnisko daļu - trumuļa bremzes tika nomainītas pret disku bremzēm, modernizēta transmisija, parādījās divi jauni dzinēji. 2010. gadā automašīnai tika veikts neliels uzlabojums, kas noņēma bagāžas nodalījuma vāku no rezerves riepas, padarot Vitara par 200 mm īsāku un dīzeļdzinēju modernizētu, lai tā atbilstu " 5 eiro". Suzuki Grand Vitara tiek piedāvāts trīs un piecu durvju virsbūvēs. 2015. gadā beidzot tika pārtraukta šī krosovera ražošana.
Lietotas otrās paaudzes Suzuki Grand Vitara priekšrocības un trūkumi.
Ķermeņa daļas labi pieguļ. Tāpat nav būtisku komentāru par krāsojuma un pretkorozijas pārklājuma kvalitāti, un, ja lietotam eksemplāram ir liels rūsas daudzums, tad šī ir pirmā pazīme, ka automašīna tika atjaunota pēc autoavārija. No korpusa elementu trūkumiem var atšķirt tikai plānu metālu uz pārsega ( pat neliels kontakts atstāj iespiedumus) un aizmugurējo durvju noslīdēšana, tas notiek uz tām uzstādītā smagā rezerves riteņa trieciena dēļ. Lai novērstu problēmu, jums ir jāpielāgo eņģes.
Dzinēji
Suzuki Grand Vitara, tāpat kā Japānā ražotai automašīnai, ir diezgan plašs spēka agregātu klāsts: benzīns - 1,6 (106 ZS), 2,0 (140 ZS), 2,4 (166 ZS) 3,2 (233 ZS); dīzelis 1,9 (129 ZS). Ekspluatācijas pieredze liecina, ka visi dzinēji ir diezgan uzticami, taču, neskatoties uz to, tajos ir konstatētas dažas raksturīgas čūlas. Tātad jo īpaši 1,6 litru dzinējs baidās no pārkaršanas, kā arī sāpīgi pārcieš eļļas badu. Motors ir aprīkots ar ķēdes piedziņu. laika noteikšana, parasti līdz 100-120 tūkstoši kmšis agregāts nesagādā nekādas problēmas, lai palielinātu ķēdes kalpošanas laiku, ir jāizmanto kvalitatīva eļļa, kā arī jācenšas labi uzsildīt motoru pie stipra sala. Pēc 200 000 km eļļas ieplūde palielinās, un, ja jums patika automašīna " iedegties", tad eļļas patēriņš var nepatīkami pārsteigt ( līdz 400 gramiem 1000 km). Lai novērstu problēmu, ir jāmaina gredzeni un vārsta kāta blīves.
Starp dzinēju ar tilpumu 2,0 un 2,4 litri trūkumiem var atzīmēt nelielu piedziņas siksnas veltņu resursu ( 40-50 tūkstoši km). Tāpat dažiem paraugiem ķēde izstiepjas diezgan agri un sabojājas tās spriegotājs. Dīzeļa dārdoņa un metālisks zvana signāls aukstās palaišanas laikā kalpos kā signāls, ka ir problēma. Visi četrcilindru dzinēji nav aprīkoti ar hidrauliskajiem pacēlājiem, tāpēc vārstu atstarpes jāregulē ik pēc 40 000 km. Visi dzinēji ir diezgan jutīgi pret degvielas kvalitāti, izmantojot zemas kvalitātes degvielu, pirmkārt, aizdedzes sveces, degvielas filtru ( nāk ar degvielas sūkni) un katalizators. Automašīna ar jaudīgāko dzinēju V6 3,2 litri izrādījās visuzticamākais, taču tam ir ļoti augsts degvielas patēriņš ( pilsētā 20-22 litri uz simtu).
Dīzeļdzinējs 1.9 - franču ražotāja izstrāde Renault. Šim dzinējam nav izcilu īpašību, un tam ir vairāki trūkumi. Mūsu realitātē īpašnieki visbiežāk sūdzas par turbokompresora, sūkņa un filtra nelielo resursu DPF. Arī trūkumi ietver lielu degvielas patēriņu ( 8-10 litri uz simtu) un augstās uzturēšanas izmaksas. 
Pārnešana
Tas ir aprīkots ar divu veidu pārnesumkārbām - piecu pakāpju mehāniku un četrpakāpju automātisko. Lai cik paradoksāli tas neizklausītos, taču automātiskā pārnesumkārba ir daudz uzticamāka par mehāniku. Viens no būtiskākajiem mehānikas trūkumiem ir kastes veiktspējas pasliktināšanās ( neskaidra 1. 2. un 3. pārnesuma iekļaušana). Kastes nepareizai darbībai var būt vairāki iemesli - gultņu vai pārnesumu izvēles mehānisma kļūme, kā arī problēma izpaužas ar daļēju sajūga nodilumu. Neskatoties uz to, sajūgs kalpo ilgu laiku - 100-120 tūkstoši km. automātiskā pārnesumkārba, kā likums, nav nepieciešama iejaukšanās no 200 līdz 250 tūkstošiem km, bet tikai ar pienācīgu apkopi ( eļļas maiņa ik pēc 60 000 km) un darbību. Uz mīnusiem automātiskā pārnesumkārba to var saistīt ar lielu aizkavēšanos, pārslēdzot pārnesumus.
Pilnpiedziņas sistēma ir viena no Suzuki Grand Vitara priekšrocībām. Ir centrālā diferenciāļa bloķēšana un pārslēgšana uz leju. Starp trūkumiem var atzīmēt priekšējās ass pārnesumkārbas trokšņaino darbību ( sāk zumēt no 60-80 tūkstošiem km, ja bieži vētraties bezceļā, tas var zumēt pat pēc 30 000 tūkstošiem km). Bieži vien eļļas maiņa palīdz novērst troksni. Reiz a 100-120 tūkstoši km priekšējo pārnesumu eļļas blīves jānomaina, nedaudz agrāk, uz 60-80 tūkstoši km, sadales kārbas eļļas blīvējums sāk noplūst, labāk neaizkavēt tā nomaiņu, jo eļļas līmeņa pazemināšanās sadales korpusā laika gaitā novedīs pie dārga mezgla remonta.
Balstiekārtas uzticamība Suzuki Grand Vitara 2 ar nobraukumu
Aprīkots ar pilnībā neatkarīgu balstiekārtu, neskatoties uz to, automašīna nav komforta un vadāmības etalons. Ja mēs runājam par šasijas uzticamību, tad tā ir diezgan izturīga, pat neskatoties uz dažu elementu nelielo resursu. Visbiežāk uzmanību prasa bukses un stabilizatora statņi, vidēji tie kalpo apm 30000 km, bet pēc tam var sākt čīkstēt 10000 km. Ja pēc bukšu nomaiņas, braucot pa nelīdzenu ceļu, ir dzirdama klauvēšanas skaņa, tad starp kronšteinu un buksi jāuzstāda gumijas starplikas vai jānomaina kronšteini. Priekšējie amortizatori ir diezgan vāji un vairumam paraugu neiztur vairāk 80000 km, un skarbos ekspluatācijas apstākļos to resurss tiek samazināts uz pusi. Bremžu sviras, riteņu gultņi un lodveida savienojumi spēj iepriecināt īpašniekus ar nobraukumu 120 000 km.
Aizmugurējā riteņa gultnis ir mazāk izturīgs un ilgst tikai 60-80 tūkstoši km (izmaiņas montāžā ar rumbu). Atlikušie aizmugurējās piekares elementi kalpo apmēram 100 000 km, taču daudzi īpašnieki iesaka regulāri pārbaudīt izlīdzināšanu un mainīt gumijas stāvokli ik pēc 15000 km. Stūre īpašas piezīmes neizraisa, vienīgais par ko saimniekiem pretenzijas ir gaudojošais pumpis stūres pastiprinātājs, ir vērts atzīmēt, ka, iestājoties aukstam laikam, dūkoņa pastiprinās ( dažos gadījumos stūres pastiprinātāja šķidruma nomaiņa palīdz novērst problēmu). Arī pirmo ražošanas gadu automašīnām tie nav slaveni ar hidrauliskā pastiprinātāja dzesēšanas sistēmas caurules uzticamību ( šķidruma noplūde locītavās). Priekšējie bremžu kluči vidēji nobrauc 30-40 tūkst.km, aizmugurējie līdz 60000 km, diski - divreiz garāki.
Salons
Neskatoties uz to, ka otrās paaudzes salona apdare ir izgatavota no vienkāršiem materiāliem, tā ir samontēta ļoti kvalitatīvi, pateicoties kam svešas čīkstoņas un sitieni automašīnu īpašniekus satrauc reti. Galvenais skriptu avots ir: priekšējie sēdekļi, bagāžnieka plaukts un plastmasas odere. Elektroiekārtas ir diezgan uzticamas un pat pēc daudzu gadu darbības nerada nekādas problēmas. Vienīgais, kas var traucēt, ir plīts ventilatora motors ( otas un releji neizdodas).
Rezultāts:
Diezgan uzticams auto ar labu bezceļa potenciālu, un, ja izmantojat tikai oriģinālās detaļas, tad tas bieži nesagādās nepatikšanas. Bet, ja meklē ērtu, ģimenes krosoveru ar labām apvidus spējām, tad labāk pievērst uzmanību citam auto, piemēram,.
Priekšrocības:
- Četru riteņu piedziņa.
- Uzticama skriešana.
- Lielisks klīrenss
Trūkumi:
- Stingra piekare.
- Augsts degvielas patēriņš.
- Bieži vien bagāžas nodalījuma durvis nokrīt.
Sveiki visiem!
Nolēmu pastāstīt par savu pirmo jauno ārzemju auto.
Pēc tam, kad cieš no bojājumiem pēdējo dažu lietoto. mašīnas beidzot nolēma iegādāties jaunu. Budžets tika noteikts maksimāli 1,2 miljoni un bija nepieciešams 150-200 ZS dzinējs, automātiska, pilnpiedziņa. Labi, vēlams ādas salons. Es ilgi nerunāšu par izvēles mokām, bet viņš krita uz šo japāņu inženieru radīšanu. Auto, starp citu, maksāja 1 230 000 rubļu. ieskaitot ziemas riepas, grīdas paklājus un aizsardzību.
Tagad par pašu automašīnu. Vai jūs zināt, kas ir visinteresantākais? Un nav daudz ko teikt. Mašīna man piederēja 9 mēnešus, nobraucu gandrīz 30 tūkstošus, un tas ... nē. Ne slikti, ne labi. Pērkot to, es izvēlējos iemeslu. Un tas beidzās ļoti garlaicīgi. Tomēr es mēģināšu jums pastāstīt, ko es atceros pēdējā rindā. Droši vien ir vērts pieminēt uzticamību, ja tas attiecas uz šādu nobraukumu ... es vispār neko nedarīju. Viena MOT par 15 tūkstošiem un viss. Tikai benzīns.
Salons. Vidējais sēdvietu komforts. Viņu polsterējuma materiāls, ko tirgotāji dēvē par ādu, protams, nav, ja vien tā nav miruša ķīniešu āda. Bet pie stūres var ērti iekārtoties. Mans augums ir 181 cm.Atzveltne ir regulējama aizmugurē, kas ļauj normāli ietilpt ne pārāk lielā salonā. Bet, no otras puses, ja noliec muguru, tad bagāžnieks no maza kļūst par ļoti mazu. Plastmasas materiāls, protams, ir 9-ki līmenī, lai gan īpašumtiesību laikā tas nedārdēja. Radio =)))) It kā no 90. gadiem. Bet es principā nesēdos mašīnās - kā pirku, tā braucu. Man pietika ar radio un CD klausīšanos. Ļoti laba redzamība, pateicoties lielajiem spoguļiem. Nu, tas ir, viss it kā ir, un viss darbojas un nav par ko sūdzēties. Bet lai pieķertu...
Visur. 2,4 motoru es sauktu par diezgan normālu šādai mašīnai. Pārī ar veco 4 joslu automātu pietiek. Pat ar pretenziju uz vairāk vai mazāk aktīvu braukšanu. Man patika reakcija uz gāzes pedāli. Ļoti saprotami. Uz daudzām modernām mašīnām, atšķirībā no stulbākām. Jūs paši braucat pa pilsētu. Patēriņš 13,5-14 litri, kas, manuprāt, ir par daudz tik mazam auto. Uz šosejas, ja iet 120-140, tad nedaudz mazāk - apmēram 12. Ietekmē 5. un vēlams 6. pārnesuma neesamība. Tādos ātrumos trase turas diezgan labi. Arī apdzīšana nav biedējoša. Bet es to saistītu ar saprotamu algoritmu ICE automātisko pārnesumkārbu pāra darbībai, nevis ar jaudu. Kas attiecas uz krosa spējām, man īsti nebija iespējas tās pārbaudīt, jo neko daudz nezināju. Taču vairākas reizes nācās braukt pa dubļainu zemi. Tas iet ļoti labi, bet nav pārliecības par TLC. Bet es krītu to līdz krājuma riepām. Nestā elle zina kā. Arī automašīnas klīrenss joprojām nav augsts. Un vispār ar motora aizsardzību. Tas ir, es neieteiktu braukt ar to nopietniem bezceļiem. Lai gan šķiet, ka tā ir maza bāze un īsas pārkares to provocē. Kā arī bloķēšana un nolaišana. Bet tas bija maigs.
Viens mazs futrālis. Makšķerējot Astrahaņas reģionā, viņš salauza radiatora stiprinājumu. Tas notika neaptverami, kā, jo es pat neko nedzirdēju. Tikko redzēju, ka temperatūra pacēlās. Es apstājos, un tur līst... Apakšējā daļa atrodas tieši starp buferi un aizsargu, un zem bufera, Un, ja iebrauc stāvā, bet ne lielā bedrē, iespēja nokļūt šādā piedzīvojumā ir diezgan augsts. Kas ar mani notika. Apakšējais stiprinājums nolūza un gar apakšējo malu aizgāja plaisa. Poksipols, protams, palīdzēja. Jā, un mums izdevās vienoties par KASKO. Bet ... Lai mainītu apdrošināšanu, nebija pietiekami daudz laika. Kas ir labi...
Par to, ka kādu rītu izgāju no mājas, es neatradu mašīnu. To nozaga slikti cilvēki. Un zini ko. Es pat nebiju sarūgtināts. Pirmkārt, pirmo reizi mūžā apdrošināju auto KASKO. Un otrkārt... Bet viņa vienkārši man nepieķērās. Un man tas nepatīk. Mums ir viena dzīve, un mēs vēlamies tajā vairāk košu krāsu. Tā nu es saņēmu apdrošināšanas maksājumu un nopirku sev to, kas man jau patīk, un tas, kurš nozaga vai nopirka zagto, lai kaut kā paliek bez antifrīza kaut kur 300 kilometrus līdz tuvākajai vietai, kur var nopirkt kaut ko lipīgu = )))
Pārskats bija diezgan haotisks, taču, kā jau teicu, šī ir visneprātīgākā automašīna, kāda man jebkad ir bijusi. Un no otras puses - kam tas nav vajadzīgs, tas ir diezgan normāls auto.
Pēc 40 000 km noskrējiena nolēmu uzrakstīt savu atsauksmi par auto. Varbūt tas kādam palīdzēs izvēlēties automašīnu. Turklāt es rakstīšu par dažiem padomiem Suzuki Grand Vitara vadīšanai.
Par šī modeļa iegādi domāju tālajā 2006. gadā, kad Omskā ieraudzīju jauno Grand Vitara. Pirms tam viņš izmantoja galvenokārt pašmāju Niva (VAZ-21213 1995 un turpmāk, VAZ-21214 2007 un turpmāk). Kopumā labs SUV.
Kopš 2010. gada viņam piederēja Subaru Forester ar 2,0 litru dzinēju (240 ZS) 2000. gadā, kuru dabūju maiņas ceļā. Viss ir labi, bet gadi un stūre labajā pusē paātrināja tā pārdošanu. Kādu laiku nācās braukt ar priekšpiedziņas VAZ. Tās ir mašīnas vasarai, ziemā der tikai asfalta slīpēšanai.
2012. gadā viņš tomēr nolēma iegādāties Suzuki Grand Vitara, iepriekš apsvēris dažas iespējas no citiem autoražotājiem. Īpaši tika padomāts par KIA Sorento, kas, manuprāt, šajā cenu diapazonā bija vairāk vai mazāk līdzīgs SUV.
Apskatot auto, konstatēju vairākas man nepiemērotas pazīmes. Tātad klīrenss ar rūpnīcas aizsardzību man šķita mazāks nekā iekšzemes žigulīšiem. Pieļauju, ka, uzstādot metāla aizsardzību, klīrenss samazināsies vēl vairāk. Tas pats attiecas uz citiem korejiešu krosoveriem.
Kreisās pēdas atbalsts izrādījās apmēram 39-40 apavu izmēri. Acīmredzot, paredzēts korejiešu kājai. Gāzes pedālis ir uzstādīts uz grīdas, kas būs vieta netīrumu un sniega savākšanai. Izmaksas ar automātisko pārnesumkārbu un 4WD pārsniedza Vitara izmaksas par labu simtu vai diviem.
Kad tas bija saistīts ar Suzuki, Chevrolet Captiva nepatika tāds pats klīrenss. No japāņu konkurentiem nekas cits netika ņemts vērā. RAV-4 - sieviešu pusei, CR-V - neuzticamās 4WD sistēmas, klīrensa un dizaina dēļ. Amerikāņi un eiropieši man bija pārāk dārgi (par frančiem es nemaz nedomāju).
Tika izskatīts variants jauna Forester formā, bet, manuprāt, projektētājiem pie tā vēl jāpiestrādā. Outback neiekļāvās budžetā.
Mašīnas ar CVT un monoprivodnye automašīnām netiek ņemtas vērā. Mēs taču nedzīvojam Tokijā. Nesaprotu vairāk par miljonu vērto monodrive auto īpašniekus. Kā par tādu naudu var nopirkt priekšpiedziņas Camry?! Pēc pirmā sniega uz ceļa sākas panika, bet vasarā var braukt arī ar riteni.
Rezultātā viņš tomēr atgriezās Grand Vitara, kam 2012. gadā tika veikta sejas korekcija. Cerība, ka Vitara ar 3,2 litru motoru ar piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu nonāks pārdošanā, nepiepildījās. Man nācās apstāties, iegādājoties versiju ar 2,4 litru dzinēju un automātisko pārnesumkārbu. Es neiegādājos maksimālajā konfigurācijā, jo pēc jaunināšanas japāņi nolēma ietaupīt uz jumta lūkas uzstādīšanu.
Es arī negribēju pārmaksāt par ādas sēdekļiem, kuri, kā zināms, ātri nolietojas. Lielākā daļa premium zīmolu jau izgatavo sēdekļu polsterējumu kombinācijas – zamšāda vidū, pārējā āda. Mūsdienās Suzuki sāka likt arī zamšādu vai audumu zem labi zināmas vietas. Tad nekā tāda nebija.
Pārējās noderīgās lietas (ksenona lukturi, to paplāksnes, kruīzkontrole, kā arī uzlabota salona apdare) man bija interesantas, bet, diemžēl, japāņiem ir visas fiksētās versijas. Rezultātā tika izvēlēta JLX-E pakotne ar atbilstošajām opcijām.
Iespaids
Pēc mašīnas gaidīšanas beidzot kļuvu par lepno Suzuki Grand Vitara īpašnieku. Tajā pašā laikā parādījās jauna atlaide 40 000 rubļu apmērā, tāpēc nebija jāžēlo par ilgo gaidīšanu. Pirms tam iegādāti 2 komplekti lietie diski un Hankook Dinapro AT 235/65R17 vasaras riepas. Vēlāk nopirku tāda paša izmēra ziemas. Klīrenss ir nedaudz palielinājies, savukārt riteņi nepieskaras virsbūvei.
Iebūvētais lējums un riepas bija jāpārdod. A la Mazda diski šķita pārāk krāšņi, un riepas bija piemērotas tikai Tokijai. No dīlera pieejamās tika uzstādīta Pandora DLX3000 signalizācija, es pat nedomāju par Sherhan uzstādīšanu, jo biju dzirdējis par tās neuzticamību un darbības grūtībām (visvairāk zagts un uzlauzts).
Pandorai nepatika, ka pēc iedarbināšanas no pults un pēc tam durvju atvēršanas, ja vienu minūti neieliks atslēgu, mašīna apstāsies. Jāskrien un jāieliek atslēga aizdedzē. Tirgotāji paskaidroja, ka tas ir tāpēc, lai viņi nezagtu. Pārējā daļā viss atbilst - gan diapazona, gan funkciju ziņā. Tobrīd dīlerim nebija citu signalizācijas iespēju.
Izgājusi no salona uzreiz devos pēc slēdzenes rezerves riteņa pārsegam, jo biju dzirdējusi par paša pārsega un riteņa zādzību. Auto tirgū nopirku plakanos dubļusargus par 300 rubļiem gabalā. Es pats to uzstādīju. Pie izplatītāja līdzīgs komplekts tika piedāvāts par 3-4 tūkstošiem rubļu (cena bez uzstādīšanas). Apjomīgos neuzstādīju to trausluma dēļ ziemā.
Auto izrādījās ļoti manevrējams, un 2,4 litru dzinēja dinamika ir pietiekama pilsētas burzmai. Uz šosejas, apdzenot, arī spēka trūkumu nejutu. Ziemā pie luksoforiem ir pilnīgi iespējams “darīt” sporta monopiedziņas automašīnas. Neatkarīgajai aizmugurējai piekarei un integrētajam rāmim ir uzlabota stabilitāte, tāpēc līkumus varat uzņemt ar pārliecību, gluži kā ar automašīnu.
Vasarā pilsētā patēriņš ir (ja nav nopietnu sastrēgumu un sastrēgumu) apmēram 13 litri, bet es dodu priekšroku agresīvam braukšanas stilam ar ātru paātrinājumu līdz 70-75 km / h. Adaptīvā automātiskā pārnesumkārba pierod pie šāda veida un sāk pārslēgt ceturto pārnesumu ar ātrumu 65-75 km/h.
Ziemā pilsētas patēriņš ir 15 litri vai vairāk. Ļoti atkarīgs no satiksmes, laikapstākļiem un iesildīšanās. Trasē no 8,5 litriem, atkarībā no ātruma un slodzes. Ar ātrumu 110-120 km/h var ietilpt 10 litros. Ir dots vidējais patēriņš borta datoram.
Salons Vitara, protams, zemniecisks, bet viss pamatīgs. Piemēram, korejieši it kā visu darījuši ar pielietojumu greznībai, bet tajā pašā laikā no lētiem materiāliem. Plastmasa uz Grand Vitara ir nokrāsota ar sudraba krāsu, kas laika gaitā saskares vietās nolietojas. Īpaši uz pārnesumu sviras. Bet tas notiek arī uz citām ārzemju automašīnām. Arī instrumentu paneļa stikli un sānu spoguļi ir pakļauti ātrai nodilumam.
Kādu laiku pēc pirkuma sāka traucēt čīkstēšana zem vadītāja sēdekļa. Vērsos pie dīleriem, kuri mēģināja novērst defektu, smērējot zem sēdekļa visu iespējamo, bet atkal parādījās čīkstēšana. Šis trūkums man bija jānovērš pašam, sīkāk ziņošu zemāk.
Man nebija jāizmanto sēdekļa augstuma regulēšana, tāpēc citu sūdzību par sēdekļiem nav. Sēdekļi vēlāk tika pārklāti ar pēc pasūtījuma izgatavotiem pārvalkiem par 6000 rubļiem. Tā saucamās eko ādas malas, auduma vidus. Uz parastajiem sēdekļiem audums stūros ir plāns un sācis nolietoties.
No pārējiem komentāriem varu nosaukt tikai stingru balstiekārtu un nesaprotamus sitienus priekšējā piekarē. Atkārtoti zvani izplatītājam bez rezultātiem. Tirgotāji ir pārliecināti, ka klauvēšana pēc stingrākas balstiekārtas ir normāla parādība. Esmu pieradis braukt. Kopumā 3 gadus nebija nekādu problēmu.
TO-1 uz 15 000 km un TO-2 uz 30 000 km katrs maksā apmēram 10 000 rubļu. Salīdzinājumam, apkope uz Ladakh maksās tikpat. Eļļu un filtru mainu ik pēc 7500 km sarežģītu ekspluatācijas apstākļu dēļ (sastrēgumi, klimats).
Noslēgumā daži padomi Grand Vitara lietošanai:
Kā novērst vadītāja sēdekļa čīkstēšanu? Lai to izdarītu, ieeļļojiet pacelšanas mehānisma stiprinājuma punktu labajā aizmugurē. Pietiek ar vienu pilienu jebkuras smērvielas.
Kā ieslēgt automātiskos tuvās gaismas lukturus? Jums būs jāveido dažas kombinācijas. Lai to izdarītu, ievietojiet atslēgu slēdzenē. Ieslēdziet aizdedzi (ieslēgtā stāvoklī). Mēs ieslēdzam un izslēdzam izmērus piecas reizes pēc kārtas. Pēc tam nekavējoties piecas reizes pēc kārtas ieslēdziet un izslēdziet tuvās gaismas (divi klikšķi). Jāatskan garam pīkstienam. Mēs izslēdzam aizdedzi. Atkal ieslēdziet aizdedzi un sāciet. Jāiedegas tuvās gaismas lukturi, kas vienmēr iedegsies, iedarbinot dzinēju. Ja tas nedarbojas, jums ir jāatkārto procedūra. Lai atspējotu šo funkciju, rīkojieties tāpat.
Rezerves riteņa pārsega slēdzeni labāk izolēt no mitruma (aptiniet to ar elektrisko lenti vai apstrādājiet ar smērvielu), jo tas var neatvērties īstajā laikā.
Durvju un aiļu gumijas lentu saskares vietas labāk turēt tīras. Krāsa šajās vietās ātri nodilst, īpaši zem gumijas atdurēm. Zem tiem varat pielīmēt lenti vai lenti.
Ekonomiskai braukšanai iesaku izmantot brīvgaitas (dzinēja bremzēšanu). Jo mazāk lietojam bremzes, jo ekonomiskāk. Vispirms ātrs paātrinājums līdz 65-75 km, un tad kustība 4. pārnesumā. Ja vien, protams, neviens neiejaucas. Lielākā daļa stacionāro videoierakstu kameru Omskā noķer no 80 km/h. No 60 km/h viņi noķer uz Gorbati tilta, uz tilta pāri dzelzceļa sliedēm uz Moskovkas un pēc pagrieziena priekšā Park Pobedy pieturai virzienā uz centru. Braucu pilsētā ne vairāk kā 80 km/h bez radara detektora, līdz šim ne reizi neesmu trāpījis.
Omskas iedzīvotājiem varu pateikt, ka Ļevoberežnijas auto tirgū var nopirkt plakanos dubļusargus (ar S logo). 2013. gadā tie tika pārdoti kaut kur vidējā rindā par 300 rubļiem. Uzstādīšana prasa nelielu improvizāciju.
Rezultāts
Kopumā pilsētas bezceļiem un ceļojumiem ārpus pilsētas Suzuki Grand Vitara ir lieliska ierīce. Pagaidām par auto sūdzību nav. Ražotājs ieteiktu uzlabot salona apdari, izgatavot jaudīgāku dzinēju, pārveidot automātisko pārnesumkārbu, palielināt klīrensu un agresīvāku dizainu. Tuvākajā laikā vēlējos nomainīt pret Jeep Grand Cherokee, bet sakarā ar nesenajiem notikumiem Krievijas Federācijā (rubļa kurss) būs jāpagaida. Tāpēc gaidu jauno Grand Vitara. Veiksmi visiem!
