Šai ziņai ir 4 komentāri.
Viens no galvenajiem faktoriem, pērkot automašīnu, ir tās ātrumkārba. Kas tajā ir - automāts vai variators? Un daži no mums sāk apjukt, izlemjot, kas būs labāk - “automātiskais”, “robots” vai varbūt “variators”. Tāpēc mēs nedaudz runāsim par katru no šiem pārraides veidiem. Nesagatavotiem pircējiem šī informācija būs ārkārtīgi noderīga.
Ir vērts uzreiz precizēt, ka “automātiskais” ir labākais risinājums. Tāpēc, ja iespējams, iesakām to iegādāties. "CVT" un "roboti" sāka izplatīties salīdzinoši nesen, tāpēc vēl nav zināms par to "slazdiem", lai gan daudzi jau zina galvenos trūkumus. Mēs izteiksim šos trūkumus un arī izcelsim visas galvenās robotizēto transmisiju priekšrocības.
Kastes tipa "robots" priekšrocības:
Salīdzinoši maza un lēta cena un pašas transmisijas apkope.
Trūkumi:
Ne pārāk labs pārslēgšanas vienmērīgums un mazs pārslēgšanas ātrums.
Kā darbojas "robots"?
Slavenākā un kvalitatīvākā automašīnām uzstādītā robotizētā transmisija BMW sērija M. Tā nosaukums ir SMG, kas apzīmē Sequental M Gearbox. Transmisija ir mehāniska 6 pakāpju pārnesumkārba, kurā elektroniski vadāma hidraulika ir atbildīga par sajūga izslēgšanu un pārnesumu pārslēgšanu. Pārnesumu pārslēgšanas ātrums ir zibenīgs, tas ir tikai 0,08 sekundes.
Bet ir arī citas metodes, kā no manuālās pārnesumkārbas izveidot "robotu". Viens no slavenākajiem tiek izmantots Mercedes-Benz A-klase. Tās būtība ir tāda, ka uz mehāniskās transmisijas ir uzstādīta elektriskā. hidrauliskā piedziņa sajūgs. Vadītājs pārslēdz pārnesumus tāpat kā automašīnā ar parasto manuālo pārnesumkārbu, taču tikai ar diviem pedāļiem. Sajūga nav, jo elektriskā piedziņa pati uzrauga, kur atrodas gāzes pedālis un pārnesumu pārslēgšanas svira, un nepieciešamības gadījumā atvieno sajūgu. Lai, pārslēdzoties, nerastos spēcīgi raustījumi, kā arī lai automašīna neapslāptu, elektronika ņem vērā skaitļus uz dzinēja un ABS sensoriem.
Vēl viens veids, kā iegūt "robotu", ir hidraulisko sūkņu vietā ievietot pakāpju motorus. Tas tiek izmantots Opel automašīnas un Ford. Bet praksē šī metode nav sevi labi attaisnojusi, neskatoties uz tās relatīvo lētumu. Pēc šādas nomaiņas sāka parādīties spēcīgi grūdieni, un ātrumi sāka mainīties ar diezgan ievērojamu kavēšanos. Tiesa, līdzīgu metodi izmantoja arī japāņi, uzliekot elektriskās piedziņas Toyota Corolla, un viņiem nebija šādu trūkumu. Pārnesumu pārslēgšana notiek ātri un vienmērīgi.
Pastāvīgi mainīga transmisija jeb "variators".
Šeit viss ir tieši otrādi. Tas, ar kuru tika saistīti galvenie "robota" trūkumi nepārtraukti mainīga transmisija gluži otrādi – galvenās priekšrocības. Jo īpaši labs gludums un liels ātrums pārslēgšana. Galvenais trūkums ir transmisijas un tās apkopes augstās izmaksas.
variatora ierīce.
Šāda veida transmisijas dibinātāji bija uzņēmuma DAF (Nīderlande) darbinieki. Darbības pamatprincips ir vienkāršs un pieejams. Griezes moments tiek panākts ar gumijas siksnu, kas atrodas uz kustīgajiem diskiem. Tie savukārt veido pagaidu transmisijas skriemeļus. Ir divu veidu diskdziņi: galvenais un slavenais. Kad pirmie attālinās un otrie pārvietojas, “izvades” moments kļūst mazāks. Mūsdienās ādas jostas vietā vai nu sakrauta tērauda josta vai liela tērauda ķēde. Galvenais šādu pārnesumkārbu trūkums ir trūkums atpakaļgaitas ātrums un neitrālas. Bet transmisijas ražotāji atrod izeju no tā, izmantojot dažādas metodes.
Automātiskā pārnesumkārba vai "automātiskā":
Standarta automātiskā pārnesumkārba ietver divas galvenās sastāvdaļas. Viens no tiem ir griezes momenta pārveidotājs, kas kalpo kā spararats. Cits - planetārā kaste zobrati. Starp citu, viss automātisko pārnesumkārbu aprīkojums to pastāvēšanas gados nav tik ļoti mainījies. Vienīgais, ko var atzīmēt, ir palielināts pārnesumu skaits. Divi no tiem bija uz Vauxhall Victor un astoņi uz Lexus LS460.
Taču kontroles sistēmas ir daudz mainījušās. Pašā sākumā, kad tika izgudroti “automāti”, ātrumi tika pārslēgti, izmantojot nelielu slēdzi, kas bija jāpārvieto uz augšu un uz leju. Vēlāk pārnesumkārbas to visu sāka darīt pašas. Un pat vēlāk kļuva iespējams pielāgot transmisiju katram konkrētajam vadītājam. Atkarībā no tā, kā viņš dod priekšroku braukšanai, tagad varat izvēlēties vienu no vairākiem režīmiem. Par neapdomību labākais variants būs "sporta" režīms, faniem kluss brauciens- "komforts". Šādas "viedās mašīnas" sauc par adaptīvām.
Plusi:
Augsts gludums un pārslēgšanas ātrums.
Mīnusi:
Liels degvielas patēriņš un augstās ekspluatācijas un pašas transmisijas izmaksas.
4 komentāri par “Ārnesumkārbas izvēle - automātiskā, robota vai CVT - kas ir labāka, pieredzējis padoms.”
ES dodu priekšroku mehāniskā pārslēgšanaātrumus, bet sieva gribēja auto ar automātisko kārbu, protams, viņai ir vieglāk, bet degvielas patēriņš ļoti pieaug, un mašīna brauc stulbi, braukšanā nav veiklības, bet viņai patīk tā, lai viņa braukt.
Es neapstrīdētu, ka mašīna ir daudz labāka par citām un it kā ir visvairāk labākais variants. Tagad mēģināšu paskaidrot. Kopumā tiek uzskatīts, ka automātiskajai pārnesumkārbai ir vairāk trūkumu nekā priekšrocību. Sākot no automašīnas cenas ar automātisko pārnesumkārbu, kuras izmaksas ir daudz dārgākas un beidzot ar paaugstinātu degvielas patēriņš par aptuveni 10-15%. Turklāt vai kāds ir mēģinājis ziemā izbraukt pa sniega kupenām ar ieroci? Tātad, jūs to nenovēlēsit ienaidniekam, ja tas ir iestrēdzis, tas ir kaputs, ir nereāli izkļūt bez ārējas palīdzības, bet uz mehāniķiem tas šūpojās uz priekšu un atpakaļ, un jūs tiekat ārā. Tāpēc, ja ņemat automātu, tad jebkurā gadījumā jāskatās, lai ātruma panelī būtu rakstīts “Ziema” vai kaut kas tamlīdzīgs, tas nozīmēs, ka ir ziemas režīms automātiskās pārnesumkārbas darbs.
Nākamais trūkums mašīna ir apkopes un uzturēšanas izmaksas, lai gan šo mīnusu var izmest ar labu finansiālo labklājību. Par slikta dinamika ar ieroci var būt divas iespējas, ieslēgts budžeta automašīnas tiešām ir tāda problēma, bet biznesa klasē automāts, gluži pretēji, ir dinamiskāks par to pašu mehāniku.
Tas ir tas, ko automātiskajai pārnesumkārbai nevar atņemt, ir komforts un ērtības, un īpaši pilsētas satiksmē, ar mehāniku tas diez vai notiks.
Kas attiecas uz robotu, manuprāt, tas ir pat sliktāks par automātu, slikti iet kalnā, dinamika ir nulle, un tas parādās tikai mehānikas režīmā, un sajūgu var ātri sabojāt.
Tāpēc es balsoju par mehāniskā kaste vai vismaz variators, pārējo ezīti nav vērts ņemt.
Es jau sen pārgāju uz automātu. Uz sniega kupenām, laukiem, mežiem, smiltīm - viss tāpat kā uz mehānikas. Tas visur izlec pats, "lecot", un, pats galvenais
atspējojiet TCS pogu.
Man pieder divas mašīnas. Viens Audi ar automātisko pārnesumkārbu, otrs SUV Toyota ar mehānisko transmisiju. Pirmkārt transportlīdzeklis Es to izmantoju tikai braukšanai pilsētā. Esmu pārliecināts, ka automātiskā pārnesumkārba ir vienkārši paredzēta braukšanai pilsētā, it īpaši, ja daudzas stundas stāvat sastrēgumos. Šādos apstākļos manuāla pārnesumu pārslēgšana patiešām ir nogurdinoša. Nākotnē viņi plāno iegādāties automašīnu ar CVT, lai pārvietotos pa pilsētu. Pāris reizes braucu ar CVT - man ļoti patika, gaitas gludums ir neticams. Es braucu ar otro mašīnu ilgi braucieni, kā arī mežā sēņot, medībās, makšķerēt. Šiem nolūkiem, protams, ir piemērota tikai mehānika. Es bieži nokļūstu dubļainā ceļā, "apsēžos" ar vēderu uz sniega kupenām un nevaru iedomāties, kā automatizācija tiktu galā ar šādiem izaicinājumiem. Mehānika ir lielisks risinājums šādām problēmām. Kopumā man patīk abas transmisijas, vienkārši katrai transmisijai ir savi plusi un mīnusi.
Mūsdienās automašīna ir ļoti nepieciešama ierīce. individuālai lietošanai, patīk Mobilais telefons, kameru vai personālo datoru. Lielākā daļa automašīnu entuziastu atlases procesā jauna mašīna viņi nevar līdz galam saprast, ar ko robotizētā ātrumkārba atšķiras no automātiskās, un arī gandrīz nesaprot tehniskās īpašības un viņu uzmanībai piedāvāto modeļu terminoloģija. Automātiskās pārnesumkārbas drīzumā tiks aizstātas ar mehāniskajām, taču tikai daži cilvēki zina par to lielo skaitu un atšķirībām. Tomēr ir pāragri par to runāt, tagad ir jāizdomā, kas robotu mehānika, un kas ir klasiskais automāts.
"Automātiskais" sastāv no diviem galvenajiem elementiem:
- ir alternatīva izmantotajam sajūgam klasiska kaste zobrati.
- Pārnesumkārba ir izgatavota no savstarpēji savienotiem pārnesumu pāriem. Pateicoties tās struktūrai, tiek atklāta iezīme automātiskā sistēma- iespēja pārslēgt ātrumus bez vadītāja palīdzības. Mehānisms praktiski nav aprīkots ar elektroniku.
"Robots" savā principā ir tuvs mehānikai, taču tam ir dažas atšķirības. Tās struktūrā ir tips, kas sastāv no servo piedziņām un hidrauliskām piedziņām, kas darbojas, pamatojoties uz noteiktiem algoritmiem. Ātrumkārba neatkarīgi pārslēdz berzes sajūga sistēmu, kā arī ātrumus, ļauj vadītājam neiejaukties šajā procesā
Vizuāla atšķirība starp "mašīnu" un "robotu"
Kad esat nolēmis iegādāties automašīnu vai jau esat to izdarījis, bet nav ne jausmas, kura ātrumkārba ir uzstādīta iekšpusē, jums ir nepieciešama atbilde uz jautājumu, ar ko atšķiras automatizācija un robots, kāpēc viens ir labāks par otru. vizuālā atšķirība no šīm divām pārnesumkārbām - robots un automāts, ir izteikts diezgan skaidri. Viss, kas nepieciešams, ir pievērst uzmanību pārnesumu pārslēgšanas kanāla konstrukcijai, tie ir tie, kas atšķiras. Ja augšpusē ir tāda pozīcija kā Parking - "P", tad šī ir automātiskā pārnesumkārba automātiskā pārnesumkārba, kad šādas pozīcijas nav, bet ir neitrāls - "N", kā arī aizmugurē "R", tad jums ir darīšana ar robotu ierīci.
"Mašīnu" darbības princips
Automātiskā pārnesumkārba ir izgatavota no divām daļām (griezes momenta pārveidotājs, pārnesumkārba), kā jau minēts iepriekš. Tagad apsveriet ierīci un kastes darbības principu. Pārnesumkārba pārraida spēku caur zobratu sistēmu, kas ir savstarpēji savienotas dažādās variācijās. Pateicoties šai pozīcijai, viņu spēks mainās. Griezes momenta pārveidotājs ir atbildīgs par vienmērīgu viena ātruma pārslēgšanu uz otru, tas ir arī atbildīgs par mehānikas sajūgam līdzīgu funkciju veikšanu.
Automātiskā pārnesumkārba ievērojami atvieglo vadību, ļaujot vadītājam konstantā režīmā nepieskarties sajūga pedālim. Vadītājam nav jāpārslēdz pārnesumi ar sviru un jākontrolē vienmērīga kustība, jo automatizācija visu dara viņa vietā. Pateicoties tam, automašīnas īpašniekam ir daudz veidu, kā pilnībā kontrolēt jebkuru situāciju uz ceļa (ar to automātiskā pārnesumkārba atšķiras no manuālās). Griezes momenta pārveidotājs kā mezgls šeit ir daudz uzticamāks, atšķirībā no manuālās pārnesumkārbas. Pieredzes trūkuma dēļ to ir gandrīz neiespējami salauzt. Šī funkcija samazina slodzi šasijas un barošanas bloks.
Dzinēja resursi tiek labāk saglabāti, pārslēdzot ātrumus ar pieņemamiem apgriezieniem. Degvielas patēriņš ir ekonomiskāks, jo liels skaits soļi plkst pārnesumu attiecība. Stāvot nogāzē, automašīna nekad neripos pats no sevis, jo ir iestatīts drošības sistēmas pasīvais režīms.
Neatkarīgi no skaidri nopelni Pat šai pieejai ir savi trūkumi. Automātiska mašīna no robota atšķiras ar to, ka braukšanas laikā pieaugošā ātruma dinamika ir mazāka. Mazāks degvielas patēriņš salīdzinājumā ar lielu skaitu pārnesumu pakāpju. Iekārtas efektivitāte ir daudz zemāka, jo griezes momenta pārveidotājs absorbē daļu jaudas. Vienības augstās izmaksas ietekmē Kopējā cena visu produktu. Apkope, detaļu maiņa, remonts ir dārgākas.
Padoms! Tā kā ātrumkārba ar četriem pārnesumiem tiek uzskatīta par izšķērdīgāko, dodiet priekšroku mazākam pārnesumu skaitam, pērkot automašīnu ar automātiskā pārnesumkārba.
Kad pienācis laiks izvēlēties jauna mašīna, mēs mēdzam domāt par to, kāda veida dzinējs un ātrumkārba ir mūsu nākotnes auto. Ja agrāk izvēle sastāvēja no divām iespējām – mehāniskā vai automātiskā pārnesumkārba, tad šodien līdzās ierastajai "mehānikai" var izvēlēties automātisko, robotizēto vai bezpakāpju pārnesumkārba zobrati. Šajā rakstā mēs apskatīsim iepriekš uzskaitīto transmisiju plusus un mīnusus.
Vienkārša sarežģīta "mehānika"
Manuālā ātrumkārba pēc savas konstrukcijas ir tikai sakārtota vienība, ja vien, protams, nesalīdzinām to ar automātisko un robotizēto pārnesumkārbu. Šī vienkāršība nosaka ar šādu kasti aprīkotas automašīnas zemās izmaksas un vieglu apkopi un darbību.
Tomēr par pēdējo var strīdēties: manuālās pārnesumkārbas darbības princips ir saistīts ar aktīvu vadītāja līdzdalību, un tāpēc cilvēka faktora loma "mehānikas" darbībā ir ļoti liela. Viena lieta, ja automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu vada pieredzējis vadītājs, kurš zina, pie kādiem ātrumiem ir jāpārslēdz viens vai otrs pārnesums un kurš prot darboties grūti apstākļi(piemēram, ja automašīna ir iestrēdzis sniegā vai smiltīs). Pavisam cita lieta, kad iesācējs brauc ar auto ar šāda veida transmisiju. Šeit pastāv liels risks, ka manuālās pārnesumkārbas darbības noteikumu banālas nezināšanas dēļ iesācējs autovadītājs var, kā saka, salīdzinoši īsā laika periodā sabojāt kasti (kamēr maksimālais resurssšāda vienība var būt simtiem tūkstošu kilometru). Tiem, kas tomēr nolemj izvēlēties automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu, būtu jāzina viss par pozitīvo un negatīvās pusesšāda veida pārraide.
Manuālās pārnesumkārbas priekšrocības:
1) Dizaina vienkāršība, relatīvā remonta un apkopes lētums.
2) Ilgs kalpošanas laiks (dažas pārnesumkārbas). šāda veida var izmantot pat pēc "vietējā" automašīnas dzinēja atteices).
3) Degvielas ekonomija (salīdzinot ar automātisko pārnesumkārbu, automašīna uz "mehānikas" patērē par 10-15% mazāk degvielas) un augsta paātrinājuma dinamika.
4) Augsta procentuālā attiecība noderīga darbība(ļauj izmantot visu dzinēja jaudu un tā griezes momentu).
5) Labs automašīnas paātrinājums (dzinēja apgriezienu pieauguma ātrums), kurā vadītājs pats izvēlas braukšanas stilu, pielāgojot pārnesumu pārslēgšanas brīdi.
6) Mazāks svars nekā automātiskajai pārnesumkārbai.
7) Iespēja iedarbināt dzinēju ar neveiksmīgu aizdedzi un akumulatoru.
8) Iespēja vilkt automašīnu, neizmantojot evakuatoru, uz cieta vai elastīga sakabe jebkuram attālumam.
Manuālās pārnesumkārbas trūkumi:
1) Ekspluatācijas grūtības iesācējiem (iesācēji autovadītāji, sakarā ar nepieciešamību lietot sajūgu, var sabojāt gan pašu sajūgu, gan kastes sastāvdaļas - piemēram, ieslēdzot atpakaļgaitu uz priekšu pārnesuma vietā vai pilnībā neieslēdzoties sajūgs).
2) Motora pārslodze nepareizas pārnesumu pārslēgšanas dēļ (attiecas arī uz Nav pieredzējuši autovadītāji kuri var aizmirst laikus pārslēgties uz augstāku vai zemāku pakāpi, tādējādi liekot dzinējam darboties lielā ātrumā).
3) Palielināts, salīdzinot ar automātisko pārnesumkārbu, pārslēgšanas intervāls (pārslēgšanās laikā no zemākās pakāpes uz augstāko un otrādi, dzinējs uz noteiktu laiku tiek atvienots no transmisijas, kā rezultātā tiek zaudēta jauda ).
4) Vadītāja nogurums "mehānikas" darbības laikā, braucot pilsētas režīmā (nepārtraukti jāieslēdz / jāizslēdz pārnesumi).
Ērti, bet dārgi uzturēt "automātiski"
Ja manuālajai pārnesumkārbai ir vienkāršs dizains, tad automātiskais daudzums ir vairāk sastāvdaļu un mezglu, kas, savukārt, ietekmē tā ražošanas, remonta un ekspluatācijas augstās izmaksas.
Tomēr šāda kaste ir ērtāk lietojama, it īpaši braucot pilsētā, jo tai nav nepieciešama pastāvīga sajūga ieslēgšana / izslēgšana - tas patiks iesācēju vadītājiem. Tādējādi cilvēka līdzdalība darbā automātiskā pārnesumkārba samazināts līdz minimumam. Turklāt šodien pircējs var izvēlēties no vairākiem automātisko pārnesumkārbu veidiem: hidromehānisko pārnesumkārbu (parasto "automātisko"), manuālo pārnesumkārbu ar diviem sajūgiem, ātrumkārbu un bezpakāpju. Katram no šiem transmisiju veidiem ir savi plusi un mīnusi, pie kuriem pakavēsimies sīkāk, bet vispirms norādīsim uz vispārējām automātisko pārnesumkārbu pozitīvajām un negatīvajām īpašībām.
Automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības:
1) Vienkārša darbība (nav nepieciešams pastāvīgi ieslēgt sajūgu).
2) Nav riska pārslogot dzinēju (“automātiskā” kaste pati izvēlas optimālo brīdi pārslēgšanai uz augšu vai uz leju).
3) Samazināts laiks starp pārejām ar apakšējā pakāpiena uz augšu un atpakaļ, nezaudējot dzinēja jaudu.
Automātiskās pārnesumkārbas trūkumi:
1) Dārgs remonts un apkope.
2) vienības lielais svars (salīdzinājumā ar manuālo pārnesumkārbu).
3) Salīdzinoši zema automobiļa droseles reakcija (visraksturīgākā hidromehāniskajām automātiskajām pārnesumkārbām).
4) Lielāks degvielas patēriņš salīdzinājumā ar "mehāniku" (tipiski hidromehāniskajām, robotizētajām ātrumkārbām un variatoriem).
5) Nav iespējams vilkt automašīnu uz elastīgas vai stingras sakabes (tikai ar evakuatora palīdzību).
6) Motora bremzēšanas trūkums braukšanas režīms(šim bremzēšanas veidam ir jāpārslēdzas uz zemāku pārnesumu).
7) Mazs kalpošanas laiks salīdzinājumā ar manuālo pārnesumkārbu līdz (maksimums - līdz 200 tūkstošiem kilometru).
Tagad pakavēsimies pie katra šeit norādītā automātiskās pārnesumkārbas veida negatīvajām un pozitīvajām īpašībām.
Tātad hidromehāniskās pārnesumkārbas priekšrocības ietver iespēju pārsūtīt lielu griezes momentu no dzinēja uz riteņiem, konstrukcijas uzticamību un izturību. Mīnusi - kļūmes, pārslēdzot pārnesumus, vilkšanas neiespējamība.
UZ pozitīvie aspekti ražošanas un ekspluatācijas relatīvo lētumu (salīdzinājumā ar citām "automātēm") attiecinām uz robotizēto ātrumkārbu, un raustīšanu pārslēdzot pārnesumus uz mīnusiem.
Divsajūgu pārnesumkārba nodrošina maksimālo griezes momentu manuālās pārnesumkārbas līmenī, nezaudējot dzinēja jaudu. Bet negatīvais punkts šādas kastes darbībā ir tās neuzticamais dizains un dārgs remonts.
Visbeidzot, pie plusiem bezpakāpju variators ietver vienmērīgāko pārnesumu pārslēgšanu no visām uzskaitītajām ātrumkārbām un iespēju izmantot maksimālu dzinēja efektivitāti. Un mīnusi - salīdzinoši īss kalpošanas laiks pirms kapitālā remonta (kā rāda prakse, bieži veic kapitālais remonts variatori nodrošina 100–110 tūkstošu kilometru nobraukumu) un nespēju pārnest maksimālo griezes momentu no dzinēja uz riteņiem.
Rezultāts
Līdz šim vispraktiskākais daudzos aspektos ir mehāniskā transmisija. Taču progress nestāv uz vietas, un mūsdienu automātiskās pārnesumkārbas kļūst uzticamākas, izturīgākas un, pats galvenais, ekonomiskākas. Šāda veida transmisija kā kaste ar diviem sajūgiem jau ir "pamācīta" tērēt mazāk degvielas nekā parasti manuālā ātrumkārba. Bet dizaina sarežģītība un no tā izrietošās augstās šādu transmisiju remonta un apkopes izmaksas līdz šim nerunā par labu "automātiskajai".
Uzstādīta mehāniskā pārnesumkārba ar manuālo pārnesumu pārslēgšanu modernas automašīnas mazāk un mazāk. Eksperti to saista ar vispārējo tehnoloģiju attīstības koncepciju, kur viss virzās uz darbību vienkāršošanu un lēmumu pieņemšanas atņemšanu no personas, kas var kļūdīties. Manuālā vadība Rietumvalstīs ir tikai profesionālu braucēju daļa. Mēģināsim noskaidrot, ar ko tas atšķiras no . Šie ir divi visizplatītākie transmisijas veidi, kas nodrošina vieglu vadību, neapdraudot vadītāja koncentrēšanos saistībā ar situāciju uz ceļa. Tāpēc bieži vien ir abi veidi labākā izvēle sieviešu auto.
Robots vai variators, kas ir labāks
Mēģināsim atrast fundamentālas atšķirības, lai saprastu, kāda ir atšķirības konkrētas automātiskās pārnesumkārbas uzticamībā:
— Nobraukums, kam nepieciešama apkope. Bieži vien no iesācējiem autobraucējiem nākas dzirdēt jautājumu par to, kura tipa pārnesumkārba ir izturīgāka. Var teikt, ka šajā ziņā salīdzinātie paraugi ir tieši tādi paši. Tas viss ir atkarīgs no eļļas kvalitātes, kā arī no automašīnas kopšanas.
- vienmērīga pārnesumu pārslēgšana. labs robots- dārgs robots. Tajā ar nelielu klikšķi var uzminēt pārnesumu skaita izmaiņas. Lētajos modeļos pāreja joprojām ir jūtama, jo sajūgs ir viens. CVT nevar izveidot šādu koncepciju, pamatojoties uz tās dizainu. Būtībā summa pārnesumu skaitļi tā mēdz uz bezgalību, bet ir arī CVT ar inteliģentiem pārnesumiem (modernāki). Pārmaiņas notiek ļoti raiti, bez taustāmiem satricinājumiem un raustījumiem. Tas tika darīts, lai nodrošinātu spilgtāku overclocking sajūtu.
- mezgla izmēri un ietekme uz transportlīdzekļa masu. Robotiskais mehānisms ir daudz lielāks. Aizkulisēs autoražotāji atzīst, ka nereti nākas pārbīdīt smaguma centru. CVT sver daudz mazāk. Turklāt tas var būt salīdzinoši mazs. Nav brīnums, ka tas ir uzstādīts uz motorolleriem, motocikliem, sniega motocikliem un profesionāliem motorzāģiem.
- Izturīgs pret lielām slodzēm. Kā lielāks ātrums rotācija, jo sliktāks variators. Vadošais autobūves uzņēmumi brīdinu, ka tas nav paredzēts sacīkstēm, kā arī ar šo kasti nevar ilgstoši braukt pie mašīnas robežām. Dažas ātruma režīmi pat atklāti sauc par nevēlamu pat ārkārtējos gadījumos. Tas arī būtiski ierobežo vilces īpašības. Jūs nedrīkstat vilkt nevienu ar CVT, pretējā gadījumā jūs varat sadedzināt jostu. Robots šādus ierobežojumus nedod.
- Degvielas ekonomija. Tā kā nepārtraukti mainīgā pārnesumkārbā ir daudz mazāk berzes mijiedarbības, tai pašai automašīnai tas palielinās degvielas patēriņu. Robotiskais līdzinieks patērēs nedaudz vairāk.
Vai cena ietekmē izvēli?
Protams, tas maksā daudz vairāk robotizētā ātrumkārba. Tajā ir daudz vairāk detaļu nekā tā konkurentam, kur ir vissarežģītākās detaļas planetārais zobrats un mainīga diametra skriemeļi, kas savienojas ar jostu. No otras puses, CVT, visticamāk, būs remontējami, jo augsta likme jostas vai ķēdes nodilums. Tāpēc ir jāizvēlas starp izmaksām un paaugstinātu uzticamību. Tāpat izvēle ir atkarīga no mašīnas darbības intensitātes. Ja jums ir nepieciešams ceļojums uz darbu, no darba, iepirkšanās un nedēļas nogalēs uz valsti, tad CVT var uzskatīt par ideālu iespēju. Ilgiem, biežiem braucieniem izvēlieties DSG.
Pārnešana - svarīgs mezgls jebkuras automašīnas transmisija. Bez tā nav iespējams iedomāties automašīnu. Viņš varētu pārvietoties, bet tas būtu neefektīvi, dārgi un vienmuļi. Kastes izmantošana ļauj elastīgi mainīt kustības režīmu, ātrumu. Tas ir lielisks veids, kā palielināt efektivitāti un ietaupīt degvielu. Manuālā ātrumkārba tika aizstāta ar robotizēto ātrumkārbu un automātisko pārnesumkārbu. Autovadītāju vidū ir strīdi, strīdi - kura kaste ir labāka, un arī kāda ir atšķirība robotu kaste pārnesumi no automāta. Automašīnas iegāde bieži vien ir atkarīga no tā darbības principa un dizaina. Pieredzējušiem autovadītājiem ir svarīgi – kura kaste atrodas mašīnā un kā tā vēlāk būs jāpārvalda.
Tās attīstības vēsture sākās pirms simts gadiem. Automātiskajai pārnesumkārbai ir divas galvenās sastāvdaļas - pārnesumkārba un hidrauliskais transformators. Pēdējais nodrošina ļoti vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu bez pamanāmiem grūdieniem. Griezes momenta pārveidotājs tieši nepiedalās pārnesumu pārslēgšanā. Tas parāda tikai ieslēgtā griezes momenta vērtību ieejas vārpsta pārnesumkārbas un mīkstina triecienus, pārslēdzot pārnesumus. Varam teikt, ka tas aizstāj sajūgu, ar kuru ir aprīkotas automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu. Automātiskās ātrumkārbas konstrukcijā ir no četriem līdz astoņiem pārnesumu komplektiem. Nonākot saderināšanās, viņi veido pārnesumu posmus.
Automātiskā pārnesumkārba
Šī kaste pārslēdz pārnesumus automātiskais režīms, ko regulē nevis vadītāja darbība, bet gan apgriezienu skaits kloķvārpsta un eļļas spiediens, kas neatkarīgi pārslēdz pakāpienus, nodrošinot optimālais režīms transportlīdzekļa kustība. Elektronika, iekšā Šis gadījums, lietots minimāli.
robotu kaste
Robota kaste ir manuāla pārnesumkārba, uz kuras ir uzstādīts vadības bloks. Tas ietver hidraulisko piedziņu un elektronisko bloku (servo). Šī iekārta bez vadītāja līdzdalības kontrolē pārnesumu pārslēgšanu un sajūgu. Darbības princips ir līdzīgs mehānikai. Tikai cilvēka vietā procesu kontrolē elektronika un hidraulika. Servo piedziņas kontrolē sajūga aizvēršanu un atvēršanu un pārnesumu izvēli robotizētajā kastē. Vēl viens nosaukums ir izpildmehānismi. Parasti tas ir pakāpju motors ar pārnesumkārbu un izpildmehānismu.
AMG Speedshift - robotizētā pārnesumkārba, kas tiek izmantota SL 63 AMG
Ir arī hidrauliskie pievadi. Izpildmehānismi tiek kontrolēti elektroniskā vienība. Pēc noteiktas komandas tas liek servo nospiest sajūgu un ieslēgt vajadzīgo pārnesumu. Komanda pārslēgt pārnesumu nāk no automašīnas dators, kurā ņemts vērā ātrums, kloķvārpstas apgriezienu skaits, ABS, ESP un citu mašīnu sistēmu dati. Plkst manuālais režīms Komandas kustību vadītājs dod ar ātrumkārbas selektora un zem stūres esošo lāpstiņu palīdzību.
Automātisko un robotizēto kastu darbības iezīmes
Veiktspējas raksturlielumi palīdzēs noskaidrot, kura kaste ir labāka un ērtāka. Automātiskā pārnesumkārba braukšanas laikā ievērojami samazināja vadītāja slodzi. Īpaši pilsētas, sarežģītos apstākļos. Katram autovadītājam ir savs braukšanas maniere un stils. Automātiskajai ātrumkārbai ir iespēja "pielāgoties" braukšanas veidam. Mašīnai raksturīga mīksta, tikko pamanāma pārnesumu pārslēgšana. Bet būtisks šīs kastes trūkums ir augsta plūsma degviela, kas īpaši izpaužas pilsētu teritorijās. Šīs iekārtas remonts izmaksās daudz.
Robotiskā kaste ir tuvu mehāniskai. Remonts un Apkope būs ievērojami zemāks. Degvielas patēriņu var pielīdzināt arī mehānikai, īpaši braucot pilsētā. Ievērojami mazāks patēriņš mašīnu eļļa, un tas ir arī ietaupījums. Arī griezes momenta pārvades efektivitāte no motora uz piedziņas riteņiem ir augstāka nekā mašīnai. Par milzīgu robota plusu var uzskatīt spēju manuāli pārslēgt pārnesumus, un automātiskās pārnesumkārbas gadījumā tas tā nav. Galu galā tas var noderēt sarežģītā situācijā. Sliktos brīžus var uzskatīt par lēnu pārnesumu pārslēgšanu un grūdieniem pašas kastes darbībā. It īpaši, ja vadītājs šajā brīdī spēcīgi nospiež akseleratora pedāli. Pilsētās, novietojot automašīnu stāvvietā, selektora svira jānovieto neitrālā pozīcijā.
Video par robotizēto un automātisko pārnesumkārbu
secinājumus
Viss iepriekš minētais ļaus mums apkopot un skaidri noteikt atšķirības starp robotizēto pārnesumkārbu un automātisko.
Galvenās atšķirības ir šādas:
- Robotam ir spēja manuāla pārslēgšana pārnesumus, un mašīnai šī iespēja ir liegta.
- Robots pēc uzbūves ir līdzīgs mehānikai, automātiskajai ātrumkārbai ir savs dizains.
- Robotizētā kaste patērē mazāk eļļas un degvielas nekā automātiskā kaste.
- Iekārta pārspēj robotizēto kasti ar savu gludumu un darbības efektivitāti.
- Robota remontdarbi un apkope ir vieglāka un lētāka nekā mašīnas.
- Iekārta tiek uzskatīta par uzticamāku darbībā.
Autovadītājiem ir dažādi viedokļi. Neskatoties uz skaidras priekšrocības robots, daudzi autobraucēji dod priekšroku automātam. Viņi uzskata, ka darbā tas ir paredzamāks un nesniedz "nepatīkamus pārsteigumus". Mūsdienīgi dizaini automāti ir arvien ekonomiskāki, tuvojoties robotu apkalpošanas līmenim, spējot pielāgoties vadītāja stilam.
