Kam paredzēts oktānskaitlis? Benzīna oktānskaitlis - kas tas ir? Kas ir oktānskaitlis

OKTĀNSKAITS- benzīna un motoreļļu triecienizturības mērs.

Visā pasaulē tiek ražots un patērēts milzīgs daudzums benzīna - kā automobiļu degviela. Lai benzīns "pareizi" sadegtu automašīnas cilindros, tam ir jābūt vairākām īpašībām. Viens no svarīgākajiem ir oktānskaitlis. Tas ir rakstīts uz visām degvielas uzpildes stacijām, un no tā ir atkarīga benzīna kvalitāte un cena. Kad ārā izpūtējs izmet melnus dūmus, un dzinējs rada asas skaņas, tas nozīmē, ka benzīns cilindros tā vietā, lai degtu ar noteikto ātrumu 15-60 m/s, sāk eksplodēt - detonēt ar ātrumu 2000-2500 m/s ( cm. SPRĀGstvielas). Detonācijas vilnis atkārtoti tiek atstarots no cilindra sienām, radot nepatīkama skaņa, strauji samazinot dzinēja jaudu un paātrinot tā nodilumu.

Detonācijas cēlonis ir enerģijas izdalīšanās ar paaugstinātu ROOH hidroperoksīdu veidošanos benzīna tvaikos, oksidējoties ar atmosfēras skābekli ( cm. PEROKSĪDI). Ja hidroperoksīdu koncentrācija pārsniedz noteiktu robežu, notiks to sprādzienbīstama sadalīšanās. Peroksīdu eksplozija notiek ar sazarotu ķēdes reakciju mehānismu ( cm. ĶĒDES REAKCIJAS). Ir divi veidi, kā palielināt triecienizturību. Pirmais ir palielināt sazaroto un aromātisko savienojumu īpatsvaru benzīna sastāvā. Otrais ir nelielu daudzumu speciālu piedevu ievadīšana degvielā. Parasti tiek izmantoti abi veidi.

Lai noteiktu iegūtā maisījuma pretdetonācijas īpašības, pagājušā gadsimta 30. gados tika piedāvāta īpaša skala, saskaņā ar kuru tiek salīdzināta dotā benzīna detonācijas pretestība ar standarta maisījumu pretestību. Par standartiem tika izvēlētas divas vielas: parastais heptāns un viens no oktānskaitļa izomēriem, 2,2,4-trimetilpentāns (to sauc par "izooktānu"). Heptāna tvaiku maisījums ar gaisu zem spēcīgas saspiešanas viegli detonē, tāpēc heptāna kā degvielas kvalitāte tiek uzskatīta par nulli. Izooktāns, būdams sazarots ogļūdeņradis, ir izturīgs pret detonāciju, un tā kvalitāte tiek uzskatīta par 100. Oktānskaitli nosaka šādi. Sagatavo parastā heptāna un izooktāna maisījumu, kas pēc īpašībām ir līdzvērtīgs testa benzīnam. Izooktāna procentuālais daudzums šajā maisījumā ir benzīna oktānskaitlis. Ir viegli uzliesmojoši šķidrumi ar labāku pretdetonācijas veiktspēju nekā izooktānam. Šādu šķidrumu piedevas ļauj iegūt benzīnu ar oktānskaitli virs 100. Lai novērtētu oktānskaitli virs 100, ir izveidota nosacītā skala, kurā tiek izmantots izooktāns, pievienojot dažādu daudzumu tetraetilsvina Pb(C). 2 H 5) 4 . Ir zināms, ka šī viela jau ļoti mazās koncentrācijās ievērojami palielina benzīna oktānskaitli. Zinot, cik daudz tetraetilsvina jāpievieno benzīnam, lai tā oktānskaitli palielinātu par vienu vienību, ir viegli sagatavot standarta maisījumus no izooktāna ar oktānskaitli 101, 102 utt.

Oktānskaitli nosaka dažādos veidos. Motorbenzīnam tiek izmantotas divas metodes - motors un izpēte. Pirmajā gadījumā motora darbība tiek simulēta apstākļos smagas kravas(pārvietojas pa šoseju lielā ātrumā), otrajā - pilsētas apstākļos (kustības ātrums ir mazs un ir biežas pieturas). Burts "I" benzīna zīmolā AI-93 nozīmē tikai to, ka šī benzīna oktānskaitlis tika iegūts ar izpētes metodi. Un, ja ir norādīts, ka benzīna oktānskaitlis ir vienkārši 76, tas nozīmē, ka tas tika iegūts ar motora metodi.

Ogļūdeņraža struktūras loma ir skaidri redzama no tabulas, kurā parādīti dažu tīru vielu oktānskaitļi. ķīmiskie savienojumi iegūts ar motoru metodi:

Var redzēt, ka ķēdes sazarošanās, dubultās saites ieviešana un aromātiskā gredzena parādīšanās veicina oktānskaitļa palielināšanos. Piemēram, ja parastā heksāna izomerizācijas rezultātā (process notiek katalizatora klātbūtnē) iegūst šī ogļūdeņraža sazarotu izomēru maisījumu:

n-C 6 H 14 ® (CH 3) 2 CHCH (CH 3) 2 + (CH 3) 2 CHCH 2 CH 2 CH 3 + CH 3 CH (C 2 H 5) 2, tad maisījuma oktānskaitlis būs nekavējoties palielināt par 20 vienībām.

Benzīnam, kas iegūts no naftas ar vienkāršu destilāciju (šādu benzīnu sauc par tiešās destilācijas benzīnu), ir zems oktānskaitlis - diapazonā no 41-56, tāpēc tagad šādu benzīnu neizmanto. Lai palielinātu oktānskaitli, tiek izmantotas modernākas naftas rafinēšanas metodes (termiskā un katalītiskā krekinga, riforminga). Termisko krekingu (no angļu valodas krekinga - sadalīšana) iegūst, karsējot eļļu līdz 450-550 ° C zem vairāku atmosfēru spiediena. Tajā pašā laikā smago ogļūdeņražu molekulas, kas ir daudz jēlnaftā, tiek sadalītas īsākās, starp kurām ir daudz nepiesātināto. Pasaulē pirmo šķidrās eļļas krekinga iekārtu patentēja Krievijas inženieri V.G. Termiski krekinga benzīnā oktānskaitlis palielinās līdz 65–70. Katalītiskā krekinga laikā process tiek veikts aluminosilikāta katalizatora klātbūtnē. Katalītiskā krekinga benzīnā oktānskaitlis palielinās līdz 75–81. Reformēšana (no angļu valodas reformas - pārveidot, uzlabot) tiek veikta katalizatoru klātbūtnē, kas veicina piesātināto ogļūdeņražu aromatizāciju un palielina aromātisko ogļūdeņražu īpatsvaru no 10 līdz 60%. Iepriekš kā katalizatori tika izmantoti molibdēna un alumīnija oksīdi, tagad tiek izmantoti platīnu saturoši katalizatori (tāpēc šo procesu sauc par platformingu). Katalītiskā riforminga benzīnam ir vēl augstāks oktānskaitlis — 77–86.

Lai palielinātu oktānskaitli, benzīnā tiek ievadīti arī tā sauktie komponenti ar augstu oktānskaitli. Tajos ietilpst aromātiskie ogļūdeņraži ar īsu sazarotu sānu ķēdi, piemēram, kumēns C 6 H 5 CH(CH 3) 2 . Vēl viena piedeva ir tā sauktais alkilāts (alkilbenzols), izostruktūras piesātināto ogļūdeņražu maisījums, ko iegūst, alkilējot izobutānu ar nepiesātinātiem ogļūdeņražiem – alkēniem, galvenokārt butilēniem. Rezultātā veidojas izooktānu maisījums:

CH 3 CH (CH 3) 2 + CH 3 CH \u003d CHCH 3 ® CH 3 C (CH 3) 2 CH (CH 3) CH 2 CH 3 (2,2,3-trimetilpentāns); CH 3 CH (CH 3) 2 + (CH 3) 2 C \u003d CH 2 ® CH 3 C (CH 3) 2 CH 2 CH (CH 3) 2 (2,2,4-trimetilpentāns). Alkilāta oktānskaitlis ir vismaz 90–91,5. Ļoti efektīvi ir pievienot metil- tert-butilēteris CH 3 -O-C (CH 3) 3 - netoksisks šķidrums ar oktānskaitli 117; līdz 11% šīs vielas var pievienot benzīnam, to nesamazinot veiktspējas īpašības. Tādējādi mūsdienu motorbenzīns ir sarežģīts ogļūdeņražu maisījums, ko iegūst dažādos naftas rafinēšanas procesos un īpašās piedevās.

Lai palielinātu benzīna oktānskaitli, plaši tiek izmantota arī otrā metode: tai pievieno īpašas vielas - antidetonācijas līdzekļus. Pats pirmais no tiem bija salīdzinoši lēts un ļoti efektīvs tetraetilsvins, bezkrāsains toksisks šķidrums. Plkst paaugstināta temperatūrašī savienojuma molekulās Pb-C saites tiek viegli pārrautas, veidojoties etilradikāļiem ( cm. BRĪVIE RADIKĀĻI):

Pb(C2H5)4 = Pb + 4C2H5. Svina atomi ar skābekli viegli oksidējas līdz svina oksīdiem (atkarībā no temperatūras veidojas PbO un PbO 2 maisījumi), un dioksīds efektīvi iznīcina hidroperoksīdus, veidojot neaktīvus savienojumus - aldehīdus, spirtus utt., piemēram: 2RCH. 2 COOH + 2PbO 2 ® 2RCHO + 2PbO +O2. Lai svina oksīdi, kas veidojas tetraetilsvina sadegšanas laikā, nenogulsnētu uz dzinēja iekšējām daļām, benzīnā vienlaikus tiek ievadīts īpašs svina “savācējs” (0,3–0,4%), parasti etilbromīds C 2 H 5 Br. un dibrompropāns C3H6Br2. Tad svins tiek izņemts ar izplūdes gāzes PbBr 2 bromīda formā. Tetraetilsvina un etilbromīda maisījumu sauc par etilšķidrumu, un benzīnu ar šādu piedevu sauc par svinu (lai atšķirtu svinu saturošu benzīnu no parastā benzīna, tas ir krāsains). Tikai 0,1% tetraetilsvina pievienošana var palielināt benzīna oktānskaitli par 10 vienībām. Aviācijas benzīnam pievieno līdz 0,3% tetraetilsvina. Tomēr šis savienojums ir ļoti toksisks: tā tvaiku maksimālā pieļaujamā koncentrācija gaisā ir tikai 0,005 mg / m 3 - daudz mazāka nekā hlora koncentrācija. Turklāt toksiskie svina savienojumi stipri piesārņo zemes apgabalus, kas atrodas tuvu lielceļiem. Tas viss daudzās valstīs ir novedis pie pilnīga svina benzīna kā degvielas aizlieguma. automobiļu degviela vai būtiski ierobežot tā izmantošanu.

Ir izstrādāti arī citi, mazāk toksiski pretdetonācijas līdzekļi, piemēram, trikarbonil (232-ciklopentadienil) mangāns Mn (CO) 3 (C 5 H 5), karbonil (232-ciklopentadienil) niķeļa 2 dimērs, ferocēns Fe (C 5 H 5) 2. Diemžēl šie pretdetonācijas līdzekļi ir pārāk dārgi, turklāt tie veido cietus nogulsnes uz cilindra sienām daudz lielākā daudzumā nekā tetraetilsvins, tāpēc darbs šajā jomā turpinās.

Oktānskaitļa palielināšanas lomu var ilustrēt ar aviācijas benzīna piemēru Otrā pasaules kara laikā. Šo karu bieži sauc par "dzinēju karu". Motori ir tanki, pašpiedziņas lielgabali, lidmašīnas. Dzinējiem ir nepieciešama degviela, un degvielas trūkumam bija nozīme Vācijas un tās sabiedroto sakāvē. Mazāk zināms, bet ne mazāk svarīgs faktors ir fakts, ka antihitleriskās koalīcijas valstīs ir vislabākās kvalitātes benzīns. Vāciešiem un japāņiem bija aviācijas benzīnu oktānskaitlis, kas nepārsniedza 87-90, savukārt pretiniekiem bija vismaz 100. Lai arī atšķirība var šķist neliela, piloti to novērtēja pilnībā: tas ļāva palielināt jaudu par 30%. lidmašīnas dzinējs pacelšanās un kāpšanas laikā; samazināt degvielas patēriņu par 20% un palielināt lidojuma diapazonu par tikpat daudz, palielināt par 25% kravnesība(un tās ir bumbas, šāviņi, papildu ieroči), palielināt par 10% maksimālais ātrums un 12% - lidojuma augstums. Kā atzīmēja Lielbritānijas ministrs Deivids Loids Džordžs, viņa valsts nebūtu varējusi uzvarēt 1940. gada gaisa "kaujā par Lielbritāniju", ja britu pilotiem nebūtu bijis 100 markas aviācijas benzīna.

"100" benzīna masveida ražošana sākās Amerikas Savienotajās Valstīs 20. gadsimta 30. gadu beigās, kad rūpniecība pārgāja uz katalītiskās eļļas rafinēšanas procesu, ko izstrādāja franču inženieris Eižēns Godrī. 1930. gadā viņš imigrēja uz ASV, un jau 1936. gada jūnijā sāka darboties Gudri pusrūpnieciskā rūpnīca ar jaudu 2000 barelu dienā (amerikāņu barela jēlnaftai un naftas produktiem ir 139 litri). Veiksmīgs darbs uzstādīšana ļāva 10 mēnešos nodot ekspluatācijā pilna mēroga rūpnīcu ar jaudu 15 tūkstoši barelu dienā. Arī citi naftas uzņēmumi savos uzņēmumos sāka ieviest Goodry iekārtas, un 1939. gadā, Otrā pasaules kara priekšvakarā, to kopējā produktivitāte sasniedza 220 tūkstošus barelu dienā. 1940. gadā Gudrijam izdevās būtiski uzlabot reaktoru darbību, aizstājot dabiskos mālus ar efektīvāku sintētisko aluminosilikāta katalizatoru. Rezultātā Gudri benzīna oktānskaitlis bija 82, savukārt iepriekš nebija iespējams iegūt vairāk par 72. Tāpēc tieši Gudri rūpnīcās ražotais benzīns kļuva par pamatu jauna augstas kvalitātes benzīna (ar oktānskaitli) iegūšanai. tolaik nedzirdēts, sasniedzot 100 vai vairāk) plašā mērogā.

Jau 1934. gadā ASV armijas amatpersonas sāka interesēties par benzīnu ar oktānskaitli 100. Testi parādīja, ka tas sniedz ievērojamas priekšrocības un ir stratēģisks produkts. Bet šī benzīna tajā laikā bija ļoti maz. To ieguva, labākajām aviācijas benzīna kategorijām pievienojot tetraetilsvinu, izooktānu, izopentānu un citus komponentus. Gudri process uz pusi samazināja dārgo piedevu daudzumu, kas nepieciešams "benzīna-100" ražošanai. Gudri nopelnus novērtēja Amerikas valdība: drīz pēc ASV iestāšanās karā viņš kļuva par šīs valsts pilsoni. 1941.–1942. gadā iekārtas, kas darbojās uz Gudri procesa pamata, saražoja 90% no visa antihitleriskās koalīcijas valstu aviācijas benzīna. Līdz 1944. gadam iekārtu produktivitāte tika sasniegta līdz maksimumam - 373 tūkstoši barelu dienā.

Goodry saņēma daudzus patentus par katalītiskās eļļas rafinēšanu. Līdz šim naftas ķīmijas speciālisti lieto terminus “goodryflow”, “udriforming” utt.; V Angļu-krievu ķīmijas un naftas pārstrādes vārdnīca ir doti septiņi šādi termini.

Iļja Lensons

Lielākajai daļai automašīnu īpašnieku ir neskaidrs priekšstats par to, kas ir oktānskaitlis. Parasti viņu zināšanas aprobežojas ar izpratni, ka jo augstāks šis rādītājs, jo labāk. Diemžēl šī interpretācija ir tālu no patiesības. Un tā kā iesācējiem autovadītājiem tiek mācīts tik daudz lietu, bet OC nav iekļauts apmācību kursā, tad mazliet informācijas par šo tēmu nevienam nenāks par ļaunu.

Benzīna oktānskaitļa noteikšana un tā maiņa.

Ar šo nesaprotamo terminu saprot šķidras degvielas pretestības pakāpi pret detonāciju. Citiem vārdiem sakot, kāds ir benzīna aizdegšanās slieksnis zem spiediena, tas ir, zem kompresijas. Par atsauci tiek ņemts divu ogļūdeņražu maisījums: izooktāns un n-heptāns. Tomēr OC noteikšanas metodes var atšķirties, tāpēc atkarībā no noteikšanas metodes pastāv šī indikatora klasifikācija:

• ROI - pētniecības ROI;
• OCHM - motors OCH.

Tā kā šo metožu instrumentālie mehānismi nav vienādi, pastāv atšķirība starp RON un RON vērtībām, ko sauc par šķidrās degvielas jutīgumu. Abas metodes ir laboratorijas. Un, ja mēs runājam par reālu rādītāju, kas iegūts uz darba spēka agregāta, viņi runā par faktisko oktānskaitli. To nosaka, izmantojot īpašu statīvu uz strādājoša dzinēja. Taču realitātei tuvākais rādītājs ir ceļa oktānskaitlis, ko mēra uz braucoša transportlīdzekļa.

Izooktāns ir viela, kas saspiežot praktiski nedeg, tāpēc maisījumam, kas sastāv tikai no tā, maksimālais iespējamais oktānskaitlis ir 100. Savukārt maisījumam, kas sastāv tikai no n-heptāna, oktānskaitlis ir nulle. Šajā gadījumā n-heptāna sadegšanu pat minimāla spiediena rezultātā pavada raksturīgi sitieni CPG, ko sauc par detonāciju. Tieši tie rodas, ja lietojat degvielu ar konkrētajam nepiemērotu spēka agregāts oktānskaitlis. Metāla zvana veidojas skaņas viļņu izplatīšanās rezultātā, kas rodas pārāk straujas degvielas komplektu sadegšanas rezultātā. Atkārtoti atstarojot no virzuļu/cilindru virsmas, tie kļūst skaidri dzirdami un atpazīstami pieredzējuši autovadītāji. Tādējādi oktānskaitlis norāda, cik ātri notiek motora cilindros.

OC ietekme uz barošanas bloka īpašībām

Attiecībai starp benzīna sadegšanas ātrumu un OS ir lineāra forma. Jo mazāks ir oktānskaitlis, jo mazāk laika nepieciešams degvielas komplektu aizdedzināšanai, kas tieši ietekmē degvielas patēriņu - ja tas deg ātrāk nekā paredzēts, tad tas nonāk sadegšanas kamerā ar ātrumu, kas palielināts par atbilstošo vērtību. Bet tas nenozīmē, ka, vienkārši palielinot RH, mēs varam ietaupīt: ja degšana ir lēnāka, nekā vajadzētu, tas arī ir slikti, jo samazinās motora efektivitāte, kas noved pie dzinēja reakcijas zuduma un pasliktināšanās. dinamiskā izpildījumā. Iepildot dzinēju, kas darbojas ar 95 benzīnu, degvielu ar OC, kas vienāda ar 92, jūs iegūsit. Ja situācija ir pretēja (strādājošā 92. vietā aizpildām 95.), plūsmas ātrums paliks nemainīgs, un dzinēja jauda samazināsies. Tātad ir iespējams izmantot nepiemērotu benzīnu, bet tas ir nevēlami. Ieteicams to darīt tikai nepārvaramas varas apstākļos, bet ne regulāri.

Kā noteikt benzīna oktānskaitli

OCHM saskaņā ar GOST 511/82 mēra, izmantojot īpaša uzstādīšana UIT65M, kas sastāv no šādiem komponentiem:

• ierīce, kas mēra detonāciju;
• viena cilindra dzinējs, kam raksturīga dinamiska kompresijas pakāpe un detonācijas pakāpe;
• ierīces, kas paredzētas, lai kontrolētu detonācijas procesu iespējamību.

Pats mērīšanas algoritms ir šāds:

• dzinējā ielej testa degvielu un, manipulējot ar kompresijas pakāpi, tiek panāktas noteikta lieluma detonācijas parādības;
• veido standartmaisījumu, kam raksturīgs tāds pats detonācijas daudzums, un n-heptāna un izooktāna attiecība nosaka sākotnējās degvielas OC.

GOST 8226/82 apraksta procedūru OC mērīšanai ar pētījumu metodi. Šajā gadījumā motora darbības režīmu raksturo mazākas slodzes, kā rezultātā RON vienmēr tiek iegūts vienāds ar nedaudz lielāku MON. Ja rodas nepieciešamība neatkarīgi izmērīt oktānskaitli, to var izdarīt, izmantojot komerciāli pieejamas ierīces. Piemērs ir oktānskaitlis, kurā tiek izmantota mērīšanas metode, kuras pamatā ir šķidrās degvielas dielektriskā konstante (šī vērtība mainās proporcionāli oktānskaitlim).

Metodes īpatnība ir kalibrēšanas skalas sastādīšana, kas ļauj noteikt SP ar pieņemamu precizitāti. Lai izveidotu šādu skalu, jums būs nepieciešams zināms daudzums n-heptāna un benzīna ar precīzi iestatītu oktānskaitli. Lai noteiktu, var izmantot līdzīgu procedūru cetāna skaitlis dīzeļdegvielai. Šīs metodes pielietošanas iespēja ir balstīta uz to, ka šobrīd benzīns tiek ražots, neizmantojot tiešās destilācijas metodi, bet gan izmantojot kempinga tehnoloģiju vai sastāvdaļu sajaukšanu. Tomēr benzīna oktānskaitļa noteikšanai ar šo metodi ir arī trūkumi:

• lai veiktu izpēti, nepieciešama jau identificēta degviela;
• ārējo faktoru ietekme var ievērojami izkropļot mērījumu rezultātus;
• metode ir nepieņemama dažādu veidu un dažādos veidos ražoto benzīnu mērīšanai;
• katrs instruments jākalibrē, izmantojot atsauces ierīces;
• mērījumi jāveic uzmanīgi temperatūras režīms norādīts ierīces specifikācijā.

Visas ierīces, kas mēra SP, izmanto līdzīgu mērīšanas principu, un tāpēc to priekšrocības un trūkumi kopumā ir identiski. Ņemiet vērā, ka oktānskaitlis var būt lielāks par 100, jo benzīnā ir iekļautas noteiktas piedevas, tomēr neviena no šīm ierīcēm nevar strādāt ar šādiem šķidrumiem.

Viens no pieejamākajiem oktāna skaitītājiem ir iekšzemes attīstība OKTIS, ko var iegādāties par aptuveni 3500 rubļiem. Vācu iekārta Digatron ir precīzāka un uzticamāka, tomēr arī tā maksā vairākas reizes augstāk, aptuveni 600 eiro. Tomēr tieši viņš tiek uzskatīts par vispieprasītāko Krievijas tirgus. Tās darbībai ir nepieciešama etalondegviela, kuru salīdzina ar pētāmo, un uz tās pamata tiek izdarīti secinājumi par pēdējās oktānskaitli. Šī oktānskaitītāja, kā arī citu analogu trūkums ir tāds, ka katram izmērītajam benzīnam no plkst. dažādi ražotāji būs nepieciešams atbilstošs atsauces paraugs, jo šajā gadījumā kalibrēšanas attiecība starp SP un caurlaidību būs atšķirīga. Turklāt katrs mērījums ir jāpapildina ar kalibrēšanas procedūru ieviešanu, kas ietekmē arī mērījumu precizitāti un iegūto rezultātu ticamību.

Diezgan dārga, bet efektīva Krievijā ražota ierīce ir OKTAN-IM oktanometrs (45-50 tūkstoši rubļu). Starp tās funkcijām ir iebūvēta atmiņa, kas ļauj saglabāt līdz 10 kalibrējumiem. Ierīces precizitāte nav apmierinoša.

Ierīce PE-7300 M ir iekļauta tajā pašā cenu kategorija, un tā "mikroshēma" ir patentēta programmatūra, kas ļauj jums izveidot saskarni ar datoru / klēpjdatoru. Oktanometrs spēj ņemt vērā temperatūras koeficientu, kas palielina mērījumu precizitāti (dielektriskajai konstantei ir vāji izteikta atkarība no apkārtējās vides temperatūras).

Aptuveni līdzīga funkcionalitāte ir iestrādāta SHATOX SX-100M ierīcē, kas maksā aptuveni 1800 USD. Tas ir aprīkots ar temperatūras sensoru un tāpēc mēra šo indikatoru precīzāk nekā PE-7300, kas to dara tikai ar programmatūras palīdzību. Neatkarīgi no tā, vai mērāt benzīnu ar oktānskaitli 92 vai 95, izmantojot standarta degvielas paraugu, rezultātiem ir jāatbilst vajadzīgajai precizitātei, taču tajā pašā benzīna partijā. Citiem sūtījumiem, pat no tā paša ražotāja, var būt nepieciešama papildu instrumenta kalibrēšana.

Kompresijas pakāpe un okt

Visām iespējamām benzīna šķirnēm ir raksturīga ļoti specifiska kompresijas pakāpe, ko regulē GOST. Jūs varat iepazīties ar kompresijas pakāpes oktānskaitļa atbilstību no šādas tabulas:

Benzīna nosaukums	OC		GOST	Kompresijas pakāpe
	ACIS	HMO
A72		72	208477	7.00
A76		76	208477	7.50
AI80	80	76	5110597	8.00
AI91	91	82.5	FS 5110597	9.00
AI92	92	83	TU 38001168/97	9.20
AI93	93	85	208477	9.30
AI95	95	85	FS 5110597	9.50
AI96	96	85	TU 38001168/97	9.60
AI98	98	87	FS 5110597	10.00

Pašlaik vietējo degvielas uzpildes staciju tīklā 76/80 klases benzīns vairs nav atrodams. Tomēr joprojām ir pieejams aprīkojums, kas paredzēts īpaši šīm benzīna kategorijām, un, kā minēts iepriekš, tas nevar darboties ar benzīnu ar lielāku oktānskaitli. Tātad nepieciešamība pēc benzīna ar zemu oktānskaitli joprojām ir diezgan stabila, kaut arī salīdzinoši zemā līmenī. No šīs situācijas ir izeja - mākslīga benzīna oktānskaitļa samazināšana līdz vajadzīgajam līmenim. Arī mājās to var izdarīt, bet aptuveni pietiekami. Ja jums, piemēram, ir aizmugures traktors, kas ražots pirms vairāk nekā 10 gadiem, jums būs jāsamazina oktānskaitlis no 95 uz 80.

Vienkāršākais veids ir vienkārši atvērt. Mijiedarbojoties ar gaisu, OC samazināsies par aptuveni 0,5 vienībām dienā, tāpēc procedūra aizņems apmēram mēnesi. Acīmredzamie metodes trūkumi ir ilgums. Otrā, biežāk sastopamā metode ir benzīna atšķaidīšana ar petroleju. Un, lai gan tas tiek uzskatīts par visizplatītāko attiecībā uz automašīnām, kas darbojas ar benzīnu ar zemu oktānskaitli, tās galvenais trūkums ir grūtības izvēlēties vajadzīgo proporciju, tas ir, metodes precizitāte ir ļoti zema. Tomēr to pašu var teikt par pirmo metodi, tāpēc jebkurā gadījumā būs nepieciešams izmērīt RH, izmantojot oktānskaitli.

Kā palielināt benzīna oktānskaitli

Ir arī pretējas situācijas, kad degvielas uzpildes stacijā pieejams tikai 92. benzīns, bet nepieciešams 95/98. Šajā gadījumā varat mēģināt patstāvīgi paaugstināt benzīna oktānskaitli, kam degvielai tiek pievienota īpaša viela, ko kopā dēvē par antidetonatoru. Apsveriet visas galvenās piedevas, ko izmanto kā antidetonācijas līdzekli. Parasts etil(metil)spirts var paaugstināt OCh par nepieciešamo daudzumu. Pievienojot litru spirta 10 litriem 92. benzīna, var iegūt degvielu ar OC 95. Starp citu, šādam maisījumam būs raksturīgs mazāk toksisks izplūdes gāzu sastāvs, tomēr šādā veidā ir arī trūkumi. Viens no tiem tiek uzskatīts par degvielas bloku tvaika spiediena palielināšanos, kas palielina aizsprostošanās iespējamību. degvielas vads automašīnu barošanas sistēmas. Otrs spirta maisījuma trūkums ir higroskopiskuma palielināšanās, kas izslēdz iespēju ilgstoši uzglabāt degvielu atvērtā veidā, jo benzīnā var uzkrāties kritiskā ūdens masa.

Tetraetilsvinam ir fiziskās īpašības padarot to par vienu no efektīvākajiem antidetonācijas līdzekļiem. Šis un augsta viskozitāte, un ļoti augsta viršanas temperatūra (apmēram divi tūkstoši grādu). Pirmo reizi tas tika izmantots kā OC pastiprinātājs gandrīz pirms gadsimta 1921. gadā. Ļauj palielināt SP par 15-17 vienībām. Tieši šo vielu visbiežāk izmanto, lai ar savām rokām palielinātu benzīna oktānskaitli. Diemžēl tetraetilsvinam ir arī trūkumi, kas ierobežo tā izmantošanu. Tā ir svina oksīda veidošanās atšķaidītas degvielas sadegšanas laikā. Šī viela veido nogulsnes, kas nosēžas uz virzuļu, vārstu un citu CPG sastāvdaļu iekšējām virsmām.

Lai samazinātu šādu nosēdumu veidošanos, tetraetilsvinam tiek pievienotas īpašas vielas (dirometāns, bromoetils, dibrompropāns), kas saista svina sadegšanas produktus, veicinot to izvadīšanu uz āru caur izplūdes vadu.

Labākās cenas un nosacījumi jaunu automašīnu iegādei

Kredīts 6,5% / Nomaksa / Izmaiņa / 98% apstiprinājums / Dāvanas salonā

Mas Motors

Sāksim ar pamatiem

Oktānskaitlis - svarīgs rādītājs benzīna kvalitāte, kas raksturo tā pretdetonācijas izturību. Detonācija ir spontāna, no aizdedzes sveces uzliesmojuma neatkarīga darba maisījuma aizdegšanās cilindrā temperatūras un spiediena ietekmē, ko pavada tā neparasti ātra sadegšana. Nenozīmīga un īslaicīga detonācija, kas parasti notiek, strauji palielinoties slodzei, īpašus draudus nerada, lai gan tas izpaužas ar dzirdei nepatīkamiem sitieniem un raksturīgu “klaboņu”, ko sauc pieredzējuši autobraucēji. "pirkstu zvanīšana".

Pie lielas slodzes detonācija var būt spēcīgāka un postošāka. Iegūtos sitienus var "maskēt" ar vispārējo motora troksni. Ilgstoša detonācija ir ārkārtīgi bīstama. Tas spēj iznīcināt dzinēju dažu stundu (vai pat minūšu) laikā.

Dzenoties pēc papildu jaudas, dzinēju būvētāji visu pagājušo gadsimtu gāja vienkāršāko ceļu - viņi palielināja kompresijas pakāpi (t.i., cilindra tilpumu attiecību, kad virzulis atrodas apakšējā un augšējā daļā). mirušie punkti). Vairāk augstspiediena saspiests darba maisījums izraisīja detonāciju. Bija nepieciešams benzīns ar pieaugošu oktānskaitli. Ja pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados par lielāko sasniegumu tika uzskatīts benzīns ar oktānskaitli 76, tad tagad pat 100 vairs nepārsteidz.

Degvielas oktānskaitli nosaka speciālā viena cilindra dzinējā, salīdzinot ar izooktāna (oktānskaitli 2, 2, 4-trimetilpeptāna izomēru) un η-heptāna maisījumu. Benzīna oktānskaitlis, piemēram, 92, nozīmē, ka tā triecienizturība atbilst 92 daļu izooktāna un 8 - η-heptāna maisījuma pretestībai. Lai gan benzīnā parasti ir iekļautas abas vielas, oktānskaitlis nenozīmē, ka benzīns sastāv tikai no tām. Šis ir daudz sarežģītāks "kokteilis", kura precīzu recepti bieži vien nezina pat paši tā ražotāji. Kad amerikānis Rasels Markers no Ethyl Corporation 1926. gadā izstrādāja metodi oktānskaitļa noteikšanai, viņš par nulles standartu izvēlējās η-heptānu tikai viena iemesla dēļ: no eļļas nevar iegūt īpašu augstas tīrības pakāpes ogļūdeņraža savienojuma izomēru. , bet η-heptānu var ražot no priežu sveķiem .

Ja principā viss ir skaidrs ar oktānskaitli, mēs sāksim visu sajaukt. Oktānskaitlis (un tādi ir vismaz divi) nav vienīgās pretdetonācijas pretestības mērvienības. Pat uz viena motora statīva divi indikatori tiek noteikti, izmantojot divas dažādas metodes.

ASTM izpētes metode dod mums attiecīgi pētījuma oktānskaitli vai, pareizāk sakot, pētījuma oktānskaitli (ROI). Vai atceraties burtu “un” mūsu veco benzīnu marķējumā?

Testa laikā viena cilindra dzinējs ar piespiedu mainīga pakāpe kompresija darbojas kontrolētos apstākļos ar minimālu spriegumu.

Lai noteiktu oktānskaitli ar motora metodi (MOCH), kas tiek piegādāts tam pašam dzinējam darba maisījums ir iepriekš uzsildīts, kloķvārpstas ātrums palielinās, aizdedzes laika regulēšana mainās. Tādējādi benzīns tiek pakļauts stingrākam un tuvāk reālajam testam. Parasti degvielas ROI ir par 8–10 vienībām lielāka nekā tās ROI. Šo attiecību ir vērts atcerēties, tā var noderēt praktiskiem aprēķiniem.

Pasaulē nepastāv vispārējs, standarta veids, kā noteikt benzīna triecienizturību. Eiropā un Austrālijā tiek izmantota pētījuma metode. Mūsu valstī vēl nesen abi staigāja, par ko liecina minētais burts "un" (vai tā neesamība -
pierādījumi par motoriskās metodes izmantošanu). Jaunzēlandē, Austrālijas kaimiņvalstī, ir vairāk UOC darbību. Pat tika veikts pētījums par tā minimuma samazināšanu no 82 uz 81 vienību. Un šeit Ziemeļamerika iet savu ceļu. Viņi izmanto pilnīgi dažādus nosaukumus, par laimi, apzīmē vienu un to pašu parametru. Šeit tiek izmantots pretdetonācijas koeficients AKI - Anti-Knock Index, ceļa oktānskaitlis RdON - ceļa oktānskaitlis (nejaukt ar RON - Research ON - 0H saskaņā ar pētījuma metodi), sūkņa oktānskaitlis PON - sūkņa oktānskaitlis. Skaitlis vai vienkārši (R + M) /2. Pēdējais apzīmējums izskaidro visu iepriekšējo būtību. ASV un Kanādā ir norādīts oktānskaitļu vidējais aritmētiskais, kas iegūts, izmantojot divas dažādas metodes, tas ir
AKI=IOCH+URI/2. AKI ir par 4–5 mazāks nekā EI
(RON). Šie skaitļi var arī noderēt.

Maza ekskursija

Ja viss iepriekš minētais jums ir skaidrs, jums būs jāsarežģī situācija. Ļoti bieži degvielas pārdevēji norāda benzīna marku, nevis oktānskaitli. Tajā pašā laikā, in dažādas valstis aiz vieniem un tiem pašiem vārdiem ir paslēpti dažādi skaitļi. Turklāt nav vienotības pat atsevišķos štatos, kas veido ASV.

Sāksim no dzimtās plīts. Mums A-92 benzīns jau ir kalpojis kā parastais, A-95 kā Premium un A-98 kā Super. A-76, kas nomaskēts kā A-80, vēl nav pazudis, taču draudošais aizliegums atstāja “veco vīru” bez vārda.Dati par dažām citām valstīm sniegti kopsavilkuma tabulā. Komentēsim to tūlīt.

Amerikas Savienoto Valstu kalnainie štati neatšķiras no citiem pasaules kalnu reģioniem. Augstums virs jūras līmeņa šeit ir augstāks, gaiss ir plānāks. Lai kā jūs censtos, bez pastiprināšanas spiediens cilindrā gan kompresijas gājiena sākumā, gan tā beigās būs zemāks nekā līdzenumā. Līdz ar to benzīnam šeit var būt arī samazināta pretestība pret detonāciju. Paturiet to prātā, plānojot doties lejā no kalniem uz ilgu laiku. Nedaudz pazeminātās prasības attiecībā uz OC Kalifornijā tiek izskaidrotas vienkārši: vajag piespiest bagātākā štata iedzīvotājus iegādāties pārpilnībā pieejamo "simto". Ferrari un Porsche pateiks paldies. Un arī naftas tirgotāji. Vairākās Eiropas valstīs 95. datums jau sen tiek uzskatīts par "standarta" vai "parasto". Viņiem neklājas sliktāk.

Bet dažās trešās pasaules valstīs ir iespējamas regulāras un standarta komplikācijas: tās var būt līdzīgas mūsu A-76 (80). Šeit sniegtajai informācijai papildus kognitīvajai ir lietišķa vērtība. Zinot iegādātās ārzemju automašīnas izcelsmes valsti, tās īpašnieks varēs noteikt, kāds benzīns jāpasniedz viņa tērauda zirgam. Patiešām, lielākā daļa automašīnu, izņemot sporta, reprezentatīvās un tūninga automašīnas, parasti ir apmierinātas ar parasto / standarta pakāpi, rokasgrāmatā nenorādot reālo oktānskaitli. Šie skaitļi noder arī servisa darbiniekiem, jo ​​palīdz noteikt, kā novērst, piemēram, mašīnas “stulbumu”. Vienkārši pārslēdzieties uz augstāku O4 benzīnu vai nomainiet dārgo ECU. Īpaši attiecībā uz mehāniķiem mēs atzīmējam, ka spēcīga detonācija (un spēcīga detonācija) cieš vairāk karburēti dzinēji. Iesmidzināšanas dzinējiem parasti ir detonācijas sensors miniatūra pjezoelektriskā mikrofona formā, uz kura signāla elektroniskās smadzenes veikt aizdedzi vēlāk, samazinot detonāciju. Mazāk cieš dzinējs, vairāk cieš mašīnas īpašnieks. Dinamikas pasliktināšanās un degvielas izmaksu kāpuma dēļ.

Atpakaļ pie tēmas

Kā visa šī neskaidrība attiecas uz mūsu kolēģa automašīnu? Viņa Mitsubishi pie mums ieradās no štatiem. Pievēršamies galdam. Gan kā “japānim”, gan kā “amerikānim” automašīnai vajadzētu būt apmierinātai ar mūsu 92. Un pāreja uz 95. tam nepievienos ne dinamiku, ne efektivitāti.

Visticamāk, ka mūsu kolēģis neapzināti vēlas domāt. Viņam vajadzētu uzstādīt borta datoru vai vismaz uzpildīt degvielu zem sastrēgumiem tajā pašā kolonnā nedēļu vai divas, regulāri reģistrējot patēriņa un nobraukuma datus. Pēc tam atkārtojiet mērījumus ar cita veida degvielu. Tiesa, ņemot vērā pilsētas sastrēgumus, rezultāts tomēr izrādīsies ļoti aptuvens.

Ja ietaupījumi tomēr tiek apstiprināti, tā rašanās iespēja ir vairākas.

Pirmais un vieglākais. Noteiktai mašīnu daļai pielaides summēšanas un citu tehnoloģisku iemeslu dēļ ir raksturlielumi, kas atšķiras no pasē norādītajiem. Un tas ir jāuztver kā pašsaprotami.

Otrais ir mazāk optimistisks. Ekspluatācijas gadu laikā sadegšanas kamerā uzkrājušies sodrēji un citi nosēdumi, samazinājies to tilpums un attiecīgi palielinājusies kompresijas pakāpe. Kas "pielāgoja" dzinēju benzīnam ar augstāku oktānskaitli. To apstrādā, benzīnam regulāri pievienojot pretoglekļa piedevas, kā arī ilgstošu braukšanu liels ātrums. Alternatīva piedevai varētu būt Shell V-Power "tīrošā" benzīna izmantošana, taču par lieku apgrūtinājumu trūkumu nāksies maksāt. Ja "ķīmija" nepalīdz, tad paliek "mehānika". Tomēr bez pārliecinošākiem iemesliem labāk neizjaukt dzinēju. Ja "ķīmija" palīdzēs, visticamāk, dzinējs būs jāpielāgo.

Treškārt, visgrūtākais. Motora vadības sistēma, aizdedze, izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma ir buggy. Vadības bloka nomaiņa nav grūta, bet ļoti dārga. Ir vērts konsultēties labs diagnostikas speciālists ja tādu var atrast. Kā arī katalītisko neitralizatoru speciālists.

Vēl mazliet teorijas

Neskaitāmi pētījumi visā pasaulē apstiprina, ka pāreja uz benzīnu ar augstāku oktānskaitli pie nemainīgas kompresijas pakāpes nedod nekādu labumu, bet tikai palielina degvielas izmaksas. Siltumspēja un līdz ar to arī uzkrātā enerģija dažādiem degvielas veidiem ir aptuveni vienāda. Benzīns ar augstu oktānskaitli ražo tādu pašu enerģijas daudzumu kā standarta benzīns, taču deg lēnāk. Rezultātā degvielu, kas nav paspējusi sadegt, var iemest trokšņa slāpētājā (nāve katalizatoram) un tālāk atmosfērā (nāve dzīvajiem).

Turklāt, saskaņā ar Gas Bank USA tīmekļa vietni, automašīnu ražotāji (BMW, Porsche, Mercedes-Benz u.c.), pat iesakot benzīnu ar augstu oktānskaitli, ļauj izmantot standarta benzīnu, neapdraudot dzinēju, bet ar zināmu pasliktināšanos. transportlīdzekļa parametri.

Par to, kas ir šis pasliktināšanās, var spriest pēc Hyundai Motor publicētajiem datiem. Darbojas ar Premium 4,6 litru V8 dzinēju Genesis sedans ražo maksimālo jaudu 375 ZS. s., un uz standarta (AKI-87) - 386, t.i., mazāk nekā 2% mazāk.

ASV rokasgrāmata smart fortwo tāds pats brīdinājums kā Mercedes automašīnas: "Lai nodrošinātu ilgu uzticama darbība un augsta dzinēja veiktspēja, jāizmanto augstākās klases bezsvina benzīns. Un beigās: "Parasts benzīns nekaitēs jūsu automašīnai."

Mēs neaicinām pāriet uz benzīnu ar zemu oktānskaitli. Bet, ja jūsu automašīna tam ir "asināta", vai ir jēga maksāt papildu naudu? Ar to pašu ķīmiskais sastāvs, vienāda energointensitāte un neatkarīgi no piedevu lietošanas/neizmantošanas oktānskaitļa, vienīgā atšķirība starp benzīna markām ir degvielas pārdevēja saņemtā peļņas summa.

Noderīgas formulas

Nosakot, kāds benzīns ir nepieciešams jūsu automašīnai, ir noderīgi zināt, ka:
AKI=RON+MON/2;
RON - MON ≈ 8-10;
RON - AKI ≈ 4–5;
AKI 87usa = RON 92eu;
AKI 90 ≈ RON 95;
Kur:
AKI - Anti-Knock Index - pretsitiena koeficients (ASV);
RON — Research Octane Number — pētniecības oktānskaitlis (ROI);
MON - Motor Oil Number - oktānskaitlis saskaņā ar motora metodi (MOCH).

Eļļas frakcionētas destilācijas rezultātā dažādu temperatūru ietekmē tiek iegūta dažāda veida degviela (ieskaitot benzīnu), smērvielas, kā arī produkti naftas ķīmijas sintēzei. To, bez šaubām, zina visi, kas skolā ir bijuši ķīmijas stundās. Tomēr, tuvojoties degvielas uzpildes stacijai, jūs noteikti esat vairāk nekā vienu reizi pievērsis uzmanību noslēpumainajām figūrām, kas sadala benzīnu dažādi veidi. Kāda ir viņu patiesā atšķirība?

Šie paši skaitļi benzīna marķējumā norāda tā oktānskaitli. Šis ir galvenais kritērijs, pēc kura tiek klasificēti dažādi benzīna veidi. Termins "oktānskaitlis" raksturo degvielas īpašību brīvi degt dzinējā, ņemot vērā dažādus apstākļus. Jo lielāks šis skaitlis, jo benzīns ir izturīgāks pret pašaizdegšanos saspiešanas laikā. Taču ražošanas laikā iegūt benzīnu ar augstu oktānskaitli ir nedaudz grūtāk, turklāt tam jābūt pietiekami tīram.

Benzīna pretdetonācijas īpašību noteikšana

Katrs dzinējs ir paredzēts darbam ar degvielu ar noteiktu oktānskaitli. Krievijā lielākā daļa automašīnu īpašnieku izmanto AI92. Tādus benzīna veidus kā AI95 un AI98, kā likums, piedāvā premium klases automašīnu īpašnieki. Dīzeļdegviela un AI80 ir vēl mazāk pieprasīti.

Benzīna detonācijas pretestības noteikšana tiek veikta, izmantojot standarta maisījumus. Fakts ir tāds, ka benzīns ir līdzvērtīgs izooktāna un heptāna maisījumam. Attiecīgi, ja benzīna oktānskaitlis ir 92, tas spontāni aizdegsies kā sastāvs, kurā ir 92% izooktāna un 8% heptāna.

Benzīna oktānskaitļa palielināšana

Ražošanā dažāda veida benzīns, tiek izmantota degvielas komponentu sajaukšanas metode. Pretējā gadījumā šo procesu sauc par "savienošanu". Visa rezultātā nepieciešamos procesus jāiegūst produkti, kas pilnībā atbilst valsts standartiem un kuriem ir precīzs oktānskaitlis.

Primārs frakcionēta destilācija eļļu ražo ar benzīnu ar oktānskaitli 70. Benzīna kvalitāte tiek uzlabota ne tikai izmantojot maisījumu, bet arī izmantojot īpašas pretdetonācijas piedevas. Iepriekš tetraetilsvins tika izmantots, lai uzlabotu degvielas detonācijas īpašības. Neskatoties uz to, ka cilvēkam šī viela ir spēcīga inde. Pašlaik ferocēnu vai metil-terc-butilēteri izmanto kā piedevas ar augstu oktānskaitli, kam nav tik lielas toksicitātes.

Lai saprastu, vai tā vai cita marka degviela ir piemērota automašīnai, autobraucēji aplūko tās oktānskaitli (OC). Bet ne visi saprot, kas ir oktānskaitlis, ko tas ietekmē un kāpēc ir svarīgi automašīnā iepildīt tieši tādu degvielu, kurai tas ir paredzēts.

Darba laikā automašīnas dzinējs gaisa un benzīna tvaiku maisījums tiek saspiests līdz noteiktai vērtībai ar cilindru virzuļiem, pēc tam to aizdedzina elektriskā dzirkstele. Benzīna tvaiku sadegšanas enerģija patiesībā ir spēks, kas griež automašīnas riteņus.

Tomēr, ja jūs izspiežat degvielas-gaisa maisījums pārāk daudz, tas var spontāni aizdegties, negaidot dzirksteļaizdedzi. Šo procesu sauc par detonāciju, un tā rezultātā rodas palielināts nodilums un dzinēja atteice. IN modernas automašīnas ar to cenšas tikt galā ar speciālu sensoru palīdzību, kas konstatē detonāciju un sūta signālu borta datoram, kas vai nu koriģē degvielas ciklu, vai, ja detonācijas risku nevar novērst, vienkārši bloķē dzinēju.

Bet, modernās tehnoloģijas nepietiek, lai pareiza darbība Dzinējam ir vajadzīga pareizā degviela. Benzīna izturību pret pašaizdegšanos saspiešanas laikā sauc par degvielas oktānskaitli. Jo augstāks ir oktānskaitlis, jo augstāku spiedienu benzīns var izturēt, kad tas tiek saspiests motora kamerā.

Kāpēc detonācija ir bīstama?

Kā minēts iepriekš, automašīnas dzinēja darbības laikā benzīna un gaisa maisījumu saspiež ar virzuli, aizdedzina ar elektrisko dzirksteli un sadedzina, atbrīvojot enerģiju, kas tiek novirzīta uz riteņu griešanos. Jo vairāk izdosies saspiest gaisa-benzīna maisījumu, jo augstāka būs dzinēja efektivitāte. Bet kompresijas spēka palielināšanās izraisa spontānu benzīna detonāciju.

Detonācija noved pie virzuļu un savienojošo stieņu deformācijas. Dzinēja elementi, saskaroties viens ar otru, rada šķindošas skaņas un pēc neilga laika kļūst pavisam nelietojams. Ja dzinējs kādu laiku ir darbojies ar degvielu ar zemu oktānskaitli, tad detonācijas dēļ:

• vārsti izdeg;
• virzuļi kūst un deformējas;
• klaņi ir saliekti;
• dzinējs pārkarst.

Tas viss neizbēgami noved pie ātra sabrukuma. Dzinēja komponentu iznīcināšana var būt tik smaga, ka tas būs vajadzīgs pilnīga nomaiņa spēka agregāts.

Kā palielināt benzīna oktānskaitli

20. gadsimta otrajā pusē vispopulārākais veids, kā palielināt benzīna oktānskaitli, bija tetraetilsvina pievienošana tā sastāvam. Šī viela efektīvi samazina degvielas detonācijas spēju. Rūpnieciski ražot tetraetilsvinu nav grūti, un tā izmaksas praktiski neietekmē degvielas galīgo cenu.

Pašlaik tetraetilsvins ir aizliegts ražot gandrīz visās pasaules valstīs. Tā vietā aromātiskos un parafīnus ogļūdeņražus izmanto kā oktāna palielinātājus. Diemžēl daudzas no šīm vielām ļoti viegli iztvaiko, tāpēc ilgstošas ​​uzglabāšanas laikā degvielas oktānskaitlis samazinās. Ja iepildīsiet parastu kannu ar 95. benzīnu un atstāsiet to garāžā uz vairākām nedēļām, šajā laikā tas spontāni pārtaps par 92. vai pat 80.. Tāpēc saglabājiet benzīna krājumus moderna automašīna nav jēgas.

Kā samazināt oktānskaitli

Līdz šim mūsu valstī tiek izmantots liels skaits iekārtas, kas paredzētas benzīna ar zemu oktānskaitli izmantošanai - 80. un pat 76. Mēs runājam ne tikai par vecām automašīnu markām, bet arī par aizmugures traktoriem, benzīna ģeneratori un citas ierīces. Jaunu agregātu iegāde īpašniekiem izmaksās pārāk dārgi, tāpēc oktānskaitļa samazināšanas metodes mūsu automašīnu īpašniekiem ir diezgan aktuālas.

Lielākā daļa vienkāršā veidā ko izmanto amatnieki, ir piedevu iztvaicēšana. Tiek uzskatīts, ka, ja atstājat benzīna kannu atvērtu, tad katru dienu oktānskaitlis samazināsies par 0,5. Tādējādi būs nepieciešamas divas nedēļas, lai 92. benzīnu pārvērstu par 80. benzīnu.

Dažos gadījumos benzīna sajaukšana noteiktā proporcijā ar petroleju dod līdzīgu efektu. Savulaik šo metodi plaši izmantoja veco automašīnu īpašnieki. Bet metode neiesakņojās, jo atšķaidījuma proporcija katru reizi jānosaka empīriski.

Oktānskaitļa mērīšana

Diemžēl pat degvielas iegāde par uzpildes stacija ne vienmēr garantē tā oktānskaitļa deklarētās vērtības ievērošanu. Tomēr to ir ārkārtīgi grūti izmērīt mājās, jo ir nepieciešams īpašs aprīkojums un standartķimikālijas. Laboratorijās mērījumus veic divos veidos – motoriski un pētnieciski. Abu pamatā ir benzīna salīdzinājums ar atsauces ogļūdeņražu, kura oktānskaitlis ir 100, un n-heptānu, kura oktānskaitlis ir nulle.

• motora ceļš. Degvielas maisījums, kas uzkarsēts līdz 150 grādiem, tiek ievadīts dzinējā, kas tiek paātrināts līdz 900 apgr./min. Motora metode ir vislabāk piemērota degvielai ar zemu oktānskaitli.
• pētījuma metode. degvielas maisījums tiek ievadīts dzinējā bez iepriekšējas uzsildīšanas, ātrums ir 600 apgr./min. Šī metode ir efektīva benzīna ar oktānskaitli virs 92 mērīšanai.

Turklāt oktānskaitļa mērīšanai tiek izmantotas īpašas ierīces. Tomēr tie nav īpaši populāri, jo mērījumu laikā rada pārāk lielu rezultātu izkliedi.