Šodien mēs apsvērsim sešus krosoverus: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Suzuki Grand Vitara un Ford Kuga. Papildus diviem ļoti svaigiem produktiem mēs nolēmām pievienot 2015. gada debijas, lai padarītu 2017. gada krosoveru testa braucienu pilnīgāku. Izņēmums, iespējams, ir vakardienas, bet izdevās saģērbt Grand Vitara.

Ierodoties testa brauciena vietā, sapratām, ka automašīnu lokā ir ne tikai jaunais Kuga, bet arī pārdrošais RAV4. Tomēr mums patika Mitsubishi Outlander, ko var viegli atpazīt pēc emblēmas un izmēriem nekā pēc citām raksturīgām pazīmēm.

Tomēr Honda CR-V izskatījās pārsteidzoši. Jā, un Mazda CX-5 netika atņemta uzmanība, neņemot vērā to, ka viņa drīzumā sasniegs pārdošanas gadu.

Ko var teikt? Var redzēt, ka SUV kļūst viendabīgāki.

Ir tikai vērts to aplūkot tuvāk. Visi elementi kļūst vienmuļi: virsbūves balsti, bamperu līnijas, gaismas, priekšējie lukturi - it kā tie būtu viens un tas pats cilvēks.

Varbūt galvenā atšķirība ir iekšā? Paskatīsimies tur, varbūt atradīsim ko interesantu?

Jauns sen aizmirsts...

Varbūt Suzuki Grand Vitara? Pārsteidzoši, gadās, ka no auto sagaidi askētiskumu, taču praksē iznāk kaut kāds augšējās salona zonas virsmu gaisīgums un pastiprināta bēšās plastmasas izmantošana.

Jā, un, ja nepieciešams, jums vajadzēs izspiesties uz aizmugurējo dīvānu. Pie stūres regulēšana tiek veikta tikai leņķī, un displejs iedegas saulainā laikā. Taču, skatoties uz Grand Vitara, jūtams kaut kāds nesagraujams dzīvespriecīgums, kādu atradīsi tikai pavisam jaunās automašīnās.

Analizējot Honda CR-V, jūs saprotat, ka tas noteikti iegūs simpātijas. Tajā pašā laikā sēdeklis šādā automašīnā mūs nepārprotami pievīla. Un precīzāk sakot, viņa saīsinātais spilvens. Vāja auto un redzamība. Tomēr atsevišķu elementu daudzveidību, iespējams, var apskaust. Papildus tam, kas tika teikts, šeit ir uzreiz skaidrs:

• salona priekšpuses plašums;
• lielisks ierīču izvietojums;
• pedanta ērtības.

Apkopojot automašīnas priekšējo paneli, kuram ir neparasta forma. Fakts ir tāds, ka tajā dārga apdare ir blakus sešdesmito gadu stila svaru un pulksteņu izbalēšanai.

Papildus tam vēlos uzsvērt sajūtu, ar kādu vadītājs iesēdīsies CR-V. Galu galā, veicot izmēģinājuma braucienu ar Honda CR-V, jūs jūtat, kā automašīna izskatās kā vienkārša vieglā automašīna.

Pēc Hondas analīzes sāc kurnēt par Mitsubishi, jo tas ir: krēslam ir nepietiekams augstuma regulēšanas diapazons un plastmasa tumši melna materiāla krāsā (labi, ka tas ir mīksts). Šādā interjerā jūtaties neērti un apspiesti.

Efektu piešķir arī ASX stilā veidotais instrumentu bloks (šis elements ir spilgtākais visā interjerā). Un tad jūs sākat saprast, ka galvenais šādā modelī ir funkcionalitāte. Galu galā salonā var brīvi ietilpt pieci cilvēki.

Mazda CX-5 testa brauciens parādīja, ka automašīna ir ietilpīgāka nekā Outlander priekšā, bet šaurāka aizmugurē. Tomēr iekšēji tas sevi parādīja no pavisam citas puses: gan dizainā, gan izpildījumā.

Ir arī lielisks vadītāja instrumentu komplekts no krēsla un. Smīdināt var tikai tādas ierīces, kurās degvielas mērītājs sāp acis.

Tātad, ko izvēlēties Ford Kuga vai Toyota RAV4? Skumji jāsaka, ka uzvara tiek kādam ne pārāk slavenam pedantam. To no pjedestāla nogāza neparastas formas priekšējais panelis. Galu galā tam ir dārga apdare, un tas ir apvienots ar svaru un pulksteņu izbalēšanu, kas bija modē septiņdesmitajos gados.

Centrālā konsole nav iekļauta nevienā karkasā, kas ar savu masivitāti aizver dažas pogas un pārslēgšanas slēdžus. Varam secināt, ka jebkurai automašīnai ir ārkārtīgi grūti atrast tikpat smagu interjeru.

Priecē arī ergonomika, bet bremžu pedālis atrodas neērti (pārkārtojot kāju, celis “lūzt”). Diemžēl šāda automašīna nav bez trūkumiem.

Tie galvenokārt attiecas uz saspringto priekšējo sēdvietu, kas Ford ir ļoti cieša. Tas viss ir par plašo viduskonsoli!

Dažādas lomas - vienādi uzdevumi

Automašīnu braukšanas īpašības var, tāpat kā armijā, sadalīt atbalsta un uztveršanas grupās. Galvenais no visiem, protams, Ford Kuga. Galu galā tam ir 180 zirgspēku turbīnas dzinējs, kas visu laiku cenšas pacelties un mesties tālumā.

Ford Kuga testa brauciens parādīja, ka atliek tikai nospiest gāzes pedāli, tiklīdz rodas patiess braukšanas prieks. Protams, var šķist laba kvalitāte vispirms. Taču ir vērts braukt mierīgāk, jo saproti, ka tāda zirga temperamentu pieradināt nemaz nav tik vienkārši.

Testa brauciens Ford Kuga:

Piemēram, griežoties plāno iet uz "stingrību", bet izrādās, ka kaste ieslēdzas pie mazākās akseleratora kustības.

Automašīnai ir arī pieklājīga vadāmība (ar mirdzumu), kas ļauj pārvarēt ātrus pagriezienus. Labi tajā un, ko atbalsta laba piekare.

Arī auto akustiskais komforts ir labs. Bet Toyota parādīja sevi kā līdzsvarotāku automašīnu. Lielisks dzinējs un jūtīgs, kompetenti rada labu emociju un kaislību spiedienu kā Kuga (bet bez satraukuma).

Taču, ja enerģiski spiedīsi akseleratoru, tad viss notiks pareizi un ātri. RAV4 apstrāde ir labi sakārtota, kas izrādījās savākta un pārbaudīta. Vienīgā kritika ir viegla mākslīga kustība reakcijās.

Testa brauciens Toyota RAV4:

Tas ir ļoti labi redzams, ja pārējais ir vienkārši nevainojams. Un tikai pēc tam, kad vadītājs atklāj stabilizācijas sistēmu darbu.

Kuloni, protams, ir trokšņaini un nestabili. Īpaši to pamanāt uz maziem. Nav ciets liels ātrums(100 km/h) un skaņu no riepām. No šāda krosovera gribētos sagaidīt ko perfektāku un ērtāku.

Suzuki tika uzskatīts par trešo kaujas sastāvā. Viņa iekļuva šajā sarakstā, pateicoties motora elastībai, kā arī atsaucīgajai un viegli lietojamajai mašīnai. Citos jautājumos šāds auto diemžēl nekonkurē ar jaunumiem pat braukšanas veiktspējā. Vai tas ir labs akustiskais komforts.

Pārbaude braukt ar Suzuki Grand Vitara:

Pie Vitara var atrast vājas bremzes un diezgan sarežģītu uzvedību uz ceļa. Plkst noteikta situācija tāda mašīna sāk skraidīties, it kā nolecot no kustības līnijas, ar izciļņiem un pagriezieniem.

Piekare šeit ir orientēta uz bezceļu. Viņa ir diezgan izturīga un izturīga, spēj pārsteigt ar savu pārliecību, taču viņai pietrūkst nedaudz komforta.

Fakts ir tāds, ka šāda krosovera mašīnas regulēšanā tiek noteikts priekšlaicīgas pārlēkšanas uz augstiem pārnesumiem noteikums. Šī iemesla dēļ viņš šādi “domā”, strauji nospiežot akseleratora pedāli.

Tomēr Mazda arsenālā ir:

• jutīgas bremzes;
• pietiekams akustiskais komforts;
• samontēta piekare, nodrošinot labu kustības vienmērīgumu.

Ja salīdzinām RAV4 un CX4, tad jaunākais modelis nav ne mazākās miņas no "sintētikas". Taču no automašīnas uzvedības caurspīdīguma var izjust daudz pozitīvu emociju. Tieši mašīnas spēks slēpjas dabiskā principa demonstrācijā, ka dzinējs nav galvenais rādītājs.

Izmēģinājuma brauciens Mazda CX-5:

Cīņa starp Outlander un Honda ir praktiskuma un emociju cīņa. Galu galā CR-V iespējas parāda to kā vairāk nekā īstu krosoveru.

Testa brauciens Mitsubishi Outlander parādīja, ka auto ir paredzēts viduvējiem ceļiem, tāpēc ir līdzīgs Suzuki. IN Outlander īpašības pieejams:

• pietiekams klīrenss;
• laba (tērauda) motora aizsardzība;
• energoietilpīga un ērta piekare;
• lieliskas bremzes, kas atšķiras ar uzticamību;
• stabila kontrole.

Tomēr Mitsubishi šasija, braucot pa maziem ceļa segumiem, izrādījās trokšņaina un raupja. Dzirdēts paātrinājuma un dzinēja laikā. Tam pievieno savu dziesmu un variatoru ar savu kaitinošo skaņu.

Testa brauciens Mitsubishi Outlander:

Tāpēc šāds auto netiek uztverts kā ērts transportlīdzeklis. Tomēr CVT ātri reaģē uz vadītāja uzvedību. Šādas īpašības ievērojami palielina šādas mašīnas priekšrocības, jo tās motors nav spēcīgākais.

No pirmā acu uzmetiena šķiet, ka dzinēja un transmisijas kombinācija iegūst ideālas formas. Pat nedaudz pieskaroties gāzei, automašīna paātrinās pārliecinoši un vienmērīgi (bez nervozitātes).

Testa brauciens ar Honda CR-V:

Iekšējā apdare

Sāksim Suzuki Grand Vitara testa braucienu ar dizainu. Automašīnas vecumu izstrādātājiem neizdevās noslēpt ne ar kādiem trikiem. Šis aprīkojuma komplekts bija populārs jau piecdesmitajos gados.

Ir vienkārša klimata kontrole un bez regulēšanas. Aizvērējs ir uzstādīts tikai pie vadītāja loga, un tas darbojas tikai uz leju. Šādā automašīnā savienotājus ārējo ierīču pieslēgšanai neatradīsiet vispār.

Tomēr ir arī mūsdienīguma pieskāriens. Tas galvenokārt attiecas uz bezatslēgas piekļuvi caur priekšējām durvīm vai bagāžnieku, kā arī dzinēja iedarbināšanu ar plastmasas spraudni.

Tieši pie automātiskās pārnesumkārbas sviras ir divas cigarešu piesmēķētāja ligzdas, bet bagāžniekā - individuālais apgaismojums. Uz Suzuki izstrādātāji nodrošināja iespēju uzstādīt dārgu aprīkojumu.

Tomēr ir skaidrs mīnuss - atspīdums monohromo monitoru saulē gaisa kondicionieris un audio sistēmas. Nākamais sarakstā ir Toyota RAV4.

Lai gan tas ir augsto tehnoloģiju, jūs varētu sagaidīt labāku iespaidu no RAV4 interjera. Toyota testa brauciens RAV4 lika saprast, ka visa testa visdārgākajai automašīnai ir uzstādīts tikai viens stikla aizvērējs, kas izsaka daudz.

Bet kopumā viņa aprīkojuma komplekts nav slikts. Šajā automašīnā jūs būsiet laimīgs:

• bezatslēgas piekļuve pa priekšējām durvīm;
• divu sezonu klimata kontrole;
• elektrisks vadītāja sēdeklis;
• joslu novirzīšanas kontroles sistēma.

Viduskonsole ir aprīkota ar standarta mūzikas ligzdu un cigarešu aizdedzinātāja ligzdu. Turklāt izstrādātāji uz RAV4 uzstādīja elektrisko bagāžnieka piedziņu. Tas atveras tikai vienkāršā veidā, bet žēl, ka tas nav bezkontakta.

Toyota skārienekrāns izskatās daudz lielāks nekā CX-5, un tas neizvirza nekādas pretenzijas. Fakts ir tāds, ka testa mašīnā nebija ielādētas navigācijas kartes. Un kas ir nekustīgs.

Ja mēs uzskatām Honda CR-V, tad tā ir. Tāpēc, lai to palaistu, jums būs nepieciešama atslēga. Papildus tam šādam krosoveram trūkst:

• elektriski regulējami sēdekļi;
• piekļuve bez atslēgas;
• navigācijas sistēmas.

Bet viss pārējais ir konkurentu līmenī. Šajā automašīnā jums patiks:

• divpakāpju apsildāmi sēdekļi;
• divu zonu klimata kontrole;
• visu stiklu aizvērēji.

CR-V aizmugurējie pasažieri, tāpat kā Kuga, ir nodrošināti ar deflektoriem. Roku balstā atradīsit AUX un USB ieejas. Un bagāžniekā uzstādīts atsevišķs gaismas bloks.

Piecu collu ekrāns, kas atrodas paneļa augšdaļā, parāda informāciju par krosovera statusu, laiku un video no novērošanas kamerām. Dārga tehnika CR-V ir aprīkoti ar navigācijas sistēmas uzvednēm.

Interesanta Honda īpašība ir tā spēja automātiski nolaist spoguli, braucot atpakaļgaitā. Kas papildina šādas automašīnas lietošanas ērtības.

Mitsubishi Outlander saviem īpašniekiem piedāvā:

• bezatslēgas ieeja pa priekšējām durvīm;
• divpakāpju apsildāmi sēdekļi;
• divu zonu klimats;
• elektrisks vadītāja sēdeklis.

Uz Mitsubishi neatradīsiet modernas drošības sistēmas un populāras “mikroshēmas”. Taču var atrast arī vienu atšķirību. Šāda automašīna ir aprīkota ar lāpstiņu pārslēgiem variatora regulēšanai. Papildus tam bagāžniekā ir atrodami vēl trešie papildu griesti.

Šai modifikācijai ir 6,1 collu displejs, kas nevar parādīt maršruta karti. Tāpēc ierīces multivides iespējas ietver tikai atpakaļskata kameras statusa rādīšanu. Ir vērts atzīmēt, ka mūzika skan labi, taču arī aizmugurējā kamera ir nekustīga.

Papildu "čipu" un elektronikas Ford Kuga skaits apsteidz visus debitantus. Šeit jūs varat redzēt klātbūtni:

• automātiskais sulainis;
• piekļuve bez atslēgas;
• viedais bagāžnieks;
• visu durvju aizvērēji;
• divu zonu klimata kontrole;
• pielāgota Sony sistēma, kas ir savienota ar savienotājiem (AUX un USB) roku balstos.

Vadītāja sēdeklis ir elektriski regulējams, un priekš aizmugurējie pasažieri ir atzveltnes krēsls un 220 V ligzda ar atstarotāju pāri. Vienīgā vilšanās ir multimediju sistēma. Pirmā neērtība ir sistēmas vadība, kas tiek veikta, izmantojot kursorsviru, kas atrodas uz konsoles.

Otrs trūkums ir displeja izšķirtspēja navigācijas karšu attēlošanai. Tam ir 5 collu ekrāna izmērs, un attēls izskatās primitīvs un necienīgs. To pašu var teikt par aizmugures skata attēla attēlošanu - ļoti mazs attēls!

Mazda CX-5 krosovers nav gudrs. Taču uz Ford fona šāds auto kā nabaga radinieks sevi neizrāda. Ļaujiet bagāžniekam atvērties “bez inteliģences” CX - 5, bet jūs varat atrast:

• sloksnes vadības sistēma;
• nepieejamas redzamības zonu uzraudzība;
• "sākt-stop";
• priekšējo lukturu pagriezieni;
• aizvērēju komplekts visiem logiem;
• bagāžnieka un priekšējo durvju atvēršana bez atslēgas;
• roku balstā, kas atrodas centrā, AUX un USB ieejas;
• cigarešu aizdedzinātāja ligzda;
• elektriskā piedziņa vadītāja sēdeklim.

Mūzikas skaņa no audio sistēmas "Bose" iepriecinās klausīties jebkuru mīļāko. Multivides ekrāns nepārsniedz 5,8 collas, taču to ir daudz ērtāk lietot, un skārienekrāns sniedz papildu ērtības.

Papildus visam, kas norādīts uz šādas automašīnas, vadību var veikt, izmantojot ērtu kontrolieri, kas atrodas starp sēdekļiem. Atpakaļskata kamera ir pārvietojama, tāpat kā Ford (var pārvietot).

Iespēju robeža

Mēs novērtējām mašīnu vadāmību ierobežojošos režīmos saskaņā ar . Ja analizējam situāciju kopumā, tad visi krosoveri izturējās kā vienkāršas priekšējo riteņu piedziņas. Vienīgais izņēmums ir Suzuki. Tas visspilgtāk redzams Toyota un Mitsubishi piemērā. Abas automašīnas vienādi reaģēja uz aizmugures ass buksēšanu un gāzes izlaišanu. Tomēr Outlander izrādījās jutīgāks pret aizmugurējās ass buksēšanu, savukārt RAV4, gluži pretēji, tika novērota priekšējās ass slīdēšana.

Turiet Hondu slidens ceļš tas bija grūtāk. Kad nebija pietiekamas saķeres ar virsmu, viņa nekādi nevarēja pagriezties, bet tikai slīdēja riteņus. Ja izslēdzat elektroniku un vēlaties sašūpot automašīnu, lai iebrauktu sānslīdē, tas jums var būt grūti.

Suzuki un Mazda parastajos režīmos ir nepārslēdzama stabilizācija. Tāpēc, slīdot, viņi ļoti drosmīgi apbēdināja automašīnu. Taču pieredzējis autovadītājs, spēlējoties ar elektroniku, var izmantot atbildes aizkavēšanās brīdi. Tas viņam dos iespēju braukt ar maziem dreifiem.

Kad ieslēdzat sadales kārbas zemo pārnesumu, tad elektroniskā sistēma izslēgt pavisam. Šajā gadījumā vadītājam būs iespēja brīvi pārvietoties. Šādos apstākļos Grand Vitara parāda visas priekšrocības.

Tas ļauj izbaudīt dažādas stūres un droseles kombinācijas pēc sirds patikas. Bet der atcerēties, ka Vitara ir asa rakstura un nepiedod rupjas kļūdas. Tomēr mūsu komandai izdevās izbaudīt braukšanu ar Suzuki.

• Jaunumi
• Seminārs

Nissan atsāks viena no modeļiem montāžu Krievijā

To portālam Auto Mail.Ru pastāstīja Nissan pārstāvniecības sabiedrisko attiecību direktors Romāns Skolskis. Nissan Tiida Krievijā pārdots kopš 2007. 2015. gada janvārī rūpnīca Iževskā sāka jaunas Tiida paaudzes montāžu. Auto tika piedāvāts ar 1,6 litru 117 zirgspēku dzinēju, kas apvienots ar manuālo pārnesumkārbu jeb CVT. Tomēr 2015. gada augustā...

Krieviem piedāvās iegādāties Dakāru Renault Duster

Kā teikts ražotāja oficiālajā paziņojumā, jaunā krosoveru sērija ir "Renault un Dakar kopīgs projekts, kas paredzēts, lai nostiprinātu Duster pozīcijas savā segmentā". Atšķiriet Renault Duster Dakar Edition no parastā versija auto var būt uz speciāla plastmasas riteņu arku aizsarga, ieslēgta hromēta aizsargapdare aizmugurējais buferis, ...

Krievijā krasi pieaudzis ceļu policijas naudas sodu nemaksātāju skaits

Tādējādi, salīdzinot ar 2015. gada janvāri-jūniju, pastāvīgo nemaksātāju skaits ir dubultojies. Par to ziņoja TASS, atsaucoties uz Federālo tiesu izpildītāju dienestu (FSSP). Tajā pašā laikā divām trešdaļām no pastāvīgiem soda nemaksātājiem tika ierobežota iespēja ceļot uz ārzemēm. Parasti parādniekiem uzliek naudas sodu par braukšanu reibumā saskaņā ar pantiem ...

Delimobil atcelts tūkstošiem naudas sodu par salauzto Solaris

Kā teikts Delimobil oficiālajā paziņojumā, uzņēmums ir pārskatījis noteikumus par klientu finansiālo atbildību. Tagad maksimālā izmaksa automašīnu koplietošanas lietotājiem avārijas gadījumā būs 150 000 rubļu. Turklāt no 2016. gada 1. jūnija Delimobil ir jauns tarifs, saskaņā ar kuru automašīnas nomas minūtes maksa ir 10 rubļi. Novērtēt...

Eksperti: kredītautomobiļu pārdošanas bums atkārtosies vēlreiz

2011.gadā par aizņemtiem līdzekļiem iegādāto automašīnu īpatsvars bija 40%, 2012.gadā - 45%, 2013.gadā šis rādītājs sasniedza maksimumu: 50% automašīnu tika pārdotas par bankas naudu. Izvestija par to raksta, atsaucoties uz Sequoia Credit Consolidation pētījumu. Tagad Sequoia analītiķi atkal atzīmē...

Automašīnas nav paredzētas visiem: ko visbiežāk pērk Maskavā?

Šā gada tikai piecos mēnešos Maskavā pārdotas 920 šādas automašīnas, kas ir par 19,5% vairāk nekā 2015.gada šajā periodā. Par to, atsaucoties uz savu pētījumu, ziņo aģentūra "AUTOSTAT". Otro vietu starp dārgajām automašīnām galvaspilsētā ieņēma Mercedes-Benz GLC ar 819 vienībām, kuru tirdzniecība sākās otrajā...

Šāds priekšlikums ietverts Krievijas Federācijas valdības priekšsēdētāja pirmā vietnieka Igora Šuvalova uzdevumā sagatavotajā likumprojektā par grozījumiem Administratīvo pārkāpumu kodeksā, kas publicēts normatīvo aktu projektu portālā, ziņo aģentūra "Interfax". Likumprojekta mērķis ir noteikt administratīvo atbildību par bīstamu braukšanu, kuras aizliegums SDA tika ieviests 2016.gada 8.jūnijā. Atgādiniet, ka saskaņā ar bīstamo ...

Jaudīgākais itāļu superauto. Foto un video

Automašīnas pamatā būs Mazzanti Evantra kupeja, kuru itāļu kompānija “vēdina pie prāta” pēdējos trīs gadus. Bet, ja Mazzanti Evantra superauto ir aprīkots ar septiņu litru astoņu cilindru dzinēju ar 751 ZS. (860 N∙m), tad Mazzanti EV-R kupeja saņems 7,2 litru twin-turbo "astotnieku", kas attīsta griezes momentu ...

Automašīnas izvēle: "Eiropas" vai "Japāņu" Plānojot iegādāties jaunu automašīnu, autobraucējs neapšaubāmi saskarsies ar jautājumu, kam dot priekšroku: "japāņu" kreisajai stūrei vai labajai - legālajai - "eiropeiskajai". ...

KĀ izvēlēties automašīnu, pirkšana un pārdošana.

Kā izvēlēties automašīnu Šodien tirgus piedāvā klientiem milzīga izvēle mašīnas, no kurām vienkārši aizskrien acis. Tāpēc pirms automašīnas iegādes ir vērts apsvērt daudzus svarīgus punktus. Rezultātā, izlēmuši, ko tieši vēlaties, varat izvēlēties automašīnu, kas būs ...

2018-2019: apdrošināšanas sabiedrību KASKO reitings

Katrs automašīnas īpašnieks cenšas pasargāt sevi no ārkārtas situācijām, kas saistītas ar ceļu satiksmes negadījumiem vai citiem viņa transportlīdzekļa bojājumiem. Viens no variantiem ir KASKO līguma slēgšana. Taču vidē, kurā apdrošināšanas tirgū darbojas desmitiem apdrošināšanas pakalpojumu sniedzēju, ...

KĀ izvēlēties automašīnas krāsu, izvēlieties automašīnas krāsu.

Kā izvēlēties automašīnas krāsu Nav noslēpums, ka automašīnas krāsa galvenokārt ietekmē satiksmes drošību. Turklāt tā praktiskums ir atkarīgs arī no automašīnas krāsas. Automašīnas tiek ražotas visās varavīksnes krāsās un desmitiem tās toņu, bet kā izvēlēties "savu" krāsu? ...

KĀ pasūtīt automašīnu no Japānas, automašīnu no Japānas Samarā.

Kā pasūtīt automašīnu no Japānas Japāņu automašīnas ir pārdošanas līderi visā pasaulē. Šīs mašīnas tiek novērtētas to uzticamības, kvalitātes, manevrēšanas spējas un bezproblēmu remonta dēļ. Mūsdienās automašīnu īpašnieki vēlas būt pārliecināti, ka automašīna nāk tieši no Japānas, un ...

Zagtākās automašīnas Maskavā 2018.-2019

Zagtāko automašīnu reitings Maskavā jau vairākus gadus ir gandrīz nemainīgs. Katru dienu galvaspilsētā tiek nozagtas aptuveni 35 automašīnas, no tām 26 ir svešas automašīnas. Zagtākās markas Pēc portāla Prime Insurance datiem, 2017. gada visvairāk zagtās automašīnas...

KĀ izvēlēties un iegādāties automašīnu, Pirkšana un pārdošana.

Kā izvēlēties un iegādāties automašīnu Gan jaunu, gan lietotu automašīnu izvēle tirgū ir milzīga. Un nepazust šajā pārpilnībā palīdzēs veselais saprāts un praktiska pieeja automašīnas izvēlei. Neļaujieties pirmajai vēlmei iegādāties sev tīkamu automašīnu, rūpīgi izpētiet visu ...

Kuru sedanu izvēlēties: Almera, Polo Sedan vai Solaris

Savos mītos senie grieķi runāja par radījumu, kam bija lauvas galva, kazas ķermenis un čūska astes vietā. “Spārnotā himera dzima no niecīga radījuma. Tajā pašā laikā viņa mirdzēja ar Argusa skaistumu un šausminājās par Satīra neglītumu. Tas bija briesmoņu briesmonis." Pie vārda...

Mašīnas īstiem vīriešiem

Kāda automašīna vīrietī var izraisīt pārākuma sajūtu un lepnumu. Uz šo jautājumu mēģināja atbildēt viens no titulētākajiem izdevumiem, finanšu un ekonomikas žurnāls Forbes. Šī publikācija ir mēģinājusi identificēt visvairāk vīriešu automašīna to pārdošanas apjoma ziņā. Pēc redaktoru domām...

Ko zvaigznes vadīja 20. gadsimtā un mūsdienās?

Jau sen visi ir sapratuši, ka automašīna nav tikai pārvietošanās līdzeklis, bet gan statusa rādītājs sabiedrībā. Ar automašīnu jūs varat viegli noteikt, kurai klasei pieder tās īpašnieks. Tas attiecas uz parasts cilvēks, un popzvaigznes. ...

• Diskusija
• Saskarsmē ar

Tagad ir milzīgs skaits krosoveru dažādi modeļi, aprīkojums, raksturlielumi un dizains. Lai detalizētāk novērtētu automašīnas īpašības un uzzinātu, kura automašīna būs labāka, oficiālie izplatītāji krosoveru uzņēmumi veic profesionālus testa braucienus.

Internetā ir milzīgs skaits video testa brauciena krosoveru, kuros varat vizuāli apsvērt visas automašīnas īpašības un īpašības.

Automašīnu izvēle testiem

Parasti testa braucienam tiek izvēlēti vienas klases krosoveri, tāpēc ņemsim dažus vidēja izmēra krosoveri. Starp tiem ir 5 modeļi: Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4, Mazda CX5 un Mitsubishi Outlander. Apskatīsim šo vienību iekšējos elementus.

• Komplektā nāk Subaru Forester benzīna dzinējs tilpums 2 litri, ar jaudu 150 zirgspēki. Šo skaisto vīrieti varam atcerēties pēc tā, cik gudri viņš pārspēja sāncenšus par titulu. Otrs aprīkojums ir 2,5 litru benzīna dzinējs ar 172 zirgspēkiem. Trešais aprīkojums: 2 litru turbodīzeļdzinējs ar 240 zirgspēku jaudu. Ātrumkārba ir mehāniska 6 pakāpju, iespējams uzstādīt arī Lineartronic variatoru. Pilnpiedziņas sistēma ir aprīkota ar aktīvu vilces sadali.

• Honda CR-V ir aprīkots ar 2,4 litru benzīna dzinēju un 190 zirgspēkiem. Ātrumkārba ir automātiska 5 soļos. Automātiski tiek pievienota visu riteņu piedziņas sistēma.

• Toyota RAV4 ir aprīkots ar 2 litru benzīna dzinēju ar jaudu līdz 151 zirgspēkam, otro komplektāciju ar 2,5 litru benzīna dzinēju ar 180 zirgspēkiem un 2,2 litru turbo dīzeļdzinēju ar 150 zirgspēkiem. mehāniskā kaste 6 pakāpju pārnesumkārba, izvēles 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba vai Multidrive S CVT. Priekšējo riteņu piedziņas sistēma, automātiski ieslēdz visu riteņu piedziņu ar centrālo bloķēšanu.

• Mitsubishi Outlander ir 2 litru benzīna dzinējs ar 145 zirgspēkiem vai 2,4 litru benzīna dzinējs ar 167 zirgspēkiem. Ātrumkārba - CVT variators Invecs-III un plug-in visu riteņu piedziņa ar centrālās atslēgas funkciju.

• Mazda CX5 ir aprīkots ar 2 litru benzīna dzinēju, kas attīsta 150 zirgspēkus vai 2,5 litru 192 zirgspēkus. Ātrumkārba - mehāniskā 6 pakāpju, vai automātiskā ātrumkārba arī 6 pakāpju. Priekšējo riteņu piedziņa un automātiski savienota visu riteņu piedziņa. Ārēji automašīna ir ļoti līdzīga.

Salīdzinot cenu politika no šiem agregātiem var droši teikt, ka Honda CR-V cena ir vispieticīgākā. Mitsubishi Outlander bāzes versija ir vispieejamākā, tāpēc tā ieņem otro pozīciju cenu kategorijā. Pēc tiem nāk Subaru Forester, Toyota RAV4 un Mazda CX5. Noskatieties video testus krosoveriem Mitsubishi Outlander, Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda CR-V un Mazda CX5, lai iegūtu nepieciešamās īpašības un vizuāli atšķirt modeļa datus.

Automašīnas izskata novērtējums

Tātad, piemēram, aplūkojot automašīnu interjeru, jūs varat izcelt vairākas atšķirīgas iezīmes. Visi krosoveri var mainīt sēdekļa regulējumu, bet Mitsubishi Outlander un Subaru Forester nevar mainīt jostas atbalstu, kas ietekmē nosēšanās komfortu. Otrā šo krosoveru rinda var mainīt atzveltnes slīpumus, Toyota būs visplašākais slīpums.

Toyota un Mitsubishi krosoveros atzveltnes salokās salona iekšpusē, tāpat kā citiem krosoveriem, tās var nolocīt arī no bagāžnieka puses. Honda aprīkota interesants dizains, atliek tikai pavilkt krēsla rokturi, jo sāk veidoties galvas balsts, spilvens un krēsla atzveltne.

Toyota, Mitsubishi un Subaru ir elektriskā jumta iedarbināšana bagāžas nodalījums, citiem krosoveriem šī iespēja ir pieejama dārgās versijās. Daži pat atver vāku ar nepatīkamu čīkstēšanu.

Skatieties testa braucienu ar krosoveru ārpusi un iekšpusi un salīdziniet to iespējas video salīdzinošais tests krosoveru vadītāji.

Turklāt automašīnām ir vairākas savas funkcijas, piemēram, Honda ir spogulis, lai uzraudzītu aizmugurējo sēdekļu rindu. Šim modelim ir speciāli sensori, kas signalizē par automašīnām "aklajā zonā".

Subaru krosoveram ir lielisks aizmugures skats, kā arī papildu uzstādītas kameras palīdz labi manevrēt atpakaļgaitā.

Mazda efektīvi demonstrē kustības trajektoriju, griežot stūri, izmantojot priekšējo un aizmugurējie parkošanās sensori. Šim modelim ir arī sensori garāmbraucošiem transportlīdzekļiem, sistēma ne tikai vizuāli signalizē par braucošiem transportlīdzekļiem, bet arī pārraida signālu ar skaņu. Šis vienīgais auto, kas, neieslēdzot pagrieziena rādītāju, šķērsojot sadalošo līniju, ieslēdz biedējošu dārdoņu, kas uzreiz brīdinās vadītāju par viņa kļūdu (ja vēlas, šo funkciju var atslēgt).

Toyota ir aizmugurējie kustības sensori. Mitsubishi, kad durvis ir aizvērtas, sānu spoguļi tiek aizvērti automātiski.

Pircējam pašam jāizlemj, kam viņam vajadzīga automašīna, un kādi parametri viņam ir svarīgākie: apjoms, dažu detaļu lietošanas ērtums, salona telpa vai citas iespējas. Visas iespējas var novērtēt, noskatoties krosovera testa braucienu salīdzināšanas video.

Ir svarīgi nejaukt vingrinājumu krosovera video ar krosoveru testa brauciena video. Šim video nav nekāda sakara ar krūšu muskuļu pumpēšanu, vienīgā līdzība ir tāda, ka testa braucienā krosovers iziet virkni vingrinājumu, lai noskaidrotu mašīnas īpašības un iespējas.

Vadāmības un paātrinājuma tests

Apsveriet šo automašīnu kustību.

Mitsubishi Outlander patīk lēni un vienmērīgi driftēt pa gludiem ceļiem. Mazda CX5 ir spēcīgs izskats bet uz ceļa tas pārvietojas glīti, klusi un dinamiski. Pieder līderu kategorijai vienmērīgu kustību aprīkošanā. Toyota RAV4 ir grūts brauciens uz ceļa. Modelis ir aprīkots ar turbodīzeli. Honda CR-V ir paredzēts amerikāņu segmentam, tas ir ekonomiskāks un paredzēts benzīnam ar zemu oktānskaitli.

Ieslēgts caurlaidība Subaru Forester ietekmē ķermeņa stingrību. 2,5 litru dzinējs var darboties divos režīmos Intelligent un Sport. Sporta iestatījumos auto ir daudz asāks, paātrina viegli, bez stresa. Pieaugot ātrumam šī īpašība pazūd. Ar Intelligent iestatījumiem krosovers arī ātri paceļas un uz ceļa uzvedas paklausīgi.

Neatkarīgi no tā, vai Subaru vai Mazda bremzējot apstājas vistālāk, visticamāk, viss ir atkarīgs no automašīnas riepām. Labāk ir noskatīties krosoveru salīdzināšanas video, kurā eksperti, kas veic automašīnu testa braucienu, var parādīt visas krosovera priekšrocības, kā arī pastāstīt, kā palielināt tā veiktspēju. To sauc par crossover video ātruma testa braucienu.

Šie krosoveri ir paredzēti braukšanai pa asfaltu, ir daži izņēmumi no noteikumiem par maigu bezceļu reljefu. Tā, piemēram, Toyota un Mitsubishi var bloķēt centrālo sajūgu. Mazda un Honda ir aizliegts braukt šādā apvidū zemā klīrensa dēļ, kā arī aizliegts izmantot pilnpiedziņas sistēmu, jo ilgstoša vilkšana var izraisīt centrālā sajūga pārkaršanu.

Tikai Subaru jūtas pārliecinošāk ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu, ciešām pārkarēm un augstu klīrensu. X-Mode sistēma, kas tiek automātiski aktivizēts ar ātrumu 40 km/h, pārkonfigurē krosoveru bezceļa režīmā, kur tiek aktivizēta nolaišanās sistēma no kalna.

Citi testi

Ir arī noteikti testa braucieni, lai noteiktu automašīnas virsbūvi un komfortu, kas ietver: salona telpu priekšā un aizmugurē, sēdvietu komfortu, redzamību pasažieriem, bagāžnieka tilpumu, kvalitatīvu apdari un skaņas izolāciju, klimatisko komfortu, braukšanas gludumu piekrautā automašīnā. un tukša mašīna.

Piedziņas tests nosaka, cik ātri automašīna var paātrināties, maksimālais ātrums, pārnesumkārbas darbība, degvielas patēriņš, diapazons, vadāmība, stabilitāte, manevrēšanas spēja un bremžu sistēmas darbība.

Veiciet testa braucienu plkst oficiālais pārstāvis savā pilsētā, lai izjustu iegādātās vienības iespējas.

Noskaties video, bezceļa krosoveri jūtas lieliski:

Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan un Nissan X-Trail.

Ieslēgts Mitsubishi dziļa sniega krustojumus vislabāk ņemt kustībā. Ja jūs apstāsies, jūs noteikti sekosit virvei. CVT smērē saķeri un ir pakļauts pārkaršanai.

Mūsu variators Koleosa pārkarsis pēc dažu minūšu braukšanas pa laukiem, pilnībā imobilizējot auto uz ceturtdaļu stundas.

Mazākā atstarpe nav šķērslis: Tiguanšādos apstākļos vislabāk! Uzslava ir pelnījusi brīnišķīgu griezes momenta motoru kopā ar jutīgu mašīnu. Laba un pilnpiedziņas sistēma.

Mīdīt celiņus irdenā sniegā X-Trail nepatīk un dara to skaidri bez prieka. Vairumā situāciju viņš atstās Koleos un Outlander nedaudz aiz muguras, bet galu galā gaidīs, kad palīgā nāks Forester vai Tiguan. Tāpat kā konkurentu gadījumā, neviens neatcēla variatora pārkaršanas risku.

DAUDZSADRUMS

Vecais X-Trail indekss T31 man ir ļoti pazīstams. Manam tēvam ir tāda mašīna, un es ik pa laikam nelaižu garām iespēju ar to izbraukt. Tāpēc jau no pirmajām minūtēm pie jaunā X-Trail stūres saprotu: progress ir acīmredzams. Bet vispirms ļaujiet man pastāstīt par interjeru, kas ir gandrīz tieši tāds pats kā Qashqai.

Man nav nekas pret tagad modē esošo apvienošanu: moduļu šasija un moduļu motori ir brīnišķīgi. Šī pieeja palīdz ražotājiem un līdz ar to arī mums ietaupīt naudu. Bet "modulārais" priekšējais panelis ir nepanesami garlaicīgs. Es ļoti ceru, ka Nissan neies pa Subaru ceļu (Impreza, XV, Forester, WRX - visiem ir viens panelis ar minimālām izmaiņām) un citos modeļos ieraudzīsim ko oriģinālu.

Apdares materiālu kvalitāte ir labākā starp visām testā iekļautajām japāņu automašīnām. Atbilstoša plastmasas paneļa augšdaļa, laba āda uz atzveltnes krēsliem lieliska multimediju sistēma, kurai, izmantojot Bluetooth, ātri pieķeras jebkurš tālrunis (ay, Subaru!) Multivides sloti, kā tam vajadzētu būt moderna automašīna, kas atrodas konsoles apakšā. Aiz ieraduma lamāšu bēdīgi slavenos elektriskos logus bez automātiskā režīma un drausmīgo (pret mašīnas cenu) ādas kvalitāti uz stūres. Bet, neskatoties uz komentāriem, X-Trail interjers, kas ir līdzvērtīgs Tiguan, apgalvo, ka ir labākais. Izvēlieties sev to, kas jums patīk.

Nissan X-Trail. Pienācīga āda uz sēdekļiem, softtouch plastmasa, ērtas vadības ierīces un inteliģenta multivide ar telpiskā skata sistēmu. Nomākta ir tikai automātisko stikla aizvērēju neesamība un rupjā āda uz stūres.

Aiz - plašums. Salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes auto, riteņu bāze augusi par 75 mm – līdz 2705 mm, un tas ir labākais rādītājs testā. Aizmugurējais dīvāns tagad ir regulējams garumā: daļas, kas sadalītas proporcijā 2:1, pārvietojas viena pret otru.

Bet bagāžniekā vietas ir mazāk (pēc mūsu mērījumiem tikai 348 litri). Un pazuda ērtais organizators, kas agrāk atradās zem grīdas: tā vietā parādījās “otrais stāvs” aizkaru-starpsienas veidā.

Tomēr tas viss ir sīkumi. Pa ceļam sagaida īsts pārsteigums. Modificētais motora-variatora savienojums nav atpazīstams. No šī brīža šie divi dzīvo uz viena viļņa garuma. Dzinēja skaņa kļuvusi solīdāka un bagātāka – nav palicis atbalss no iepriekšējo agregātu nogurdinošās "putekļsūcēja" dziesmas. Jā, un dinamika ir lieliska: izplūdes vārsta fāzes kontroles sistēma un kompresijas pakāpes palielināšana no 9,6 līdz 10,0 atdzīvināja dzinēju.

Trokšņa izolācija nav slikta, taču aizmugurē sēdošie pasažieri nedaudz kaitinās no ceļa. Un, lai gan jaunpienācējs ir tālu no Mitsubishi histēriskajiem kliedzieniem, mēs vienbalsīgi atzinām Volkswagen par klusāko. Bezceļos Nissan ir vidējs. Pieticīgs ieejas leņķis, CVT. Mums neizdevās to pārkarsēt, bet liels krājums izturība nav gaidāma. Nissan lēni un negribīgi ložņā pa neapstrādātajām zemēm un atstāj sniega slazdus galvenokārt atpakaļgaitā. Secinājums: bezceļa apstākļos Nissan atpaliek no Subaru un VW, bet atstāj aiz Mitsubishi un Renault.

Man patīk testi, kuros nevaru droši nosaukt favorītu pirms punktu gūšanas. Pašreizējais ir viens no tiem. Par nepiederošo šaubu nebija.

Mitsubishi Outlander var dot priekšroku tikai tad, ja 100-200 tūkstoši rubļu, kas to šķir no konkurentiem, ir izšķiroša nozīme. Papildus lielajam bagāžniekam un ietilpīgajai aizmugurējai rindai Outlander nav īstu trumpju.

Renault Koleos spēj iemīlēties mājīgā un pārdomātā interjerā. Tas ir ērts, labi aprīkots un oriģināls. Tomēr aiz muguras tas ir drūzmējies, un automašīnas vecumu nevar noslēpt - žēl, ka šie punkti nav atspoguļoti cenu zīmē.

Subaru Forester ir kvinteta dārgākā automašīna. Interesanti, daudzpusīgi, forši braucieni pa bruģi un pa lauku ceļu. Pieticīgais bagāžnieks un salona spīduma trūkums neļāva viņam sasniegt līderus. Neesmu pārāk izvēlīgs, bet augšējo ventilācijas atveru trūkums aizmugurējiem pasažieriem 1 924 000 rubļu vērtā automašīnā ir katastrofa.

Volkswagen Tiguan pārsteidza uz asfalta un bezceļa. Lielisks krosovers ar pasažieru paradumiem un savdabīgu Eiropas interjeru. Neraugoties uz visiem tās trūkumiem - saspiestu otro rindu un nelielu bagāžnieku - es viegli aizveru acis.

Bet, ja šīs īpašības jums ir svarīgas, pievērsiet uzmanību Nissan X-Trail. Tas ir gandrīz tikpat labs uz ietves, kā tas ir spējīgs bezceļa apstākļos. Ātri, plaši, labi aprīkoti. Un Dievs viņu svētī ar “kvadrātveida” dizainu, kas ir nogrimis aizmirstībā. Neskatoties uz sasmalcinātu formu noraidīšanu, japāņu inženieri un tirgotāji tirgus situāciju redzēja no pareizā leņķa. Šai automašīnai praktiski nav trūkumu, un tāpēc diezgan pelnīti izrāva uzvaru.

Gaisma un ēna

Genādijs Emeļkins

Mitsubishi (1), Renault (2), Subaru (3) un Volkswagen (4) ir ksenona priekšējie lukturi, savukārt viņu konkurentam Nissan X-Trail (5), sākot ar LE konfigurāciju, ir LED optika. Lai noteiktu tā priekšrocības un trūkumus, veicām eksperimentu: izveidojām konusu koridoru un ar luksmetru veicām mērījumus ik pēc desmit metriem. Tiguan izcēlās tuvās gaismas režīmā. Tam ir optimāls gaismas sadalījums un vienmērīga pāreja no gaismas uz ēnu. Skaidri redzama ne tikai plaša garāmbraucošā pleca daļa, bet arī pretimbraucošā josla ar tās plecu. Tajā pašā laikā viņš neapžilbina pretimbraucējus. X-Trail zaudēja Tiguan. Asa melnbalta apmale rada diskomfortu. Garāmbraucošās ceļmalas apgaismojums ir labs, bet ar pretimbraucēju ir problēma: ne tālāk kā 30 m attālumā labi redzami objekti, pēc tam - piķa tumsa. Ja cilvēks iebrauc uz ceļa no pretējās puses vai, piemēram, automašīna izbrauc no krustojuma, tad redzamības laukā būs par vēlu. Manuprāt, Nissan inženieri pārcentās ar vēlmi pasargāt pretimbraucošo no apžilbināšanas. Nogriešanas līnija ir jālabo. Outlander, Forester un Koleos darbojās vienmērīgi. Nav pretenziju uz gaismas sadalījumu. Pat pēdējā vietā ieņēmušais Koleos braucējs gaismas trūkumu neizjutīs. Režīmā tālās gaismas bez nosacījumiem kļuva par labāko X-Trail. Man nepatika tikai tas, ka automātiskais pārslēgšanās no tālienes uz tuvu ir pārāk jutīgs pret tuvojošos plūsmu. Dažkārt tas pat reaģē uz savu lukturu atspīdumu no ceļa zīmēm. Tajā pašā laikā par acij tīkamāko atzinām Forestera gaismu. Pārējo dalībnieku rezultāti ir skaidri redzami fotoattēlā. Vai LED optika pārskatāmā nākotnē aizstās ksenonu? Pilnīgi iespējams. Tomēr, kā liecina mūsu testi, ražotājiem ir iespējas uzlabot.

Ja meklējat plašu, ātru un daudzpusīgu krosoveru priekš liela ģimene, tad līdz ar jaunā X-Trail izlaišanu izvēle ir skaidrāka nekā jebkad agrāk. Mihails Kuļešovs

Krosoveri turpina savu uzvaras gājienu pāri Krievijai. Janvārī - februārī RAV4 kļuva ne tikai par populārāko Toyota modeli, bet arī spēja ieņemt septīto vietu visu tirgū esošo automašīnu kopvērtējumā. No pilnpiedziņas priekšā ir tikai daudz pieejamākais Duster, un Lada 4 × 4 un Chevrolet Niva ir izvirzījušies iedzinējos. Kad vēl tas bija?

Honda CR-V ieņem pirmo vietu arī starp kompānijas modeļiem, no kuriem mūsu tirgū ir palikuši vairs tikai trīs, bet pārdošanas apjomi ir tālu no Toyota.

Kam ir iespēja sasniegt “rafiku”? "korejieši"! Labs gājiens kļūst svaigs Hyundai Tucson. Taču šodien mūs galvenokārt interesē tikko ceptais Kia Sportage. Pērn savu priekšgājēju pārspēja tikai RAV4. Jaunais Sportage cena īpaši necēlās, un tāpēc ar īpašu entuziasmu ņēmām to uz pārbaudi. Turklāt mums izdevās to iegūt pat pirms pārdošanas sākuma.

Visas automašīnas ir aprīkotas ar līdzīgas jaudas divu litru benzīna atmosfēras dzinējiem. RAV4 - ar variatoru, pārējās - hidromehāniskās mašīnas. Vismodernākie komplekti. Kopumā viss ir līdzvērtīgi.

Mode nav piemērota visiem

Atcerieties, kā pirms sešiem gadiem iepriekšējās paaudzes Sportage izcēlās ar savu neparasto izskatu? Jaunais arī liek apgriezties! Spilgtā seja ar milzīgo radiatora režģa atstarpi un augstu novietotiem priekšējiem lukturiem ir agresīva (tā tikai man šķiet, vai tiešām šajā “izskatā” ir kaut kas no Subaru B9 Tribeca?), Un pakaļgals ir elegants. Jūs atstājat automašīnu uz minūti pie veikala, un ziņkārīgie jau pulcējas.

Būvēts uz tās pašas platformas arī nav garām. Taču atjauninātais RAV4 bija patiesi pārsteigts: šaura apgaismojuma tehnoloģija valdzina no tālienes. Vienīgi Honda CR-V nepieķeras – tas ir kļuvis pazīstams.

Ceturtās paaudzes Sportage debitēja pagājušā gada Frankfurtes auto izstādē, un pārdošana Krievijā sākās 2016. gada aprīlī. Pirmo reizi modeļa vēsturē tas tiek piedāvāts arī GT Line sportiskajā versijā.

Dzinēji:

• benzīns 2,0 (150 ZS) - no 1 189 900 rubļiem.
• benzīns 1,6 turbo (177 ZS) - no 2 069 900 rubļiem.
• dīzelis 2,0 (185 ZS) - no 1 819 900 rubļiem.

Ar savu interjeru Sportage atstāj vēl spēcīgāku iespaidu. Kabīne! Viduskonsole nedaudz pagriezta pret vadītāju, mašīnas L veida selektors, stūres apaļā rumba un grīdas gāzes pedālis rada sportisku atmosfēru. Bet galvenokārt materiāli un uzbūves kvalitāte valdzina: tāpat kā dārgāki krosoveri. Pogu slēdži ar pārbaudītu atgriezenisko saiti, dekoratīvi pārklājumi ar plazmas jonu izsmidzināšanu, kontrastējoši cauruļvadi uz sēdekļiem. Bijušais pieticīgais puisis ir pārvērties par īstu dendiju! Un pie stūres ir ērti sēdēt, izņemot to, ka sēdekļa spilvens ir nedaudz īss. Priekšējie sēdekļi ir aprīkoti ne tikai ar apsildi, bet arī ar ventilāciju – šajā segmentā ar tādu greznību var lepoties tikai Tucson.

Debitēja pagājušajā gadā. Pirmkārt korejiešu auto izmēģināju šo tipu benzīna turbo dzinējs Un robotu kaste zobrati. Bet galvenais pieprasījums ir pēc modifikācijām ar aspirējamo un automātisko.

Dzinēji:

• benzīns 1,6 (132 ZS) - no 1 199 900 rubļiem.
• benzīns 2,0 (150 ZS) - no 1 400 900 rubļiem.
• benzīns 1,6 turbo (177 ZS) - no 1 585 900 rubļiem.
• dīzelis 2,0 (185 ZS) - no 1 710 900 rubļiem.

Hyundai, neskatoties uz sēdekļu ventilāciju, izdevās nedaudz vieglāk. Vai varbūt tas tika darīts apzināti, lai nekas nebūtu redzams? Tikai viņi aizmirsa “izslēgt” ierīču zilgano fona apgaismojumu - tas sāp acī (Kia tas ir sarkans). Bet tie ir sīkumi, gaumes lieta. Un "fundamentālajās zinātnēs" - ergonomika, aprīkojums un materiālu izvēle - Tussan interjers nav sliktāks. Un kā gan varētu būt savādāk?

Japānas bestsellera ceturtā paaudze debitēja 2013. gadā. 2015. gada beigās tirgū ienāca modernizēta versija. Kamēr RAV4 tiek importēts, bet pēc dažiem mēnešiem tas tiks montēts rūpnīcā Sanktpēterburgā.

Dzinēji:

• benzīns 2,0 (146 ZS) - no 1 281 000 rubļiem.
• benzīns 2,5 (180 ZS) - no 1 829 000 rubļu.
• dīzelis 2,2 (150 ZS) - no 1 829 000 rubļu.

Pēc pārveidošanas RAV4 beidzot atbrīvojās no senā elektroniskā pulksteņa, kas kļuva par populārāko pilsētu, un ieguva patīkamākus apdares materiālus. Kosmētiskais remonts tika papildināts ar visaptverošām kamerām, ceļa zīmju atpazīšanas sistēmu un automātisko bremzēšanas sistēmu šķēršļa priekšā. Un zem viduskonsoles tika nodrošināta platforma viedtālruņu bezvadu uzlādei. Tomēr mans 5 collu tur neiederējās - jaundzimušo fabletu īpašnieki tiek lūgti neuztraukties.

Jaunākās paaudzes CR-V pasaules pirmizrāde notika 2012. gadā. Automašīna tika modernizēta pagājušā gada pavasarī. Šobrīd šī ir kompaktākā un pieejamākā Honda Krievijas tirgū.

Dzinēji:

• benzīns 2,0 (150 ZS) - no 1 399 900 rubļiem.
• benzīns 2,4 (188 ZS) - no 1 849 900 rubļiem.

Honda atstāj vispieticīgāko iespaidu. Plānas durvis izskatās vājas. Mašīnas selektors balstās nevis uz centrālo tuneli, bet gan uz priekšējā paneļa paisumu - risinājumu, no kura citi ražotāji jau sen ir atteikušies. Multivides sistēma izskatās sveša, it kā tā būtu uzstādīta nevis rūpnīcā, bet tuvējā autoservisā. Attēlu pabeidz plānā stūre ar neizskatīgām pogām. Uz beigām elektriskos tīrītājus pārsteidza garlaicīga un skaļa dūkoņa. Jā, salonam CR-V nekas nevar iebilst pret konkurentiem.

Volvo XC90 D5 AWD uzraksts

Jauda 225 ZS, Paātrinājums 0-100 km / h 7,8 s, Cena no 4 907 700 rubļiem.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Jauda 333 ZS, Paātrinājums 0-100 km / h 6,1 s, Cena no 5 121 275 rubļiem.

Jauda 249 ZS, Paātrinājums 0-100 km / h 7,1 s, Cena no 5 320 258 rubļiem.

Diapazons Rover Sport SDV8

Jauda 339 ZS, Paātrinājums 0-100 km / h 6,9 s, Cena no 5 896 005 rubļiem.

BMW X5 xDrive 40d

Jauda 313 ZS, Paātrinājums 0-100 km / h 5,9 s, Cena no 6 495 350 rubļiem.

Volvo XC90 D5 AWD uzraksts

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Pilna izmēra SUV premium zīmols daudziem tas ir lolots patērētāju sapnis. Un daudziem šis sapnis diemžēl paliek nerealizējams. Mēs uzskatām, ka sapņiem ir jāpiepildās, un mēs savācām piecas automašīnas vienā reizē un vienā vietā - viena ir labāka par otru. Vai ne labāk? Tagad izdomāsim!

Vasilija Ostrovska teksts, Artema Popoviča fotogrāfija

Visas automašīnas ir atjauninātas. “Vecākais” ir Range Rover Sport: tā tirdzniecība sākās 2013. gada vasarā. BMW X5 parādījās tā paša gada beigās, savukārt Volvo XC90, Audi Q7 un Mercedes-Benz GLE Krievijā ieradās pavisam nesen.

Atklāti sakot, līdzīgu automašīnu salīdzināšana ir vairāk akadēmiska, nevis praktiska interese. Runājot par tādu formātu kā dārgs cēlas izcelsmes SUV, jāņem vērā ne tikai mašīnas "fiziskie" parametri, bet arī tā "garīgās" īpašības. Grūti iedomāties, ka cilvēks, kurš domāja sēsties pie Mercedes stūres, savam zvaigžņotajam sapnim varētu dot priekšroku citas ideoloģijas auto zili-baltajam dzenskrūvei. Un anglomāns diez vai iekāros teitoņu tehnoloģiju: viņaprāt, vienīgais labākais "Range" var būt vēl dārgāks "Range".

Bet "Audi" un "Volvo" nedaudz atšķiras. Tomēr Q7 agrāk bija statusa lieta, savukārt XC90 tikai tagad ir pacēlies līdz citu automašīnu līmenim, ievērojami sadārdzinot cenu salīdzinājumā ar savu priekšgājēju. Nu, jo interesantāki būs mūsu novērojumi.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Ir pagājuši gandrīz desmit gadi starp divu Q7 paaudžu pirmizrādēm – šis periods pēc mūsdienu standartiem ir gandrīz pārmērīgs. Jaunais "Ku" uzkrītoši atšķiras no vecā: ja veca mašīna likās, ka bija noapaļots Heffalump, tagad Audi ir uzasinājuši malas un ... pārstāja izskatīties pēc SUV. Bet lielam krosoveram vienkārši ir jābūt iespaidīgam!

Arī iespaidi no salona ir neviennozīmīgi. Pirmais vērtējums ir foršs. Interesanti ir izpildītas klimata kontroles pogas, uz kurām tiek parādīta temperatūra un darbības režīms. Skaisti melni koka ieliktņi ar matētu tekstūru un smalkām svītrām.

Arī pilnībā digitālās ierīces ir iespaidīgas: grafika ir lieliski izstrādāta, un funkcionalitāte ir visaugstākā. tomēr pēdējā funkcija- abpusgriezīgs zobens: displeja rādījumu pārpalikums ievērojami sarežģī uztveri. Mani arī ļoti pārsteidza orientācija. mērinstrumentu panelis: tas nav pagriezts pret vadītāja redzes orgāniem, bet šķiet, ka ir noliekts uz leju. Laika gaitā pie tā pierod, bet jautājums "kāpēc?" joprojām paliek.

SUV? Vairāk kā liels universāls. Ļoti liels! Un tomēr – solīdi, strikti, ērti. Pie šīs automašīnas stūres jūs izjūtat pārliecību un neievainojamību. Ideāla apdare, pareiza vadāmība un spēcīgais benzīna V6 paātrinājums. Uz aizmugurējā dīvāna ir gandrīz vairāk vietas nekā jums nepieciešams! Un priekšā viss kārtībā: ērti sēdekļi, skaists un principā saprotams interfeiss. Par ko tur vispār sūdzēties? Bet es dotu priekšroku dīzeļa versijai, pat uz dinamikas rēķina. Tad man Q7 noteikti būtu labs risinājums.

Kad automašīna ir atslēgta, uz priekšējā paneļa un durvīm mirgo spilgti baltas svītras, kas pēc brīža mainās uz sarkanu. Efektīvi! Man patika šis priekšnesums, taču ne visi eksperti novērtēja šādu skaistumu, uzskatot to par kaitinoši uzmācīgu.

Tomēr, runājot par multivides interfeisa pārvaldīšanas ērtībām, domstarpību nebija: vācieši izdarīja kaut ko traku. Skārienpaliktnis, kas apgrūtināts ar pogām, apvienojumā ar apaļu kontrolleri un dažādu izvēlnes sadaļu izvēles taustiņiem, satriec jūsu prātu. Turklāt skaļuma regulēšanas poga atrodas tālāk no nederīgā skārienpaliktņa un arī šūpojās. Līdz ar to skaļuma regulēšana ir ērtāka pasažierim, nevis vadītājam. Bēdas no prāta!

Audi patīk mīksta balstiekārta: auto kaut kādā nesaprotamā veidā izlaiž pat lielus nelīdzenumus, nekratot riteņus un nesašūpojot virsbūvi. Jā, un bagāžnieks ir liels, turklāt tā tilpumu var regulēt ne tikai atlokot aizmugurējo rindu, bet vienkārši pārvietojot tās atsevišķās daļas uz priekšu un atpakaļ. Tomēr, lai kā es centos, es nevarēju atrast kopīgu valodu ar atjautīgo borta sistēmu: vadības ierīču kaudze centrālajā tunelī mani šausmināja. Šī ir sava veida ergonomiska bakhanālija, autors golly! Man nepatika ekrāns informācijas paneļa vietā: nav viegli izdomāt daudzos skaitļus, turklāt man palika neatrisināms noslēpums, kāpēc tas tika uzstādīts ar lejupvērstu slīpumu.

Mūsu eksemplārs bija dīvainā konfigurācijā: ar diezgan dārgām opcijām, piemēram, Bang & Olufsen audio sistēmu, automašīnai tika atņemta atmiņa priekšējiem sēdekļiem un klimata kontrole dīvāna pasažieriem. Stūres statnis vispār nebija elektrificēts - kā patiešām Volvo. Neskatoties uz to, par krēsliem nav sūdzību - regulēšanas diapazoni ir vairāk nekā pietiekami. aizmugurējie sēdekļi ir arī regulējami: atsevišķas dīvāna daļas var pārvietot gareniski un atzveltni var noliekt ļoti plašā diapazonā. Plašuma un vieglas iekāpšanas/izkāpšanas ziņā Audi ir nepārspējams.

Roku balsts ir sadalīts divās vienādās daļās,

no kuriem katrs ir regulējams garumā. Tajā pašā laikā pati “noliktava” savā iekšienē ir ārkārtīgi pieticīga.

Skārienpaliktnis neattaisno cerības:

vadītājs vēlas to izmantot kā līdzekli, lai pārvietotos pa izvēlni, bet tas ir piemērots tikai “pirkstu nospiedumu” ievadei, kas tiek reti izmantota

Ļoti ērta stūre

satvēriena vietās apgriezta ar maigu perforētu ādu. Atsevišķs prieks ir speciāla poga navigācijas sistēmas skaļuma regulēšanai

No piecām automašīnām tikai Q7 bija aprīkots ar 333 zirgspēku benzīna dzinēju un jaudas ziņā bija otrais aiz Range. Ar dinamiku, protams, krosovers ir ideālā kārtībā. Un visspilgtāko iespaidu atstāja “Ku-septītā” gludums. Ērtāka piekare, neatceros! Krosovers pilnībā iznīcina mazus nelīdzenumus un samazina lielos līdz vieglprātīgiem izmēriem. Tas var braukt pa ātrumvaļņiem, nemaz nesamazinot ātrumu. Lieliski!

Bet automašīnas vadīšana brīdināja. No vienas puses, "vācietis" demonstrē izcilu saķeri līkumos - no otras puses, tas nemaz nemēģina nodot vadītāja rokās ticamu informāciju par riteņu griešanās leņķi: viegla stūre. nav pietiekama informācijas satura, un jums ir jāiekļūst pagriezienā gandrīz nejauši.

Runājot par spējām braukt ar apvidu, Audi šajā disciplīnā nav spēcīgs, pat neskatoties uz pneimatisko balstiekārtu ar iespēju mainīt klīrensu: gara riteņu bāze un lielas pārkares nav labākais palīgs bezceļa apstākļos.

BMW X5 xDrive 40D

Pagājušā gadsimta beigās Minhenē viņi visai pasaulei pierādīja, ka SUV var būt sporta auto ieradumi: parādījies 1999. gadā, X5 kļuva par visvairāk autovadītāju vadīto krosoveru (līdz Cayenne palika vēl trīs gadi parādījās). Un tagad "X-fifth" joprojām provocē braukt "ar augstu paceltu nūju". Vēl viena lieta ir tāda, ka, salīdzinot ar savu priekšgājēju E70, pašreizējā F15 sērijas automašīna ir kļuvusi daudz ērtāka: lieliska gaita ir X5 galvenais ieguvums.

Tāpat kā Mercedes, arī Bavārijas krosovers apliecina uzticību tradīcijām: no Boomer vadītāja viedokļa viss salonā ir savās vietās. Tomēr galvenā atšķirība starp Minhenes tradicionālismu un Štutgartes tradicionālismu ir tā, ka, raugoties no parasta cilvēka viedokļa BMW, ar ergonomiku nav problēmu. Ar katru jauno "X-fifth" paaudzi kļūst arvien piesātinātāka ar elektroniku, taču tā lielais blīvums uz vienu automašīnas kvadrātmetru nav pretrunā ar lietošanas ērtumu – izņemot navigāciju, caur kuru ir kategoriski neērti vadīt. apaļš kontrolieris. Eh, šeit būtu parasts cilvēka skārienekrāns ...

“Ha-piktā” ir noteikta vēsture un tēls. Viņš ir kā cēls zirgs, kurš sapņo ielauzties galopā. Bet kāda ir garlaicība salonā? Šis ir krosovers no premium segmenta! Kur paliek apzināta greznība, ko dāsni apveltījuši tuvākie konkurenti? Šķiet, ar viņu viss ir – "gan āda, gan krūze". Un tomēr, it kā kaut kā pietrūkst - kaut kāds apzināts spīdums, vai kaut kas... Bet bagāžnieks ar atsevišķām durvīm ir ērta lieta. Ja ignorēsim konkrēto "bumera" tēlu, tad apakšējais būs universāls, bet velnišķīgi ātra mašīna, labi piemērots pieauguša pāra ar pāris maziem bērniem vajadzībām, kas ērti iekārtosies uz ne pārāk ietilpīgā aizmugurējā dīvāna.

Uz konkurentu fona X-Fifth interjers var šķist pat nedaudz konservatīvs: neskatoties uz to, ka multivides interfeiss ir apveltīts ar diezgan plašām pilnvarām, galvenās funkcijas joprojām tiek piekārtas uz pazīstamajām pogām. No neērtībām ir vērts atzīmēt nefiksētos lāpstiņu slēdžus (tikai cilvēks ar labi attīstītu intuīciju spēj noteikt, kurā režīmā darbojas tīrītāji) un to pašu mašīnas kursorsviru.

Priekšējie sēdekļi pie BMW šedevra - bez pārspīlējumiem. Papildus miljonam dažādu ierasto regulējumu priekšējie sēdekļi “pārlūst” arī uz pusēm, atzveltne: tās augšējās daļas slīpuma leņķi var iestatīt atsevišķi. Kopumā krēslu var viegli pielāgot jebkurai, pat visnestandarta figūrai. Bravo!

BMW man šķita pārāk raustīts: tas paātrinās lēcienos un pārāk strauji palēnina ātrumu - bremžu pedālis izrādījās pārāk jutīgs. Man arī nepatika, ka sliekšņi nekādā veidā nav pasargāti no netīrumiem - šajā ziņā priekšroka dodama Audi un Range Rover. Taču ar vienmērīgu braukšanu problēmu nav. Un mani pārsteidza arī pneimatisko balstiekārtu trūkums ar klīrensa regulēšanu: man šķiet, ka šajā klasē un par šo naudu tam vajadzētu būt obligātam aprīkojumam.

Bavārieši jau ilgu laiku ir aprīkojuši savus dārgos auto ar head-up displejiem, un X5 nav izņēmums. Tas ir nevainojams informācijas pasniegšanas kvalitātes ziņā: šķiet, ka virs ceļa lidinās skaidrs krāsains attēls. Volvo ir arī HUD, bet zviedriem ir vienkāršāka ieviešana.

Apkārtējais salona apgaismojums

ļauj izvēlēties apgaismojuma krāsu pēc vadītāja ieskatiem - šī funkcija ir paredzēta attiecīgajam vienumam borta sistēmas izvēlnē

Dubultais roku balsts

atver piekļuvi kastei centrālajā tunelī, kurā ievērojama tilpuma daļa tika pārvilkta ar plauktu zem Mobilais telefons. Starp citu, BMW atbalsta vienlaicīgu divu tālruņu savienojumu.

Īsākais informācijas panelis

nodrošina skaidru svarīgākās informācijas uztveri. Turklāt daži dati tiek parādīti projekcijas displejā.

X5 nekautrējas lepoties ar savām sportiskajām prasmēm

Neskatoties uz to, ka pašreizējais "X-piektais" ir nedaudz nosēdies, mainot gaitas stingrību uz gludumu, viņš joprojām nekavējas ar savu sportisko prasmi - īpaši modifikāciju ar 313 zirgspēku dīzeļdzinēju, ko atdzīvina pāris dūšīgu turbīnu. Motors ir traks! Un kaste viņam ļoti piestāv: pārnesumi viens otru maina ātri, bet vienmērīgi.

Stūre ir skaidra, asa - un tajā pašā laikā nekaitinoša ar pārmērīgu nervozitāti. Likās, ka sporta režīms ir šaurs pielietojums: viegla, neuzbāzīga impozīcija pazūd, atstājot atsegtu nervu ķekarus – par katru gāzes nospiešanu auto pārāk aktīvi raustās uz priekšu, reizēm liekot piebremzēt. Arī X5 bremzes, starp citu, ir ļoti jūtīgas – pie šīs to īpašības ir jāpierod.

No krosa spēju viedokļa BMW noteikti ir zemāks par līderiem: neskatoties uz pieklājīgu klīrensu un labi funkcionējošu diferenciāļa bloķētāju imitāciju, X5 trūkst gan nolaižamās rindas, gan pneimatiskās balstiekārtas ar mainīgu klīrensu.

Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC

Parasti GLE tiek uzskatīts par jaunu modeli, taču patiesībā Mercedes kļuva par vecāko mūsu testa dalībnieku: patiesībā šī ir trešās paaudzes ML, pārveidota.

Modernizācijas laikā interjers nemainījās pārāk daudz: priekšējā panelī iebūvētā displeja vietā uz tā izauga “planšetdators”, parādījās jauns stūres rats, un piekāpās neliels ritenis borta sistēmas izvēlnes pārlūkošanai. uz masīvu kontrolieri ar skārienpaneli, kas karājas virs tā.

Mercedes šķiet ideāli līdzsvarots auto

Švābi pēc inerces izmanto daudzo funkciju nomocīto kreiso stūres statņa slēdzi, kuram ir nepieciešams ilgs laiks, lai pielāgotos, ja šis ir jūsu pirmais Mercedes. Nav iespējams ātri pierast pie tā, ka logu tīrītāji ieslēdzas pa kreisi no stūres, nevis pa labi. Bet selektora "mašīnai", kas izceļas no stūres statņa tīrītāju sviras vietā, jūs pielāgojaties acumirklī. Kad pēc mersedesa pārsēdos uz BMW, tā vietā, lai brauktu, tīrīju vējstiklu.

Mercedes man ir īpašs zīmols: kopš bērnības man ir bijusi vājība pret automašīnām ar trīsstaru zvaigzni. Salons GLE kā omulīgs birojs, no kura negribas iet prom. Šeit viss ir solīds, gandrīz konservatīvs - un tajā pašā laikā moderns, cienījams un aristokrātisks. Arī par braukšanas sniegumu komentāru nav – tie ir noslīpēti līdz spīdumam. Un zīmols runā pats par sevi: vārds "Mercedes" nevienam nav jāskaidro. Tiesa, man nepatīk jauna sistēma apzīmējumi - tagad ir gandrīz neiespējami pēc auss atšķirt vienu SUV no cita.

Mūsu GLE priekšējie sēdekļi tika maksimāli elektrificēti. To vadība tradicionāli tiek novietota uz durvīm, tomēr sēdekļu pamatnēs ir pogas - jo īpaši tās regulē jostasvietas atbalstu. Starp citu, dīvaina iezīme: sēdekļiem atkāpjoties, to galvas balsti automātiski paceļas - manuprāt, tas ir absolūti loģiski.

Apbrīnojami, ka citi ražotāji vēl nav iedomājušies to darīt. Ne mazāk dīvains ir fakts, ka Mercedes nez kāpēc neizmantoja sēdekli, lai atvieglotu vadītāja nosēšanos: izslēdzot aizdedzi, nokustas tikai stūre.

Vietas ziņā uz dīvāna Mercedes ir zemāks par Audi un Volvo, taču pārspēj BMW un Range. Ar iekāpšanu un izkāpšanu nav nekādu neērtību, lai gan joprojām pastāv iespēja nosmērēt bikses - durvis nepasargā sliekšņus no netīrumiem.

No visām piecām automašīnām tieši Mercedes rada viszolīgākā auto iespaidu. Tajā viss ir labi uzsvērts: cēls izskats, ērts interjers un ietilpīgs bagāžnieks. Tiesa, ar multimediju, man šķiet, paši vācieši bija pārāk gudri: centrālā tuneļa skārienpanelis šeit ir acīmredzami lieks. Bet attēls uz ekrāna ir labs: attēla kvalitāte ir ārkārtīgi skaidra, un fonts ir pietiekami liels - nav problēmu ar informācijas uztveri. Un vispusīgās redzamības sistēmas darbs ir pilnīgi neslavējams! Man patika arī tas, ka var pasūtīt GLE pārnesumkārba ar reduktoru: ar tā palīdzību izvilkt piekabi ar laivu no ūdens ir pāris nieki. Tomēr, ja citas lietas ir vienādas, es būtu izvēlējies lielāku GL - tikai tā izmēra dēļ.

Kravu pārvadāšanas ziņā GLE interjers ir labi izgriezts. Un, lai gan spilveni un aizmugurējās rindas aizmugurējā rinda ir jāsaloka atsevišķi, nolaižot galvas balstus zemākā stāvoklī, taču šāda darbība noved pie absolūti līdzenas grīdas izveidošanas.

Vienkāršākā audio vadība

sakarā ar to, ka vadītājam ir iespēja izvēlēties veidu, kā ar to mijiedarboties - izmantojot multivides saskarnes izvēlni, taustiņus uz stūres vai pogas uz viduskonsoles

Vēsa visapkārt redzamība ar skaidru attēlu,

kas veido kameru kvartetu, ir lielisks darba rīks: braukšana atpakaļgaitā, vadoties tikai pēc displeja, ir viegla Mercedes.

Interjera gaišā āda izrādījās pārāk zīmīga:

pavisam jaunā automašīnā, kuras nobraukums ir nepilns tūkstotis kilometru, tas jau ir ieguvis izteiktu zils nokrāsa

Stūres statņa sari ar daudzām svirām -

trīs kreisajā un viens labajā. Taču, ja pie “automātiskā” selektora pierod diezgan ātri, tad firmas daudzfunkcionālo sviru ar pagrieziena rādītājiem un logu tīrītājiem nemaz nav tik viegli apgūt.

Trīs litru dīzelis, kas animēja GLE 350 d, ir glīti ierakstīts “nodokļa” 249 spēkos (Eiropā tas pats dzinējs saražo 258 ZS) un ir aprīkots ar 9 pakāpju “automātisko”. Šāds tandēms darbojas lieliski: paātrinājums ir ātrs, bet mersedesam raiti. Trokšņu izolācija ir izstrādāta visrūpīgākajā veidā, piekare ir lieliski trenēta - gaita ir laba pat sporta režīms. Mercedes kopumā atstāja ideāli līdzsvarota auto iespaidu.

Jā, viņš ir gandrīz sterils sajūtās - par viņa uzvedību nav neviena komentāra! Tajā pašā laikā valoda nekļūst garlaicīga saukt krosoveru no Štutgartes - GLE šķiet ļoti dzīvs un kustīgs organisms. Viņa raksturs ir apzināti vienmērīgs, taču tieši tāds ir šī auto šarms: visam ir jūtams, ka aiz tik atturīgas uzvedības slēpjas grandiozs inženiera darbs.

Runājot par Mercedes bezceļa īpašībām, bezceļa apstākļos tas piekāpsies tikai diapazonam un arī tad tikai nedaudz: GLE 350 d arsenālā, ko papildina Offroad pakotne kopā ar pneimatisko piekari, ir ir reduktors, centrālā diferenciāļa piespiedu bloķēšana un regulējams klīrenss, kura maksimālā vērtība sasniedz 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generations tika izgatavotas no Discovery, pēc tam tās mantinieks tiek būvēts uz kopējas platformas ar lielu "Range". Reinkarnācijas laikā RRS kļuva par četrsimt kg vieglāks un ieguva jaunus dzinējus - jo īpaši 4,4 litru turbodīzeli, kas atradās tieši zem mūsu automašīnas pārsega. Tāds jaudīgs "dviglo" un tanks vilksies prom bez piepūles - ne kā SUV! Reaģējot uz akseleratora pedāļa nospiešanu, Sport, nedaudz pietupoties uz aizmugurējās ass, dodas ofensīvā telpā zem dīzeļa G8 rīboņas. Un, lai gan pretestībā klāsts piekāpsies gan BMW, gan Audi, paātrinājuma iespaidi joprojām ir ļoti spēcīgi: uzreiz jūties kā lielā un smagā, bet tajā pašā laikā neticami ātrā automašīnā, kas rada totāla pārākuma sajūtu. citi satiksmes dalībnieki.

Šo ilūziju baro arī augstā sēdpozīcija – tu skaties uz kaimiņiem straumē no augšas. Tas nodrošina labu redzamību, bet apgrūtina piekļuvi automašīnai: jūs neapsēdāties diapazonā un pat neiekāpjat, bet gan braucat uz augšu. Maza auguma cilvēkiem ielēkt salonā būs grūtāk nekā garākiem par vidējo. Un piezemēšanās process frontē pasažiera sēdeklis meitenes apspīlētos svārkos un pilnībā pārvēršas par striptīzšovu!

Man ne visai patika bijušais "Sports" - par visu patosu tas likās zemniecisks. Šeit ir jaunais "Rangs" - cita lieta! Viņš ir izskatīgs un elegants, lai gan izskatās iespaidīgi un draudīgi. Pēc organizācijas iekšējā telpa“Brits” ir nedaudz līdzīgs BMW - piemēram, aizmugurējā rindā man ar manu augumu nepietiek vietas, un tur ir neērti sēdēt - traucē slīpais virsbūves statnis. Vadāmības ziņā tas ir zemāks par Bavārijas krosoveru - taču tas nepārprotami spēj veikt bezceļa varoņdarbus, ko es personīgi diez vai kādreiz spēšu paveikt.

Britu apvidus auto nolaišanās neērtības kompensē ar pilnvērtīgu komforta piekļuves sistēmu un sliekšņiem, kas vienmēr paliek tīri – tos pilnībā aizver durvis ar blīvēm.

Tas nav viegli arī klāsta aizmugurējiem pasažieriem: papildus tam, ka iekāpšana-izeja atrodas augstu virs zemes, to sarežģī izvirzītā riteņu arka un stipri slīps virsbūves statnis. Jā, un vietas kājām ir mazāk nekā citās automašīnās, lai gan vairāk nekā BMW. Un šeit ir lielākais roku balsts, kurā ir arī vadības panelis izklaides sistēma- Katram pasažierim ir tiesības uz monitoru un austiņu komplektu.

Angļu mašīna man patika vairāk par citām. Ja jūs nepievēršat uzmanību dažām neērtībām, piemēram, grūtībām ieslēdzot apsildāmos sēdekļus, tad diapazons valdzina ar nolaišanās ērtībām. Stūre un sēdeklis nobīdās, atvieglojot izkāpšanu, un sliekšņus no netīrumiem aizsargā durvis. Un kāds motors! Viņš ne tikai ražo liela mašīna strauji uzņem apgriezienus, bet atšķiras arī ar pārmērīgi zemu degvielas patēriņu. Man ir tikai kauns iespējamās problēmas ar uzticamību.

Pirmajā rindā dzīve ir vieglāka. Tomēr šeit ir arī specifika. Tātad, piemēram, sēdekļu apsildi un ventilāciju var aktivizēt, tikai izmantojot skārienekrānu. multimediju sistēma, lai gan jūs uzreiz tiekat pie vēlamā izvēlnes elementa – nospiežot speciālu pogu viduskonsolē. Starp citu, tikai "Range" var atsevišķi sildīt vai atdzesēt atzveltnes vai sēdekļa spilvenu, ar pirkstu nospiežot vajadzīgo zonu uz displeja sēdekļa diagrammas.

Diemžēl RRS tika izlaists, nesagaidot jauno multimediju sistēmu, kas debitēja Jaguar XE: vecajai ir raksturīga primitīva grafika, kas nepārprotami neatbilst automašīnas statusam. Man arī nepatika strādāt ar USB diskdziņiem: sistēma neatpazīst visus zibatmiņas diskus un nezināmu iemeslu dēļ atsakās atskaņot atsevišķus ierakstus.

Kopumā "britu" interjers rada īpaši patīkamu iespaidu - pirmšķirīga āda ir blakus pulētam alumīnijam un plastmasai, kas ir patīkama taustei.

Dalīta attēla displejs

tiek uzskatīta par britu automašīnu raksturīgo iezīmi: vadītājs un priekšējais pasažieris vienlaikus redz atšķirīgu attēlu

Nefiksēts pārnesumu selektors

diezgan saprotams lietošanā, tomēr izcila paplāksne. kas kontrolē mašīnu citos "diapazonos", izskatās stilīgāk, un lietošanas ērtuma ziņā tas ir pat labāks par kursorsviru

Displeji ar mantoto grafiku -

Šeit galvenā problēma Range Rover multivides ierīces. Tomēr virtuālo informācijas paneli var atteikties, izvēloties parastos analogos instrumentus.

Komforta piekļuve

Lielbritānijas automašīnā tas ievērojami atvieglo novietošanu pie stūres: stūre paceļas un nospiežas pret priekšējo paneli, un sēdeklis pārvietojas atpakaļ

Šī "Range" bagāžnieks - acīmredzot tāpēc, ka tas ir "Sport" - nav izgatavots perfekti. Pirmkārt, ievērojams iekraušanas augstums apgrūtina smagas bagāžas novietošanu. Otrkārt, salokot aizmugurējo dīvānu, jūs nesaņemsit līdzenu grīdu. Treškārt, smagu pilna izmēra rezerves riteni no grīdas apakšas var izvilkt tikai cilvēks ar labu fizisko sagatavotību.

Neskatoties uz jaudīgs motors, Sportam nav jābrauc pa sacīkšu trasēm, lai gan tas spēj braukt ātri: kreisēšanas ātrums tālu aiz "simts" viņam - lietu kārtībā. Brauciens nav slikts, bet, izbraucot vairāk vai mazāk lielus nelīdzenumus, rodas izpratne par to, cik masīvi ir SUV riteņi: vibrācijas neatsperotas masas justies labāk, nekā vēlētos.

Bet krosa spēju ziņā Range nav līdzvērtīga! Balstiekārta ir iespaidīgi šarnīra, un gaisa plēšas ļauj pacelt virsbūvi virs zemes līdz rekordaugstam 335 mm. Arī bezceļu tikumu sarakstā “Britam” ir razdatka ar nolaišanu, kā arī centrālā un aizmugurējā diferenciāļa piespiedu bloķēšana.

Volvo XC90 D5 AWD uzraksts

Tāpat kā Audi Q7 flagmanis krosovers Volvo aizkavējās sākumā: pirmās paaudzes XC90 piekāpās savam pēctecim tikai divpadsmitajā dzīves gadā. Tomēr cerības uz jaunu auto bija tā vērtas – "deviņdesmitais" bija veiksmīgs!

Gan benzīna, gan dīzeļdzinējiem, kas darbina XC90, ir viena un tā pati konfigurācija: divu litru, četru cilindru un dažādas pārdrošības pakāpes pastiprinājums.

Volvo izskatās diskrēti skandināvu stilā, taču tajā pašā laikā tas ir moderns un absolūti atpazīstams. Stingrs simbolisms: uz režģa vicinās Marsa zīme, bet priekšējos lukturus rotā Tora āmurs - LED gaitas lukturu T veida forma jāinterpretē šādi. Vienīgi žēl, ka zviedri nez kādēļ neaizsedza sliekšņus ar durvīm: piezemējoties, neuzmanības dēļ viegli nosmērēt bikses.

Zviedru mašīnas izskats man šķiet garlaicīgs. Bet iekšpusē otrās paaudzes krosovers pārsteidza ne tikai ar ļoti māksliniecisku interjera dizainu, bet arī ar ērtībām: viss ir domāts cilvēkam. Jā, un viduskonsoles “planšetdators” šeit ir diezgan piemērots, jo īpaši tāpēc, ka to kontrolē ar pieskārienu, nevis ar neskaidriem pagriezieniem. Kāda lieliska audio sistēma! Žēl, ka Volvo ir tik ļoti sadārdzinājusies: ja jaunais XC90 maksātu tikpat, cik vecais, tas noteikti kļūtu par hitu!

Iekāpjot Volvo, jūs uzreiz atpūšaties, sajūtot to pašu “labsajūtas atmosfēru”, ar kuru dizaineri tik rūpīgi piesātinājuši interjeru. XC90 iekšējā pasaule ir veidota ar lielisku garšu un ir graciozitātes pilna. Ko tas ir vērts iekšējā apdare durvis: skulpturāla virsma, faktūru, krāsu kombinācija, gludas savienojuma materiālu līnijas padara to par mākslas darbu. Atsevišķi elementi, kas tiek prezentēti kā firmas mikroshēmas, neizskatās tāli: slīpētas “rotaslietas” dzinēja iedarbināšanai un braukšanas režīmu izvēlei ir ne tikai funkcionālas, bet arī ērti lietojamas. Jebkurā gadījumā XC90 apdares kvalitāte nekādā ziņā nav zemāka par vācu un britu automašīnām. Vienīgās bažas rada lakota melna plastmasa, no kuras izgatavotas pogas uz stūres un durvju paneļa spieķiem, ierāmējot klimata kontroles ventilācijas atveres un displeju viduskonsolē. Tas viss izskatās moderni, bet patiesībā tas izrādās viegli netīrs.

Starp citu, par displeju: vertikāli orientētam skārienpaliktnim ar Sensus interfeisu, ko Mitsubishi Electric speciālisti pārmeklēja, ir laba grafika un pietiekams ātrums. Izvēlnes izpratne izrādījās vienkāršāka, nekā šķita, jo borta sistēma necieš no loģikas trūkuma. Taču virtuālie instrumenti nepārsteidza – pēc sarunas ar Audi nepamet sajūta, ka zviedri ir apguvuši tikai nelielu daļu no šāda paneļa potenciāla.