1999. gadā Nissan ieviesa jaunu sava veiksmīgā, bet pārliecinošā Almera N15 versiju. Tā pēctecis Almera N16 bija patīkams pārsteigums – automašīnas izskats ir ievērojami uzlabojies. Diemžēl Nissan sadarbība ar Renault neapšaubāmi ietekmēja jaunā Almera kvalitāti. Vēlāk izrādījās, ka par japāņu uzticamību palikušas tikai neskaidras atmiņas, un ikdienas saziņa ar Almeru vairs nav tik mierīga kā iepriekš.
Ķermenis
Almera N16 debitēja divos virsbūves veidos: 3 durvju un 5 durvju hečbeks. 2001. gadā parādījās sedana versija. Visas virsbūves modifikācijas saista viena liela problēma – korozija. Neskatoties uz to, pateicoties ražotāja pūlēm, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, defekts ieguva mazākus apmērus, taču pilnībā atbrīvoties no slimības nebija iespējams. Neskatoties uz to, ka virsbūve ir cinkota, rūsa ietekmē daudzus tā elementus: aizmugurējās durvis atrodas tieši zem stikla apakšējās apmales; aizmugurējo spārnu pārejas vieta uz krācēm; sliekšņi; priekšējais stars - tieši zem radiatora; vietās, kas atrodas tiešā aizmugurējā stikla tīrītāja un numura zīmes tuvumā.
Eiropas transportlīdzekļu drošības pētniecības organizācija EuroNCAP novērtēja Nissan Almera drošību ar četrām no piecām zvaigznēm.
Interjers
Otrās paaudzes Almera piedāvā daudz vietas gan priekšējā, gan aizmugurējā sēdeklī. Abiem hečbekiem ir identiska bagāžnieka tilpums – 328 litri. Lai gan sedanam ir lielāks bagāžnieks ar 393 litru tilpumu, tas ir pieticīgs rezultāts uz klasesbiedru fona. Salīdzinājumam – Astra I bagāžas nodalījuma ietilpība ir 460 litri, bet Focus I – 490 litri.
Priekšējais panelis izskatās diezgan moderns. Pēc 2002. gadā veiktās pārveidošanas ir būtiski uzlabojusies apdares materiālu kvalitāte. Papildaprīkojumā bija pieejama satelītnavigācija un liels displejs paneļa centrā. Pulkstenis saņēma sudraba apdari, un stūre tika pārveidota, tāpat kā pārnesumu pārslēgšanas svira. Izmaiņas skāra arī audio sistēmas un klimata kontroles vadības paneli.
Dzinēji
Benzīns
Pērkot Almera, lielāks risks ir saistīts ar dzinēja izvēli. No jaunā Almera spēka agregātu klāsta ir pazuduši uzticami un dinamiski benzīna agregāti ar 1,4 un 1,6 litru darba tilpumu. Viņu vietu ieņēma 16 vārstu dzinēji ar 1,5 litru tilpumu un 90 ZS. (QG15DE) un 1,8 L 114 ZS (QG18DE). Visdinamiskākā ir versija ar 1,8 litru benzīna agregātu. Pēc modernizācijas 2002. gadā dzinēji saņēma NVCS (Nissan Valve Timing Control System) mainīgo vārstu laika regulēšanas sistēmu, un to jauda palielinājās līdz 98 ZS. un 116 ZS attiecīgi. Abu dzinēju, īpaši 1,8 litru, galvenā problēma ir lielais eļļas patēriņš (līdz 1 litram uz 1000 km) virzuļa gredzenu sliktās kvalitātes dēļ. Dzinēja remonts maksās aptuveni 30 000 rubļu. Turklāt abiem motoriem ir laika ķēde ar ķēdi, kurai ir tendence izstiepties. Šajā gadījumā parādās raksturīga dārdoņa, un jauda samazinās. Citi tipiski darbības traucējumi ietekmē lambda zondi, plūsmas mērītāju un kloķvārpstas stāvokļa sensoru.
Dīzelis
Nelielas problēmas skāra arī dīzeļdzinējus, jo īpaši Nissan ražoto 110 zirgspēku 2,2 Di (YD22DDT) ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. Lielākais trūkums šim VP44 iesmidzināšanas sūkņa dzinējam, kura resurss reti pārsniedz 200 000 km. Tās izmaksas ir aptuveni 30 000 rubļu. Pēc mūsdienu standartiem japāņu dīzelim trūkst dinamikas.
2.2 dCi (YD22DDTi) – radīts sadarbībā ar Renault. Faktiski šis ir modernizēts Nissan dzinējs: turbodīzelis ir aprīkots ar Common Rail iesmidzināšanas sistēmu un mainīgas ģeometrijas turbokompresoru. Spēka agregāta jauda ir 136 ZS. un parāda labu sniegumu. Tomēr dīzeļdegviela ir jutīgāka pret degvielas kvalitāti, kas ietekmē sprauslu izturību. Jaudas pieaugums tika panākts, tostarp maināmas ģeometrijas turbokompresora dēļ, kura remonts ir daudz dārgāks.
Ekonomiskas braukšanas cienītājiem patiks Renault ražotais 1,5 dCi. Tā maksimālā jauda ir 82 ZS, un sprintam līdz simtam nepieciešamas 14,5 sekundes. Vidējais degvielas patēriņš ir aptuveni 4,5 l/100 km. 1,5 litru dīzelis ir jutīgs pret degvielas kvalitāti. Pēc 100–150 tūkstošiem km palielinās varbūtība, ka būs jāmaina Denso degvielas iesmidzinātāji. Diemžēl ražotājs neparedzēja atjaunošanas iespēju. Pēc 150-200 tūkstošiem km var nākt arī turbokompresora pagrieziens. Turklāt ir gadījumi, kad starplikas tiek pagrieztas un degvielas sūknis sabojājas. Neskatoties uz to, īpašnieki parasti slavē šo dzinēju.
Pārnešana
Standartā visi dzinēji ir savienoti pārī ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, izņemot 136 zirgspēku 2,2 dCi, kas ir apvienota tikai ar 6 ātrumu. "Mašīnas" cienītāji to atradīs versijās ar benzīna dzinējiem ar 1,5 un 1,8 litru darba tilpumu.
Šasija
Nissan Almera īpašnieku izplatīta sūdzība ir balstiekārtas troksnis. Visbiežāk tā avots ir gumijas-metāla savienojumi, tostarp pretslīdēšanas stieņu bukses. Bet, lai būtu godīgi, Almera nav pārāk stīvs un labi absorbē izciļņus. Uz aizmugurējās ass tika izmantots nestandarta risinājums - tā sauktais "Scott-Russell mehānisms". Pateicoties vērpes sijai piestiprināto sviru sistēmai, tiek uzlabota automašīnas izturēšanās lielā ātrumā, tostarp līkumos ar sliktu pārklājumu.
Versijās ar 1,5 dCi pastāv elektrohidrauliskā stūres pastiprinātāja sūkņa atteices iespēja.
Secinājums
Nopietni darbības traucējumi, kuru novēršanai nepieciešamas lielas izmaksas, ir mazinājuši daudzu japāņu zīmolu cienītāju uzticību Nissan Almera N16 sērijai. Mēģinājums piesaistīt jaunus klientus ar modernu stilistisko risinājumu palīdzību nebija veiksmīgs. Nissan inženieri nav spējuši izveidot modeli, kas uzticamības ziņā būtu pārāks par tā priekšgājēju. Almera korpuss ir pakļauts korozijai, un benzīna dzinēji patērē pārāk daudz eļļas. Bet, no otras puses, kopta kopija dod iespēju ilgstoši un bez problēmām darboties. Starp priekšrocībām - saprātīga cena un labs aprīkojums.
15.11.2016
Nissan Almera otrā paaudze (N16) ir mūsu tirgū labi pazīstams auto, ko nereti jauc ar pavisam citu auto - Nissan Almera Classic. Bet šīs ir divas pilnīgi atšķirīgas automašīnas, tāpēc, piemēram, Almera Classic tika salikts Samsung rūpnīcās un pārdots daudzās valstīs ar nosaukumu " Samsung SM3". Nissan Almera N16 ir kopīgs izstrāde, auto būvēts uz izstieptas Logan platformas, un nosaukums Almera tam dots, drīzāk kā mārketinga triks. Otrās paaudzes Almeria montāža tika veikta tikai Anglijā un Japānā.
Nedaudz vēstures:
Pirmās paaudzes Nissan Almera pirmizrāde notika 1995. gadā Frankfurtē, šis auto ar trīs un piecu durvju hečbeka virsbūvi nomainīja Nissan Sunny modeli. 1998. gada rudenī tika prezentēts kompaktais minivens Nissan Tina (Almera japāņu versija), kas būvēts uz Sunny bāzes. 1999. gadā debitēja Nissan Almera N16, kura izstrādē tika iesaistītas Japānas un Eiropas dizaina centru iespējas. Atšķirībā no iepriekšējās versijas, šo automašīnu sāka montēt Eiropā, rūpnīcā Sanderlendā, Lielbritānijā. Pārveidotā Nissan Almera versija tika prezentēta 2003. gada rudenī Parīzes auto izstādē. Ārēju izmaiņu bijis maz, taču tās ir skaidri redzamas. Galvenās izskata izmaiņas attiecas uz virsbūves priekšpusi un aizmuguri, kā arī jauniem spēka agregātiem un uzlabotām drošības sistēmām. Kopš ienākšanas tirgū Nissan Almera N16 ir kļuvis ārkārtīgi populārs daudzās valstīs, īpaši Apvienotajā Karalistē, Spānijā un Vācijā. Runājot par NVS, šī automašīna vairākus gadus bija pārdošanas līderis starp C segmenta automašīnām.
Nissan Almera (N16) priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu
Neskatoties uz to, ka virsbūves metāls ir kvalitatīvs, tomēr automašīnām, kas vecākas par 7 gadiem, korozija ir izplatīta parādība, īpaši automašīnām, kuras tiek ekspluatētas lielajās pilsētās, kur ziemā ceļš tiek bagātīgi kaisīts ar reaģentiem. Pirmkārt, sāk rūsēt sliekšņi, riteņu arkas un bagāžnieka vāks. Attiecas arī uz koroziju un dzinēja numuru. Vējstikls ir ļoti vājš, kā rezultātā uz tā ļoti ātri parādās skaidas un plaisas. Vēl viens vājais punkts ir priekšējie lukturi, to aizsargplastika ātri kļūst duļķains, un atstarotāji sāk lobīties nost pēc 3-4 gadiem.
Spēka agregāti
Pamatkonfigurācijas automašīnas tika aprīkotas ar 1,6 litru dzinēju (90, 98 ZS), dārgākos aprīkojuma līmeņos tika uzstādīts 1,8 litru spēka agregāts (116 ZS). Automašīnai ir arī dīzeļa versija, taču otrreizējā tirgū tās gandrīz nekad nav atrodamas. Kā liecina pieredze, 1,5 dzinējs ir ļoti uzticams un viegli kopjams. Arī 1,8 dzinējs ir uzticams, taču laika gaitā tas sāk apēst eļļu, turklāt diezgan daudz - līdz 0,5 litriem uz 1000 kilometriem. Abi motori ir aprīkoti ar zobratu ķēdes piedziņu, metāla ķēdei ir diezgan liels resurss (250 000 km), bet pēc 100 000 km tai nepieciešama īpaša uzmanība, jo tā jebkurā brīdī var izstiepties. Zvana skaņas, iedarbinot dzinēju un dīzeļdegvielas dārdoņa tukšgaitā, kalpos kā signāls par nepieciešamību steidzami nomainīt ķēdi.
Benzīna dzinēji nav izvēlīgi attiecībā uz degvielas kvalitāti un bez problēmām var darboties ar benzīnu ar oktānskaitli 92. Lielākajai daļai šo automašīnu ir ievērojams nobraukums, un, ja dzinējs sāk darboties nevienmērīgi, tad visticamāk iesmidzināšanas sistēma ir vienkārši aizsērējusi. Lai izvairītos no šādām problēmām, iesmidzināšanas sistēmu ieteicams izskalot ik pēc 30 000 km. Vārstu mehānisms nav aprīkots ar hidrauliskiem kompensatoriem, lai gan vārstu termiskās atstarpes regulēšana parasti tiek veikta, remontējot cilindra galvu. Kas attiecas uz automašīnām ar ne jaunākās konstrukcijas dzinējiem, tad degvielas patēriņš ir salīdzinoši neliels - 8-10 litri uz 100 kilometriem pilsētas režīmā, uz šosejas - 6-7 litri uz simtu.
Pārnešana
Piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba ir standarta aprīkojumā ar benzīna dzinēju klāstu. 1,8 benzīna dzinēju var aprīkot arī ar četrpakāpju automātu, taču tādi gadījumi pie mums ir ļoti reti. Lielākajā daļā gadījumu nav sūdzību par mehāniskās transmisijas darbību pat automašīnām, kuru nobraukums ir 150-200 tūkstoši km. Oriģinālais sajūgs ar rūpīgu darbību vidēji apkalpo 70-80 tūkstošus km. Ja mehānikā sāk spēcīgi pārslēgt pārnesumus, tā ir pirmā pazīme, ka kastei drīz būs nepieciešams dārgs remonts. No darbības trūkumiem var atzīmēt neskaidru atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanu. Par automātisko pārnesumkārbu uzticamību praktiski nav negatīvu atsauksmju, iespējams, tas ir saistīts ar faktu, ka automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu nav liels pieprasījums. 
Braukšanas veiktspēja Nissan Almera (N16) ar nobraukumu
Nissan Almera šasija tika izstrādāta īpaši Eiropas tirgum un ir aprīkota ar tradicionālo MacPherson tipa priekšējo balstiekārtu un daļēji neatkarīgu siju aizmugurē. Komforta un braukšanas baudas ziņā šasija ir labi izstrādāta, taču daudziem autobraucējiem tās mūžs ir ne mazāk svarīgs. Bet Almera arī šajā komponentē neliks vilties, tikai tradicionāli dārgās oriģinālās rezerves daļas sabojā bildi, bet ja veltīsi laiku meklējot neoriģinālu, var krietni ietaupīt.
Līdz 100 000 km piekare gandrīz neprasa nekādus ieguldījumus, izņemot to, ka var būt nepieciešama stabilizatora statņu nomaiņa (lielākā daļa automašīnu nav aprīkotas ar stabilizatoru). Bet pēc 100 000 km piekare sāk lēnām drūpēt. Pirmie būs jāmaina amortizatori (nobraucot 100-130 tūkstošus km), riteņu gultņi un klusie bloki būs jāmaina, nobraucot 90-120 tūkstošus km. Apbraucot bedres un lūkas, lodīšu gultņi izturēs līdz 150 000 km, tie mainās kā komplekts ar svirām. Almera stūre ir diezgan problemātiska, piemēram, sliežu remonts jāveic vidēji reizi 50 000 km. Stūres stieņi un uzgaļi bez problēmām var izturēt aptuveni 100 000 km nobraukumu. Bremžu sistēma nekādas piezīmes neizraisa: kluči nobrauc 40-50 tūkstošus km, diski līdz 100 000 km.
Rezultāts:
Nissan Almera otrā paaudze- uzticama, vienkārša un lēta apkope, kas būs lieliska alternatīva pašmāju automašīnām. Pirms pirkšanas rūpīgi jāizpēta automašīnas vēsture un jāveic pilnīga galveno komponentu un mezglu diagnostika, jo šīs automašīnas bieži izmanto kā ceļojošus transportlīdzekļus tirdzniecības uzņēmumos un taksometros, kā likums, šādu automašīnu nobraukumu. ir kosmisks, un stāvoklis ir nožēlojams.
Priekšrocības:
- Uzticamība.
- Mazs degvielas patēriņš.
- Komforta piekare.
Trūkumi:
- Augstas oriģinālo rezerves daļu izmaksas.
- Vājš stūres statnis.
- Korpuss nav pasargāts no korozijas
Nissan Almera N16 tika ražots no 2000. līdz 2006. gadam. Automašīna tika pozicionēta kā moderns ģimenes sedans ar minimālu komfortablu funkciju komplektu un papildu aprīkojumu. Krievijas teritorijā tas baudīja zināmu popularitāti (šāda veida korpusā tika pārdoti aptuveni 40 000 eksemplāru).
Automašīnas izskata uzlabojumi
Visbiežāk autobraucēji izmanto kā ārējo regulēšanu:
- Lielāka diametra, labākas kvalitātes un cita raksta loku uzstādīšana. Šāda veida riteņi ir izgatavoti no vieglmetāla.
Slavenākie ražotāji ir:
Disku izmaksas atšķiras atkarībā no ražotāja, svārstās no 3000 līdz 8000 rubļiem par vienību;
Bet kā rodas riteņu skrūvju raksts un kā to noteikt pēc zīmola, jūs varat mācīties no šī
Pilna pielikumu komplekta izmaksas svārstās no 20 000 līdz 45 000 rubļu.
Uzstādīšanu var veikt ar rokām, tomēr, lai izvairītos no tūninga detaļu vai rūpnīcas rezerves daļu bojājumiem, tā tiek veikta specializētos servisos.
Uzstādīšanas izmaksas būs aptuveni 10 000 rubļu;
Populārākie filmu ražotāji ir uzņēmumi - 3M, LLumar Johnson. Šo uzņēmumu produkti garantē ilgstošu darbību un kvalitatīvu slēpšanu no ultravioletajiem stariem. Bet ir norādīts, kā tiek veikta automašīnu stiklu termiskā tonēšana un kā to izdarīt pats
Videoklipā - Nissan Almera n16 tūnings:
Priekšējo lukturu pārskatīšana
Priekšējo lukturu tūnings ir īpašs tūninga veids, jo var krasi mainīt automašīnas priekšpuses izskatu.
Šis regulēšanas veids ietver:
- Standarta apgaismojuma spuldžu nomaiņa pret jaudīgākiem līdziniekiem. Visbiežāk īpašnieki izmanto ksenona apgaismojuma lampas. Šādas lampas izstaro jaudīgāku gaismas staru, un kalpošanas laiks ir vairākas reizes garāks nekā halogēna lampām.
Vietējā tirgū populārākie ražotāji ir uzņēmumi:
- Philips;
- Boxsh.
Bet kā izskatās labākās LED lampas automašīnas izmēros, var redzēt šajā fotoattēlā
Šo ražotāju produkti atšķiras ar augstu kvalitāti, izcilu gaismu, bet arī augstu cenu salīdzinājumā ar konkurentiem.
Videoklipā - Nissan Almera n16 priekšējo lukturu regulēšana:
Izmaksas sākas no 800 rubļiem par lampu. Šādu lampu uzstādīšana neaizņem daudz laika, un gandrīz ikviens autobraucējs to spēj veikt.
Instalēšanas process notiek, izmantojot šādas darbības:
- vecā elementa demontāža (aiz priekšējo lukturu korpusa ir gumijas blīve, tā ir jānoņem no sēdekļiem, un pēc tam, atverot lukturu turētājus, izvelciet standarta izstrādājumu),
- pēc tam uzstādiet regulēšanas elementu apgrieztā secībā;
Plastmasas oderējuma uzstādīšana uz lukturiem — cilijām. - Tā kā šo daļu nav grūti izgatavot, tās iegādi var uzticēt arī maziem uzņēmumiem. Galvenais, lai krāsas sakrīt. Detaļas montāža tiek veikta, uzlīmējot ar abpusēju līmlenti uz luktura korpusa.
Pārdošanas tirgus: Krievija.
Otrās paaudzes Nissan Almera sedans (N16) tika izstrādāts uz jaunās Nissan MS platformas, kas izveidota kopīgi ar Renault speciālistiem. 2002. gada oktobrī Almera tika modernizēta. Pārskatīts gan dizains, gan tehniskā daļa. Runājot par izskatu, automašīna saņēma jaunus projektora tipa lukturus, priekšējo buferi Primera garā (ar lielu gaisa ieplūdes atveri, kas pārklāta ar smalku sietu, un apaļus miglas lukturus). Atjaunināts arī aizmugurējais bamperis un aizmugurējie lukturi, mainīts disku dizains, kā arī pievienotas jaunas virsbūves krāsas. Modernizācijas laikā tika pārkonfigurēta šasija, kas vēl vairāk uzlaboja Nissan Almera braukšanas veiktspēju, manevrētspēju un vadāmību, kā arī kļuva labāka automašīnas uzvedība pie maksimālās slodzes. Turklāt pārveidotais sedans saņēma jaudīgākus dzinējus. Krievijā oficiālie izplatītāji piedāvāja 1,5 litru (98 ZS) vai 1,8 litru (116 ZS) benzīna dzinējus. Kā parasti, efektīvāks dzinējs tiek apvienots ne tikai ar piecu ātrumu “mehāniku”, bet arī ar 4 joslu “automātisko”.
Almera sedana interjers ir manāmi atjaunināts. Četru spieķu stūre ir pārveidota, un instrumentu panelis un viduskonsole ir pilnībā pārveidoti. Dārgos apdares līmeņos ir uzstādīts daudzfunkcionāls izklaides un informācijas sistēmas displejs, kas apvieno audio sistēmas (CD / DVD), borta datora, klimata kontroles u.c. vadības funkcijas. Mantu glabāšanai paredzētas visādas kastes, paplātes, āķi u.c., tai skaitā papildus ietilpība rezerves riteņa nodalījumā. Komplekti atšķiras ne tikai ar aprīkojuma līmeni, bet arī ar vadības ierīcēm priekšējā panelī. Nissan Almera 2003-2006 sedana pamataprīkojumā Comfort komplektācijā ietilpst elektriskie spoguļi, centrālā atslēga ar tālvadības pulti, priekšējie elektriskie logi. Stūrei ir vertikāla regulēšana, ir vadītāja sēdekļa augstuma regulēšana. Dārgākajā Lux ietilpst apsildāmi priekšējie sēdekļi, klimata kontrole, ar ādu apvilkta stūre, borta dators, CD mainītājs, aizmugurējie elektriskie logi un virkne citu iespēju.
Otrās paaudzes Nissan Almera sedans pēc atjauninājuma saņēma palielinātas jaudas benzīna dzinējus - 1,5 litru tagad attīsta 98 ZS. iepriekšējo 90 vietā, bet 1,8 litru - 116, nevis 114. Ja runājam par dinamisko sniegumu, tie ir nedaudz uzlabojušies. Nissan Almera sedana bāzes modifikācija paātrina līdz maksimālajam ātrumam 177 km/h, un paātrinājums no 0 līdz 100 km/h aizņem 13,1 sekundi (par 0,7 sekundēm mazāk). 1.8 MT modifikācijā “maksimālais ātrums” ir 186 km/h, bet 1.8 AT versijā – 176 km/h, paātrinājuma laiks no vietas līdz “simtiem” ir 10.8 un 12.5 sekundes. attiecīgi. Vidējais benzīna patēriņš palika tajās pašās robežās - no 6,6 l / 100 km līdz 7,8 l / 100 km. Degvielas tvertnes tilpums ir 60 litri. Var atzīmēt, ka Eiropas tirgū pārveidotais sedans saņēma jaunus dīzeļdzinējus: 1,5 litru Renault dīzeli (82 ZS) un modernizētu 2,2 litru agregātu (112 un 136 ZS), jaudīgāko ar 6 pakāpju mehāniku.
Piekares sedanam Almera N16 ir neatkarīgs (priekšējais MacPherson statnis, aizmugurējais vērpes stienis). Ir uzstādītas priekšējās ventilējamās disku bremzes un aizmugurējās disku bremzes, taču atšķirībā no versijas ar 1,8 litru dzinēju pieejamāku modifikāciju var aprīkot ar aizmugurējām trumuļa bremzēm. Četru durvju korpusam ir šādi izmēri: garums - 4436 mm, platums - 1706 mm, augstums - 1448 mm. Riteņu bāze ir 2535 mm, minimālais pagrieziena rādiuss ir 5,2 m Bagāžas nodalījuma tilpums ir 460 litri. Nolokāmās aizmugurējo sēdekļu atzveltnes ļauj pārvadāt garus priekšmetus, taču atvērums starpsienā starp pasažieru nodalījumu un bagāžnieku ir salīdzinoši mazs.
Nissan Almera otrās paaudzes (N16) 2003-2006 piedāvā augstu drošības līmeni. Aktīvo drošību nodrošina elektroniskās sistēmas, tostarp izvēles elektroniskā stabilitātes programma (ESP), standarta bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS) un bremžu palīgsistēma. Pēc noklusējuma automašīna saņēma arī divus priekšējos drošības spilvenus, bērnu sēdeklīšu stiprinājumus. Papildaprīkojumā ietilpst sānu drošības spilveni.
Starp Nissan Almera 2003-2006 sedana priekšrocībām ir augsta uzbūves kvalitāte, uzticama balstiekārta, nepretenciozi ķēdes dzinēji. Salīdzinot ar iepriekšējo versiju, veiktspēja ir uzlabojusies. Ņemot vērā ražošanas gadus, virsbūvei jāpārbauda korozija (sliekšņi, dibens, arkas). Bieži vien īpašnieki sūdzas par raksturīgām slimībām: problēmas ar pašreizējo stūres pastiprinātāju un stūres statni, izdeguši tuvās gaismas moduļu atstarotāji.
Izlasiet pilnībāModifikācijas Nissan Almera N16
Nissan Almera N16 1.5MT
Nissan Almera N16 1.8MT
Nissan Almera N16 1.8AT
Odnoklassniki Nissan Almera N16 par cenu
Diemžēl šim modelim nav klasesbiedru...
Īpašnieku atsauksmes Nissan Almera N16
Nissan Almera N16, 2002. gads
Priekšrocības : vadāmība, ergonomika, bagātīgs aprīkojums, lētas rezerves daļas.
Trūkumi Komplektācija: skarba piekare, Shumka vāja.
Sergejs, Maskava
Nissan Almera N16, 2005. gads
Paņēmu 2005. gada Nissan Almera N16, slidoju 6 mēnešus. Vispār patīk mašīnai, īpaši priekšpuse ir ļoti jauka. Slikti, ka nav spārnu uzliku, nav, tāpēc netīrumi no bampera apakšas plūst. Aizmugurējie lukturi ir lieli, bet darbs nav ļoti. Salonā nav pietiekami daudz nišu, bagāžas nodalījumā nav kabatas, tāpēc, izejot pa pagriezieniem, dzirdu, kā visas lietas izlido caur bagāžnieku. Man nepatīk, ka degvielas līmeņa sensoram ir problēmas ar tvertnes līmeņa noteikšanu, tas saka, ka puse tvertnes, bet patiesībā tā jau ir mazāka par pusi. Ergonomisks interjers, bet šeit ir zems roku balsts labajā pusē. Ar stiprinājumu bērnu sēdeklīšiem praktiski. Man patīk, ka Nissan Almera N16 ir apsildāms sēdeklis ar 2 līmeņiem. Galvas bloks nav slikts, ja neesi melomāns, radio noķer. Brauciens ērts, ar braukšanas sniegumu viss kārtībā, līkumos sabrūk nedaudz Nissan Almera N16.
Priekšrocības : salona komforts, labas braukšanas īpašības.
Trūkumi Papildus nodalījumi, bez spārnu uzlikas.
Jurijs, Sanktpēterburga
Nissan Almera N16, 2003. gads
Paņēmu Nissan Almera N16 Comfort iepakojumā, no UK, ir komplektācija. Pirkta tirgū. Pirms tam pie automašīnas atradās tikai viens īpašnieks. Man kādreiz bija Opel Vectra ar 1,8 litru motoru ar 16 cilindriem. Diemžēl atšķirība bija gandrīz uzreiz acīmredzama, un tā nebija par labu manam jaunajam auto. Pirmkārt, atzīmēju balstiekārtas stingrību, pati stūres apdare ir nekvalitatīva un lēta, vadītāja sēdekļa augstumu nav iespējams regulēt, kā arī zems skaņas signāls. Kas attiecas uz mani, tad degvielas patēriņš ir pārāk liels (uzpildu AI-95 un izrādās, ka auto pilsētas režīmā apēd 9,7 litrus). Dodoties pa nelīdzenu ceļu, jūtat, ka aizmugurējā piekare ir vērpes sija. Taču ir arī pozitīvā puse, proti, Nissan Almera N16 ir uzticams, nekādas nepatikšanas nav notikušas, proti, kalpo uzticīgi. Kaut gan dīvaina plastmasa, bet prieks, ka nav čīkstēšanas. Arī par elektroniku sūdzību nav. Apmierināts ar klīrensu. Salonā ir ļoti silts. Rezultātā es ieguvu uzticamu automašīnu, kurai ir savi trūkumi, bet tas man ļoti palīdz darbā.
Priekšrocības : uzticamība, plastmasa nečīkst, elektronika, klīrenss, salonā siltums.
Trūkumi : Apsildāms atpakaļskata spogulis.
Stepans, Veļikijnovgoroda
