Sāpīgas vietas un trūkumi Renault Sandero Stepway. Renault Sandero Stepway sāpīgās vietas un nepilnības Auto īpašnieku atsauksmes

Dzinējs 1.6 (16V) Renault Sandero, Stepway

Dzinēja 1.6 (16V) konstrukcijas apraksts

K4M dzinējs ir benzīna, četrtaktu, četru cilindru, rindas, sešpadsmit vārstu, ar divu sadales vārpstu augšējo izkārtojumu. Cilindru darbības secība: 1-3-4-2, skaitīšana - no spararata. Energosistēma - sadalīta degvielas iesmidzināšana (Euro 4 toksicitātes standarti).
Dzinējs ar ātrumkārbu un sajūga formu spēka agregāts- viens bloks, kas piestiprināts motora nodalījumā uz trim elastīgiem gumijas-metāla balstiem. Labais balsts ir piestiprināts pie zobsiksnas augšējā vāka kronšteina, bet kreisais un aizmugurējais atbalsts ir piestiprināts pie pārnesumkārbas korpusa. Dzinēja cilindru bloks ir čuguns, cilindri ir urbti tieši blokā.

Dzinējs(skats no priekšpuses transportlīdzekļa virzienā):
1 - gaisa kondicionēšanas kompresors;
2 – palīgagregātu piedziņas siksna;
3 - ģenerators;
4 - stūres pastiprinātāja sūknis;
5 – gāzes sadales mehānisma piedziņas siksnas augšējais vāks;
6 - eļļas iepildīšanas vāciņš;
7 - absolūtā gaisa spiediena sensors;
8 - ieplūdes gaisa temperatūras sensors;
9 - sitiena sensors;
10 - uztvērējs;
11 - degvielas sliede ar sprauslām;
12 - ieplūdes cauruļvads;
13 – cilindru bloka galvas vāks;
14 - eļļas līmeņa indikators;
15 - termostata korpuss;
16 – cilindru bloka galva;
17 – dzesēšanas šķidruma sūkņa caurule;
18 - zema eļļas spiediena indikatora sensors;
19 - tehnoloģiskais spraudnis;
20 - spararats;
21 - cilindru bloks;
22 - eļļas panna;
23 - eļļas filtrs

Dzinēja priekšpusē (automašīnas virzienā) atrodas: ieplūdes cauruļvads; eļļas filtrs; eļļas līmeņa indikators; zema eļļas spiediena indikatora sensors; degvielas sliede ar sprauslām; sitiena sensors; dzesēšanas šķidruma sūkņa ieplūdes caurule; ģenerators; stūres pastiprinātāja sūknis; gaisa kondicionēšanas kompresors.

spēka agregāts(skats no aizmugures transportlīdzekļa virzienā):
1 - pārnesumkārba;
2 - starteris;
3 – cilindru bloka galva;
4 – cilindru bloka galvas vāks;
5 - uztvērējs;
6 - droseļvārsta komplekts;
7 – gāzes sadales mehānisma piedziņas siksnas augšējais vāks;
8 - izplūdes kolektora augšējais siltuma vairogs;
9 – kontroles skābekļa koncentrācijas sensors;
10 - zobsiksnas apakšējais vāks;
11 - cilindru bloks;
12 – palīgagregātu piedziņas siksna;
13 - izplūdes kolektors;
14 - eļļas tvertnes eļļas iztukšošanas aizbāznis;
15 - transportlīdzekļa ātruma sensors

Aiz dzinēja atrodas: gaisa filtra korpuss ar tukšgaitas regulatoru; izplūdes kolektors ar kontroles skābekļa koncentrācijas sensoru; starteris.

spēka agregāts(skats no labās puses automašīnas virzienā):
1 – palīgagregātu piedziņas siksna;
2 – palīgagregātu piedziņas skriemelis;
3 - cilindru bloks;
4 - pārnesumkārba;
5 - izplūdes kolektora apakšējais siltuma vairogs;
6 – gala kolektora augšējais siltumizolācijas ekrāns;
7 – kontroles skābekļa koncentrācijas sensors;
8 - starteris;
9 - zobsiksnas piedziņas apakšējais vāks;
10 – gāzes sadales mehānisma piedziņas siksnas augšējais vāks;
11 - droseļvārsta komplekts;
12 - uztvērējs;
13 – stūres hidrauliskā pastiprinātāja sūkņa skriemelis;
14 - jostas atbalsta veltnis;
15 - ģenerators;
16 - jostas spriegotāja veltnis;
17 – kondicioniera kompresora skriemelis;
18 - eļļas panna

Dzinēja labajā pusē ir: dzesēšanas šķidruma sūknis; zobsiksna un dzesēšanas šķidruma sūkņa piedziņa (zobsiksna); palīgierīču piedziņa (poliķīļsiksna).

Dzinējs(skats no kreisās puses automašīnas virzienā):
1 - spararats;
2 - gaisa kondicioniera kompresors;
3 - eļļas filtrs;
4 - dzesēšanas šķidruma sūkņa ieplūdes caurule;
5 - ģenerators;
6 - termostata korpuss;
7 - stūres pastiprinātāja sūknis;
8 – cilindru bloka galva;
9 - uztvērējs;
10 – cilindru bloka galvas vāks;
11 – cilindru bloka galvas dzesēšanas apvalka pārsegs;
12 - dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors;
13 - cilindru bloks;
14 - izplūdes kolektora augšējais siltuma vairogs;
15 - izplūdes kolektors;
16 - izplūdes kolektora apakšējais siltuma vairogs;
17 - izplūdes kolektora kronšteins

Kreisajā pusē ir: spararats; kloķvārpstas stāvokļa sensors; termostats; termostata korpuss ar dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru.
Spoles un aizdedzes sveces atrodas augšpusē; eļļas iepildīšanas kakls; uztvērējs ar absolūtā spiediena un ieplūdes gaisa temperatūras sensoriem, droseļvārsta komplekts ar droseles stāvokļa sensoru.
Cilindru bloka apakšējā daļā ir pieci kloķvārpstas galvenā gultņa balsti ar noņemamiem pārsegiem, kas tiek piestiprināti pie bloka ar speciālām skrūvēm. Caurumi cilindru blokā gultņiem ir apstrādāti ar uzstādītiem vākiem, tāpēc vāki nav savstarpēji maināmi un ir marķēti uz ārējās virsmas, lai tos atšķirtu (pārsegi tiek skaitīti no spararata puses). Vidējā atbalsta gala virsmās ir izgatavotas ligzdas vilces pusgredzeniem, kas novērš kloķvārpstas aksiālo kustību. Kloķvārpstas galvenā un savienojošā stieņa gultņu apvalki ir tērauda, ​​plānsienu ar pretberzes pārklājumu, kas uzklāts uz korpusu darba virsmām. Kloķvārpsta ar pieciem galvenajiem un četriem klaņa kakliņiem. Vārpsta ir aprīkota ar četriem pretsvariem, kas ir atlieti kopā ar vārpstu. Vārpstas kakliņos un vaigos ir izveidoti kanāli, lai piegādātu eļļu no galvenajiem galvām uz savienojošo stieņu kakliņiem. Kloķvārpstas priekšējā galā (pirkstā) ir uzstādīts: eļļas sūkņa piedziņas ķēdes rats, zobratu piedziņas skriemelis (laiks) un papildu piedziņas skriemelis. Zobu skriemelis ir piestiprināts pie vārpstas ar izvirzījumu, kas iekļaujas kloķvārpstas pirksta rievā.
Līdzīgi papildu piedziņas skriemelis ir piestiprināts pie vārpstas.
Kloķvārpsta ir noslēgta ar diviem eļļas blīvgredzeniem, no kuriem viens (laika piedziņas pusē) ir iespiests cilindru bloka vākā, bet otrs (spararata pusē) ir iespiests ligzdā, ko veido cilindru bloka virsmas un galvenais gultņa vāks. Spararats ir piestiprināts pie kloķvārpstas atloka ar septiņām skrūvēm. Tas ir atliets no čuguna un tam ir presēta tērauda kronis dzinēja iedarbināšanai ar starteri. Turklāt uz spararata ir izgatavots kloķvārpstas stāvokļa sensora gredzens.
Klaņi - kalts tērauds, I-sekcija, apstrādāti kopā ar vākiem. Pārsegi ir piestiprināti pie savienojošajiem stieņiem ar īpašām skrūvēm un uzgriežņiem. Ar to apakšējām (kloķa) galvām klaņi caur starplikām ir savienoti ar kloķvārpstas savienojošo stieņu tapām, un augšējās galviņas caur virzuļa tapām ir savienotas ar virzuļiem.
Virzuļa tapas - tērauds, cauruļveida sekcija. Tapa, kas iespiesta savienojošā stieņa augšējā galviņā, brīvi griežas virzuļa izciļņos. Virzuļi ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma. Virzuļa apmalei ir sarežģīta forma: mucas formas garengriezumā un ovālas šķērsgriezumā. Virzuļa augšējā daļā ir apstrādātas trīs rievas virzuļa gredzeniem. Divi augšējie virzuļa gredzeni ir kompresijas gredzeni, bet apakšējais ir eļļas skrāpis.

cilindra galva:
1 - ieplūdes vārsti;
2 - izplūdes vārsti

Cilindra galva ir izlieta no alumīnija sakausējuma, kas ir kopīgs visiem četriem cilindriem. Cilindra galva ir centrēta uz bloka ar divām buksēm un nostiprināta ar desmit skrūvēm. Starp bloku un galvu ir uzstādīta nesaraušanās metāla blīve. Cilindra galvas pretējās pusēs ir ieplūdes un izplūdes atveres. Aizdedzes sveces ir uzstādītas katras sadegšanas kameras centrā.
Vārsti ir tērauda, ​​cilindra galvā izvietoti divās rindās, V-veida, divi ieplūdes un divi izplūdes vārsti katram cilindram. Ieplūdes vārsta plāksne ir lielāka par izplūdes vārstu. Sēdekļi un vārstu vadotnes ir iespiesti cilindra galvā. Vārstu vadotnes ir aprīkotas ar eļļas vāciņiem vārstu vadotņu augšpusē. Vārsts aizveras atsperes iedarbībā. Tās apakšējais gals balstās uz paplāksni, bet augšējais gals balstās uz šķīvja, kuru tur divi krekeri. Salocītajiem krekeriem no ārpuses ir nošķelta konusa forma, un iekšpusē tie ir aprīkoti ar vilces apkaklēm, kas nonāk vārsta kāta rievā. Cilindra galvas augšpusē ir uzstādītas divas sadales vārpstas. Viena vārpsta virza gāzes sadales mehānisma ieplūdes vārstus, bet otra - izplūdes vārstus.

Izciļņi tiek nospiesti uz sadales vārpstas

Uz katras vārpstas ir izgatavoti astoņi izciļņi - blakus esošais izciļņu pāris vienlaikus kontrolē katra cilindra vārstus (ieplūdes vai izplūdes atveri). Sadales vārpstas dizaina iezīme ir tāda, ka izciļņi tiek nospiesti uz cauruļveida vārpstas.
Sadales vārpstu balsti (gultnes) (seši gultņi katrai vārpstai) ir noņemami - atrodas cilindra galvā un galvas vākā.

Sadales vārpsta ar zobratu un eļļas blīvi

Sadales vārpstas piedziņa - zobsiksna no kloķvārpstas skriemeļa. Uz vārpstas, kas atrodas blakus pirmajam (skaitot no sadales vārpstas skriemeļa) atbalsta kakla, ir izveidots vilces atloks, kas montāžas laikā nonāk bloka galvas un vāka rievās, tādējādi novēršot vārpstas aksiālo kustību. Sadales vārpstas skriemelis nav piestiprināts pie vārpstas ar atslēgu vai tapu, bet tikai berzes spēku dēļ, kas rodas uz skriemeļa un vārpstas gala virsmām, kad tiek pievilkts skriemeļa stiprinājuma uzgrieznis.
Sadales vārpstas purngals ir noslēgts ar eļļas blīvi, uzlikts uz vārpstas pirmā kakla un iespiests ligzdā, ko veido cilindra galvas un galvas vāka virsmas.

vārsta svira

Vārsti tiek virzīti no sadales vārpstas izciļņiem caur vārsta svirām.
Lai palielinātu sadales vārpstas un vārsta sviru kalpošanas laiku, vārpstas izciļņa iedarbojas uz sviru caur rullīti, kas griežas ap sviras asi.

Vārsta sviras hidrauliskais atbalsts

Vārstu sviru hidrauliskie gultņi ir uzstādīti cilindra galvas ligzdās. Hidrauliskā balsta korpusa iekšpusē ir uzstādīts hidrauliskais kompensators ar lodveida vārstu.
Eļļa hidrauliskā balsta iekšpusē nāk no līnijas cilindra galvā caur caurumu hidrauliskā atbalsta korpusā. Hidrauliskais balsts automātiski nodrošina sadales vārpstas izciļņa brīvu kontaktu ar vārsta sviras veltni, kompensējot izciļņa, sviras, vārsta kāta gala virsmas, sēdekļa slīpumu un vārsta diska nodilumu.

Ar vienu galu svira balstās uz hidrauliskā balsta sfērisko galvu (spraugas kompensators), bet ar otru tā iedarbojas uz vārsta kāta galu.

Dzinēja eļļošana - kombinēta. Zem spiediena eļļa tiek piegādāta kloķvārpstas galvenajiem un savienojošajiem stieņa gultņiem, sadales vārpstas gultņiem un vārsta sviru hidrauliskajiem gultņiem. Citas dzinēja sastāvdaļas ir ieeļļotas ar šļakatām.

Eļļas sūknis:
1 - piedziņas ķēdes rats;
2 - sūkņa korpuss;
3 - sūkņa korpusa vāks ar eļļas uztvērēju

Spiedienu eļļošanas sistēmā rada pārnesumu eļļas sūknis, kas atrodas eļļas tvertnē un ir piestiprināts pie cilindru bloka.

Eļļas sūkņa piedziņa(noņemts karteris):
1 – palīgagregātu piedziņas skriemelis;
2 – cilindru bloka priekšējais vāks;
3 - sūkņa piedziņas ķēdes rats;
4 - piedziņas ķēde;
5 - eļļas sūknis;
6 - kloķvārpsta;
7 - cilindru bloks

Eļļas sūkni darbina ķēdes piedziņa no kloķvārpstas. Sūkņa piedziņas ķēdes rats ir uzstādīts uz kloķvārpstas zem cilindru bloka priekšējā vāka. Uz ķēdes rata ir izgatavota cilindriska siksna, pa kuru darbojas kloķvārpstas priekšējais eļļas blīvējums. Zobrats ir uzstādīts uz kloķvārpstas bez spriedzes un nav fiksēts ar atslēgu. Montējot dzinēju, sūkņa piedziņas ķēdes rats tiek nospiests starp zobrata skriemeli un kloķvārpstas plecu, pievelkot detaļu komplektu ar piedziņas skriemeļa stiprinājuma skrūvi.
Griezes moments no kloķvārpstas tiek pārsūtīts uz ķēdes ratu tikai pateicoties berzes spēkiem starp ķēdes rata gala virsmām, zobratu un kloķvārpstu. Ja piederumu piedziņas skriemeļa skrūve ir atskrūvēta, eļļas sūkņa piedziņas ķēdes rats var sākt griezties uz kloķvārpstas un eļļas spiediens dzinējā pazemināsies. Eļļas uztvērējs ir izgatavots vienā gabalā ar eļļas sūkņa korpusa vāku. Vāks ir piestiprināts ar piecām skrūvēm pie sūkņa korpusa. Spiediena samazināšanas vārsts atrodas sūkņa korpusa vākā, un to no izkrišanas neļauj atsperes fiksators. Eļļa no sūkņa iziet caur eļļas filtru un nonāk cilindru bloka galvenajā eļļas līnijā. Eļļas filtrs - pilnas plūsmas, nav atdalāms.
No galvenās līnijas eļļa plūst uz kloķvārpstas galvenajiem gultņiem un tālāk pa kloķvārpstas kanāliem uz vārpstas klaņa gultņiem.
Caur diviem vertikāliem kanāliem cilindru blokā eļļa no galvenās līnijas tiek piegādāta uz cilindra galvu - uz sadales vārpstu galējiem (kreisajiem) balstiem (gultņiem). Caur rievām un urbumiem sadales vārpstu galējos gultņu kakliņos eļļa iekļūst vārpstās un pēc tam caur urbumiem citos vārpstas kakliņos uz pārējiem sadales vārpstas gultņiem. No cilindra galvas eļļa pa vertikāliem kanāliem ieplūst motora karterā.
Kartera ventilācijas sistēma ir slēgta, forsēta, ar gāzu atlasi caur eļļas separatoru (cilindru galvas vākā), kas attīra kartera gāzes no eļļas daļiņām. Gāzes no kartera apakšējās daļas caur iekšējiem kanāliem cilindra galvā nonāk galvas vākā un pēc tam nonāk uztvērējā un dzinēja ieplūdes caurulē. Vadības, jaudas, dzesēšanas un izplūdes sistēmas ir aprakstītas attiecīgajās nodaļās.

Krievijas autobraucēji ar nepacietību gaidīja Renault Logan parādīšanos vietējā tirgū. Sedans kļuva pieejams iegādei 2005. gadā, un divus gadus vēlāk pārdošanā nonāca vēl viena automašīnas modifikācija - hečbeks. Ja Logana parādīšanās dīleru salonos bija zināma jau iepriekš, kā arī automašīnas debija uz Krievijas ceļiem, tad tikai neliela daļa autovadītāju zināja par citu ģimenes locekli - Renault Sandero Stepway. Neskatoties uz to, jaunumu ar entuziasmu pieņēma Krievijas lētu un kvalitatīvu automašīnu cienītāju sabiedrība.

Formāli Sandero Stepway neietilpst Logan saimē, taču modelis tika izstrādāts tieši uz iepriekš minētā auto platformas. Jaunums tirgū parādījās 2009. gadā un pēc iespējas īsākā laikā ieguva daudzu Renault auto grupas fanu mīlestību un uzticību. SUV izskats, augsts klīrenss, pievilcīgs iespēju komplekts un dažādi apdares līmeņi - ražotājs modelim piešķīra visas šīs īpašības un īpašības. Protams, liela loma hečbeka popularizēšanā bija izturīgai spēkstacijai. Tālāk mēs jums pastāstīsim, kāds ir Renault Sandero Stepway dzinēja resurss praksē.

Kāds dzinējs ir vērts?

Renault Sandero Stepway ir neticami populārs hečbeks Latīņamerikā. Sākumā auto tika salikts Brazīlijā, un pēc tam pirmais mašīnas eksemplārs noripoja no Argentīnas autorūpnīcas konveijera. Pēc kāda laika Maskavas Avtoframos rūpnīca arī uzsāka modeļa montāžu. Ilgu laiku hečbekam bija tikai manuālā pārnesumkārba. Fakts, ka nebija modifikācijas ar diviem pedāļiem, nedaudz novērtēja automašīnas pārdošanas apjomu. Taču jau 2011. gadā parādījās versija ar automātisko pārnesumkārbu, kas būtiski ietekmēja kopējo Sandero Stepway pārdošanas dinamiku. Tagad par elektrostaciju. Automašīnas bāzes dzinējs ir 1,6 litru dzinējs ar diviem dažādiem pastiprinājumiem - 84 un 116 spēkiem.

Citas svarīgas dzinēja īpašības:

• cilindru izvietojums rindā;
• cilindru skaits - 4;
• vārstu skaits - 16;
• griezes moments - 145 Nm;
• maksimālais ātrums - 165 km / h.

2012. gadā Parīzes autoizstādē tika prezentēta modeļa otrā paaudze Renault Sandero Stepway 2. Automašīnas izskats ir krasi mainījies, funkcionalitāte kļuvusi daudzveidīgāka un pievilcīgāka. Elektrostaciju klāsts ir palicis praktiski nemainīgs. Jūs varat iegādāties hečbeku trīs aprīkojuma līmeņos. Bāze, tāpat kā iepriekš, palika 1,6 litru dzinējs ar H4M indeksu. Renault-Nissan H4M-HR16DE dzinējs ir “renoshny” K4M evolūcija, abas iepriekš minētās kompānijas 2004. gadā sāka modernizēt pēdējo.

Motora dizaina iezīmes

H4M dzinējs ir maksimāli pielāgots Krievijas darbības apstākļiem. Pat VAZ automobiļu rūpnīca pieņēma motoru, aprīkojot Lada X-Ray krosoveru ar līdzīgu spēkstaciju. Lai samazinātu dzinēja svaru un izmērus, par pamatu jaunajam spēka agregātam tika ņemts alumīnija cilindru bloks. Alumīnija konstrukcija ļauj paātrināt dzinēja uzsilšanu, samazināt enerģijas zudumus degvielas sadegšanai. Līdz ar to var atzīmēt, ka ražotājs koncentrējās uz instalācijas efektivitātes paaugstināšanu, aizņemoties modernas tehnoloģijas resursietilpīgu dzinēju ražošanai no vadošajiem uzņēmumiem.

Agrāk "renoshny" K4M un K7M dzinējos kā laika piedziņa tika izmantota siksna, taču tika nolemts H4M aprīkot ar augstas kvalitātes ķēdi. H4M-HR16DE tas ir uzticams, vidēji tas ilgst 120–150 tūkstošus kilometru. Laika piedziņa var neizdoties pirms laika, taču tam pašam vadītājam ir jārada automašīnai nelabvēlīgi ekspluatācijas apstākļi: pastāvīgas lielas slodzes, motora pārkaršana, zemas kvalitātes darba šķidrumu izmantošana. Pirmie kļūdainas ķēdes simptomi ir raksturīgas plaisas parādīšanās no motora darbības laikā.

Renault Sandero Stepway 1.6 spēka agregāta potenciālais resurss - H4M

H4M nav hidraulisko pacēlāju, tāpēc ik pēc 100 tūkstošiem kilometru jums būs patstāvīgi jāpielāgo vārstu atstarpes. Sistēmai ir fāzes regulators, tas ir uzstādīts uz izplūdes sadales vārpstas. Kopumā mehānismu raksturo stabila darbība un liels resurss. Sūdzību par fāzes regulatoru no Renault Sandero Stepway īpašniekiem nebija. Pamatojoties uz pieredzi, kas gūta, ekspluatējot automašīnas ar K7M un K4M dzinēju zem pārsega, mēs varam pieņemt, ka instalācijas modifikācijas H4M-HR16DE iespējamo kalpošanas laiku.

Tīklā ir informācija, ka it kā šis dzinējs "nostaigā" 200-250 tūkstošus kilometru. Daudzi avoti pieprasa resursu, pamatojoties uz ražotāja apgalvojumiem. Ir vērts teikt, ka skaitlis 250 tūkstoši kilometru ir garantija. Tas ir, tas ir minimālais nobraukuma slieksnis, ko var pārvarēt Renault Sandero Stepway ar H4M dzinēju. Ar savlaicīgu un pareizu apkopi dzinējs viegli nobrauks 400–450 tūkstošus km. Šim nolūkam ir jāievēro sekojošais:

1. Izmantojiet tikai oriģinālo motoreļļu, ko noteicis mašīnas ražotājs. Dzinēja pamatā ir alumīnijs, tāpēc ir pastāvīgi jāuzrauga sistēmas darba šķidrumu kvalitāte un stāvoklis. Šis skaitlis ietver ne tikai smērvielu, bet arī dzesēšanas šķidrumu. Elfu eļļa ir vislabāk piemērota hečbekam.
2. Veicot H4M-HR16DE apkopi, izmantojiet tikai šai dzinēja versijai piemērotus gaisa un degvielas filtrus. Profilakses nolūkos pārbaudiet CVTC vārstus, ir absolūti neiespējami pieļaut šķidruma sakabes "izsalkumu". Gaisa filtriem ir nozīmīga loma visa instalācijas resursa attīstībā. Ietaupot uz elementiem, kas no pirmā acu uzmetiena nešķiet tik nozīmīgi, vēlāk var radīt nopietnus bojājumus.

Atsauksmes par automašīnu īpašniekiem

H4M-HR16DE visos aspektos ir labāka par iepriekšējām "reno" instalācijām. Šis dzinējs ir vieglāks, atbrīvots no dažām "hroniskām" slimībām, patērē mazāk degvielas, savukārt jaunā instalācijas versija ir griezes momenta un ekonomiska. Kā minēts iepriekš, automašīna ir pielāgota Krievijas ekspluatācijas apstākļiem, tomēr dažos gadījumos nelielas problēmas ir neizbēgamas. Piemēram, reģionos ar salnu klimatu var būt grūti iedarbināt dzinēju. Par to, kā tikt galā ar sarežģītu startu un kāds ir Renault Sandero Stepway 1.6 dzinēja resurss, īpašnieku atsauksmes pastāstīs sīkāk:

1. Metjū. Maskava. Man ir 2012. gada Renault Sandero Stepway 1 ar 1,6 litru Nissan dzinēju. Nobraukts ar šo mašīnu 140 000 kilometru. Daudz ceļoju, vairākas reizes devos garos ceļojumos pa valsti. Man nav sūdzību par uzbūves kvalitāti vai dzinēja veiktspēju. Stabils spēka agregāts, patīkama ekonomija un attapība. Arī ar iedarbināšanu problēmu nebija. Eļļa “neēd”, piepildu ar Elfu. Automašīna apdzīšanas laikā "nenoslāpst", tā jūtas pārliecinoši uz šosejas, kā arī pilsētā. Kopumā šim modelim dodu pamatīgu piecinieku.
2. Jaroslavs, Jalta. Iegādāts Sandero Stepway 2015. gadā, otrās paaudzes auto. Šajā laikā nobraukti 45 tūkstoši kilometru. Jauna hečbeka īpašniekiem neiesaku sākumā griezt apgriezienus un noslogot dzinēju. Uzpildiet tikai kvalitatīvu degvielu, pats pildu AI-95. Man grūti runāt par dzinēja kvalitāti, bet pagaidām esmu ar visu apmierināts. Neliels trūkums - nav īpašas dinamikas. Eļļa no nomaiņas līdz nomaiņai, ja pagriežat 3500-4000 apgr./min, tad, protams, motors eļļu “apēdīs”. Esmu pārliecināts, ka ar pareizu apkopi H4M-HR16DE resurss ir vairāk nekā 400 tūkstoši kilometru.
3. Igors, Stavropole. Renault Sandero Stepway, otrā paaudze, 2016, 28 tūkstoši kilometru uz odometra. Auto paņemts no salona maksimālā komplektācijā. Pēc uzlaušanas OD appludināja oriģinālo Elfu, motors, man šķiet, sāka strādāt klusāk, vienmērīgāk. Iridija aizdedzes sveces, vēl nav mainītas. Tā kā nobraukums mazs, tad par ķēdes stāvokli neko nevaru pateikt. Nekas neburkšķ - jau patīk. Automātiskā ātrumkārba arī strādā pareizi, taču reizēm mašīnas raustījumi ir jūtami ātruma pārslēgšanas brīdī. Sūdzību vairs nav. Meistari saka, ka hečbeka dzinējs spēj pārvarēt aptuveni 500 tūkstošus kilometru. Es domāju, ka tas ir ļoti reāls skaitlis, ja jūs netaupāt uz uzturēšanu.
4. Mihails, Voroņeža. Man vēl ir jauns Sandero Stepway, nopirku salonā, pamataprīkojums, piecpakāpju mehānika, montāža 2017. gadā. Auto patīk visiem: interesants dizains, augsts klīrenss, kas attiecas uz reģionu, kurā dzīvoju. Es mēru eļļu ik pēc 5-7 dienām, degvielas uzpildes stacijā viens meistars teica, ka šis motors var "ēst" smērvielu. Bet patiesībā viss ir kārtībā. Gada laikā nobraucu 20 tūkstošus km, tagad appludinu Elf 5W30, liekas, ka motors kļuvis klusāks. Ir daudz piemēru un paziņu, kas ar automašīnu ar tādu pašu "Nissan" dzinēju nobraukuši vairāk nekā 400 tūkstošus kilometru.
5. Jurijs, Kaļiņingrada. Kādreiz braucu ar Renault Logan, bet jau 2010. gadā pārcēlos uz Sandero Stepway. Man patīk pirmās paaudzes auto. Tagad uz odometra 210 000 km. Es nomainīju ķēdi, tās resurss bija 150 tūkstoši kilometru. Meistari teica, ka laika braukšana varētu kalpot ilgāk, bet, acīmredzot, uzlieku lielu slodzi motoram, jo ​​nevaru mierīgi braukt. Dinamikas ziņā H4M ir manāmi dzīvespriecīgāks par K4M un K7M neatkarīgi no tā, cik 116 zirgi zem motora pārsega. Uz 15 000 nobrauktiem kilometriem pievienoju apmēram 1 litru eļļas. Tagad par visām problēmām, kas radās manas automašīnas darbības laikā: reiz, pie 2000 apgriezienu slodzes, fāzes regulators sāka klauvēt. Beigās man bija jāmaina filtrs. Vārsts bija pareizs. Vairs nekādu problēmu. Pēc resursa: uzticams dzinējs, nobraukums vairāk kā 200 tūkstoši, un ir kā jauns. Skaitlis 400 tūkstoši nešķiet tik debess augsts.
6. Grigorijs, Maskava. 2012. gadā viņš kļuva par Renault Sandero Stepway īpašnieku, pavisam nesen pārvarējis 150 000 kilometru atzīmi. Lielākā daļa skriešanas galvaspilsētā. Pēc apmēram 90 tyk sāka pievienot nedaudz eļļas. Ik pēc 8-10 tūkstošiem km es mainu smērvielu, dodu priekšroku Elf 5W30. Braukšanas stils glīts: nevelku no vietas, mierīga un mērena kustība. Dzinējs nekādas problēmas nesagādāja. Pat ķēdi vēl neesmu nomainījis, lai gan tas jau laicīgi ir vajadzīgs, bet agregāta darbības laikā nedzirdu čīkstēšanu un klauvēšanu. Kāds ir rezultāts? Viegli un dabiski nobrauca 150 tyk, bez problēmām un īpašiem bojājumiem. Patēriņš priecē, kā arī mašīnas dinamika. Auto brauks vismaz tikpat daudz. Par to esmu pārliecināts.

Hečbeks ar zem motora pārsega uzstādītu motoru, ko kopīgi izstrādāja Renault un Nissan inženieri, nez kāpēc iemīlēja daudzus autovadītājus. Sandero Stepway ir labs ne tikai cenas un apdares līmeņu dažādības dēļ, automašīnas dzinējs ir strukturāli vienkāršs un speciālistu detalizēti izpētīts. Pēc ražotāja domām, tā resurss ir 250 tūkstoši kilometru, taču nejauciet garantijas rādītāju ar faktisko.

Praksē automašīnas ar H4M dzinēju nobrauc 400 tūkstošus kilometru. Lai iekārta pilnībā iztērētu savus resursus, visos iespējamos veidos ir jārada optimāli apstākļi motora darbībai. Nav nepieciešams taupīt uz automašīnas apkopi un turklāt atlikt reglamentētās apkopes uz vēlāku laiku. Ir svarīgi arī “pabarot” automašīnu ar augstas kvalitātes benzīnu.

Renault Sandero automašīnas ir aprīkotas ar spēka agregātiem ar 1,2, 1,4 un 1,6 litru darba tilpumu. Tajā pašā laikā dzinējus ar tilpumu 1,6 var izvēlēties kā astoņu vai 16 vārstu. Saskaņā ar to tehniskajiem parametriem visi spēka agregāti ir uzticami un tiem ir iespaidīgs motora resurss, ko apstiprina īpašnieku un speciālistu atsauksmes. Neskatoties uz to, ir vērts atzīmēt visbiežāk sastopamās problēmas. Tātad, bieži vien ir gadījumi, kad tas nobloķējas, darbojas nestabili virstaktēšanas laikā utt.

Ar tilpumu 1,149 kubikmetri. cm.

Šī iekšdedzes iekārta (modelis D4F) ir mazākā Sandero tilpuma ziņā. Šī spēka agregāta jauda ir 75 ZS. (55 kW) un 5500 apgr./min. Indikators ir 107 Nm pie 4250 apgr./min. Degvielas padeves mehānisms nodrošina inžektora darbību ar. Katram no četriem cilindriem, kas ir sakārtoti saskaņā ar L4 shēmu, ir 4 vārsti. Cilindra diametrs ir 79,5 mm un kompresijas pakāpe ir 9,8.

16 vārstu ar 1,2 litru tilpumu var izvēlēties tikai ar otrās paaudzes Renault Sandero modeli. (GRM) ir aprīkots ar elastīgu siksnas piedziņu, un paša spēka agregāta dizains paredz divu sadales vārpstu klātbūtni. Īpašniekiem nevajadzētu atlikt plānoto siksnas nomaiņu, kad tuvojas tās regulētās darbības beigas, jo pārtraukums var izraisīt vārstu bojājumus un cilindra galvas deformāciju.

Atsauksmes no automašīnu īpašniekiem ar 1,2 litru dzinēju apstiprina transportlīdzekļa dinamikas trūkumu salīdzinājumā ar jaudīgākām iespējām, tomēr degvielas patēriņš ir daudz mazāks. Savos metodiskajos materiālos un secinājumos ražotāja speciālisti atzīmē, ka šīs klases dzinēja, kas uzstādīts Renault Sandero 1.2., resurss ir vidēji 1 miljons km. Protams, praksē šis rādītājs var būtiski atšķirties atkarībā no daudziem ārējiem faktoriem. Viena no būtisku dzinēja problēmu pazīmēm ir novērot gadījumus, kad parādās troksnis vai sveši trokšņi.

Ar tilpumu 1,390 kub. cm.

Renault Sandero ar 1,4 litru spēka agregātiem pārstāv šo piecu durvju hečbeku pirmo paaudzi. Šo 1,4 litru modeļu jauda ir 75 ZS. vai 55 kW pie 5500 apgr./min. Griezes moments - 112 pie 3000 apgr./min. Vārstu skaits vienā cilindrā ir 2, un to izvietojums ir vienā rindā. Pēc daudzu īpašnieku domām, šie 1,4 litru spēka agregātu varianti atšķirībā no citiem modeļiem ir nedaudz jutīgāki pret degvielas kvalitāti, kamēr tie darbojas un ir nestabila tukšgaita.

Kompresijas pakāpe ir 9,5:1. Laika mehānisms ir aprīkots ar siksnu, kuras nomaiņas nepieciešamība tiek deklarēta ik pēc 60 000 km. 1,4 dzinēja resurss, tāpat kā lielākajai daļai Renault markas automašīnu, ir aptuveni 1 miljons km. Ir vērts atzīmēt, ka ar ievērojamu nobraukumu un problēmu izpausmēm (troit, neparasti trokšņains utt.) eksperti iesaka sazināties ar specializētām degvielas uzpildes stacijām, lai, pirmkārt, pārbaudītu piedziņas stāvokli, kopš siksnas plīsuma, vairumā gadījumu vārsti izliecas un iespējama deformācija cilindru bloku vākiem. 1,4 litru automobiļu problēmas, ar kurām visbiežāk saskaras šo auto īpašnieki, ir nepietiekama dinamika paātrinājuma laikā, tā troksnis, droseles pārkāpums, lambda zondes darbības traucējumi un citi.

Ar tilpumu 1,598 kub. cm.

Aprakstītie spēka agregāti, kuru tilpums ir 1,6 litri, tika ražoti divās versijās - ar 8 un 16 vārstiem. Attiecīgi arī to jaudas rādītāji atšķīrās un sasniedza astoņu vārstu - 82 ZS. s., un 16 - 102 litriem. Ar. Pirmo tipu (modelis K7M) jauda kW bija 60,5 pie 5000 apgr./min (kompresijas pakāpe 9,5), un 16s bija 75 kW pie 5750 apgr./min (kompresijas pakāpe 9,8). Abu variantu cilindru diametrs bija 79,5 mm.

Astoņu vārstu griezes moments ir 134 Nm pie 2800 apgr./min, 16 vārstiem bija 145 ņūtoni pie 3750 apgr./min. Spēka blokiem ir elektroniski kontrolēta degvielas iesmidzināšana.

Piedziņas veids, tāpat kā citas Renault Sandero modeļu spēka agregātu versijas, nodrošina elastīgu zobsiksnu. 1,6 litru spēka agregātiem ir visizplatītākie trūkumi, piemēram, peldošais ātrums, kad dzinējs darbojas, īpaši iesildīšanās laikā, kā arī kritums tukšgaitā. Iemesls tam ir problēmas dažādu sensoru (īpaši tukšgaitas sensora) darbībā, lambda zondes darbības traucējumi utt.

Jaudas agregāti ar 1,6 litriem, tāpat kā iepriekš aprakstītie modeļi, ir aprīkoti ar zobsiksnu. Ņemot vērā šo faktu, īpašniekiem jāatceras, ka tad, kad šīs daļas kalpošanas laiks ir izsmelts, tā var salūzt, kā rezultātā tiks sabojāti darba elementi. Tāpēc eksperti iesaka iepriekš sazināties ar degvielas uzpildes staciju, lai savlaicīgi nomainītu zobsiksnu.

Ar tilpumu 1,998 kub. cm.

Šis modelis ir unikāls Eiropas tirgum, un tā izlaišana ir izveidota tikai Latīņamerikā. Auto debitēja auto izstādē Argentīnas galvaspilsētā. Renault Sandero 2.0 ar RS prefiksu ir aprīkots ar 145 zirgspēku atmosfērisko dzinēju (F4R), kura griezes moments ir 198 Nm. Piedziņu nodrošina arī siksna. Indikators kW ir 107 vienības. pie 4000 apgr./min. Degvielas padeves sistēma ir daudzpunktu ar sadales iesmidzināšanu.

Strāvas bloks ir 16 vārstu, un katra no četriem cilindriem diametrs ir 82,7 mm. Maksimums - 93 mm. Kompresijas pakāpe ir 11,2. Šim modelim uzstādītā barošanas bloka veids norāda, ka tā motora resurss neatšķirsies no citiem modeļiem. Ņemot vērā to, ka modelis tirgū ir salīdzinoši jauns, ir pāragri izdarīt secinājumus par uzticamību, taču, ņemot vērā ekspertu atsauksmes, tā dizains ir nedaudz uzlabots un jāpieņem, ka dizaineri ir novērsuši novērotās nepilnības. citos modeļos.

Auto īpašnieku viedokļi

“Es nolēmu izvēlēties Renault ar 1,2 dzinēju. Neskatoties uz daudzajām atsauksmēm par liela griezes momenta automašīnas trūkumu, varu atzīmēt, ka šis modelis šķiet optimāls pilsētai. Patēriņš, salīdzinot ar 1.4 un 1.6, ir daudz pievilcīgāks, un vēl nav bijušas apkopes grūtības, tikai plānota palīgmateriālu nomaiņa. Dažkārt, bet acīmredzot šeit notiek nekvalitatīvas degvielas uzpilde.

"Daži vārdi par 1,6 dzinēju (16-tikpannik). Nesen bieži trots neapsildītā stāvoklī. Meistari iesaka pārbaudīt droseļvārstu un sensorus, ko es izdarīšu tuvākajā laikā. Kopumā neatkarīgi no tā, cik dažādu viedokļu es sastapu, esmu apmierināts ar automašīnu.

“Salīdzinot 1,2 litrus ar 1,6 vai pat 1,4, priekšroka, protams, jādod pēdējam. Ar 1,2 litriem, atklāti sakot, trasē ir par maz, tas ir īpaši pamanāms apdzenot, citādi diezgan uzticami dzinēji ar nopietniem motora resursiem.

Renault Sandero Stepway 1.6 8V

Izdošanas gads: 2011

Dzinējs: 1.6

2011. gada vasara, zvana vadītājs no salona "Avtoprodix" Sanktpēterburgā, saka, ka atradis atkritēju citā salonā, viņam paveicās, viņš būtu gaidījis automašīnu līdz apmēram decembrim. Rezultātā es nopirku "Petrovsky" no dīlera, paņēmu to Petrogradā, braucu cauri sastrēgumiem, līdz nonācu mājās, prieks, prieks))) pirmo automašīnu, bet es daudz strādāju, un es vienkārši braucu ar dažādām automašīnām. ... Pamatā salīdzināšu ar 9. Lancer.

Teikšu pirmais, ko pamanīju, protams, ir piekare, daudz mīkstāka nekā japāņiem, bet acīmredzami vājāka līkumos, daudz ripo, ir stulbi... bet mūsu ceļiem komforts uz nelīdzenumiem ir labāk nekā sportisks raksturs)) Sākumā (apmēram līdz 3000 km) apdullināja dzinēju, kad bija ieslēgts maiņstrāva, bet automašīnai ar 84 ZS. tas ir piedodami, jo tikai no 120 zs. kondicionieris pārstāj apgrūtināt dzinēju...mašīnā viss der, vienīgais, kas nebeidz kaitināt uz šosejas joprojām ir trokšņains dzinējs un īsi pārnesumi, un pilsētai, manuprāt, priekšroka dodama īsiem pārnesumiem , jo 3. velk mierīgi pat no 20 km/h, nevajag liekus pārslēgšanas. Trasei, protams, varēja uztaisīt 5. un autentiskāku. bet tas ir atsevišķs viedoklis ... Par šo nedaudz vēlāk ..

Aizbraucu uz gadu, no bojājumiem: pārstāja degt stāvbremzes gaisma uz instrumentu paneļa, kaut kur pašā rokas bremzē kontakts pazuda ... tālāk, kādu laiku uz labajām pasažieru durvīm, kad durvis tika atvērtas no iekšpuses , slēdzeņu atvēršanas rokturi neatgriezās sākotnējā pozīcijā , nācās manuāli nospiest, bet pēc kāda laika viss kļuva normāli, kaut kas izveidojās vai kaut kas ...

Pirmā apkope tika veikta pēc gada, nobraukums tajā brīdī bija 12 500 km, aizbraucu uz Metallostroy, uz Petrovski salonu, visu izdarīja apmēram 1,5-2 stundās, samaksāja 6400 rubļu, personāls bija pieklājīgs, viss ir labi, vienīgais meistars teica, ka nomainīja eļļu un degvielas filtrus, kā arī eļļu un sveces, un visas vecās detaļas atdodam, bet eļļas filtru neatradu, šis brīdis man palika noslēpums, vai paši nemainīja vai neatbrīvojās ??? Kopumā roktura spuldzes darbības traucējumi tika novērsti. Viss ir kārtībā))

Braucu tālāk, otru dienu nolēmu Murmanskā maksimāli paātrināt auto, braucām kopā, tāpēc mašīna nebija īpaši smaga, spidometra adatu varēju novest līdz 155 km/h, tad viņi novērsa . .. bet bija sajūta, ka būtu paātrinājies uz 160 un viss, motors rūc pie 5000 apgr./min vai nedaudz mazāk, būtu interesanti uzzināt kāda starpība ar 16kl. motors...

Secinājums: automašīna klusai braukšanai, pilsēta ar ātrumu 60-80 km / h jūs braucat ērti, šoseja 90-110 km / h, dzinējs ir ļoti skaļš ātrāk, tas traucē jums, godīgi ... nauda, ​​kārtīgs auto, ne visiem patīk, skaidrs, kurš nopirks to pašu Fabia vai Solaris ... pēc garšas un krāsas... Bet 100% ir daudz labāks visos aspektos par baseiniem ...

Patēriņš - pilsētā 9-10 litri uz 100 km, ja nav apsildāms, šoseja 7 litri ar ātrumu 90-110 km/h

Starp citu, reiz veicu nelielu bezceļa testa braucienu: Nu, pirmkārt, mani patīkami pārsteidza klīrenss, man bija bail dažviet noraut bamperi, bet, ja nebiju pārliecināts, izgāju ārā un paskatījos no malas, vai noķeršu, tikai tad turpināju kustēties, kā rezultātā nekad neko netrāpīju, mēģināju uzbraukt mazā kalnā, kādi 35-40 grādi - zeme, bedres un koku saknes , neapguvu, kāpuma beigās saslīdēja priekšējie riteņi, nepietika pilnpiedziņas, nācās braukt ar līkumu)))

Kopumā, kam patīk automašīna, pērciet to drosmīgi, atstājiet uz 5 gadiem, Logans jau ir sevi pierādījis, un labāk ir iegādāties Stepway, jo īpaši tāpēc, ka viņam tagad ir automātiska!

Kad pasūtīju sev jaunu Sandero, menedžeris Petrovski nosūtīja pasūtījumu uz galveno biroju, tad braucām ar jauno Logan un priekšlīguma laikā viņš saņēma zvanu no Renault Russia ar ziņām. Jaunums izpaudās tajā, ka tika mainīta mašīnu specifikācija (burti kodā). Un konkrēti kas notika, viņš uzzināja tikai pēc 2-3 nedēļām un atzvanīja man. Izmaiņu būtība: jauns dzinējs, 113 ZS Viņš man neteica neko precīzāku, jo.

Nezināju. Nu, tagad šī ziņa parādījās internetā.

Te es sēžu un slakoju. Cenai vajadzētu palielināties par 15 000 rubļu, un manam Sanerik saskaņā ar konfiguratoru - 708 960 rubļu.

Šeit ir citāts no vienas vietnes:

Renault Logan, Sandero un Sandero Stepway dzinēju klāstā papildināšana - tagad šiem modeļiem pieejams 16 vārstu benzīna dzinējs ar 1,6 litru tilpumu un 113 ZS jaudu. Tas ir savienots tikai ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Degvielas patēriņš ir 6,6 litri. Pagaidām nav zināms, kad jaunās preces nonāks pārdošanā.

HR16 dzinēju, kas ir jauns Francijas valsts darbinieku līnijai, izstrādāja alianses speciālisti, un tā ražošana tika uzsākta AVTOVAZ ražotnēs Toljati.

Saskaņā ar citu vietni mēs uzzinājām, ka šis dzinējs ir noņemts no Lada Xray:

Kā vēsta Kolesa.ru, tirgotāji saņēmuši informatīvu vēstuli no AvtoVAZ, kurā ražotājs brīdinājis par 110 zirgspēku Lada Xray modifikāciju ražošanas pārtraukšanu.

Tiek pieņemts, ka, aizejot Lada Xray ar Nissan HR16 dzinēju, tiks paplašināts konfigurāciju saraksts ar VAZ 16 vārstu dzinēju ar jaudu 106 ZS, jo īpaši parādīsies Top versija un papildu opciju paketes. .

Kāda iemesla dēļ uzņēmums nolēma atteikties no HR16 uzstādīšanas uz Lada Xray, nav zināms.

Pagaidām nav zināms, kad tirgotāji pārtrauks pieņemt pasūtījumus 110 zirgspēku modifikācijām. Saskaņā ar AVTOVAZ preses dienesta datiem šodien modelis ar HR16 dzinēju paliek uz konveijera.

Googlējot, mēs atrodam datus par šo motoru:

Renault-Nissan H4M-HR16DE dzinējs ir senā K4M evolūcija, kas aizstāj QG16DE Nissan klāstā. Motors nav slikts, nav prasīgs uz benzīnu, ar ieteicamo 95. var ieliet arī 92. Laika sistēma izmanto ķēdi, šeit tas ir diezgan uzticams un tā agrā stiepšana jums netraucēs. Ir sistēma vārstu laika maiņai, fāzes pārslēdzējs ir uzstādīts uz ieplūdes vārpstas, tiek izmantots elektroniskais droseļvārsts, bet HR16DE ir jāpielāgo vārstu atstarpes, nav hidraulisko kompensatoru. Atstarpes regulē, izvēloties stūmēju, apmēram reizi 80-100 tūkst.km. Dzinēja troksnis un klauvēšana ir galvenā ātrās palīdzības brauciena pazīme regulēšanai.

Šis motors ir modernizēts, nomainītas sadales vārpstas, tagad ir uzstādītas divas sprauslas katram cilindram, degvielas ekonomija ir palielinājusies, jauda nedaudz palielinājusies, tukšgaitas apgriezieni ir samazinājušies, dzinējs sāka atbilst Euro 5 prasībām un citi, mazāk svarīgi, pārvērtības.

Parunāsim par HR16DE-H4M darbības traucējumiem un to novēršanas veidiem.

1. Dzinēja svilpe. Kā jau daudziem Nissan dzinējiem, arī šī svilpe nav nekas vairāk kā ģeneratora siksnas skaņa, problēma tiek atrisināta to pievelkot, bet ja nav kur vilkt, tad nomainot siksnu.

2. Dzinēja apstāšanās. Šeit problēma ir aizdedzes bloka relejā, par šo darbības traucējumu Nissan atsauca automašīnu partiju. Ar šo darbības traucējumu jūs riskējat apstāties ceļa vidū, nevis iedarbināt. Problēma tiek atrisināta, pasūtot jaunu aizdedzes bloka releju.

3. Izplūdes caurules gredzena izdegšana. Simptomi: pie vidēja ātruma, paātrinot, ir dzirdama dusmīgāka skaņa.

4. Dzinēja vibrācija. Parasti tas ir HR16DE-H4M dzinēja labā stiprinājuma tuvošanās nāves simptoms. Nomaiņa atrisinās visas problēmas.

Turklāt HR16DE-H4M dzinējs slikti ieslēdzas un apstājas lielā salnā (no -15 C), varat nomainīt sveces, iedarbināt ar gāzi, tas situāciju nedaudz labos, bet kopumā tas ir tāds nepatīkama dzinēja īpašība.

CVT, pārslēdzot pārnesumus, ir jūtami grūdieni.

Rezumējot, HR16DE-H4M ir diezgan parasts dzinējs savā klasē, ne sliktāks, bet ne labāks par tā analogiem, sava veida samazinātu MR20DE versiju. Vai ir vērts ņemt automašīnu ar šādu motoru? Ja esat mierīgs cilvēks un jums nav jābrauc, protams, tas ir tā vērts, pretējā gadījumā skatieties jaudīgākus dzinējus.

Nissan-Renault HR16DE-H4M dzinēja īpašības

Ražo: Atsuta Plant, Oppama Plant, Shonan Plant, Aguascalientes Planta, Nissan Motor Manufacturing UK, Nissan Motor Iberica S.A., Dongfeng Motor Company

• Dzinēja marka - HR16DE / H4M
• Izdošanas gadi - 2006-līdz šim brīdim.
• Cilindru bloka materiāls - alumīnijs
• Energosistēma - inžektors
• Cilindru skaits - 4
• Vārsti uz cilindru - 4
• Virzuļa gājiens, mm - 83,6
• Cilindra diametrs, mm - 78
• Kompresijas pakāpe - 9,5
• Dzinēja tilpums, cc - 1598
• Dzinēja jauda, ​​ZS / apgr./min - 110-117 / 6000
• Griezes moments, Nm / apgr./min - 153/4400
• Vides standarti Eiro - 4/5

Palīgmateriāli

• Degvielas patēriņš, l / 100 km - 7
• Eļļas patēriņš, gr. / 1000 km - līdz 500
• Motoreļļa - 0W-20, 5W-30
• Veikta eļļas maiņa, km - 15000 (labāk par 7500)

Dzinēju uzstādīja Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke, Lada Vesta, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV20, Nissan

Noskatieties interesantu video par šo tēmu