Pirmā paaudze

Šis ir vidējas klases auto ar kupejas modifikāciju. Pirmo reizi tas tirgū debitēja 1978. gadā. Pirmajai paaudzei bija 1,6 l / 80 ZS dzinējs. Līdz 1983. gadam šī klase tika ražota, pamatojoties uz Accord modeli. Tad automašīna piedzīvoja būtiskas izmaiņas un kļuva par modernu neatkarīgu vienību ar 12 vārstu dzinēju ar 1,8 litru V-m ar jaudu simts divi zirgspēki.

Otrā paaudze

Honda Prelude bija 4,9 m gara, 1,635 m plata un 1,29 m augsta ar zemu un platu profilu un ādas salonu. Bija automašīnas ar jumta lūku. Runājot par automašīnas vadību, atsauksmes bija tikai pozitīvas. Dažām modifikācijām jauda bija līdz 140 ZS. Līdz izlaišanas beigām šī paaudze ir pazīstama ar pārejas versiju ar dzinēju līdz 150 ZS. Šādi modeļi tika ražoti 1000 automašīnās: puse ar labo un puse ar kreiso vadību.

trešā paaudze

Tas lika par sevi manīt 1987. gadā. Honda Prelude tika pārdots vietējā tirgū un izcēlās ar “4WS” sistēmu, kas ļauj vadīt visus 4 riteņus. Viņa mantoja populāro otrā numura koncepciju, kas bija īpaši populāra jauniešu vidū. Tas tika saukts par "randiņu auto" un ļoti atgādināja "Ferrari", jo tam bija paslēpti priekšējie lukturi un zems deguns.

Degvielas patēriņš vienam motora tipam bija 8-10 litri uz simts kilometriem, otrajam 9-10 litri uz simts kilometriem. Tajā pašā laikā dzinēju tilpums bija 2l / 137 ZS. Līdz 1990. gadam tika izlaists jauns 140 ZS dzinējs. Pārvaldība "4WS" šim modelim tika piemērota pirmo reizi. Dažiem Honda Prelude apdares līmeņiem tika izmantota buckskin un priekšējie lukturi uz priekšējās virsbūves, kas netika slēpti. Tā bija ļoti manevrējama mašīna.

Ceturtā un piektā paaudze

Tas izcēlās ar jaudīgu dzinēju - ar V-veida 2,2 litru VTEC sistēmas dzinēju un 200 ZS jaudu. Tas bija laika posms no 1991. līdz 1996. gadam.

Nākamās Honda Prelude paaudzes bija garākas par 3,5 m, kas uzlaboja komfortablu braukšanu aizmugurē, bet piešķīra neprezentējamu izskatu. Tomēr tehniski šim modelim bija pienācīgas īpašības: diferenciālis starp riteņiem, stūres pastiprinātājs, atkarīgs no ātruma, ar izcilu degvielas ekonomiju, apzīmēts ar burtiem "VTEC". Piektajā izdevumā bija divi dzinēju veidi:

• 2l / 133 zs;
• VTI 2.2L / 185 ZS un VTI "S" 2,2l / 200 zs

Jaunākajā "VTI-S" versijā bija uzlabota barošanas sistēma un vadības bloks. Tie ir piespiedu kārtā ar augstu iekšdedzes dzinēja kalpošanas laiku. Šie Honda Prelude modeļi bija aprīkoti ar mehānisko un automātisko pārnesumkārbu. 4WS sistēmai bija laba piekare un iespēja uzstādīt ATTS - vilces sadales sistēmu vairāk noslogotam ritenim. Šim modelim bija viens "bet" - augsta cena, kas samazināja pieprasījumu pēc tā.

Interesanti vēstures fakti

2000. gadā Honda Prelude ražošana tika pārtraukta, lai gan dažkārt noplūst baumas par sestās paaudzes izstrādi. Katrā ziņā šis auto atstāja spilgtas pēdas sporta kupeju vēsturē. 2,2 VTEC modelis izceļas starp Honda Prelude: braukšanai ar to ir agresīvs raksturs un tas burtiski šķērso pretimbraucošo gaisa plūsmu ...

Sērijveida ražošana notiek jau vairāk nekā trīsdesmit gadus. Automašīnas virsbūve ir pazīstama ar savu nesteidzīgo dinamiku, sportisko tēlu un priekšējā bufera eleganci. Tajos laikos Eiropā bija modē noapaļoti korpusi, bet Amerikā – iegareni. Japāņi ir pārspējuši visus un izlaiduši ekonomisku auto ar izcilu aerodinamiku.

Šī automašīna ieguva melodisko nosaukumu "prelūdija", ko viņai uzdāvināja Toyota. "Prelūdija" lika pamatus nākamajiem modeļiem ar "mūzikas" nosaukumiem: "Honda Quint", "Honda Concerto" un "Honda Ballade".

V paaudzes Honda Prelude (Prelude) saglabāja visas modeļu līnijas galvenās iezīmes - tā joprojām bija viena un tā pati automašīna vienam cilvēkam - savam īpašniekam. Modeļa izskats no pirmā acu uzmetiena radikāli atšķīrās no trešās versijas, taču vecajiem zīmola faniem tas patika. Piektā paaudze bija nevis ceturtās, bet gan trešās, patērētāju cienījamākās sporta kupeju paaudzes pēctece. Patiešām, skatoties uz šo auto, nav iespējams nepamanīt tā līdzību ar 80. gadu beigu Prelūdiju, kurā tika izmantoti tolaik modīgie paceļamie lukturi. Šoreiz šāds dizains, protams, netika izmantots aerodinamikas kaitējuma dēļ, taču radīja sajūtu, ka jaunā modeļa milzīgie priekšējie lukturi, nospiežot salonā dārgo pogu, grasās “izsist”.

Bet no ceturtās paaudzes piektā saņēma dzinēju līniju. Tāpat kā iepriekš, Prelude izmantoja divus motorus - "vidējo" F22B un jaudīgo H22A. Tiesa, šoreiz dizaineri Honda no divām dzinēja versijām viņi varēja izgatavot četrus automašīnu variantus. F22B tika sadalīts pilnīgi "noslīpētā" 135 zirgspēku un vairāk vai mazāk "braucošā" ​​160 zirgspēku. bija arī divas variācijas - jaudīga 200 zirgspēku un lieljaudas 220 zirgspēku. Atļautas pēdējās divas iespējas Prelūdija ar sarkaniem burtiem iederas jaudīgāko automobiļu lapā Honda ražošanas vēsturē.

Dzinēju komplektā tika uzstādītas divu veidu transmisijas - mehāniskā un automātiskā - tiptronic (norāda Honda S-Matic). Pēdējais, kas ir neraksturīgs uzņēmuma dizaina risinājumiem, tika uzstādīts gan uz vājākajām versijām, gan uz 200 zirgspēku SiR.

Automašīnas balstiekārta ir palikusi tradicionāla Prelude - daudzsviru gan uz priekšējās, gan aizmugurējās ass. Tajā pašā laikā aizmugurējās piekares dizains savā ziņā bija unikāls, pateicoties ATTS sistēmas klātbūtnei, 4WS paplašinājumam, aizmugurējo riteņu stūrēšanas sistēmai pagriezienā.

Izskats, kā tika teikts pašā sākumā, pārsteidzoši atšķīrās no trešās paaudzes, taču lielā mērā bija tuvu otrajai paaudzei. Godīgi sakot, automašīna pēc ceturtās versijas izrādījās nedaudz neizskatīga, stūraina, it kā paredzēta turpmākai “pilnveidošanai” ar bamperiem, virsbūves komplektiem un spoileri. Neskatoties uz to, un, iespējams, tieši šī iemesla dēļ, modelis bija ļoti populārs tūninga kompānijās, kas specializējās modeļa izskata “apdare”.

Salonā gan viss paliek kā iepriekš - priekšā divas vietas vadītājam (galvenajam) un pasažierim (parasti nejauši). Salona telpa ir uzsvērti fokusēta tikai uz tās automašīnas īpašnieku, ap kuru pasaulei jāgriežas. Salona apdare nevar teikt, ka tā spīdēja kvalitatīvi, tā bija pamatīga un patīkama. Dizaineriem, neskatoties uz dzinēja nodalījumā esošo jaudu, izdevās panākt līdzsvaru starp “sportu” un komfortu. Automašīnas interjers bija tālu no "sacīkstes", vairāk koncentrējoties uz "metroseksualitāti".

Honda Prelūdija V, bija pēdējais no visas šī modeļa automašīnu sērijas. To, mūsuprāt, nevar saukt par skaistāko (galu galā, mūsuprāt, šim titulam vajadzētu palikt ceturtajai paaudzei), taču to neapšaubāmi var saukt par vismodernāko no tehniskā viedokļa. Dizaineriem izdevās apvienot visas priekšrocības, ko sniedz jaudīgs dzinējs, laba transmisija, iespaidīgs izskats un ērts salons. Šis modelis nekļuva par leģendu, kā, teiksim, Accord Euro R, ar tādu pašu dzinēju, vai

Piektā Honda Prelude paaudze ir jaunākā modeļu sērijā, kas tiek ražota vairāk nekā 20 gadus. Daži "uzlādētu" automašīnu cienītāji mēdz kļūt par šīs sporta kupejas īpašniekiem. Bet vai ir vērts ar viņu sazināties?

Garš motora pārsegs, zems jumts, plēsīga gaisa ieplūdes "mute" un pietupiens ķermenis - viss it kā izstaro enerģiju. Prelūdija atgādina plēsēju pirms lēciena. Šajā modelī ir jūtama īstu sporta automašīnu “šķirne”. Viņa, tāpat kā visas pārējās Prelude paaudzes, tika ražota tikai ar kupejas virsbūvi. Tās cinkotie paneļi labi iztur koroziju, tikai aizmugurējo spārnu arkas ir skārušas “sarkanā” slimība. Rūsas klātbūtne citās vietās var nozīmēt tikai vienu – šis eksemplārs pēc avārijas bija slikti salabots. Dzirkstošajai virsbūvei vajadzētu arī brīdināt - iespējams, automašīna nesen tika nokrāsota jau nosauktā iemesla dēļ. Jebkurā gadījumā, pērkot Prelūdiju, tas ir jāparāda kultūristiem, lai viņi novērtētu, vai virsbūves ģeometrija nav salauzta. Noteiktu informāciju var sniegt arī "izkliedētāji", pārbaudot visu riteņu uzstādīšanas leņķus attiecībā pret virsbūvi.

Pilnīga vienotība

Kad esat automašīnā, jūs sākat ar to saplūst. Piezemēšanās uz priekšējiem sēdekļiem ir sportiski zema, liekas, ka sēdētu tieši uz ietves - taisnas kājas izstieptas uz priekšu gandrīz paralēli grīdai. Visas nepieciešamās vadības ierīces atrodas rokas stiepiena attālumā. Daļēji guļus stāvoklī viss ir redzams - par redzamību komentāru nav. Pat aizmugures klīrenss ir viegli jūtams, it īpaši modeļos ar aizmugurējo spoileri. Tiesa, daži autovadītāji versijās ar “mehāniku” sūdzas, ka, ieslēdzot otro un ceturto pārnesumu, viņi ar elkoņiem balstās uz cimdu nodalījuma vāku, kas atrodas starp priekšējiem sēdekļiem. Turklāt priekšējie pasažieri, kas ir garāki par vidējo, dažkārt sūdzas, ka pat ar pilnībā ievilktu sēdekli nevar normāli izstiept kājas. Vāja un skaņas izolācija.

Šī nodalījuma nosēšanās formula ir “2 + 2”, taču tikai nezinātājs labprāt piekritīs paturēt galveno apkalpes kompāniju. Pirmkārt, iekāpšana un izkāpšana no aizmugurējiem sēdekļiem ir kā akrobātikas triks, un ir viegli trāpīt ar pakausi pret durvīm. Otrkārt, uzkāpjot tur, jums nekavējoties jāpievelk kājas, jo pastāv risks, ka priekšējie pasažieri, pielāgojot sēdekļu garumu (tas jādara katru reizi pēc tā atgāzšanas), savainos jūsu apakšējās ekstremitātes. Treškārt, jūs varat sēdēt aizmugurē, tikai apliekot ceļgalus ap priekšējo sēdekļu atzveltnēm. Un visbeidzot, braucot pāri izciļņiem, pasažieri, kuru augums ir nedaudz virs vidējā, var aizpildīt virs galvas karājošo bagāžnieka vāka stikla izciļņus. Bet šī “uzlādētā” kupeja nav paredzēta pasažieru pārvadāšanai!

Salīdzinot ar tā priekšgājēju, Prelude V interjers ir vienkāršāks - neparasts instrumentu panelis ar instrumentu paneli, uz kura vicinās lielas rādītāju skalas un mehānisks odometrs.

Paskaties uz saimnieku

Prelude izstrādāto dzinēju klāstā bija divi benzīna dzinēji - 2,0 litru F20A4 un 2,2 litru tilpums, kas tika veiksmīgi pārbaudīti ar savu priekšgājēju. Pirmais spēka agregāts tika aizgūts no Accord modeļa. Otrais dzinējs ir aprīkots ar patentētu VTEC mainīgo vārstu laika regulēšanas sistēmu un atkarībā no piespiešanas pakāpes ražo dažādu jaudu - no 185 līdz 220 ZS. Ar. (japāņu versijās ar stūri labajā pusē). Tiesa, ir arī vienkārša 2,2 litru dzinēja versija bez VTEC (160 ZS).

Mēs oficiāli pārdevām automašīnas ar 185 zirgspēku dzinēju. Šis dzinējs, it īpaši kopā ar "mehāniku", nodrošina pārsteidzošu dinamiku. Daudzi to sauc par "divi vienā". Pateicoties VTEC darbam, šķiet, ka zem pārsega ir uzstādīti divi motori. Pirmais darbojas līdz 5 tūkstošiem apgr./min, nodrošinot jaudīgu vienmērīgu paātrinājumu. Bet, tiklīdz tahometra adata šķērso iepriekš minēto līniju, ieslēdzas “otrā”. Šķiet, ka auto ir pastumts un dots otrais vējš, lai paātrinātu.

Citos Honda modeļos šie paši dzinēji spēj "iziet" zem 400 tūkstošiem km, un Prelude tie bieži tiek "norullēti" līdz 150 tūkstošiem km.

Pēc firmas degvielas uzpildes stacijas mehāniķu domām, citos modeļos Honda spēka agregāti, veicot savlaicīgu apkopi, spēj “iziet” veikt kapitālremontu gandrīz 400 tūkstošus km, bet uz Prelude bieži “ripoja” pārmērīgi “karsti” braucēji. tos jau līdz 150 tūkstošiem km. Tāpēc motora atlikušais kalpošanas laiks ir atkarīgs no automašīnas īpašnieka braukšanas stila. Motora remonts ir dārgs - apmēram 8 tūkstoši UAH. Kopumā Prelude motoriem nebija raksturīgu darbības traucējumu.

Ik pēc 40 tūkstošiem km vārsta mehānisms ir jāpielāgo termiskajam attālumam. Zobsiksna tiek mainīta ik pēc 100 tūkstošiem km (periods oriģinālajai rezerves daļai) kopā ar vadošajiem un spriegošanas rullīšiem, kā arī līdzsvara vārpstas piedziņas siksnu. Sūkni darbina arī zobsiksna, bet tas spēj "iziet" 2 no sava kalpošanas laika.

Dīvains pāris...

Visas Preludes ir priekšpiedziņas transportlīdzekļi. Tie tika apvienoti ar 5 pakāpju manuālajām pārnesumkārbām un 4 pakāpju Tiptronic automātiku ar manuālas pārnesumu pārslēgšanas iespēju. "Automāts" tika aprīkots ar adaptīvo vadības programmu, kas pielāgojas īpašnieka braukšanas stilam un atkarībā no tā maina ātruma pārslēgšanas momentu. 60% no šiem auto ir aprīkoti ar "automātu", kas sporta auto ir diezgan dīvaini.

Kā teica mehāniķi, automātiskā pārnesumkārba, kas savienota pārī ar 2,2 litru motoru, parasti nekalpo ilgu laiku - jaudīgs dzinējs tos ātri “nogalina” (“izdeg” berzes sajūgus, gultņus utt.). Atkarībā no īpašnieka temperamenta "mašīna" "dzīvo" 20-100 tūkstošus km. Bet automātiskā pārnesumkārba ar 2,0 litru dzinēju “staigā” daudz ilgāk.

"Mehānika" ir sīkstāka, lai gan "karstām" galvām arī to izdodas ripot. Parasti pirmie "mirst" 1. un 2. ātruma sinhronizatori. Pirmās pazīmes ir apgrūtināta ieslēgšanās, kad eļļa netiek uzkarsēta, un progresīvos gadījumos - pastāvīgi. MCP remonts ir lētāks - apmēram 600 UAH. rezerves daļas un 1000 UAH. - Darbs. Lai gan tas nav ierobežojums, ja jums ir jānomaina citas detaļas. Hidrauliskais sajūgs kalpo ilgi un bez problēmām.

Ir patīkami braukt, bet...

Daudzi Prelude īpašnieki atzīmē, ka šī automašīna uzvedas pārliecinoši, braucot ar lielu ātrumu un teicamu ceļa noturību aktīvas līkumos. Un tas viss ir pateicoties neatkarīgajam priekšējās un aizmugurējās piekares daudzsviru dizainam, kas izgatavots pēc būtībā identiskas shēmas: divi šķērssviri un viens gareniskais, kā arī pretsviru stieņi. Apkalpojamai balstiekārtai ar “vietējiem” 16 collu riteņiem ir raksturīga mērena stingrība, kas ļauj diezgan izturīgi braukt pa mūsu ceļiem, un tā izceļas ar pārsteidzošu “izturību”. Taču tūninga entuziastiem, kuri uzstāda 17 collu riteņus, “šasija” kļūst “stingra” un ātrāk nolietojas.

Tomēr, kad pienāks laiks remontēt balstiekārtu, sagatavojieties atkritumiem – tas maksās daudz. Tā, piemēram, augšdelmi tiek piegādāti kopā ar lodīšu gultņiem (pat neoriģināla rezerves daļa - apmēram 1000 UAH), apakšējās šķērssviras - kopā ar klusajiem blokiem (rezerves daļa - 1250 UAH), aizmugurējais gultnis - kopā ar rumbu (rezerves daļas - 1200 UAH .). Pārējās gumijas lentes tiek mainītas atsevišķi no svirām, piemēram, piekabes sviru klusie bloki (rezerves daļa - 300 UAH).

Šeit tas brauc!

Stūre ir diezgan asa un informatīva. Tas ir aprīkots ar stūres pastiprinātāju, kas maina pastiprinājuma pakāpi atkarībā no kustības ātruma. Par šo mezglu uzticamību komentāru nav - pat stūres uzgaļi spēj "iziet" līdz 100 tūkstošiem km.

Turklāt top versijās ar 2,2 litru bloku tika izmantota pilnībā kontrolēta 4WS sistēma. Tas ir sakārtots šādi. Uz priekšējā stūres statņa atrodas sensors, kas uzrauga priekšējo riteņu griešanās leņķi, kas kopā ar ABS ātruma sensoru pārraida informāciju uz 4WS sistēmas vadības bloku. Viņš, to apstrādājis, savukārt dod noteiktu komandu soļu motoram, kas ar stūres stieņu palīdzību griež aizmugurējos riteņus. Mazā ātrumā tie griežas pretējā virzienā no priekšējiem riteņiem, bet lielā ātrumā - tajā pašā virzienā. 4WS nodrošina automašīnai izcilu manevrēšanas spēju (pagrieziena rādiuss ir par 15% mazāks nekā parastajam auto - tikai 4,7 m) un pārsteidzošu vadāmību pagriezienos lielā ātrumā. Lai gan daudzi atzīmē, ka ziemā uz slideniem ceļiem tas var sagādāt lielākas problēmas nesagatavotam vadītājam, jo ​​vairāk nekā ar priekšpusi vadāmām versijām iekrīt sānslīdē, turklāt stabilizēt auto ir daudz grūtāk.

Daudzu Prelūdiju galvenā problēma ir pārlieku aktīvi saimnieki, kuri šo auto vienkārši "rullē".

Tipiskas 4WS problēmas ir nodilums uz stūres stieņa darba virsmas pilnībā kontrolētās sistēmas sensora saskares vietā ar to. Rezultātā sensors sniedz nepareizu informāciju, kas noved pie 4WS atteices – pēc ekspertu domām, tas vienkārši izslēdzas un ir neaktīvs, neietekmējot braukšanas drošību. "Slimības" ārstēšana - vārpstas slīpēšana. Pretējā gadījumā 4WS ir uzticams, un problēmas rodas nekvalificētas iejaukšanās dēļ (piemēram, regulējot aizmugurējo riteņu purngalu) vai pēc negadījuma.

Par bremžu uzticamību sūdzību nav – tās kalpo ilgi un bez problēmām. Lai gan, braucot agresīvi, īpašnieki bieži sūdzas, ka parastās bremzes pārkarst un zaudē efektivitāti. Speciālisti iesaka noregulēt bremžu sistēmu, uzstādot jaudīgākus bremžu mehānismus, piemēram, American Power Slot komplektu (apmēram 10 000 UAH). Budžeta variants ir augstas temperatūras sporta bremžu kluču izmantošana, piemēram, Ferodo DS2000, DS3000 sērija.

Paņemiet savus favorītus

Pēc ekspertu domām, Prelūdijas galvenā problēma ir pārlieku aktīvi saimnieki, kuri diezgan ātri šo auto "ripo" un, nevēloties iesaistīties dārgos remontos, izliek to pārdošanā. Ja nevēlaties izmest naudu sabojātu komponentu un mezglu atjaunošanai, iegādājieties automašīnu tikai pēc kvalificētas diagnostikas. Un vēl labāk - kopija, kas bija patiesa modeļa fana rokās. Parasti viņi skatās un pastāvīgi rūpējas par saviem mājdzīvniekiem. Tiesa, šādas Prelūdijas ir manāmi dārgākas.

Ja jūs interesē šis modelis, tad iknedēļas katalogs "Autobazārs" palīdzēs atrast vajadzīgo auto.

Pirms un pēc…

Ceturtās paaudzes Honda Prelude, tāpat kā visus, pārstāv viena modifikācija - kupeja. Daudzi šī modeļa fani uzskata, ka ceturtā paaudze bija sportiskāka par tās pēcteci gan dizaina, gan braukšanas īpašību ziņā. Lai gan patiesībā abas paaudzes pēc uzbūves ir līdzīgas – tika izmantoti gandrīz vienādi dzinēji, daudzsviru piekare priekšā un aizmugurē, stūre ar stūres pastiprinātāju, kas maina pastiprinājuma pakāpi atkarībā no ātruma, un pilnībā vadāmas 4WS versijas. Arī raksturīgie trūkumi ir vienādi - augstās rezerves daļu izmaksas, neliels salons, daudzu automašīnu smags nolietojums.

Prelūdijai nav tieša pēcteča kā tāda. Honda tirgotāji nolēma pārtraukt nevajadzīgo konkurenci, kas uzņēmumā radās 90. gadu beigās starp maziem "uzlādētiem" Civic Type R, Civic Coupe Si, Integra Type R un Prelude modeļiem. Visi konkurenti tiek ražoti līdz šai dienai, taču tikai “karstas” kupejas Prelude vietā dinamiskas braukšanas cienītājiem tiek piedāvāts modernāks un bezkompromisu sportisks 2-vietīgais S2000 rodsters. Tāpat kā klasiskajām sacīkšu automašīnām, tai ir aizmugurējo riteņu piedziņas transmisija. Auto ir aprīkots ar 6 pakāpju "mehāniku" un tikai vienu spēka agregātu - goda titula "Labākais atmosfēras dzinējs" īpašnieku. Tas saražo rekordlielu 120 ZS jaudu bez kompresorlādes. Ar. no katra tilpuma litra! Paātrinājums līdz pirmajam "simtam" aizņem 6,2 s. Pēc vietējā izplatītāja datiem, S2000 izmaksas Ukrainā ir 218 000 UAH.

Stāsts

10. 1996. gada piektās paaudzes Honda Prelude debija. Tiek piedāvātas versijas ar visiem vadāmajiem riteņiem - 4WS un ATTS sistēmu (aktīvais diferenciālis, kas pārdala dzinēja griezes momentu starp piedziņas riteņiem).
12. 2001 Prelūdija pārtraukta

Alternatīva

Vispieejamākais no uzskaitītajiem konkurentiem, galvenokārt pateicoties šīs paaudzes Celica lielākajam vecumam. No konkurentiem tas atšķiras ar lielāko modifikāciju skaitu – hečbeku, kupeju un rodsteru. Pēdējās divas versijas bija paredzētas tikai Japānas un Amerikas tirgiem un mūsu valstī ir reti sastopamas. Visplašāk Ukrainā bija vājas 1,8 litru versijas ar 116 ZS. s., nodrošinot pieticīgu dinamiku no 10,2 s līdz “simtiem”. Ja neesat tikai oriģinālo automašīnu cienītājs, bet jums patīk aktīva braukšana, meklējiet GT versiju - paātrinājums no 0-100 km/h 8,1 sekundē.

Mēs, kā likums, ekspluatējam versijas ar hečbeka virsbūvi, taču ir ārkārtīgi problemātiski atrast Spyder kabrioletus. Šis modelis tika montēts Amerikā kopīgā rūpnīcā ar Chrysler. Eclipse (2G) joprojām ir "dubultbrālis" Eagle Talon, lai gan Ukrainā arī viņus var saskaitīt uz vienas rokas rokas. Priekšrocība pār konkurentiem ir pilnpiedziņas versiju pieejamība, tomēr ar priekšpiedziņas "brāļiem" nākas saskarties biežāk. Jaudīgākās modifikācijas ar 2,0 litru Turbo dzinēju pie mums ir retums. 2,0 litru atmosfēriskās versijas ir izplatītākas, lai gan tās nav īpaši dinamiskas - paātrinājums līdz “simtiem” aizņem 9,4 s.

Tāpat kā Honda Prelude, arī Nissan 200 SX (S14) ir tikai vienā modifikācijā – kupeja. No visiem iepriekšminētajiem konkurentiem tas atšķiras ar klasisko aizmugures piedziņas transmisijas izkārtojumu. Tas ir aprīkots tikai ar vienu dzinēju - 2,0 l Turbo, kas nodrošina akciju auto ar izcilu dinamiku - 7,5 s līdz pirmajam "simtam". Vēl viens "pluss" ir lielisks svara sadalījums pa asīm. Tiesa, lai “14.” korpusā atrastu 200 SX, jums būs smagi jāpacenšas - tas ir retāk nekā citiem konkurentiem. Lai gan šāda veida ekskluzivitāte, gluži pretēji, uzjautrina īpašnieku lepnumu.

Vidējās cenas jaunām neoriģinālajām rezerves daļām, UAH*
Priekšpuse bremze spilventiņi
Aizmugure bremze spilventiņi
Gaisa filtrs
Degvielas filtrs
Eļļas filtrs
Priekšējais/aizmugurējais gultnis rumbas
Amortizators priekšā/aizmugurē
Sfērisks gultnis
Stienis
Sajūga komplekts
zobsiksna
Laika spriegotājs
* Cenas var nedaudz atšķirties atkarībā no ražotāja un automašīnas modifikācijas. Cenas nodrošina uzņēmums "Autotehnika"

"Autocentra" kopsavilkums

Honda
Kopējā informācija
ķermeņa tips	kupeja
durvis/sēdekļi
Izmēri, L/W/H, m	4545/1750/1320
Iekārtas svars / pilns, kg	1240/1680
Bagāžnieka tilpums, l
Tvertnes tilpums, l
Dzinēji
4-cil. benzīns:	2,0 l 16 V (133 ZS), 2,2 l 16 V (160 Zs),2,2 l 16 V VTEC (185 zs), 2,2 l 16 V VTEC (190 zs), 2,2 l 16 V VTEC (200 zs), 2,2 l 16 V VTEC (220 ZS)
Pārnešana
piedziņas veids	priekšējais
	5-st. kažokādas. vai 4-st. ed.
Šasija
Bremzes priekšā/aizmugurē	disks. vent./disks
Piekare priekšā/aizmugurē	neprecēts / neprecējies
	195/60 R15, 205/50 R16
Mēs stāvam. Ukrainā, $	no 13,3 tūkst. līdz 18,0 tūkst
Pēc kataloga "Autobazaar"

Jūlijs Maksimčuks
Fotogrāfs Andrejs Jatsuļaks

Redakcija vēlas pateikties uzņēmuma Dnipro Motor Invest degvielas uzpildes stacijai par palīdzību materiāla sagatavošanā

Ja atrodat kļūdu, lūdzu, iezīmējiet teksta daļu un noklikšķiniet Ctrl+Enter.

Piektā paaudze bija pēdējā starp diezgan retajām Honda kupejām ar nosaukumu Prelude. Šoreiz viņš pievērsīs uzmanību šim skaistajam un jaudīgajam auto, kas ražots no 1996. līdz 2001. gadam. Tehniskā ziņā 5 nevar nosaukt par jaunumu, tas ir veidots uz iepriekšējā - ceturtā modeļa izstrādnēm, no kuras tie tika aizgūti: dzinēji, šasija, aizmugurējo riteņu stūres sistēma, kā arī stūres pastiprinātājs, kas maina spēku. uz stūres, bet jaunās japāņu kupejas izskats un interjers ir piedzīvojuši būtiskas izmaiņas .

Apskatiet Fifth Prelude fotogrāfiju, ievērojiet, ka tās priekšējie lukturi ir "izstiepti" vertikāli un aizmugurējie lukturi ir "izstiepti" horizontāli. Stilistiski piektā modeļa optika būtiski atšķiras no iepriekšējā modeļa optikas. modeļiem, un tas ir labi, jo paša korpusa formās un proporcijās joprojām ir atpazīstama 1991. gada Prelūdija. Piektās paaudzes auto kļuva smagāks: ja vieglākās Ceturtās prelūdijas pašmasa bija 1190 kg, tad 1996. gada modelis pašmasā sver vismaz 1240 kg. Ar ķermeņa garumu 4545 mm japāņu sievietes garenbāze ir 2585 mm, un klīrenss ir 140 mm. Japāņu divdurvju virsbūves platums ir 1750 mm, bet augstums tikai 1315 mm - tas ir zems, sporta auto, kas viegli griežas pa gaisu un neatlaidīgi turas pie trases. Tāpat kā tā priekšgājēja gadījumā, japāņu sievietes ķermeni aizsargā cinks, un rūsas parādīšanās uz tā liecina tikai par nekvalitatīvu bojātā virsbūves paneļa remontu.

Galvenā atšķirība starp piekto prelūdiju un ceturto, ko varat redzēt salonā, sastāv no priekšējā paneļa, kas kļuvis daudz vienkāršāks un tradicionālāks, tam vairs nav elektroniskā degvielas mērītāja un dzinēja temperatūras. Visas ierīces ietilpst zem viziera - vadītāja priekšā. Ne vairāk, "izstiepts" pa visu torpēdas instrumentu paneli, kas uz iepriekšējā Prelude modeļa izskatījās tik iespaidīgi. Pēc "kosmosa kuģa" tidy 4 ventilācijas slīdņi uz paneļa 5. modeļa izskatās, maigi izsakoties, novecojuši. Par to, ka divdurvju Honda nav “drift auto”, liecina tuvāk pasažierim nobīdītā rokas bremze – to var redzēt fotoattēlā. Citādi piezemēšanās priekšā - kā 4. prelūdijā - ir gandrīz uz grīdas, ar lielu vietu kājām, un aizmugurē, tāpat kā lielākajā daļā divdurvju, vietas ir diezgan maz, bet tas diez vai var būt. sauc par mīnusu, ņemot vērā šī auto klasi un mērķi. Bagāžnieka ietilpība 284 litri, kā jau kupejai, nav slikta, tilpuma ziņā pārspēj pat dažus hečbekus.

Specifikācijas Honda Prelude 5, 1996-2001

Bāzes divu litru F20A4 dzinējs ar 133 zirgu jaudu Honda Prelude līdz 100 km paātrina 9,2 sekundēs. Protams, pats par sevi šāds paātrinājuma rādītājs nav īpaši slikts, taču automašīnai ar sportisku tēlu tie nav iespaidīgi skaitļi.

2.2 bez Vtech attīsta 160 ZS, bet 2.2 VTEC saražo 185 ZS un ļauj japānietes īpašniecei katapultēties līdz simtiem tikai 7,5 sekundēs, turklāt ļoti svarīgi, lai Vtech 2.2 nodrošinātu izcilu komplektu ne tikai no plkst. dīkstāvē, bet arī kustībā.

Honda motori nav aprīkoti ar hidrauliskajiem pacēlājiem un ik pēc 40 000 km tiem ir jāpielāgo termiskās spraugas. Zobsiksna ar visiem rullīšiem, kā arī balansēšanas vārpstas piedziņas siksna ir jāmaina ik pēc 100 000 km (ja tiek izmantotas oriģinālās rezerves daļas). Sūknis rūpējas par divu zobsiksnas kalpošanas laiku.

"In-line" automašīnas var aprīkot ar 4WS sistēmu, kas pie maza ātruma griež aizmugurējos riteņus pretējā virzienā priekšējiem riteņiem, bet lielā ātrumā pret priekšējiem riteņiem. Pateicoties 4WS sistēmai, japānietes manevrētspēja tika uzlabota par 15%, stabilitāte trasē ievērojami palielinājās, taču, pēc īpašnieku domām, pilnībā kontrolētu automašīnu ir grūtāk izvilkt no sānslīdes, tam nepieciešama pieredze braucot ar auto ar aizmugurējiem riteņiem, kurus var pagriezt ekstremālās situācijās.

Honda Prelude 5 cena

Jūs varat iegādāties Honda Prelude 5 normālā, nerullētā stāvoklī par 8000 USD. Nav nekas neparasts, ka Honda Prelude 5 maksā 10 000 USD.

Tāpat kā ceturtās paaudzes modelim, apskatītajai japānietei sekundārajā gandrīz vienmēr tiek piedāvāts bāzes divu litru dzinējs. Jā - šis dzinējs pārliecinoši (pēc parasto auto standartiem) dzen kupeju uz priekšu, taču tajā nav tā sajūsmas, kāda ir VTEC automašīnām. Šī iemesla dēļ fani meklē Honda kupeju ar šo dzinēju.

Honda Prelude

Modeļa apraksts

Honda Prelude ir klasiska kompakta kupeja, kas tika ražota no 1978. gada līdz 2001. gada beigām. Honda sporta klāstā Prelude atrodas starp mazo Integra un NSX sporta automašīnu.
Honda Prelude konkurenti: Toyota Celica, Nissan SX/Silvia, Mitsubishi Eclipse, Opel Calibra un citas mazas sporta kupejas.

Šādas automašīnas ir radītas aktīvai braukšanai, un svarīga tā sastāvdaļa ir jaudīgs dzinējs. Ceturtās paaudzes Honda Prelude dzinēji ir F20A, F22A, F22B, H22 un H23A četrrindu dzinēji. Šo dzinēju viļņu jauda ir raksturīga 90. gadu kompaktajām kupejām un svārstās no 133 līdz 200 ZS. Prelude 5 vienkāršos apdares līmeņos tika izmantoti F20A un F22B dzinēji, kuru jauda ir 133 un 160 ZS. Top versijām viņi atstāja H22A, kas atkarībā no versijas rāda no 185 līdz 220 ZS.

Zemāk jūs uzzināsiet, kuri dzinēji tika uzstādīti Prelude un kādas ir to atšķirības, šo dzinēju īpašības, to problēmas un šo problēmu cēloņi. Un arī motoreļļa šiem dzinējiem, to aptuvenais resurss, protams, ir tūninga iespējas, mēs jums pateiksim, kā palielināt jūsu Prelude jaudu un padarīt to vēl labāku nekā tagad.