Sadales kārba (vai sadales kārba) ir katra neatņemama sastāvdaļa, kuras funkcija ir sadalīt griezes momentu (turpmāk KM) pa mašīnas asīm, kā arī palielināt to, braucot bezceļa vai slikti ceļi.
Pārsūtīšanas kastē ir šāda ierīce:
Piedziņas vārpsta pārraida griezes momentu (turpmāk KM) no pārnesumkārbas uz sadales kārbu;
Centrālais diferenciālis ir nepieciešams, lai sadalītu KM starp divām asīm;
Mehānisms, kas bloķē centrālo diferenciāli, nodrošina spēcīgāku savienojumu starp aizmugurējo un priekšējo asi. Bloķēšana tiek veikta manuāli vai automātiski;
Ķēdes (vai zobu) transmisija, aizmugurējās un priekšējās ass piedziņas vārpstas, reduktors.
Pilnīgākai iespēju realizācijai pilnpiedziņas auto tiek izmantots mehānisms, kas bloķē centra diferenciāli, tas ir, tā daļēju vai pilnīgu izslēgšanu. Mūsdienu pašbloķēšanas mehānismi ir berzes daudzplākšņu sajūgs, pašbloķējošs diferenciālis un viskozs sakabe.
Viskozs savienojums (cits nosaukums ir viskozs savienojums) ir vislētākā un vienkāršākā ierīce. Tās darbs ir balstīts uz bloķējoša elementa parādīšanos ar noteiktu asu ātrumu atšķirību. Pārvades kārba visbiežāk ir aprīkota ar viskozu savienojumu.
Pašbloķējošais diferenciālis ir īpaša konstrukcija, kas sastāv no tārpu pārnesumiem - piedziņas un braukšanas. Bloķēšana kļūst iespējama berzes dēļ.Tā kā šādam diferenciālim ir izturības ierobežojumi, to neizmanto SUV.
Berzes vairāku plākšņu sajūgs sadala KM starp asīm atkarībā no ārējiem apstākļiem. Šajā gadījumā CM tiek pārdalīts uz asi, kurai ir labāka saķere ar ceļu. Lai nodrošinātu šāda sajūga darbību, sadales kārbu var aprīkot ar hidraulisko vai elektriskā piedziņa kā arī elektriskā vadības sistēma.
Piespiedu (vai manuāla) bloķēšana ir iespējama tikai ar vadītāja palīdzību. Šajā gadījumā hidrauliskā, elektriskā vai mehāniskā piedziņa.
Ķēdes piedziņas funkcija ir pārnest KM uz mašīnas priekšējo asi. Tajā ietilpst piedziņas un vadošā, kā arī piedziņas ķēde. Ķēdes vietā sadales kārbu var aprīkot ar cilindrisko zobratu. Ieslēgts modernas mašīnas izskatās pēc planētu pārnesuma.
Dažiem transportlīdzekļiem ar 4x4 sistēmu ir iespējams pieslēgt Priekšējā piedziņa manuāli (piemēram, dažām konstrukcijām ir pastāvīgas piedziņas sistēmas ar iespēju atslēgt priekšējo asi.
Pārvades kārba var darboties vairākos režīmos: aizmugurējā ass ir ieslēgta; ir iekļautas abas mašīnas asis; abas asis strādā pie centrālās ass; abas asis strādā ar reduktora pārnesumu, kad diferenciālis ir bloķēts; abas asis strādā ar diferenciāļa bloķēšanu.
Režīmu pārslēgšana notiek, izmantojot sviru, pagriežamo slēdzi vai pogas uz paneļa.
Automašīnas. Pateicoties šai iekārtai, griezes moments tiek sadalīts pa asīm, kā arī tas palielinās, kad transportlīdzeklis pārvietojas pa reljefu ar sarežģītu reljefu.
Ieskats pagātnē
Pirmie pilnpiedziņas transportlīdzekļi parādījās divdesmitā gadsimta sākumā. Šie bija automašīnas paredzēts ceļu un bezceļu sacīkstēm. Sabiedrība uz izgudrojumu reaģēja vēsi, uzskatot to par lutināšanu, un negrasījās pārmaksāt lielu naudu par apšaubāmu prieku.
Likās, ka ideja ir mirusi, nevienam tā nebija vajadzīga. Taču jau pagājušā gadsimta desmitajos gados dizaineri to atdzīvināja, izstrādājot pilnpiedziņas kravas automašīnas.
Izstrādātāji saskārās ar jautājumu: kā sadalīt griezes momentu starp abām piedziņas asīm. Bija skaidrs, ka parastā pārnesumkārba nevar atrisināt šo problēmu.
Pēc dažām manipulācijām parādījās izdarīts jauna vienība kurš veica šādus uzdevumus:
- izveidoja pārnesumu attiecību sēriju, kas veicina kloķvārpstas griešanās ātruma, no tā iznākošā griezes momenta un automašīnas ātruma koordināciju;
- sadalīts griezes moments starp piedziņas asīm;
- netraucēja kustēties atpakaļ.
Aiz ieraduma šo jauno mehānismu jau sen sauc par ātrumkārbu. Bet, atšķirībā no pazīstamā no transportlīdzekļiem bez pilnpiedziņas, šai kastei bija divas izejas vārpstas.
Bet šī attīstība nebija veiksmīga augsto izmaksu dēļ. Varbūt viņa būtu nogrimusi aizmirstībā, bet tad pirmais Pasaules karš. Un, kā jūs zināt, militārās operācijas tiek veiktas ne tikai pa asfaltētiem ceļiem, jums ir jāvelk ieroči bezceļa apstākļos un pat pavasara atkusnī. Šeit ir pienākusi visu riteņu piedziņas transportlīdzekļu labākā stunda.
Nodošanas lietas mērķis
Sadales kārba kalpo, lai sadalītu spēku uz visām transportlīdzekļa dzenošajām asīm. Turklāt to izmanto, lai ieslēgtu un izslēgtu priekšējo priekšējo asi. Sadales korpusam, kā likums, ir divpakāpju pārnesumkārba. Tās ietekmē mainās pārnesumu skaitļi, un automašīnas pārnesumu skaits dubultojas.
Pirmā rinda pārnesumu skaitļi ko iegūst, ieslēdzot tiešo (augstāko) pārnesumu. Otrā rinda tiek aktivizēta, pārslēdzot uz leju. Tas ļauj izmantot transportlīdzekļus dažādos ceļa apstākļos.
Auto dizainā augsts krusts ir iekārta, kas neļauj pārslēgt uz leju brīdī, kad priekšējā ass iekļauts. Šāda ierīce ar lielu griezes momentu aizsargā aizmugurējo asi no pārslodzes.
Pārsūtīšanas lietu veidi
1. Ar koaksiālo piedziņas vārpstas vadošie tilti. Šis tips tiek plaši izmantots, jo priekšējai un aizmugurējai asij ir iespēja izmantot vienu gala piedziņu.
2. Ar nepareizi novietotām piedziņas vārpstām. Viņiem nav starpvārpstas. Kompaktums, bez trokšņa, augsta efektivitāte– lūk, galvenās šāda veida priekšrocības pārsūtīšanas kaste. Turklāt tajā ir zems metāla saturs.
3. Ar bloķētām piedziņas asīm. Ļauj izmantot pilnu vilces spēku bez riteņa griešanās. Ar šādu sadales kārbu priekšējā ass tiek ieslēgta tikai sarežģītos ceļa posmos. Braucot pa cietām virsmām, priekšējā ass tiek atslēgta, lai taupītu degvielu un samazinātu riepu nodilumu.
4. Ar dzenošo asu diferenciālo piedziņu. Šāda veida kastēs to izmanto, kas ļauj griezt piedziņas vārpstas ar dažādi ātrumi. Automašīnā, kas aprīkota ar šādu kasti, nepārtraukti ir ieslēgta priekšējā ass. Lai palielinātu apvidus spēju, centrālie diferenciāļi ir izgatavoti ar piespiedu bloķēšanu.
Pārsūtīšanas kastes ierīce
Neskatoties uz atšķirībām pārsūtīšanas kastu dizainā, atkarībā no sistēmas visu riteņu piedziņa, tiem visiem ir kopīgi galvenie mezgli:
- piedziņas vārpsta;
- centra diferenciālis;
- mehānisms, kas bloķē centra diferenciāli;
- piedziņas vārpsta aizmugurējā ass;
- zobratu vai ķēdes transmisija;
- reduktors;
- priekšējās ass piedziņas vārpsta.
Pārneses kastes diagramma
Griezes moments no pārnesumkārbas uz sadales kārbu tiek pārsūtīts caur piedziņas vārpstu.
Sadala griezes momentu starp asīm – centrālais diferenciālis. Pateicoties viņam, asis var griezties ar dažādu leņķisko ātrumu. Ir divu veidu centra diferenciālis:
- simetrisks (vienlīdzīgi sadala griezes momentu);
- asimetrisks (izdala griezes momentu dažādās attiecībās).
Paredzēts priekšējās un aizmugurējās ass stingrai sakabei.
Ķēdes piedziņa pārraida griezes momentu uz priekšējo asi. Tas sastāv no pārnesumiem (vadītāja un piedziņas) un piedziņas ķēde. Ķēdes vietā bieži tiek izmantots zobrats (cilindrisks). Automātiski savienotā pilnpiedziņas sistēmā sadales kārba ir izgatavota konusveida zobrata veidā.
Pārslēgšanās uz leju mērķis ir palielināt griezes momentu, automašīnai braucot bezceļa apstākļos. Ir dizains planetārais zobrats.
Darbības režīmi
Pārsūtīšanas kaste darbojas piecos režīmos.
1. Neitrāls ieslēgts.
2. Diferenciālis atbloķēts ar ieslēgtu ātruma pārslēgšanu: griezes momenta sadalījums 1:2.
3. Diferenciālis bloķēts ar ieslēgtu ātruma ātrumu: griezes moments tiek sadalīts atkarībā no saķeres ar ceļu.
4. Diferenciālis atbloķēts ar pārslēgšanu uz leju: griezes moments tiek sadalīts attiecībā 1:2.
5. Bloķēts diferenciālis ar pārslēgšanu uz leju: priekšējā un aizmugurējā ass darbojas kā viens. Griezes moments tiek sadalīts atkarībā no riteņu saķeres pakāpes ar ceļu. Šajā režīmā automašīnas krosa spēja ir visaugstākā.
Video: pārnesumkārba.
Tas ir uzstādīts visiem transportlīdzekļiem ar visu riteņu piedziņu, kā arī transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar jebkuru papildu aprīkojums. Pārsūtīšanas kastes mērķis visu riteņu piedziņas transportlīdzeklis sekojošs:
- griezes momenta sadalījums starp dzenošajām asīm;
- griezes momenta palielināšanās, braucot bezceļa apstākļos.
Transportlīdzekļi ar papildu aprīkojumu nozīmē visa veida speciālo aprīkojumu, piemēram, autoceltņus, automašīnu pacēlājus, ugunsdzēsības aprīkojums Un tā tālāk. IN Šis gadījums pārsūtīšanas kaste nodrošina pievienojamu disku eļļas sūkņi, ūdens sūkņi un cits aprīkojums.
Automašīnas pārsūtīšanas kastes ierīce
Ierīces ziņā pārsūtīšanas kastes dažādas automašīnas būtiski atšķiras, taču to vispārējais mērķis paliek nemainīgs. Automašīnas ar visu riteņu piedziņu "razdatka" sastāv no šādām sastāvdaļām:
- korpuss (karteris);
- piedziņas vārpsta;
- priekšējās un aizmugurējās ass piedziņas vārpstas;
- centrs;
- diferenciāļa bloķēšanas ierīce;
- zobratu vai ķēdes transmisija;
- pārslēgšana uz leju.
Visi elementi atrodas sadales korpusā, ieskaitot reduktora pārnesumu un centrālo diferenciāli. , pārvades kārbas korpusā ir eļļošanas šķidrums ( transmisijas eļļa), kas nodrošina visu iekšējo komponentu pastāvīgu eļļošanu.
Griezes moments no pārnesumkārbas caur piedziņas vārpstu tiek pārsūtīts uz sadales kārbu. Turklāt griezes moments tiek pārsūtīts uz centrālo diferenciāli, kuram var būt dažādas konstrukcijas. Novecojušos pārnesumkārbos ir vienkāršākais centra diferenciālis bez bloķēšanas mehānisma. Ieslēgts modernas automašīnas ir uzstādīts diferenciālis ar cietās bloķēšanas iespēju vai pašbloķējošs diferenciālis.
centra diferenciālis
Galvenā mērķis centra diferenciālis sastāv no griezes momenta sadales starp transportlīdzekļa dzenošajām asīm. Diferenciālis bez bloķēšanas mehānisma ļauj asīm griezties dažādos ātrumos. Savukārt pašbloķējošs vai manuāli bloķējošs diferenciālis ļauj piespiedu kārtā sadalīt griezes momentu starp dzenošajām asīm atkarībā no ceļa apstākļiem.
Mūsdienu pārnesumkārbās ir dažādi pašbloķējošu diferenciāļu modeļi:
- viskozs savienojums;
- slēdzenes tips Torsen;
- berzes sajūgs.
Visizplatītākā viskozs sakabes dizains. Šis mehānisms Pašbloķējošo diferenciāli ir visvieglāk izgatavot un tas ir salīdzinoši lēts. Viskozās sakabes darbības princips ir balstīts uz piedziņas asu leņķisko ātrumu izsekošanu. Palielinoties vienas piedziņas ass leņķiskajam ātrumam, notiek vienmērīga diferenciāļa bloķēšana un palielinās griezes moments uz asi ar zemāku leņķiskais ātrums. Šī sajūga galvenais darba korpuss ir īpašs šķidrums ar mainīgu viskozitāti. Šīs konstrukcijas trūkumi ietver manuālas bloķēšanas iespējas trūkumu, nepilnīgu automātisku bloķēšanu, pārkaršanas iespēju ilgstošas darbības laikā.
Torsen diferenciālis ir uzlabots dizains, tomēr ierobežotās izturības dēļ to neizmanto SUV. Šāda mehānisma galvenā priekšrocība ir plašāks griezes momenta pārneses diapazons.
Slēdzenes pamatā berzes sajūgs būtiski pārspēj iepriekšējie dizaini, jo pastāv gan automātiskās, gan manuālās diferenciāļa bloķēšanas iespēja. Dizainam ir berzes diski, un darba pamatā ir berzes spēki. Kad viena no dzenošajām asīm izslīd, berzes diski, saspiežoties, pilnībā vai daļēji bloķē diferenciāli.
Aizmugurējā piedziņas ass vairumā gadījumu atrodas koaksiāli ar piedziņas vārpstu. Priekšējās ass piedziņas vārpsta saņem rotāciju no ķēdes vai zobratu vilciens. Cita starpā pārsūtīšanas futrālī var būt arī pārslēgšana uz leju, kas ļauj palielināt griezes momentu, kas tiek pārraidīts no spēka agregāts. Lielākā daļa SUV ir aprīkoti ar pārnesumkārbām ar reduktora pārnesumu. Sadales kārbu var aprīkot arī ar rokasgrāmatu vai automātiska izslēgšana un visu riteņu piedziņas savienojumi.
Atkarībā no konstrukcijas sadales kārbai var būt vairāki darbības režīmi. Galvenie režīmi:
- savienota aizmugurējā ass;
- abas piedziņas asis ir savienotas;
- abas asis savienotas centra atslēga;
- abas asis ir savienotas ar starpasu bloķēšanu un zemo pārnesumu;
- abas asis ir savienotas ar centrālā diferenciāļa automātisko bloķēšanu.
Sadales kārbu var tieši vadīt ar svirām (mehāniskā piedziņa) vai ar pogām, kas ietver izpildmehānismi kas darbojas uz pārsūtīšanas kārbas vadības ierīcēm. Pilnpiedziņas transportlīdzekļos, kas nav paredzēti braukšanai bezceļa apstākļos, “razdatka” vairumā gadījumu tiek vadīta automātiski.
Mūsdienu dzīvē mēs gandrīz nekad neiebraucam īstā bezceļā. Tāpēc vidusmēra uzņēmuma modeļu sarakstā arvien retāk sastopamas automašīnas ar sadales kārbu. Bet tomēr tie ir, un mēs runāsim par šo bezceļa vienību "dzelzi" ...
Automobiļu dizaina vienkāršošana un vienveidība bezceļa saprotams.
Lielākā daļa jauno pilnpiedziņas transportlīdzekļu ir būvēti pēc “pasažieru” shēmas: priekšā ir šķērsdzinējs, pastāvīga piedziņa uz priekšējiem riteņiem un savienots ar diska sajūgu - aizmugurē. Bet smago apvidus transportlīdzekļu klasē tradicionāli ir atšķirīgs visurgājēju vērtību kopums, un to galvenais atribūts ir pārnesumkārba.
PAREIZTISKAIS GODĪGS DZELZS
Pārnesumkārba ir neatkarīga, diezgan smaga un sarežģīta vienība: transmisijas daļa starp pārnesumkārbu un piedziņas asīm, kas pildīta ar zobratiem, vārpstām un sakabēm. Tās pirmais un galvenais mērķis ir vienā vai otrā proporcijā sadalīt vai sadalīt dzinēja griezes momentu abām dzenošajām asīm – priekšējām un aizmugurējām.
Papildus sadales funkcijai sadales kārbai ir dota vēl viena - palielināt griezes momentu uz riteņiem, vienlaikus samazinot kustības ātrumu. Tātad pirmajā pārnesumā uz leju, salīdzinot ar pirmo pārslēgšanu uz augšu, apmēram trīs reizes mazāks ātrums riteņu rotāciju un tādu pašu vilces spēku uz tiem. Pārnesumkārbas pārnesumkārbas daļu dažreiz sauc par demultiplikatoru, un to visbiežāk sauc par 4L vai vienkārši L.
Tādējādi vienā korpusā "dzīvo" divas ierīces. Un, ja ar demultiplikatoru viss ir vairāk vai mazāk viennozīmīgi (tikai no modeļa uz modeli pārnesumu attiecība), tad ir vairāki principi griezes momenta sadalei pa tiltiem. Attiecīgi atšķiras arī pārsūtīšanas kastu dizaini.
NEKĀ PASTĀVĪGA...
Pirmais princips - tas ir arī pirmais un vēsturiski - ir pastāvīga piedziņa uz aizmugurējo asi ar priekšējās ass pagaidu savienojumu. Zinātāji izsauks "nepilna laika" un viņiem būs pilnīga taisnība. Šāda transmisija dominēja apvidus automobiļos vairāk nekā pusgadsimtu, galvenokārt dizaina vienkāršības un izturības dēļ. Primitīvo savienojumu ar sviru pamazām nomainīja spiedpogu vadība, bet būtība tika saglabāta.
Šķiet, kas ir vienkāršāk: uz asfalta priekšējā ass ir izslēgta, bezceļā - ieslēgta. Vienīgais āķis bija jautājums: kad tieši man vajadzētu izveidot savienojumu? Galu galā novēlots "priekšpuses" savienojums uz ceļa ir pilns ar sastrēgumu, un pat īsa kustība uz asfalta 4x4 režīmā lielākajai daļai nepilna laika automašīnu ir tehniski letāla.
Inženieri problēmu atrisināja Range Rover, liekot viņa sadales kārbai vienmēr braukt ar abām asis un tajā pašā laikā radot otra veida SUV. Priekšējo un aizmugurējo kardāna savienojumu ātrumu atšķirību dzēš parasts centra diferenciālis. Simetrisks, tāds pats kā starp riteņiem. Un, lai izlīdzinātu pastāvīgās visu riteņu piedziņas transmisiju caurlaidības ziņā ar spraudni, viņi uzstādīja arī bloķēšanas centra diferenciāli. Mūsu mīļā "Ņiva" - no šīs operas.
Tātad abi veidi bezceļa režīmā stingri dzina divas asis, un uz ietves dominēja pastāvīgā visu riteņu piedziņa, pateicoties četru riteņu saķerei. Turklāt pastāvīgi visu riteņu piedziņa vienmēr ir pilnībā bruņota - tā teikt, vienmēr viss iekļauts.
TERMINOLOĢIJA:
Stingri sakot, frāze "sadala momentu starp divām asīm" ir pilnībā pareiza tikai tiem apvidus transportlīdzekļiem, kuriem faktiski ir divas vadošās vienlaidus asis. Tā kā neatkarīgās balstiekārtas neizbēgami aizstāj atkarīgās, termins “tilts” saistībā ar SUV tagad nozīmē nevis nepārtrauktu staru kūli ar diviem riteņiem kā tādu, bet gan balstiekārtas un transmisijas mezglu komplektu, kas saistīts ar priekšējo vai aizmugurējo riteņu pāri. Ar tādiem pašiem panākumiem šeit tiek lietots vārds "ass".
Rokturis.
Nav nekā uzticamāka mehāniskā pārslēgšana izdales materiāli. Ļaujiet pildspalvai vibrēt un prasa piepūli, taču tā ir vizuāla
Daļa smago SUV tagad apvieno aizmugurējo asi ar neatkarīga balstiekārta priekšpuse ( Mitsubishi Pajero Sports, Toyota TLC200). Lielākā daļa pikapu ir izgatavoti saskaņā ar šo shēmu. Daži uzņēmumi jaunajos modeļos pilnībā atteicās no cietajām asīm, aizstājot tās ar neatkarīgu balstiekārtu (Range Rover, Infiniti QX56, Jeep Cherokee). Un tikai konservatīvākie modeļi, kas savu ilgo mūžu nodzīvo uz montāžas līnijas ( Mercedes Gelandewagen, Zeme Rover Defender, UAZ), ir pilnīgi uzticīgi atkarīga balstiekārta ar diviem necaurejams-stipriem tiltiem.
NE VISS IR LABI, KAS IR PILNĪGS
Bet ir arī trūkumi. Pārsūtīšanas kaste izrādījās ļoti apjomīga, smaga un sarežģīta. Tajā pašā Range Rover, lai saglabātu lielu klīrenss, nācās to pacelt virs salona grīdas un faktiski ievietot apjomīgā "kastē" - roku balstā. Šādi faktori tieši ietekmēja cenu automašīnām ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu. Turklāt nepilna laika dizaini bija daudz uzticamāki un nesāpīgi "sagremot" daudz lielākas pārslodzes.
Pilnpiedziņas bums, kas sākās 20. gadsimta beigās, lika inženieriem padarīt sadales kārbu ar starpasu diferenciāli kompaktāku, vieglāku un lētāku. Bija iespējas ar ķēdi, nevis smagus pārnesumus ( Nissan Terrano un MMC L200), ar planētu dizainu diskdzinī zemais pārnesums. Taču bija vēl viena problēma - pastāvīgas pilnpiedziņas automašīnas stabilitāte slidenā pagriezienā.
SUPERSELECT
Tiek izmantota pārsūtīšanas kaste ar šādu nosaukumu Mitsubishi. Izklausās nesaprotami, bet patiesībā – abas sistēmas (nepilna laika un pastāvīgā pilnpiedziņa ar centra diferenciāli) ir "vienā pudelē". Četras SuperSelect pozīcijas ļauj braukt tikai tālāk Aizmugures piedziņa kad priekšējais ritenis ir atvienots, savienojiet priekšējos riteņus kopā ar aizmugurējiem riteņiem caur centrālo diferenciāli (ilgtermiņa režīms), dariet to pašu, bet ar bloķētu vidējo diferenciāli (līdzīgi kā pieslēgtajam nepilna laika) un, visbeidzot, pievienojiet "apakšējā" uz bloķēto "centru". No kuras puses skaties - džiperim paradīze!
BRĪVĪBA, VIENLĪDZĪBA UN ... "AUSIS"
Kad jums saka, ka brīvais diferenciālis, viņi saka, "nosūta" daļu griezes momenta uz konkrētu riteni vai asi - neticiet! Sistēmās ar brīvu diferenciāli visa jauda vienmēr nonāks tur, kur ir mazāka pretestība.
Šādas transmisijas klasiskā uzvedība ledainā meža pagriezienā ar pārmērīgu ātrumu: loka sākums vilces apstākļos - vairāk mirkļa iet atpakaļ un automašīna atgādina aizmugurējo riteņu piedziņu. Jūs izlaidāt gāzi pirms pagrieziena stāvākā posma, un uzreiz uz priekšu metās automašīnas svars un līdz ar to arī griezes momenta daļa - automašīna kļuva par priekšējo riteņu piedziņu, izslīdēja! Jūs konvulsīvi apturat driftu ar stūri un, atceroties priekšpiedziņas baušļus, nedaudz pielej gāzi ... Viņi atkal satver aizmugurējie riteņi, un augsts pikaps vai apvidus auto, beidzot apgriežoties pāri ceļam, ielido grāvī! Kāpēc tas notiek? Jo jūsu ATV sadales kārbā nav nekā, kas regulētu griezes momenta virzienu un proporciju. Tas viss notiek tur, kur tas noteiktā sekundes daļā slīd vairāk, un jaudas pārnešana notiek ar niecīgu, vadītājam nemanāmu riteņu saķeres atšķirību.
Viņi mēģināja pārvarēt simetriskā diferenciāļa destruktīvo brīvību Dažādi ceļi. Sistēmām tas izdevās vislabāk. elektroniskā stabilizācija bet par tiem mēs tagad nerunājam. Papildus simetriskiem “izdales materiālos” sāka izmantot asimetriskos diferenciāļus, kas acīmredzami sadala vairāk griezes momenta atpakaļ. Tehniski tie ir vienkārši, taču ļauj gandrīz vienmēr atstāt automašīnu nedaudz vairāk aizmugurējo riteņu piedziņas, pasargājot jūs no viltīgām jaudas pārslēgšanas. Šāds diferenciālis ir "razdatka" Audi Q7, un "Mitsubishevsky" SuperSelect II (33:67%).
JAUDAS PĀRŅEMŠANA
Diezgan reti no pārsūtīšanas korpusa tiek doti daži citi mezgli, izņemot tiltus. Tā varētu būt vinča (uz Toyota daļas Sauszemes kreiseris 80), dažādi uzstādītās vienībasīpašs aprīkojums (piemēram, sniega tīrītāji). Šādu sadales korpusu bieži sauc par jaudas noņemšanu.
Tam tiek izmantots īpašs saīsinājums KOM, papildu diskdziņi griežas paši kardāna vārpstas. Pat pašmāju UAZ-469 bija versija ar KOM birstei zem vēdera. Ārzemēs līdzīgi komunālie transportlīdzekļi mūsdienās ļoti plaši izmanto.
Pārnesuma futrālis- vienība griezes momenta sadalei no dzinēja uz vairākiem piedziņas mehānismi, kas vairumā gadījumu arī palielina pārnesumu skaitu transmisijā.
Sadala griezes momentu starp dzenošajām asīm tā, lai nodrošinātu labākais krusts automašīna bez negatīvas parādības rašanās - "spēka cirkulācija" transmisijā.
Palielina piedziņas riteņu griezes momentu tiktāl, cik nepieciešams, lai pārvarētu riteņu rites pretestību, braucot pa sliktiem ceļiem un bezceļiem, kā arī uz stāvi kāpumi(skatīt demultiplikatoru).
Nodrošina stabilu transportlīdzekļa kustību zems ātrums kad dzinējs darbojas ar maksimālo griezes momentu.
Pārsūtīšanas lietu veidi
Ir vairāki pārsūtīšanas kastu veidi, kas atšķiras atkarībā no transportlīdzekļa mērķa, kuram tās ir uzstādītas. Ierasts izšķirt trīs galvenos sadales kārbu veidus: pēc piedziņas ass piedziņas vārpstu izvietojuma - ar koaksiālajām un nekoaksiālajām vārpstām; uz vadošo asu piedziņas - ar bloķētu un diferenciāļa piedziņu; - pēc pārnesumu skaita - viena, divu vai trīs pakāpju.
Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar pilnpiedziņas sistēmu, jābūt aprīkotiem ar sadales kārbu.
Pārvades kārbas ierīce un tās daļu mērķis
Neskatoties uz dažām atšķirībām, ir iespējams izdalīt visu, kas ir kopīgs visu izdales materiālu ierīcē.
Kaste sastāv no:
- piedziņas vārpsta;
- centra diferenciālis;
- centra diferenciāļa bloķēšanas mehānisms;
- aizmugurējās ass piedziņas vārpsta;
- ķēdes (vai zobratu) transmisija;
- pārslēgšana uz leju;
- priekšējās ass piedziņas vārpsta.
Griezes moments tiek pārsūtīts ar piedziņas vārpstu no pārnesumkārbas uz sadales kārbu. Centrālā diferenciāļa funkcija ietver griezes momenta sadali starp asīm. Tas dod viņiem iespēju griezties ar dažādu leņķisko ātrumu.
Simetriskais centra diferenciālis vienmērīgi sadala griezes momentu starp asīm. Asimetrisks ass diferenciālis sadala to pašu momentu noteiktā proporcijā. Centrālais diferenciālis netiek izmantots sadales kastēs, kas uzstādītas visu riteņu piedziņas sistēmās ar automātisku un manuālu savienojumu.
Centrālā diferenciāļa bloķēšanas mehānisms nodrošina tā pilnīgu vai daļēju atslēgšanu, kas nodrošina stingru priekšējās un aizmugurējās ass savienojumu starp tām un pilnīga īstenošana automašīnas visu riteņu piedziņas iespējas. Diferenciāļa bloķēšanu var darbināt manuāli vai automātiski.
Aizmugurējās ass piedziņas vārpsta ir uzstādīta koaksiāli pie piedziņas vārpstas. Ķēdes vai zobrata transmisijas funkcija ir nodrošināt griezes momenta novadīšanu uz priekšējo asi.
Ķēdes piedziņa sastāv no dzenošajiem un dzenošajiem riteņiem un piedziņas ķēdes. Kopā ar ķēdi sadales kārbā var izmantot cilindrisko zobratu.
Pārslēgšanās uz leju palīdz palielināt griezes momentu, braucot bezceļa apstākļos. Tas ir izgatavots planētu pārnesumkārbas formā un ir uzstādīts apvidus transportlīdzekļu sadales kārbās.
Transportlīdzekļiem ar manuāli pieslēgtu pilnpiedziņas sistēmu ir paredzēta priekšējās ass izmantošanas iespēja. Pastāvīgās četru riteņu piedziņas pārnesumkārbas ietver priekšējās vārpstas (ass) atspējošanas funkciju.
Pārneses korpusa dizains nosaka tā darbības režīmus. Tas varētu būt:
- iekļaušana aizmugurējā ass;
- divu tiltu iekļaušana;
- divu tiltu iekļaušana ar bloķēšanas centra diferenciāli;
- divu tiltu iekļaušana reduktora pārnesumā ar bloķēšanas centra diferenciāli;
- divu tiltu iekļaušana ar automātisku centrālā diferenciāļa bloķēšanu.
Varat pārslēgt pārnesumkārbas darbības režīmus, izmantojot vadības sviru, pagriežamo slēdzi vai instrumentu paneļa pogas.
Tipiski pārsūtīšanas kārbas bojājumi
Transfer case - komplekss tehniskais mezgls automašīnu, tāpēc tās atteicei var būt daudz iemeslu.
Bojājuma pazīmes sadales kārbā ir gaudojoša skaņa, automašīnai braucot tālāk liels ātrums, ķermeņa grīdas vibrācija starta un paātrinājuma brīdī. Troksnis, kas parādās, pagriežot vai slīdot riteņus, norāda arī uz problēmām sadales kārbā.
Pietiekami bieži bojājumi pārnesumkārba ir diferenciāļa bloķēšana un spontāna izslēgšana zobrati.
Visā līdzīgi gadījumi jums nekavējoties jāpievērš uzmanība tam un jāsazinās ar ekspertiem.
