Kā veikt dzinēja kapitālo remontu? Kā pareizi veikt dzinēja kapitālo remontu, lai tas būtu labāks par jauno motora kapitālā remonta posmu.

Dzinēja kapitālais remonts tiek veikts šādos gadījumos: virzuļu iznīcināšana zobsiksnas pārrāvuma dēļ; virzuļu grupas dabiskais nodilums; kompresijas zudums cilindros.

Pirms darba uzsākšanas varat padomāt par motora noregulēšanu (uzlabošanu). Neatkarīgi no automašīnas, ir iespējams palielināt zirgspēku skaitu, turklāt bez ievērojamām izmaksām. Apsveriet galvenos remontdarbu posmus, lai jums būtu priekšstats par to, ar ko jums būs jāsaskaras.

Dzinēja noņemšana no automašīnas

Bez šīs procedūras nevar iztikt, jo motors ir jānoņem, pretējā gadījumā to vienkārši nevar pilnībā izjaukt. Sagatavošanas posmā atvienojiet akumulatoru, lai atslēgtu strāvas padeves sistēmu. Jānoņem visi stiprinājumi - karburators, gaisa filtrs, ģenerators, starteris, izplūdes kolektors u.c.. Pirms dzinēja demontāžas var atskrūvēt arī bloka galvu. Pie tā tiks strādāts atsevišķi. Izlejiet eļļu no kartera, pēc tam jums būs nepieciešama vinča un palīgi.

Četras skrūves nostiprina pārnesumkārbu pie motora bloka. Motors ar virsbūvi automašīnām VAZ 2108-21099 ir piestiprināts ar vienu spilvenu. Piekariet dzinēju uz kabeļa un atskrūvējiet visas skrūves, iepriekš apstrādājot savienojumus ar caurejošu smērvielu, lai atvieglotu darbu. Ērtības labad jau pašā sākumā varat noņemt eņģes un noņemt pārsegu uz sāniem, tādējādi atbrīvosiet vietu. Pēc dzinēja galīgās izņemšanas turpiniet to izjaukt.

Tagad ir vērts runāt par prasībām katram motora elementam.

Cilindru bloks

Jebkurā gadījumā tas ir jāremontē. Vispirms notīriet visu virsmu no eļļas, netīrumiem un citiem nosēdumiem. Remonts sastāv no piedurkņu urbšanas līdz vajadzīgajam izmēram. Šo procedūru nevar veikt pats, labāk uzticēties speciālistam. Virpojam, kas veic urbšanu, jābūt prasmēm strādāt ar mašīnu. Neuztici ko tādu nepieredzējušam cilvēkam. Tās uzticamība ir atkarīga no tā, cik pareizi tiek veikts VAZ 2109 dzinēja kapitālais remonts.

Ir divas garlaicīgas iespējas: zem spoguļa un smalka sieta. Otrajā gadījumā tiek veikta slīpēšana - visa piedurkņu iekšējā virsma ir pārklāta ar plānām līnijām. Daži cilvēki apgalvo, ka tas dod jaudas palielinājumu. Bet patiesībā aina ir pretēja - virzuļa gredzenu nodilums palielinās, jo cilindra virsma izskatās kā parasta vīle. Par laimi, tas turpinās 10-20 tūkstošus km, pēc kura uzmava iegūst spoguļam līdzīgu izskatu. Un ne vienmēr ģeometrija ir ideāla. Šī iemesla dēļ urbšanu vislabāk var veikt zem spoguļa.

Vai ir vērts atvieglot virzuļus

Ja jūs aizraujat ar domu noskaņot, lai palielinātu jaudu, tad atbilde ir nepārprotama: ir nepieciešams atvieglot virzuļus! Bet, ja jūsu interesēs ir tikai veikt remontu, tad pietiek ar jaunu uzstādīšanu. Jebkurā gadījumā zirgspēku pieaugums būs manāms, jo palielināsies motora kompresija. Apgaismošanas darbus vislabāk uzticēt tam pašam virpojam, kurš nodarbojas ar cilindru bloka urbšanu. Kā redzat, ar savām rokām nebūs iespējams veikt dzinēja kapitālo remontu, jums būs jāizmanto speciālistu pakalpojumi.

Procesa būtība ir atbrīvoties no "papildu" metāla iekšējā daļā. Lai to izdarītu, alumīnijs no virzuļa apmales ir rūpīgi noslīpēts. Pievērsiet uzmanību tam, vai augšējā daļā ir skrāpji - padziļinājumi vārstiem. Ja tie ir, iegādājieties remontdarbus ar tādiem pašiem atribūtiem. Pretējā gadījumā jums būs jāsakārto motors katru reizi, kad plīst zobsiksna. Un neaizmirstiet, ka katram virzulim ir nepieciešami pareizā izmēra gredzeni - visas vērtības varat uzzināt automašīnas rokasgrāmatā.

Kloķvārpsta un tās reljefs

Tas, iespējams, ir visa motora masīvākais elements. Ja nepieciešams tikai VAZ dzinēja kapitālais remonts, varat aprobežoties ar galvenā un klaņa gultņu nomaiņu. Bet, ja vēlaties palielināt jaudu, jums būs daudz jāstrādā. Un bez virpotāja pakalpojumiem atkal nebūs iespējams iztikt. Galu galā, tikai izmantojot profesionālu aprīkojumu, jūs varat atbrīvoties no "papildu" metāla uz kloķvārpstas virsmas.

Bet neaizmirstiet par vienu funkciju. Kloķvārpstai ir griešanās ass, tās smaguma centrs atrodas tā, lai nenotiktu sitieni. Gadījumā, ja slīpējat metālu, tiek traucēta izlīdzināšana. Un, uzstādot šādu kloķvārpstu, jūs vienkārši iznīcināt gan gultņus, gan cilindru bloka korpusu. Tāpēc pēc atslodzes ir jāveic balansēšana, lai atjaunotu vārpstas izlīdzinājumu. Taču dzinējs pēc kapitālā remonta būs daudz jaudīgāks, kas jūs neizsakāmi pārsteigs.

Spararats un sajūga bloks

Noskaņošanai šie mezgli arī jāpabeidz. Tāpat kā kloķvārpstas gadījumā, no spararata iekšpuses būs jānogriež metāla slānis. Pēc šīs procedūras ir nepieciešama arī balansēšana, lai nerastos aksiālā izspiešana un līdz ar to vibrācijas. Būs jāpastiprina sajūgs. Dodiet priekšroku paraugiem, kas tiek izmantoti jaunākiem un jaudīgākiem automašīnu modeļiem. Sāciet ar to, cik zirgspēku vēlaties iegūt.

Eļļas sūknis un dzesēšanas sistēma

Šo mezglu uzlabošana ir būtiska, veicot regulēšanu. Visu agregātu eļļošana var būt nepietiekama, jo galveno elementu apgaismojuma dēļ palielinās griezes moments un jauda. Uzmanīgi novērsiet eļļas sūkņa zobratu problēmas, lai spraugas būtu minimālas. Runājot par dzesēšanas sistēmu, nebūtu lieki uzstādīt efektīvāku sūkni un radiatoru ar lielāku laukumu. Bez šīm procedūrām var iztikt no 2109. dzinēja kapitālā remonta, ja nav nepieciešams veikt regulēšanu.

Bloku galvas remonts

Šī iekārta ir atbildīga par sadegšanas kameras blīvējuma kvalitāti maisījuma aizdegšanās brīdī. Tāpēc jums vajadzētu panākt maksimālu kontaktu starp vārstu virsmu un cilindra galvas ligzdām. Lai to izdarītu, ir jāveic pārklāšana. Darbs nav grūts, bet nogurdinošs un garš. Būs nepieciešama urbjmašīna ar reversu (der pat manuālā), gumijas šļūtenes gabals, divi skavas, metāla stienis, pārseguma pastas - apdares un raupjas. Lūdzu, ņemiet vērā, ka pēc darba uz cilindra galvas virsmas nav palikuši abrazīvi. Notīriet visu un izpūtiet ar saspiestu gaisu.

Pirmkārt, uz sēdekļa tiek uzklāta raupja pārklāšanas pasta. Izmantojiet urbi, lai pagrieztu vārstu dažādos virzienos (ļoti vēlams, lai būtu vienāds apgriezienu skaits). Atbrīvojoties no lieliem virsmas nelīdzenumiem, jāuzklāj apdares pasta un jāsasmalcina līdz spīdumam. Tagad ir nodrošināts maksimālais kontakts starp vārstu un ligzdu. Galvenais ir uzstādīt tos tā, kā tos ierīvējāt, elementus nevar apmainīt. Šajā gadījumā nebūs iespējams sasniegt maksimālu hermētiskumu.

AvtoVAZ, ražotājs noteica vidējo nobraukumu VAZ 2114 automašīnām = 150 tūkstoši km. Tie paši rādītāji ir vidēji visām Krievijas automašīnām. Bet, ja dažādas problēmas tiek novērstas savlaicīgi, motoru resurss var viegli izturēt 250 tūkstošus km. Ārzemju automašīnu dzinēju resurss vidēji ir 200 000 - 300 000 km pirms kapitālā remonta.

Kas ir iekļauts dzinēja kapitālremontā

Dīzeļdzinēju un benzīna dzinēju kapitālais remonts tiek veikts pa posmiem:

1. Dzinēja demontāža.
2. Detaļu mazgāšana un tīrīšana.
3. Pēc tīrīšanas pieredzējis automehāniķis spēj noteikt, cik nolietojušās ir atsevišķas detaļas, vai tās var salabot vai labāk nomainīt. Tiek veikta traucējummeklēšana, tas ir, pēc cilindra galvas (cilindru galvas) noņemšanas tiek pārbaudīts, vai tajā un cilindru blokā (cilindru galviņā) nav skaidas un plaisas; pārbaudiet, vai cilindros nav skrāpējumu un skrāpējumu; noteikt pārošanās daļu spraugas; pārbaudīt virzuļu stāvokli, vai nav skaidu, čaulu, kvēpu; pārbaudīt kloķvārpstas savienojošos stieņus; iekšdedzes dzinēja kloķvārpstas izpēte; pirksti; gultņi; tiek pārbaudītas arī gāzes sadales mehānisma daļas (vārsti, sviras utt.). Viņi arī salīdzina svarīgu detaļu izmērus ar rūpnīcas detaļām.
4. Pēc problēmu novēršanas ir jānovērtē visa dzinēja nodiluma pakāpe: ko mainīt, ko atstāt, ko remontēt.

• Ja nekad nav nācies pilnībā izjaukt dzinēju, tad pareizāk un labāk būtu uzaicināt draugu, kurš saprot.
• Demontāžu vēlams veikt siltā un labi apgaismotā garāžā.
• Demontāžas laikā visas skrūves, paplāksnes un uzgriežņus ievietojiet kastē ar starpsienām, nemetiet visu vienā spainī.
• Demontāžas laikā atcerieties secību, ja to darāt pirmo reizi.
• Ja nezini kā sauc rezerves daļas, aizved vecās detaļas uz veikalu un parādi pārdevējam.

Dzinēja remonts pats

Mūsu dzinēja kapitālā remonta rokasgrāmatā “dari pats” ir norādīta darbību secība.

1. Demontāža un demontāža.
2. Detaļu problēmu novēršana.
3. Izjaukto detaļu mazgāšana.
4. Rezerves daļu pasūtīšana un iegāde.
5. Bloku un kloķvārpstas slīpēšana.
6. Bloku galvas remonts.
7. Pārbaudes darbs.
8. Iekšdedzes dzinēju montāža un uzstādīšana.
9. Skriešana pēc kapitāla.
10. Secinājums.

Demontāža un demontāža

Atkarībā no automašīnas markas un modeļa (dzinēja konstrukcijas, cilindru skaita, ātrumkārbas veida) dzinēja demontāžas process var atšķirties. Arī dzinēja atrašanās vieta priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņai ir atšķirīga.

Karburatora dzinējus ir daudz vieglāk un ātrāk izjaukt, jo tie nav pieblīvēti ar elektroniskām ierīcēm, kuru klātbūtnē, lai tiktu pie paša dzinēja, tās visas rūpīgi jāizjauc.

Tātad, ja jums ir jāveido kapitāls, piemēram, Kamaz, tad tā dīzeļdzinēja no Jaroslavļas rūpnīcas YaMZ-236 demontāžai būs nepieciešamas apmēram 10 stundas. Ja jūs veicat to pašu darbu ar lieljaudas Kamaz analogiem, tas prasīs vairāk nekā 30 stundas.

Un, lai izjauktu VAZ dzinēju, jums ir nepieciešamas apmēram 3 stundas. Un vieglo automašīnu dzinēji aizņems apmēram 10 stundas.

Ir nepieciešams izjaukt lēnām, izmetot skrūves un uzgriežņus jebkurā vietā. Ar demontāžu, tā teikt, diagnostika jau ir sākusies.

Elementu traucējummeklēšana iekšdedzes dzinēju kapitalizācijas laikā

Traucējummeklēšana šajā gadījumā ir mehāniska, tas ir, ir nepieciešams vizuāli un ar mērinstrumentu palīdzību pārbaudīt detaļu nodilumu.

Iekšdedzes dzinēja problēmu novēršana ietver šādus darbus:

• pārbaudīt kloķvārpstu un izmērīt tās izmērus, pārbaudīt līkumus un centrējumu;
• pārbaudīt cilindru bloka korpusu (BC);
• pārbaudiet klaņa-kloķa mehānisma detaļas pretspēku un pašu stāvokli: virzuļi, cilindri, gredzeni, pirksti, klaņi;
• pārbaudīt cilindra galvas korpusu (cilindru galvu);
• informācija par gāzes sadales mehānismu;
• noteikt detaļu un mezglu apkopi.

Dzinēja un atsevišķu detaļu mazgāšana pēc demontāžas

Daudzi atstāj novārtā tādus darbus kā motora mazgāšana. Vēlams katru daļu noskalot un notīrīt no aplikuma, lai varētu noteikt nodiluma pakāpi, kā arī izskalot cilindra galvu un BC, lai atklātu makroplaisas, ja tādas ir.

Kādas detaļas nepieciešamas dzinēja kapitālajam remontam

Pēc traucējummeklēšanas procedūras veikšanas un atjaunošanai piemēroto un nederīgo izsijāšanas ir nepieciešams pasūtīt jaunas detaļas, lai aizstātu nederīgās. Kad jūs jau zināt, kādas rezerves daļas ir nepieciešamas, jums nav jākavējas ar to pasūtīšanu un iegādi, jo jaunas detaļas joprojām ir jāsagatavo uzstādīšanai.

Rezerves daļas benzīna dzinēju kapitālajam remontam:

1. Ieliktņi (galvenais un savienojošais stienis).
2. Sīkāka informācija par virzuļu grupu.
3. Klaņa pirksti.
4. Klaņas bukses.
5. Vārsti (visi, gan ieplūdes, gan izplūdes).
6. Eļļas skrāpju gredzeni.
7. Blīves (pilns komplekts).
8. Vārstu vadotnes un vārstu ligzdas.
9. Sūknis ar remonta komplektu.
10. Eļļas filtrs un sūknis.
11. Citas saistītās daļas.

Bloku un kloķvārpstas slīpēšana

Pēc tam, kad problēma ar rezerves daļām ir atrisināta, viņi sāk remontēt un atjaunot iekšdedzes dzinēja bloku un kloķvārpstu. Uz frēzēšanas un virsmas slīpēšanas mašīnas tiek noņemts cilindra galvas sēdekļa slānis un pats bloks, līdz vairs nav palikuši čaumalas un skaidas. Gadās, ka ir vairākas dziļas čaulas, kuru dēļ jums ir jānoņem slāņi vairākās piegājienos. Parasti atkarībā no bojājuma pakāpes tiek nogriezti slāņi ar biezumu 1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm. Pēc tam viņi sāk slīpēt virsmu līdz spoguļa apdarei.

Kloķvārpstas slīpēšanai ir speciāla tabula, kas norāda biezumu un efektivitāti pēc remonta, salīdzinot ar jaunu rūpnīcas.

Remonta veids	Biezums, mm	Efektivitāte salīdzinājumā ar jauno
Remonts Nr.1	0,25	80-90%
Remonts Nr.2	0,50	70-75%
Remonts Nr.3	0,75	65-70%
Remonts Nr.4	1,00	50-55%
Remonts Nr.5	1,25	40-45%
Remonts Nr.6	1,50	mazāk nekā 30%
Remonts Nr.7	2,00	Nav lietots kopš 1995

Bloka galvas (iekšdedzes dzinēja cilindra galvas) remonts

Remontdarbiem ar cilindra galvu, lai arī nav grūti, nez kāpēc daudzi cenšas to nodot servisam.

Bloka galvas remonts sastāv no šādiem darbu veidiem:

1. Nomainām sadales vārpstu (visu, kas ir šajā dzinējā).
2. Mainiet sūkšanas un izplūdes vārstus.
3. Mainiet vadotnes bukses.
4. ar segliem.
5. Ja ir plaisas cilindra galvā, tad vai nu mainām galvu un atkal slīpējam, vai arī metinām šīs plaisas ar argonu.

Pārbaudes darbs

Pēc veiktajiem galvenajiem remonta un restaurācijas darbiem vēl ir verifikācija un papildus. Tas ietver sajūga izlīdzināšanu un dzinēja spiediena pārbaudi.

Centrēšanai daži pakalpojumi nodrošina īpašus centrēšanas statīvus. Savienojumam starp kloķvārpstu un sajūgu jābūt centrētam. Līdzsvarota kloķvārpsta un sajūgs samazinās nodilumu un berzi, kā arī galu galā.

Iekšdedzes dzinēju montāža un uzstādīšana

Dzinēja montāžas secība pēc kapitālā remonta:

Ja pirmo reizi nolemjat izgatavot kapitāla kārbu ar savām rokām, pēc visa darba pirms montāžas labāk ir montēt kopā ar pieredzējušu speciālistu šajā jautājumā. Visas automašīnas resurss ir atkarīgs no uzbūves kvalitātes.

Ielaušanās pēc kapitāla

Patīkamākais process šādā darbā ir dzinējam nepieciešamā iebraukšana ar jaunām detaļām. Uzlaušanas laikā tiek ieberztas jaunas detaļas, tāpēc nav ieteicams uzreiz dot lielu slodzi. Ieskrējienu līdz 2000 km ieteicams veikt bez raustīšanās un asa starta.

Ir vairāki ritināšanas veidi:

1. Skriešana uz auksta stenda.
2. Aukstā skriešana bez statīva. Šī metode ir izplatīta, īpaši NVS valstīs. Pēc visa nepieciešamā sagatavošanas (iepildīta dzinēja eļļa un dzesēšanas šķidrums), neiedarbinot dzinēju, ripiniet automašīnu velcē ar 3 ātrumiem 2 stundas. Šī metode nav ieteicama. Starp citu, ļoti svarīgs atgādinājums: motoreļļai ir piedevu kods un apzīmējumi, pirms tās iegādes vēlams to apgūt, pēc kā pats var izdarīt pareizo izvēli.
3. Karstais skrējiens. Šī metode sastāv no dzinēja iedarbināšanas un 3 minūtes ļaujot tam darboties tukšgaitā, pēc tam izslēdzot dzinēju. Un tā viņi to dara vairākas reizes, tikai gaidot, kamēr motors atdziest. Pēc tam pēc īslaicīgas palaišanas iedarbina dzinēju un ļauj tam darboties 1 stundu. Uzlaušanas laikā tiek pārbaudīts dzinēja hermētisms un citi rādītāji. Pēc iebraukšanas noregulējiet vārstu atstarpes un iestatiet vajadzīgo aizdedzi. Ja ir uzstādīta kontakta aizdedze, tad tā ir ieteicama vecās vietā. Tas samazina degvielas patēriņu un ģenerē augstu spriegumu līdz 24 kilovoltiem, savukārt kontaktaizdedze spēj svecei piegādāt ne vairāk kā 18 kilovoltus. Pateicoties tam, tie pat iedod dzirksteli.
4. Dabīga velmēšana. Tas tiek iebraukts šādos apstākļos: vienmērīga braukšana, ātrums ne vairāk kā 60 km. Pēc kapitālā remonta, neuzstādot jaunas uzlikas, ieskriešanās tiek veikta līdz 2 tūkstošiem km. Ja tika uzstādītas jaunas piedurknes, tad 4 tūkstoši km.

Ārzemēs autoservisos esot iekšdedzes dzinēju ielaušanās un pārbaudes stendi. Šis stends ar speciālas elektronikas palīdzību parāda atjaunotā dzinēja resursu.

Ja tomēr nolēmāt veikt kapitālo remontu nevis pats, bet gan nodot servisam, tad izremontētajam motoram saņemsiet garantiju. Garantiju dod kāds patīk, kādam 20 tūkstoši kilometru, kādam 30 tūkstoši km. palaist.

Dzinēja remonts ar savām rokām ir iespējams tikai daļēji. Tā kā mums ir vajadzīgas mašīnas, cilindra galva un cilindra galva ir jāpiešķir urbšanai un slīpēšanai. Pārējo darbu var veikt pats. Jo vienkāršāka automašīna, jo vieglāk veikt remontu. Nav grūti patstāvīgi nopelnīt kapitālu automašīnām VAZ, GAZ, UAZ, NIVA.

Lai palielinātu jebkuras automašīnas dzinēja resursus, jums ir nepieciešams:

• iegādāties augstas kvalitātes rezerves daļas un palīgmateriālus;
• savlaicīga apkope;
• vissvarīgākais ir mainīt motoreļļu ik pēc 6-7 tūkstošiem kilometru;
• glīts gluds brauciens bez raustīšanās arī palielina automašīnas kalpošanas laiku.

Pēc dzinēja kapitālā remonta eļļa jāmaina ar šādiem intervāliem:

1. Pēc 500 km - pirmā maiņa.
2. Pēc 1000 km - otrā nomaiņa.
3. Pēc 1500 km - trešā eļļas maiņa.
4. Pēc 2000 km - ceturtā maiņa un tālāk saskaņā ar grafiku ik pēc 10-15 t.km.

Videoklipā parādīti daži iekšdedzes dzinēju kapitālremonta darbi.

Dzinēja kapitālais remonts – šī frāze sagriež katru autobraucēju līdz smadzenēm un kauliem. Protams, jo tā izmaksas var svārstīties no 10 līdz 150-200 tūkstošiem rubļu atkarībā no automašīnas markas un modeļa. Katram dzinējam ir savs resurss. Kad tas ir izsmelts, mehānisms ir jāremontē. Ko tas nozīmē Apskatīsim tās posmus.

Vispirms jānoņem agregāts no mašīnas un jānotīra no netīrumiem, mazuta, jo tad šie uzkrājumi var nokļūt iekšā un novest visus darbus kanalizācijā. Un tad būs vieglāk rīkoties ar detaļām, jo ​​tās var brīvi paņemt un darīt ar tām visu, ko vēlaties. Pēc tīrīšanas varat ķerties pie darba.

Sāksim no sirds - ar virzuļiem, jo ​​šī ir visgrūtākā un dārgākā remonta daļa, kurai nepieciešams aprīkojums un precizitāte līdz 0,01 mm. Piemēram, VAZ dzinēja kapitālais remonts ir sarežģīts galvenokārt tāpēc, ka virzuļa tapas tiek ievietotas augšējā klaņa galvā aptuveni 800 grādu temperatūrā, tāpēc bez noteiktas prasmes un roku veiklības to vienkārši nebūs iespējams izdarīt. Protams, tādas lietas kā cilindru urbšana veiks speciālisti. Tie ir neizbēgami izdevumi, tādi paši kā kaklu slīpēšana.

Tas aizņem diezgan daudz laika un vietas, tāpēc par darba vietu vajadzētu parūpēties jau iepriekš un nodrošināt tās tīrību un kārtību.

Pēc bloka urbšanas tas norāda virzuļu klasi, kas atbilst tā izmēram. Saskaņā ar to tiek izvēlēti virzuļi un virzuļu gredzeni. Izvēloties, ir vērts atcerēties, ka visiem cilindriem tiek izvēlēta tāda paša svara virzuļa + klaņa + tapa + virzuļa gredzenu kombinācija. Visiem cilindriem atšķirība nedrīkst pārsniegt 2 gramus. Ir loģiski pieņemt, ka svēršana jāveic uz tiem pašiem elektroniskajiem svariem.

Turklāt dzinēja kapitālais remonts ietekmē kloķa mehānismu, kas ietver kloķvārpstu un savienojošos stieņus. Ja budžets ir neierobežots, tad sprandas tik un tā jāspodina. Ja ir kādi ierobežojumi, tad jāveic mērījumi un jāizlemj, vai nepieciešams remonts. Dabiski, ka starplikas jebkurā gadījumā ir jāmaina. Šeit atrodas eļļas sūknis. Fakts ir tāds, ka tā darbības traucējumi izraisa spiediena pazemināšanos uztriepes sistēmā, kas arī liek visam darboties veltīgi. Šeit mēra plaisu pārošanās daļās, to dara, izmantojot atbilstošo zondi.

Nu šis ir pabeigts. Tagad mēs varam pāriet uz galvu. Šeit atrodas Tas ietver vārsta mehānismu ar sadales vārpstu. Šeit jums jāpievērš uzmanība tā stāvoklim, jāveic mērījumi un jānomaina vārsta kāta blīves, kas piestiprinātas vārsta vadotnēm. Turklāt jums ir jāsasmalcina vārsti. Tas tiek darīts, izmantojot atbilstošu stiprinājumu un dažādu putraimu pastu.

Pēc visām veiktajām procedūrām ir vērts pievērst uzmanību barošanas sistēmai, kā arī aizdedzei, jo, ja tās nedarbosies, dzinējs nereaģēs uz remontu, kā vajadzētu. Jau pašā sākumā der saprast, ka paštaisīts dzinēja remonts nav nemaz tik briesmīga lieta, ko var paveikt teju katrs auto īpašnieks, kuram ir sākotnējās prasmes rīkoties ar aprīkojumu. Pēc remontdarbu pabeigšanas ir vērts atcerēties tikpat svarīgu daļu - ieskriešanu. Tās laikā nav nepieciešams pakļaut dzinēju lielām slodzēm un pārsniegt ātrumu, kas lielāks par 100 km / h, jo šajā laikā visas detaļas tiek apgrieztas un termiski apstrādātas.

Mūsdienu autobūves tendences ir tādas, ka klasiskie čuguna bloki vairākiem virzuļu remonta izmēriem jau ir kļuvuši par apdraudētu sugu, biežāk dzinēji ir "vienreizējie". Cilindru-virzuļu grupas remonta izmēri nav, kloķvārpstas uzliku remonta izmēri nav.

Kas var notikt ar šādu motoru un ko darīt, ja tas tomēr sabojājas, un tā nomaiņa pret jaunu agregātu nav risinājums pārāk augstās cenas dēļ? Motori ir dažādi, taču gandrīz vienmēr var atrast alternatīvu ceļu un atjaunot to dzīvē. Cits jautājums, vai tam ir jēga no finansiālā viedokļa?

Alumīnija bloki ar čuguna piedurknēm

Vienkāršākais variants ir "parasts" motors ar čuguna piedurknēm un dažreiz pat ar bloku, kas izgatavots no tā paša čuguna, bet kam nav virzuļu grupas un kloķvārpstas remonta izmēriem.

Un, starp citu, kāpēc? Pastāv "sazvērestības teorija", saskaņā ar kuru ražotāji īpaši ierobežo detaļu izlaišanu remontam, ja vien patērētājs dodas uz izstāžu zālēm jaunu automašīnu barā. Bet, ja tā ir taisnība, tad daļēji. Fakts ir tāds, ka daudzi mūsdienu čuguna motori nodilumizturības ziņā nav tādi kā vecie.

Pateicoties materiālu progresam, čuguna uzmava nodilumizturības ziņā ir pietuvojusies ļoti dārgām tehnoloģijām, izmantojot alusilu un nikasil, par ko mēs sīkāk runāsim tālāk.

Čuguna dabiskais nolietojums būtībā ir pagātne. Bieži vien cilindra dabiskā attīstība ar nobraukumu vairāk nekā trīs simti tūkstošu kilometru ir minimāla. Un, ja nodilums ir mazāks par slīpēšanas dziļumu (divas vai trīs simtdaļas milimetra), tad nav nepieciešams urbt.

Protams, tas ir labs iemesls, lai ražotājs atteikties no remonta izmēriem un ražot tikai dažas "nominālās" virzuļu un gredzenu gradācijas. Bet, diemžēl, nodilums nav tikai dabisks. Ja virzuļa gredzeni atrodas, abrazīvs iekļūst cilindros, pārkaršana, detonācija vai citas problēmas ar motoru, viens vai visi cilindri var sabojāties.

Uz tiem parādās krampji, eliptiskums vai pat gredzenveida nodilums, un ir iespējami savienojošā stieņa un virzuļu grupas ģeometrijas pārkāpumi. Ja būtu iespējams urbt, tad problēma tiktu atrisināta vienkārši pārslīpējot līdz jaunam izmēram, šāda veida defekti parasti tiek novērsti bez problēmām. Bet asināt nevar! Jauna izmēra virzuļu pārdošanā vienkārši nav, un ja ir problēmas ar kloķvārpstu, tad to arī nevar uzasināt - nav uzliku.

Remonta metode Nr. 1: Shot Block iegāde

Tātad motori joprojām ir vienreiz lietojami? Nepavisam. Ir vairāki veidi, kā atrisināt šāda motora problēmu. Pirmais no tiem ir standarta, ko ieteicis ražotājs. Un bieži, starp citu, ne no tiem sliktākajiem. Tas ir tā sauktā shot bloka iegāde, tas ir, cilindru bloks komplektā ar virzuļiem un kloķvārpstu. Uzlieciet uz tā bloku galvas, karteri, stiprinājumus - un motors ir gatavs.

Parasti šāda risinājuma mīnuss ir cena, taču, ja atceries, ka arī oriģinālie virzuļi parasti nav lēti, un darbs maksā daudz, tad... Jautājums, kā vienmēr, ir konkrēto instanču cena. Piemēram, labi zināmajiem Opel Z22SE vai Saab B207 dzinējiem kā GM izstrādājumiem ir liela shotbloku izvēle, un ne tikai no ražotāja. Viņu cena ASV ir ļoti patīkama – no pusotra tūkstoša dolāru. Par divarpus jūs varat iegādāties tūninga pastiprinātu bloku ar 2,5-2,7 litru trieku komplektu vai tādu, kas paredzēts lielākam padeves spiedienam un stabilam griezes momentam. Bet pusmūža Toyotām šāviena bloks maksās vismaz trīsarpus tūkstošus. Tajā pašā laikā liela daļa liela apjoma dzinēju ir izšāvuši blokus, kas maksā apmēram piecus tūkstošus. Un šeit jau jādomā par alternatīvu vienkāršai nomaiņai.

Remonta metode Nr.2: cilindru bloka uzliku un "native" virzuļi

Piedurknes ir izgatavotas, kā saka, "pēc nominālvērtības", tas ir, tāda paša izmēra kā oriģinālā. Ja veiksmīgi izvēlaties uzmavas materiālu un "priekšslodzes" precizitāti, tad tikai siltuma pārnese nedaudz cietīs, jo "native" uzmava ir precīzi ielieta izkausētajā metālā, bet remonta uzmava, atkarībā no piestiprināšanas metode, var būt gandrīz bez montāžas spraugas vai saglabāt atstarpi no vienas līdz trim simtdaļām.

Tad viss ir atkarīgs no apstrādes precizitātes un montāžas kvalitātes. Oriģinālā nominālā izmēra virzuļu grupa šādā motorā darbosies labi. Ir iespējams uzmavas tikai bojātu cilindru un tādējādi samazināt darba izmaksas. Daudz kas ir atkarīgs no izpildītāju prasmēm, bet, ja jūsu pilsētā ir precīzas mašīnas, tad tas ir salīdzinoši lēts veids, kā atjaunot motoru.

Bet atcerieties, ka cilindru bloka termiskās apstrādes laikā ir iespējamas deformācijas un ģeometrijas pārkāpumi. Tāpēc ir ieteicams izklāt visus cilindrus uzreiz un urbt ar jauno ģeometriju no bloka "pamatnes", nevis vecajām cilindru asīm. Ja nepieciešams remontēt tikai vienu cilindru, labāk ir izmantot oderējumu aukstās nosēšanās tehnoloģiju ar presi vai instalāciju ar atstarpi.

Remonta metode Nr.3: "vietējās" urbtās uzlikas un lielāka diametra virzuļi

Cilindru bloks ir vienkārši garlaikots jauniem pasūtījuma virzuļiem - nevis oriģināliem, bet pēc pasūtījuma izgatavotiem, vēlamajā izmērā. Parasti mēs runājam par tā saukto kalšanu - virzuļiem, kas iegūti, apstrādājot no sagataves, kas iegūta ar izotermisko štancēšanu. Šādi virzuļi ir manāmi stiprāki par parastajiem lietiem, taču, tāpat kā jebkurš individuāls darbs, tas var nebūt tas veiksmīgākais.

Pat cienījama ražotāja virzuļiem ir nepieciešama lielāka termiskā sprauga, jo kalšanas sakausējumi ir augstāki izplešanās koeficienti un nav ņemti vērā termiskie kropļojumi. Un, protams, stiprāks virzulis ne vienmēr nozīmē ilgāku dzinēja kalpošanas laiku, jo nolietojas gan gredzeni, gan pats cilindrs. Šajā gadījumā daudz kas būs atkarīgs gan no paša cilindra apstrādes (šajā gadījumā tas atšķirībā no uzmavas saglabā siltuma pārneses un ģeometrijas parametrus), gan no jaunā virzuļa.

Tas pats attiecas uz gadījumiem, kad oriģinālā virzuļu grupa ir ļoti dārga vai reta, un motors ir paredzēts ikdienas lietošanai. Tas ir labs veids, ja remontējamā dzinēja virzuļi jau ir apgūti vismaz nelielā sērijā vai ir pārbaudīti paraugi. Galu galā neviens nevēlas strādāt par testa dzinēja testētāju.

Taču, ja savāc tos, kuri vēlas pasūtīt piecsimt vai tūkstoš virzuļu, tad tavam pasūtījumam ir visas iespējas tikt ražotam, izmantojot oriģinālās Kolbenšmita vai Māles tehnoloģijas, tomēr virzuļu cena būs vismaz tikpat laba kā oriģinālam. tādi, taču izmērs ir jebkurš saprātīgas pielaides robežās pret parasto un pilnībā izstrādāto sērijas dizainu.

Pilni alumīnija bloki bez piedurknēm

Ir ārkārtīgi izdevīgi izgatavot cilindru blokus no alumīnija bez čuguna starplikām. Pirmkārt, tā ir mazāka motora masa. Otrkārt, alumīnija siltumvadītspēja ir augstāka nekā čuguna, kas nozīmē, ka siltuma noņemšana no visvairāk noslogotajām motora daļām ir labāka. Visbeidzot, gan virzuļi, gan cilindra galva ir izgatavoti arī no alumīnija, kas nozīmē, ka to termiskās izplešanās koeficients būs tuvs bloka izplešanās koeficientam. Tāpēc ir iespējams samazināt termiskās spraugas līdz minimumam, pateicoties temperatūras starpībai starp virzuli un cilindru bloku.

Pilnīgi alumīnija cilindru bloku tehnoloģijas nosacīti var iedalīt trīs materiālu grupās, un visos gadījumos tas nebūs "tīrs" alumīnijs, bet gan "spārnota" metāla bloks ar izturīgu cilindra pārklājumu.

Nikasil alumīnija bloki

Pirmkārt, tas ir Nikasil, kas pirmais ieguva masu atzinību kā veids, kā ražot uzticamus alumīnija dzinējus bez čuguna uzlikām. Uzņēmuma Mahle nosaukums ir kļuvis par sadzīves nosaukumu, lai gan, iespējams, līdzīga Kolbenschmidt uzņēmuma pārklājuma preču zīme - Galnical - izrādījās ne tik harmoniska un sekundāra ...

Tas galvenokārt bija paredzēts rotācijas dzinējiem, taču kļuva plaši izplatīts deviņdesmitajos gados un joprojām tiek izmantots Formulā 1, tāpat kā motociklu dzinējos. Piemēram, "briesmonim" Suzuki Hayabusa ir tieši šāds cilindra pārklājums. Izturīgāks un veiksmīgāks materiāls baloniem vēl nav izgudrots, tā kārta ir cieta un diezgan viskoza, bieza un neplaisā, var nedaudz izsaimniekota, ja jau kaut kā nojaukts. Bet tas ir ārkārtīgi reti, pārklājums ir gandrīz mūžīgs.

Bet tik spēcīgais un nodilumizturīgais niķeļa-karbīda-alumīnija pārklājums baidās no sēra savienojumiem. Un automašīnām ASV un Kanādā, kurās tika izmantots benzīns ar augstu sēra saturu, pārklājums ātri sabojājās. Tagad tādu benzīnu neatradīsit, taču ir vēl viens iemesls, kāpēc pārklājums tika pamests. Tas ir mūžīgs, bet tas ir arī dārgs - tehnoloģijai ir nepieciešama sarežģīta galvanizācijas un augstas stiprības materiāla apstrādes metode.

Alusil alumīnija bloki

Tāpēc Kolbenšmits ierosināja izmantot ļoti veco (1927. gadā patentētu Schweizer & Fehrenbach) Alusil tehnoloģiju cilindru bloku ražošanai. Tā kā Kolbenšmits tajā laikā piederēja Audi grupai, tehnoloģija ātri tika ieviesta praktiski.

Pamatideja ir pavisam vienkārša: čaula vai viss cilindru bloks ir pilnībā izgatavots no alumīnija sakausējuma ar augstu silīcija saturu, tas satur vismaz 17% – tas ir tā sauktais hipereutektiskais sakausējums. Šajā gadījumā silīcijs ir ietverts materiālā nevis izšķīdinātā veidā, bet gan kā kristāli.

Un ja "nogulsnē" alumīniju, tad iegūst nepārtrauktu izvirzītu silīcija kristālu slāni, ļoti ciets, "slidens" un nodilumizturīgs, uz tā jau var strādāt cietākie virzuļu gredzeni. Šī metode ir vienkāršāka un daudz lētāka, turklāt pārklājums tiek ķīmiski kodināts vai iegūts ar īpašu apstrādi augsta silīcija alumīnija slānī. Cietības ziņā alusils nav zemāks par nikasil.

Papildu tehnoloģijas priekšrocība ir bloka un virzuļa alumīnija sakausējumu tuvums - tie ir arī atlieti no hipereutektiska alumīnija, kas nozīmē, ka termiskā atstarpe būs mazākā. Tas ir tikai, ka rūdītais slānis ir daudz plānāks nekā Nikasil, un pats pārklājums ir daudz trauslāks, zem visplānākā silīcija kristālu krekla joprojām ir tas pats alumīnijs. Tas baidās no pārkaršanas, cieto daļiņu iekļūšanas un pat kvēpu no gredzeniem. Tas arī baidās no agresīviem sēra ķīmiskajiem savienojumiem un citiem.

Tajā pašā laikā tā ražošanas metode bieži ļauj veidot dobumus un zonas ar nevienmērīgu pārklājuma kvalitāti. Un, lai gan tagad šī ir visizplatītākā tehnoloģija pilnībā alumīnija motoriem, tai joprojām ir sava pielietojuma joma, un tā nevar izspiest vienkāršus čuguna oderējumus.

Bet ir viens gandrīz neizmantots plus: teorētiski ir iespējams urbt un atjaunot pārklājuma slāni. Šeit ir nepieciešama tikai īpaša urbšanas tehnoloģija, kas noņem alumīnija slāni, un pēc tam uz virsmas veido cieta silīcija slāni un nedaudz "izlīdzina" kristālus. Bet tas prasa masu raksturu un līdz ar to lielas rūpnīcas cilindru bloku atjaunošanai. Un tās vēl neeksistē.

Kolbenšmitam savā īpašumā ir arī Locasil tehnoloģija - sakausējums, kurā silīcija saturs ir visi 27%, bet no tā vairs nevar atliet cilindru bloku, tas ir pārāk trausls, bet var uztaisīt uzmavu cilindru blokam , tas būs nodilumizturīgāks par alusil, bet tehnoloģija remontam viņiem ir tāda pati.

Eksotisks: plazmas izsmidzināšana

Ir arī retāki varianti. Piemēram, VW bēdīgi slaveno 2,5 TDI dzinēju cilindru blokos izmanto plazmas izsmidzināšanu. Līdzīga lāzera silīcija uzklāšanas tehnoloģija ķīmiski kodināta Alusil vietā tiek izmantota jaunajos "globālās sērijas" B38-58 BMW dzinējos. Teorētiski šī tehnoloģija ir progresīva un ļauj iegūt pietiekami biezu cietēšanas slāni ar labām īpašībām, taču acīmredzot tā vēl nav pilnveidota.

Remonta metode Nr. 1: Alumīnija bloku urbšana ar pārklājumu

Protams, visas tehnoloģijas ar alumīnija slāņa virsmas sacietēšanu neparedz cilindra spoguļa nodilumu, kas nozīmē, ka gandrīz nav motoru ar virzuļu grupas remonta izmēriem. Ja vien ļoti vecajiem BMW dzinējiem zem Nikasil bija pāris remonta izmēri, bet ātri kļuva skaidrs, ka pārklājums vai nu kalpo un nenolietojas, vai ir bojāts, un tad ir jāmaina cilindru bloka komplekts. Attiecīgi nikasil motoru remonta izmēri ātri pazuda.

Jaunākas konstrukcijas parasti pat neļauj iegādāties "oriģinālos" virzuļus no rūpnīcas kataloga - tikai šāvienu bloku komplektu. Tas, kā parasti, ir pamatots ar bažām par patērētājiem un augstajiem kvalitātes standartiem. Bet, tā kā virzuļu grupas detaļas mašīnas ražotājs pasūta "sānos", virzuļu ražotāju katalogos var atrast oriģinālās rezerves daļas, tikai jānoskaidro, kurš no desmitiem ražotāju tās piegādājis konveijers.

Dažkārt ir iespējams pasūtīt remonta izmērus, piemēram, ja ir iespēja atjaunot alusil tipa pārklājumu, tad šī iespēja nodrošinās visu motora rūpnīcas īpašību saglabāšanu. Pilnīga rūpnīcas atjaunošana ļauj veikt niķeļa vai hroma pārklājuma galvanizāciju vai plazmas izsmidzināšanu ar sekojošu urbšanu vai augstas precizitātes izsmidzināšanu bez turpmākas apstrādes. Bet, ja masveida ražošanā viņi nevar nodrošināt stabilu šāda pārklājuma kvalitāti un kalpošanas laiku, tad, izmantojot remonta tehnoloģijas, resurss var izrādīties vēl mazāks, tas viss ir atkarīgs no darbuzņēmēja.

Ir iespējas veikt kvalitatīvu remontu, tehnoloģija tiek plaši izmantota maza mēroga sacīkšu dzinēju būvniecībā, un tur ir visaugstākās prasības segumam. Tā ir tikai darba cena, un testēšanas procedūra būs atbilstoša. No krāšņās padomju pagātnes daudzas rūpnīcas ir mantojušas šīs sērijas atkopšanas tehnoloģijas. Iespējams, ka kaut kur tiek pielietota know-how, kas ļauj uzticami un lēti veikt šādu restaurāciju, bet es personīgi šādas vietas nezinu. Kas zina, padalieties!

Šādu tehnoloģiju izmantošanas papildu priekšrocība ir iespēja atjaunot tikai bojātu cilindru, kas padara šo iespēju izdevīgu, atgriežot dzīvē tieši bojātu, bet ne nolietotu bloku.

Čuguna uzmavas ir daudz lētākas, tās nav izgatavotas konkrētam motoram, bet tiek izvēlētas pēc izmēra. Līdz ar to motora uzmava, izmantojot šo tehnoloģiju, ir ievērojami lētāka un tiek izmantota daudz biežāk. Atšķirībā no čuguna uzmavas montāžas, čugunā tiek izmantots tikai "karsts" pieslēgums vai šķidrā slāpekļa izmantošana, lai atdzesētu uzmavu un samazinātu tās diametru.

Izmantojot augstas kvalitātes uzlikas un precīzu apstrādi, virzuļu grupas resurss var izrādīties pat lielāks nekā oriģinālajam pārklājumam, taču atkal ir iespējamas kļūdas darbnīcas darbā, kas nozīmē, ka lokāla pārkaršana. var parādīties cilindri un termiskās deformācijas.

Čuguna uzmavu tehnoloģijas trūkumi tradicionāli ir jau minētā siltuma izkliedes pasliktināšanās, nepieciešamība izmantot lielu "saraušanās" bloka sildīšanu, materiāla dzesēšana ar slāpekli vai augsto tehnoloģiju spinmetināšanas tehnoloģija un lielāka kļūdas iespējamība nekā ar alumīnija piedurknēm.

Biežāk šī būs vienīgā pieejamā viedā motora atjaunošanas tehnoloģija. Tam ir daudz iemeslu: piemēram, nav specializētu alumīnija uzmavu, Krievijai raksturīgās Alusil urbšanas un apstrādes tehnoloģijas un Nikasil uzklāšanas. Ja cilindru bloks bija pārkarsis un tā ģeometrija ir saplīsusi, tad ir nepieciešams uzliku, kura darba virsmu var izurbt jaunajai bloka ģeometrijai, un šeit reģenerācijas tehnoloģiju izvēle sašaurinās līdz čugunam vai urbtam alumīnijam. laineri.

Virzuļi uzmavu motoriem tiek izvēlēti no oriģinālajiem pēc jau aprakstītās tehnoloģijas vai tiek izgatavoti speciāli pēc pasūtījuma izgatavoti virzuļi, kā arī motoriem ar standarta čuguna cilindra darba virsmu.

Kāds ir rezultāts?

99% no visiem dzinējiem tiek ražoti pēc aprakstītajām tehnoloģijām, kas nozīmē, ka vienmēr ir iespējas atjaunot. Galvenais ir atrast labu izpildītāju ar ieskrietu reģenerācijas tehnoloģiju, kvalitatīvu rezerves daļu piegādātāju un uzņemties atbildīgu attieksmi pret jaunu dzīvi ieguvušā dzinēja pārbaudi.

Iepriekšējā rakstā rakstījām, ka ekonomiskās krīzes un importēto rezerves daļu sadārdzināšanās dēļ atkal aktuāls un ekonomiski izdevīgs kļūst iekšdedzes dzinēju kapitālais remonts (ICE remonts). Šajā rakstā mēs runāsim par galvenajām metodēm un tehnoloģijām, kas tiek izmantotas bojātu un nolietotu dzinēja daļu atjaunošanā.

Pirms automašīnas dzinēja kapitālā remonta veikšanas tas tiek pilnībā izjaukts, pēc kura visas detaļas tiek mazgātas un bojātas. Tas ir priekšnoteikums kvalitatīva ICE remonta rezultāta nodrošināšanai, jo nodiluma izstrādājumi un bojāto detaļu daļas var nokļūt dzesēšanas apvalkā vai bloķēt eļļas kanālu, kas novedīs pie atkārtotas remontētā dzinēja atteices.

Cilindru bloks pirms remonta uzsākšanas tie tiek pārbaudīti speciālā spiediena vannā, vai nav slēptu plaisu. Konstatētie sekli remontētā automašīnas dzinēja bojājumi vispirms ar griezēju tiek izurbti līdz pamatnei, bet pēc tam vārīti ar metālu. Ar metināšanas palīdzību tiek aiztaisītas arī ar klaņa izdurtās caurumus remontētā iekšdedzes dzinēja blokā, kā arī tiek atjaunotas bojātās starpsienas starp cilindriem. Jāņem vērā, ka no alumīnija un alumīnija sakausējumiem izgatavotos blokus ir vieglāk pagatavot nekā čugunu, jo tiem ir zemāka kušanas temperatūra. Caurumi čuguna blokos tiek novērsti ar čuguna ielāpiem.

Cilindru bloka urbšana

Nodilušas vai bojātas cilindru sienas tiek urbtas, lai salabotu izmērus un tiek izmantoti lielāka diametra virzuļi un virzuļu gredzeni. Bet šī iekšdedzes dzinēja remonta metode ir piemērojama tikai tiem dzinējiem, kuru ražotājs projektēšanas laikā ir izveidojis rezervi, kas ļauj urbt cilindru bloku.

Oderētos cilindru blokos tiek izspiesti uzlikas un uzstādītas jaunas. Iekšdedzes dzinēju remonts, kuram ražotājs to neparedzēja, tiek veikts šādi: vispirms ir jāizurbj cilindrs un pēc tam jāiespiež čuguna uzmava ar diametru standarta virzulim katram. nodalījums. Ja remontējamā automašīnas dzinēja cilindru bloks ir izgatavots no alumīnija sakausējuma un starp cilindriem ir mazs sieniņu biezums, tad arī čuguna uzmava nostiprina konstrukciju.

Pārkaršanas laikā deformētās bloka un galvas virsmas tiek slīpētas uz mašīnas, savukārt blīve tiek izvēlēta tādā biezumā, lai saspiešanas pakāpe nemainās.

Kloķvārpsta un slīpēšana

Remontējamā automobiļa dzinēja bojātās kloķvārpstas gultnes tiek atjaunotas, apstrādājot uz horizontālās honēšanas iekārtas. Tajā pašā laikā tiek noņemts ļoti plāns metāla slānis un tiek nodrošināta ideāli vienmērīga griešanās ass, kas ir ļoti svarīgs nosacījums, jo pretējā gadījumā uz vārpstu iedarbosies nevienmērīgas slodzes, kas var izraisīt iesprūšanu vai lūzumu un pilnīgu atteici. remontētais iekšdedzes dzinējs.

Kloķvārpstas traucējummeklēšana tiek veikta gan ar vizuālu apskati un mērījumiem, gan ar dažādu tehnisko līdzekļu palīdzību. Diezgan interesanta metode kloķvārpstas pārbaudei ir magnētisko defektu noteikšana:

1. kloķvārpsta ir uzstādīta uz diviem balstiem ar dažādas polaritātes tinumiem;
2. uz virsmas tiek uzklāta īpaša eļļa;
3. pēc kloķvārpstas pārkaisīšanas ar metāla pulveri.

Magnētiskais lauks, kas rodas, strāvai iet caur vārpstu, ļauj atklāt slēptās plaisas vārpstā, jo pulvera daļiņas raksturīgi rindojas virs tām.

Konstatētie seklie bojājumi uz kakliem tiek novērsti, slīpējot kloķvārpstu, savukārt remontētajam iekšdedzes dzinējam tiek izvēlētas nepieciešamo izmēru uzlikas. Ja nav oriģinālo remonta daļu, tad tās tiek aizstātas ar neoriģinālām, un dažreiz tās tiek izgatavotas neatkarīgi līdz vajadzīgajam izmēram.

Remontējot automašīnas dzinēju, kloķvārpstas līkumi tiek koriģēti uz speciālas presēšanas iekārtas. Ar lielu kaklu nodilumu uz tiem tiek metināta lente, kas izgatavota no augstas stiprības sakausējuma, pēc kuras kloķvārpsta tiek noslīpēta, lai tā atbilstu gultņiem. Tādā pašā veidā tiek atjaunotas nodiluma bojātās virsmas zem blīvēm. Iekšdedzes dzinēja remonta laikā tiek atjaunoti arī saplīsuši atslēgu savienojumi.

Aprakstītā metode netiek izmantota dīzeļa kloķvārpstām, jo tie strādā pie lielākām slodzēm, kas krīt uz kloķa mehānisma daļām. Jauna kloķvārpsta būs jāpērk tikai tad, ja uz tās ir lielas plaisas.

Virzuļu grupa - virzuļu nomaiņa?

Veicot automašīnas dzinēja kapitālo remontu, virzuļu nomaiņa var nebūt nepieciešama, ja to sienu un dibena atlikušais biezums ļauj atjaunot. Tomēr virzuļu ražotāji nenorāda remonta izmērus un uzņēmumi, kas specializējas iekšdedzes dzinēju remontā, var paļauties tikai uz savu personīgo pieredzi.

Virzuļa apakšā, kas bojāta no trieciena pret vārstu, ir izveidoti preturbumi. Ja remontējamā automašīnas dzinēja virzulim nav iespējams atrast piemērota izmēra gredzenus, tad zem tiem ir nedaudz urbtas rievas.

Nenomainot virzuļus, paši klaņi tiek izlīdzināti uz presēšanas mašīnas, un zem virzuļa tapas tiek uzstādīta jauna bukse.

Cilindra galvu (cilindra galvu) pārbauda tāpat kā pašu bloku - spiediena vannā. Lai paplašinātu slēptās plaisas, tajā tiek ielejams karsts ūdens, pēc tam visas tehnoloģiskās atveres tiek aizvērtas un gaiss ar pārmērīgu spiedienu tiek piegādāts dzesēšanas apvalkam. Ja ir plaisas, attiecīgajā vietā būs redzami gaisa burbuļi.

Cilindra galvas, kā arī cilindru bloka restaurācija tiek veikta ar metināšanu. Pēc tam spiediena vannā vēlreiz pārbauda saremontētā iekšdedzes dzinēja bloka galvu.

Citas iespējamās tehnoloģiskās darbības automašīnas dzinēja kapitālā remonta laikā:

1. Vārstu vadotnes tiek aizstātas ar remonta vadotnēm (ja tādas ir) vai izgatavotas neatkarīgi.
2. Pārmērīgi nodilušie vārstu ligzdas tiek garlaikotas, un to vietā tiek nospiesti jauni.
3. Saliektās sadales vārpstas ir izlīdzinātas uz presēšanas mašīnas. Parasti uz tiem nav plaisu.
4. Gultas, tāpat kā cilindru blokā, tiek urbtas uz īpašas mašīnas. Pēc tam uz vārpstu gultņu virsmām tiek piemetinātas un pulētas metāla sloksnes.

Ilgstoši izstrādātas remonta tehnoloģijas ļauj atjaunot gandrīz jebkuru dzinēju ar dažādas sarežģītības pakāpes bojājumiem. Taču neaizmirstiet, ka kapitālais remonts nav lēts, un pirms darba uzsākšanas ir jāveic ekonomiskie aprēķini, jo, iespējams, jaunu spēka agregātu iegādāties būs daudz lētāk.