2015. gada nogales decembris valsts centrālajos reģionos sākās ar negaidīti spēcīgu sasilšanu. Laikapstākļi uzstādīja neticamus temperatūras rekordus, visur zaļoja zāle un lija lietus.
sākās Jaungada brīvdienas un ar viņiem atnāca ļoti auksti. Pēc stiprām lietavām ceļš pārvērtās par slidotavu. Un beidzot uzsniga sniegs. Jā, gāja tādos tempos, ka dažās dienās nolija pusmēneša nokrišņi. Rezultātā ceļi kādu laiku izrādījās netīrīti, pagalmi bija aizpildīti nedaudz mazāk nekā pilnībā, un uz ielām stāvošās automašīnas pārvērtās vienmuļās sniega kupenās.*
Un šodien parunāsim par to, kas noder visiem autobraucējiem, neatkarīgi no tā, ar kādu auto viņi brauc, sniegsim padomus, kā neiestigt sniegā, un ko darīt, ja tā tomēr notiek.
Galvenās braukšanas uzvedības normas ziemas periods var raksturot šādi: esiet modri, uzmanieties un gaidiet, ka uz ceļa notiks visnegaidītākās lietas!
Pirmā lieta, kas jādara, lai darbība ziemā noritētu bez problēmām un jums tā būtu, ir jāveic automašīnas sākotnējā sagatavošana.
Tas aizņems tikai dažas minūtes, taču ieguvumi no tā būs neticami.
- Piepildiet mazgātāja rezervuāru vējstikls Jūsu auto ar augstas kvalitātes ziemas antifrīzu
- Pārbaudiet riepu spiedienu (ziemas riepām, protams, jābūt), pārliecinieties, ka spiediens atbilst tehniskajām prasībām
- Ielieciet bagāžniekā sniega lāpstu/skrāpi/birsti, lai notīrītu automašīnu no sniega
- Automašīnā jābūt arī kabeļiem automašīnas akumulatora uzlādēšanai
- Un papildus visam bagāžniekā vajadzētu būt: kartonam (no parastā kartona kastē), un/vai maisu ar smiltīm vai smalku granti
- Un tomēr aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem, kuru ass ir pastāvīgi noslogota, un tāpēc uz slidenas trases vai sniegotos pagalmos tam ir minimums sajūgs, nebūs lieki piekraut bagāžnieku ar dažām smagām lietām. Kā balastu var izmantot instrumentu vai citus atsvarus
Apmācība ir beigusies, pāriesim pie prakses. Braukšana pa sniegotu ceļu ar automašīnu ziemā
Sākoties snigšanai, īpašu uzmanību pievērsiet tiltiem un citiem pārvadiem, uz kuriem parasti bīstams sals veidojas daudz ātrāk nekā uz parasto ceļu asfalta. Tas ir jāņem vērā.
Paātrinieties tikpat vienmērīgi kā bremzējiet. Esiet trīskārši uzmanīgs nobraucienos un kāpumos. Sarežģītos ceļa posmos izvairieties no piedziņas riteņu slīdēšanas braukšanas un uzsākšanas laikā. Braucot kalnā, svarīgi nezaudēt mašīnas apgriezienus, savukārt, braucot lejā no stāva apledojuma kalna, vajag piebremzēt un braukt pēc iespējas lēnāk.
Ieslēgts vairāku joslu ceļš Vislabāk ir palikt labajā joslā. Kreisajā joslā karstas galvas 4x4 metīsies cauri jebkuram. Šie pilsoņi par to ir pārliecināti moderna elektronika un pilnpiedziņa viņus pasargās no visām likstām un maldinās fizikas likumus. Vienalga, kā! Un tajā brīdī, kad ar viņiem kaut kas noiet greizi, labāk ir atrasties pāris joslu attālumā no viņiem. Visu riteņu piedziņa var padarīt automašīnu dinamiskāku slapjš segums vai palīdz viņam viegli izbraukt no sniegotas stāvvietas, taču tas neietekmē vadāmības uzlabošanos vai automašīnas bremzēšanas spēju uzlabošanos. Pat moderns sporta krosoveri veidi var izkļūt no rokām uz ledus pleķa vai slidenā līkumā, ja tie pārvietojas pārāk ātri.
Ja bremzēšanas laikā jūtat bremžu pedāļa sitienu vai pulsēšanu un/vai ieslēgtu mērinstrumentu panelis Ja mirgo vārds ABS, tas nozīmē, ka ir aktivizēta bremžu pretbloķēšanas sistēma. Jums nevajadzētu panikt šajā gadījumā, šāda uzvedība bremžu sistēma runā par klātbūtni zem riteņiem slidena zona vai pārāk spēcīga bremzēšana.
Ir daudz padomu, kā bremzēt automašīnā ar ABS, tāpat kā ir milzīgs skaits bremzēšanas paņēmienu, taču lielākajai daļai vidusmēra autovadītāju ir piemērots viens padoms. Mēs jutām ABS iedarbināšanu, turpiniet bremzēt, elektronika paveiks visu pārējo jūsu vietā.
Pretējs moments, valūtas kursa sistēmas darbība ESC stabilitāte. Ja kustības vai paātrinājuma laikā uz paneļa mirgo ESC ikona, tas ir, tā sāk cīnīties ar piedziņas riteņu slīdēšanu, tas ir skaidrs signāls atbrīvot gāzi un palēnināt automašīnu.
Vai automašīna ietriecās ļoti slidenā vietā vai arī pamanījāt, ka pārvietojaties pa tā saukto "melno ledu"? Ko darīt? Galvenais – nesamazināt ātrumu (vismaz strauji), izvairīties no ātriem manevriem un nepārdomātas gāzes pedāļa spaidīšanas.
Šie ir pamata un absolūti ne viltīgi noteikumi, kas pastāv ziemā. Patiesībā ir vēl simtiem nianšu, bet to apziņa nāk ar pieredzi vai pēc ekstrēmas braukšanas apguves.
Tagad parunāsim par mazāk grūtu brīdi. Sniegā? Pirmā lieta, kas jādara, ja jūsu automašīna ir aprīkota ar vilces kontroles sistēmu, ir to atspējot (automašīnām tas parasti ir atspējots). Šī funkcija traucēs tikai tad, kad automašīnas saķere samazināsies līdz nullei.
Nespiediet gāzes pedāli pie grīdas, apturiet riteņa slīdēšanu. Tā vietā izmantojiet automašīnas šūpošanas principu.
Par mehāniku: Pāris centimetrus pavirzījāmies uz priekšu, saspiedām sajūgu, mašīna nedaudz paripojās atpakaļ, atlaidam sajūgu, virzāmies uz priekšu. Tajā pašā laikā saglabājam minimālo pieļaujamo dzinēja apgriezienu skaitu, lai riteņi neslīdētu. Tādā pašā veidā izripinām sniega veltni aiz mašīnas.
Svarīgs! Priekšējiem riteņiem ideālā gadījumā jābūt taisniem. Mazāka rites pretestība, ātrāk izkļūt no sniega gūsta.
Joprojām nevarat aizbraukt? Izkāpiet no automašīnas un atbrīvojiet laukumu piedziņas riteņu priekšā gan aizmugurē, gan priekšpusē. Izredzes gūt panākumus ievērojami palielināsies.
Ja tas nelīdz, iemetiet pāris saujas smilšu vai grants, ko esat pārdomāti iesaiņojuši bagāžniekā. Izmetiet abrazīvu zem piedziņas riteņiem. Ja tas joprojām nepalīdz, novietojiet zem riteņiem kartona vai automašīnas paklājiņus, lai atjaunotu saķeri. Ja šie materiāli nav pieejami, izmantojiet koku zarus vai tml.
Neaizmirstiet, ka pilsētā vienmēr jums palīgā nāks garāmgājēji vai citi autobraucēji, vienkārši pajautājiet viņiem par to.
Protams, zemāka pārnesuma iekļaušana atrisinās visas problēmas, galvenais neaizmirstiet izslēgt pārslēgšana uz leju pirms sākat paātrināt, lai izvairītos no transportlīdzekļa sistēmu bojājumiem.
Braucot ziemā, vadītājam ir nepieciešama zināma pieredze un gatavība dažādām neparedzētām situācijām, no kurām viena ir automašīnas ietriekšanās sniega kupenā. Iesācējiem, kuri tikko pametuši autoskolas sienas, šī zinātne ir ļoti grūti saprotama. Visbiežāk tas notiek pēc svaiga snigšanas un uz ceļiem ar zemu satiksmi.
Lai samazinātu iespēju iestrēgt sniegā, auto jāsagatavo iepriekš. Pirms braukšanas pa sniegotu ceļu samaziniet spiedienu riepās līdz 1 atmosfēru. Tas palielina riteņu saskares laukumu ar bruģis un novērš slīdēšanu. Lielāks riepu spiediena samazinājums ir saistīts ar spontānu demontāžu, tāpēc to nevajadzētu pieļaut. Bagāžniekā jāieliek lāpsta un, ja iespējams, pāris dēļi (tie var noderēt).
Paradoksāli, bet jaunākas ziemas riepas ir vairāk pakļautas rakšanai sniegā. Slīdot, svaigs protektors ātri izrok bedri zem tā, aprokot auto. Vecās riepas nerok sniegu tik stipri. Sāciet braukt uz svaiga sniega pēc iespējas vienmērīgāk, izvairoties no piedziņas riteņu izslīdēšanas. Ja tikko uzkritušā sniega kārta pārsniedz 15 centimetrus, nav lieki to izrakt aptuveni pusmetru priekšā riteņiem. Bet, neskatoties uz visiem veiktajiem pasākumiem, ikviens autovadītājs var iestrēgt sniega kupenā.
Ko darīt, ja automašīna joprojām ir iestrēdzis sniega kupenā? Ideāli šajā situācijā būtu traktors tuvumā, taču ne vienmēr tas tā ir. Tomēr jūs varat mēģināt izkļūt no sniega kupenas saviem spēkiem. Lai to izdarītu, sasmalciniet un izrok sniegu riteņu priekšā, izveidojot sava veida rievu. Braucot, neļaujiet riteņiem slīdēt. Ja tie joprojām slīd, jums jāieslēdzas atpakaļgaitas pārnesums un mēģiniet pārvietot automašīnu atpakaļ. Tālāk jāmēģina izkļūt no sniega kupenas, "šūpojot" auto pirmajā pārnesumā. Ja tas nepalīdz un automašīnas dzenošie riteņi nokļuvuši uz ledus, varat mēģināt zem tiem nolikt iepriekš uzglabātus koka dēļus un mēģināt braukt pa tiem. Ja nav dēļu, varat mēģināt izkausēt ledu zem piedziņas riteņiem, apkaisot to ar pārtikas sāli vai apūdeņojot ar nelielu daudzumu. antifrīza šķidrums stikla mazgātājam. Vēl viens veids, kā izkļūt no sniega kupenas, ir uzlikt sniega ķēdes uz piedziņas riteņiem. Ja nav ķēžu, varat izmantot vilkšanas virve aptinot tās ap riteni.
Lielākajai daļai vieglo automašīnu nav diferenciāļa bloķēšanas, un ir diezgan grūti izkļūt no sniega kupenas, kad kāds no riteņiem zaudē kontaktu ar ceļa virsmu. Tādā gadījumā zem riteņa jāliek dēļi, zari, vecas lupatas utt., lai ritenim būtu uz ko aizķerties. Mašīnu ir daudz vieglāk izvilkt no sniega kupenas, ja palīgā var nākt pāris cilvēki, kas spēs mašīnu pastumt.
Gadījumā, ja palīdzību nav kur gaidīt, auto būs jāizstumj pašam. Tādā gadījumā vajadzētu rūpīgāk izrakt sniegu, censties pēc iespējas samazināt spiedienu riepās, ar mašīnas sānu šūpošanos samīdīt sniegu zem mašīnas apakšas un tikai pēc tam mēģināt raiti. brauc ārā no sniega kupenas.
Alternatīvs, laikietilpīgāks veids, kā izkļūt no sniega kupenas, ir šāds: izmantojiet domkratu, lai paceltu automašīnu un zem atbrīvotā piedziņas riteņa novietojiet neslīdošu materiālu (piemēram, koku zarus). Ja nav neslīdoša materiāla, varat mēģināt izveidot jaunu sniega garozu zem riteņa. Procedūra jāveic ar otru piedziņas riteni. Ja automašīna sēdēja apakšā, tas pats jādara ar atlikušajiem riteņiem. Pēc tam jums vajadzētu lēnām un vienmērīgi atstāt sniega kupenu. Šajā gadījumā jums jāpārliecinās, ka priekšējie riteņi atrodas taisnā stāvoklī - tas palielinās iespēju atbrīvoties no sniega gūsta.
Kā tikt ārā no sniega – triki, kas palīdzēs ziemā braukt pārliecinošāk.
Kā izkļūt no sniega, startēt uz ledus, pārvarēt sniega kupenas – zinot šos trikus, braukšana ziemā kļūs vienkāršāka. Viena no galvenajām problēmām, ar ko daudzi autobraucēji atsakās braukt ziemā, ir bailes netikt galā ar ziemas ceļu grūtībām – sastrēgšanu uz sarullētā sniega vai ledus, iestrēgšanu sniega kupenā, izbraucot no stāvvietas utt. vienkāršākie ziemas triki, kas papildināti ar prasmēm, tie palīdzēs pārvarēt bailes un nepadoties automašīnai tad, kad tas visvairāk nepieciešams – aukstā laikā, puteņos, sārtā. 
Tāpēc ejam uz ledus. Mūsdienīgas ziemas riepas, pat bez radzēm, ar pareizu vadības ierīču apstrādi ļauj jums pārliecinoši un droši pārvietoties pat uz tukša ledus vai nopulētas līdz spīdīgam sniegam. Pats svarīgākais šādos gadījumos ir pēc iespējas vienmērīgāk atlaist sajūga pedāli. Neļaujiet dzinējam vienlaikus attīstīt lielus apgriezienus - jo zemāki tie ir, jo labāk. Automašīnām ar “automātisko” pārnesumkārbu jums pēc iespējas vienmērīgāk jānospiež gāze, ja automātiskajai pārnesumkārbai ir ziemas režīms(W) vai iespēja piespiest otro pārnesumu – dari to. Arī no otrā pārnesuma jūs varat nokļūt "mehānikā" - tas samazina riteņu izslīdēšanas iespējamību. 
Ja slīdēšana nesākas pēc vairākiem mēģinājumiem, mēģiniet braukt atpakaļgaitā un mēģiniet vēlreiz jaunā vietā, kur jūsu riteņi vēl nav nopulējuši sniegu vai ledu. Caurumi, ko jūsu dzenošie riteņi izraka zem jums ledū (vai sarullētā sniegā), var kavēt iedarbināšanu. Izkļūt no tiem parasti nav grūti, auto ir jāšūpo, pārmaiņus ātri iekļaujot pirmos un pēc tam atpakaļgaitas pārnesumus. Pēc vairākām šādām “šūpošanām” noķer brīdi, kad auto kustas, piemēram, uz priekšu, ieslēdz pirmo pārnesumu un, izmantojot tā inerces spēku, atstāj bedri uz priekšu.
Viss iepriekš minētais neattiecas uz iedarbināšanas gadījumiem kalnā, kas patiešām var radīt problēmas pat pieredzējušiem vadītājiem. Tāpēc izvairieties no autostāvvietām, no kurām jums būs jāpārvietojas kalnup. Ja tomēr tā notiks, būs nepieciešama neliela smilšu porcija (sijājumi, izdedži, zeme), kas jāber zem piedziņas riteņiem, izveidojot tiem pusotru līdz divus metrus garu neslīdošu ceļu. Parasti ar tiem pietiek, lai sāktu un uzņemtu ātrumu tālākai kustībai.
Pārbaudiet irdens sniegs Tas var radīt problēmas arī nepieredzējušam vadītājam. Metodes, kas ir līdzīgas iepriekš aprakstītajām, palīdzēs jums izkļūt. Ja pēc iedarbināšanas automašīna uzreiz iestrēgst sniegā, neļaujiet tai urbties, pārtrauciet slīdēšanu un atgriezieties (vai slīdiet) atpakaļgaitā atpakaļ sākuma punktā. Tur ieslēdz pirmo un, uzņemot pēc iespējas lielāku ātrumu, atkal virzies uz priekšu.
Izmantojot savu inerces spēku, automašīna virzīsies uz priekšu vēl nedaudz. Atkārtojot šo darbību vairākas reizes, jūs varat ritināt trasi uz priekšu un atpakaļ, paverot ceļu vairāk vai mazāk ilgam paātrinājumam un izšķirošam uzbrukumam pareizajā virzienā. Var gadīties, ka, slīdot, jūs izraka sniegā caurumus zem riteņiem un tik dziļi, ka tos nav iespējams pagarināt turpmākam paātrinājumam. Pēc tam nedaudz jāpastrādā ar lāpstu (montāža, zars): pagariniet bedri, pārvēršot to vismaz pusmetru garā kāpurķēdē, lai automašīna varētu vismaz nedaudz paātrināties un uzbraukt uz līdzenas virsmas.
Sniega kupenas uz ceļa jāpārvar nekavējoties, stingri turot pie stūres un nemazinot dzinēja apgriezienus. Galvenais tomēr vispirms pārliecināties, ka priekšā joprojām ir izslaucīta ceļa taisns posms, nevis grāvis, pagrieziens vai krustojums ar augstām apmalēm. Un vēl viena svarīga piezīme - uzreiz, par nosacīti liels ātrums jūs varat pārvarēt tikai tās dziļās sniega kupenas, kurās jūsu automašīna iekritīs ar abiem riteņiem. Ja sniega kupe ir “nesimetriska” - tā klāj tikai vienu ceļa daļu vai ļoti atšķirīgu dziļumu, jāuzmanās no automašīnas pagriešanas, jo vienas puses (teiksim, labās puses) riteņi saskarsies ar lielāku pretestību. nekā otrs (pa kreisi). Šādas sniega pēdas labāk pārvarēt pa posmiem, laužot ceļu šurpu turpu īsos posmos, kā ieteikts iepriekš, lai atstātu sniega kupenas.
Gandrīz katrs autobraucējs vismaz reizi ziemas laikā iekļūst sānslīdē. Galvenais šajā gadījumā ir neapmaldīties, nemest stūri un strauji nenospiest bremzes. Jau pirmajā brīdī, kad mašīnas aizmugure, braucot uz priekšu, “peldēja” uz sāniem, ar īsu kustību jāpagriež stūre sānslīdes virzienā un nekavējoties jāatgriež atpakaļ centrālā pozīcija. Tajā pašā laikā atlaidiet akseleratoru.
Automašīna stabilizējas, izlīdzinoties uz ceļa. Tomēr, ja koriģējošā stūres darbība izrādījās ne pārāk precīza (un tas, visticamāk, notiks pirmo reizi), sānslīde var atkārtot, bet otrā virzienā. Un atkal jums jāpagriež stūre slīdēšanas virzienā. Šai stūres rata kustībai jums jākļūst automātiskai. Lai attīstītu šādu prasmi, ir vērts nedaudz trenēties tukšā sniegotā vietā. lieli izmēri un vēlams bez robežām.
Nevajadzētu domāt, ka gandrīz katrs ziemas brauciens var beigties ar šādām problēmām. Tās var rasties tikai jūsu pirmajos ziemas braucienos. Taču, pārvarot šīs grūtības saviem spēkiem, iegūsi pieredzi, kas nākamreiz palīdzēs izvairīties no šādām situācijām.
Lielisku sniegotu laiku autobraucējam aizēno garās iesildīšanās, grūtības ar stāvēšanu, un jo īpaši automašīnas izrakšana no sniega kupenām rīta stundās. Un, protams, vienmēr pastāv iespēja vienkārši iestrēgt uz nenotīrītas celiņa vai pat iekļūt negadījumā slidenu ceļu un sliktas redzamības dēļ. Ja ir grūti novietot automašīnu vai “noparkoties” atpakaļ uz ceļa, tad, protams, vienmēr var strādāt ar lāpstu, taču ne visiem patīk vingrot brīvā dabā. Tātad mūsu šodienas uzdevums – iemācīties "saprast sniegu" un izdomāt, kā ar to tikt galā.
Sniega sega nebūt nav tik vienkārša, kā daudzi to ir pieraduši uztvert. Patiesībā šī nav tikai kārtējā slidena virsma. Atkarībā no temperatūras un blīvuma tas spēj izveidot veselus virsmu komplektus ar dažādām īpašībām. Pilsētas autovadītājam sniegs visbiežāk parādās sniega ruļļa veidā, kas ir sablīvēts sniega rievās vai diezgan blīvos slapja vai novecojuša sniega sanesumos. Un ļoti reti, diemžēl, dzirkstošas mīkstas segas veidā uz zemes.
Jebkuras mānīgums sniega sega Kamēr sniegs ir irdens, tā nestspēja ir zema. Tas lieliski palēnina auto un nespēj to noturēt uz virsmas, burtiski iekrīt tajā uz cietākām kārtām. Bet tas neliedz sniegam aizkavēt savu kustību, it īpaši, ja tas sasniedz virsbūvi un piekares daļas. Blīvā sniega kārta, šķiet, veido labu segumu, kam ziemas riepas labi turas, un sportistu “cīņas” tapas ar milzīgiem smailēm ir pilnīgi izcilas.
Taču burtiski acu mirklī šāda sniega sega var pārvērsties plānā un ļoti slidenā ledus kārtiņā uz sablīvēta sniega virsmas, uz kuras parastās tapas nedarbojas īpaši labi, it īpaši temperatūrā ap nulli. Šāds segums var izrādīties pārāk slidens, lai ritenis to “izraktu”, un pat tad, ja līdz asfaltam ir daži milimetri, automašīna paliks savā vietā.
Turklāt sniega kupenas nedaudz sasalst, cietie slāņi mijas ar irdeniem, ceļa segums kļūst nelīdzens, kā dēļ slodze uz riteņiem izrādās atšķirīga, un visi šie faktori kopā parasti nozīmē, ka automašīna ir iestrēgusi un netiks. izkļūt bez ārējas palīdzības. Vai arī vēl ir iespēja? Apskatīsim dažas tipiskas situācijas.
rīta pārsteigums
Tā kā šobrīd auto pārsvarā ir priekšpiedziņas un ziemas riepas ir plaši pieejamas, pieņemšu, ka jūsu auto ir ar šādu izkārtojumu nevis uz sacīkšu slikām. Un ja no rīta baidāties konstatēt, ka jūs no ceļa atdala sniega parapets un pusmetrs mazāk blīvs un ne tik dziļš sniegs Nu, man jums ir labas ziņas.
Tipiska autovadītāja kļūda ir mēģināt pārvarēt šķērsli “kā sausu zemi”. Tas ir, sāciet, pagriežot riteņus un mēģinot izlēkt uz ceļa. Parasti automašīna nedaudz pārslēdzas un nekavējoties sāk slīdēt ar iekšējo riteni attiecībā pret pagrieziena rādiusu. Pēc tam šoferis vēl nedaudz nospiež gāzi, pagriež stūri, un nu auto sēž dziļā sniega bedrē, no kurienes bez ārējas palīdzības bez īpašiem trikiem izkļūt neizdosies.
Labākais veids, kā saprast, kā rīkoties, ir labi iedomāties, kā ritenis vispār tiek noturēts uz sniega, ja tas netiek līdz asfaltam. Ritenim griežoties un virzoties uz priekšu, tas veido "ķīli" tā priekšā, kurā pirms atrašanās zem riteņa tiek sablīvēts jebkurš irdenais pārklājums.
Jo lielāks riteņa diametrs, jo garāks ķīlis un platāka riepa, jo lielāku laukumu tā aizņem. Ja sniegs ir pietiekami biezs, kā tas ir pie mums klimatiskie apstākļi, tad parastam vieglajam auto uz tipiska diametra riteņiem ir visas iespējas sablietēt sniega "ķīli" tiktāl, lai tas veidotu ceļu, pa kuru var noturēt auto un uz kura var aizķerties riteņa protektors.
Bet visa šī idille sabrūk, tiklīdz ritenis sāk nedaudz slīdēt. Šajā gadījumā blīvējuma zona uzreiz izlidos aiz riteņa, un tā nonāks bedrē, un, jo vairāk tā slīd, jo dziļāka bedre tiks izrakta sev. Bet, lai pārvietotos pa irdenu un smagu sniegu, ir nepieciešama liela saķere. Par laimi, problēmas risinājums jau sen ir atrasts, jums tikai jāpārvietojas ātrāk un jāpārvar sarežģītā sadaļas daļa "ceļā". Bet kā to izdarīt, izbraucot no autostāvvietas?
Apskatiet automašīnu pēc snigšanas tuvāk. Riteņi neatrodas pašos auto stūros, un parasti zem tiem ir vieta ar sarullētu sniegu vai pat tīru asfaltu - tas ir tas, kas jāizmanto paātrinājumam. Vienkārši jūs nevarēsit izlaist visu sarežģīto sadaļu uzreiz. Sākumā vislabāk ir atkāpties līdz automašīnas aizmugures pārkares attālumam. Pēc tam nedaudz paātriniet un "izlīdziniet" pirmo ceļa posmu uz brīvību.
Šeit ir svarīgi neapslāpēt, nekavējoties zaudēt saķeri, tiklīdz automašīna atsitas pret riteni blīvs sniegs. Un, ja iespējams, labāk negriezties uzreiz - tad aizmugurējie riteņi jums ir jāiziet savs ceļš sniegā, un tas ievērojami palēnina automašīnu. Vienā reizē veiciet 10-15 centimetru trasi, atgriezieties atpakaļ un atkal paātriniet automašīnu drosmīgāk.
Ja rīkojaties pareizi, tad tie pusmetrs sniega un vēl 30-50 centimetru paātrinājums virs automašīnas aizņemtās vietas ļaus uzreiz izslīdēt cauri blīvākam un smagākam sniega parapetam, neslīdot un neizmantojot palīdzību. lāpstu. Tomēr neaizmirstiet, ka varat vienkārši nedaudz samīdīt trasi un vienkārši ar kājām notriekt parapetu, tādējādi ievērojami atvieglojot izeju. Un vienmēr jāatceras par risku noraut bamperi, ja spiežat sniegu pārāk stipri.
Joprojām iestrēdzis
Saprāta aukstā balss ne vienmēr ļauj izbraukt sarežģītu posmu. Reizēm nav pietiekamas redzamības, brīžiem sniegs ir nedaudz blīvāks, nekā likās... Jeb, kukuļains, kāja aizķērās, paklājiņš paslīdēja zem papēža, kāds negaidīti izbrauca mašīnai priekšā - un tagad tā piecēlās un negribēja kustēties. Galvenais šajā brīdī nekrist panikā un neapglabāt auto pilnībā. Izredzes parādīsies, tiklīdz automašīna iegūs vismaz nelielu mobilitāti.
Pirmais, kas jādara, ir jāizkāpj no mašīnas un jānovērtē, cik slikti ir. Ja riepas ir zobainas, sniegs pamatīgs un dzinējs jaudīgs, tad auto uzreiz var "uzsēsties uz vēdera", kas nozīmē, ka palīdzēs tikai trose. Bet, ja automašīna joprojām ir uz riteņiem, pastāv iespējas. Pirmais solis ir iezīmēt tālākās kustības trajektoriju – uz priekšu vai atpakaļ.
Nolieciet riteņus taisni, ja tie pēkšņi tiek pagriezti, un ar sniega skrāpja vai lāpstas palīdzību notīriet sniegu, kuru automašīnai izdevās “izrakt” zem sevis. Un nedaudz pakratiet to šurpu turpu, mēģiniet saprast, vai tas iet kādā virzienā. Ja tas notiek, ir pienācis laiks izmēģināt "uzbūvēšanu".
Šīs tehnikas jēga ir iegūt ātrumu svārsta kustību dēļ. Braucot vienā virzienā, automašīna nedaudz uzbrauc kalnā un sāk ripot atpakaļ. Viņai nav jāiejaucas, vēl labāk ir palīdzēt, ieslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu, ja esat labi ar sajūgu un manuālās pārnesumkārbas sviru vai esat pārliecināts par savas "mašīnas" uzticamību. Kad automašīna uzripo bedres pretējā malā un atkal maina virzienu, atkal jāpārslēdz pārnesums un jāpalīdz automašīnai kustēties. Šādi jūs šūpojat smagas šūpoles. Ar nelielu piepūli īstais brīdis Jūs varat šūpot mūsu četrriteņu "šūpoles" līdz brīdim, kad tie atstāj sniega slazdu un ripo pa sniegu. Tāpēc mēs atgriežamies pie pirmā gadījuma.
Un nedaudz par paslīdēšanu
Daudzi autovadītāji sagaida, ka, ilgstoši slīdot, riteņi pa sniegu izrausīsies līdz asfaltam un auto izkāps. Tas notiek ļoti reti, bet parasti ritenim ir laiks uzsildīt sniegu un tas veido blīvu ledus “gultni”, no kuras ir grūti izkļūt. Un iespēja, ka diferenciālis pārkarsīs, ir ļoti liela – tas nav paredzēts ilgstošai slīdēšanai ar vienu riteni.
Tipisks viegls auto ir parasts šķērsass simetrisks diferenciālis. Tas sadala motora jaudu uz pusēm, un, ja vienam no riteņiem nav griezes momenta (tas griežas brīvi), bet uz otra ir (tas pieķeras ceļam), tad tas sadalīs ātrumu tā, lai jauda ir vienāda. Tātad ritenis, uz kura nav momenta, griezīsies. Un tas, kurā ir mirklis, gandrīz tiks apturēts.
Jā, šādi diferenciālis bezceļā uzvedas neloģiski. Bet tas ir radīts ērtai un ekonomiskai automašīnas pārvietošanai uz cietas virsmas, un šajā biznesā tas ir meistars. Ja atrodaties sarežģītā ceļa situācijā, jums būs kaut kā jātiek ārā. Maz ticams, ka jums ir viskoza sakabes slēdzene, skrūvju slēdzene, kaut kāds Torsens vai viedais vilces kontrole. Jums būs stingri jāpaļaujas uz saviem spēkiem.
Faktiski no diferenciāļa darbības principa ir skaidrs, kas jādara. Atliek tikai palēnināt strauji griežamo riteni. Ja rokas bremze iedarbojās uz piedziņas riteņiem, tad viss būtu vienkārši - novelkam rokas bremzi un braucam prom. Bet tas ir ērti priekš aizmugurējās piedziņas automašīnas ah vai, piemēram, uz ļoti veciem 80. gadu Saabiem, kur rokas bremze pievelk priekšējos riteņus.
Tā kā aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnu ir maz un veco Saabu vēl mazāk, rokas bremze mums vairumā gadījumu nepalīdzēs. Bet plkst modernas mašīnas ir ABS, un šeit tas var nedaudz palīdzēt. Slīdot, vienkārši viegli nospiediet bremzi ar papēdi. Pastāv diezgan liela iespēja, ka bremzēšanas spēks uz priekšējiem riteņiem būs lielāks nekā uz aizmugurējiem. Galu galā uz tiem ir mazāka slodze, un bremzes tur ir vājākas, un ir pietiekami daudz saķeres no vienīgā “āķa” riteņa, lai sāktu kustēties ... Un tad bremze ir jāatlaiž un ātri jāatstāj sastrēguma vieta . Īpaši labi metode darbojas uz automašīnām ar jebkāda veida pilnpiedziņu – ja vien, protams, tā neizslēdzas, nospiežot bremzes, kas, diemžēl, ļoti bieži notiek vieglajiem auto.
Ja uzkrāšanās un fokuss ar ABS nepalīdz, bet ir palīgs, tad citi darīs viltīgi veidi. Piemēram, jūs varat nobremzēt griežamo riteni. Visvienkāršāk ir lūgt palīgam caurumos ievietot balona atslēgu loka, novietojot to uz suporta bremžu mehānisms, un ļoti uzmanīgi mēģiniet pārvietoties. Protams, sāks griezties iepriekš stāvošais ritenis.
Bet tas ir bīstams - pastāv iespēja sabojāt disku, atbalsta apturēšana vai palīga rokas. To pašu var mēģināt izdarīt ar stipru garu nūju, piemēram, lāpstas kātu. Savukārt, ja ir lāpsta, labāk to izmantot parastajā veidā. Mazāk uzticami, bet droši lūgt palīgam noslogot mašīnas stūri, kuram slīd ritenis. Stāviet uz bufera vai pārsega. Dažkārt pietiek pat ar 40 kilogramiem dzīvsvara, lai auto aizbrauktu, un risks šajā gadījumā ir minimāls.
Ja automašīna klasiskā automātiskā pārnesumkārba, tad arī bez palīgiem vadītājs var stumt savu auto. Tomēr arī šeit pastāv riski. Papildus acīmredzamajai iespējai, ka automašīna aizbrauks bez vadītāja, tā var arī viegli aizcirst durvis, uzsākot kustību (sveiciens centrālajai atslēgai!), Un, ja ārā ir ziema un telefons ir automašīnā, tad tas noteikti ir nav patīkami.
Bet es ceru, ka ar jums viss būs kārtībā, stāvvietas neaizklās ar sniegu un skaisti nosegs mājas, laukus un mežus...bet ne ceļus. Un katram gadījumam vēlreiz izlasiet materiālu par to, kā varat izmantot ABS ziemas ceļš neparastā veidā, bremzējot līkumos un kad.
Trīs vadošie Krievijas speciālisti pretavārijas apmācībā:
- Deniss Vagins, skolas galvenais instruktors braukšanas prasmes BMW,
- Ernsts Cigankovs, Augstākās braukšanas izcilības centra vadītājs,
- Jevgeņijs Vasins, skolas galvenais instruktors Audi Quattro
sniegt padomus par braukšanu ziemā.
Lielākajā daļā Krievijas autobraucējiem galvassāpes sagādā ziemas iestāšanās. Jāparūpējas par ziemas "gumijas" iegādi, jāstāv rindā pie riepu montāžas, jāmaina vasaras eļļa ziemai nopērc salonā paklājus ar augstiem sāniem, lai ar sāli aromatizētā ielas putra no zābakiem nebirtu uz grīdas.
Bet aiz šiem darbiem galvenais ir neaizmirst par pašu svarīgāko – kopā ar mīnuss temperatūra uz ceļiem parādās sniegs un ledus, un līdz ar to autovadītājiem ir jāpārdomā vasaras laikā izveidojies braukšanas veids. Citādi, neveiksmīgi "griežot apgriezienus", pirmo ledu var atrast kamerā, vai sliktākajā gadījumā slimnīcas gultā.
Kāpēc tikai trīs? Nolēmām, ka viena galva ir laba, bet vairākas ir vēl labākas. Katrs profesionālis uzkrāj savu pieredzi, un uzreiz iegūt vairākus autoritatīvus viedokļus ir daudz noderīgāk nekā tikai vienu.
Ērtības labad esam sagrupējuši ekspertu atbildes katram jautājumam. Bet, ja vēlaties uzzināt katra padomu pilnībā - lūdzu! Ritiniet uz leju zemāk un izbaudiet.
Kāda ir galvenā atšķirība braukšana ziemā no vasaras?
Kādi ir padomi avārijas bremzēšana ieslēgts slidens ceļš(ar ABS, bez ABS)?
Kāda ir atšķirība starp auto vadīšanu ar manuālo un automātiskā pārnesumkārba transmisijas ziemas apstākļos?
Ar ko atšķiras braukšana ar automašīnu ar aizmuguri, priekšējo vai visu riteņu piedziņa uz ziemas ceļa?
Vairumā gadījumu automašīna vadītājam negaidīti ielaužas sānslīdē. Kā iemācīties paredzēt situācijas, kurās riteņi var zaudēt saķeri?
Kā izkļūt no dziļa sniega ar automašīnu ar manuālā kaste rīks?
Kā izkļūt no dziļa sniega ar automašīnu ar automātiskā pārnesumkārba?
Vai tas uzlabo caurlaidību? vieglā automašīnačetru riteņu piedziņa?
Vai ir vērts pilsētai pirkt ziemas bezradžos riepas, kas vairāk piemērotas braukšanai pa asfaltu, nevis slideniem ceļiem un irdenam sniegam? Cik droši ir braukt ārpus pilsētas ar šīm riepām?
Vai ir kādas īpatnības, vadot automašīnu, kas aprīkota ar ABS sistēmas un ESP, ziemas apstākļos?
Kādi piesardzības pasākumi jāievēro, ziemā braucot kalnā vai lejup?
Vai ir vērts sagatavoties kritiskām situācijām uz slidena ceļa (apmeklēt kursus, lasīt specializēto literatūru)? Vai arī, lai no tiem izvairītos, pietiek braukt uzmanīgi un ievērot noteikumus satiksme?
Kādas briesmas bez slideniem ceļiem un sliktas redzamības var saskarties autovadītājs uz ziemas ceļa? Kā no tiem izvairīties?
Jūsu vissvarīgākais "ziemas" padoms visiem autovadītājiem
BMW autoskola.
Deniss Vagins, BMW Autoskolas galvenais instruktors
A: Visas parādības, kas raksturīgas automašīnas uzvedībai uz sniega, notiek ar tādiem pašiem panākumiem uz asfalta. Jautājums ir tikai par trieciena intensitāti uz automašīnu. Tāpēc vairāk slidena virsma vadītājam jārīkojas uzmanīgāk. Bet būtiskas atšķirības Neredzu un neiesaku koncentrēties uz to, ka uz asfalta var kaut ko darīt, bet uz sniega nē.
A: Padomi ir nenozīmīgi. Ja vadītājs, kurš brauc ar automašīnu ar ABS, nokļūst kritiskā situācijā, tad labāk bremzēt spēcīgi un ar maksimālu piepūli, līdz viņš ir pārliecināts, ka ir pietiekami daudz bremzēšanas ceļa pilnīgai apstāšanās brīdim. Automašīnām, kas nav aprīkotas ar ABS, vislabāk ir bremzēt tā, lai novērstu riteņu bloķēšanos. Ja joprojām jūtat, ka riteņi bloķējas, izmantojiet periodisku bremzēšanu. Vēlams to darīt pārnesumā, lai izvairītos no nevajadzīgas riteņu izslīdēšanas.
A: Automātiskajai pārnesumkārbai riteņu slīdēšanas sākums ne vienmēr ir skaidri jūtams, jo starp dzinēju un riteņiem nav stingra savienojuma. Var gadīties, ka riteņi saslīdēs, jūs to nepamanīsit, atstājiet gāzi tajā pašā līmenī un ritenis sāks slīdēt vēl vairāk... Šaubas rodas tāpēc, ka dzinējs nesāk strauji "rūkt" - galu galā , pārnesumi mainās atkarībā no riteņu griešanās ātruma, un tas slīdēšanas dēļ var būt diezgan liels.
Turklāt "automātiskajam" ir mazākas dzinēja bremzēšanas iespējas. Bet ar automātisko pārnesumkārbu ir vieglāk pārvietoties uz slidenas virsmas - "automāts" vienmēr to dara vienmērīgi un uzticamāk.
A: Man jāsaka, ka, ja automašīnu neietekmē paātrinājuma vai palēninājuma radītie garenspēki, tad maksimālais iespējamais ātrums loka lielums ir atkarīgs tikai no berzes koeficienta, tas ir, no riepu protektora raksta un sastāva, kā arī no brauktuves stāvokļa. Un šis faktors, jūs saprotat, nav atkarīgs no piedziņas veida.
No paātrinājuma viedokļa nav nekādas atšķirības piedziņas veidos - un priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņai piedziņas riteņi sāk slīdēt agrāk nekā pārējie. Bet priekšējo riteņu piedziņa, pateicoties tam dizaina iezīmes un svara sadalījums, uz slideniem ceļiem ļauj ātrāk paātrināties un ir stabilāks, braucot taisnā līnijā. Bet pagriezienos priekšpiedziņas automašīnām ir izteikta nepietiekama pagriežamība. Savukārt aizmugures piedziņas auto taisnē ir mazāk stabils, taču, manuprāt, pa to ir vieglāk manevrēt.
Pilnpiedziņa ļauj nedaudz spēcīgāk nospiest gāzi, jo tai ir riteņu slīdēšana vēl vēlāk. Un tāpēc šādas mašīnas, protams, ir ārpus konkurences paātrinājuma dinamikas ziņā uz slidenas virsmas. Tomēr kritiskā situācijā nepieredzējušiem vadītājiem visu riteņu piedziņas transportlīdzeklis ir grūtāk paredzēt, kuri riteņi izslīdēs pirmie, un ne vienmēr ir skaidrs, kā tieši stabilizēt automašīnu. Tā rezultātā rodas pārsteiguma efekts, kas izraisa vadītāja reakcijas laika palielināšanos un citas nepatīkamas sekas.
Lai gan, ja riteņi jau ir zaudējuši saķeri ar ceļa segumu un auto ir iebraucis sānslīdē, tad stabilizācijas tehnika labā nozīmē nav atkarīga no piedziņas. Diezgan dabiska autovadītāja reakcija uz jebkuru paslīdēšanu ir izlaist gāzi. Šajā gadījumā visas automašīnas uzvedas vienādi, jo piedziņas riteņiem nav vilces. Slīdot priekšpiedziņas auto, vienīgais, ko var ieteikt – neaiztikt gāzi un negriezt stūri. Aizmugurējo riteņu piedziņas gadījumā gāzes darbības ir vienādas, plus stūres pagriešana buksēšanas virzienā.
Tiesa, stabilizējot priekšpiedziņas un pilnpiedziņas automašīnas, ir vēl viena nianse: reizēm, ārkārtīgi reti, taču iespējama situācija, kurā var nākties nospiest gāzi, lai stabilizētu slīdošu auto. Taču praksē tas notiek ļoti reti – kad automašīna atrodas ļoti dziļā sānslīdē. Visticamāk, šāda situācija var rasties nevis autovadītāja kļūdas, bet, piemēram, trieciena dēļ.
Bet šāds sānslīdes atjaunošanas paņēmiens ir ļoti grūts un neiesaku to neapmācītiem vadītājiem. Manā praksē, piemēram, pat autodroma siltumnīcas apstākļos ir ļoti grūti piespiest vadītāju priekšpiedziņas automašīnā nospiest gāzi tieši tad, kad tas patiešām ļauj automašīnai nostabilizēties sānslīdē. Tāpēc neiesaku pieskarties gāzei ne priekšā, ne visu riteņu piedziņai. Neprofesionālam vadītājam labāk paļauties uz refleksu, un viņš pieprasa atlaist gāzes pedāli.
A: Teorētiski sānslīde var notikt bez ārējiem cēloņiem. Pie vainas var būt atšķirīgs saķeres koeficients ar ceļa segumu zem automašīnas labās un kreisās puses. Īpaši tas attiecas uz gadījumiem, kad uz ceļiem ir tā saucamā sniega "putra": kaut kur tā jau ir izspiedusies līdz asfaltam, un kaut kur ir sniegs. Tāpat slīdēšanas sākumu nereti izraisa trases šķērsošana.
Ja ceļš pa labi un pa kreisi ir aptuveni vienāds, tad sānslīde ir saistīta ar mēģinājumu manevrēt nedaudz asāk, nekā pieļauj ceļa apstākļi. Automašīnas pāreja uz slīdēšanu var izraisīt arī daudz intensīvu pagriezienu.
Nu, aizmugurējās un pilnpiedziņas automašīnām ir tendence buksēt gāzes pārdozēšanas dēļ pagrieziena izejā. Bet pie ieejas visas automašīnas uzvedas aptuveni vienādi: slīdēšanu provocē gāzes izdalīšanās, tāpēc izliektas trajektorijas pāreju labāk plānot ar nemainīgs ātrumsļaunprātīgi neizmantojot "spēli" ar akseleratora pedāli.
A: Kā to izdarīt ar mehāniskā kaste, visi potenciāli zina, bet tikai daži cilvēki zina, kā to izdarīt efektīvi, jo ir grūti uztvert automašīnas vibrācijas frekvenci, kurā to var šūpot uz priekšu un atpakaļ. Vēršu jūsu uzmanību, ka pat neliela paslīdēšana šajā gadījumā ir liktenīga. Auto vai nu vēl vairāk ieraks, vai, pagriežot sniegu zem riteņa, izraks zem tā slidenu bedri.
Šādā situācijā, starp citu, stabilizācijas sistēma nav jāatslēdz. Kad jums ir nepieciešams izkļūt no sniega kupenas, maksimālā saķere notiek uz slīdēšanas robežas, un ESP šajā gadījumā, gluži pretēji, palīdz vadītājam.
Ja mašīnu nevar izvilkt šūpojoties, un sniegs zem riteņiem ir sekls, principā ir cits labs veids- "izrakt" līdz asfaltam. Dažkārt ir vērts tam veltīt 10 minūtes un vairākus kilogramus sniega pārvērst tvaikos. Bet, protams, labāk iztikt bez šādas ņirgāšanās par mašīnu.
A: Ar "automātisko" viss ir nedaudz sarežģītāk, jo ir nepieciešams ilgs laiks, lai pārslēgtu pārnesumus no "atpakaļgaitas" uz "braukšanu" un atpakaļ. Nospiediet gāzi, pārvietojiet automašīnu, piemēram, uz priekšu, un, kad tā sasalusi, neatlaižot gāzi, nospiediet bremzi. Mašīna apstājas augšā miris centrs, atlaidiet gāzi un ar nospiestu bremzi ieslēdziet atpakaļgaitas pārnesumu. Atkal nospiežam gāzi un tad atlaižam bremzi – mašīna atgriežas ar nelielu paātrinājumu. Tiklīdz viņa sastinga atpakaļ miris punktu, mēs spiežam bremzi - un tā tālāk, līdz šīs amplitūdas kļūst pietiekami lielas. Svarīgi ir tas, ka kādā brīdī jūs nobremzējat automašīnu, neatlaižot gāzi, jo, kamēr jūs virzīsit labo kāju no gāzes uz bremzi, automašīna atkal ripos lejā. Tas ir galvenais paņēmiens, taču jāsaprot, ka tas, protams, negarantē izkļūšanu no sniega kupenas.
Jā, protams, šādu mašīnu caurlaidība ir daudz labāka. Pilnpiedziņas automobilim ir galvenā un neapstrīdama priekšrocība – lielākā daļa svara koncentrējas uz priekšējiem riteņiem, kas arī brauc. Un, jo lielāks svars krīt uz piedziņas riteņiem, jo vairāk tie tiek noslogoti un grūtāk tos salauzt pret izslīdēšanu.
Priekšējo riteņu piedziņas automašīnām slodze uz priekšējo asi, kā likums, ir lielāka nekā aizmugurē - tā veido aptuveni 60 procentus no automašīnas svara. Bet aizmugurējās piedziņas automašīnām (piemēram, BMW) dizaineri parasti cenšas izveidot "ideālu" svara sadalījumu - 50:50. Un ne bez panākumiem. Rezultātā uz piedziņas riteņiem ir tikai puse no automašīnas svara, tāpēc BMW bieži zaudē. priekšējo riteņu piedziņas automašīnas gan krosa spējā, gan braucot pa ledu. Tāpēc aizmugurējās piedziņas automašīnas bagāžniekā, lai palielinātu caurlaidību, dažreiz var iemest kaut ko smagu, piemēram, simts kilogramu metāla loksni.
A: Neviennozīmīgs jautājums. Par to ir daudz runāts un rakstīts. Te drīzāk jautājums ir par to, kur un ar kādu segumu iespējams nonākt sarežģītā situācijā. Situācijā, kad uz ielām ir pamatīgs sniegs vai slidens ledus, un visi apkārtējie brauc ar ātrumu no pieciem līdz desmit kilometriem stundā, diez vai būs nepieciešama kāda superkvalitatīva mīksta "gumija" vai tapas. Un, braucot pa Maskavas apvedceļu ar ātrumu 100 kilometri stundā, vajadzība pēc laba saķeres īpašības un apiešanās ar "gumiju" var būt ļoti noderīga.
To var rezumēt šādi: jāvadās pēc tā, uz kāda seguma – uz sniega vai uz asfalta – bieži nākas veikt intensīvākas darbības. Izvēle ir vadītāja ziņā.
A: Vēlreiz uzsveru, ka kustības ātrums pa loku, kā arī bremzēšanas ceļš ir atkarīgs tikai no berzes koeficienta. Turklāt, bremzējot ar ABS uz brīva ceļa, parasti ir nepieciešams lielāks attālums nekā bez tā. Iemesls ir tāds, ka bloķētie riteņi iegremdējas "putrā", bet ABS bremzes patiesībā to nedara. Var teikt, ka reizēm sistēmas aktīvā drošība pat ierobežot automašīnas iespējas.
No otras puses, pateicoties šīm sistēmām, kritiskā situācijā mašīnai ir nepieciešama vienkāršāka stabilizācijas tehnika. Dramatiski, pateicoties ABS un ESP klātbūtnei, nekas nemainās, taču ar tiem ir vieglāk braukt ar automašīnu - ir mazāka iespēja kļūdīties.
A: Jāņem vērā, ka nolaišanās daudz nopietnāk ietekmē bremzēšanas ceļa palielināšanu nekā kāpums - tā samazināšanu. Spilgts fiziskais piemērs: uz ledus ar berzes koeficientu aptuveni 0,1 ierobežojošais nolaišanās leņķis, pie kura vispār var bremzēt, ir aptuveni pieci grādi. Ja leņķis ir lielāks, mašīna virzīsies uz leju ar paātrinājumu, kad riteņi ir bloķēti. Un piecu grādu kāpumā bremzēšanas ceļš būs uz pusi mazāks nekā uz līdzena ceļa.
Turklāt, nolaižoties, pat lai pārvietotos ar nemainīgu ātrumu, bieži ir nepieciešams atbrīvot gāzi. Un tas noved pie nestabilas automašīnas uzvedības.
J: Vai ir vērts sagatavoties kritiskām situācijām uz slidena ceļa (apmeklēt kursus, lasīt specializēto literatūru)? Vai arī, lai no tiem izvairītos, pietiek braukt uzmanīgi un ievērot ceļu satiksmes noteikumus?
A: Ja es teikšu "nē", jūs, ņemot vērā manu pozīciju, iespējams, būsiet pārsteigts. Tāpēc es teikšu jā. Jāsaprot, lai arī avārijas bremzēšanas prasme noder, teorētiski ir iespējams arī cits problēmas risinājums. Ja jūsu braukšanas attālums ir divas līdz trīs reizes lielāks par iespējamo bremzēšanas ceļu, jums nav nepieciešama avārijas bremzēšana. Ja spējat sev apkārt radīt tik daudz brīvas vietas, lai bez problēmām izkļūtu no jebkuras sarežģītas situācijas – tas ir tikai apsveicami.
Bet dažreiz citi kustības dalībnieki rīkojas neadekvāti, un pašam vadītājam ne vienmēr ir precīzs priekšstats par to pašu bremzēšanas ceļu vai gaidāmā manevra iezīmēm. Un, kad sākas panika, refleksi bieži darbojas pret mums. Tāpēc, lai padziļinātu izpratni par auto, tomēr ir vērts vismaz vienu dienu veltīt ziemas sagatavošanai.
To var izdarīt pat patstāvīgi, bez instruktora – reālas idejas par bremzēšanas ceļu un mašīnas iespējām pagriezienā uz slidena ceļa vienmēr noder. Bet jums nevajadzētu pārbaudīt automašīnas stabilitāti uz koplietošanas ceļiem.
A: Briesmas… Piemēram, es bieži jūtos neērti ar domu, ka automašīna var salūzt. Ziemā tas var būt tik kritisks paša veselības ziņā, ka tehniskais stāvoklis jāuzrauga nedaudz rūpīgāk nekā braucot siltajā sezonā. Kas attiecas uz pašu kustību - salst logi un birstes, netīrumi visapkārt, agri satumst, vēlu kļūst gaišs - ir kopīgi faktori, kas liek vadītājam uzvesties uzmanīgāk.
A: Galvenais “ziemas” padoms – divas vai trīs reizes samazini paātrinājuma, bremzēšanas un pagrieziena intensitāti, un tad nebūs problēmu uz slidena ceļa.
Tsygankova skolā notiek nodarbības.
Ernsts Cigankovs, Augstākās braukšanas izcilības centra vadītājs
J: Kāda ir galvenā atšķirība starp braukšanu ziemā un braukšanu vasarā?
A: Lai pielāgotos jaunajam ceļa apstākļi vajadzīgs laiks: kādam divas nedēļas, kādam trīs. Pirmajā nedēļā vadītājam jābūt ļoti uzmanīgam, lai tikai saprastu automašīnas uzvedību. Visi asi manevri spēcīga bremzēšana ir jāizslēdz. Turklāt ir nepieciešams "pagarināt" distanci, jo palielinās bremzēšanas ceļš.
Un auto jāsagatavo ziemai. Tiem, kuru automašīna "guļ" uz ielas, nevis siltā garāžā, vajadzētu aizpildīt "sintētiku". Bet jāsāk ar ziemas riepu uzlikšanu. Un ja cilvēkam ir mašīna ar ABS, tad ir vajadzīgas tapas! Un vispār vēlams "mainīt apavus" radžotajās riepās. Lai gan visi saka, ka pilsētā asfalta ir vairāk nekā ledus, tie tomēr ir vajadzīgi. Uz asfalta auto apstāsies ar un bez tapas, bet uz ledus labāk nekā tapas tur nav nekā.
J: Kādi ir padomi avārijas bremzēšanai uz slidena ceļa (ar ABS, bez ABS)?
A: Ja automašīna nav aprīkota ar ABS, tad uz slidena ceļa ir nepieciešams izmantot impulsa bremzēšanas paņēmienus. Piemēram, ir intermitējošais veids - lai efektīvi palēninātu auto kustību tur, kur mijas asfalts un ledus, vajag pievilkt bremzi, pilnībā atlaist, vēlreiz nospiest. Impulsu uztveršana – īsi, ātri nospiežot bremžu pedāli – jāizmanto arī uz ļoti slidena ceļa.
Ar ABS apstāties ledus apstākļos ir vieglāk, jo šīs sistēmas sensori paši atpazīst ceļa seguma stāvokli. Tomēr, ja šis ABS ir ieslēgts ļoti bieži – vairākas reizes dienas laikā – tas ir slikts simptoms. Tātad jūs vienkārši nokavējāt bremzēšanas sākumu. Profesionāls ABS ieslēdzas tikai dažas reizes ziemas laikā. Un neprofesionāļiem katru dienu duci reižu. Mēs Centrā uzskatām, ka ABS ir kā ātrā palīdzība – kāpēc lai tai visu laiku būtu līdzās?
Turklāt bremžu pretbloķēšanas sistēma maina bremzēšanas dinamiku – to ieslēdzot, automašīna palēninās vai nu labāk, vai sliktāk, atkarībā no tā, kas atrodas zem riteņiem. Uz ceļa ar nevienmērīgu saķeri - piemēram, asfalts-ledus-asfalts-ledus - elektronika dažkārt pārtrauc bremzēšanu, lai automašīna būtu stabila. Un vadītājs tam nav gatavs. Tas ir, viņš rēķinās ar stabilu bremzēšanu, bet izrādās, ka automašīna labi palēnina ātrumu, tad bremzes nedarbojas. Tas bieži izraisa stresu un paniku.
Tāpēc es iesaku pat tiem, kam ir moderna automašīna ar aktīvajām drošības sistēmām iemācieties braukt tā, lai tās neieslēdzas. ABS sāk darboties ar piepūli uz pedāļiem no 15 līdz 25 kg, atkarībā no automašīnas modeļa. Ir jāspēj nobremzēt gan raiti, gan impulsīvi, neaktivizējot elektroniku. ABS jau ir no izmisuma, kad jāspiež bremzes un jācer, ka auto visu izdarīs pats no sevis.
J: Kāda ir atšķirība starp braukšanu ar manuālo un automātisko automašīnu ziemas apstākļos?
A: Ir būtiska atšķirība. Mehāniskā kaste, ja, protams, cilvēkam tā pieder, ļauj aktīvāk pretoties kritiskai situācijai. "Automātiski" ir pasīvāks. IN jaunākie tirdzniecības automāti ir un manuāla pārslēgšana pārnesumus, bet parasti, kad cilvēks pierod pie "mašīnas", viņš vispār pārstāj kaut ko pārslēgt un, tā teikt, "iztrenējas".
Otrkārt, lai stabilizētu automašīnu avārijas situācijās, ir unikāli triki, piemēram, piemēram, "gāzes bremze": kad viena kāja nospiež gāzi, otra - bremzi. Un to nevar izdarīt ar automātu. Automātiskajai pārnesumkārbai nepatīk, ja vienlaikus tiek nospiesti divi pedāļi - tas ir pretrunā ar tās darbības principu.
Lai gan, ja cilvēkam ir mašīna ar automātisko pārnesumkārbu, būtu labi, ja viņš iemācītos bremzēt ar kreiso kāju, atlaižot gāzes pedāli tajā brīdī ar labo. Šī prasme var noderēt kritiskā situācijā, jo, pārvietojot kāju no viena pedāļa uz otru, tiek zaudēts dārgais laiks - vidēji pussekunde.
Tiesa, jāatzīmē, ka ar šādu tehniku var rasties problēmas. Vienkāršam cilvēkam kreisā kāja nav sagatavota bremzēšanai. Un īstais, pat tiem, kas brauc pavisam nesen, pastāvīgi darbojas - spiež vai nu gāzi, vai bremzi - un cilvēks prot dozēt savu spēku uz pedāļiem. Bet kreisā kāja, ja vadītājam ir mašīna ar "mehāniku", tikai spiež un atlaiž sajūgu, un ja ir "automātiskais", tad vispār neko nedara. Tāpēc viņa "nejūt" pedāļus, un, ja vadītājs nospiež bremzi ar kreiso kāju, tad aiz ieraduma viņš nekavējoties nobloķēs riteņus.
J: Kāda ir atšķirība starp braukšanu ar automašīnu ar aizmugurējo riteņu piedziņu, priekšpiedziņu vai četru riteņu piedziņu pa ziemas ceļu?
Šo atšķirību var viegli ilustrēt situācijās, kad automašīna saslīdēja. Reakcija uz gāzes pedāļa darbību un manevrēšanu automašīnās ar dažāda veida brauciens būs ļoti atšķirīgs. Uz aizmugures piedziņas stūri nepieciešams pagriezt buksēšanas virzienā, un akselerators pirmajā mirklī tiek pilnībā atlaists.
Priekšpiedziņas automašīnā nekādā gadījumā nedrīkst atlaist gāzes pedāli sānslīdē, jo tas izraisa rotāciju. Gluži pretēji, jums jāpievieno nedaudz gāzes. Pilnā piedziņā, uzsitot uz tīra ledus vai atrodoties sānslīdē, gāzes pedālis ir jāatlaiž, bet tikai daļēji. Ja nometīsi gāzes pedāli pilnībā, tad būs priekšpiedziņas efekts – uzticēsies sev. Un, ja jūs nospiežat pārāk spēcīgi, riteņi sāks slīdēt, un jūs nometīsities no ceļa. Trīs dziņas – trīs dažādas cilvēka reakcijas.
J: Vairumā gadījumu automašīna vadītājam negaidīti ielaužas sānslīdē. Kā iemācīties paredzēt situācijas, kurās riteņi var zaudēt saķeri?
A: Tam nepieciešama īpaša apmācība. Īpaši ziemas braukšanas kursi ir pieejami ne tikai mūsu Centrā. Un mēs, piemēram, to veicam tikai uz ledus - tas ir treniņš "kļūdas dēļ". Mūsu poligonā audzēknis mēģina pārvarēt 200 dreifus un līdz ar to attīsta nepieciešamo refleksu. Pat ja jūs teorētiski zināt, kā rīkoties kritiskā situācijā, tas nenozīmē, ka spēsiet pareizi reaģēt – šeit ir nepieciešamas automātiskās prasmes.
Kāda ir atšķirība starp profesionāli un neprofesionāli? Profesionālis sāk reaģēt vai nu uz agrāko sānslīdes stadiju, vai arī veic koriģējošus pasākumus pat pirms tā sākuma. Neprofesionālis uz slīdēšanu reaģē tikai tad, kad automašīna jau ir izgriezusies. Tas ir, kad ir par vēlu kaut ko darīt.
Gribu teikt arī par taksometra braukšanas ātrumu. Mēs Centrā tam ticam aktīvs vadītājs, kas, tā teikt, ir pasargāts no negatīvas sekas kritiskās situācijās, veic četras stūres kustības sekundē. Tajā pašā laikā profesionāls sacīkšu braucējs var veikt astoņas kustības vienā sekundē, bet nesagatavots autobraucējs - nedod Dievs, vienu.
J: Kā izkļūt no dziļa sniega ar automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu?
A: Pirmkārt, nekādā gadījumā nedrīkst slīdēt! Strauji griežošs ritenis sasilda sniegu – tas sāk kust, veidojas ūdens, tad ledus, un saķere pazūd pavisam. Lai tas nenotiktu, ir jāizripo no sniega kupenas, paātrinot, lai riteņi nesāk griezties.
J: Kā izkļūt no dziļa sniega ar automātisko pārnesumkārbu?
A: Ja automašīna ar automātisko pārnesumkārbu ir iestrēdzis sniegā, būs ļoti grūti izkļūt, šūpojot automašīnu. Pirmkārt, tāpēc, ka pārnesumu pārslēgšana prasa daudz laika.
Ernesta Cigankova augstākās braukšanas izcilības centrs.
J: Vai četru riteņu piedziņa palielina vieglā automobiļa apvidus spējas?
Pilnpiedziņai ziemā ir priekšrocība ne tikai tāpēc, ka tā palielina automašīnas spēju pārvarēt apvidus. Šāda automašīna bremzē efektīvāk, jo dzinējs palīdz apturēt visus četrus riteņus. Bet, runājot par manevrēšanu, visu riteņu piedziņas automašīnu uz slidena ceļa ir daudz grūtāk vadīt nekā automašīnu ar vienu piedziņas asi, jo tai ir nepieciešama ļoti ātra reakcija.
Šeit ir vērts to atcerēties visu riteņu piedziņas transmisijas ir ļoti atšķirīgi viens no otra. Piemēram, ir automašīnas, kurās griezes moments pastāvīgi ir vienādi sadalīts starp priekšējo un aizmugurējo asi. Ir automašīnas ar "gudru" visu riteņu piedziņu. Piemēram, Mercedes ir 4Matic, kas lielāko daļu vilces nodod no dzinēja uz aizmugurējie riteņi. Tas tiek darīts, lai priekšējie riteņi neapgrūtinātu automašīnas vadību manevrēšanas laikā.
J: Vai ir vērts pilsētai pirkt ziemas bezradžos riepas, kas vairāk piemērotas braukšanai pa asfaltu, nevis slideniem ceļiem un irdenam sniegam? Cik droši ir braukt ārpus pilsētas ar šīm riepām?
A: Fakts ir tāds, ka uz asfalta jūs apstāsies uz smailēm, bet uz ledus neviens nav izdomājis neko labāku par vārpām. Protams, siltākā klimatā nekā pie mums riepas ar radzēm īsti nav vajadzīgas. Piemēram, Vācijā šādas riepas ir aizliegtas uz autobāņiem. Bet Somijā uz riepām bez radzēm jūs vienkārši neielaidīsit. Uz robežas sūtīs uz veikalu pirkt tapas.
J: Vai ziemas apstākļos braucot ar ABS un ESP sistēmām aprīkotu auto ir kādas īpatnības?
A: Tagad ir daudz modernu papildu elektronisko aktīvās drošības sistēmu, un nesagatavotam cilvēkam tas ir ļoti labi - šādas sistēmas palīdz viņam nepieļaut kļūdas. Bet dažos gadījumos šie mehānismi var būt kaitīgi. Piemēram, jūs esat pieķerts griezienā, un jums ir "jāpagriež" automašīna, lai brauktu taisni uz priekšu. Lai to izdarītu, ir jāpiespiež piedziņas riteņi slīdēt, taču vilces kontroles ierīce to neļaus izdarīt.
J: Kādi piesardzības pasākumi jāievēro, braucot kalnā vai lejup ziemā?
A: Ja kāpums ir ļoti stāvs, tad ieteicams izmantot automašīnas impulsu. Tas ir, lai ievadītu ar paātrinājumu. Pretējā gadījumā noteiktā kalna punktā riteņiem var nepietikt saķeres un tie sāks slīdēt.
Nolaišanai ir savas grūtības. Braucot lejup, reaģējot uz bremzēšanu, riteņi bloķējas agrāk nekā uz līdzenas virsmas - automašīnai ir vieglāk “slīdēt”. Tāpēc nekādā gadījumā nevajadzētu braukt no kalna neitrālā vai "brīvā gaita". Tas ir ļoti bīstami. Un transmisija jāieslēdz zemāk, lai pārvietotu "vnatyag".
J: Vai ir vērts sagatavoties kritiskām situācijām uz slidena ceļa (apmeklēt kursus, lasīt specializēto literatūru), vai, lai no tām izvairītos, braukt pietiekami uzmanīgi un ievērot ceļu satiksmes noteikumus?
A: Priekš droša vadība braukšanai pa slidenām virsmām nepieciešama īpaša sagatavošanās. Šādos apstākļos, zinot, kā droši vadīt automašīnu, cilvēku neglābj. Jums ir nepieciešami refleksi, automatizētas prasmes. Ja jums vispirms ir jādomā un pēc tam kaut kas jādara, jums nav pietiekami daudz laika rīkoties.
J: Ar kādiem apdraudējumiem, izņemot slidenus ceļus un sliktu redzamību, autovadītājs var saskarties uz ziemas ceļa? Kā no tiem izvairīties?
A: Kopumā galvenās briesmas ir zems līmenis braukšanas prasme. Rezultātā cilvēks uz to reaģē neadekvāti ārkārtas situācijas. Piemēram, slīdot, tas veic darbības, kas ne tikai nepalīdz stabilizēt automašīnu, bet, gluži pretēji, to vēl vairāk “sagriež”.
Turklāt ir vēl viena problēma, kas pēdējos gados kļuvusi īpaši aktuāla – daudzi neievēro noteikumus uz ceļiem. Rezultātā autobraucēji veic citiem satiksmes dalībniekiem negaidīti manevrus un rada ārkārtas gadījumiem.
J: Jūsu vissvarīgākais "ziemas" padoms visiem autovadītājiem
PAR: Galvenais padoms- ir nepieciešams sagatavot gan auto, gan sevi ziemas ceļam. Tad viss izdosies.
Audi Quattro skolas nodarbošanās.
Jevgeņijs Vasins, Audi Quattro skolas galvenais instruktors
J: Kāda ir galvenā atšķirība starp braukšanu ziemā un braukšanu vasarā?
PAR: Fundamentāla atšķirība ir tas, ka uz ziemas ceļa visas braukšanas darbības jāveic daudz agrāk nekā vasarā. Jāpatur prātā, ka bremzējot automašīna var slīdēt ar bloķētiem riteņiem, savukārt, pārvietojoties lokā, to var izņemt no pagrieziena. Ja vasarā ūdens ir bīstams autovadītājam - var sākties hidroplanēšana, tad ziemā sniegs, kas putras veidā gulstas uz ceļa, ir vēl bīstamāks. Turklāt, atstājot velmēto sliežu ceļu, var rasties daudz nepatikšanas. Tāpēc rūpīgi jāuzrauga ceļš un jāizvēlas ceļa apstākļiem atbilstošs ātruma ierobežojums.
J: Kādi ir padomi avārijas bremzēšanai uz slidena ceļa (ar ABS, bez ABS)?
A: Vispirms par ABS. Daudzi autoražotāji iesaka autovadītājiem spiest bremzes no visa spēka, un ABS, viņuprāt, darīs savu darbu. Bet es neieteiktu tā rīkoties, jo pat pieredzējis autovadītājsšīs sistēmas darbība rada diskomfortu un nepareizu reakciju. Sajūtot bremžu pedāļa sitienus, jebkurš cilvēks to refleksīvi īsi atlaiž, un līdz ar to palielinās bremzēšanas ceļš. Tāpēc uz slidena ceļa ieteiktu ievērot distanci un censties dozēt bremzēšanas spēku tā, lai neiedarbinātu pretbloķēšanas sistēmu.
Bremzējot uz slidena ceļa automašīnā bez palīgsistēmas ir nepieciešams atdarināt spēku uz pedāļa ABS darbs. Lai to izdarītu, jūtot riteņu bloķēšanu, nedrīkst mest bremzi, bet tikai nedaudz atlaist. Šis paņēmiens darbojas labi, un sportisti savās automašīnās, kā likums, izslēdz ABS, jo elektronika dažās situācijās var kļūdīties.
J: Kāda ir atšķirība starp braukšanu ar manuālo un automātisko automašīnu ziemas apstākļos?
A: Transportlīdzekļos ar manuālo pārnesumkārbu vadītājam ir pieejams plašāks pretpasākumu klāsts ekstrēmas situācijas uz ziemas ceļa. Piemēram, šajā gadījumā autobraucēja arsenālā ir pārnesumkārba, uz kuras var ieslēgt zemāku pārnesumu un tādējādi, bremzējot, palīdzēt automašīnai bremzēt ar "dzinēju".
Turklāt dažos ārkārtas situācijas jūs varat stabilizēt automašīnu ar sajūga pedāli. Piemēram, kad pagriezienā automašīna nepakļaujas stūrei un izbrauc no loka, īsi nospiežot sajūgu, jūs varat pilnībā noņemt riteņu saķeri, tādējādi ļaujot tiem atkal pieķerties ceļa segumam.
Automašīnā ar "automātu", ja nepieciešams, var arī pārslēgt zemāku pārnesumu, strauji nospiežot gāzi. Bet, salīdzinot ar manuālo pārnesumkārbu, tas ir mazāk efektīvs, jo jebkuram, pat vismodernākajam "automātiskajam", ir noteikta domāšanas fāze.
J: Kāda ir atšķirība starp braukšanu ar automašīnu ar aizmugurējo riteņu piedziņu, priekšpiedziņu vai četru riteņu piedziņu pa ziemas ceļu?
A: Atkarībā no braukšanas veida automašīna uz slidena ceļa uzvedas atšķirīgi. aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna shematiski var attēlot kā cilvēku, kurš stumj sev priekšā ratus. Tāpēc jebkurš uzsvars uz priekšējo asi, pat neliels - bumbulis vai sniega putra - griež automašīnu. Inerce ieslēgta aizmugurējā ass kaut kur jāiet. Tā rezultātā aizmugures piedziņas riteņu saķeres zudums izraisa sānslīdi.
Priekšējo riteņu piedziņā piedziņas ass riteņu slīdēšana noved pie automašīnas izņemšanas ārpus pagrieziena. Un plkst visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi ar gāzes pārdozēšanu pagriezienā uz slidenas virsmas ir kaut kas starp aizmugures reakciju un Priekšējā piedziņa. Rezumējot, es droši vien teiktu, ka automašīna ar visu riteņu piedziņu uzvedas stabilāk.
Lai pārvarētu kontroles zaudēšanu jebkura veida piedziņas laikā, vienmēr pagrieziet stūri sānslīdes virzienā. Turklāt ir nepieciešams pakāpeniski palielināt dzinēja vilci – kad automašīna slīd, dzenošos riteņus nekādā gadījumā nedrīkst atstāt bez griezes momenta. Pretējā gadījumā tie inerces spēki, kas jau radušies, zaudējot saķeri ar ceļa virsmu, attīstīsies haotiski.
Tiesa, automašīnām ar dažāda veida piedziņu "slīdēšanas" fāze ar stūri būs atšķirīga. Aizmugurējā piedziņai ar stūri būs jāstrādā ilgāk, priekšpusē - tā ir ļoti īsa dozēta kustība - tikai jāsatiekas ar sānslīdi, un uzreiz riteņi ir noregulēti taisni. Un pilnpiedziņas automašīnā stūrei būs jādara kaut kas starp abām iepriekšminētajām kustībām.
J: Vairumā gadījumu automašīna vadītājam negaidīti ielaužas sānslīdē. Kā iemācīties paredzēt situācijas, kurās riteņi var zaudēt saķeri?
A: Paredzēt nozīmē apgūt prasmi, iemācīties rīkoties automātiski. Tas ir, vispirms cilvēks iegūst zināšanas, tad prasmes un pēc tam prasmes. Tāpēc vārdos nav iespējams izskaidrot, kā var paredzēt bīstamas situācijas uz ceļa. Var teikt: "Laipni lūdzam autoskolās, nāciet praksē."
Ja vēl runājam par padomiem, tad varu atgriezties pie tā, no kā sāku: vajag pēc iespējas labāk "redzēt" ceļu, skatīties uz priekšu pēc iespējas tālāk. Un, lai iemācītos paredzēt kritiskas situācijas, jums ir nepieciešama apmācība, apmācība un vairāk apmācības ...
J: Kā izkļūt no dziļa sniega ar automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu?
A: Automašīnai ar manuālo pārnesumkārbu vienmēr ir sajūgs, kas var šūpot automašīnu - nospiežot un atlaižot to līdz piedziņas un piedziņas disku aizvēršanai un atvēršanai, tādējādi novēršot riteņu griešanos.
