Pirmās automašīnas īpašnieka sajūtas pēc Mitsubishi Pajero-4 manuālās pārnesumkārbas 3l apkopes.

Gazeļu stends(4 * 2 * 2,15), dzinējs 40524 e3 (šūts zem e2) kats uz vietas, uz gāzi, nobraukums 120t.km. (pārskatīšanas brīdī), elektroniskā drosele (Simmens). Tagad skrienot 141t.km., var rezumēt. Ievērojami uzlabota paātrinājuma veiktspēja, dzinējs sāka griezties vieglāk diapazonā no 3 līdz 4 tūkstošiem. revolūcijas ( pirms tas likās tikai motora vardarbība), un tas, kas mani visvairāk pārsteidza un iepriecināja 5. pārnesums kļuva absolūti strādājošs, pirms pārskatīšanas to varēja izmantot tikai līdzens ceļš, bez vēja un ātrums tomēr krita (tas bija ļoti saniknojoši) vai no kalna. Tagad jūs varat droši braukt ar ātrumu 90-100 km/h 5. datumā, samazināt ātrumu līdz 60 km/h un braukt vai paātrināt bez pārslēgšanas ( pirms tam tas nebija iespējams). Sajūta, ka pretvējš un kāpumi kļuva mazāk pamanāmi. Starp citu, pirms pabeigšanas trase bija 80-90 km / h, tagad tas ir 90-95 km / h. .... dzīvoju Pēterburgā (Kupchino), lai veicas uz ceļiem!!!

UAZ Patriot, 2,7 l., no 2009. gada
Gaisma kļuva par kursu un izkliedi. Īpaši manevrētspējai. Kļuva kā labs ārzemju auto. Mašīna ir neatpazīstama, gāžas tā, ka nav zemāka par kādu ārzemju auto. Patīk braukt.
Aleksandrs

Pirmās automašīnu īpašnieku sajūtas pēc dienesta UAZ Patriot.

Jūsu pārlūkprogramma neatbalsta video
Izmantojiet citu pārlūkprogrammu

Labdien Vladislav. Šodien saņēmu paku ar droseļvārstu un uzreiz uzstādīju komplektāciju. Mašīna nav atpazīstama. Volga sverot 1,8 tonnas no vietas plīsumi ar slīdēšanu pār mūsu kalniem kur es kādreiz gāju ar 3-4 pārnesumiem tagad 5. datumā bez maksas un joprojām notiek overclock. Vecajā mezglā ātrums ir 90 km. pārspīlēts pie 3000-3300 apgr./min. Tagad 2000-2300 apgr./min. uz apdzīšanu ir patīkami pārslēgties pārslēgšana uz leju nav nepieciešams. Un tajā pašā laikā es tik tikko nospiežu gāzes pedāli. Pagaidām esmu ļoti apmierināts ar rezultātu.

Ar cieņu, Valentīns Borzovs (Sevastopols)

Es daudz lasīju par droseles regulēšanu un nolēmu to izmēģināt. Mani pirmie iespaidi - auto kļuva vieglāk paātrināt. Iepriekš paātrinājums bija no 3000 tagad no 2000 apgr./min. jau notiek. Iesaku visiem, tas tiešām strādā! Lai gan man bija lielas šaubas. Un par to, ka daudzi raksta, ka tā ir krāpniecība, neticiet! Pirmkārt, IZMĒĢINI SEVI ... Jā, pats galvenais, jūs tik tikko nospiedāt gāzes pedāli, un automašīna strauji paātrinās. Iepriekš pēc gāzes atlaišanas bija sajūta, ka tu velc kādu sev līdzi un viņš tevi bremzē. ...pēc gāzes izlaišanas pārnesumā automašīna turpina pārliecinoši braukt uz priekšu. Nākamreiz nospiežot gāzi, automašīna pārliecinoši paātrinās bez raustīšanās.

Degvielas patēriņu ietekmē daudzi faktori. Pirmkārt, tie ir aerodinamika, jauda un dzinēja iedarbināšana zemi apgriezieni, kā arī ceļa seguma pretestību. Daudz enerģijas tiek tērēts paātrinājumam līdz kreisēšanas ātrumam, bet pēc tam spēks tiek tērēts tikai apkārtējās vides pretestības pārvarēšanai. Tāpēc, lai samazinātu emisijas kaitīgās vielas no izpūtējs vides speciālisti iesaka ķerties pie vienkārša mehānisma, kā rīkoties ar gāzes pedāli. Nospiest to var tikai startā, bet pēc ātruma 30 km/h pietiek ar viegliem pieskārieniem. Tad dzinējs negriežas virs 2500 apgr./min. Un dzīvei pilsētā ar to pilnīgi pietiek.

Mūsdienu motoriem ir labas īpašības uz dibeniem. Pateicoties tiešā injekcija izdodas sasniegt 80% griezes momenta pie 1200 apgr./min. Ja dzinējs ir aprīkots arī ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu, tad 80% vilces ir pieejami pat no 1000 apgr./min. Un tas nozīmē, ka vienmērīgam startam un paātrinājumam nav nepieciešams gāzēt. Starp citu, saskaņā ar vidējā Eiropas cikla standartiem paātrinājums līdz “simtiem” tiek veikts 30 sekundēs, un šāda dinamika notiek tikai 2000 apgriezienu robežās.

Nav viegli novērst dzinēju no pārmērīgiem apgriezieniem. Ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar rokasgrāmatu mehāniskā kaste pārnesumus, jūs varat mierīgi atlaist pedāli jau plkst tukšgaita, un aprīkots ar motoru elektroniskā iesmidzināšana, viņš nedaudz paaugstinās vilci, lai neapstātos. Uz jauna BMW modeļi un MINI jau ir bezvadītāja palaišanas sistēma. Lai izvairītos no nevajadzīgas atkārtotas gāzēšanas, pati elektronika tiek pakļauta pareizais līmenis degvielas padeve.

Jo augstāks, jo labāk

Bet tad jums pēc iespējas ātrāk jāsasniedz augstākais pārnesums. Ar ātrumu 30 km / h ir jāieslēdz ceturtais posms, bet pie 60 km / h ir jāiestata "sestais". Tad dzinējs griezīsies zem 2000 apgr./min, degvielas patēriņš ievērojami samazināsies. Piemēram, pie 3 tūkstošiem apgriezienu patērē 3,5 reizes vairāk degvielas nekā pie 1500 apgriezieniem.

Tādējādi, braucot ar ātrumu 50-60 km/h par gāzi grīdā samazinās 1,6 litru dzinēja patēriņu līdz 4-5 litriem uz "simtnieku". Šis paņēmiens noder, kad degvielas līmenis ir nulle, kad ar visiem spēkiem jāsasniedz tuvākā degvielas uzpildes stacija.

Turklāt mūsdienu automašīnās tiek izmantota Start-Stop sistēma, kas piespiedu apstāšanās gadījumā automātiski izslēdz dzinēju. Uz "vecām sievietēm" jūs pats varat izslēgt dzinēju. Stāvot sastrēgumos un luksoforu priekšā bez darba spēka agregāts dod kopumā par 5% lielāku degvielas ietaupījumu. Bet šeit jāatceras, ka bieža iedarbināšana kaitē mehānikai, un labāk ir izslēgt dzinēju, ja apstāšanās ilgst vairāk nekā vienu minūti.

Riepas un aerodinamika

Labi piepumpētas riepas palīdz ietaupīt degvielu. Daudzi ražotāji iekšā standarta nosacījumi"priekšējos" ieteicams piepumpēt līdz 2,2 bāriem, bet aizmugurējos riteņus - līdz 2,3 bāriem. Tas ir ērtākais spiediens R16 un R17 riteņiem. Taču daudzi neseko riepām līdzi mēnešiem, ļauj izlaist spiedienu un aizmirst, ka noslogotai automašīnai riepa nokarājas, palielinot kontakta laukumu, kas izraisa lielāku nodilumu un degvielas patēriņu. Tāpēc, lai ceļotu ar ģimeni uz valsti ar vienkāršu mantu bagāžniekā, jāpalielina spiediens riepās. Katram automašīnas modelim un riteņu izmēram ir sava vērtība. Piemēram, Focus II ar 205/55 R 17 riteņiem ieteicams iebraukt aizmugurējās riepas 2,8 bāri. Un plkst Ford Mondeo aizmugurējie riteņi 215/50 R 17 iesaka sūknēt līdz 2,9 bāriem. Tad riteņu saskares vieta ar asfaltu iztaisnojas līdz standarta vērtības un samazināsies aptuveni 1,5 reizes, salīdzinot ar minimālo spiediena slieksni. Līdz ar to samazināsies rites pretestība uz asfalta. Un tas ir aptuveni 10% degvielas ietaupījums. Bet pirms riteņu sūknēšanas jums jāiepazīstas ar instrukcijām.

"Ieteicams konkrēts auto spiedienu var atrast uz īpašām uzlīmēm, kuras parasti atrodas uz gāzes tvertnes vāka, durvju ailē vai uz cimdu nodalījuma, stāsta veicināšanas komandas vadītājs. preču zīme un Nokian Tiers LLC iekšējās komunikācijas Aleksejs Zajakins. "Automobiļu ražotāja ieteikumu ievērošana pozitīvi ietekmēs riepu veiktspēju: saķeri, hidroplanēšanas pretestību, degvielas efektivitāti un riepu nobraukumu."

Bet pats galvenais, lai izvairītos no degvielas patēriņa pieauguma, nedrīkst pārkāpt automašīnas aerodinamiku. Jumta bagāžnieks, smieklīgi sporta virsbūves komplekti un kolhoza aizmugurējie spārni var būtiski izkropļot eju gaisa straumes uz automašīnas virsbūves. Aiz pakaļgala parādās nemierīgi virpuļi, veidojas zona samazināts spiediens, kas iesūc automašīnu atpakaļ, neļaujot tai kustēties. Tagad visas mašīnas ir sapūstas vēja tuneļi, kur inženieri mēģina sakārtot virsbūvi tā, lai gaisa plūsma būtu izgāzta un haotiska jau tālu atpakaļ. Sedans tiek uzskatīts par optimālāko virsbūves tipu aerodinamikas ziņā.

Kopumā šie vienkāršie padomi var palīdzēt ietaupīt benzīnu. Vietējo žurnālu testi ir parādījuši, ka, pateicoties šo noteikumu kopumam, ir iespējams samazināt 1,6 litru patēriņu. atmosfēras motors uz C klases automašīnām ar manuālā kaste pārnesumi un priekšējo riteņu piedziņa līdz 3,5-4 litriem benzīna uz 100 kilometriem. Tiesa, braukt tik ekonomiski ir liels darbs.

Pat auto īpašnieki, kuri iepriekš neuztraucās ar uzkrājumiem, arvien vairāk skatās uz patēriņa rādītājiem.

• Neuzsildiet dzinēju, kamēr automašīna ir novietota stāvvietā. Mūsdienu automašīnās jūs pat varat ciets sals sāciet braukt, tiklīdz iedarbināt dzinēju. Neizspiediet no motora maksimumu - tādējādi samazināsiet piesārņojumu vidi un jūsu automašīnas apetīti.
• Prognozēt satiksmes situācija. Ja tuvojas sarkanajam luksofora signālam, tad īsi pirms luksofora signāla nesamazina ātrumu un pilnā ātrumā bremzē, un, iedegoties zaļajai gaismai, paceļaties, tad degvielas uzpildes stacijā jūs var redzēt biežāk nekā autovadītājus. apdomīgi izvēloties satiksmes situācijai atbilstošu ātrumu.

• Izslēdziet dzinēju pat īslaicīgas apstāšanās laikā. Izslēdzot dzinēju, piemēram, pirms dzelzceļa sliedes gaidot vilcienu, jūs ietaupāt. Dažās pilsētās papildu sadaļa luksofors par sarkanā signāla ilgumu. Bailes nolietot starteri biežas dzinēja iedarbināšanas dēļ ir nepamatotas: motori modernas automašīnas paredzēti vairākiem desmitiem tūkstošu palaišanas.

• Pielāgojiet savu braukšanas stilu, lai tas atbilstu reljefam. Braucot pa kalnainu reljefu, iepriekš jāpārliecinās, ka nobrauciena laikā automašīna pacelsies vēlamo ātrumu un maksimālo griezes momentu, lai sāktu nākamo kāpumu. Šajā gadījumā motora darbība ir efektīvāka.
• Atbrīvojieties no nevajadzīgām kravām. Ja ceļojat ar nevajadzīgu bagāžu, jūs zaudējat naudu. Atkarībā no automašīnas 100 kg papildu kravas "maksā" aptuveni 0,7 litrus degvielas uz 100 km. Un tāda lieta kā pilns automašīnas jumta bagāžnieks var palielināt degvielas patēriņu par 20%.

• Nelietojiet kondicionieri, ja vien tas nav absolūti nepieciešams. Kondicioniera darbība augstākās vidējās klases automašīnā degvielas patēriņu palielina līdz pat diviem litriem uz 100 km. Visi mediķi brīdina par saaukstēšanās draudiem, ja gaisa temperatūras starpība automašīnā un ārā pārsniedz 6 grādus. Braucot ar atvērts logs nedaudz samazina temperatūru automašīnas iekšpusē, tomēr degvielas patēriņš ir lielāks nekā ar gaisa kondicionētāju un aizvērti logi nemaz nerunājot par caurvēju un troksni.

Autogāzes cena OKKO pieauga par 20 kapeikām/l un sastādīja 15,28 UAH/l. WOG pieauga par 14 kapeikām/l līdz 15,20 UAH/l. Tāpat cenas pieauga par 12 kop/l un 20 kop/l AMIC un Glusco ķēdēs - attiecīgi līdz UAH 14,96/l un UAH 14,70/l. Tagad vidējā cena autogāze Ukrainas auto tirgū ir 14,67 UAH/l.

Benzīns un dīzeļdegviela AMIC un UPG tīklos sadārdzinājušās par 20 kop./l. BRSM-Nafta paaugstināja dīzeļdegvielas un A-95 benzīna cenu par 20 kapeikām/l. Eksperti uzskata, ka līdz ziemai degvielas izmaksas palielināsies par UAH 1-1,5, ja bez krasām naftas cenu svārstībām.

Ir labi zināms, ka automašīnas iegūšana ir ne tikai ērta, bet arī diezgan dārga. Vidēji Toyota Corolla apkopei īpašnieks tērē aptuveni 13-15 tūkstošus rubļu gadā. Un lielākā daļa no tiem ir paredzēti degvielai. Atbrīvoties no šiem izdevumiem ir pilnīgi neiespējami / ja vien, protams, auto netiek pārdots /, bet vismaz nedaudz tos samazināt - jebkurš auto īpašnieks ir diezgan spējīgs. Šodien mēs tikai runāsim par to, kas nosaka automašīnas efektivitāti un kā to var uzlabot. Turklāt bez jebkādām izmaiņām dzinējā vai pašā mašīnā.
Tāpēc atcerieties dažus vienkāršus noteikumus, kuru īstenošana ļaus ietaupīt līdz pat 30-40 procentiem degvielas.
Pirmkārt, viss, kas traucē aerodinamiku, maksā naudu. Tās ir ražotāja nenodrošinātās plata profila riepas, dekoratīvie spoileri, modīgi "purni" ar ausīm uz motora pārsega un citi nieki, kas kalpo tikai skaistumam. Vēl lielāku degvielas patēriņu palielina jumta bagāžnieki – pat ja tie ir racionalizētas kastes. Un par tradicionālajām metāla saimniecībām nav jārunā. Vārdu sakot, viss liekais - nost ar to!
Cik daudz degvielas jūs patiešām varat ietaupīt, ievērojot noteikumu? Šeit ir piemērs jums: populārs Primorijā ģimenes universāls"Toyota Kaldina" pa šoseju lido ar ātrumu 120 km/h. Ja uz tā jumta ir nostiprināti trīs kalnu velosipēdi, automašīna parasto 8 litru vietā patērēs 12-13 litrus degvielas. Kopā - 40 papildu rubļi par katriem simts kilometriem.
Otrs noteikums ir tāds, ka pastāvīgi ieslēgti elektroenerģijas patērētāji arī maksā naudu. Līdz ar to morāle: ieslēdziet tos tikai tad, kad tas ir nepieciešams. Kondicionieris, piemēram, maksās papildus 800-900 gramus degvielas uz katriem 100 km, bet parastā automagnetola “aprīs” aptuveni 300 gramus. Bet ir arī aizmugurējā loga sildītājs, priekšējie lukturi, tīrītāji... Lai gan, uz pēdējo diez vai izdosies ietaupīt. Galu galā tie ir iekļauti tikai nepieciešamības gadījumā ...
Trešais noteikums. Neuzsildiet dzinēju līdz darba temperatūrai, stāvot uz vietas. Sāciet kustēties pēc iespējas ātrāk. Turklāt zem slodzes dzinējs uzsilst daudz ātrāk nekā tukšgaitā.
4. noteikums – pamēģini izslēgt no sava arsenāla "braušos kavalērijas startus" no luksofora. Dodieties prom, nenospiežot akseleratora pedāli līdz neveiksmei, un pēc iespējas ātrāk pārslēdzieties uz nākamo ātrumu. Mēģiniet braukt ar augstāko pārnesumu, kad vien iespējams - mūsdienīgi motori, īpaši dīzeļi, labi ievelk 4. jau no ātruma 50 km/h.
5. noteikums. Ja iespējams, dzinējam jādarbojas ar ātrumu, kas atbilst maksimālajam griezes momentam. Starp citu, tas ir uzskaitīts jebkurā automašīnu katalogs vai direktoriju, kā arī tehniskais apraksts auto. Tiesa, ja automašīnai nav tahometra, tad jums būs grūti izpildīt šo prasību. Nu auto īpašnieki ar automātiskās kastes pārnesumus un var to pilnībā ignorēt – mašīna visu izdarīs pati. Galvenais ir viegli nospiest gāzes pedāli un ieslēgt ekonomisku režīmu.
6. noteikums. Proporcionāla un apdomīga kustība ietaupa degvielu. Aprēķiniet satiksmes situāciju, izvairieties no nevajadzīga paātrinājuma un kustības "in uz pilnu jaudu". Pirms luksofora "sarkanā" signāla, iepriekš noņemiet kāju no gāzes pedāļa un nobrauciet krastu, nevis intensīvi bremzējiet priekšā braucošās automašīnas priekšā.
7. noteikums. Regulāri pārbaudiet riepu spiedienu. Labāk tos nedaudz pārsūknēt, nekā pārsūknēt. Atcerieties, ka spiediena samazināšana par vienu "atmosfēru" var maksāt papildus divus vai trīs litrus degvielas. Turklāt nepietiekams spiediens negatīvi ietekmē automašīnas vadāmību un stabilitāti, kā arī kaitē pašai riepai. Starp citu, ja vasarā brauc ar ziemas vai vissezonas riepām, degvielas patēriņš palielināsies par pusotru litru. Tāpēc "kurpēm" vajadzētu būt sezonā ...
8. noteikums. Darbs ar dzinēju stāvoša automašīna maksā naudu. Tāpēc izslēdziet dzinēju sastrēgumos un regulējamos krustojumos, ja luksofora priekšā ir sakrājusies kārtīga "aste", un jums būs ilgi jāstāv kājās.
Un visbeidzot, pēdējais. Mūsdienu enerģiju taupošās motoreļļas – parasti sintētiskās vai daļēji sintētiskās – ietaupa līdz 6 procentiem degvielas. Tiesa, šīs eļļas ir dārgākas nekā to minerālvielas. Tātad katram ir jāaprēķina to izmantošanas ekonomiskais efekts konkrēts transportlīdzeklis un šoferis...
https://www.radiovbc.ru/

Lūdzu uzgaidiet...

Cēloņi palielināts patēriņš degviela - vairākas noderīgi padomi auto entuziasts

Degvielas ekonomijas problēmai: palielināta patēriņa cēloņi

Ekonomiskās krīzes laikmetā degvielas ekonomijas problēma kļūst arvien svarīgāka.

Šajā rakstā mēs apskatīsim galvenos paaugstināta degvielas patēriņa cēloņus. Tātad, sāksim. Pēc ekspertu ieteikumiem, palielinoties degvielas patēriņam, problēma ir jārisina, sākot no mazākā.

Pirmais un elementārākais ir automašīnas stāvoklis. Daži faktori, kas palielina automašīnas pretestību braukšanas laikā un līdz ar to arī degvielas patēriņa pieaugumu: pārspīlēti riteņu gultņi, nepareiza savirze, zems riepu spiediens, jumta bagāžnieks.

Otrais ir izmantotās degvielas kvalitāte. Piemēram, tiek patērēts benzīns, kas ražots no gāzes kondensāta vairāk. Secinājums - izmantošana kvalitatīvs benzīns galu galā izdevīgāk, īpaši ņemot vērā iespējamās problēmas atjaunota degvielas sistēma sliktas kvalitātes degvielas dēļ.

Treškārt, braukšanas stils tieši proporcionāli ietekmē degvielas patēriņu. Ja jums patīk spiest pedāli, lai arī tuvākajā luksoforā strauji nospiestu bremzes, tad esiet gatavs par šo prieku pārmaksāt.

Ceturtais - palīgmateriālu stāvoklis. Nepieciešama to savlaicīga nomaiņa, pirmkārt - gaisa filtrs. Nav nepieciešams to novest līdz galēja piesārņojuma stāvoklim. Ir cilvēki, kuriem auto pieder vairāk nekā divus gadus un nav mainījušies gaisa filtrs(Uz šāda filtra jūs varat droši stādīt šampinjonus). Netīrs gaisa filtrs - elementārs iemesls palielināts degvielas patēriņš. Patīk negatīva ietekme var izraisīt arī zemas kvalitātes filtra izmantošanu.

Degvielas patēriņu var izraisīt aizdedzes sveču/kvēlsveču stāvoklis, piem nepareizs klīrenss elektrodi. Bieži vien sveces atbilst izmēram, bet precīzi neatbilst tehniskie parametri. Svecēm jābūt tieši jūsu automašīnai (rezerves daļu katalogos šie dati ir norādīti ļoti skaidri). Nelieli ietaupījumi rodas, izmantojot irīdija aizdedzes sveces(sakarā ar nelielu dzinēja paātrinājuma pieaugumu), bet galvenokārt ir nepieciešams, lai atbilstošās sveces visas būtu darba kārtībā. Tas pats attiecas uz bruņu vadiem.

Piektkārt (ļoti svarīgi jakutiešiem) - patēriņa pieaugumu būtiski ietekmē ietekme zemas temperatūras- tas nav pārsteidzoši, jo biežāk ir jāuzsilda dzinējs un salons, turklāt nedaudz palielinās automobiļu komponentu pretestība. Tāpēc jums ir nepieciešams izolēt automašīnu (papildu vējstikls, radiatora aizsardzība, filcs vai automātiskā sega zem pārsega). Tas netraucē laikus nomainīt šķidrumus sajūga sistēmā, bremzēs. Ieteicams lietotnē ziemas periods izmantot sintētiskās eļļas dzinējam, ātrumkārbai, asij.

Tad ir problēmas, ar kurām speciālisti var labāk tikt galā. Mēs uzskaitām iespējamos: nepareiza sensora darbība masas plūsma gaiss (MAF-sensors), solenoīda vārsts dīkstāves kustība, skābekļa sensori(lambda zondes). Degvielas patēriņa vispārējā būtība normā tiek samazināta līdz optimālajai degvielas daudzuma un tās sadedzināšanai piegādātā skābekļa attiecībai. Citiem vārdiem sakot, ja skābekļa nepietiek, dzinējs kompensē jaudu, palielinot degvielu, un otrādi, kad skābeklis ir pāri, degvielas padeve samazinās, bet arī jauda ievērojami samazinās (pazūd saķere).

Protams, degvielas sistēmas stāvoklis izraisa degvielas patēriņa pieaugumu: sprauslu aizsērēšana, droseles (karburatora) kanāli, degvielas sūkņa problēmas (piemēram, aizsērēšana degvielas filtrs) un tā tālāk. - šajā plašajā zināšanu jomā, kas attiecas uz vienu automašīnu, speciālistiem bieži ir grūti). Tāpat atzīmējam, ka vispārējais dzinēja nodilums arī palielina degvielas patēriņu – jo zemāka kompresija, jo lielāks patēriņš.

Nākamajā ierakstā mēs to aplūkosim esošās metodes un inovatīvas izstrādes, kas samazina degvielas patēriņu - pārbaudīsim dažādu produktu ražotāju un pārdevēju pretenzijas no zinātnes un prakses viedokļa.

Paldies par jūsu uzmanību,