Dīzeļdzinēji visbiežāk tiek izmantoti kravas automašīnās, traktoros, lauksaimniecības mašīnās, traktoros u.c. YaMZ 238 dzinējs ir visdaudzpusīgākais dīzeļdzinējs, kas tiek izmantots labi zināmos transportlīdzekļos: MAZ, ZIL, KAMAZ, K-700, DON u.c. Jaudas dzinēji YaMZ-238 līnijas ir ļoti populāras autobraucēju vidū, pateicoties augsta uzticamība, remonta un restaurācijas darbu pieejamība un vieglums.

YaMZ 238 dzinēja specifikācijas

Šīs modifikācijas dzinējs atšķiras no iepriekšējās YaMZ 236 versijas ar cilindru skaitu.

1. Pamatmodeļi YaMZ-238 ir 4-taktu astoņu cilindru dīzelis spēka agregāti.
2. Cilindru izvietojums ir U-veida.
3. Radītā jauda ir 180 - 240 Zirgu spēks.
4. Degvielas iesmidzināšana - tiešā tipa.
5. Dzesēšana - šķidrums.
6. Ražotas modeļu versijas - atmosfēras un turbokompresoru.
7. YaMZ 238 dzinēja īpatnējais degvielas patēriņš ir 214 g / kWh (157 g / ZS h).
8. YaMZ 238 dzinēja tilpums ir 14,85 kubikmetri.
9. YaMZ 238 dzinēja svars ir 820 - 1010 kg.

238. sērijas dīzeļdzinēji ir aprīkoti ar mehāniskiem. Lai nodrošinātu pēc iespējas vienmērīgāku dīzeļdegvielas sadegšanu, katram darba cilindram ir savs virzuļa pāris. Es pats iesmidzināšanas sūknis kas atrodas cilindru rindu sabrukumā.

Pamatojoties YaMZ dizaini 238 radīja lielu skaitu modifikāciju automašīnām dažādi modeļi. G8 klāsts ietver šādus dīzeļdzinēju tipus: 238D, 238DE2, 238M2, 238ND5, 238D1, 238DE, YaMZ-238nd5, YaMZ-238n, YaMZ-238m2-5, YaMZ-238m2-2-2,8MZ-2-2,8 -21 , YaMZ-238m2-11.

YaMZ 238d dzinēja tehniskie parametri ir gandrīz tādi paši kā galvenajam modelim 238.

YaMZ 238 dīzeļdzinēja dizains

238. līnijas dīzeļdzinēji ir konstruktīvi izgatavoti saskaņā ar vispārējā shēma ar 236. rindas motoriem. Lai samazinātu mehānisma svaru un izmērus, tiek izmantots racionāls izkārtojums (cilindri ir izvietoti burta U formā, 90 grādu leņķī).

Shēma - šķērsgriezums dīzelis YaMZ 2386:

YaMZ-238 dīzeļdzinēja pozīciju sarakstā ir liels skaits darba vienību, detaļu, sistēmu:

• cilindru bloks;
• cilindru galvas (2 gab.);
• gāzes sadales mehānisms (gāzes sadales zobrati, sadales vārpsta, stūmēji, vārsti, atsperes);
• karteris;
• palete;
• klaņi un virzuļu grupa;
• kloķvārpsta;
• degvielas aprīkojums (degvielas sūkņa iesmidzināšanas sūknis, ātruma regulators, inžektori, degvielas filtrs, degvielas sistēmas cauruļvadi);
• dzesēšanas sistēma (ūdens sūknis, ventilators, siltummainis);
• eļļošanas sistēma (rupja un smalka tīrīšana, );
• izplūdes kolektori;
• cauruļvadu tīkls (gāzes apgāde, novadīšana, ūdens);
• elektriskais starteris;
• zemspiediena paaugstināšanas sūknis;
• automātiskās degvielas iesmidzināšanas sajūgs;
• spararata korpuss, spararats;
• sajūga korpuss;
• sajūga mehānisms.

Galvenā atšķirība starp 238 un bāzes modeli 236 ir dažāda skaita darba cilindru izmantošana. To atspoguļo dzinēja nosaukuma pēdējie cipari: 8 un 6, kas atbilst šajās konstrukcijās iekļauto cilindru skaitam.

Atšķirībā no standarta dzinēja konstrukcijas iekšējā degšana, nav viena cilindra galva, bet divas maināmas daļas. YaMZ 238 un 236 dzinēju atsevišķas vienības un sastāvdaļas ir ļoti vienotas. Tie elementi, kuru izmēri ir atkarīgi no cilindru skaita, tiek uzskatīti par oriģināliem.

Darbības nosacījumi YaMZ 238 dīzeļdzinējiem

Šīs līnijas spēka agregātu modifikācijas ir paredzētas stabilai darbībai plašā klimatisko zonu diapazonā, temperatūras apstākļi un citi sarežģīti apstākļi:

• maksimālās temperatūras vidi: no – 60 līdz + 50°С;
• pieļaujamais gaisa putekļainības līmenis – ne vairāk kā 0,4 g/m3;
• automašīnas ekspluatācija augstumā ne vairāk kā 4500 metrus virs jūras līmeņa;
• braukšana pa kalnu pārejām virs 4500 m ar jaudas, ātruma u.c samazināšanos atbilstošās robežās.

YaMZ 238de2 dzinēja specifikācijas

Šīs modifikācijas dīzeļdzinēja vides raksturlielumi pilnībā atbilst prasībām ceļu aprīkojums- Euro-2 klase.

IN transportlīdzekļiem aprīkots ar YaMZ 238de2 dīzeļdzinējiem ar turbokompresoru, skābeklis tiek atdzesēts, izmantojot īpaša sistēma spiediena paaugstināšana "gaiss-gaiss".

YaMZ 238 dzinēju apkopes funkciju apraksts

Saskaņā ar ieteikumiem 238. modeļu klāsta motoru apkopei, plānotais darbs jāveic pēc nobrauktā attāluma, kas vienāds ar ne vairāk kā 20 - 25 000 kilometru. Plkst ieplānotā apkope tiek veikti visaptveroši pasākumi, kuru mērķis ir atjaunot dīzeļdzinēja darba daļu un mezglu sākotnējās ekspluatācijas īpašības un tehniskos parametrus. Ražotāja izstrādātajā YaMZ G8 ekspluatācijas un remonta rokasgrāmatā ir saraksts ar galvenajām dīzeļdegvielas apkopes darbībām:

1. Dzinēja eļļas maiņa.
2. Vārsta atstarpes regulēšana.
3. Filtrēšanas mehānismu maiņa.
4. Smidzināšanas sprauslu atveru tīrīšana.
5. Degvielas sūkņa augstspiediena degvielas sūkņa režīmu regulēšana.
6. Citas procedūras, kas saistītas ar iekšdedzes dzinēja apkopi.

Darbības ilgums un funkciju uzticamība ir tieši atkarīga no savlaicīgas dīzeļdzinēja aprūpes. Apkopes darbi tiek veikti profilakses nolūkos, tādēļ ir nepieciešams ievērot ieteiktos termiņus.

TO veidi:

• ikdienas apkalpošana;
• MOT pēc ielaušanās;
• pirmais TO-1 (tiek veikts pēc 500 darba stundām);
• otrais TO-2 (pēc 1000 stundām);
• sezonas apkope - tiek veikta gadalaiku maiņas laikā (sagatavošanās ziemai, motora pāreja uz vasaras darbību).

YaMZ 238 eļļošanas sistēmas apkope

YaMZ 238 dzinēju darbības ilgums pilnībā ir atkarīgs no eļļošanas darbību biežuma. Spēlē arī YaMZ 238 dzinēja eļļas pakāpe, kvalitāte un zīmols svarīga loma sarežģītas ierīces darbības laikā.

Kā pārbaudīt dzinēja eļļas līmeni:

1. Notīriet uzpildes atveri no netīrumu uzkrāšanās.
2. Noņemiet eļļas mērstieni no dzinēja korpusa.
3. Noslaukiet sausu ar drānu bez plūksnām.
4. Ievietojiet mērstieni tā sākotnējā vietā un izvelciet to vēlreiz.
5. Nosakiet eļļas līmeni.
6. Atzīme starp apzīmējumiem "H" un "B" (apakšējais un augšējais līmenis) tiek uzskatīts par normālu.

Svarīgi: ja dzinējs darbojās pirms dzinēja eļļas līmeņa pārbaudes, pārbaudes mērījums tiek veikts ne mazāk kā 5 minūtes pēc tā izslēgšanas.

Ja eļļas tilpuma mērīšanas rezultātā atzīme ir tuvāk zemākajai vērtībai, ieteicams pievienot nepieciešamo svaigās porcijas daudzumu eļļošanas šķidrums iekļūt dzinējā caur uzpildes atveri. Uzpildes kakls atrodas dzinēja priekšā aizmugurē hidrauliskais sajūgs ventilators.

Līmeņa mērīšanas procesā tiek uzraudzīts smērvielas stāvoklis. Lai to izdarītu, uz papīra salvetes uzklājiet dažus pilienus eļļas. balta krāsa un izpētiet šādus motoreļļas parametrus:

• eļļas traipu krāsa;
• caurspīdīguma pakāpe;
• svešu ieslēgumu klātbūtne melnu punktu un metāla skaidu veidā.

Ja tiek konstatētas eļļas kvalitātes novirzes no normas, nepieciešams nomainīt izlietoto šķidrumu, kā arī izskalot dīzeļdzinēju.

Motoreļļas dīzeļdzinējiem YaMZ 238

M8DM eļļa ir paredzēta lietošanai dīzeļdzinēji X. Šī materiāla ražošanas pamats ir skābā eļļa. Uzlabot labvēlīgās īpašības, specifikācijas un palielināt šīs smērvielas efektivitāti, tajā ir īpašas piedevas - augstas kvalitātes piedevas. Tas ļauj aizsargāt darba vienības un barošanas bloka daļas no kaitīgo ietekmi korozija, paātrināts nodilums, priekšlaicīgas deformācijas, kas rodas strauju temperatūras lēcienu rezultātā. Izmantojot M8DM motoreļļu, dīzeļdzinējs darbojas stabili un vienmērīgi visu darbības laiku.

Motora smērviela M-10DM ir augstas kvalitātes smērvielas zemu pelnu veids. Šis zīmols ieteicams lietot vasaras periods. Pielietojuma joma - dīzeļdzinēji un dzinēji, kas aprīkoti ar turbokompresoru, kas darbojas grūti apstākļi palielināta sarežģītība. Izmantojot šīs markas eļļu iekšdedzes dzinējos bez turbokompresora, tika novērots straujš intervāla palielināšanās starp smērvielas apkopes nomaiņām.

Tikai daži dīzeļdzinēji var lepoties ar tik stabilu " Trases rekords", piemēram, YaMZ-238. Šis dzinējs ir kļuvis par "sirdi" daudziem tūkstošiem MAZ, KrAZ, Ural kravas automašīnu, kas pazīstamas ikvienam un ikvienam; traktori "Kirovets" un "ChTZ"; apvieno "Don" un "Polesie". Un liels skaits visa veida augsti specializēts aprīkojums, laivas, dīzeļdegvielas spēkstacijas. YaMZ-238 ir ārkārtīgi uzticams un nepretenciozs darbībā, kas viņam nodrošināja "ilgu aknu karjeru": 60. gadu sākumā sērijveidā palaists dzinējs šodien turpina ripot no Jaroslavļas motoru rūpnīcas konveijera. Neskatoties uz to, ka rūpnīcas sortimentā parādījās daudz modernāku "pēcteču".

Jaroslavļas automobiļu rūpnīca. Līdz 1958. gadam tā sauca šo uzņēmumu, kas ražoja kravas automašīnas, autobusi un trolejbusi. Daudzās lietās YaAZ kļuva par pionieri. Šeit pagājušā gadsimta 20. gados tika uzsākta padomju zemē pirmo lieljaudas transportlīdzekļu (no 3 līdz 7 tonnām) ražošana. 30. gados no rūpnīcas montāžas līnijas pameta pirmie pašizgāzēji PSRS; viens un divstāvu autobusi un trolejbusi.

Jaroslavļā tika ražots arī pirmais dīzeļdzinējs Savienībā. Šeit, līdz 30. gadu beigām, dīzeļdzinēji MD-23 iekšzemes attīstība kravas automašīnām un traktoriem ir pārbaudīti un sagatavoti palaišanai sērijā. Bet masu produkcija dīzeļdzinēji tika izveidoti tikai divus gadus pēc Lielās patriotiskais karš. Kara gados YaAZ artilērijas vajadzībām deva priekšējos vieglos kāpurķēžu traktorus.

Kopš 1947. gada rūpnīca ir uzsākusi 2-taktu četru un sešu cilindru ģimeņu masveida ražošanu. dīzeļdzinēji YaAZ-204 un YaAZ-206 ar jaudu no 110 līdz 220 ZS Pirmkārt, jaunu motoru saimju un YaMZ-238 izstrādātāji paļāvās uz to ražošanas un darbības pieredzi.

Divdesmitā gadsimta 50. gadi. Jaroslavļas automobiļu rūpnīcas darbnīca. Fotoattēlā - 10 tonnu pašizgāzējs YaAZ-210

No 1958. līdz 1961. gadam zinātnieku grupa izcilā padomju dizainera un izgudrotāja Georgija Dmitrijeviča Černiševa vadībā izveidoja un sagatavoja laišanai tirgū tā laika labākos dīzeļdzinējus pasaulē: jaudīgus, daudzpusīgus, uzticamus un bez problēmām. Un arī ekonomisks (uz to laiku). Šo četrtaktu sešu (YaMZ-236) un astoņu cilindru (YaMZ-238) dzinēju izstrādei ar jaudu no 180 līdz 500 ZS. tika apbalvota ar PSRS Valsts prēmiju, un rūpnīca tika apbalvota ar Ļeņina ordeni.

Kopš tā laika Jaroslavska stāsts beidzās auto rūpnīca(kravas automašīnu ražošana tika pārcelta uz Minsku), un sākās motorrūpnīcas vēsture. Šeit izvietoto universālo dīzeļdzinēju ražošanas apjoms un apjoms padomju laiks, satriec iztēli. Tiek lēsts, ka kopumā ar YaMZ dzinējiem bija aprīkoti vairāk nekā trīs simti kravas automašīnu, autobusu, traktoru un citu transportlīdzekļu modeļu.

Mūsu laikos YaMZ ir saglabājis pilna cikla uzņēmuma funkciju: ar savu lietuvi, kalšanas presi, termisko, metināšanu, galvaniku, krāsošanu, aparatūru, mehānisko montāžu, montāžu un testēšanu, instrumentu, remonta ražošanu. Ar enerģētikas objektiem, transporta un uzglabāšanas pakalpojumiem, attīstītu sadales punktu tīklu un pēcpārdošanas serviss, ar darbnīcām nelielu darbgaldu izgatavošanai un nestandarta aprīkojumu. YaMZ ir daļa no GAZ Group holdinga.

Tātad, YaMZ-238 ir četrtaktu astoņu cilindru dīzeļdzinējs ar klasiku V-veida izkārtojums cilindri, ar tiešā injekcija degviela, kompresijaizdedze un šķidrums atdzesēts. Pieejams gan ar parasto "atmosfērisko", gan ar turbokompresoru.

2015. gads. Fotoattēlā - YaMZ-238 / Euro 2 Turbo dzinēji

Kopumā pašlaik rūpnīcas sortimentā, kas norādīts YaMZ tīmekļa vietnes pašreizējā oficiālajā cenrādī, ir 25 dažādas modifikācijas YaMZ-238 dzinējs. Visa rinda versijas ar turbokompresoru (DE sērija, pašizgāzējiem un kravas automašīnām, kravas vilcēji MAZ, KrAZ, Urāls; traktori un kokvedēji) ir pārveidoti atbilstoši Euro-2 standartiem. Kopumā šī motora vispārīgajā modifikāciju sarakstā ir 86 pozīcijas.

YaMZ-238 saimes motoru šķirnes un to īpašības

YaMZ-238 ir tirgū pieprasītākais Jaroslavļas motoru rūpnīcas dīzeļdzinējs. Tehnoloģiskā ziņā tas daudz neatšķiras no YaMZ-236 sešcilindru sērijas (pirmkārt, cilindru skaits, protams). Jauda pamata versijas YaMZ-238 svārstās no 180 ZS. YaMZ-238 / G2 atspiestajā versijā, līdz 240 ZS YaMZ-238 / M2 modifikācijā.

YaMZ-238 / Euro-0 Turbo dzinēji ir piespiedu YaMZ-238 / M2 dzinēji. Tie atšķiras no parastajiem "atmosfēras" ne tikai turbīnas klātbūtnē. Šīs saimes izstrādes gaitā tika veiktas vairākas konstrukcijas izmaiņas cilindru blokā un cilindru-virzuļu grupā.

Pārstrādāts arī augstspiediena degvielas sūknis un kloķvārpsta. Rūpnīcas sortimentā ir YaMZ-238 modeļi ar spararatiem 2-disku vai viena diska sajūgu uzstādīšanai; ar labās puses vadības ierīcēm (pēc pasūtījuma no Dienvidāfrikas) un citi konstruktīvi risinājumi, katras konkrētās tehnikas vajadzībām.

YaMZ-238 / Euro-1 Turbo sērijas motori ir modificēti Euro-0. To konfigurācijas iezīmes ir šķidruma-eļļas siltummaiņa, ventilatora sajūga un gaisa kanālu uzstādīšana tieši uz dzinēja uzstādītā uzpūtes gaisa dzesētāja.

YaMZ-238 / Euro-2 Turbo dzinēji, DE sērija, bija YaMZ-238 ar turbokompresoru turpmākas modernizācijas rezultāts. Šīs sērijas motori saņēma modernizētu modernu augstspiediena degvielas sūkni.

YaMZ-238 dzinēju galveno elementu ierīce un izkārtojums

Astoņi cilindri YaMZ-238 ir izvietoti divās rindās, V-veida rakstā, 90 grādu leņķī. Ieplūde degvielas maisījums un izplūdes gāzes nodrošina 16 vārsti.

Visu mezglu un detaļu uzstādīšanas pamats ir cilindru bloks, kas ir atliets no mazleģēta pelēkā čuguna. Paisumos-bosos uz bloka sienām ir paredzēta sistēma eļļas kanāli, piegādājot smērvielu sadales un kloķvārpsta; uz eļļas filtru un uz šķidruma/eļļas siltummaini.

Ap katru cilindra sēdekli pie ūdens apvalka sieniņām veido slēgta spēka siksna. Kopā ar īpašām ribām spēka siksna sastiprina kopā augšējo un apakšējo plāksni (cilindru bloka daļas), piešķirot visai konstrukcijai vēlamo stingrības pakāpi. Bloka šķērseniskajās sienās ir piecas ligzdas ar ieliktņiem kloķvārpstas galvenajiem kakliņiem. Kā arī pieci urbumi ar bronzas buksēm, kuros griežas sadales vārpsta.

YaMZ-238 dzinēja cilindru galvas ir četru bloku, izlietas no pelēkā čuguna ar pulētu virsmu un gredzenveida rievām. Galvas, bloka un cilindru starpliku gāzes savienojums ir noslēgts ar vienu blīvi ar 19 blīvējuma elementiem. Cilindru galvās atrodas ieplūdes un izplūdes vārsti ar atsperēm, svirām, svirām un inžektoriem.

Ieplūdes vārstu ligzdas ir izgatavotas no īpašas klases čuguna, savukārt izplūdes vārstu ligzdas ir atlietas no īpaša karstumizturīga sakausējuma. Sēdekļi un metālkeramikas cilindru bukses tiek visbeidzot apstrādātas, to iespiežot galvā.

Kloķa mehānisms

Virzuļi, kas izgatavoti no alumīnija eitektiskā sakausējuma, ir ievietoti cilindru starplikās, kas YaMZ-238 ir pārklāti ar īpašu fosfātu slāni, lai uzlabotu nodilumizturību. Eļļu virzulim piegādā no īpašas fiksētas sprauslas. Augšējā (kompresijas) gredzena rieva ir izgatavota ieliktnī, kas izgatavots no īpašas kvalitātes karstumizturīga čuguna, piemēram, "niresist". Gredzenu skaits atkarībā no YaMZ-238 dzinēja modifikācijas ir trīs vai četri. virzuļa tapa- nitrēts, ar palielinātu ārējo diametru.

I-sekcijas tērauda savienojošajam stienim ir slīps apakšējās galvas savienotājs. Klaņi ir pabeigti pēc to salikšanas ar vāciņu, tāpēc stieņu vāciņi nav maināmi. Savienojuma stieņa apakšējā galviņā ir uzstādīti nomaināmi uzlikas, bet augšējā galviņā iespiesta tērauda-bronzas bukse 56 mm diametrā.

YaMZ-238 spararati tiek izmantoti divu veidu. Zīmols "K", gredzenveida zobratam ar moduli 4.25. Un zīmols "H", kas paredzēts darbam ar 3.75 moduļa zobratu. Spararati tiek piegādāti komplektā ar gredzenveida zobratiem un nav savstarpēji aizvietojami. Čuguna spararats ir piestiprināts pie kloķvārpstas ar skrūvēm, zem kurām ir uzstādīta augstas stiprības tērauda plāksne (viena visām skrūvēm). Attiecībā uz kloķvārpstas tapām spararats ir precīzi fiksēts ar divu speciālu tapu palīdzību.

Kloķa mehānisms YaMZ-238

YaMZ-238 dzinēju tērauda kloķvārpsta tiek ražota ar karsto štancēšanu. Visas kloķvārpstas virsmas tiek papildus apstrādātas un pārklātas ar nitrētu slāni, kura biezums ir vismaz 0,35 mm. Kloķvārpsta ir aprīkota ar pieciem galvenajiem gultņiem un četriem klaņa kakliņiem. Kloķvārpstas balansēšanas un galveno gultņu glābšanas (izkraušanas) sistēma ietver papildus pretsvariem uz kloķvārpstas vaigiem, arī divas ārējās masas kloķvārpstas priekšējā un aizmugurējā galā.

BE un DE sērijas YaMZ-238 dzinēju kloķvārpsta ir aprīkota ar konusu priekšpusē, uz kura ir piestiprināta rumba, šķidruma slāpētājs vērpes vibrācijas un īpašs skriemelis.

YaMZ-238 dzinēja gāzes sadales mehānisms

No kādiem elementiem sastāv YaMZ-238 gāzes sadales mehānisms: šī ir sadales vārpsta, kas aprīkota ar piedziņas pārnesumu un gultņiem; stūmēji ar īpašām asīm; stieņi un sviras ar regulēšanas skrūvēm; sviru asis; vārsti ar atsperēm, stiprinājumiem un vadošajām buksēm.

Sadales vārpsta ir izgatavota no tērauda, ​​kalts, kura gultņu kakliņi un izciļņi ir rūdīti ar HDTV, lai palielinātu nodilumizturību. Tas ir uzstādīts cilindru bloka kartera augšpusē. To darbina no kloķvārpstas priekšējā gala, izmantojot īpašus spirālveida zobratus. Arī pārējie uzskaitītie gāzes sadales mehānisma elementi ir apzīmogoti, izgatavoti no tērauda.

Gāzes sadales mehānisma ieplūdes un izplūdes vārsti ir izgatavoti no īpašiem karstumizturīgiem sakausējumiem. Vārstu darba malas papildus metinātas ar īpaši karstumizturīgu Stellite tipa sakausējumu. Uzgaļi, kas izgatavoti no leģētā tērauda, ​​ir piemetināti pie stieņiem.

Dzinēja eļļošanas sistēma YaMZ-238

YaMZ-238 eļļošanas sistēma ir jaukta tipa ar "mitru" karteri. Eļļas sūknis, kura darba jauda ir 140 litri minūtē, iesūc eļļu pa ieplūdes cauruli no kartera apakšējās daļas un zem spiediena piegādā to šķidruma-eļļas siltummainim. No kurienes caur apvada vārstu eļļa pa speciāliem kanāliem tiek novadīta uz gultņiem, stūmējiem un citām dzinēja darba virsmām.

Kad eļļas spiediens paaugstinās virs 520 kPa (5,2 kgf/cm2), liekā eļļa pa eļļas līniju tiek izvadīta atpakaļ pa karteri. Lai attīrītu eļļu no atkritumiem, klātbūtne eļļas filtrs un papildu centrbēdzes eļļas filtrs.

YaMZ-238 dzinēju degvielas padeves sistēma ir dalīta tipa. Tās sastāvdaļas ir šādas: augstspiediena degvielas sūknis (ar iebūvētu regulatoru un korektoru); degvielas sūknis; sprauslas; rupji un smalki dīzeļdegvielas filtri; zema un augsta spiediena degvielas vadi.

YaMZ-238 energosistēmas darbība ir šāda. Dīzeļdegvielu no degvielas tvertnes izsūc degvielas uzpildes sūknis, ejot cauri oriģinālajam filtram rupja tīrīšana degviela. Tālāk degviela caur degvielas vadu sasniedz smalko filtru, iet caur to un nonāk augstspiediena degvielas sūknī.

Iesmidzināšanas sūknis, tāpat kā īsta degvielas sadales stacija, saskaņā ar cilindru darbības kārtību virza degvielu pa augstspiediena degvielas vadiem uz sprauslām. Caur kuru tas tiek izsmidzināts cilindru dobumā. Caur apvada vārsts V degvielas sūknis un strūklu smalkajā filtrā, liekā dīzeļdegviela kopā ar sistēmā iekļuvušo gaisu pa speciālu degvielas vadu tiek izvadīta atpakaļ uz degvielas tvertne. To pašu funkciju veic degvielas vads, kas noņem lieko degvielu, kas noplūdusi inžektora atsperes dobumā.

Daži YaMZ-238 parametri skaitļos

• Tilpums: 14,85 litri
• Jaudas diapazons: 180-420 ZS
• Resurss no ražotāja: 800 tūkstoši - 1 miljons km.
• Kopējie izmēri, ar ātrumkārbu un sajūgu (iekavās - bez tiem), milimetros: 1796-2069 (1020-1222) x 1006 x 1195.
• Sausais svars ar palīgiekārtas(iekavās - bez tā), kg - 880-1070 (820-1010).
• Masa samontēta un ar transmisijas blokiem, kg 1170-1385.
• Eļļošanas sistēmas darba tilpums (bez radiatora), litros - 24-32.
• Dzesēšanas sistēmas darba tilpums (izņemot radiatoru-dzesētāju un sildītāju) ir 17-20.

Īpašs YaMZ-238 dzinēju pielietojums: vakar un šodien

Neskatoties uz modifikāciju, dizaina un tehnoloģisko daudzveidību, YaMZ-238 dzinēji vairumā gadījumu ir aizstājami ar saviem priekšgājējiem, kas jau ir izņemti no montāžas līnijas. Piemēram, YaMZ-238 / M2 modeļa varianti (no kuriem ir 19 gabali - īpaši Urāliem, upju laivām, MAZ, KrAZ utt.) ir bez problēmām aizvietojami ne tikai ar YaMZ-238 / M, kas ražots līdz 1988. gadam. , bet arī ar YaMZ-238, kura piegāde tika pārtraukta 1985. gadā.

Armijas "Ural-4320" ar YaMZ-238 dzinēju

Protams, šodien nav ne runas par tiem milzīgajiem astoņu cilindru dzinēju ražošanas apjomiem, ko Jaroslavskis dzinēju rūpnīca gados veiksmīgi apgūta Padomju savienība. Tomēr iekšā jaunā Krievija, saskaroties ar sīvu konkurenci ar ārvalstu ražotājiem, YaMZ-238 dzinēji ir pastāvīgi pieprasīti, un tie joprojām ir galvenie spēka agregāti jauniem kravas automašīnu un buldozeru modeļiem, traktoriem un kombainiem, ceļa veltņi un skrēperi, dīzeļģeneratori un urbšanas iekārtas, iekrāvēji un mežizstrādātāji, kāpurķēžu visurgājēji un bruņutransportieri, kuģu un mīnu transportlīdzekļi, dzelzceļa ratiņi un kāpurķēžu mašīnas, autovilcieni apakšzemes darbiem.

YaMZ 536 dzinējs

YaMZ-536 īpašības

Ražošana	"Autodīzelis" Jaroslavļas motoru rūpnīca
Dzinēja zīmols	536
Izlaiduma gadi	2012-pašlaik
Bloku materiāls	čuguns
dzinēja tips	dīzeļdegviela
Konfigurācija	rindā
Cilindru skaits	6
Vārsti uz cilindru	4
Virzuļa gājiens, mm	128
Cilindra diametrs, mm	105
Kompresijas pakāpe	17.5
Dzinēja tilpums, cc	6650
Dzinēja jauda, ​​ZS / apgr./min	202/1900 219/1900 240/2300 240/2300 262/1900 270/2300 275/2300 285/2300 312/2300 330/2300
Griezes moments, Nm/apgr./min	935/1100-1400 985/1200-1500 900/1300-1600 1049/1300-1600 1100/1200-1500 1166/1300-1600 1177/1300-1600 1130/1300-1600 1226/1300-1600 1275/1300-1600
Vides noteikumi	4 eiro 5 eiro
Turbokompresors	80 TKR
Dzinēja svars, kg	640
Degvielas patēriņš pie ātruma 60 km/h, l/100 km (MAZ-6501)	30
Eļļas patēriņš, % no degvielas patēriņa, līdz	0.1 0.2 (5362, 5364)
Dzinēja eļļa	5W-40 10W-40 15W-40
Cik daudz eļļas ir dzinējā, l	22.5
Veikta eļļas maiņa, km	15 000 (pirmo reizi) 30000
Izmēri, mm: - garums - platums - augstums	1298 759 972
Dzinēja resurss, km - saskaņā ar augu - praksē	1 000 000 -
Tunings, HP - potenciāls - nezaudē resursus	300+ -
Dzinējs tika uzstādīts	MAZ-5363, , 5550, 6312, 6501 LiAZ-5256, 5292, 5293, 6212, 6213 Ural-NEXT , 3255, , 4420, 5551, , 5831, 6370 Laivas KS-162, 164, 165, 169, 950, 951 Laivas Flagman, Ameta ChSDM DZ-98 RM-Terex WX200, TX270, TG200, TG180

YaMZ-536 uzticamība, problēmas un remonts

Jauns moderns 6 cilindru inline dzinējs sāka ražot Jaroslavļā 2012. gadā un ievietoja to YaMZ-656 vietā. Šī ir Avtodiesel un Austrijas uzņēmuma AVL List kopīga attīstība. Šis dzinējs lietojumiem čuguna bloks cilindri ar slapjās čaulas izgatavots no čuguna un ar eļļas sprauslām. Blokā ir tērauda kloķvārpsta ar virzuļa gājienu 128 mm (galvenie kakliņi - 88 mm, klaņi - 76 mm), tērauda klaņi un virzuļi ar diametru 105 mm. Tas nodrošina 6,65 litru darba tilpumu.

Blokam ir 16 vārstu čuguna galva. ieplūdes vārsti diametrs ir 36 mm, un izplūdes gāze ir 34 mm. Sadales vārpsta joprojām ir uzstādīta blokā un griežas ar diviem pārnesumiem. Ja nepieciešams, vārsti ir jāregulē ik pēc 30 tūkstošiem km.
Vārstu atstarpes: ieplūde 0,3-0,4 mm, izplūde 0,4-0,5 mm.

Šie dzinēji ir aprīkoti ar iesmidzināšanu Common Rail ar Bosch СР3.3 NH-MD sūkni, iesmidzināšanas spiediens - 1800 bar.
Eļļas spiediens (uzsildīts dzinējs): 4,1-6,5 kgf / cm2.
Šis motors aprīkots ar turbokompresoru TKR-80.05.12.

536. motoram ir Bosch EDC7 UC31 vadības bloks.

Jaroslavļas 6 cilindru rindā ir tuvs radinieks - YaMZ-534.

YaMZ 536 modifikācijas un to atšķirības

1. YaMZ-536 - bāzes motors saskaņā ar Euro-4 ar jaudu 312 ZS pie 2300 apgr./min., griezes moments 1226 Nm pie 1300-1600 apgr./min. Uzstādīts uz MAZ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501; Ural-6370, LiAZ-5256, 6212, 6213.
- YaMZ-53601 - 536 analogs ar EOBD II. Uzstādīts uz MAZ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501; LiAZ-5256, 6212, 6213.
- YaMZ-53602 - 536. versija ar turbīnu TKR 80.05.13, bez EGR, ar citu ieplūdes trakts un ECU iestatījumi. Šī ir versija 4. vides klasei (noteikumi 96-02). Atrasts Ural-NEXT, 4320, 4420, 5557; laivas KS-162, 164, 165, 169, 950, 951, Flagman, Amet.
- YaMZ-53603 - Euro-5 versija ar SCR katalizatoru un EOBD II. Jauda palielināta līdz 330 ZS. pie 2300 apgr./min., griezes moments 1275 Nm pie 1300-1600 apgr./min.
- YaMZ-53604 - 536 analogs gāzes darbībai.
2. YaMZ-5361 - tas pats 536, bet jauda samazināta līdz 270 ZS. pie 2300 apgr./min., griezes moments 1166 Nm pie 1300-1600 apgr./min. Dzinējs ir uzstādīts uz MAZ-5363, 5440, 5550, 6312
- YaMZ-53611 - tas pats 5361, bet ar EOBD II. MAZ-5363, 5440, 5550, 6312 bija dzinējs.
- YaMZ-536111 - 53611 analogs LiAZ-5292 un 5293.
- YaMZ-53613 - YaMZ-536 analogs, bet saskaņā ar Euro-5 standartiem. Modelis ir aprīkots ar SCR katalizatoru un EOBD II. Šis iekšdedzes dzinējs ir uz LiAZ-5256, 6212, 6213.
3. YaMZ-5362 - versija Urāliem ar jaudu 240 ZS. pie 2300 apgr./min., griezes moments 900 Nm pie 1300-1600 apgr./min. Motors ir uzstādīts uz LiAZ-5256, 5292, 5293; ChSDM DZ-98.
- YaMZ-53621 - tas pats 5362 ar EOBD.
- YaMZ-53622 - 5362 analogs ar turbokompresoru TKR 80.05.13, modificētu ieplūdi un bez EGR vārsta. Dzinējs tika izgatavots atbilstoši 4. vides klasei (noteikumi 96-02). Uzstādīts uz Ural Next, 3255, 4320, 5557, 5831.
- YaMZ-53623 - Euro-5 versija 275 ZS pie 2300 apgr./min un ar griezes momentu 1177 Nm pie 1300-1600 apgr./min.
- YaMZ-53624 - 5362 analogs, kas darbojas ar gāzi un kura jauda ir 287 ZS
4. YaMZ-5363 - versija priekš MAZ un KrAZ, tās atdeve ir 240 zs. pie 2300 apgr./min., griezes moments 1049 Nm pie 1300-1600 apgr./min. Uzstādīts uz MAZ-5363, 5550.
- YaMZ-53631 - tas pats 5363 ar EOBD II.
- YaMZ-53633 - Euro-5 modelis 276 ZS par LiAZ-5292.
5. YaMZ-5364 - motors attīsta 285 zs. pie 2300 apgr./min., griezes moments 1130 Nm pie 1300-1600 apgr./min. Jūs varat viņu satikt LiAZ-6212 un 6213.
- YaMZ-53642 - 5364 analogs bez EGR, ar TKR 80.05.13 un ar citu ieplūdi. Motors ir uzasināts 4. eko klasei un uzstādīts uz Ural-4320, 4420, 5551, 5831, 5557.
- YaMZ-53644 - gāzes versija 260 ZS
- YaMZ-53645 - traktora un kombaina analogs 53642.
- YaMZ-53646 - tas pats 53642, bet jauda ir samazināta līdz 202 ZS Paredzēts RM-Terex WX 200 un TX 270.
6. YaMZ-5366 - traktora modelis 4. vides klasei (standarti 96-02) ar jaudu 262 ZS. Uzstādīts uz RM-Terex TG 200.
- YaMZ-53662 - modifikācija 5366 219 ZS priekš RM-Terex TG 180.
- YaMZ-53663 - 246 ZS modelis saskaņā ar Euro-5 LiAZ-5262, 5292, 5293.
7. YaMZ-5368 - versija dīzeļģeneratoriem.

YaMZ-536 darbības traucējumi

Šeit jums jāuzrauga USR stāvoklis, kur uzkrājas ogleklis un vārsts ir iestrēdzis. To atrisina vai nu ar regulāru tīrīšanu, vai spraudnis EGR un ECU programmaparatūra darbībai bez šī vārsta.
Turklāt motors var patērēt eļļu. Šādā gadījumā pārbaudiet vārstu vadotnes, tās var nolietoties un caur tām plūst eļļa.
Turbīna apkalpo aptuveni 250-300 tūkstošus km, plus vai mīnus. Ar šo palaišanu jums ir jākontrolē tās stāvoklis, lai mirušā turbīna nevilktu sev līdzi citus izdevumus. Turbokompresora kļūmes gadījumā ieteicams uzstādīt BorgWarner B2G analogu. Turbīnas atteices gadījumi ir pat līdz 50 tūkstošiem kilometru.
Kopumā motoram nav ļoti pozitīvas reputācijas, tas ir mazāk uzticams nekā vecākais brālis YaMZ-650 un prasa rūpīgāku attieksmi it visā. Dariet visu iespējamo pats: ielejiet tikai kvalitatīva degviela, kvalitatīva eļļa, regulāri apkopi, netaupi, un, iespējams, problēmas tevi apies.
Autodīzelis saka, ka eļļas maiņa ir nepieciešama ik pēc 30 000 km, bet, ja sēra saturs degvielā pārsniedz 0,2%, tad eļļa jāmaina 2 reizes biežāk.

Dzinēja numurs YaMZ-536

Numurs ir uzspiests uz cilindru bloka kreisajā pusē zem ģeneratora.

YaMZ-536 dzinēju noskaņošana

Mikroshēmu tūnings

Motorus, kuru jauda ir programmatiski par zemu, ar programmaparatūras palīdzību var sūknēt līdz 312 ZS. Lai to izdarītu, jums vienkārši jāsazinās ar tūninga uzņēmumu, kas nodarbojas ar YaMZ dzinējiem, un viņi augšupielādēs jūsu dzinēja programmaparatūru.

Motoreļļas YaMZ dīzeļdzinējiem

Jaroslavļas motoru rūpnīca vidū Krievijas ražotāji autotraktoru dīzeļdzinēji vairāk nekā 60 gadus ir bijis līderis nepieciešamo motoreļļām nepieciešamo prasību veidošanā.

1940. gads iezīmējās ar YAZ-204 dzinēja izlaišanu, tieši šajā brīdī bija nepieciešams pilnībā palaist Jauns produkts, jo automašīnas ar jauno YaAZ-204 dzinēju, pat visvairāk labākās eļļas bez piedevām viņiem nebija laika izrādīties vairāk nekā 160 stundas! Tie neizdevās pēc 100-150 darba stundām. koksēšana virzuļu gredzeni vai pilnīgs mobilitātes zudums - tā bija motora apstāšanās. Degvielā esošais sērs un dabiski nepolimerizācijas oksidācijas produkti, kas veidojas no eļļas augstās temperatūras ietekmē, spēcīgi koksē virzuļa gredzenus rievās.

Ir vērts saprast, kuras eļļas veido spēcīgas eļļas plēves, neaizkavē virzuļa gredzenu koksēšanu, neveido sveķu nogulsnes, traucē nosēdumu veidošanos izplūdes sistēmā, turklāt tie izslēdz oglekļa nogulsnes uz svecēm, tām nav pārsteidzošu pretkorozijas un pretnodiluma īpašību. Cik daudz eļļas ir MAZ-504 YaMZ-238 dzinējā: 240: 29,0: Motoreļļas pielaides: vasara: M-10V2, M. Krapiva, sintētiskās eļļas. tie ir lieliski pielāgoti jauniem degvielas veidiem un nav videi draudzīgi.

Līdz 50. gadu beigām Jaroslavļas motoru rūpnīca ražoja divus YaMZ-236 dīzeļdzinējus, nevis YaMZ-238. Šis dīzelis YaMZ dzinējs 238 turbo ir diezgan plašs priekšstats par lētas motoreļļas izmantošanu un transmisijas eļļa. Kā nomainīt eļļu Daewoo dzinējs V Daewoo Nexia cik litru. Šiem dzinējiem noderēja eļļas ar efektīvākām piedevām. Tad jaunajai YaMZ dīzeļdzinēju ražošanai bija nepieciešams paaugstināt līmeni darbības parametri motoreļļas, ko izmanto gandrīz visos dzinējos.

Pašlaik YaMZ ir standarts RD 37.319.034-97, kurā ir norādīts, kas mūsu klientam vēl ir jādara attiecībā uz YaMZ dzinējos izmantoto motoreļļu fizikālajām un ķīmiskajām īpašībām. Līdzīgs standarts nosaka procedūru motoreļļu ielaišanai YaMZ dzinējos. Cik daudz eļļas jāielej Renault pārnesumkārbā. Cik litru; Eļļas tilpums (l.) 1,5: SOHC: Cik litru; Šķidrums iekšā bremžu sistēma Daewoo. Šim nolūkam dokumentā ir arī papildus izklāstīti metožu kopumi motoreļļu testēšanai, kuras tiek pakļautas dažādu grupu eļļām.

Saskaņā ar motoreļļu sistematizāciju (API - South American Petroleum Institute). četras YaMZ eļļu grupas atbilst šādām četrām klasēm:

Līdzīgas ziņas

Motoreļļu grupa YaMZ-1-97 ar klasi CC motoriem ar augstu paātrinājumu, kas darbojas sarežģītos apstākļos, ar atmosfēru, citiem vārdiem sakot, ar mērenu kompresoru.

Motoreļļu grupa YaMZ-2-97 ar klasi CD- Šī ir eļļu grupa, kas paredzēta ātrgaitas dīzeļdzinējiem ar turbokompresoru augstākā jauda motors. Šāda veida dzinēji nedarbojas ar augstāko spiedienu liels ātrums, tāpēc tiem ir nepieciešams uzpūsts pretnodiluma piedevas ar īpašībām, kas novērš kvēpu veidošanos.

Motoreļļu grupa YaMZ-3-02 ar klasi CF, atbilstošs vides prasībām Euro-1, piemērojams apvidus tehnika, dzinēji ar dalītu iesmidzināšanu, neskaitot tos dzinējus, kas darbojas ar degvielu, kuras sēra saturs pārsniedz 0,5%. Klases eļļu grupa CF aizstāj klases eļļas CD.

Motoreļļu grupa YaMZ-4-02 ar klasi CG— 4 izmanto ātrgaitas dzinējos dīzeļa tehnoloģija darbojas ar degvielu, kuras sēra saturs ir mazāks par 0,5%. Šī motoreļļu grupa dīzeļdzinējiem ar kompresoru atbilst Euro-2 vides prasībām. Grupas eļļas CG-4 nomainīt CD eļļas, CE Nav CF-4 kategorijām.

Ural kokvedējs Eļļas maiņa dzinējā. Cik litru eļļas jāielej dzinējā. Yamz-238 pirmā persona

Urālu kokmateriālu vedējs, Yamz dzinējs—238 , drenāžas eļļas, mazgājot centrifūgu, filtru utt. termostats nav jaucējkrānu piekabe.

Kā nomainīt eļļu T-150K traktoram ar YaMZ-236(238)

2014. gada aprīlis. Sezonas maiņa eļļas V YaMZ dzinējs-236 uz traktora T-150K. Eļļa izmanto nomaiņai.

Saskaņā ar Krievijas motoreļļu GOST 17479.1-85 (pēc apzīmējuma nevis ekspluatācijas parametru līmeņa) sistematizāciju, ko izmanto automašīnās, traktoros, dīzeļlokomotīvēs, lauksaimniecības, jūras, ceļu un citās iekārtās, pirmās trīs grupas ir līdzvērtīgas G2, D2. nevis E2.

Līdzīgas ziņas

GOST 17479.1-85 YaMZ dzinējos izmanto ziemu, vasarā ne daudzpakāpju eļļas, motoreļļu viskozitātes pakāpes 8, 10 nevis 5z / 10, 5z / 14, 6z / 14.

Ziemas eļļu, kas atbilst 8. viskozitātes klasei, izmanto apkārtējās vides temperatūras diapazonā no 15 līdz 10°C.

10. klases vasaras eļļu izmanto diapazonā no 5…35°С; jebkuros laikapstākļos esošās eļļas spektros.25…35.25…40.20…40°С attiecīgi.

Jaroslavļas motoru rūpnīcas testus par atbilstību YaMZ-1-97 motoreļļu grupai veiksmīgi iztur eļļa M-6z / 10V, kas nav no Krievijas. Cik daudz eļļas nepieciešams iepildīt lodziņā Cik daudz eļļas nepieciešams GĀZE "konsultē. Tas izceļas ar savu daudzpusību, jo tika izveidots izmantošanai jebkuros laika apstākļos dīzeļdzinējos. benzīna dzinēji. Vairumā gadījumu to izmanto jaukta automašīnu, nevis automašīnu parka īpašnieki.

Tādas eļļas kā M-8DM, nevis M-10DM, kas iztur testus saskaņā ar GOST 8581-78, tiek izmantotas dzinējiem ar turbokompresoru, atmosfēriskos dzinējos tās tiek izmantotas ar dubultu maiņas periodu. Mans mopēds: Alfa cik eļļas jāiepilda mopēda kastē, eļļu pārdod. Bet parasti ar atmosfēru dīzeļdzinēji izmantot dzinēju eļļas M-8G2 nav M-10G2.

Jaroslavļas motoru rūpnīca ražo dīzeļdzinējus ar jaudu no 110 līdz 588 kW. Ir uzstādīti YaMZ dīzeļdzinēji dažādas automašīnas, nav ceļa celtniecības tehnika(traktori, pašizgāzēji, autoceltņi, ekskavatori). Cik daudz eļļas ir pārnesumkārbā Volkswagen Golf II. YaMZ dīzeļdzinēji ir saistīti arī ar lauksaimniecības nerūpniecisko tehniku, un kopumā YaMZ dīzeļdzinējus izmanto vairāk nekā 300 dažādi veidi iekārtas, kas ražotas mūsu valstī, nevis NVS valstīs.

Mēs iesakām rūpīgi izpētīt detalizēto YaMZ dzinēju ieteicamo motoreļļu tabulu, kuru varat iegādāties pie mums. Cik zirgspēku iedarbojas galvenā lapa Eļļas Hyundai dzinējs Eļļas apjoms (l. Sortimentā YaMZ dzinēju motoreļļas, kravas auto rezerves daļas nav liela citu dažādu auto detaļu izvēle, kas nepieciešama jūsu automašīnai.

Šķirnes drošas eļļas katram konkrēts modelis MAZ jāmeklē viņu servisa grāmatās un lietošanas instrukcijās. Tiem, kuriem šāda dokumentācija nav pieejama, mēs piedāvājam nelielu ieteikumu kolekciju par to, kur un kāda veida eļļa jāiepilda MAZ ...

Vasarā MAZ dzinējiem DS-11 var saukt par universālu eļļas opciju, un uz tā bāzes izgatavotais M12 un tā variants M12V derēs arī M10V. Ziemā (tiklīdz temperatūra nokrītas zem + 5 ° C), ir vērts pārslēgties uz DS-8 no nepieciešamā procentos piedevas. Dzinējs necietīs pat tad, ja ar zema sēra satura solāriju izmantosiet Dp-11 vasarā un Dp-8 ziemā.

Precīzi nomaiņas datumi tiek aprēķināti katrai automašīnai atsevišķi, bet standarts, saskaņā ar kuru tiek veikta eļļas maiņa MAZ (dzinējā), ir tad, kad tiek veikta pirmā maiņa pēc pirmajiem 5 tūkstošiem kilometru, un tiek veiktas visas turpmākās darbības. ar 10 000 km intervālu.

Pati nomaiņa tiek veikta šādā secībā:

Mēs sapludinām "working out";
- aizpildīt skalošanas eļļa un ļaujiet dzinējam 25 minūtes darboties zemā frekvencē;
- iztukšojiet skalošanas eļļu;
- nomainīt eļļas filtru;
- piepildiet ar svaigu eļļu.

Transmisijai jāizmanto citu zīmolu eļļas. Tāpēc siltajam periodam labākais risinājums būtu TS-14.5 vai tā aviācijas līdzinieks MK-22. Ziemai MAZ kontrolpunktā jāmaina eļļa, labs variants būs vai nu speciālais ziemas MK-14, vai “visiem laikapstākļiem” MT-16p. Tajā pašā laikā der atcerēties, ka "ziemas" eļļas augstā viskozitāte var izraisīt tās neveiksmi adatas gultņos, tāpēc pirms dzinēja iedarbināšanas ir vērts uzsildīt ātrumkārbas korpusu.

Dažkārt šāda procedūra ir fiziski neiespējama, tāpēc ziemā iepriekš ilgtermiņa autostāvvieta kartera eļļa ir iztukšota. Kad pienācis laiks doties ceļā, sakarsētā eļļa tiek ielejama atpakaļ MAZ kastē līdz kontrolzīmes līmenim. Starp citu, šim vadības caurumam vajadzētu kalpot arī kā vadlīnijas darbības laikā - periodiski pārbaudiet eļļas līmeni kastē un pēc vajadzības papildiniet.

Lielākajai daļai MAZ modeļu tiltā tiek ielejama tā pati eļļa, kas pārnesumkārbā, lai gan dažām automašīnām “patīk” specifika. Piemēram, 6422. kaste un tilts "dod priekšroku" TAD17 vai TM5. Bet, mēs atkārtojam, ir vērts mēģināt un atrast instrukcijas tieši jūsu automašīnai, un mūsu uzņēmums SpetsMash mēģinās atrast jums nepieciešamo eļļu.