JASO ir japāņu viedoklis par motoreļļu kvalitāti. Divtaktu motoreļļu klasifikācija Benzīna un dīzeļa vieglo automašīnu dzinēji

16.10.2019

Ķermenis

Mūsdienu motociklos vienu un to pašu eļļu parasti izmanto gan dzinējā, gan mitrajā sajūgā. Motoreļļas ar normālām berzes īpašībām šim nolūkam nav pietiekami labas. Lai nodrošinātu, ka tiek izmantota pareizā eļļa, motociklu ražotāji parasti pieprasa, lai tā atbilstu kādam no šiem JASO standartiem.

Eļļas, kas atbilst JASO T 903 standartam, var iedalīt četrās klasēs: JASO MA, JASO MA1, JASO MA2 un JASO MB. Klasifikācijas pamatā ir JASO T 904 sajūga berzes testa rezultāti.Standarts tika pārskatīts 2002., 2006., 2011. un 2016. gadā. Jaunajās versijās tika nedaudz mainīti pārbaudes apstākļi, kā arī prasības piedevu ķīmiskajam sastāvam.

Lai motoreļļa atbilstu kādam no iepriekš minētajiem JASO standartiem, tai jāatbilst vismaz vienam no šiem kvalitātes līmeņiem:

API SG, SH, SJ, SL, SM
ILSAC GF-1, GF-2, GF-3
ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2, C3

Turklāt dinamiskās berzes indeksam (DFI), statiskās berzes indeksam (SFI) un apstāšanās laika indeksam (STI) jābūt šādās robežās, kā noteikts JASO 904:2006 berzes testā:

	JASO MA	JASO MB
	≥1,45 un<2.5	≥0,5 un<1.45
	≥1,15 un<2.5	≥0,5 un<1.15
	≥1,55 un<2.5	≥0,5 un<1.55

	JASO MA1	JASO MA2
Dinamiskās berzes indekss (DFI)	≥1,45 un<1.8	≥1,8 un<2.5
Statiskās berzes indekss (SFI)	≥1,15 un<1.7	≥1,7 un<2.5
Apstāšanās laika indekss (STI)	≥1,55 un<1.9	≥1,9 un<2.5

Ja visas trīs JASO MA eļļas īpašības ir MA1 noteiktajās robežās, to var klasificēt kā JASO MA1 eļļu. Ja visi raksturlielumi ietilpst MA2 noteiktajās robežās, to piešķir JASO MA2 klasei. Ja daži raksturlielumi ir diapazonā, kas piemērots MA1, bet citi - MA2, tad mums ir tikai JASO MA eļļa.

Ar grupām saistītās motoreļļas JASOMA unJASOMB

Valvoline 10W-40 un 20W-50 - sintētiskā 4-taktu motoreļļa
Mobil 1 Racing 4T 10W-40

Red Line 10W-40 – Motociklu eļļas esteru bāzes eļļa
Silkolene QUAD ATV 5W-40 — pilnībā sintētiska četrtaktu dzinēja eļļa

Starptautiskie naftas standarti. JASO klasifikācija 10.02.2014

JASO (Japānas automobiļu standartu organizācija) klasifikācija ir izstrādājusi standartus 2-taktu, 4-taktu dzinējiem.

JASO eļļu klasifikācija 2-taktu dzinējiem

JASO ir izstrādājis standartu eļļām motocikliem ar 2-taktu dzinējiem - JASO M 345. Tas paredz četras kvalitātes klases FA, FB, FC, FD, kuru mērķis ir uzlabot eļļu veiktspēju šai tehnikai. JASO M 345 novērtē eļļas kvalitāti pēc šādiem četriem kritērijiem:

Eļļošana
Mazgāšanas jauda
Zems dūmu daudzums
Noguldījumu novēršana

Tiek nodrošinātas šādas 2T eļļu kvalitātes klases:
JASO FA- motociklu un citu automašīnu divtaktu dzinējiem (eļļas paredzētas izmantošanai jaunattīstības valstīs)
JASO FB- motociklu un citu automašīnu divtaktu dzinējiem (minimālās prasības lietošanai Japānā).
JASO FС- motociklu un citu automašīnu divtaktu dzinējiem bezdūmu motoreļļa (bāzes eļļa lietošanai Japānā).
JASO FD- motociklu un citu automašīnu divtaktu dzinējiem bezdūmu motoreļļa ar uzlabotām dzinēja tīrības īpašībām salīdzinājumā ar FC (augstākā prasība 2-taktu eļļām Japānā).

JASO eļļu klasifikācija 4-taktu dzinējiem

JASO (Japānas automobiļu standartu organizācija) klasifikācija piedāvā īpašu eļļas standartu 4-taktu motocikliem JASO T 903. Tā ietver trīs kategorijas MA, MA1, MA2, kas īpaši paredzētas eļļas vannas sajūgiem, un MB kategoriju sausajiem sajūgiem. t.i. JASO MA ir augstas berzes eļļa, un JASO MB ir zemas berzes eļļa, kas vairs nav piemērota mitriem sajūgiem. JASO MA2 ir augsts berzes koeficients, kas nodrošina precīzu sajūga darbību, startējot, paātrinot un braucot ar nemainīgu ātrumu.

4T motociklu dzinējiem tiek izmantotas automobiļu eļļas benzīna dzinējiem, taču uz tām attiecas papildu prasības attiecībā uz berzes īpašībām, jo vienā blokā ar motocikla dzinēju ir berzes sajūga mehānisms. Motoreļļai jānodrošina laba saķere un jānovērš slīdēšana. Šim nolūkam nav piemērotas zemas viskozitātes un enerģiju taupošas eļļas, kas satur piedevas - berzes modifikatorus, kas samazina berzes koeficientu, tāpēc tika ieviestas 4 JASO klases:

JASO MA
JASO MA-2- ir lielāks berzes koeficients nekā MA-1. Ideāli piemērots sporta velosipēdiem ar mitru sajūgu.
JASO MA-1- atšķiras no JASO MB ar lielāku berzes koeficientu, bet mazāku nekā JASO MA-2. Piemērots motocikliem ar slapjo sajūgu (bet ar mazāku slodzi).
Kategorija JASO MB- ir zems berzes koeficients. Nav piemērots slapja sajūga motocikliem.

JASO dīzeļdzinēju eļļu klasifikācija

2008. gada aprīlī tika grozīts Automobiļu dīzeļdzinēju eļļas standarts (JASO M355:2005), ņemot vērā hlora satura pārskatīšanu eļļās DH-2 un DL-1, un tika pieņemts jaunais JASO M355:2008 standarts. Motoreļļas, kas atbilst JASO standartam M 355:2008 automobiļu dīzeļdzinēju eļļām, tiek klasificētas DH-1, DH-2 un DL-1 pakāpēs, no kurām katra tiek izmantota četrtaktu dīzeļdzinējos.
JASO DH-1 ir izstrādāts dīzeļdzinējiem, kuriem jāatbilst ilgtermiņa izplūdes gāzu emisijas noteikumiem un jāietver tādas darbības prasības kā nodiluma novēršana, korozijas novēršana, augstas temperatūras oksidācijas stabilitāte un kvēpu samazināšana. Turklāt DH-1 standartam atbilstošās eļļas samazina virzuļu nodilumu, novērš augstas temperatūras nogulsnes, putošanu, samazina eļļas patēriņu, iztvaikojot, samazina bīdi viskozitātes un eļļas blīvējumu nodiluma dēļ utt. DH-1 eļļas var izmantot arī dzinējos, kas ražoti pirms ilgtermiņa izplūdes gāzu emisijas noteikumiem. Ievērojot dzinēja ražotāja norādītos ieteicamos iztukšošanas intervālus, DH-1 eļļas var izmantot, ja izmantotās dīzeļdegvielas sēra saturs ir lielāks par 0,05%.
JASO DH-2 ir izstrādāti lieljaudas kravas automašīnu un autobusu dzinējiem, kas aprīkoti ar izplūdes gāzu priekšapstrādes ierīcēm, piemēram, dīzeļdegvielas daļiņu filtru (DPF) un katalītisko neitralizatoru. DH-2 eļļas var izmantot tikai tad, ja tiek izmantota dīzeļdegviela ar zemu sēra saturu, kas nepārsniedz 0,005%.
JASO DL-1 Piemērots vieglajiem un vidēji slodzes pasažieru transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar pēcapstrādes ierīcēm, piemēram, dīzeļdegvielas daļiņu filtru (DPF) un katalītisko neitralizatoru. DL-1 eļļas var izmantot tikai tad, ja tiek izmantota dīzeļdegviela ar zemu sēra saturu, kas nepārsniedz 0,005%.
Kamēr tiek izmantota dīzeļdegviela ar zemu sēra saturu, kas nepārsniedz 0,005%, un lietotājs ievēro dzinēja ražotāja ieteikto eļļas maiņas intervālu, DH-2 eļļu drīkst izmantot dzinējos, kas ražoti pirms īstermiņa izplūdes gāzu emisijas noteikumiem.

JASO (Japānas automobiļu standartu organizācija) - Japānas autobūves standartizācijas organizācija.

Japānā ir uzkrāta liela pieredze divtaktu un četrtaktu motociklu dzinēju darbībā un ražošanā, tāpēc JASO standarta specifikācijas gūst arvien lielāku atzinību. JASO ir izstrādājis 4 jaunas stenda pārbaudes metodes, lai noteiktu motoreļļas kvalitāti. Tiek nodrošinātas šādas motoreļļu kvalitātes klases:

DX-1	Jauna specifikācija motoreļļām lieljaudas dīzeļdzinējiem no Japānas autoražotājiem, tostarp testēšanas procedūras, ko izmanto ASV, Eiropā un Japānā.
FA	Motociklu un citu mašīnu divtaktu dzinēju eļļas (eļļas, kas paredzētas izmantošanai jaunattīstības valstīs)
Facebook	Eļļas motociklu un citu automašīnu divtaktu dzinējiem (minimālās prasības lietošanai Japānā)
FC	Eļļas motociklu un citu automašīnu divtaktu dzinējiem, bezdūmu motoreļļa (bāzes eļļa izmantošanai Japānā)
FD	Divtaktu motoreļļas motocikliem un citiem transportlīdzekļiem, bezdūmu motoreļļa ar uzlabotu dzinēja tīrības rādītāju salīdzinājumā ar FC (augstākā prasība 2-taktu eļļām Japānā)
MA (MA-1 un MA-2)	Eļļas četrtaktu motociklu dzinējiem. Atšķiras no MB ar lielu berzes koeficientu. MA-2 ir augstāks berzes koeficients nekā MA-1
MB	Eļļas četrtaktu motociklu dzinējiem. Ir zems berzes koeficients

JASO dīzeļdzinēju eļļu klasifikācija

Japānā ir ierasts izmantot API veiktspējas klasifikācijas standartu, lai apstiprinātu automobiļu dīzeļdzinēju eļļu kvalitāti. Tomēr ir konstatēts, ka API veiktspējas klasifikācijas standarti ne vienmēr var attiekties uz Japānas dīzeļdzinējiem, jo Japānā un ASV ražotajiem dzinējiem ir atšķirības. Konkrēti, lai atbilstu Japānas dīzeļdzinēju prasībām, lielākajai daļai Japānā plaši izmantoto dīzeļdzinēju eļļu ir uzlaboti veiktspējas parametri, piemēram, uzlabotas sviras sviras nodiluma novēršanas īpašības. Turklāt automašīnu ražotāji Japānā ir pieprasījuši jaunu eļļas kvalitātes standartu, lai tas atbilstu jaunajiem izplūdes gāzu emisijas noteikumiem.

Āzijas tirgū, kur Japānā ražotajām automašīnām ir diezgan liels īpatsvars, vairumā gadījumu tiek izmantotas zemākas kvalitātes dīzeļdzinēju eļļas nekā Japānā, tāpēc nepieciešams virzīt uz Āzijas tirgu augstākas kvalitātes dīzeļdzinēju eļļas. Šajā sakarā SAE (Automobiļu inženieru biedrība) Degvielu un smērvielu nodaļas Āzijai Vadības komiteja, kurā piedalās Japānas automobiļu ražotāji, ir lūgusi arī izveidot jaunu kvalitātes standartu dīzeļdzinēju eļļām.

Ņemot vērā iepriekš minēto, tika nolemts izveidot Japānā ražoto dīzeļdzinēju motoreļļu kvalitātes standartu. Tālāk ir sniegta dīzeļdzinēju eļļas standartu rašanās (izveidošanas) vēsture:

1994. gada aprīlī Japānas Automobiļu inženieru biedrības (JSAE) Motoreļļas apakškomiteja sadarbībā ar Japānas Lubricating Oil Society izstrādāja metodi dīzeļdzinēju eļļas testēšanai, izmantojot degvielu ar zemu sēra saturu (0,05% sēra saturs). 1998. gada martā, izmantojot Nissan Diesel Motor ražoto TD25 dzinēju, tika ieviesta mazgāšanas efektivitātes pārbaudes metode (JASO M 336:1998). Un 1999. gada aprīlī. Izmantojot Mitsubishi Motors Corporation (pašlaik Mitsubishi Fuso un Truck Corporation) ražoto dzinēju 4D34T4, tika izstrādāta vārstu vilciena nodiluma pārbaudes metode (JASO M 354:1999).

Pēc tam Japānas Automobiļu ražotāju asociācija (JAMA) un Japānas Naftas asociācija (PAJ) ierosināja dīzeļdzinēju eļļas standartu, tostarp mazgāšanas līdzekļa testa metodi, vārstu mehānisma nodiluma testa metodi, kvēlspuldzes testa metodi un astoņas dažādas testa metodes. . Pielāgojot (pārskatot) tirgū piedāvāto eļļu kvalitātes standartu, 2000. gada oktobrī. Tika ieviests kvalitātes standarts (JASO M 355:2000)

Papildus esošajiem dīzeļdegvielas kvalitātes standartiem transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar izplūdes gāzu pēcapstrādes ierīcēm, piemēram, dīzeļdegvielas daļiņu filtriem un slāpekļa oksīda katalītiskajiem neitralizatoriem, un atbilstību izplūdes gāzu emisijas noteikumiem sakarā ar jaunu īstermiņa standartu ieviešanu, ir kļuvuši nepieciešami kvalitātes standarti. kas nodrošinātu tādu vielu kā pelnu, fosfora un sēra kvantitatīvo saturu degvielas ķīmiskajā sastāvā. 2004. gada aprīlis JAMA un PAJ apstiprināta DH-2 kravas automašīnām/autobusiem un DL-1 vieglajām automašīnām kā ieteikumi. Pēc šādu ieteikumu pamatotības pārskatīšanas 2005. gada aprīlī tika grozīts Automobiļu dīzeļdzinēju eļļas standarts, lai esošajai DH-1 klasifikācijai pievienotu DH-2 un DL-1 klasifikāciju.

Vārstu vilciena nodiluma pārbaudes metodes izmaiņu rezultātā (JASO M 354:2005) ir veiktas izmaiņas Automobiļu dīzeļdzinēju eļļas standartā (JASO M 355:2005) un DH-1 klasifikācijas standartos.

2008. gada aprīlī tika grozīts Automobiļu dīzeļdzinēju eļļas standarts (JASO M355:2005) sakarā ar hlora satura pārskatīšanu eļļās DH-2 un DL-1, un tika pieņemts jauns JASO M355:2008 standarts.

JASO klasifikācija

Motoreļļas, kas atbilst JASO standartam M 355:2008 automobiļu dīzeļdzinēju eļļām, tiek klasificētas DH-1, DH-2 un DL-1 pakāpēs, no kurām katra tiek izmantota četrtaktu dīzeļdzinējos.

Kategorija DH-1 ir izstrādāts dīzeļdzinējiem, kuriem jāatbilst ilgtermiņa izplūdes gāzu emisijas noteikumiem un jāietver tādas darbības prasības kā nodiluma novēršana, korozijas novēršana, augstas temperatūras oksidācijas stabilitāte un kvēpu samazināšana. Turklāt DH-1 standartam atbilstošās eļļas (turpmāk tekstā "DH-1 eļļas") samazina virzuļu nodilumu, novērš augstas temperatūras nogulsnēšanos, putošanu, samazina eļļas patēriņu, iztvaikojot, samazina bīdi viskozitātes dēļ un eļļas blīvju nodilumu, utt.

DH-1 eļļas var izmantot arī dzinējos, kas ražoti pirms ilgtermiņa izplūdes gāzu emisijas noteikumiem. Ja tiek ievēroti dzinēja ražotāja norādītie ieteicamie iztukšošanas intervāli, DH-1 eļļas var izmantot, ja sēra saturs izmantotajā dīzeļdegvielā pārsniedz 0,05%.

DH-2 un DL-1 kategorijas ir izstrādāti dzinējiem, kas aprīkoti ar izplūdes gāzu pēcapstrādes ierīcēm, piemēram, dīzeļa daļiņu filtru (DPF) un katalītisko neitralizatoru saskaņā ar izplūdes gāzu emisijas noteikumiem (prasībām), kas izriet no jaunu īstermiņa noteikumu pieņemšanas. Saglabājot DH-1 klasifikācijā noteikto veiktspējas līmeni, šiem standartiem atbilstošās eļļas (turpmāk tekstā "DH-2 eļļas" un "DL-1 eļļas") ir vispiemērotākās lietošanai transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar dīzeļdegvielas daļiņu filtriem un katalītiskie neitralizatori. Lūdzu, ņemiet vērā, ka sakarā ar dažādām prasībām attiecībā uz dīzeļdegvielu kravas automašīnām/autobusiem un vieglajiem automobiļiem, piemēram, dzinēja kalpošanas laiku, eļļas maiņas periodu, degvielas ekonomiju utt., DH-2 klasifikācija ir piemērojama kravas automašīnām/autobusiem, kas darbojas smagos apstākļos, un DL-1 klasifikācija ir piemērojama vieglajiem transportlīdzekļiem, ko darbina gaismas apstākļos.

Eļļas DH-2 un DL-1 var izmantot tikai tad, ja tiek izmantota dīzeļdegviela ar zemu sēra saturu, kas nepārsniedz 0,005%.

Ja tiek izmantota dīzeļdegviela ar zemu sēra saturu, kas nepārsniedz 0,005%, un lietotājs ievēro dzinēja ražotāja ieteikto eļļas maiņas intervālu, DH-2 eļļa ir pieļaujama dzinējos, kas ražoti pirms īstermiņa izplūdes gāzu emisiju standartu ieviešanas.

Smērvielu tālākpārdevēji un piegādātāji ir pakļauti automobiļu dīzeļdzinēju eļļas standartam (JASO M 355: 2008), ko noteikusi Japānas Automobiļu inženieru biedrība (JSAE), reģistrējot naftas produktus JASO Dzinēju eļļas standartu komisijā.

Divtaktu dzinējiem tiek izmantots šāds sastāvs: 85-98% bāzes eļļa, pārējais ir dažādas piedevas, kas līdzīgi kā motoreļļām četrtaktu dzinējiem piešķir eļļām augstāk minētās īpašības. Principā ir piemērotas visas bāzes eļļas, sākot no spilgtas krāsas, selektīviem neitrāliem veidiem līdz pilnībā sintētiskiem polialfaolefīniem. Tā kā lielākajai daļai divtaktu eļļu nav nepieciešama augsta veiktspēja zemā temperatūrā, vēlamās viskozitātes sasniegšanai bieži tiek izmantotas spilgtas eļļas. Augstas kvalitātes divtaktu dzinēju eļļas papildus ogļūdeņražu veidiem bieži satur dažādus sintētiskos esterus, īpaši bioloģiski noārdāmo eļļu gadījumā, kas ir īpaši izstrādātas jūras piekarināmajiem dzinējiem.

Piedevas eļļām divtaktu dzinējiem tiek izvēlētas atbilstoši kustības prasībām. Tāpat kā četrtaktu dzinēju eļļas, arī divtaktu dzinēju eļļas satur pretnodiluma piedevas, kas ķīmiski mijiedarbojas ar metāla virsmām, lai aizsargātu pret nodilumu, īpaši robežberzes apstākļos. Papildus tradicionāli lietotajiem cinka dialkilditiofosfātiem tiek izmantotas bezpelnu piedevas, piemēram, ditiofosforskābes esteri, alkil- un arilesteri vai fosforskābes.

Lai novērstu nosēdumu veidošanos sadegšanas kamerā un ap virzuļa gredzeniem un uzturētu dzinēja tīrību, eļļā tiek ievadītas mazgāšanas-disperģējošās piedevas (DD-sistēmas). Bieži izmanto fenola savienojumus un/vai sārmzemju metālu savienojumus vai sārmu sulfonātus. Kā izkliedējošās vielas bieži tiek izmantoti lielmolekulārie savienojumi, kas spēj notvert un noturēt piesārņotājus suspensijā. Šāda veida vielu piemēri ir polibutilēna sukcinimīdi, kuru īpašības izriet no polārā sukcinimīda ķīmiskās saites ar eļļā šķīstošiem polibutilēniem.

Turklāt divtaktu dzinēju eļļas papildus pretnodiluma un DD piedevām satur nelielu daudzumu antioksidantu, korozijas inhibitoru, pretputu piedevu un plūsmas uzlabotāju.
Mazdūmu eļļas divtaktu dzinējiem satur ievērojamu daudzumu polibutilēnu (no 10 līdz 50%). Tie ir pilnībā sintētiski šķidrumi ar dažādām viskozitātes kategorijām. Salīdzinot ar minerāleļļām, šie šķidrumi papildus labām eļļošanas īpašībām nodrošina arī daudz tīrāku degšanu un ievērojami zemāku koksa veidošanās pakāpi.

Divtaktu dzinēju eļļas ir sadalītas funkcionālās grupās, kas sniedz informāciju par piemērotiem pielietojumiem. Visas tālāk uzskaitītās klasifikācijas sistēmas ir balstītas uz vairākām laboratorijas un funkcionālo testu metodēm, jo īpaši jaunākajiem (stenda) testiem, kas veikti jaunākajiem divtaktu dzinējiem.

API klasifikācija

Pašlaik API klasificē divtaktu eļļas 4 kategorijās, pamatojoties uz dzinēja jaudu, sākot no mazjaudas zāles pļāvējiem līdz lieljaudas motocikliem un veiktspēju. Motoru testi vairs netiek veikti, tāpēc nozare vairs neražo īpašus testa motorus. Nākotnē API grupas plānots aizstāt ar Japānas JASO un globālajām ISO klasifikācijām. Mūsdienās tirgū joprojām ir vairākas eļļas ar API klasifikāciju, jo šī sistēma tika plaši izmantota agrāk.

Klase	Apraksts
API TA	Motoreļļas mazo mopēdu, zāles pļāvēju un citu līdzīgu iekārtu divtaktu dzinējiem.
API TB	Motoreļļas mazjaudas divtaktu motociklu dzinējiem.
API TC	Motoreļļas divtaktu dzinējiem, kas darbojas uz sauszemes. Šīs eļļas var izmantot gadījumos, kad dzinēja ražotājs pieprasa, lai eļļa atbilst API TA vai API TB klasēm.
API TD	Dzinēju eļļas, kas īpaši izstrādātas 2-taktu piekarināmajiem motoriem

JASO klasifikācija

JASO (Japānas automobiļu standartu organizācija), kurā ietilpst visas Japānas lielākās autobūves kompānijas, iedala divtaktu dzinēju eļļas 4 grupās: FA, FB, FC un FD.
Visas četras eļļas tiek pārbaudītas ar tiem pašiem testa dzinējiem, un atbilstošā kvalitātes kategorija tiek piešķirta saskaņā ar iepriekš noteiktiem sliekšņiem. Testa rezultāti tiek noteikti un publicēti pret precīzi definētu augstas veiktspējas references eļļu JATRE 1. Galvenie vērtēšanas kritēriji ir eļļas eļļošanas īpašības un attīrošā iedarbība, kā arī tās tendence dūmot un nogulsnēties izplūdes sistēmā. Pirmā zemu dūmu eļļas specifikācija tika izstrādāta pēc JASO FC standarta piemērošanas.

Klase	Apraksts
JASO FA	Motociklu un citu automašīnu divtaktu dzinējiem (eļļas, kas paredzētas izmantošanai jaunattīstības valstīs).
JASO FB	Motociklu un citu transportlīdzekļu divtaktu dzinējiem (minimālās prasības lietošanai Japānā).
JASO FС	Motociklu un citu transportlīdzekļu divtaktu dzinējiem bezdūmu motoreļļa (bāzes eļļa lietošanai Japānā).
JASO FD	Motociklu un citu transportlīdzekļu 2-taktu dzinējiem bezdūmu motoreļļa ar uzlabotām dzinēja tīrības īpašībām salīdzinājumā ar FC (augstākā prasība 2-taktu eļļām Japānā).

ISO klasifikācija

90. gadu vidū, kad JATRE 1 eļļas tika pārbaudītas ar Eiropas motoru pārbaudes metodēm, kļuva skaidrs, ka JASO FC vairs neatbilst Eiropas divtaktu dzinēju prasībām. Eiropā ir izstrādāta virkne ilgtermiņa testu, kas atbilst visām prasībām. Papildus dūmu, izplūdes sistēmas nosēdumu, JASO eļļošanas un tīrīšanas jaudas pārbaudei tika pievienots 3 stundu Honda Dio tests, lai noteiktu virzuļa tīrības un mazgāšanas jaudas uzlabošanās pakāpi. Visos testos kā references eļļa tika izmantota JATRE 1. Šīs jaunās vadlīnijas izstrādāja CEC darba grupas ar Eiropas dzinēju un smērvielu ražotājiem.
Pašlaik Starptautiskā standartizācijas organizācija (ISO) klasificē eļļas divtaktu dzinējiem trīs kategorijās: ISO-L-EGB, -EGC, -EGD. Ceturtā kategorija (-EGE) tiek izstrādāta kopā ar vienu no spēcīgajām Eiropas pārstāvniecībām.
ISO-L-EGB un -EGC kategorijas atspoguļo JASO prasības FB un FC kategorijām, un tām ir nepieciešams papildu pierādījums par virzuļa tīrību. ISO-L-EGC un -EGD ir nepieciešama zema dūmu izturība, līdzīgi kā JASO FC. Tabulā ir parādīti visi motoru pārbaužu rezultātu novērtēšanas kritēriji.

Vērtēšanas kritēriji	ISO-L-EGB (ieskaitot JASO FB)	ISO-L-EGC (tostarp JASO FC)	ISO-L-EGD
Eļļošanas īpašības	>95	>95	>95
dūmi	>45	>85,2	>85
Nogulsnes izplūdes sistēmā	>45	>90	>90
mazgāšanas efekts	> 85 (1 stunda pārbaude)	> 95 (1 stunda pārbaude)	> 125 (3 h tests)*
Virzuļa tīrība	> 85 (1 stunda pārbaude)*)	> 90 (1 stunda pārbaude)*)	> 95 (3 h tests)*

* Jaunas prasības papildus JASO FC.

JASO eļļas klasifikācija, ko izveidojusi Japānas Automobiļu standartu organizācija, ir salīdzinoši jauna motoreļļu standartizācijas sistēma starp tām, kas pašlaik pastāv starptautiskajā tirgū.

Sākumā japāņi nemaz necentās izstrādāt savus standartus un izmantoja amerikāņu API sistēmu. Taču strauji attīstošā Japānas autoindustrija (no tā ir jāmācās, kā izkļūt no ekonomiskās krīzes), kas nenogurst ik gadu pārsteigt pasauli ar jaunām progresīvām idejām, ne tikai panāca, bet arī apsteidza bēdīgi slaveno Ameriku daudzās norisēs. Un šeit sākās nopietnas problēmas ar API klasifikācijas izmantošanu. Japānas automašīnu tirgus veiksmīgajiem jaunumiem bija nopietnas dizaina atšķirības no Amerikas un Eiropas dzinējiem. Dzinēju eļļas, kas pēc dažiem API parametriem bija piemērotas šiem dzinējiem, pēc citiem, tām bija pilnībā kontrindicētas. Ir nepieciešami jauni standarti. Vēl viens stimuls jaunas eļļu klasifikācijas izveidei ir vides likumdošanas ietvars Japānā, Eiropā un ASV. Viņi pastāvīgi pastiprina kaitīgo izmešu ierobežojumus, tāpēc projektēšanas inženieri vienmēr meklē jaunus efektīvus risinājumus izplūdes gāzu attīrīšanai. Kopumā API klasifikācija nebija piemērota Japānas auto industrijai. Pēdējie argumenti par labu mūsu pašu standartu sistēmas izveidei japāņu motoreļļām bija četri iemesli.

1. API CG-4 eļļu izmantošana daudzos japāņu dzinējos izraisīja ātru vārstu nodilumu, jo eļļās ir liels disperģējošo vielu saturs – mazgāšanas līdzekļi, kas uztur dzinēju tīru.

2. Uz Japānas dzinēju virzuļiem ātri radās motoreļļu nosēdumi. Tas bija saistīts ar virzuļu zemāko pozīciju salīdzinājumā ar Amerikā un Eiropā ražotām automašīnām.

3. Japānas EGR izplūdes gāzu pārstrādes sistēmas izplatība, kuras mūža pagarināšanai bija nepieciešamas īpašas eļļas.

4. Āzijas valstīs, kur japāņu automašīnas ieņem diezgan lielu tirgus daļu, bieži tiek izmantotas zemas kvalitātes motoreļļas. Lai pagarinātu pašu ražoto dzinēju kalpošanas laiku, japāņiem šajā tirgū bija jāievieš augstas kvalitātes motoreļļas, kas sertificētas atbilstoši viņu pašu standartiem.

Kopš 1994. gada Japānā ir ieviestas jaunas metodes dīzeļdzinēju eļļu testēšanai. Testi tika veikti ar japāņu automašīnu Nissan un Mitsubishi dzinējiem. Tas bija sākums jaunas klasifikācijas izveidei, ko šodien pazīstam kā JASO. Mūsdienās tajā ir iekļauti vairāki eļļas standarti 2-taktu, 4-taktu dzinējiem, kā arī dīzeļdzinējiem. JASO standarti ir novērtēti starptautiskajā tirgū. Motociklu eļļām tieši JASO tiek uzskatīta par labāko klasifikāciju pasaulē, jo tikai šī organizācija veic sajūga eļļu kvalitātes pārbaudi eļļas vannā.

Apskatīsim JASO kategorijas, kas nosaka automobiļu, motociklu un citu motoreļļu kvalitātes līmeņus.

JASO klases dīzeļdzinējiem

Mēs runājam par DH-1, DH-2, DL-1 un DX-1. 2008. gadā tika mainītas prasības DH-2 un DL-1 grupu eļļām sakarā ar hlora satura ierobežojumu ieviešanu. Sīki apsveriet katru eļļu klasi.

1. JASO DH-1 - motoreļļas, kas paredzētas paaugstinātiem izplūdes gāzu emisijas standartiem. Tiem ir lieliskas pretnodiluma īpašības un uzlabota virzuļu aizsardzība, tie satur spēcīgus pretkorozijas un pretputu kompleksus, kas ir izturīgi pret oksidāciju un bīdi paaugstinātā temperatūrā. Šiem izstrādājumiem ir raksturīga zema kvēpu veidošanās un minimālas oglekļa nogulsnes paaugstinātas dzinēja slodzes un smagos ekspluatācijas apstākļos. DH-1 klases eļļas ir diezgan ekonomiskas, jo tām ir maz iztvaikošanas. Vēl viens plus ir tas, ka tie pagarina eļļas blīvējumu un citu blīvējumu kalpošanas laiku. DH-1 klases eļļu nomaiņa ir ieteicama saskaņā ar dzinēju ražotāju ieteikumiem. Šādas smērvielas var izmantot, ja sēra saturs degvielā pārsniedz 0,005% līmeni. DH-1 klases eļļas var izmantot dzinējos, kas izstrādāti pirms ilgtermiņa izplūdes gāzu emisijas noteikumu ieviešanas. Bet tikai tad, ja lietojat degvielu, kurā sēra saturs nav lielāks par 0,005%, kā arī stingri ievērojiet dzinēja ražotāja rokasgrāmatā norādīto eļļas maiņas intervālu.

2. JASO DH-2 klase apvieno eļļas komerctransportam (kravas un autobusi) ar izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmām. Eļļas ir apstiprinātas lietošanai tikai tad, ja tiek izmantota degviela ar sēra saturu ne vairāk kā 0,005%.

3. DX-1 ir eļļu klase smagajiem kravas automobiļiem ar turbokompresoru, uzpūtes gaisa dzesēšanas sistēmām un izplūdes gāzu recirkulācijas iekārtām. Paredzēts transportlīdzekļiem, kas darbojas paaugstinātas slodzes un skarbos ekspluatācijas apstākļos. Eļļas atbilst dzinējiem ar pagarinātu eļļas maiņas servisa periodu un spēkā esošajiem vides standartiem.

4. JASO DL-1 klases eļļu grupa ir smērvielas vieglo automobiļu dīzeļdzinējiem ar makrodaļiņu filtriem un katalizatoriem, kas darbojas standarta apstākļos. Eļļas ir paredzētas tikai degvielai ar zemu sēra saturu ar sēra saturu 0,005% vai mazāk.

Eļļas 2-taktu dzinējiem saskaņā ar JASO

Mazajām automašīnām, motocikliem, mopēdiem, laivām, motorzāģiem un citiem motorizētiem instrumentiem, kur bieži tiek izmantoti divtaktu dzinēji, JASO ir izstrādājis 4 klases:

1. JASO FA - eļļām, ko izmanto jaunattīstības valstīs. Protams, kvalitātes prasības šiem produktiem ir atšķirīgas un pielāgotas degvielas līmenim.

2. JASO FB - eļļas ražotas saskaņā ar minimālajām prasībām lietošanai Japānā.

3. JASO FC - bezdūmu eļļas, kas atbilst Japānai paredzētajiem standarta standartiem.

4. JASO FD - augstas kvalitātes motoreļļas ar uzlabotu veiktspēju. Tie atbilst FC motora tīrības standartam. Šāda līmeņa eļļas tiek uzskatītas par labākajām Japānā.

Eļļas 4-taktu dzinējiem saskaņā ar JASO

Motociklu eļļas un motoreļļas atšķiras ar piedevu kompleksu. Tas viss attiecas uz īpašajām prasībām attiecībā uz berzes īpašībām, kas ir ārkārtīgi svarīgas sajūga darbībai. Motociklu dzinējos netiek izmantoti berzes modifikatori, tāpēc enerģiju taupošas un zemas viskozitātes eļļas ir pilnīgi nepiemērotas motociklu dzinējiem.

JASO unikālie 4-taktu motociklu dzinēju eļļas standarti mūsdienās tiek izmantoti visā pasaulē. Tie ir neaizstājami, izvēloties eļļu katram 4-taktu mitrā sajūga dzinējam. Pērkot motociklu eļļu ar slapjo sajūgu, noteikti pārbaudiet JASO MA marku etiķeti. Ja jā, tad ar sajūgu problēmu nebūs.

MA grupa sastāv no divām eļļām: MA1, MA2.

* JASO MA-1 norāda eļļas, kas paredzētas motocikliem ar mitru sajūgu, kas darbojas vieglos apstākļos. Tās ir eļļas ar augstu berzes koeficientu.

* JASO MA-2 apvieno motosporta eļļas ar slapjo sajūgu. Berzes koeficients ir augsts.

Ir svarīgi atcerēties, ka JASO MA-1 eļļām ir augstāks berzes koeficients nekā MB grupai, bet zemāks nekā MA-2.

JASO MB ir eļļu klase motocikliem ar sausā tipa sajūgu. Berzes koeficients ir zems. Šīs grupas eļļas nedrīkst lietot ar slapja tipa sajūgu.

Pēdējā laikā automobiļu un motociklu tirgos ir vērojamas globalizācijas tendences. Balstoties uz starptautiskajām klasifikācijām ACEA, ILSAC, API un JASO, tiek veidota jauna sistēma, kuras mērķis ir apvienot testēšanas tehnoloģijas un uz to pamata izstrādāt jaunus motoreļļu standartus, kas kļūtu par kopīgiem visiem ražotājiem valstī. pasaulē. Bet tas ir cits stāsts. Mēs viņai pastāstīsim vēlāk.