Bet vispirms aplūkosim divus svarīgus punktus. Pirmkārt - kā patiesībā vārds Fortuner tiek izrunāts pareizi? Toyota te ir kategoriska: nekādu "Fortuners", "Fortuners", "Fotuners" un citu variāciju! Krievijā to izmanto Angļu valodas izruna vārdi Fortuner, un tas izklausās kā "Fortuner", ar uzsvaru uz pirmo zilbi.
Kāpēc tikai šādā veidā, nevis citādi, ir pieejams mūsu sadaļā "Ļaujiet man runāt". Starp citu, daži krievu prātnieki jau ir pielīmējuši automašīnai segvārdus "Grumble" un "Lucky" (Fortuner - no vārda Fortune, "fortune") ...
Fortuner Krievijā ir vismaz 17 collu diski ar 265/65 riepām. Top versijai "Prestige" (attēlā) ir 265/60 R18 šosejas riepas, bet testam viņi liek "zobainākas" riepas. LED priekšējie lukturi tuvu un tālās gaismas- pamata aprīkojums.
Otrais punkts ir ģenealoģija. Pretēji izplatīts nepareizs priekšstats, ne pirmā (2005-2015), ne otrā Fortuner paaudze (kopš 2015. gada) neizmanto Land platformu Kreiseris Prado! Fortuner pamatā gan pagātnē, gan tagadnē ir izturīgāka rāmja šasija un vienības Hilux pikaps atbilstošās paaudzes.
Minimālā cena
Maksimālā cena
Lai gan platformām, protams, ir atšķirības. Pašreizējā Fortuner riteņu bāze (2745 mm) ir par 340 mm īsāka nekā pašreizējā. Hilux paaudzes. Arī kuloni ir dažādi. Fortuner amortizatori jau ir dažādi, ar ērtākiem iestatījumiem. Un aizmugurējo atsperu vietā - mīkstākas atsperes, stabilizators un cita kinemātika ar 4 garenvirzieniem strūklas grūdieni un viens šķērsvirziens.
Azarenko jautājums
Kāda ir atšķirība starp Fortuner un Prado?
Toyota apgalvo, ka Fortuner ir automašīna tiem, kas nevēlas pārmaksāt par Prado, un plāno aktīvi izmantot automašīnu kā SUV un "ekspediciju". Žēl dārgo un izsmalcināto Prado sabojāt ārpus ceļiem, kasko apdrošināšana maksā kā čuguna tiltu, un viņi to biežāk pērk kā "statusa automašīnu", nevis zemes pārvietošanas lādiņu. Un Fortuner, kas stāv soli zemāk, ir tieši šī vienkāršota un utilitārāka alternatīva bez lieka patosa un izrādīšanas.
Uz "Āzijas" Fortuner mēbeļu fona Prado salons nepārprotami izskatās striktāks, kodolīgāks - un dārgāks. Slidenā koksne uz stūres ir nevietā, viegli notraipītais multimediju ekrāns (nav navigācijas) disonē ar senlaicīgām pogām uz paneļa, bet ceļgaliem traucē viduskonsoles kuplie ādas “vaigi”. Bet pārnesumi noklikšķ uz stūres, tur ir vieta kafijai un telefonam, un elektriskais sildītājs gaisa kanālos palīdz ātrāk sasildīt salonu.
Turklāt apvidus auto atšķiras virsbūvēs, dažādi interjeri un aprīkojuma līmeņi (Fortuner ir vienkāršāks). Piemēram, kameras vispusīgs skats, priekšējo sēdekļu ventilācija, 3 zonu "klimats", aizmugurējā pneimatiskā piekare, adaptīvā un bezceļa kruīzkontrole, automātiskās bremzēšanas funkcija, joslu kontrole un vadītāja nogurums, Prado ir MTS bezceļa režīma izvēles sistēma, bet utilitārākajam Fortuner no vārda "pilnīgi" tās nav.
Prado ir pastāvīga visu riteņu piedziņa ar Torsen starpasu "pašbloķēšanu" (to var bloķēt ar spēku), savukārt Fortuner ir priekšējā ass, kuru vadītājs pieslēdz (nepilna laika shēma) tikai uz slidenām virsmām. Piespiedu bloķēšana abiem SUV ir aizmugurējais šķērsass diferenciālis.
- Cimdu nodalījums ir 2 stāvu (augšējais atdzesēts), zem stūra gaisa vadiem ir izvelkami glāžu turētāji.
- Roku balsta "knābis" neļauj izmantot pogas aizmugures slēdzene, atspējot riepu spiediena sensoru stabilizāciju un kalibrēšanu. Viņiem priekšā ir automātiskās pārnesumkārbas "jaudas" un ekonomiskie režīmi taustiņi.
- Bloks "klimats" ir skaidrs un ērts. Pilnpiedziņas selektors (apakšējā kreisajā pusē) ir ērti lietojams ar pieskārienu, nenovēršot skatienu no ceļa. Blakus ir pogas nobraucienam no kalna asistentam, apsildāma stūre un 1 pakāpes apsildāmi priekšējie sēdekļi.
Arī izmēri ir atšķirīgi: Prado ir par 45 mm garāks, 30 mm platāks un 60 mm garāks nekā Fortuner. Vairāk no Prado riteņu bāze 45 mm garāks un sliede par 50 mm platāka. Fortuner ir lielāks klīrenss (225 mm pret 215), bet Prado ir stāvāks pietuvošanās leņķis (32 grādi pret 29) un izejas leņķa paritāte (25 grādi).
Jautājums no Arturfritzandreev
Vai dzinējs joprojām ir tas pats? Kā ar vecajiem?
Ne īsti. Zem Krievijai piegādātā Fortuner pārsega atrodas pilnīgi jauns 2,8 litru 1GD-FTV turbodīzelis, kas debitēja 2015. pašreizējā paaudze, un tajā pašā gadā viņš reģistrējās Prado. Starp citu, viņam ir arī 150 zirgspēku jaunākais brālis 2,4 litru 2GD-FTV, taču Fortuner ar šādu dzinēju vēl netiek pārdots Krievijai, lai gan tas ir pieejams citos pasaules tirgos.
Krievu dīzeļdegvielai Fortuner ir divas baterijas un dzinēja dzesēšanas šķidruma sildītājs viskoza sakabes veidā, kas darbības laikā uzsilst un tiek virzīts ar siksnu no kloķvārpstas skriemeļa (tā pati shēma Hilux un LC200). Autostāvvietu var arī pacelt tukšgaita pogu. Prado ir priekšsildītājs dzinējs un salons, ko kontrolē aplikācija vai SMS, bet Fortuner tas nav paredzēts.
Augstākās klases 2,8 litru dīzeļdzinējam ir tieša 5 pakāpju degvielas iesmidzināšana ar 2200 bāru spiedienu, turbokompresors, kas ātrāk uzņem apgriezienus ar mainīga ģeometrija un laika ķēde. Atsitiens - 177 zs un 450 Nm griezes momentu, savukārt 3 litru priekštecim bija 171 "zirgs" un 360 Nm. Jaunais dīzeļdzinējs atbilst Euro-5 standartiem, kam papildus katalizatoram a daļiņu filtrs. Krievijas tirgum paredzētā pārnesumkārba ir tikai 6 ātrumu automātiskā.
Ar jauno dīzeli un automātisko pārnesumkārbu Fortuner brauca ātrāk un klusāk nekā ar 3 litru priekšteci. Bez atklāsmēm, bet pārliecinoši velk no vietas un paātrinās no vidējiem ātrumiem un apgriezieniem, retāk prasa pārslēgšanos "uz leju", aizbraucot palielināta griezes momenta dēļ. Un tagad arī dīzeļdzinējs uz gāzes pedāli reaģē ātrāk, nekā tas bija. Varat arī palielināt dzinēja un pārnesumkārbas apgriezienus, nospiežot Power Mode pogu, kas atrodas blakus kārbas selektoram – tas padara gāzes reakcijas asākas.
Dzinēja nodalījums, alumīnija sadales kārba un degvielas tvertne ir pārklāti ar tērauda aizsardzību. Vilkšanas cilpas ir paslēptas aiz augšējiem plastmasas vairogiem.
Trasē ar aktīvu paātrinājumu dīzeļa spiediens jau paredzami samazinās, lai gan apdzīšana šeit padevās bez problēmām. Starp citu, kastīte joprojām nav manuālais režīms, un tradicionālie Toyota modeļi. Tas ir, skaitlis, kad "kārtīgs", parāda nevis soli, bet gan pārslēgšanas diapazonu - piemēram, no pirmā uz trešo. Runājot par šosejas dzinēja apgriezieniem, 6. pārnesumā un 2000 apgr./min spidometrs rāda gandrīz 120 km/h.
Ceļā dīzeļdzinējs Prado būs klusāks: Fortuner ir raksturīgs dīzeļa rūciens, kas vairāk ielaužas salonā, it īpaši augsti apgriezieni aktīva paātrinājuma un apdzīšanas laikā. Runājot par degvielas patēriņu, kolonnā ar mums brauca iepriekšējais stils dīzelis Prado. Pilsēta-šoseja-bezceļa režīmā borta dators Fortuner ieguva 12,5-13,1 l / 100 km, Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Degvielas tvertne Fortuner ir 80 litri, Prado ir 87.
Ādas sēdekļu apdare un servo vadītāja sēdeklis ir tikai augšpusē, lai gan tam nav arī jostasvietas atbalsta iestatījuma. Vienkārša nosēšanās - bez atklāsmēm (Pradovskie krēsli šķiet ērtāki), un stūres un sēdekļu garenvirziena iestatījumu diapazoni ir pārāk mazi gariem cilvēkiem. Margas uz plauktiem ir tikai priekšpusē.
Arī dinamikas ziņā Fortuner ir ātrāks par Prado: maksimālais ātrums 180 km/h pret 175, un paātrinājums līdz 100 km/h Fortuner dīzelim aizņem 11,2 sekundes pret 12,7 Prado. Kāpēc tāda atšķirība, ja abiem SUV dzinēji, ātrumkārbas un pat galvenie pāri (3.9) ir vienādi? Lielāks dīzeļdzinējs Prado ir smagāks: tā pašmasa atkarībā no konfigurācijas ir 2235-2500 kg, savukārt Fortuner sver 2215-2260 kg. Starp citu, velkamās piekabes ar bremzēm svars abiem SUV ir vienāds un ir 3 tonnas.
Jautājums no shax0055 un shefah89
Kā tas notur ceļu lieli ātrumi, kāds ir gaitas gludums un vibrācijas slodze?
Apvidus transportlīdzekļu testos žurnālistu brālība bieži raksta, ka viņi saka, ka šai automašīnai būtu “zobaināka” gumija. Toyota skaidri dzirdēja šos zvanus un mainīja apavus testa mašīnas, standarta ceļa riepu vietā uzlicis "ļaunākās" Goodyear Wrangler Duratrac AT riepas 265/60 R18 sērijveida izmērā (tās liktas uz testā esošās augstākās konfigurācijas "Prestige"). Un tā kā bija jābrauc pa apledojušiem ceļiem, tad arī šī gumija bija radžota.
- Gaisa vadi atrodas pie griestiem un zem priekšējiem sēdekļiem. Griestu panelis kontrolē tikai otro "gaisa kondicionieri".
- Aizmugurē ir atvilktne ar 12 voltu izeju, kabatas sīkumiem un āķi somām.
- Piezemēšanās uz vidējās bīdāmās rindas ir zema, ceļi ietilpīgi, bet zem priekšējiem sēdekļiem kājas lielos apavos ir krampjos. Ar 180 cm augstumu pār galvu iet dūre, priekšā lielāka atstarpe līdz griestiem. Atzveltne (ir roku balsts ar glāžu turētājiem) nav tālu atlokama - traucē 3. rindas salocītie krēsli.
Bez šaubām, uz šādiem "bast kurpēm" Fortuner izskatās vēsāks, un bezceļa riepas atšķirībā no standarta pielīp un "air", un uz akmeņiem jūs mazāk baidāties no pārduršanas biezākās sānu malas un attīstītā protektora dēļ. Bet šādi riteņi ir ļoti smagi un pieauguši neatsperotas masas uzreiz atspoguļojās tajā, kā mašīna brauc. Taču skaidrs, kam jāgatavojas topošajam īpašniekam, kurš vēlas Fortuner uzlikt vairāk bezceļu riepu.
Un jums ir jāsagatavojas rupjākam un nelīdzenam braucienam nekā Prado, lai gan tam nevajadzētu būt pārsteidzošam. Trasē Fortuner notur taisnu līniju, adekvāti vadās un bremzē, ripo paredzami, un riepas ir mazāk trokšņainas, nekā gaidīts. Bet arī smago riteņu dēļ Fortuner nodod vidējos un lielus audekla defektus uz stūri, sēdekļiem un virsbūvi sitienu un vibrāciju veidā, satricina aizmugures braucējus ātruma izciļņos.
Jūs varat savienot priekšējo asi (H4 režīms) ar ātrumu līdz 100 km / h un to izslēgt ātruma ierobežojumi Nē. IN priekšējais pārnesums ir eļļas pārkaršanas sensors, kas sūta signālu uz paneļa.
Uz greideriem un gruntskrāsām arī ar aci vajag "uzkrāt kaudzi". Kamēr zem riteņiem ir vairāk vai mazāk vienmērīgi, viss kārtībā, var žigli braukt. Bet, ja jūs iekļūstat lielā bedrē, tad kopā ar sitieniem pa stūri ir viegli noķert smagu priekšējās piekares bojājumu, kas mums gadījās ne vienu, ne divas reizes.
Ja bedres un gravas iet pēc kārtas, tad, veicot labu kustību, balstiekārtai nav laika izstrādāt smago riteņu kursu - un Fortuner, drebēdams ar visu ķermeni, sāk "peldēt", it īpaši atpakaļ. Šeit nevajag žāvāties un ķert to ar riteni, jo stabilizācijas sistēma nesteidzas iejaukties procesā un ļauj kuģa pakaļgalam manāmi virzīties uz sāniem. Lai žēlotu automašīnu un pasažierus, šādos scenārijos ir vai nu jāsamazina ātrums, vai jāatlaiž spiediens riepās, lai mīkstinātu gaitu.
Jautājums no yuragrustniy
Fortuner vajadzēja būt lētākam par Prado, taču kaut kas nogāja greizi...
Un Fortuner pat iekšā dārgi apdares līmeņi lētāk, īpaši ja salīdzina apvidus auto dīzeļa versijas! Un tad saskaņošana ir acīmredzama. Pārveidots 5-vietīgs Land Cruiser Prado ar 2,8 litru dīzeļdzinēju maksā no 2 922 000 rubļu, un 7-vietīga versija ar šo dzinēju maksā jau 4 026 000 rubļu! Uz šī fona dīzeļa Fortuner maksā 2 599 000 rubļu par Elegance paketi un 2 827 000 rubļu par Prestige. Tas ir, jau sākumā Fortuner ir par 323 000 rubļu lētāks nekā Prado. Un pat augšējā versijā tas joprojām ir par 95 000 rubļu lētāks nekā tā vecākā brāļa pamata dīzeļa versija.
- Pieaugušie trešajā rindā nemaz nebūs jautri.
- IN Krievu zīlnieks pagaidām tikai 7-vietīgs. Trešā rinda noliktā stāvoklī ir piesprādzēta pie korpusa sānu sienām un aizņem daudz vietas bagāžniekā. Toyota iesaka šos sēdekļus noskrūvēt, ja tie nav nepieciešami.
- Kad otrā sēdekļu rinda ir nolocīta uz priekšu, līdzena grīda visā bagāžnieka garumā nedarbojas.
Kā minēts iepriekš, Fortuner ir vienkāršāks aprīkojums nekā vairāk "premium" Prado, taču tas joprojām nav slikts. Jau datubāzē ir "ziemas" pakotne, kurā ietilpst stūres, priekšējo sēdekļu, spoguļu apsilde, stāvvietas "tīrītājiem", dīzeļa sildītājs ar papildus elektrisko salona sildītāju, kā arī griestu gaisa vadi priekš. aizmugurējie pasažieri.
Sākumcenā iekļauti arī LED miglas lukturi un priekšējie lukturi (tuvu/tālu), kāju balsti, 1 zonas "klimats" un otrs kondicionieris aizmugurējām rindām, dzesējama/apsildāma cimdu kaste, kruīzkontrole, ādas daudzfunkciju stūre ar lāpstiņām. "asmeņi", servo piedziņa logiem un nolokāmiem spoguļiem, atpakaļgaitas kamera ar parkošanās sensoriem, gaismas un riepu spiediena sensori un multimediju sistēma ar 7 collu ekrānu un 6 skaļruņiem. Par drošību ir atbildīgi 7 drošības spilveni, transportlīdzekļa un piekabes stabilizācijas sistēmas un kalnup starta palīgs.
Augstākajā versijā automātiskie logi, bagāžas nodalījuma durvju servo ar atmiņu, vadītāja sēdekļa elektriska regulēšana, salona apdare ar īstas un sintētiskās ādas maisījumu, bezatslēgas ieeja uz salonu ar spiedpogu dzinēja iedarbināšanu, kā arī palīgu, lai nokāptu no kalna.
Lielais piekares gājiens un aizmugurējā stingra bloķēšana kompensē mazāku "ļaunumu" nekā Prado, elektroniskā riteņu bloķētāju imitācija. Un uz sīkstajām riepām Fortuner plaukst bezceļos, grābjot tur, kur uz "šosejas" nav ko ķert. "Ponizhayka" ar skaitli 2,56 ļauj bez problēmām pagriezt lielus riteņus.
Attiecībā uz Fortuner ierašanos Krievijā tas jau raud ar saviem aizmugurējiem lukturiem galvenais konkurents klātienē, lai gan cenā ir lētāk. Tātad 5 vietīgo dīzeļdzinēju MPS (2,4 l, 181 ZS un 430 Nm) Krievijā var iegādāties ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas par 2018. gadā ražotu automašīnu dod 2 249 900 rubļu. Dīzeļdegvielas iespējas ar 8 ātrumu Aisin automātu - no 2 499 990 līdz 2 899 990 rubļiem 2018. gadā (2017. gads ir par 50 000 rubļu lētāks). Visām versijām ir visu riteņu piedziņa Super Select II un stingrs aizmugurējā diferenciāļa bloķētājs.
Pēc aprīkojuma Pajero Sports kaut kas interesantāks par Toyota SUV. Tajā, atkarībā no konfigurācijas, jūs varat iegūt adaptīvā kruīza kontrole, vispusīga kamera, "aklo" zonu kontrole un izbraukšana no stāvvietas, frontālās sadursmes mazināšanas sistēma, lukturu mazgātājs, 2 zonu klimata kontrole un apsildāms aizmugurējais dīvāns (papildus esošajai stūrei un priekšējiem sēdekļiem). Fortuner tas viss ir liegts.
Jautājums no sakhalin_td
Kāpēc Krievijā nebūs 4 litru benzīna dzinēja?
Patiešām, jaunajam Fortuner dažos tirgos (piemēram, in Apvienotie Arābu Emirāti vai Dienvidāfrikā) tiek piedāvāts 1GR-FE 4 litru V6 benzīns. Bet ne Krievijā: mums ir šāds dzinējs tikai prestižākajam Land Cruiser Prado, kur šis dzinējs tagad attīsta “nodokli” 249 ZS.
Fortuner kalšanas dziļums ir cienījami 700 mm. Pārbaudes laikā viņi ienira ūdenī virs sliekšņiem, taču iekšpuse nebija applūdusi, roņi turas.
Starp citu, Prado ar V6 dzinēju ir dārgāks dīzeļa versija, un tas veido tikai aptuveni 10% no Krievijas pārdošanas apjoma gadā. Loģiski, ka mūsu tirgū Toyota nevēlas likt nepopulāru dzinēju uz utilitārāku Fortuner, tādējādi samazinot tā jau tā ievērojamo cenu. Un pa ceļam radot papildu konkurentu Prado. Mārketings, īsumā.
Jautājums no santehnik0201
Vai viņi atnesīs variantu ar "mehāniku"?
Dīzelis Fortuner ar 6 ātrumu manuālā ātrumkārba, kas pieejams vairākos pasaules tirgos, Krievijā to vēl neredzēsim. Bet februārī jau sākām pieņemt pasūtījumus Fortuners ar 2,7 litru 4 cilindru 2TR-FE benzīna dzinēju un 166 ZS atdevi. un 245 Nm. UN pamata versija ar šo motoru tam vienkārši ir 5 ātrumu "mehānika".
Aizmugurē ir arī divas vilkšanas cilpas. Pilna izmēra rezerves, tāpat kā Prado, karājas aizmugurējā pārkarē.
Izņemot mehāniskā kaste, benzīna SUV Tam ir arī 6 pakāpju automāts. Krievijai šādu Fortuneru ražošana sāksies Taizemē februārī, "dzīvās" automašīnas parādīsies līdz pavasarim.
Kā gaidīts, benzīns Fortuner bija lētāks un tā dīzeļa versija, un atjauninātais Land Cruiser Prado ar to pašu 2,7 litru dzinēju. Tātad Fortuner ar manuālo pārnesumkārbu standarta versijai maksās 1 999 000 rubļu, tas ir, vismaz par 250 000 rubļu lētāk nekā Pradik. Pamatā - priekšējie un ceļgalu spilveni, kondicionieris, auduma interjers, 17 collu kalti tērauda diski, halogēna lukturi, virsbūves krāsas durvju rokturi, gaismas sensors, apsildāmi un elektriski regulējami spoguļi, aizmugurējās ass diferenciāļa bloķētājs, sistēma valūtas kursa stabilitāte un piekabes stabilizācija, sākotnējā audio sistēma ar Bluetooth un trešā sēdekļu rinda.
Bieži vien autoražotāji nelutina Krievijas tirgu ar jauniem modeļiem, taču Toyota tomēr izputēja un paplašināja klasisko apvidus auto līniju, Land Cruiser`s Land pasākumā prezentējot utilitāro Fortuner. Iepriekš testēšanai bija sagatavota trase, kas izraisīja lielu skatītāju sašutumu: “pārāk viegls”, “Man ir tāds pats ceļš uz māju”, “iestudēts priekšnesums”. Vai jūs prasījāt bezceļu? Mums tas ir!
Video apskats Toyota Fortuner
"Sveiki, vai varat man pateikt, kā nokļūt līdz ūdenskritumiem?" "Bet jūs tur nenokļūsit, mēs pat vasarā tur neejam ..."
"Un kur ir ceļš uz ūdenskritumiem?" “Puiši, tur nav ceļa, nelauziet mašīnu”…
Labs ceļš ejams! Kudmā tiešām nav ceļa uz ūdenskritumu: šaura trase, no lietus un sniega dubļaina, starp cieši augošiem kokiem. Krosoveri un apvidus auto mūsdienās ļauj tiem stāvēt stāvvietā, diemžēl arī pilna izmēra SUV. Blīvā veģetācija vienkārši neļaus šiem milžiem iziet starp stumbriem. Un Fortuner tieši tā.
Toyota Fortuner salīdzinājums ar Hilux un LC Prado
Toyota Fortuner ir pazīstamā Hilux tuvākais radinieks. Viņam, tāpat kā viņa vecākajam brālim, ir arī Heavy Duty rāmis, kas paredzēts skarbiem bezceļiem. Bet Fortuner joprojām bija uzlabojumi. Pirmā būtiskākā atšķirība no pikapa bija piekare, kas lika uzlabot rāmi un samazināt riteņu bāzi par 45 mm. Lokšņu atsperes vietā “laimīgais” ieguva atsperu neatkarīgu piecu sviru balstiekārtu ar hidrauliskie amortizatori un stabilizatora stienis.
Priekšējā piekare palika tāda pati, tā tika pārkonfigurēta tikai vienmērīgai braukšanai. Tas kļūst pamanāms jau no pirmajām brauciena minūtēm: nelielus trūkumus audeklā piešķir tikai neliela šūpošanās, un nopietni izciļņi aizmugurē sēdošos nenoved līdz spārnu stāvoklim. Citādi viņš lieliski notur ceļu un neapšaubāmi paklausa saimniekam.
Fortuner aizpildīja kādu tukšu vietu Krievijas tirgū starp Hilux un LC Prado. Fortuner nav tik rupjš kā pikaps, bet ne tik elegants kā premium klases SUV. "Laimīgajam" ir savs īpašs šarms, kas panākts, pateicoties slīpajiem priekšējiem lukturiem un racionalizētajām virsbūves līnijām. Eksterjers nav aizgūts no neviena, taču ģimenes iezīmes var atpazīt no pirmā acu uzmetiena.
Daudzi mēģina salīdzināt Toyota Fortuner ar Prado, kāds pat šņāc, ka jaunums maksā tikpat, cik pats Prado, un ja nav atšķirības, tad kāpēc maksāt vairāk? Dzinējs ir tāds pats kā Hilux un LC Prado: 2,8 litru turbodīzelis, kas attīsta 177 zirgspēkus un 450 Nm griezes momentu, kopumā nav nekas neparasts. Kāpēc no jauna izgudrot riteni, ja nevar atrast uzticamāku "sirdi"?
Tagad apskatīsim faktu: LC Prado ir paredzēts ērtiem braucieniem biznesa cilvēki cauri pilsētas džungļiem viņam ir atbilstoša piekare. Ieraugot Prado, visiem uzreiz rodas asociatīvais masīvs - turīgs un neatkarīgs, viņš tagad iet uz ofisu "pieklājīgi pankūka", bet viņam neriebjas braukt pa smilšu pludmali pēc darba dienas uz jahtklubu pēc jaunas porcijas. no emocijām. Toyota Land Cruiser Prado līdzīgā konfigurācijā maksās vairāk nekā Fortuner pat par 700 000 rubļu. Vai tas nozīmē, ka pastāv atšķirība? Pat daži! Toyota Fortuner ir piemērots aktīviem ģimenes cilvēkiem, kuri nevēlas sēdēt uz vietas. Slēpošana, raftings pa upi, braucieni uz kalniem, tas viss būs iespējams, pateicoties laimīgajam, kurš ir absorbējis labākās īpašības divi flagmaņi.
Toyota Fortuner vislielākais saviļņojums ir braukt ar salauztu grunti kreisēšanas ātrums. Apgrozījums ļauj vājajiem bremzēt, Fortuner bruģēs savu ceļu pat tur, kur tā nav. Bailes, sajūsma, šausmas, pārsteigums — tā nav mašīna, bet gan jūtu kvintesence.
Toyota Fortuner un Mitsubishi Pajero Sport atšķirības
Tagad, iespējams, atkal skeptiķi dosies cīņā - Mitsubishi Pajero Sports un maksā mazāk, un Super Select sistēma ir tur. Labi, salīdzināsim. Līdzīgs sporta aprīkojums maksā 2 649 990 rubļu pret Forchuner 2 599 000 rubļu. Lieta ir tāda, ka Toyota Fortuner Krievijā ir tikai divas konfigurācijas un to, ko Toyota komanda sauca par bāzi ar septiņām! vietām Mitsu pārstāvji tiek uzskatīti par vienu no sulīgiem apdares līmeņiem. Ja pēkšņi kādreiz Toyota atvedīs tiešām tukšu tehniku, kas ražota Taizemē, tad gribētājiem nebūs gala. Jautājums ir, vai ir vērts upurēt savu komfortu?
Taisni Mitsubishi konkurents Pajero Sport ir slavens ar savu Super Select pilnpiedziņas sistēmu, Toyota Fortuner ir aprīkots ar vadu visu riteņu piedziņas sistēmu. Nepilna laika. Daudz nesaprotamu burtu, tagad paskaidrosim krievu valodā.
Nepilna laika vai Super Select: kas ir labāks?
Transmisijā ar Super Select ir 3 diferenciāļi: starp priekšējiem riteņiem, centrā pārsūtīšanas kaste un starp aizmugurējie riteņi. Super Select ļauj izmantot visu riteņu piedziņu ar brīvu "4H" centra diferenciāli un bloķētu "4HLc" centra diferenciāli, kad transmisija ir visu riteņu piedziņas režīmā. Super Select sistēmā sadales korpusā tiek izmantots viskozs savienojums, kas, ilgstoši lietojot “4H” režīmā, pārkarst un var priekšlaicīgi sabojāt.
Nepilna laika periods pastāv kopš neatminamiem laikiem. Tā ir cieta priekšējās ass savienojuma shēma. Tas ir, priekšā un aizmugurējie riteņi vienmēr griežas ar tādu pašu ātrumu. centra diferenciālis prombūtnē. Ja automašīna ir nepieciešama galvenokārt bezceļam, un nav plānots izmantot pilnpiedziņu uz asfalta, nepilna slodze sevi pilnībā attaisnos, jo viens no tiltiem ir uzreiz savienots stingri, nekas nav jābloķē. Jā, un dizains ir vienkāršāks un uzticamāks: nav diferenciāļa un slēdzeņu, šīm slēdzenēm nav mehāniskas vai elektriskās piedziņas, nav papildu pneimatikas vai hidraulikas. Un te nav ko lauzt. Jūtieties brīvi slidināt, paātrināt un iekarot pārejas.
Neklausi skeptiķos, ieklausies sevī! Nav brīnums, ka Sadams Huseins teica, ka "divas lietas darbojas nevainojami, šī ir Kalašņikova triecienšautene un Toyota."
Teksts un foto: Poļina Zimina
Lai izmantotu vietnes materiālus, ir nepieciešama aktīva saite uz.
Fortuner Krievijā gaidīja jau ilgu laiku. Pirmā paaudze bija tuvu, bet jūs nekodīsit: automašīna tika ražota Kazahstānā, bet Krievijā tās nebija atļautas. Otrā paaudze no 2015. gada pie mums nonāca vēlu, aizkavējot pielāgošanu un sertifikāciju mūsu tirgum. Ko jūs galu galā gaidījāt? Tagad mēs jums pateiksim.
Bet vispirms aplūkosim divus svarīgus punktus. Pirmkārt - kā patiesībā vārds Fortuner tiek izrunāts pareizi? Toyota te ir kategoriska: nekādu "Fortuners", "Fortuners", "Fotuners" un citu variāciju! Krievijā tiek lietota vārda Fortuner angļu valodas izruna, un tas izklausās kā "Fortuner", ar uzsvaru uz pirmo zilbi.
Kāpēc tikai šādā veidā, nevis citādi, tas ir skaidri izskaidrots mūsu sadaļā "Ļaujiet man runāt". Starp citu, daži krievu prātnieki jau ir pielīmējuši automašīnai segvārdus "Grumble" un "Lucky" (Fortuner - no vārda Fortune, "fortune") ...
Fortuner Krievijā ir vismaz 17 collu diski ar 265/65 riepām. Top versijai "Prestige" (attēlā) ir 265/60 R18 šosejas riepas, bet testam viņi liek "zobainākas" riepas. LED tuvās un tālās gaismas lukturi ir standarta aprīkojumā.
Otrais punkts ir ģenealoģija. Pretēji izplatītajam nepareizajam priekšstatam, ne pirmajā (2005-2015), ne otrajā Fortuner paaudzē (kopš 2015. gada) netiek izmantota Land Cruiser Prado platforma! Fortuner pamatā gan pagātnē, gan tagadnē ir izturīgāka rāmja šasija un atbilstošo paaudžu Hilux pikapu vienības.
Lai gan platformām, protams, ir atšķirības. Pašreizējā Fortuner riteņu bāze (2745 mm) ir par 340 mm īsāka nekā pašreizējās paaudzes Hilux. Arī kuloni ir dažādi. Fortuner amortizatori jau ir dažādi, ar ērtākiem iestatījumiem. Un aizmugurējo atsperu vietā - mīkstākas atsperes, stabilizators un cita kinemātika ar 4 garenvirziena strūklas stieņiem un vienu šķērsvirzienu.
Toyota apgalvo, ka Fortuner ir automašīna tiem, kas nevēlas pārmaksāt par Prado, un plāno aktīvi izmantot automašīnu kā SUV un "ekspediciju". Žēl dārgo un izsmalcināto Prado sabojāt ārpus ceļiem, kasko apdrošināšana maksā kā čuguna tiltu, un viņi to biežāk pērk kā "statusa automašīnu", nevis zemes pārvietošanas lādiņu. Un Fortuner, kas stāv soli zemāk, ir tieši šī vienkāršota un utilitārāka alternatīva bez lieka patosa un izrādīšanas.
Uz "Āzijas" Fortuner mēbeļu fona Prado salons nepārprotami izskatās striktāks, kodolīgāks - un dārgāks. Slidenā koksne uz stūres ir nevietā, notraipītais multimediju ekrāns disonē ar senlaicīgām pogām, bet ceļgaliem traucē viduskonsoles kuplie ādas “vaigi”. Bet pārnesumi noklikšķ uz stūres, tur ir vieta kafijai un telefonam, un elektriskais sildītājs gaisa kanālos palīdz ātrāk sasildīt salonu.
Turklāt apvidus auto atšķiras virsbūvēs, dažādi interjeri un aprīkojuma līmeņi (Fortuner ir vienkāršāks). Piemēram, vispusīgas kameras, priekšējo sēdekļu ventilācija, 3 zonu "klimats", aizmugurējā gaisa piekare, adaptīvā un bezceļa kruīza kontrole, automātiskās bremzēšanas funkcija, joslu kontrole un vadītāja nogurums, MTS bezceļa režīms Prado ir pieejama atlases sistēma, bet utilitārajam "Fortuner" tie vispār nav likti no vārda".
Prado ir pastāvīga visu riteņu piedziņa ar Torsen starpasu "pašbloķēšanu" (to var bloķēt ar spēku), savukārt Fortuner ir priekšējā ass, kuru vadītājs pieslēdz (nepilna laika shēma) tikai uz slidenām virsmām. Abiem SUV ir aizmugurējā šķērsass diferenciāļa piespiedu bloķēšana.
Cimdu nodalījums ir 2 stāvu (augšējais atdzesēts), zem stūra gaisa vadiem ir izvelkami glāžu turētāji. Roku balsta “knābis” apgrūtina aizmugurējo bloķēšanas pogu lietošanu, stabilizācijas atspējošanu un riepu spiediena sensoru kalibrēšanu. Viņiem priekšā ir automātiskās pārnesumkārbas "jaudas" un ekonomiskie režīmi taustiņi. Bloks "klimats" ir skaidrs un ērts. Pilnpiedziņas selektors (apakšējā kreisajā pusē) ir ērti lietojams ar pieskārienu, nenovēršot skatienu no ceļa. Blakus ir pogas nobraucienam no kalna asistentam, apsildāma stūre un 1 pakāpes apsildāmi priekšējie sēdekļi.
Arī izmēri ir atšķirīgi: Prado ir par 45 mm garāks, 30 mm platāks un 60 mm garāks nekā Fortuner. Prado ir arī par 45 mm garāka riteņu bāze un par 50 mm platāka sliede. Fortuner ir lielāks klīrenss (225 mm pret 215), bet Prado ir stāvāks pietuvošanās leņķis (32 grādi pret 29) un izejas leņķa paritāte (25 grādi).
Zem Krievijai piegādātā Fortuner pārsega atrodas pilnīgi jauns 2,8 litru 1GD-FTV turbodīzelis, kas debitēja pašreizējās paaudzes Hilux pikapā 2015. gadā un tajā pašā gadā tika reģistrēts Prado. Starp citu, viņam ir arī 150 zirgspēku jaunākais brālis 2,4 litru 2GD-FTV, taču Fortuner ar šādu dzinēju vēl netiek pārdots Krievijai, lai gan tas ir pieejams citos pasaules tirgos.
Krievu dīzeļdegvielai Fortuner ir divas baterijas un dzinēja dzesēšanas šķidruma sildītājs viskoza sakabes veidā, kas darbības laikā uzsilst un tiek virzīts ar siksnu no kloķvārpstas skriemeļa (tā pati shēma Hilux un LC200). Prado ir dzinējs un salona priekšsildītājs, ko kontrolē lietotne vai SMS, taču Fortuner tas nav paredzēts.
Augstākās klases 2,8 litru dīzeļdzinējam ir tieša 5 pakāpju degvielas iesmidzināšana ar 2200 bāru spiedienu, mainīgas ģeometrijas turbokompresors, kas paātrina ātrāk, un laika ķēde. Atsitiens - 177 zs un 450 Nm griezes momentu, savukārt 3 litru priekštecim bija 171 "zirgs" un 360 Nm. Jaunais dīzeļdzinējs atbilst Euro-5 standartiem, kam izplūdes traktā papildus katalizatoram ir uzstādīts dīzeļa daļiņu filtrs. Krievijas tirgum paredzētā pārnesumkārba ir tikai 6 ātrumu automātiskā.
Ar jauno dīzeli un automātisko pārnesumkārbu Fortuner brauca ātrāk un klusāk nekā ar 3 litru priekšteci. Bez atklāsmēm, bet pārliecinoši velk no vietas un paātrinās no vidējiem ātrumiem un apgriezieniem, retāk prasa pārslēgšanos "uz leju", aizbraucot palielināta griezes momenta dēļ. Un tagad arī dīzeļdzinējs uz gāzes pedāli reaģē ātrāk, nekā tas bija. Varat arī palielināt dzinēja un pārnesumkārbas apgriezienus, nospiežot Power Mode pogu, kas atrodas blakus kārbas selektoram – tas padara gāzes reakcijas asākas.
Dzinēja nodalījums, alumīnija sadales kārba un degvielas tvertne ir pārklāti ar tērauda aizsardzību. Vilkšanas cilpas ir paslēptas aiz augšējiem plastmasas vairogiem.
Trasē ar aktīvu paātrinājumu dīzeļa spiediens jau paredzami samazinās, lai gan apdzīšana šeit padevās bez problēmām. Starp citu, kaste joprojām nav manuālā režīmā, bet gan tradicionālajos Toyota diapazonos. Tas ir, skaitlis, kad "kārtīgs", parāda nevis soli, bet gan pārslēgšanas diapazonu - piemēram, no pirmā uz trešo. Runājot par šosejas dzinēja apgriezieniem, 6. pārnesumā un 2000 apgr./min spidometrs rāda gandrīz 120 km/h.
Kustībā dīzeļdzinējs Prado būs klusāks: Fortuner raksturīgais dīzeļa rūciens vairāk ielaužas salonā, īpaši lielā ātrumā aktīva paātrinājuma un apdzīšanas laikā. Runājot par degvielas patēriņu, kolonnā kopā ar mums brauca dīzelis Prado. Pilsētas-šosejas-bezceļa režīmā, saskaņā ar borta datoru, Fortuner ieguva 12,5-13,1 l / 100 km, Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Fortuner degvielas tvertne ir 80 litri, Prado - 87.
Ādas sēdekļu apdare un servo vadītāja sēdeklis ir tikai augšpusē, lai gan tam nav arī jostasvietas atbalsta iestatījuma. Vienkārša nosēšanās - bez atklāsmēm (Pradovskie krēsli šķiet ērtāki), un stūres un sēdekļu garenvirziena iestatījumu diapazoni ir pārāk mazi gariem cilvēkiem. Margas uz plauktiem ir tikai priekšpusē.
Dinamikas ziņā Fortuner ir arī ātrāks par Prado: maksimālais ātrums ir 180 km/h pret 175, un paātrinājums līdz 100 km/h Fortuner dīzelim aizņem 11,2 sekundes, salīdzinot ar 12,7 Prado. Kāpēc tāda atšķirība, ja abiem SUV dzinēji, ātrumkārbas un pat galvenie pāri (3.9) ir vienādi? Lielāks dīzeļdzinējs Prado ir smagāks: tā pašmasa atkarībā no konfigurācijas ir 2235-2500 kg, savukārt Fortuner sver 2215-2260 kg. Starp citu, velkamās piekabes ar bremzēm svars abiem SUV ir vienāds un ir 3 tonnas.
Kā tas notur ceļu lielā ātrumā, kāda ir gaitas un vibrācijas slodze?
Apvidus transportlīdzekļu testos žurnālistu brālība bieži raksta, ka viņi saka, ka šai automašīnai būtu “zobaināka” gumija. Toyota skaidri sadzirdēja šos aicinājumus un nomainīja testa auto apavus, standarta ceļa riepu vietā liekot "ļaunākās" riepas Goodyear Wrangler Duratrac AT sērijas izmērā 265/60 R18 (tādas tiek liktas uz augstākās konfigurācijas "Prestige", kas bija testā). Un tā kā bija jābrauc pa apledojušiem ceļiem, tad arī šī gumija bija radžota.
Gaisa vadi atrodas pie griestiem un zem priekšējiem sēdekļiem. Griestu panelis kontrolē tikai otro "gaisa kondicionieri". Aizmugurē ir atvilktne ar 12 voltu izeju, kabatas sīkumiem un āķi somām. Piezemēšanās uz vidējās bīdāmās rindas ir zema, ceļi ietilpīgi, bet zem priekšējiem sēdekļiem kājas lielos apavos ir krampjos. Ar 180 cm augstumu pār galvu iet dūre, priekšā lielāka atstarpe līdz griestiem. Atzveltne (ir roku balsts ar glāžu turētājiem) nav tālu atlokama - traucē 3. rindas salocītie krēsli.
Bez šaubām, uz šādiem "bast kurpēm" Fortuner izskatās vēsāks, un bezceļa riepas atšķirībā no standarta pielīp un "air", un uz akmeņiem jūs mazāk baidāties no pārduršanas biezākās sānu malas un attīstītā protektora dēļ. Bet šādi riteņi ir ļoti smagi, un palielinātā neatsperoto masa uzreiz ietekmēja automašīnas braukšanu. Taču skaidrs, kam jāgatavojas topošajam īpašniekam, kurš vēlas Fortuner uzlikt vairāk bezceļu riepu.
Un jums ir jāsagatavojas rupjākam un nelīdzenam braucienam nekā Prado, lai gan tam nevajadzētu būt pārsteidzošam. Trasē Fortuner notur taisnu līniju, adekvāti vadās un bremzē, ripo paredzami, un riepas ir mazāk trokšņainas, nekā gaidīts. Bet arī smago riteņu dēļ Fortuner nodod vidējos un lielus audekla defektus uz stūri, sēdekļiem un virsbūvi sitienu un vibrāciju veidā, satricina aizmugures braucējus ātruma izciļņos.
Jūs varat savienot priekšējo asi (H4 režīms) ar ātrumu līdz 100 km / h, un tās atspējošanai nav ātruma ierobežojumu. Priekšējā ātrumkārbai ir eļļas pārkaršanas sensors, kas sūta signālu uz paneļa.
Uz greideriem un gruntskrāsām arī ar aci vajag "uzkrāt kaudzi". Kamēr zem riteņiem ir vairāk vai mazāk vienmērīgi, viss kārtībā, var žigli braukt. Bet, ja jūs iekļūstat lielā bedrē, tad kopā ar sitieniem pa stūri ir viegli noķert smagu priekšējās piekares bojājumu, kas mums gadījās ne vienu, ne divas reizes.
Ja bedres un gravas iet pēc kārtas, tad, veicot labu kustību, balstiekārtai nav laika izstrādāt smago riteņu kursu - un Fortuner, drebēdams ar visu ķermeni, sāk "peldēt", it īpaši atpakaļ. Šeit nevajag žāvāties un ķert to ar riteni, jo stabilizācijas sistēma nesteidzas iejaukties procesā un ļauj kuģa pakaļgalam manāmi virzīties uz sāniem. Lai žēlotu automašīnu un pasažierus, šādos scenārijos ir vai nu jāsamazina ātrums, vai jāatlaiž spiediens riepās, lai mīkstinātu gaitu.
Fortuner vajadzēja būt lētākam par Prado, taču kaut kas nogāja greizi...
Un Fortuner pat dārgos apdares līmeņos ir lētāks, it īpaši, ja salīdzina SUV dīzeļdzinēju versijas! Un tad saskaņošana ir acīmredzama. Pārveidots 5-vietīgs Land Cruiser Prado ar 2,8 litru dīzeļdzinēju maksā no 2 922 000 rubļu, un 7-vietīga versija ar šo dzinēju maksā jau 4 026 000 rubļu! Uz šī fona dīzeļa Fortuner maksā 2 599 000 rubļu par Elegance paketi un 2 827 000 rubļu par Prestige. Tas ir, jau sākumā Fortuner ir par 323 000 rubļu lētāks nekā Prado. Un pat augšējā versijā tas joprojām ir par 95 000 rubļu lētāks nekā tā vecākā brāļa pamata dīzeļa versija.
Pieaugušie trešajā rindā nemaz nebūs jautri. Krievijā Fortuner joprojām ir tikai 7-vietīgs. Trešā rinda noliktā stāvoklī ir piesprādzēta pie korpusa sānu sienām un aizņem daudz vietas bagāžniekā. Toyota iesaka šos sēdekļus noskrūvēt, ja tie nav nepieciešami. Kad otrā sēdekļu rinda ir nolocīta uz priekšu, līdzena grīda visā bagāžnieka garumā nedarbojas.
Kā minēts iepriekš, Fortuner ir vienkāršāks aprīkojums nekā vairāk "premium" Prado, taču tas joprojām nav slikts. Jau datubāzē ir "ziemas" pakotne, kurā ietilpst stūres, priekšējo sēdekļu, spoguļu apsilde, stāvvietas "tīrītājiem", dīzeļa sildītājs ar papildus elektrisko salona sildītāju, kā arī griestu gaisa vadi aizmugurē. pasažieri.
Sākumcenā iekļauti arī LED miglas lukturi un priekšējie lukturi (tuvu/tālu), kāju balsti, 1 zonas "klimats" un otrs kondicionieris aizmugurējām rindām, dzesējama/apsildāma cimdu kaste, kruīzkontrole, ādas daudzfunkciju stūre ar lāpstiņām. "asmeņi", servo piedziņa logiem un nolokāmiem spoguļiem, atpakaļskata kamera ar parkošanās sensoriem, gaismas un riepu spiediena sensori un multimediju sistēma ar 7 collu ekrānu un 6 skaļruņiem. Par drošību ir atbildīgi 7 drošības spilveni, transportlīdzekļa un piekabes stabilizācijas sistēmas un kalnup starta palīgs.
Top versijai pievienoti automātiskie logi, bagāžas nodalījuma durvju servo ar atmiņu, elektrisks vadītāja sēdeklis, salona apdare ar dabīgās un sintētiskās ādas maisījumu, bezatslēgas ieeja salonā ar spiedpogu dzinēja iedarbināšanu, kā arī palīgs no kalna.
Lielais piekares gājiens un aizmugurējā stingra bloķēšana kompensē mazāku "ļaunumu" nekā Prado, elektroniskā riteņu bloķētāju imitācija. Un uz sīkstajām riepām Fortuner plaukst bezceļos, grābjot tur, kur uz "šosejas" nav ko ķert. "Ponizhayka" ar skaitli 2,56 ļauj bez problēmām pagriezt lielus riteņus.
Attiecībā uz Fortuner ienākšanu Krievijā, tā galvenais konkurents Mitsubishi Pajero Sport jau raud ar saviem aizmugurējiem lukturiem, lai gan tas ir lētāks par cenu. Tātad 5 vietīgo dīzeļdzinēju MPS (2,4 l, 181 ZS un 430 Nm) Krievijā var iegādāties ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas par 2018. gadā ražotu automašīnu dod 2 249 900 rubļu. Dīzeļdegvielas iespējas ar 8 ātrumu Aisin automātu - no 2 499 990 līdz 2 899 990 rubļiem 2018. gadā (2017. gads ir par 50 000 rubļu lētāks). Visām versijām ir Super Select II visu riteņu piedziņa un stingri bloķējams aizmugurējais diferenciālis.
Aprīkojuma ziņā Pajero Sport ir nedaudz interesantāks par Toyota SUV. Tajā atkarībā no konfigurācijas var iegūt adaptīvo kruīza kontroli, vispusīgo kameru, "aklo" zonu un izbraukšanas no autostāvvietas kontroli, frontālās sadursmes mazināšanas sistēmu, lukturu mazgātāju, 2 zonu klimata kontroli. un aizmugurējā dīvāna apsilde (papildus pieejamai apsildāmai stūrei un priekšējiem sēdekļiem). Fortuner tas viss ir liegts.
Kāpēc Krievijā nebūs 4 litru benzīna dzinēja?
Patiešām, jaunajam Fortuner dažos tirgos (piemēram, Apvienotajos Arābu Emirātos vai Dienvidāfrikā) tiek piedāvāts 1GR-FE sērijas 4 litru benzīna V6. Bet ne Krievijā: mums ir šāds dzinējs tikai prestižākajam Land Cruiser Prado, kur šis dzinējs tagad attīsta “nodokli” 249 ZS.
Fortuner kalšanas dziļums ir cienījami 700 mm. Pārbaudes laikā viņi ienira ūdenī virs sliekšņiem, taču iekšpuse nebija applūdusi, roņi turas.
Starp citu, Prado ar V6 dzinēju ir dārgāks nekā dīzeļa versija, un tas veido tikai aptuveni 10% no Krievijas pārdošanas apjoma gadā. Loģiski, ka mūsu tirgū Toyota nevēlas likt nepopulāru dzinēju uz utilitārāku Fortuner, tādējādi samazinot tā jau tā ievērojamo cenu. Un pa ceļam radot papildu konkurentu Prado. Mārketings, īsumā.
Vai viņi atnesīs variantu ar "mehāniku"?
Diesel Fortuner ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas pieejams vairākos pasaules tirgos, Krievijā vēl neredzēsim. Bet februārī jau sākām pieņemt pasūtījumus Fortuners ar 2,7 litru 4 cilindru 2TR-FE benzīna dzinēju un 166 ZS atdevi. un 245 Nm. Un pamata versijai ar šo dzinēju vienkārši ir 5 ātrumu "mehānika".
Aizmugurē ir arī divas vilkšanas cilpas. Pilna izmēra rezerves ritenis, tāpat kā Prado, karājas aizmugurējā pārkarē.
Bez manuālās kastes benzīna SUV ir arī 6 pakāpju automāts. Krievijai šādu Fortuneru ražošana sāksies Taizemē februārī, "dzīvās" automašīnas parādīsies līdz pavasarim.
Kā jau gaidīts, benzīna Fortuner izrādījās lētāks gan par tā dīzeļa versiju, gan atjaunināto Land Cruiser Prado ar tādu pašu 2,7 litru dzinēju. Tātad Fortuner ar manuālo pārnesumkārbu standarta versijai maksās 1 999 000 rubļu, tas ir, vismaz par 250 000 rubļu lētāk nekā Pradik. Pamatā ietilpst priekšējie un ceļgalu drošības spilveni, gaisa kondicionieris, auduma salons, tērauda 17 collu apzīmogoti riteņi, halogēna lukturi, virsbūves krāsas durvju rokturi, gaismas sensors, apsildāmi un elektriski spoguļi, aizmugurējā šķērsass diferenciāļa bloķēšana, sistēma virziena stabilitāte un piekabes stabilizācija, sākotnējā audio sistēma ar Bluetooth un trešā sēdekļu rinda.
Komunālo SUV klasē rāmja koplietošana ar pikapu ir ierasta lieta. Fortuner ir saistīts ar Hilux, Mitsubishi Pajero Sport ir saistīts ar L200, Ford Everest ir brālīgs ar Ranger pikapu, Chevrolet Trailblazer ir uz Colorado bāzes, un Navara būs jaunā Nissan Xterra pamats. Jā, "kravas" šasija atspoguļojas ieradumos un komfortā, taču svarīgāka ir tās izturība.
Benzīna Fortuner ar automātu ir 2 349 000 rubļu, tas ir, 299 000 rubļu lētāk nekā Prado ar tādu pašu kombināciju. Ir jau 17 collu vieglmetāla diski, miglas lukturi, aizmugurējie sensori autostāvvieta ar atpakaļskata kameru, apsildāma ādas stūre, sānu drošības spilveni un drošības aizkari, apsildāmi priekšējie sēdekļi, mediju sistēma ar 7 collu ekrānu un 6 skaļruņiem, bagāžas sliedes uz jumta.
Ārējās līdzības ziņā Fortuner tradicionāli salīdzina ar Prado. Ja ņemam vērā tikai pēc ārējiem kritērijiem, līdzība ir diezgan tuva, taču tas attiecas uz gandrīz visām automašīnām no zīmola jaunās SUV līnijas. Pietiek pievērst uzmanību Hilux vai RAV4. Uzziniet vairāk par atšķirībām un līdzībām starp Fortuner un Prado.
Automašīnas izskats ir diezgan “agresīvs”, bet pievilcīgs un harmonisks SUV. Priekšpuses dizains uzreiz piesaista uzmanību: šauri priekšējie lukturi ar svītrām gaitas gaismas, hromēts režģis radiators, brutāli plats sarežģītas formas bamperis, nedaudz izteiktas arkas, sliekšņi ar pakāpieniem, riteņi 17 vai 18 collām.
Korpusa metāls ir izturīgs pret rūsu. Laternas ir plastmasas, taču, kā liecina prakse, tās ilgstoši nekļūst duļķainas. No mīnusiem - zemā krāsotā korpusa aizsardzība pret skrāpējumiem, ko rada oļi un smiltis, kas lido no riteņu apakšas. Šo trūkumu ir viegli novērst, vienkārši pielīmējiet aizsargplēve uz skrāpējumiem pakļautām daļām.
Fortuner salons ir japāņu stilā: sarežģīta viduskonsoles leņķiskā forma, praktisks, glīts instrumentu panelis, ergonomiska stūre, kvadrātveida aizmugurējie sēdekļi. Salona apdares materiāli: ādas, metāla, plastmasas un mazie koka ieliktņi.
Kajītē var izmitināt līdz septiņiem cilvēkiem. Bet Fortuner īpašnieki atzīmē, ka tikai bērni var ērti izmitināt uz “muguras”, šīs vietas neatšķiras pēc telpas.
Neapvainojiet citus zīmolus, bet Prado - visizplatītākais uz Krievijas ceļi SUV. Tas tika izstrādāts uz ražotājam universālas platformas. Automašīna iznāca stilīga un grezna, likme uz Eiropas ateljē, kas nodarbojās ar virsbūves dizainu, sevi attaisnoja: masīvas sliekšņi, vertikālas "pieturas", plati priekšējie lukturi un buferis, izrādījās īsts "vīriešu" auto. .
Prado ir apvidus transportlīdzeklis uz rāmja, kas nodrošina konstrukcijas izturību un augstu bezceļa pārliecību. No mīnusiem var nosaukt zemo rāmja aizsardzību pret rūsu metināšanas šuvju vietās. Tāpēc īpašnieki iesaka nekavējoties apstrādāt problemātiskās vietas ar īpašiem preparātiem.
Par salonu praktiski nav sūdzību. Augstas kvalitātes āda, metāls un plastmasa kalpo daudzus gadus. No mīnusiem mēs atzīmējam laika gaitā apmācies Vējstikls un klimata kontroles sistēmas darbības traucējumi.
Fortuner un Prado kopīgās iezīmes
Neskatoties uz to, ka abas automašīnas ir veidotas uz dažādām bāzēm, tām ir daudz kopīga. Tas attiecas gan uz izskatu, gan uz iekšējiem tehniskajiem parametriem. Fakts, ka Fortuner ir maksimāli aizvietojams ar Prado rezerves daļām kas ir plaši izplatīti.
Gan pirmajai, gan otrajai automašīnai ir rāmja izkārtojums ar neatkarīga balstiekārta un visu riteņu piedziņa. Uz grants ceļa tie lieliski "izlīdzina" nelīdzenumus. Taču augstā smaguma centra dēļ pie ātruma automašīnām ir tendence sabrukt. Šī "slimība" viņiem ir kopīga.
Fortuner un Prado atšķirības un īpašības
- Fortuner ir dīzeļdzinējs 2,8 litri (177 zirgi). Prado bāzē ir Gāzes dzinējs par 2,7 litriem. un 173 zirgi.
- Torque Fortuner - 450 Nm, Prado - 241 Nm.
- Fortuner lieliski uzņem ātrumu, līdz simts paātrinājuma laiks ir 10,8 s., Maksimālais ātrums sasniedz 180 km / h. Prado veiktspējas īpašības nav slikti, bet ne tik izcili kā konkurents. Ņemot vērā šī SUV masu, paātrinājums un resursi ir nedaudz zemāki nekā Fortuner.
- Arī degvielas patēriņa ziņā Fortunet pārspēj savu sāncensi, 11 litri uz simts kilometriem uz asfalta, ārpus pilsētas šis rādītājs nokrītas līdz 7,3 litriem. Savukārt Prado izceļas ar nepabeigtu kartera ventilācijas sistēmu, ātru iekārtu piesārņojumu, kas galu galā noved pie degvielas patēriņa pieauguma.
- Fortuner lodīšu gultņi kļūst nelietojami par 280 tūkstošiem kilometru, tajā pašā laikā var būt nepieciešams nomainīt aizmugurējās ass eļļas blīvi. Prado šajā ziņā ir neaizsargātāks, lodveida savienojumi un sviru gumijas lentēm būs nepieciešams remonts par 250 tūkstošiem km. Biežāk Prado cieš no priekšējās piekares.
- Bremzes uz Fortuner diska uz abām asīm. Vidējais spilventiņu nomaiņas periods ir 90 tūkstoši km. Stūres uzgaļi ir izturīgi, tie nav jāmaina daudzus gadus. Prado bremžu kluči arī nav slikti, bet mašīnas lielā svara dēļ tās jāmaina biežāk. Bet Prado padomi ir visvairāk vājums. Tie ir bieži jāmaina, jo viņu darba resursi ir mazi.
- Autors cenu kategorija mašīnas maz atšķiras, ja koncentrējaties uz jaunām versijām. Tomēr Krievijā Prado “dzīvo” jau ilgu laiku, un jūs varat atrast pirmo ražošanas gadu automašīnas par cenu 750-800 tūkstoši rubļu. Jaunāki modeļi (no 2009. gada) maksā apm 1,7-1,9 miljoni rubļu. Savukārt Fortuner mūsu tirgu sasniedza salīdzinoši nesen, tāpēc auto cena ir vidēja 2,6 miljoni rubļu.
Fortuner vai Prado: ko izvēlēties?
Saskaņā ar statusu Fortuner ieņem nišu, kas ir nedaudz zemāka par Prado. Bet, neskatoties uz to, tas izskatās nedaudz modernāks. Ja ņem vērā salīdzinājumu no tehniskās puses, tad gan pilsētai, gan bezceļam šis auto manāmi uzvar savas izturības ziņā.
Cenas kritērija ziņā abi auto ir aptuveni vienā līmenī. Izvēloties Fortuner, ir svarīgi atcerēties šīs automašīnas uzturēšanas izmaksas. Nozīmīgai remonta izmaksu pozīcijai var būt nepieciešama turbīna dīzeļdzinējs un piekares sviras.
Izvēloties Prado, daudz kas jāņem vērā lielāks saraksts iespējamie bojājumi, tomēr remonta un detaļu nomaiņas izmaksu ziņā Prado manāmi uzvar. Šīs automašīnas detaļu tirgus ir tik plašs, ka pārdevēju konkurence būtiski ietekmē to detaļu izmaksas, kuras tiek pārdotas "uz katra stūra".
Nemainīgi ir visvairāk pārdoto preču saraksta augšgalā Krievijā. Tie ir sastopami uz ceļiem visos reģionos, un pat bezceļš bieži vien ir vēlamā iespēja. 2017. gadā Krievijas tirgū ienāca divi jauni modeļi: Fortuner un LC Prado. Jaunas preces ir pārsteidzoši atšķirīgas pat pēc izskata, uz ceļa un ārpus tās ir pilnīgi atšķirīgas.
Objektīvās īpašības
Lai gan jauns Fortuner tika radīts uz pavisam cita auto bāzes, tomēr biežāk tiek salīdzināts ar LC Prado, jo ražotāja klāstā šie ir divi tuvākie apvidus auto klasē, kuriem ir gandrīz vienāda veiktspēja. Pirmie mēneši tirgū liecināja, ka šajā konfrontācijā nebūs izteikta līdera. Tomēr atbilstoši viņu mērķim tehniskie rādītājišīs automašīnas ir ļoti dažādas.
Fortuner pārstāv vairāk budžeta versija SUV no Toyota, tas ir arī zemāks klasē, kas nav pārsteidzoši, jo tā izmaksas ir gandrīz par 500 tūkstošiem rubļu mazākas. Tomēr tas nekādā veidā neietekmēja izskatu: dizains ir kļuvis daudz modernāks, līnijas ir racionālākas un tajā pašā laikā agresīvas. Tā izmēri praktiski nav mainījušies, taču klīrenss ir pamatīgi audzis un Prado tagad zaudē: Land Cruiser 215 pret Fortuner 225 milimetri. Bezceļa apstākļos tas dod stabilas priekšrocības. Modeļus var salīdzināt arī pēc galvenā tehniskās specifikācijas, attiecīgi LC Prado un Fortuner tie būs šādi:
- maksimālais ātrums 168 un 180;
- jauda 163 un 166 zirgspēki;
- griezes moments 246 un 245 vienības;
- vārstu skaits ir 16 abiem modeļiem.
Neatkarīga priekšējā piekare un atkarīgā aizmugurējā visu riteņu piedziņa padara automašīnas diezgan cienīgus SUV, nevis tikai apvidus auto, kas ir daudz no citiem ražotājiem. Tehnisko īpašību ziņā nevienam no jaunajiem produktiem nav nopietnu priekšrocību, tomēr Fortuner sevi parāda kā vairāk jaudīgs auto ar palielinātu degvielas patēriņu, bet arī ar ievērojami uzlabotu braukšanas dinamiku. Lai gan atjauninātais Prado nedaudz zaudē droseles reakciju un veiklību, tas joprojām ir ērtākais risinājums tiem, kas dod priekšroku stilam un drošībai.
Ko izvēlēties
Auto eksperti joprojām uzskata, ka jaunais Fortuner visticamāk tirgū konkurēs ar Mitsubishi Pajero, nevis ar jauno Prado līniju. Tas ir lieliski piemērots tiem, kas vēlas iegūt spēcīgu, caurlaidīgu, ietilpīgs SUV par to nepārmaksājot. Tajā pašā laikā jums būs jāupurē konfigurācijas pilnīgums, interjera dizains un iebūvēto ierīču skaits. elektroniskās funkcijas. Trešā sēdekļu rinda būs ļoti noderīga tiem, kam patīk ceļot liels uzņēmums un ģimenes automašīnu īpašniekiem.
Jaunajam LC Prado būs tikpat ietilpīgs 621 litra bagāžnieks, un ražotājs pēc izvēles piedāvās trešo rindu sēdekļi. Tomēr vairāk augstas klases jūtama detaļās: tradicionāls Toyota informācijas panelis ar izcilu lasāmību, augstas kvalitātes skaņas izolāciju, ergonomiskiem krēsliem un daudziem elektroniskiem palīgiem. Četru riteņu piedziņa šeit izpaužas saudzīgāk, kopumā atsperu piekare klasiskais veids ļaus jums justies diezgan ērti gan uz lauku ceļi, un uz asfalta ārkārtīgi Zemas kvalitātes. Bet bezceļam tas ir vairāk nekā pieņemams variants: šķēršļu iebraukšanas leņķis ar klīrensu 215 milimetri ir 31 grāds, kas ir viens no labākais sniegumsšodien klasē.
