- Vāja salona skaņas izolācija. Dūņa un skaņas diskomforts nāk no riteņu arkas kuras nav aizsargātas ar īpašu materiālu.
- Dārga apkope. Nissan Qashqai remonta un plānotās apkopes izmaksas patiešām tiek uzskatītas par ļoti pieklājīgām. Autors pa lielam, tas ir saistīts ar izkārtojuma sarežģītību un daudzu komponentu un mehānismu nepieejamību, un pašas detaļas bieži mainās tikai kā komplekts.
- eļļas patēriņš. Atšķirīga iezīme šo transportlīdzekli tas, ka motors apēd eļļu no rūpnīcas un tas tiek uzskatīts par normu. Palielinoties nobraukumam, problēma sāk progresēt, īpaši motoriem ar 2 litru tilpumu.
- lēti interjera materiāli. Lielākā daļa īpašnieku atzīmē zemas kvalitātes auto salona apdare. Pirmajā vietā ir tādas detaļas kā stūres pīne un pārnesumu pogas, audums un ādas apdare sēdekļi, durvis un roku balsts. Qashqai salona interjers bieži izskatās nolietots par 50-70 tūkstošiem. To var saukt par acīmredzamu faktu, ka ražotājs ietaupīja apdari.
Periodu nosaka ražotājs Apkope auto, ar nomaiņu smērvielas Un tehniskie šķidrumi 1 reizi 15 tūkstošos km. Kas ne pārāk pozitīvi ietekmē to, kā cilindru-virzuļu grupa, un uz gāzes sadales mehānisma piedziņas ķēdes. Īpašniekiem, kuri maina eļļu vismaz reizi 10 tūkstošos km, ir mazāka iespēja saskarties ar ķēdes izstiepšanas un “eļļas sadedzināšanas” problēmām, nobraucot 120–150 tūkstošus kilometru.
Kādas ir Nissan Qashqai vājās puses
1. Krāsošana.
Automašīnas virsbūvei ir ārkārtīgi zema triecienizturība vidi. Šķembas uz motora pārsega un riteņu arku zonā veidojas pēc gada darbības. Par patīkamu brīdi var uzskatīt tikai to, ka visi elementi ir cinkoti, un korozija skaidu un skrāpējumu vietās neparādīsies.
2. Riteņu gultņi.
Acīmredzamā Kaškajeva sāpe tiek uzskatīta par asu vārpstu gultņiem, kas mainās kā komplekts ar rumbu. To resurss ir ārkārtīgi zems, vairumā gadījumu tas ir aptuveni 30-40 tūkstoši kilometru. Tas ir saistīts ar vājo un neaizsargāto gultņu konstrukciju. Neveiksmes simptoms riteņa gultnis, kalpo kā pastāvīga gaudošana un zumēšana no riteņa sāniem, kas laika gaitā sāk progresēt. Var parādīties arī riteņu brīvkustība, bet jau gadījumos, kad nepārprotami nepieciešams steidzams remonts.
3. Variators.
Variatora kā transmisijas uzticamību var sagaidīt tikai ar ļoti uzmanīgu braucienu, neslīdot un nepārkarstot ierīci. Transportlīdzekļu pārdošana uz otrreizējā tirgū, lielākoties ir problēmas ar CVT diapazonā no 150 līdz 200 tūkstošiem kilometru, un daudziem ir daudz agrāk.
4. Kardāna krusts.
Problēma skar tikai mašīnas ar visu riteņu piedziņa. Nav noslēpums, ka krusta vidējais kalpošanas laiks kardāna vārpsta, ir aptuveni 80-100 tūkstoši km. Šī problēma nav apieta arī Nissan Qashqai. Ja tas neizdodas, ir nepieciešams nomainīt visu kardāna komplektu, tk. šķērsgriezums netiek pārdots atsevišķi, un visa kardāna izmaksas būs aptuveni 80 tūkstoši rubļu. Līdzīga situācija notiek ar klasesbiedru Qashqai Nissan X taka. Vienīgais veids, kā ietaupīt naudu uz remontu, ir atrast servisu, kur viņi nospiedīs šķērsgriezumu uz līdzīgu un uzstādīs vārpstu vietā. Šī procedūraīpašniekam maksās apmēram 10 tūkstošus rubļu.
5. Stūres statnis.
Stūres mehānisms nespīd ar SUV uzticamību, un jo īpaši stūres statnis. Ja stūres uzgaļi spēj uzticami kalpot līdz pat 100 tūkstošdaļas robežpunktam, tad stūres statnis dažkārt sāk klauvēt simts noskrējiena pirmajā pusē. Galvenā problēma šeit slēpjas uzticams materiāls statīva darba vārpstas bukses, kas nolietojas un rada spēli, kas pārvēršas skaļā zvanā un raksturīgā klauvēšanā stūre, braucot pāri nelīdzenumiem.
6. Atbalsta gultņu plaukti.
Statņu atbalsta gultņu atteice ir diezgan izplatīta parādība Qashqai. Kopumā tam ir vairāki iemesli - vājš vilces gultnis, tas nav aizsargāts no smiltīm un balstiekārtas stīvuma. Tas viss dara savu darbu. Galvenais simptoms ir grabēšana amortizatoru kausu zonā, pagriežot stūri vietā. Detaļa ir maza, bet nomaiņa nav ļoti lēta.
Nissan Qashqai automašīna ir izpelnījusies milzīgu pozitīvu reputāciju un mīlestību no autobraucējiem. Tā popularitāte pirmajos 4 pārdošanas gados padarīja ražotāju veikt pārveidošanu, uzlabojot visas esošās čūlas un nepilnības, kas uzlaboja balstiekārtas darba īpašības un paaugstināja skaņas izolācijas līmeni.
Nissan Qashqai ir viens no pieprasītākajiem krosoveriem pasaulē. Krievijas tirgus. Parādoties Krievijas Federācijā 2007. gadā, pēc dažiem gadiem tā ieņēma 18. vietu automašīnu pārdošanā mūsu valstī. Lai gan sākotnēji Krievija pat netika uzskatīta par galveno pārdošanas tirgu.
Nissan ir izdevies izveidot patiesi nišas automašīnas modeli, kuram nav neticamu īpašību, bet ir lielākā daļa nepieciešamo funkciju un pieejamu cenu. Nissan Qashqai noma finansiālas grūtības nemaz nesagādās.
Nissan Qashqai priekšrocības
Automašīnai ir lieliska vadāmība, pateicoties pievienojamai visu riteņu piedziņai. Kuru, starp citu, var izslēgt, lai taupītu degvielu. Apvienojumā ar divu litru dzinēju visu riteņu piedziņa piešķir automašīnai apvidus spēju, kas ir ļoti svarīgi Krievijas apstākļi. Atmosfēras motori, ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu un ķēdi laika piedziņā, padara automašīnu nepretenciozu un uzticamu lietošanā.
Krosoveram ir ļoti stilīgs dizains, skaists un plašs salons izgatavoti no kvalitatīviem materiāliem. Ieslēgto pogu atrašanās vieta mērinstrumentu panelisļoti ērti. Vadītāja sēdeklis ir regulējams.
Nissan Qashqai trūkumi
Nissan Qashqai ir arī savi trūkumi. Balstiekārta ir paredzēta braukšanai pa gludiem ceļiem. Braucot pāri nelīdzenumiem, mašīna jūtami kratās. Diemžēl Nissan Qashqai ir liels amortizatoru nodilums, īpaši aizmugurējiem. bezpakāpju kaste nav aprīkojuma augsta uzticamība. Variators spēj izstiepties ne vairāk kā 150 000 kilometrus. Turklāt tam būs gandrīz neiespējami dabūt remonta komplektus. Jauna CVT iegāde var izmaksāt trešdaļu no jaunas automašīnas izmaksām.
Neskatoties uz šķietamo salona ērtību, aizmugurējos sēdekļos sēdēt nebūs īpaši ērti. Un krosovera bagāžnieks nav tas ietilpīgākais. Klimata kontroles sistēma ne vienmēr darbojas pareizi, tāpēc dažreiz ziemā salonā var kļūt auksti. Tomēr vēlākajos modeļos ražotāji ir mēģinājuši novērst šo problēmu.
Paldies visiem par uzmanību un komentāriem - ņēmu vērā, vispārināju, sistematizēju, papildināju. Personīgais viedoklis, kas balstīts uz ekspluatāciju, es nepretendēju uz absolūtu patiesību, un katram ir savs.
QASHQAI PRIEKŠROCĪBAS:
1. Aprīkojuma bagātība un cena. Tas ir ārpus konkurences. Turklāt konfigurācija nav atkarīga no dzinēja un transmisijas, ja grib paņemt mehāniku, ja grib - variatoru gan ar 1,6, gan 2,0 litriem. dzinējs, jebkurā konfigurācijā, 2,0 l dzinējs - ar vai bez pilnpiedziņas, I.E. jūs varat "konfigurēt automašīnu sev", un minimālā konfigurācija jau diezgan bagāts.
2. Augsts klīrenss (deklarēts 200 mm., Tiešām nemērīju) - pietiekami.
3. Ērta augsta sēdvieta un laba redzamība uz priekšu un sāniem. Zema stiklojuma līnija, lieli atpakaļskata spoguļi (nolokāmi), priekšējie sānu statņi Šaurāki nekā konkurentiem, bet tomēr ierobežota redzamība (īpaši ar vējstikliem). IN aizmugurējais stikls un "cilpas" sānos nav redzamības (īpaši ar tonēšanu), tas palīdz akciju kamera aizmugurējais skats.
4. Laba standarta skaņas izolācija, salonā nav dzirdams dzinējs, BET izbraucot no asfalta skan arkas gan priekšā, gan aizmugurē. Arī Nordmann 4 tapas ir dzirdamas.
5. Ārpuse - kompakta, ideāli piemērota tuvu metropolei, nav gara, nav plata. Nav brutāls, bet ne sievišķīgs, universāls viduszemnieks. Praktiskas plastmasas līstes un plastmasas apmales riteņu arkas. Garā priekšējā pārkare un zemais “zods” nav praktiski - tie nav apvienoti ar augstu klīrensu.
6. Interjers. Nekas lieks un košs, klasikas stingrais šarms, gandrīz viss ir savās vietās. Salonā ir kluss, mājīgs un silts (ziemā pēc sasilšanas pēc 20 minūtēm). Plastmasa negrab, bet periodiski čīkst, durvis aizveras klusi un klusi. MILZĪGA atdzesēta cimdu kaste, cimdu kaste zem roku balsta (bet uz āru izvirzītais zibatmiņas disks to ierobežo). Sēdekļi ir ērti, bet grūti. Informācijas panelis un BC — viss ir vienkāršs, skaidrs un informatīvs. Es pat nelasīju rokasgrāmatu, es intuitīvi izlaidu visus iestatījumus. Parastais piecu collu radio magnetofons ir noderīgs tikai ar aizmugurējo kameru, nav navigācijas (OD atjauninājums maksā 8 tūkstošus rubļu), ekrāns ir mazs. Dzied no radio, CD (MP3), USB, parāda aizmugures skatu stāvvietā - un labi! Bluetooth un brīvroku ierīce vēl nav pārbaudīta.
7. Aerodinamika. Normāli notur trasi, rulitsya arī laba, bet jūtas rievas un pretimbraucošas kravas, neskatoties uz smagumu. Es atzīstu komentārus. Protams, šis nav pietupiens sedans, īsa bāze, augsts klīrenss dara to triku. Bet pie ātrumiem līdz 140 viss ir ļoti labi, ērti, gludi, nemanāmi un nekratās līdzi vējam.
8. Dzinējs un transmisija. Divu litru dzinējs kļuva ātrāks un ekonomiskāks pēc 10 tūkstošiem km. Tā jauda, apvienojumā ar 6 ēd.k. Pietiek ar manuālo pārnesumkārbu, arī apdzīšanai. Bet, protams, visam ir jābūt samērīgam ar situāciju, es nesteidzos uz pretimbraucošo joslu, pirms apdzīšanas iepriekš pārslēdzu uz 5. vai 4. pārnesumu. Manuālā ātrumkārba strādā labi, bet pilsētā svira ir 6 ēd.k. Manuālā pārnesumkārba ir jāvelk biežāk nekā 5 ēd.k. Manuālā pārnesumkārba, ir vairāk palaist. Šeit pie ātruma 50 km/h par sevi liecina 4. pārnesums, 80 km/h - 5, 100 km/h - 6.. Ir iespēja sajaukt 3 un 5, 4 un 6 pārnesumus (pie tā ir jāpierod), atpakaļgaitā tiek ieslēgta caur gredzenu uz roktura. Pats rokturis vēl nav dzēsts, lasīju, ka ļoti maigs, līdz pamanīju.
9. Apturēšana. Mīksts, bezceļa un tāpēc ar krasām svārstībām tas izlaužas, iespaidīgi šūpojot mašīnu bedrēs - no eiforijas varat šņākt bufera pārkari, jo tas nav krāsots un elastīgs. Trasē nekrīt. Nelielus nelīdzenumus norij ar blīkšķi.
10. FULL DRIVE - darbojas 3 režīmos: 2WD, 4WD AUTO (griezes moments tiek elektroniski pārsūtīts uz "vajadzīgajiem" riteņiem, bet ne visiem vienlaicīgi), 4WD LOCK (griež visus 4 riteņus vienlaicīgi un līdz 40 km/h ), daži konkurenti - tikai 2 (priekšā un auto), un daži - pastāvīgi pilni. Šeit viss ir relatīvi un atbilstoši vajadzībām, bet no bezceļa tas neglābs. Atsevišķi, apmēram 4 WD LOCK. Es to izmēģināju, kāpjot velmētā sniega kalnā - tas labi velkas (uz tapas), bet tas neglābs viskozos dubļos. Pie slodzes ir jāuztur vismaz 2000 ātrums, pretējā gadījumā auto apstājas, un tas ir 1-2 pārnesumos - ātra un ļoti nestabila riteņu griešanās, dubļu mešana un pašrakšana. Arī vasarā mēģināju uzkāpt kalnā pa zāli, vairākas reizes apstājos, nācās stipri uzkāpt uz gāzes, pusceļā sajutu ceptu smaku (vai nu sajūgs, vai riepas ar zāli), kā rezultātā pametu pasākumu pusceļā. Tātad TĀDA PIEDZIŅA nav paredzēta lielām slodzēm, tiem, kas atteicās, var būt kaut kas taisnība. Vai arī es vēl neesmu iemācījies to pārvaldīt.
11. Milzīga izvēle dop.optsy un aksesuāri (es nedēļu izvēlējos grīdas paklājiņus, aizsargus, vizieri, es joprojām neuzminēju par grīdas paklājiņiem, tie slikti gulstas).
12. Spuldzes vēl nav izdegušas (lai gan, kamēr gāju pēc dopami, tās man tika stipri uzspiestas, atsaucoties uz parasto lampu nelielo resursu).
13. Patēriņš ir ļoti mazs uz 2,0 litriem. (mehānika), bet viņam, tāpat kā vairumam veiktspējas īpašības atkarīgs no braukšanas stila un apstākļiem. Es no luksofora neko neplēsu, bet arī nemenu ātrumu, 80% pilsētā.
14. Lietus sensors normāli un adekvāti tiek galā ar nokrišņiem, galvenais ir izslēgt ziemas periods- pie automātiskās palaišanas tas airē ar tīrītājiem, nesaudzējot sevi un sniegu un ledu (stikla tīrītāju piedziņa var pārslogoties) vai saliekt tīrītājus.
TRŪKUMI Qashqai (J10) - meklēja ļoti neobjektīvi, un tikai pēc līdzsvara.
1. Gara un diezgan zema priekšējā pārkare, kas ir lieka krosoveram ar klīrensu 200 mm.
2. Aizveriet aizmugures gals, šauras atveres aizmugurējās durvis(neērtības iekāpjot un izkāpjot pasažieriem), neērts aizmugurējais dīvāns, mazs bagāžnieks (bet hečbekiem diezgan liels), lai gan auto tiek klasificēts kā universāls (pēc tehniskās biļetes).
3. Braukšanas laikā ierobežota redzamība atpakaļgaitā(palīdz kamera), un parkošanās sensoru priekšā arī nenāktu par ļaunu (zema pārkare, masīvs pārsegs). Redzamība atpakaļ slānī ir vēl sliktāka (izmet stiklu un kameru, bezgalīgi berzējoties nozīmē skrāpēt).
4. Automazgātavās un riepu veikalos auto tiek rēķināts kā milzīgs džips, lai gan izmēra un darba apjoma ziņā ir mazāks par daudziem universāliem.
5. Ik pa laikam kaut kas nočīkst salonā, braucot ne pa asfaltu, arkas rada troksni (gan priekšā, gan īpaši aizmugurē). Bet kopumā Shumka GOOD (labvēlīgi salīdzina ar konkurentiem).
6. Izmet dubļus dzinēja nodalījums, pat ja ir uzstādīta aizsardzība.
7. Durvju sliekšņi joprojām nav pilnībā aizvērti pie durvīm (skat. foto), kājas ik pa laikam nosmērējas.
8. Parasts 5 collu radio nav vērts papildus samaksu par SE+ paketi (nav navigācijas, foto, video, teksta faili nelasa, krievu dziesmu nosaukumus atpazīst katru otro reizi, ir neērti meklēt dziesmas, nav tālvadības pults), tā tikai dzied un parāda rādījumus aizmugures kamera. (skat. foto).
9. Mīksta piekare neder bezceļam, ar labu kratīšanu saplīst.
10. Pilnpiedziņa nav piemērota bezceļam, kad tā ir ieslēgta zem slodzes, ir nepieciešams saglabāt ātrumu (slīdēšana, dubļu mešana, sajūga nodilums), pretējā gadījumā jūs noslīdīsit. Tie. pilnpiedziņa, un vispār mašīna nav paredzēta makšķerniekiem, sēņotājiem un citiem mežsaimniekiem. Sniedz pārmērīgu iedomātu pārliecību, patiesībā nepamatotu.
11. Piespiedu tuvās gaismas (izmēri), kaitinoši kaimiņi palaišanas laikā. Un jā, tas ir pievilcīgi pārmērīga uzmanība, samazina lampas kalpošanas laiku.
12. Lukturu mazgātājs netiek galā ar savu mērķi, tikai daļa lukturu tiek mazgāta ar strūklām un pēc tam bez jēgas. Bet nesasaldēšanas patēriņš ievērojami palielinās.
13. Salonā maz nodalījumu un nišu sīkumiem, zem sēdekļa parasta kaste priekšējais pasažieris un viņu pēc restyling izvilka un ielika kā papildus iespēju. (Es noliku to un briļļu maciņu pie OD). Acīmredzot viņi nolēma aprobežoties ar milzīgu cimdu nodalījumu, cimdu nodalījumu zem roku balsta un kabatām sēdekļu atzveltnēs. Visai automašīnai ir tikai viena izeja. Vēl vienam salonā un bagāžniekā nesāpētu.
14. Datubāze nenodrošina durvju palodzes (no papēžiem), lai gan daudzās budžeta automašīnasšī opcija ir pieejama pēc noklusējuma. Lieku ar izliekumiem uz leju (skat. foto).
15. Kolhoza bagāžnieks mašīnai par gandrīz miljonu, dibenu varētu padarīt cēlāku un sadalīt 2 daļās, lai atverot pieeju telpai ap noliktavu (tur var likt jebkādus sīkumus) nav jāceļ viss dibens un jāvāc šķembas uz nezāģēta saplākšņa. Bet tas viss ir pārklāts ar paklāju un ieradumu.
16. aizmugurējie sēdekļi tie neizlokās līdzenā grīdā un vispār to transformācija ir ārkārtīgi ierobežota (40/20), lūka bagāžniekā nenāktu par ļaunu (garām un šaurām lietām).
17. Durvju slēdzenes ir pārāk jutīgas pret sasalstošu mitrumu. Izdzīt viņu no durvju iekšpuses slēdzenes troses krekla, manā gadījumā OD izdevās tikai 3 reizes.
18. Nav vīrišķīgs eksterjers.
Bet tas viss ir individuāli un relatīvi, nepilnības, ja vēlas, var atrast visur. Pāris reizes tas neieslēdzās (man ir aizdomas, ka sveces un gaisa filtrs nemainīsies pēc 15 tūkstošiem km). Un tāpēc nav sūdzību.
Kopumā mašīna ir ĻOTI PATĪKĀ un lieliski tiek galā ar paredzēto mērķi.
Atkal daudz vārdu, atšķaidu ar bildēm, paldies (pat par divniekiem), nepārmet.
Viņš pagrieza spēli krosoveru tirgū, padarīja šo segmentu patiesi masīvu, piespieda konkurentus steigties pēc un daudzus gadus neveiksmīgi mēģināt sasniegt savu līmeni. Bet ko par viņu domā tie, kas viņu vislabāk pazīst, viņa saimnieki?
Tā atgriežas pie mūsu iecienītākās sadaļas ar nedaudz atjauninātu nosaukumu – neliela mājiena uz Igora Nikolajeva muzikālo šedevru mums šķita ļoti atbilstošs humors. Citādi, par laimi, viss paliks kā līdz šim – par lielāko daļu rūpīgi izpētīsim saimnieku viedokļus populāras automašīnas mūsu mūsdienu laikmetā un mēģiniet no šiem viedokļiem iegūt vidējo aritmētisko.
Viss ģeniālais ir vienkāršs – izdomāt jauna klase krosoveri, jums vienkārši jāuztaisa mazāks krosovers. Un bam - revolūcija! Pirmās paaudzes Nissan Qashqai kompaktajam krosoveram nav nepieciešams īpašs ievads, un pietiek ar šī teksta sākumā izdziedātajām uzslavām. Galu galā viņš nav bezgrēcīgs, un šodien mēs tiksim galā ar to, kas savulaik ļāva viņam notvert pasaules kundzību, un ar ko, galu galā, bija tādi, kas vairāk vai mazāk pārliecinoši mēģināja viņu nomest no troņa.
Naids Nr. 5: Trausla un noloboša plastmasa
Protams, tas nav nevainojams burtiski nevienai automašīnai, taču pirmajam Qashqai tas kaut kā īpaši ātri pagāja: centrālās konsoles pogas un durvju rokturu “sudrabs” sāka lobīties nost jau pie 50 000 kilometriem. Problēmas bija arī ar ārpuses plastmasu - spārnu uzlikas, spoguļu pārsegi, bamperi un, pats galvenais, visas šīs ekonomikas stiprinājuma skavas izrādījās ļoti trauslas un neuzticamas, it īpaši, kad zemas temperatūras. Jā, un krāsota ārpuse plastmasas elementi(galvenokārt uz automašīnām pirms pārveidošanas) nav pārāk rūpīgi. Un priekšējo lukturu plastmasa, neskaitot nobraukumu, ir diezgan pārrakstīta.
Mīlestība Nr. 5: uzticama, bet...
Kad Nissan Qashqai pirmo reizi parādījās Krievijā, tas tā nebija budžeta auto bet diezgan pieejamu variantu. Un tik masīvai (kā vēlāk izrādījās) automašīnai izrādījās pārsteidzoši maz problēmu ar komponentu un mezglu uzticamību - papildus šajā rakstā apskatītajiem, diez vai ir vēl viens vai divi cienīgi iemesli kurnēt. . Tomēr daudzi, daudzi pirmās paaudzes Qashqai joprojām ir diezgan svaigi auto, un iespējams, ka pēc 7-8 gadiem par šo tēmu var uzrakstīt pavisam citu rakstu. Tāpēc uzticamība pagaidām ir tikai piektais iemesls, kāpēc mīlēt Qashqai.
Attēlā: Nissan Qashqai ‘2007–2014
Hate #4: ...viņam ir pārāk "viegla" piekare
Un tad ir laiks atcerēties, no kurienes radās pirmā Qashqai platforma. Šis ir tā sauktais Nissan C — tas šeit ir tas pats, kas Nissan X-Trail (in pašreizējā paaudze, starp citu, "X" un "Qashqai" arī dala platformu, tikai jau CMF) un patīk Renault Megane otrā un trešā paaudze. Savam laikam bija forši - MacPherson priekšā, daudzsviru aizmugure, pilnpiedziņas iespējas un dažādas riteņu bāzes, tikai tagad ... priekš Qashqai tas izrādījās pārāk "pasažieris". Galu galā īpašnieki uzskatīja, ka kopš viņi iegādājās krosoveru, viņi var braukt ar to pa laukiem. Rezultātā apakšrāmja klusie bloki, riteņu gultņi, lodveida savienojumi(protams, komplektā ar svirām) un amortizatoru statņi izrādījās gandrīz izejmateriāli, it īpaši, atkal uz pirmsveidošanas mašīnām. Šeit 100 000 km noskrējienam neizbēgami tiek pievienoti “mirstošie”. iekšējās CV locītavas piedziņas un stabilizatora bukses, un tas viss piepilda padzīvojušo Qashqai ar sitieniem un trokšņiem, kas tajā samērā viegli nogulsnējas, un ar lielām grūtībām tiek pilnībā iznīdēti.
Attēlā: Nissan Qashqai ‘2007–2009
Mīlestība # 4: labs dizains
“Izskatās pēc pieguļoša auguma vīrieša bez pārāk lielas agresijas,” ar šādu Qashqai izskata aprakstu mēs atradām tīmeklī, un mēs vēlamies viņam piekrist. Qashqai dizains ir ideāls kompromiss starp harmoniju, šarmu, šarmu un spēju neizrādīties pārāk daudz. Un Eiropā un, dīvainā kārtā, Krievijā tas ir vienlīdz vērtīgs vēstījums.
 |
 |
 |
 |
| Attēlā: Nissan Qashqai ‘2007–2009 |
Naids #3: Divi litri ēd sviestu
Tas nenozīmē, ka šī problēma ir liktenīga – šķiet, ka daudz kas šeit ir atkarīgs no braukšanas stila, ekspluatācijas apstākļiem un, patiesībā, no pašas eļļas. Tomēr par MR20 motoru patiešām ir diezgan daudz atsauksmju “eļļas ēšanas” garā. Nelielos attālumos patēriņš dažādi īpašnieki svārstījās no 100 līdz 200 ml uz 1000 km, un tirgotāji vienbalsīgi apgalvoja, ka šīs vērtības ir pielaides robežās, tomēr vecākām automašīnām, kurām bija garantijas perioda pašās beigās (vai pēc tā), daži īpašnieki fiksēja vērtības 500-800 ml uz tūkstoš gājieniem, kas, redzat, nepavisam nav normāli.
Attēlā: Nissan Qashqai ‘2009–2014
Mīlestība Nr. 3: joprojām pieņemama
Bet, lai ko teiktu, dzinējs ir līdz sarkanajai zonai, taču kopumā Qashqai galveno agregātu uzticamība izrādījās gandrīz priekšzīmīga. Atkal, izņemot šajā rakstā minētos motoru trūkumus, nekas īpašs nav jāatceras. Jatco variatori JF011E ar šiem dzinējiem sadraudzējās lieliski (un uzticamības ziņā - pirmkārt), un piecu un sešu pakāpju manuālās ātrumkārbas nekad neizraisīja īpašas pretenzijas.
Attēlā: Nissan Qashqai ‘2009–2014
Motoru un transmisijas savienība lielā mērā noteica automašīnas vilces un dinamiskās spējas (šeit, protams, mēs vairāk runājam par 2.0 dzinēju), kas papildinātas vairākās versijās, kaut arī pilnīgi “pilsētas”, bet tomēr tik nepieciešamas daži pircēji ar visu riteņu piedziņu. Galvenais, kas jāatceras, ka šis 4x4 ir paredzēts sniega putras grābšanai mājas pagalmā, nevis neizbraucamu lauku mežu iekarošanai un sajūga nepārkarsēšanai... Bet pat ja jums ir priekšpiedziņas Qashqai, klīrenss 200 mm dažreiz izšķir daudz.
Attēlā: Nissan Qashqai ‘2009–2014
Naids #2: sildītājs nesilda
Hmm, divu litru dzinēji ēd eļļu, un 1,6 litru dzinēji “neiet” - abi ir taisnība, taču kopumā tās nav problēmas, bet drīzāk šī modeļa dotības. Bet sildītājs ir reāla problēma: salnā zem -10 ° C automašīnas salons uzsilst uz nenoteiktu laiku, un logi sasalst kustībā. Pēc restyling 2010. gadā problēma it kā tika atrisināta, mainot vadus dzesēšanas sistēmā, taču tas nav izdevies pareizajā apjomā - arī salīdzinoši svaigu automašīnu īpašnieki sūdzas par ilgu salona iesildīšanu un samazināšanos. dzinēja temperatūrā “līdz pusei no darba temperatūras”, ja automašīna aukstumā darbojas tukšgaitā.
Mīlestība Nr. 2: Apstrāde
Tā pati šasija, kas tajā pašā gadā izvēršas uz neizbraucamiem ceļiem, pilsētas apstākļos rada lielu troksni. Šeit nav īpašas stingrības - viņi joprojām mēģināja mīkstināt tīri “pasažieru” ieradumus, pārkonfigurējot dažus elementus un augsta profila riepas, tomēr, ņemot vērā izturēšanos līkumos un stabilitāti taisnā līnijā, automašīna patiešām ir ļoti līdzīga parastā. mašīna. Gandrīz nesavienojamo īpašību līdzsvars: augsts klīrenss, augsta virsbūve, vadāmība un stabilitāte – Nissan šo klasisko inženiertehnisko mīklu atrisināja “perfekti labi”.
Attēlā: Nissan Qashqai ‘2007–2009
Naids # 1: "krikets" un "ūdenskritumi" salonā
Kad pirmie Qashqais bija jauni, par salona montāžu parasti sūdzību nebija, bet tagad bieži nākas lasīt par čīkstēšanu un dārdošanos salonā. Daži pat iebilst, ka "kriketi" sāka regulāri koncertēt salonā pēc gada darbības. jauna mašīna- tomēr tas joprojām lielākā mērā attiecas uz automašīnām, kas ir iepriekš noformētas. Un mēs arī atzīmējam, ka šāda veida automašīnām tas nav tik retums cenu segments. Bet iespēja uzkrāt kondensātu zem griestu polsterējuma un izgāzt to tieši uz priekšējā paneļa, kad spēcīga bremzēšana- Qashqai raksturīgā iezīme.
Fotoattēlā: Torpedo Nissan Qashqai ‘2007–2009
Mīlestība Nr. 1: komforts un praktiskums
Bet tie ir sīkumi, kas nevar ietekmēt šīs mašīnas būtību. Vienkārša iedarbināšana un apdzīšana pilsētas un piepilsētas apstākļos, bez problēmām iekarojot apmales... Te klāt praktiskus, nekrāsojošus salona materiālus, diezgan pieņemamu degvielas patēriņu, nedēļai iepirkšanās pietiekamu bagāžnieku, plašu salonu (un nevajag). neuztraucieties par hermētiskumu - jums tika piedāvāts Qashqai +, tomēr tas nekļuva par hitu) ar ļoti pieticīgu izmēru (garums - 4315 mm) un izcilu "gabarītu sajūtu" - Qashqai kopumā lieliski iekļaujas pilsētvidē, mūsdienu metropoles iedzīvotāja ikdiena. To viņš paņēma.
***
Sīkāk izstāstījām, kā un īsi pirms tam, pirmo reizi izvērtējot, savācām visas tirgū esošās automašīnas pēc principa “vienu gadu un par to pašu naudu”. Kopš tā laika situācija nav īpaši mainījusies – pirmās paaudzes Qashqai maksā apmēram tikpat, cik daudzas citas līdzīga vecuma automašīnas. Tomēr īpašību kombinācijas dēļ tas tiek izvēlēts biežāk. Jo ir labas mašīnas, un ir tādas, kas griež spēles un taisa revolūcijas. Lai tie būtu ļoti mazi, kompakti apgriezieni.
- Vāja salona skaņas izolācija. Dārdoņa un skaņas diskomforts rodas no riteņu arkām, kuras nav aizsargātas ar īpašu materiālu.
- Dārga apkope. Nissan Qashqai remonta un plānotās apkopes izmaksas patiešām tiek uzskatītas par ļoti pieklājīgām. Kopumā tas ir saistīts ar izkārtojuma sarežģītību un daudzu komponentu un mehānismu nepieejamību, un pašas detaļas bieži mainās tikai kā komplekts.
- eļļas patēriņš.Šīs automašīnas īpatnība ir tāda, ka dzinējs patērē rūpnīcas eļļu, un tas tiek uzskatīts par normu. Palielinoties nobraukumam, problēma sāk progresēt, īpaši motoriem ar 2 litru tilpumu.
- lēti interjera materiāli. Lielākā daļa īpašnieku atzīmē automašīnas iekšējās apdares zemo kvalitāti. Pirmajā vietā ir tādas detaļas kā stūres un ātrumkārbu pīne, sēdekļu, durvju un roku balsta auduma un ādas apdare. Qashqai salona interjers bieži izskatās nolietots par 50-70 tūkstošiem. To var saukt par acīmredzamu faktu, ka ražotājs ietaupīja apdari.
Ražotājs ir noteicis automašīnas tehniskās apkopes periodu, smērvielu un tehnisko šķidrumu nomaiņu 1 reizi 15 tūkstošos km. Kas ne pārāk pozitīvi ietekmē gan cilindru-virzuļu grupu, gan gāzes sadales mehānisma piedziņas ķēdi. Īpašniekiem, kuri maina eļļu vismaz reizi 10 tūkstošos km, ir mazāka iespēja saskarties ar ķēdes izstiepšanas un “eļļas sadedzināšanas” problēmām, nobraucot 120–150 tūkstošus kilometru.
Kādas ir Nissan Qashqai vājās puses
1. Krāsošana.
Automašīnas virsbūvei ir ārkārtīgi zema izturība pret apkārtējās vides ietekmi. Šķembas uz motora pārsega un riteņu arku zonā veidojas pēc gada darbības. Par patīkamu brīdi var uzskatīt tikai to, ka visi elementi ir cinkoti, un korozija skaidu un skrāpējumu vietās neparādīsies.
2. Riteņu gultņi.
Acīmredzamā Kaškajeva sāpe tiek uzskatīta par asu vārpstu gultņiem, kas mainās kā komplekts ar rumbu. To resurss ir ārkārtīgi zems, vairumā gadījumu tas ir aptuveni 30-40 tūkstoši kilometru. Tas ir saistīts ar vājo un neaizsargāto gultņu konstrukciju. Riteņa gultņa bojājuma simptoms ir pastāvīga gaudošana un zumēšana no riteņa sāniem, kas laika gaitā sāk progresēt. Var parādīties arī riteņu brīvkustība, bet jau gadījumos, kad nepārprotami nepieciešams steidzams remonts.
3. Variators.
Variatora kā transmisijas uzticamību var sagaidīt tikai ar ļoti uzmanīgu braucienu, neslīdot un nepārkarstot ierīci. Automašīnām, kas tiek pārdotas otrreizējā tirgū, lielākoties ir problēmas ar CVT, ja nobraukums ir 150–200 tūkstoši kilometru, un daudzām daudz agrāk.
4. Kardāna krusts.
Problēma skar tikai automašīnas ar visu riteņu piedziņu. Nav noslēpums, ka kardānvārpstas krusta vidējais kalpošanas laiks ir aptuveni 80-100 tūkstoši km. Šī problēma nav apieta arī Nissan Qashqai. Ja tas neizdodas, ir nepieciešams nomainīt visu kardāna komplektu, tk. šķērsgriezums netiek pārdots atsevišķi, un visa kardāna izmaksas būs aptuveni 80 tūkstoši rubļu. Līdzīga situācija ir ar klasesbiedru Qashqai Nissan X-trail. Vienīgais veids, kā ietaupīt naudu uz remontu, ir atrast servisu, kur viņi nospiedīs šķērsgriezumu uz līdzīgu un uzstādīs vārpstu vietā. Šī procedūra īpašniekam maksās apmēram 10 tūkstošus rubļu.
5. Stūres statnis.
SUV stūres mehānisms nespīd ar uzticamību, un jo īpaši stūres statnis. Ja stūres uzgaļi spēj uzticami kalpot līdz pat 100 tūkstošdaļas robežpunktam, tad stūres statnis dažkārt sāk klauvēt simts noskrējiena pirmajā pusē. Galvenā vaina šeit ir neuzticamajā bagāžnieka darba vārpstas bukses, kas nolietojas un rada brīvkustību, kas, braucot cauri nelīdzenumiem, pārvēršas skaļā šķindošanā un raksturīgā sitienā uz stūres.
6. Atbalsta gultņu plaukti.
Statņu atbalsta gultņu atteice ir diezgan izplatīta parādība Qashqai. Kopumā tam ir vairāki iemesli - vājš vilces gultnis, tas nav aizsargāts no smiltīm un balstiekārtas stīvums. Tas viss dara savu darbu. Galvenais simptoms ir grabēšana amortizatoru kausu zonā, pagriežot stūri vietā. Detaļa ir maza, bet nomaiņa nav ļoti lēta.
Nissan Qashqai automašīna ir izpelnījusies milzīgu pozitīvu reputāciju un mīlestību no autobraucējiem. Tā popularitāte pirmajos 4 pārdošanas gados padarīja ražotāju veikt pārveidošanu, uzlabojot visas esošās čūlas un nepilnības, kas uzlaboja balstiekārtas darba īpašības un paaugstināja skaņas izolācijas līmeni.
