No kā izgatavota drošības josta? Drošības jostu veidi un to plusi

2013. gada 13. decembris

... bet kāpēc ķepa? :-)

Šādi darbojas drošības jostas. Noskaidrosim šīs ierīces vēsturi automašīnā.

Tici vai nē, viņi to izdomāja 1885. gadā. Tas bija ASV, kur izgudrotājs Edvards Dž.Klaghorns no Ņujorkas saņēma pirmo drošības jostas patentu. Kas bija paredzēts ... salabot kučieri. 19. gadsimta sākumā angļu izgudrotājs Džordžs Keilijs (Sir George Cayley) ieteica lidmašīnām izmantot drošības jostas. Un 1913. gadā jostu pirmo reizi izmantoja Ādolfs Pegū (Célestin Adolphe Pégoud), franču aviācijas pionieris un viens no pirmajiem “mirušās cilpas” izpildītājiem (viņš to izdarīja divas nedēļas pēc Nesterova).

Tiesa, 1903. gada 11. maijā Gustavs Dezirē Levo patentēja arī “automašīnas aizsargkronšteinu” izgudrojumu transportlīdzeklī pasažieriem. Un tajā pašā gadā piecu punktu drošības jostu izgudroja Luiss Renault.

Kāpēc tu nepiesprādzējies?

Izgudrotāji izdomāja, mainīja, uzlaboja – un ražotāji ne par kādām jostām negribēja dzirdēt. Pirmkārt, tie bija nepilnīgi, otrkārt, tie bija papildus jāpiestiprina pie sēdekļa. Pirmā automašīna, kas sākotnēji bija aprīkota ar drošības jostām, bija 1948. gadā. 1959. gadā patentēts trīspunktu drošības josta kļuva par obligātu aksesuāru Volvo PV 544 un P120 Amazon, bet pāris gadus vēlāk arī daudzām Saab automašīnām.

Trīspunktu jostas izgudrotājs bija Nils Bohlins, Volvo aeronavigācijas inženieris, kurš sākotnēji strādāja Saab. 1985. gadā Vācijas Patentu valde pat atzīmēja šo izgudrojumu starp astoņiem, kas cilvēcei atnesa visvairāk liels ieguvums pēdējo 100 gadu laikā.

Kā tas bija:

1959. gada 13. augustā pavisam jauns Volvo automašīna PV 544 aprīkots ar jaunākais jaunums- trīspunktu drošības jostas. Šo brīnumjostu, kas izglāba miljoniem cilvēku dzīvības, izgudrotāja vārds nekad nav dārdējis visai pasaulei un ir zināms tikai tiem, kuri īpaši interesējas par šo tēmu. Patiešām, zviedrs Nils Bohlins vienmēr ir bijis un paliek pieticīgs inženieris, kuru, tāpat kā daudzus ģēnijus, galvenokārt interesēja patiesais izgudrošanas process, nevis ieguvumi, ko tas viņam varētu sniegt.

Nils Ivars Bolins dzimis 1920. gadā Zviedrijas pilsēta Hernosand (Härnösand, Zviedrija). Nils 1939. gadā ieguva mašīnbūves inženiera grādu zviedru skolā Härnösand Läroverk, un 1942. gadā viņš jau sāka strādāt par lidmašīnu konstruktoru lidmašīnu kompānijā Saab. Toreiz viņš savu uzmanību pievērsa izstumšanas sēdekļu izstrādei un uzlabošanai.

50. gadu beigās Bolins jau strādāja ar autobūves gigants“Volvo”, kur viņš bija norādīts kā drošības inženieris. Tieši šeit viņš izgudroja savas slavenās trīspunktu drošības jostas, kas uz visiem laikiem iezīmēja zviedru izgudrotāja vārdu autobūves vēsturē. Jā, viņš strādāja drošības josta gada laikā, un šeit ļoti lieti noderēja iemaņas, kas iegūtas, strādājot pie Saab izjaukšanas sēdekļiem.
Patents priekš jauns tips automašīnas josta 3043625 tika saņemts tajā pašā 1959. gadā, un 10 gadus vēlāk, 1969. gadā, Bolins jau bija Volvo Centrālās pētniecības nodaļas vadītājs.

Mūsdienās trīspunktu drošības josta ir kļuvusi par standartu visām automašīnām, taču pagāja zināms laiks, līdz autovadītāji visā pasaulē pierada pie jauninājumiem un sāka to pareizi lietot. Ar ko jaunās, trīspunktu jostas atšķīrās no vecajām? Kā izrādījās, tas, ka sadursmes gadījumā neļāva vadītājam “knābāt” ar seju uz priekšu, turklāt jaunās drošības jostas nofiksējās vietā ar vienu klikšķi.

Viņš pameta Volvo 1985. gadā. Ir zināms, ka Nils bija precējies, un viņam ar sievu (Majbrict Bohlin) bija divi adoptēti bērni, vēlāk arī daudz mazbērnu.

Nils Bohlins nomira 2002. gada 26. septembrī 82 gadu vecumā no sirdslēkmes; viņš tika apbedīts Torpas baznīcā Ramfallā, Zviedrijā.

Starp citu, Vācijā jostas ar zīmi “Gurt zum Anschnallen, Flugzeugbauart” sērijveidā pirmo reizi parādījās 1957. Porsche automašīnas un Mercedes-Benz W111. Uz citiem Vācu automašīnas oficiāli apstiprinātais trīspunktu drošības jostu veids parādījās 1961. gada 1. aprīlī.

Parādījās - un izraisīja neapmierinātības vētru. Un ne tikai ražotāji (lielākā daļa automašīnu nebija gatavi uzstādīt trīspunktu jostas), bet arī autovadītāji, kuri bija cieši “pieķēdēti”. Turklāt kopš 1967. gada drošības jostas tiek uzstādītas uz automašīnu aizmugurējiem sēdekļiem. Bet no 1974. gada 1. janvāra jaunām vācu automašīnām siksnu uzstādīšana kļuva obligāta. Lai gan to izmantošana joprojām bija brīvprātīga.

Brīvprātīgo ilgi pārliecināja. 1972. gadā parādījās inerciālais mehānisms spriegošanas siksnas, nodrošinot pasažieriem lielāku brīvību un drošību. Jostām ir sarkana attaisāma "poga" Amerikāņu modelis. Valstī notika plaša kampaņa ar saukli: Erst gurten, dann starten (Vispirms piesprādzējies, tad sāc). Tomēr, kā tas visbiežāk notiek, tikai nauda varēja apturēt "brīvprātīgā varoņdarbu". 1984.gada 1.augustā par braukšanu bez drošības jostas kļuva sodāma - sods bija 40 DM. Un piesprādzēto vadītāju un pasažieru skaits uzreiz pieauga līdz 90 procentiem.

Un man vajadzēja piesprādzēties!

Līdz tam laikam Vācija atpalika no valstīm, kuras bija pieņēmušas likumu obligāta lietošana drošības jostas. Šeit pionieri bija Čehoslovākija (1969), Kotdivuāra (1970), Japāna (1971), Austrālija, Brazīlija un Jaunzēlande (1972). Zviedrija, starp citu, jostu lietošanu padarīja par "obligātu" tikai 1975. gada janvārī.

Nu, PSRS obligāta drošības jostas lietošana priekšējos sēdekļos visiem automašīnas ieviests 1979. gadā. Lai gan pašas jostas tika ieviestas tālajā 1969. gadā 412. Moskvičā (parādījās 1973. iekšzemes attīstība, autors ir Leonīds Oskarovičs Teders, Igaunijas rūpnīcas Norma galvenais speciālists, kas sāka ražot lentes), un kopš 1977. gada - uz GAZ-24.

Sadursmes vai avārijas bremzēšanas gadījumā inerces spēks ir tik liels, ka tas izmet cilvēku uz priekšu, un tas draud ar nopietnām traumām. Zinātnieki ir aprēķinājuši, ka neliela "kompakta auto", kas sver ne vairāk kā vienu tonnu ar ātrumu 50 km/h, kinētiskā enerģija ir 100 J. Sadursmes laikā šī enerģija tiek izmantota, lai deformētu virsbūves priekšpusi. Deformācija svārstās no 30 līdz 50 cm atkarībā no iekārtas konstrukcijas. Sadursmes gadījumā spēka lielumu, kas iedarbojas uz vadītāju un pasažieriem, nosaka saskaņā ar otro Ņūtona likumu ar formulu F=ma, Kur m ir vadītāja masa kilogramos, A– paātrinājums vai palēninājums m/s2.

Veiksim dažus vienkāršus aprēķinus. Ja automašīna, kas pārvietojas ar ātrumu 50 km/h, saduras ar fiksētu šķērsli un tās virsbūves priekšpuses deformācija ir 50 cm, tad palēninājuma vērtība būs 385 m/s2. Ja ņemam vidējo vadītāju, kura masa ir 80 kg, tad šajā brīdī uz viņu iedarbosies spēks, kas vienāds ar 30 800 ņūtoniem.

Ko tas nozīmē? Tas nozīmē, ka sadursmē vadītāja masa palielinās 40 reizes! Diez vai ir jāskaidro, kādas traumas var gūt šādā sadursmē. Vismaz nav savienojams ar dzīvi.

DROŠĪBAS JOKSTU LIETOŠANA VAR SAMAZINĀT NĀVES RISKU:

● kad frontāla sadursme 2,3 reizes
● Sānu trieciens 1,8 reizes
● kad transportlīdzeklis apgāžas 5 reizes

Maskavas Automobiļu un ceļu institūts veica pētījumus, kas ļāva konstatēt, ka visbiežāk pasažieri un automašīnu vadītāji gūst krūškurvja un galvas traumas. Tajā pašā laikā 68% ir ievainojumu avots cilvēkiem, kuri vada automašīnu stūres statnis, 28,5% - vējstikls, 23,1% - mērinstrumentu panelis, 12,5% - sānu balsts un 3% - jumts.

		ievainoti, %
			nāvējošs
Šoferi	ar siksnām
	bez jostām
Pasažieri priekšējā sēdeklī	ar siksnām
	bez jostām

Pēc konstrukcijas visas drošības jostas ir sadalītas klēpja, diagonālās un kombinētās. Ja jostasvietas un diagonālās jostas nespēj nodrošināt pilnīgu ķermeņa fiksāciju, tad kombinētā, iekļaujot gan vidukli, gan diagonālās siksnas, garantē pilnīga drošība. Savukārt kombinētās trīspunktu jostas ir divu veidu: inerciālās un neinerciālās. Visās tiek izmantotas izvelkamas drošības jostas modernas automašīnas. Šīs jostas ievelkas īpaša ierīce nepiesprādzētā stāvoklī.

Mūsdienās autoražotāji cenšas pēc iespējas uzlabot drošības sistēmas, tostarp drošības jostas. Mūsdienās ļoti populāras ir drošības jostas ar spriegotājiem, kuru signāls ir automašīnas avārijas palēninājums. Tie pievelk pasažierus un vadītāju uz sēdekļu atzveltnēm un reaģē pat ātrāk nekā drošības spilveni.

Šeit ir daži no T-krekliem, kurus viņi šobrīd ražo:

Angļu kompānija TRL (Transport Research Laboratory) veica ļoti nopietnu pētījumu un noskaidroja, kāpēc cilvēki nelieto drošības jostas. Šie dati ļaus daudz efektīvāk veicināt šī vienkāršā, bet ļoti efektīvs līdzeklis dzīvības glābšana.

Izrādās, ka daudzi autovadītāji nelieto jostu, jo ... no tās baidās. Ievērojama daļa autobraucēju uzskata, ka drošības jostas nodara vairāk ļauna nekā laba. Autovadītāji, kuri neizmanto jostas, apgalvo, ka sānu trieciena gadījumā drošības jostas var nosmakt vadītāju, un frontāla sadursme viņi salauž ribas. Un arī autovadītāji uzskata, ka, ja cilvēks nav piesprādzējies, tad spēcīgā frontālā sadursmē viņš vienkārši izlidos cauri Vējstikls, nokrīt uz mīkstās zāles un paliek dzīvs.

Bailes izdegt automašīnā avārijas gadījumā ir arī spēcīgas - tiek uzskatīts, ka autovadītājs, kurš piesprādzējies, automašīnai aizdegoties, nespēs ātri izkļūt no pasažieru nodalījuma un galu galā izcepties dzīvs. Bet, ja nepiesprādzēsies, tad uguns nebūs briesmīga. Jā, un, mašīnai iekrītot ūdenī, piesprādzētajam noteikti nāksies aizrīties un noslīkt. Un nepiesprādzējies - radīsies.

Taksometru vadītājiem un kravas automašīnu vadītājiem ir savas bailes. Daudzi no viņiem uzskata, ka, piesprādzējoties ar drošības jostām, ir lielāka iespēja iet bojā no bandītu rokām. Taksometru vadītāji ir pārliecināti, ka, ja viņiem uzbruks laupītāji, viņiem būs laiks ātri atvērt automašīnas durvis un izskriet uz ielas. Un, ja tie ir piesprādzēti, viņi tiks nogalināti.
Tomēr visbīstamākais nepareizs priekšstats attiecas uz citu. Liela daļa autovadītāju patiesi uzskata, ka drošības jostas lietošana nav nepieciešama, ja viņu automašīna ir aprīkota ar gaisa spilveniem! Bet negadījuma gadījumā spilvens var radīt ļoti nopietnas traumas cilvēkam, kurš nav piesprādzējies.

Pētnieki atklājuši, ka vīrieši, īpaši jauni vīrieši, visbiežāk nelieto drošības jostas. Turklāt pasažieri aizmugurējās rindās reti piesprādzējas. Nez kāpēc viņi patiesi tic, ka otrā rinda avārijā ir daudz drošāka nekā priekšējie sēdekļi. Interesanti arī tas, ka autovadītāji parasti atsakās no drošības jostām vakarā un naktī. Šajā gadījumā autobraucēji saka, ka uz ceļiem ir maz automašīnu, un viņi saka, ka jūs varat atpūsties (tajā pašā laikā autovadītāji aizmirst, ka šajā gadījumā automašīnu ātrums kļūst lielāks un līdz ar to palielinās automobiļu nopietnība). nelaimes gadījumu skaits).

Ko tu domā? Vai jums joprojām ir jāpiesprādzējas vai tas ir pienākums, kas nav fakts, kas palīdzēs, ja kas?
avoti

Atcerēsimies Oriģinālais raksts ir vietnē InfoGlaz.rf Saite uz rakstu, no kura izgatavota šī kopija -

Šķiet, ka drošības jostas automašīnās parādījās pagājušā gadsimta vidū. Tomēr tie katru gadu izglābj dzīvības un novērš ievainojumus miljoniem cilvēku. Zīmīgi, ka drošības jostas joprojām tiek uzlabotas. Kādi viņi bija un ko viņi dara tagad?

Franči bija pirmie, kas ieviesa drošības jostas automašīnās. Jau 1903. gadā Luiss Renault plānoja ar tiem aprīkot visas savas automašīnas. Tiesa, tad jostas neiesakņojās. Pirmkārt, to dizaina sarežģītības dēļ, jo tie bija piecu punktu. Otrkārt, tolaik automašīnu skaitu Francijā varēja saskaitīt uz pirkstiem un autovadītāji centās neaptīties ar liekiem "zirnekļtīkliem". Toreiz ne tikai avārijas iespējamība bija zema un ātrumi bija mazi, bet arī pašas automašīnas vadīšana nebūt nebija viegls uzdevums. Stūres pastiprinātāja vēl nebija, arī vadības ierīču ergonomika kliboja uz abām kājām, tāpēc autovadītājiem vajadzēja, maigi izsakoties, zināmu kustību brīvību.

Bet, ja autobraucējiem bija izvēle, tad pilotiem nebija. Mirušo cilpu un citu akrobātisko lidojumu dēļ pilotam bija jābūt stingri nostiprinātam sēdeklī. Tāpēc aviācijā jostas gandrīz nekavējoties kļuva pieprasītas.

Piecdesmitajos gados siksnas atkal mēģināja atgriezties automašīnās, un šoreiz izgudrotāji nolēma vienkāršot to dizainu. Piecu punktu vietā uzņēmumi sāk ieviest uzkabes ar tikai diviem stiprinājuma punktiem. tomēr zelta vidusceļš atradis tikai Volvo inženieris Nīls Bolins, kuram piedēvē modernu drošības jostu izstrādi. Tātad, 1959. gadā parādījās ražošanas modelis Volvo, kas saņēma trīspunktu jostas, kuras automašīnās izmanto arī mūsdienās.

Bet pat trīspunktu drošības jostas nebija bez trūkumiem. Katrs jauns pasažieris Man tie bija pastāvīgi jāpielāgo, jo to efektivitātei bija nepieciešams, lai starp korpusu un izstiepto siksnu izietu ne vairāk kā divi pirksti. Atšķirīgs pasažiera izmērs vai ziemas apģērbs vienmēr prasīja papildu piegulšanu. Diemžēl daudzi no šīm neērtībām atbrīvojās ļoti viegli un vienkārši nepiesprādzējās. Bet pat šeit Volvo bija priekšā pārējiem. Tā vietā, lai pielāgotu sprādzes, Niels Bohlin ieteica izmantot inerciālo spoli. Vadītājam vai pasažierim atliek tikai nofiksēt slēdzeni, spole noņems liekās jostas paliekas. Pateicoties šim atradumam, pat piesprādzētā veidā var droši apgriezties un noliekties, josta jebkurā gadījumā cieši piegulēs ķermenim, praktiski neierobežojot kustību brīvību.

Tomēr pat inerces jostas ar slēdzeni bija tālu no ideālas, jo teorētiski tām negadījuma laikā vajadzētu stingri nospiest pasažieri savā sēdeklī. Taču praksē lietas ir nedaudz savādākas, jo cilvēki nesēž vienā vietā. Kāds varētu pagriezties, lai tērzētos aizmugurējie pasažieri, kāds var noliekties un kaut ko meklēt cimdu nodalījumā utt. Ja kaut kas notiks, cilvēks būs apdraudēts, īpaši sānu triecienā. Šo problēmu ir paredzēts atrisināt spriegotāji drošības jostas.

Ar tiem aprīkotas automašīnas tiek uzskatītas par drošākām, jo ​​avārijas laikā tās cieši piespiež virsbūvi pie sēdekļa. Sākumā spriegotāju mehānismi bija pirotehniski. Tagad elektriskās piedziņas kļūst arvien populārākas. Ar arvien pieaugošu sensoru un radaru skaitu modernas mašīnas elektriskie spriegotāji spēj darboties ne tikai negadījumu gadījumā, bet arī pie mazākajām to rašanās pazīmēm. Tas ir, viņi rīkojas proaktīvi, nevis pēc tam. Tajā pašā laikā, atšķirībā no pirotehnikas, tie darbojas vārda tiešajā nozīmē bez trokšņa un putekļiem.

Lai spriegotāji pārāk stipri neiespiestu cilvēku sēdeklī, jostu ruļļi ir aprīkoti ar spēka ierobežotāji. Tiklīdz mehānisms konstatē robežvērtības pārsniegšanu piespiedējspēks, spole nedaudz pagarinās siksnu, lai atbrīvotu "tvērienu". Bieži vien elektroniskie spriegotāji ir savienoti pārī ar sensoriem. Īsumā šīs sadarbības principu var raksturot šādi: kad gaisa spilvens sāk atvērties, drošības jostu spriegotājs var nedaudz “atslābt”.

Toyota video skaidri parāda spriegotāju, ierobežotāju un gaisa spilvenu saskaņoto darbu:

Kā liecina pēdējie notikumi autobūves nozarē, drošības jostu uzlabošanas potenciāls vēl nav izsmelts. Daži ražotāji nopietni apsver izmantošanu četrpunktu jostas. Un Ford un Mercedes-Benz pat izstrādāja piepūšamās drošības jostas, kuras jau ir ieviestas sērijveida automašīnās. Jostas nebūt nav pagātnes relikts, un tām joprojām ir liela nozīme drošības nodrošināšanā. Turklāt ir svarīgi atcerēties, ka neatkarīgi no tā, cik uzlabotas drošības sistēmas ir piebāztas ar automašīnu, tās visas ir atkarīgas no tā, vai vadītājs un pasažieri ir piesprādzēti.

Un visbeidzot, foto no pirmās akciju automašīna aprīkots ar drošības jostām, Volvo PV544:

Mūsdienu automašīnas izceļas ar milzīgu skaitu drošības sistēmu. Tātad elektronika ļauj nezaudēt kontroli pār mašīnu gadījumā ārkārtas(slīdēt, avārijas bremzēšana un tā tālāk). Bet ne visas situācijas var izvairīties. Tāpēc, ja notiek sadursme, automašīnā tiek realizēti elementi pasīvā drošība. Viena no tām ir josta. Kas tas ir un kādi veidi pastāv? Apskatīsim mūsu šodienas rakstu.

Raksturīgs

Jostas ir visizplatītākais pasīvās drošības elements. To galvenais uzdevums ir novērst cilvēka pārvietošanos nelaimes gadījumā. Drošības jostas izmantošana samazina traumu risku sadursmē, kā arī ievērojami novērš iespēju atsist pret cietām ķermeņa daļām un stiklu.

Tikai daži cilvēki zina, bet siksnas uz automašīnām parādījās 20. gadsimta sākumā. Šī sistēma no aviācijas "migrēja" uz automašīnām. Tomēr tolaik tas bija pieejams tikai kā opcija. Visplašāk izplatīts drošības josta saņemta pēc 50. gadiem. Un PSRS šādas sistēmas sāka parādīties tikai līdz ar žiguļu parādīšanos. Drošības jostu uzstādīšanu veic pati rūpnīca, transportlīdzekļa montāžas stadijā. Tāpat īpašnieki nodarbojas ar tā saukto sporta jostu uzstādīšanu. Bet vairāk par to vēlāk.

Par dizainu

Galvenais drošības jostas elements ir lente. Tas ir izgatavots no blīvām poliestera šķiedrām. Šāds materiāls spēj izturēt ievērojamas slodzes un neplīst. Lente veido sava veida siksnu, kas notur vadītāju un pasažierus noteiktā stāvoklī un novērš pārvietošanās risku negadījuma gadījumā. Ir daudz piemēru, kā nepiesprādzēti cilvēki atsitās pret stiklu un vienkārši izlidoja no salona. Jostas izmantošana ļauj droši nostiprināt ķermeni un novērst negadījumus.

Dizains ietver arī:

• Slēdzene.
• Ierobežotāji.
• Jostas stiprinājuma punkti. Tie var būt vai neregulēti.
• inerciālās spoles.
• Drošības jostu spriegotājs.

Šie elementi atšķiras tikai pēc skaita.Tomēr traumu drošība ir atkarīga no šī faktora. Tālāk mēs apskatīsim, kādi ir drošības jostu veidi.

punkts uz punktu

Šīs ir pašas pirmās sistēmas, kas parādījās automašīnās. Tomēr tos var atrast arī šodien. Parasti šādas jostas tiek izmantotas vidējā pasažierim aizmugurējā rindā. Šīs sistēmas trūkums ir tāds, ka lentes garums nav regulējams. Šī iemesla dēļ jums ir jāizmanto drošības jostas pagarinājums. Tas tiek pārdots atsevišķi un maksā apmēram 25 USD.

Šis tips josta stiepjas pasažiera vidukļa zonā, pāri sēdeklim. No drošības viedokļa šāda sistēma ir neefektīva. Galu galā tas notur ķermeni tikai jostas zonā. Frontālā triecienā kāda ķermeņa daļa būs vaļīga un virzīsies uz priekšu. Jo spēcīgāka ir sadursme, jo lielāks ir mugurkaula ievainojumu risks.

Trīspunktu

Tas jau ir beidzies moderns izskats, ko izmanto gan vadītāja, gan pasažiera sēdekļos. Sistēma nodrošina trīs fiksācijas punktus, no kuriem vienam (tam, kas atrodas tuvāk statīva augšdaļai) ir iespēja regulēt augstumu.

Apakšējā daļa ir aprīkota ar spoli lentes uztīšanai. Šī shēma nodrošina drošu ķermeņa fiksāciju. Fiksācija tiek veikta krūtīs un jostas zonā. Tajā pašā laikā josta neierobežo kustības un ir ļoti ērta lietošanā. Pietiek nolikt un piefiksēt vienā fiksatora punktā.

Četru punktu drošības josta

Šīs jau ir sporta iespējas, par kurām mēs runājām iepriekš. Dizains tiek izmantots automašīnām, kas piedalās rallijos un apļa sacīkstēs. No drošības viedokļa tie ir labākais variants. Bet kāpēc četru punktu drošības josta tiek izmantota tik maz? Viss lietošanas specifikas dēļ. Lai salabotu visus mehānismus, jāpavada daudz laika. IN ikdienas darbība tas nav nepieciešams, un trīspunktnieki dara savu darbu diezgan labi.

Ņemiet vērā, ka fiksācijas iespējas var atšķirties. Bet vispopulārākās ir divas siksnas ar viengabala stiprinājumu un viena jostasvietā. Šīs shēmas priekšrocība ir tā, ka vertikālās lentes ir piestiprinātas tieši pie sēdekļa, nevis pie korpusa.

Lai izmantotu šādu jostu, vispirms ir jāizmet vertikālie elementi pār pleciem (līdzīgi kā uzvelkot mugursomu), pēc tam izstiepiet jostas daļu un piestipriniet pie aizbīdņa.

Ir arī shēmas, kur vertikālās lentes var atdalīt. Šim nolūkam ir papildu slēdzene un mēles galos.

Drošības jostas enkurs

Tas var būt savādāk. Ja ņemam vērā lielāko daļu automašīnu, stiprinājumi tiek veikti virsbūves elementiem. Šāda shēma tiek izmantota, lai nodrošinātu, ka pēc trieciena (kad tiek piešķirti mehānismi maksimālā slodze) lente nav nokritusi no stiprinājuma vietām. Ja stiprinājumi būtu uz parastā sēdekļa, to varētu vienkārši izvilkt. Bet kāpēc šāda shēma tiek praktizēta sporta krēsli? Fakts ir tāds, ka pašam sēdeklim ir daudz lielāka stingrība, un visi stiprinājuma punkti ir iepriekš aprēķināti deformācijai un stiepšanai.

Mēs arī atzīmējam, ka uz kravas automašīnas tiek izmantota īpaša lentes uzstādīšanas shēma. Šeit josta tiek izvilkta no sēdekļa atzveltnes.

Tas tiek darīts tā, lai lente nenokļūtu uz augšu un uz leju uz izciļņiem, jo ​​krēslam ir atsevišķa pneimatiskā balstiekārta. Bieži vien šis dizains tiek izmantots lielos autobusos un galvenie traktori. Tomēr nedomājiet, ka tas ir neuzticams. Rūpnīcā inženieri rūpīgi aprēķina šos stiprinājuma punktus, tāpēc varam ar pārliecību teikt, ka šādas jostas ir ļoti uzticamas un drošas.

Kā tas strādā?

Par pamatu ņemsim trīs punktu sistēmas, jo tās ir visizplatītākās. Tātad pēc iekāpšanas mašīnā vadītājs izvelk lenti un fiksē mēli slēdzenē. Tālāk inerciālā spole automātiski noņem lieko. Sadursmes gadījumā sensori aktivizēs spriegotāju. Tā rezultātā siksna izstiepsies. Ja trieciens pastiprināsies, tiks izmantots vērpes stienis. Viņš pakāpeniski palielina jostas garumu, lai samazinātu spiedes spēku uz ķermeni. Ņemiet vērā arī to, ka pats jostas materiāls trieciena laikā tiek izstiepts. Neskatoties uz blīvumu, poliesteris var pagarināties par centimetru simtdaļām. Tas mazinās inerci.

Uz vecākām jostām (bez spriegotājiem) spole pilda cilvēka turēšanas funkciju. Plkst straujš paātrinājumsķermenis ir bloķēts. Un tad vērpes stienis jau darbojas.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kas ir drošības josta un kādi ir tās veidi. Visbeidzot, mēs atzīmējam, ka pēc ievērojama trieciena jostas nevar izmantot atkārtoti. Galu galā materiāls ir izstiepts un vairs nespēj izturēt šādu slodzi.

Negadījumu seku izpēte uz ceļiem parādīja, ka lielākajā daļā negadījumu cilvēku traumas gūst no triecieniem krasas ātruma maiņas rezultātā automašīnu sadursmes laikā. Lai to novērstu, tiek nodrošinātas īpašas ierobežotājsistēmas - drošības jostas.

Neskaitāmi pētījumi ir apstiprinājuši, ka drošības jostu izmantošana cilvēku piesprādzēšanai automašīnā var samazināt negadījuma seku nopietnību. Proti, novērojumi liecina, ka ievainoto autovadītāju un automašīnu pasažieru skaits, kuri izmantoja drošības jostas, samazinājies 2,4 reizes, bet bojāgājušo skaits - 3,7 reizes, salīdzinot ar tiem, kuri tās neizmantoja.

Kā izmantot?

Būtiska nozīme ir atstatumam (attālumam) starp jostu un ķermeni. Ar 200 milimetru vai lielāku atstarpi šāda lietojuma ietekme ir nulle. Lieta tāda, ka ar tādu brīva pozīcija ir niršanas gadījumi zem tā, kas var izraisīt nosmakšanu. Optimālā atstarpe ir 25 milimetri, tas ir, plaukstai vajadzētu iziet starp jostu un ķermeni krūšu līmenī.

Ne tik nekaitīgs un dažos gadījumos arī bīstams ir mešana pa jostu, to neaizverot, ko nereti dara gan autovadītāji, gan pasažieri. Nelaimes gadījumā vaļīga sprādze var radīt savainojumus blakus sēdošajam cilvēkam.

Tas ir arī svarīgi pareiza pozīcija vadītājs pie stūres. Ja sēdeklis ir iestatīts vistālāk aizmugurējā pozīcijā, tad vadītājam ar drošības jostām ir grūti aizsniegt aizdedzes slēdzi, viņš jūtas ierobežots un ātri nogurst. Nav droši, ja sēdeklis ir pārvietots uz priekšējo pozīciju: vadītājs gandrīz guļ ar krūtīm uz stūres.

Jāraugās, lai josta brīvā stāvoklī netiktu aizspiesta pie durvīm, neberzētos pret asām malām automašīnā, nesasmērētos un nesavērptos. Netīra siksna zaudē savu elastību, izturību, un, ja tā ir savīti, siksnas saskares laukums ar cilvēka ķermeni samazinās, un tas var saasināt traumas smagumu.

Ja siksna automašīnā pielīp un, to atsprādzējot, neatgriežas sākotnējā stāvoklī, tad vainojami laika gaitā uz tās izveidojušies netīrumi. Lai atbrīvotos no iestrēgšanas, tie ir jānomazgā. Piemēram, es esmu par savu Personīgā pieredze Novilku no mašīnas un mājās visu kārtīgi nomazgāju (var pa nakti izmērcēt). Uzinstalēju nākamajā dienā un viss darbojas labi.

Kāds ir sods?

No savas pieredzes varu teikt, ka ir jāiemācās piesprādzēties ikreiz, kad braucat. Ja iepriekš lielākā daļa autobraucēju tos ignorēja, viņi saka, ka nekas nenotiks. Tagad sods par braukšanu bez jostas ir 500 rubļu. Taču runa nav par naudu, bet gan par drošību. Piesprādzējieties katru dienu, un pēc kāda laika tas kļūs par ieradumu. Pat braucot 10 metrus, jūs piesprādzēsities uz mašīnas. Šis noderīgais ieradums var glābt dzīvības.

Drošības jostas ir viena no labākais līdzeklis pasīvā aizsardzība. Tie neļauj ķermenim kustēties triecienu un sadursmju laikā. Uzlabota efektivitāte var panākt, izmantojot spilvenus, kas iebūvēti kabīnes cietajās daļās.

Uzmanību! Drošības jostu izmantošana automašīnas dizainā palīdz izvairīties no vairākām nopietnām traumām.

Interesants sociālais video par drošības jostu sekām:

Drošības jostu veidi

Automobiļu rūpniecība vairāk nekā 100 gadu pastāvīgas evolūcijas laikā. Nav pārsteidzoši, ka šajā laikā parādījās daudz unikālu dizainu. Visērtāk ir klasificēt drošības jostu veidus pēc stiprinājuma punktu skaita:

• no punkta uz punktu;
• trīspunktu;
• četrpunktu;
• piecu punktu;
• sešpunktu.

Lielākajai daļai automašīnu tagad ir trīspunktu drošības jostas. Viņiem ir V izkārtojums, pateicoties kuriem ir iespējams panākt optimālu enerģijas sadalījumu sadursmē.

Uzmanību! Pirmo reizi trīspunktu drošības jostas uzstādīja inženieri Volvo. Tas notika 1959. gadā. Izstrādes autors ir Nīls Bolins.

Iespējams, slavenākā šādas ierīces modifikācija ir Belt-in-Seat dizains. Tajā aizbīdņa plecu daļa ir piestiprināta pie muguras. Pirmie, kas šo tehnoloģiju ieviesa ražošanā, bija pārstāvji Mercedes. Tas notika tālajā 1990. gadā.

Pirmā automašīna, kas tika pārdota štatos ar BIS tehnoloģiju, bija Mercedes-Benz SL. Šis ir premium klases auto, kurā pasažieru komforts un viņu drošība tobrīd sasniedza vēl nebijušu līmeni.

Uzmanību! Tiek uzskatīts, ka BIS tehnoloģija palīdz izvairīties no traumām, transportlīdzeklim apgāžoties.

Divpunktu drošības jostas vispirms tika izveidoti. Tiesa, pirms simts gadiem tā bija vienkārša virve, kas nostiepta pāri vadītāja jostai. Interesanti, ka pēc tik ilga laika šī tehnoloģija joprojām tiek izmantota lidmašīnās un automašīnu aizmugurējiem sēdekļiem.

Ir redzamas drošības jostas ar četriem stiprinājuma punktiem sporta automašīnas. Viņi sniedz vairāk droša fiksācijaķermenis un daudz mazāk komforta. Tomēr šī tehnoloģija tiek uzskatīta par ļoti daudzsološu. Tiesa, lai uzstādītu konstrukciju automašīnā, ir nepieciešami augšējie stiprinājumi.

Piecu punktu drošības josta drošība ir atradusi ceļu arī sporta izklaides industrijā. Tos izmanto arī bērnu sēdeklīšos. Faktiski šis ir viss jostu komplekts, kas sastāv no daudzām siksnām.

Uzmanību! Viena piecu punktu dizaina josta iet cauri kājām, divas caur vidukli un tikpat daudz caur pleciem.

Sešu punktu dizains būtībā ir tāds pats kā piecu punktu dizains, taču ir vēl viena papildu drošības josta, kas iet cauri braucēja kājām. Rezultātā tas ir visvairāk robusts dizains.

Atsevišķi ir vērts atzīmēt, ka tehnoloģija nestāv uz vietas. Nepārtraukti tiek radīti jauni sasniegumi drošības jomā. Viens no daudzsološākajiem ir piepūšamās jostas dizains. Darbības princips ir ārkārtīgi vienkāršs. Tiklīdz notiek negadījums, īpaša kamera tiek piepildīta ar gāzi. Pateicoties gāzei, palielinās jostas lietderīgā platība. Tas nozīmē, ka cilvēka ķermenim tiek radīta mazāka slodze, pateicoties racionālākam masas sadalījumam. Arī šis dizains nodrošina papildu aizsardzība sānu sadursmē.

Uzmanību! Gāzes spilvens ir iebūvēts tikai plecu siksnā.

Realitātē ir visa rinda interesanti jēdzieni kas testos darbojās labi. Tajos ietilpst Volvo SCC krusteniskās drošības jostas ierīce. 3+2 sistēma ir pelnījusi īpašu uzmanību. To izveidoja Autoliv, un tas nodrošina uzlabotu apgāšanās aizsardzību. transportlīdzeklis.

No kā izgatavota drošības josta?

Drošības jostas galvenā struktūra sastāv no:

• siksnas;
• pils;
• stiprinājuma skrūves;
• spriegotājs.

Siksnu ražošanai visbiežāk izmanto sintētiskais materiāls. Galvenā prasība viņam ir augsts līmenis spēks. Drošības jostas spriegotājs darbojas uz sprūdrata mehānisma pamata. Avārijas bloķēšana notiek jutīgā elementa dēļ.

Jutīgā elementa pamatā ir vienkārša metāla bumbiņa. Kad tas kustas, spole tiek fiksēta ar sviru sistēmu. Dažos dizainos bumbiņas vietā tiek izmantots svārsts.

Inerciālās drošības jostas ierīci var apskatīt video:

Atsevišķi jums jārunā par sistēmu, kas ir atbildīga par lentes pakāpenisku nospriegošanu. Tas ir saistīts ar spararatu. Tas ir uzstādīts uz spoles ass. Šis ir mazs disks, kas padara procesu gludu. Bet, ja notiek avārija, veidojas grūdiens, kura dēļ diskam jāpārvar berzes spēks. Paralēli tam ir spiediens uz spirālveida virsmu.

Uzmanību! Iepriekš aprakstīto darbību rezultātā disks tiek pārvietots un sprūdrata svira tiek bloķēta.

Drošības jostas ierīce palīdz nodrošināt pasažieru drošību sadursmju laikā. Bet pat tiem ir noteikta efektivitātes robeža. Braucot ar ātrumu virs 200 kilometriem stundā, jostas būs maz noderīgas.

Drošības jostas ierīces skrūves ir atbildīgas par visas konstrukcijas drošu nostiprināšanu braukšanas laikā. Tie ir izgatavoti no cieta sakausējuma, kas var izturēt nopietnas slodzes. Turklāt tie ir piestiprināti pie automašīnas rāmja, lai nodrošinātu maksimālu uzticamību.

Darbības noteikumi

No pirmā acu uzmetiena drošības jostas lietošana ir ārkārtīgi vienkārša. Bet ir zināmas nianses, kuru zināšanas ļaus to izmantot pēc iespējas efektīvāk.

Pirmkārt, nepārvelciet drošības jostu. Protams, tas nodrošinās spēcīgāku fiksāciju, taču traumu risks palielinās vairākas reizes.

Tomēr pārāk mazs spriegojums ievērojami vājina drošības jostas ierīces bremzēšanas efektu transportlīdzeklī. Ir pārbaudīta metode, kas ļauj veikt pareizs iestatījums. Ir nepieciešams izveidot tādu spriegojumu, lai jūs varētu likt roku zem jostas, un uz otas ir jūtama saspiešana.

Uzmanību! Uzstādot ierīci, ir nepieciešams, lai jūs varētu viegli sasniegt visas automašīnas vadības ierīces.

Nekādā gadījumā nepiesprādzējiet siksnu savītā stāvoklī! Tas nenodrošinās pareizais līmenis fiksācija. Turklāt jums būs vienkārši neērti vadīt automašīnu.

Svarīgs noteikums darbība ir tāda, ka pēc negadījuma ir jāmaina visa stiprinājuma ierīce, ieskaitot siksnas un skrūves. Tam ir vairāki iemesli.

Pirmkārt, spēcīgas spriedzes apstākļos lentes zaudē savas īpašības un izturību. Tāpēc ir bīstami tos turpināt lietot. Otrkārt, pilnīga nomaiņa jāveic ik pēc 5-10 gadiem, jo dabiskais nolietojums.

Uzmanību! Katra marka automašīna ir aprīkota ar oriģinālu ierīci vadītāja un pasažieru nostiprināšanai. Neaizvietojiet ar lētu analogu.

Drošības jostu un gaisa spilvenu darbība

Kā minēts iepriekš, spilvens var būt efektīvs tikai kombinācijā ar lencēm. Turklāt, ja vadītājs nav piesprādzējies, sadursmes gadījumā gaisa spilveni var vienkārši nedarboties.

Siksnas un pārējā ierīce patiesībā ir viens no kopējā drošības kompleksa elementiem, kam vajadzētu glābt vadītāja un pasažieru dzīvību, kā arī novērst traumas.

Ja neesat piesprādzējies ar drošības jostu, drošības spilveni var izraisīt nopietnus bojājumus. Fakts ir tāds, ka trieciena spēku nekas nemazina, un tas padarīs sadursmi ļoti smagu.

Statistika

Ja ņemam vērā auto statistika nelaimes gadījums, tad piesprādzēta plecu siksna glābj 70 procentos gadījumu. Savukārt spilveni savu efektivitāti ir pierādījuši tikai 20%.

Ir ļoti svarīgi, lai salonā būtu piesprādzēts pilnīgi viss, arī pasažieri aizmugurējie sēdekļi. Fakts ir tāds, ka ar spēcīgu triecienu nepiesprādzēts pasažieris nejauši pārvietosies pa salonu, ievainojot visus pārējos.

Drošības jostu lietošana var ievērojami samazināt traumu risku sadursmes gadījumā. Turklāt piesprādzētas plecu siksnas var glābt dzīvības. Ir daudz dizainu, kas ir instalēti dažādi veidi mašīnas. Vairumā gadījumu ražotāji izmanto trīspunktu bloķēšanas sistēmu. Lai gan parādās arvien interesantākas alternatīvas, kas pamazām tiek ieviestas dzīvē.