Dņepropetrovskas Valsts universitāte
iekšējās darīšanas
"Taktiskās un speciālās apmācības" nodaļa
Eseja
no "Auto apmācību"
par tēmu:
"Kustība kompleksā laika apstākļi»
Pabeigts:
301 mācību grupas kadets
policists
Koržanskis M.Ya.
Pārbaudīts:
nodaļas skolotāja
"Taktiskā un speciālā apmācība"
Makarevičs V.V.
Dņepropetrovska,
Plānot
1. Slikti laikapstākļi
2. Ierobežota redzamība
5. Situācijas ietekme uz ceļa.
Literatūra
1. Slikti laikapstākļi
Ja jums steidzami jādodas un līst stiprs lietus, ir nakts vai ir apžilbinoši spoža saule, visticamāk, tas jūs neapturēs. Bet, ja jau esi izlēmis par ceļojumu šādos apstākļos, nepietiek tikai ar apziņu par gaidāmā ceļojuma grūtībām. Lai pasargātu sevi, jums precīzi jāzina, kā rīkoties katrā gadījumā, kas saistīts ar ierobežotu redzamību.
Piemēram, jūs atgriežaties mājās ar automašīnu. Laiks pasliktinājās: kļuva auksts, sāka līt. Jums ir interesanta saruna ar draugu, kas sēž pie jums, pārrunājot problēmas, kas skar jūs abus. Tajā pašā laikā jūs nejauši uzmetat skatienu ceļam, nepievēršot tam pārāk lielu uzmanību, bet koncentrējoties uz sarunu. Tu labi zini ceļu, esi daudzkārt braucis pa to, esi pieradis pie domas, ka tas tevi vedīs tur, kur tev jāiet... Pēkšņi tu atrodies blīvā miglā. ložņājot pa zemi. Turklāt viņi atrada miglu, kad tā jau bija cieši aptvērusi jūsu automašīnu, un ceļš pilnībā pazuda no redzesloka. Ātrums ap 80 km/h. Vēl mirklis, un tu esi grāvī ceļa pretējā pusē. Izrādās, ka migla slēpa asu pagriezienu.
Jūs un jūsu pasažieris neguvāt nopietnas traumas, taču izglābāties ar sasitumiem un skrāpējumiem. Bet par ko nabaga auto! Notikuma cēloņi: jūs pārvietojāties pārāk ātri; migla bija pārsteigums; braucot, jūs pilnībā nekoncentrējāties uz braukšanu.
Katrs no šiem cēloņiem ir veicinājis. Tomēr, visticamāk, notikumi nebūtu izvērtušies tik nepatīkami, ja nebūtu miglas. Ja ne viņš, jūs droši vien būtu mierīgi atgriezušies mājās. Tieši miglas dēļ jūs nokavējāt pagriezienu, jo tas jums bija slēpts. Migla ir ierobežojusi jūsu redzamību.
2. Ierobežota redzamība
Ierobežota redzamība- tas ir tad, kad nav iespējams atšķirt ceļu, citus transportlīdzekļus, gājējus, ceļa zīmes un objekti, kas jums jāredz, lai brauktu droši.
Redzamību ierobežo šādi faktori: laikapstākļi (lietus, sniegs, migla, krusa, spoža saule); ceļa apstākļi (kravas automašīnas, autobusi un citi lieli transportlīdzekļi, slikta organizācija satiksme, “aklie” krustojumi, “aklie” ceļmalu posmi; pagriezieni, kāpumi, objekti ceļa tuvumā; krūmi, koki, ēkas, stāvoši transportlīdzekļi utt.); jūsu automašīnai (uzlīmes uz vējstikla vai aizmugurējā loga, netīrumi uz vējstikla vai aizmugurējā loga, nieciņi, kas karājās no atpakaļskata spoguļa, plaisas stiklā, aizkari uz logiem, sānu statnis starp aizmugurējām un priekšējām durvīm, veido - sauc par "aklo" zonu, pasažieri aizmugurē un priekšējos sēdekļos).
Ierobežotas redzamības dēļ nav iespējams redzēt objektus ceļa apstākļi diezgan tālā attālumā. Jums ir grūti saprast, kas notiek jums apkārt. Lai iegūtu tik ļoti nepieciešamos apstākļus ierobežota redzamība informāciju par situāciju uz ceļa, jums ir ievērojami jāpalielina jūsu uzmanība, kas prasa daudz pūļu.
Pārējie satiksmes dalībnieki šobrīd atrodas tādā pašā stāvoklī. Un katrs no viņiem (tāpat kā tu pats) var kļūdīties jebkurā brīdī. Tam ir jābūt gatavam.
Šīs nodaļas sākumā aprakstītais incidents ir lielisks piemērs tam, kas var notikt, ja redzamība ir ierobežota laika apstākļu dēļ.
Vēl viens piemērs. Pieņemsim, ka braucat pa ceļu intensīvas satiksmes apstākļos ar lielu transportlīdzekli priekšā. kravas vagons. Jūs nevarat mainīt joslu, joslu pa kreisi aizņem kustīgi transportlīdzekļi. Pa labi ir apmale. Kravas automašīna bloķē jums skatu, tāpēc jūs nevarat redzēt ceļa zīmes pirms laika. Rezultātā jūs nokavējat vajadzīgo zīmi, vēlamo pagriezienu un esat spiests virzīties uz nākamo krustojumu.
Vēl viens piemērs. Jūs visu dienu braucat pa lauku ceļu. Kukaiņi, putekļi, netīrumi – tas viss uz jūsu automašīnas vējstikla. Pēkšņi uz ceļa izskrien suns, tu to pamani pēdējā brīdī. Lai glābtu suni, jūs veicat strauju pagriezienu pretimbraucošajā satiksmē. Nu, ja ieslēgts pretimbraucošā josla neviens te. Ko darīt, ja ir pretimbraucoša automašīna? Un tas viss tāpēc, ka pa netīru logu jūs laikus neredzējāt suni.
Protams, visi šie trīs piemēros aprakstītie apstākļi var pulcēties vienā vietā uzreiz, un tas ir ļoti sarežģīts, bīstama situācija. Parasti tieši tā arī notiek: nepietiekamas redzamības apstākļos kritiskas situācijas rodas vairāku iemeslu dēļ.
Piemēram, automašīnas vējstikls ir apšļakstīts ar netīrumiem, spoža saule iespīd acīs (atspīdums ir īpaši spēcīgs caur netīriem stikliem), un priekšā brauc liels transportlīdzeklis, kas bloķē priekšā esošās situācijas redzamību, un tas viss vienlaikus. laiks.
Negadījumu statistika liecina, ka ierobežotas redzamības apstākļos ceļu satiksmes negadījumu iespējamība ievērojami palielinās.
Miglas, snigšanas laikā, citos apstākļos, kas ierobežo redzamību priekšā, ātruma samazināšana ir vienkārši nepieciešama visiem satiksmes dalībniekiem. Pretējā gadījumā ķēdes reakcija sadursmes ar liela summa dalībnieku un upuru rezultātā. No iepriekš minētā izriet divi secinājumi: 1) ierobežotas redzamības apstākļos Jums ir liegta iespēja redzēt visus nepieciešamos ceļa situācijas objektus;
2) jo tu neredzi labi vai neredzi vispār, tu nezini, ko sagaidīt.
Ko darīt šādās situācijās? Jūsu rīcībā ir divi līdzekļi: automašīna un, pirmkārt, acis.
Automašīnai ir īpašs aprīkojums paredzēti, lai uzlabotu braukšanas apstākļus ar ierobežotu redzamību.
Ja uz vējstikla ir ūdens, ieslēdziet logu tīrītājus. Pielāgojiet suku ātrumu atkarībā no ūdens (vai sniega) daudzuma, kas krīt uz stikla. Ja ūdens sasalst uz vējstikla, veidojot uz tā ledus garozu, vai sniegs nav pilnībā noņemts ar birstēm un bloķē jūsu redzamību, ieslēdziet sildītāju un siltais gaiss izkausēs ledu. Un tad atkal ieslēdz tīrītāju, kas noņems no stikla izkusušo ledu, sniegu.
Ja sildītājs nedarbojas, apstājieties un pārbaudiet, vai visi logi ir aizvērti (ja ne, aizveriet). Pēc tam vēlreiz ieslēdziet sildītāju. Siltais gaiss sildīs logus no iekšpuses, izkusīs ledus vai sniegs, un tad varēs ieslēgt tīrītājus. Noderīgi padomi:
nelietojiet mazgātāju, kad ir ļoti auksts - pie ļoti zemas gaisa temperatūras ūdens momentāni sasalst un veidos jaunu ledus garozu uz vējstikla;
Pirms vējstikla tīrītāja ieslēgšanas pārliecinieties, vai vējstikls ir sakrājies pietiekamiūdens vai sniegs. Pretējā gadījumā birstes skrāpēsies pret sausu stiklu un var to sabojāt, atstājot skrāpējumus.
Brilles ir mitras un miglas. Kad uz vējstikla ir mitrums, ieslēdziet sildītāju. Un iekšā auksts laiks ieslēdziet padevi siltais gaiss, un mitrā, vēsā, miglainā - vēsā. Jūs varat atvērt logus, tas arī palīdzēs nožūt stiklu. Ja brilles ir stipri aizsvīdušas, noslaukiet tās ar drānu, bet ne ar roku.
Spoža saule priecē sauļotājus pludmalē, un šoferis ne vienmēr ir. Ja saule ir malā, un jūs braucat pa aleju, tad tumšās vietas pastāvīgi nomaina spilgti apgaismotas. Šāds “viegls žogs” ir bīstams ar to, ka nogurdina acis un padara ceļa zīmes neuzkrītošas. zīmes un nelieli šķēršļi uz ceļa (bedres, akmeņi, svešķermeņi). Ja jums ir tumšas brilles, uzlieciet tās: tās izlīdzinās kontrastu. Ja nē, pavelciet aci un nedaudz atlieciet galvu atpakaļ.
Vislabāk ir izvairīties no braukšanas saulē. Ja tas nav iespējams, nolaidiet automašīnas saulessargu, valkājiet tonētas brilles un, pats galvenais, saglabājiet automašīnu tīru. priekšējais stikls. Veltiet laiku, lai to iztīrītu. Pārvietojoties ar muguru pret sauli, palieliniet attālumu līdz līderim, jo spožā saule apgrūtina pareizu un ātru bremžu signālu uztveršanu. Luksoforiem nepieciešama īpaša piesardzība.
Spilgtā gaismā ir viegli sajaukt signālus, tāpēc esiet informēts arī par citu satiksmes dalībnieku rīcību.
Ja redzamība ir ierobežota, ieslēdziet stāvgaismas vai pat tuvās gaismas lukturi. Visticamāk, ka redzamības apstākļi tev neuzlabosies, taču būsi labi redzams citiem autovadītājiem, un arī tas ir ļoti svarīgi.
Instrumenti ir instrumenti, taču jūs pats varat uzlabot braukšanas apstākļus, ja reālistiski novērtējat redzamību ierobežojošos faktorus un attiecīgi maināt savu uzvedību. Piemēram, laikapstākļi nepārprotami neveicina braukšanu, samaziniet ātrumu, izvēlieties labāko pozīciju uz ceļa, ārkārtējos gadījumos nogriezieties no ceļa, apstājieties un gaidiet, līdz uzlabosies redzamība.
Pārvietojieties tā, lai briesmu gadījumā būtu iespējams apstāties jūsu redzeslokā.
Palieliniet attālumu. Atcerieties, ka ierobežotas redzamības apstākļos jums ir nepieciešams vairāk laika un vietas, lai veiktu jebkuru manevru un apstāties.
Ja redzamība ir tik ierobežota, ka nevarat pareizi noteikt citu satiksmes dalībnieku atrašanās vietu uz brauktuves, vislabāk neapdraudēt sevi un citus, atstājiet ceļu, atrodot ērta vieta un pagaidiet, līdz uzlabojas redzamība. Apstājoties, neaizmirstiet identificēt sevi, iekļaujot tajā modinātājs.
Pievērsiet īpašu uzmanību citiem satiksmes dalībniekiem, viņu signāliem un kustībai.
Vienmēr ievērojiet ceļa labo malu, ietvi, apmali, marķējuma līniju (brauktuves malu), nomales. Turies pie šīs malas, nepazaudē to. Izvēlieties pozīciju uz ceļa, lai tā būtu pēc iespējas lielākā attālumā no citiem satiksmes dalībniekiem, kas virzās uz priekšu, t.i., nodrošiniet lielāko sānu intervālu.
Noregulējiet atpakaļskata spoguļus. Kad satiksme ir intensīva, ļoti ātri jānovērtē situācija gan priekšā, gan aizmugurē, un braucot nav laika regulēt spoguļus.
Cieši sekojiet līdzi citiem satiksmes dalībniekiem. Meklējiet pazīmes, kas liecina, ka liels transportlīdzeklis varētu pārvietoties jums priekšā un bloķēt jūsu redzamību. Izvairieties no ilgas braukšanas aiz lielas transportlīdzeklis. Ja jums joprojām ir jāseko viņam, palieliniet distanci, lai uzlabotu redzamības apstākļus: skatiet zīmes, luksoforus, marķējumus, krustojumus, pretimbraucošo satiksmi.
Izvēlieties joslu tā, lai nodrošinātu pēc iespējas lielāku drošību no visām pusēm.
Un vēl daži padomi, kad redzamība ir ierobežota jūsu automašīnas dēļ:
noņemiet no logiem visas nevajadzīgās uzlīmes, etiķetes, aizkarus;
nenovietojiet lietas priekšā vai aizmugurē aizmugurējais logs, tie ierobežo redzamību;
nebrauciet ar bojātu vējstiklu. Uz šāda stikla var būt plaisas, stari novirzās no bojājuma vietas. Šādas plaisas vai nu ierobežo redzamību, vai izkropļo priekšstatu par ceļa situāciju;
ja tīrītāju slotiņas ir saliektas, salabojiet tās vai iegādājieties jaunas. Ja plānojat braukt ar pavisam jaunu un nepazīstamu transportlīdzekli, mācieties mērinstrumentu panelis lai tas kļūtu tikpat pazīstams un pazīstams kā tas, kas bija jūsu veca mašīna. Ja iepazīsities ar instrumentiem braukšanas laikā, jūsu uzmanība tiks novērsta no situācijas novērošanas uz ceļa.
3. Migla.
Miglā attālums līdz visiem objektiem šķiet lielāks nekā patiesībā. Tāpēc, jo biezāka migla, jo lielāks attālums. Automašīna, kuras stāvgaismas jūs blāvi redzat uz priekšu, var nekustēties, bet stāvēt. Netuvojies viņam liels ātrums. Ļoti stiprā miglā pirms braukšanas joslas maiņas vai atgriešanās atdodiet skaņas signālu. Ja redzamība ir ļoti slikta, bet jāiet, pievelciet acis tuvāk vējstikls. Tas nedaudz uzlabos redzamību, bet tomēr palielinās nogurumu. Braucot miglā, tālās gaismas vietā ieslēdziet tuvās gaismas. Miglas lukturi ir noderīgi, ja tie ir pareizi uzstādīti un noregulēti. Gaismai no tiem vajadzētu izplatīties pa ceļu zem miglas slāņa un labi apgaismot ceļa labo malu.
Ja ir līnija, kas ierobežo brauktuves malu, tad pa to var pārvietoties miglā. Spēcīgi pagriezties pa labi ir bīstami, automašīnas un cilvēki var atrasties ceļa malās.
Nemēģiniet tikt garām miglai zemā zemē. Tieši šajā īsajā sadaļā visādus pārsteigumus var paslēpt migla. Atcerieties, ka migla maina visu krāsu krāsu, izņemot sarkano (dzeltens izskatās sarkanīgs, zaļš kļūst dzeltenīgs).
Turiet vadītāja un pasažieru durvju logus nolaistus, lai labāk "dzirdētu" ceļu.
4. Lietus.
Lietus laikā netuvojieties vadītājam: viņa automašīnas riteņu izmesti netīrumi izšļakstīs jūsu stiklu. Ja esat apdzīts un uz ceļa ir peļķes, iepriekš ieslēdziet stikla tīrīšanas līdzekļus. Automašīna, kas apdzen, var ievadīt jūsu stiklā daļu ūdens, un jūs pilnībā zaudēsit redzamību. Samaziniet ātrumu pirms peļķēm. Pirmkārt, šļakatas ar dubļiem var pilnībā liegt jums redzamību, un, otrkārt, zem ūdens var būt bedres. Ūdens iekļūšana iekšā bremžu kluči, var būtiski pasliktināt bremzēšanas veiktspēju. Tāpēc pēc izbraukšanas cauri peļķei vairākas reizes viegli nospiediet bremzi, lai uzliku nožūtu. Ja ir sācies pērkona negaiss, tad nevajadzētu apstāties pie vecajiem plaukstošajiem kokiem. Pērkona negaisa laikā tie bieži nolūst un var sabojāt automašīnas virsbūvi.
Spēcīgā lietus laikā ieslēdziet ne tikai sānu gaismas, bet arī tuvās gaismas. Izvēlieties ātrumu, kas atbilst jūsu redzamībai. Nebremzējiet strauji, nepārslēdzieties pēkšņi. Atcerieties, ka citi jūs redz slikti. Sliktas redzamības gadījumā no apdzīšanas labāk atturēties. sānu stikls labāk to pacelt gandrīz līdz pieturai, citādi daļa auksta ūdens no pretimbraucoša vai apdzenoša auto var nokļūt sejā, aiz apkakles. Parasti cilvēkam tas nepatīk, un pats galvenais, šajos brīžos viņš zaudē kontroli pār automašīnu.
5. Situācijas ietekme uz ceļa.
Taisnos posmos redzamība ir atkarīga tikai no garenprofila, izliektajos posmos, no malu izvietojuma un ceļa priekšroka. Zaļās zonas, pakalni un ēkas ceļmalas tuvumā pasliktina ceļa redzamību un drošību. Bieži iemesls ir slikta ceļa redzamība smagas avārijas. Īpaši bieži negadījumi šādos apstākļos notiek apdzīšanas laikā. Tās rodas tādēļ, ka sliktas redzamības vai redzamības gadījumā vadītājs laikus nesaņem informāciju par situāciju uz ceļa un nepaspēj veikt nepieciešamās darbības.
Raksturīgi, ka negadījumu skaits ir atkarīgs ne tikai no ierobežotas redzamības un redzamības zonu klātbūtnes uz ceļiem, bet arī no to atrašanās biežuma uz šosejas.
Pētījumi liecina, ka retas vietas ar ierobežotu redzamību un redzamību ir bīstamākas par parastajām vietām, piemēram, uz kalnu ceļiem. Šajos gadījumos sliktos apstākļus kompensē nemitīgi pastiprināta autovadītāju uzmanība, turklāt transportlīdzekļu ātrums ir daudz mazāks nekā līdzenos apstākļos. Ierobežota (slēgta) redzamība ir bīstama ceļu un ielu krustojumos, uz dzelzceļa pārbrauktuves, satiksmes sadursmes šeit notiek biežāk nekā krustojumos ar neierobežotu skatu.
1. tabula.
Tipiskas redzamības un redzamības pasliktināšanās vietas uz ielām un ceļiem
| Raksturīgas vietas | Īss vietnes apraksts | Iespējamās bīstamas sekas |
| 1 | 2 | 3 |
| Ceļš kalnainā apvidū | Biežo kāpumu un nolaišanās dēļ ceļa redzamība garenvirzienā ir nepietiekama | Sadursme ar uz ceļa braucamās daļas atstātu automašīnu (darba traucējumu dēļ), nav redzama lūzuma dēļ Kontroles zudums ceļa defektu (iznīcināšana, bedres utt.) dēļ, kas nav redzami lūzuma dēļ |
| Slēgts pagrieziens, kalnu ceļi | Slēgts skats, nepietiekama informācija par vietnes trafiku | Sadursme ar pretimbraucošo (un garāmbraucošo) transportu; kontroles zaudēšana bojājumu dēļ, kas nav redzami aiz pagrieziena |
| Ceļš mežā ar nelielu priekštiesību | Negaidīta brīvdiena brauktuve koku dēļ cilvēki un dzīvnieki | Sitīt cilvēkus, dzīvniekus; atsitoties pret koku kontroles zaudēšanas dēļ |
| Ieeja tunelī | Asa pāreja uz zonu ar sliktāku apgaismojumu | Sadursmes ar pretim braucošajiem, garāmbraucošajiem transportlīdzekļiem, sadursme ar nožogojumiem |
| Ielu krustojumi pilsētās | Slēgts skats, nepietiekama satiksmes informācija | Sadursmes, sadursmes ar gājējiem |
| Sabiedriskā transporta pieturas | Negaidīta gājēju izeja | Gājēju sadursme |
| Dzelzceļa pārbrauktuve | Negaidīta vilciena atiešana traucēkļu dēļ | Vilciena sadursme |
Raksturīgas vietas ierobežoti termiņi redzamība un redzamība ir parādīta tabulā. 1.
Literatūra
1. Timovskis O.A., Z.D. Dereks, Zavoritskis Yu.Є. Autotransporta iekārtu drošas aprūpes pamati. - K .: "Vishcha skola", 2004. 120 lpp.
2. Žuļevs V.I. Autovadītāja un ceļu satiksmes drošība. - M.: DOSAAF, 1984. - 151 lpp.
3. Bezsmertnijs V.O., Dereks Z.D., Iščenko V.V. Auto kopšanas un satiksmes drošības pamati. - K .: Viščas skola, 1996. - 201 lpp.
Šie jēdzieni nav atdalāmi viens no otra. Komplekss ceļa apstākļi ir viens no faktoriem, kas tieši ietekmē satiksmes drošība.
Ceļa apstākļi ietver gan paša ceļa seguma kvalitāti (bedres, nelīdzenumus, bedres, marķējumus), gan laika apstākļus, gan reljefu (piemēram, braucot pa serpentīnu kalnos).Šajā rakstā īsi pakavēsimies par automašīnas vadīšanas sarežģītību vissarežģītākajās situācijās ceļa apstākļi.
Automašīnas vadīšana sarežģītos ceļa apstākļos vienā vai otrā veidā ietekmē visus autovadītājus. Neskatoties uz to, ka lielākā daļa iedzīvotāju dzīvo pilsētās, pilsētu ceļu tīkls nebūt nav ideāls. Tāpēc pat iekšā lielākās pilsētas sarežģīti meteoroloģiskie apstākļi un tradicionāli “pēkšņa” ziema
Saskaņā ar satiksmes noteikumi vadītājam ir jāievēro nepieciešamos pasākumus drošība, lai izvairītos ārkārtas gadījumiem līdz pilnīgai transportlīdzekļa apstāšanās brīdim.
Tajā pašā laikā, ceļu pakalpojumi ir pienākums savlaicīgi reaģēt uz laika apstākļu izmaiņām, uz ceļa seguma kvalitāti un veikt visus pasākumus, lai nodrošinātu kustība bez negadījumiem transports.
Tomēr praksē attēls šķiet nedaudz atšķirīgs.
Sarežģītos ceļa apstākļos satiksmes drošība galvenokārt ir atkarīga no vadītāja prasmes, viņa vērīguma, apvienojumā ar piesardzību.
Vienkāršu noteikumu ievērošana vairākas reizes samazinās negadījuma iespējamību.
Braukšana pa ledu
Viens no bīstamākajiem ceļa apstākļiem ir ledus. To raksturo stiklveida pārklājums uz ceļa, kas sastāv no ledus, putekļiem un ūdens. Sakarā ar īpašo ūdens stāvokli plkst zem nulles temperatūras, jebkurš objekts uz ledus viegli slīd pa patvaļīgu trajektoriju. Auto, nokļūstot uz apledojuša ceļa seguma, gandrīz vienmēr zaudē kontroli nepietiekamas saķeres dēļ. Īpaši bīstami ir apstākļi: ledus + svaigs sniegs, ledus + ūdens. Ar ledu neapšaubāmas priekšrocības būs:
Augstas kvalitātes tapas un kvalificētas tapas;
Bremžu pretbloķēšanas sistēma ABS ;
Mazs kustības ātrums;
Četru riteņu piedziņa;
Gluds reljefs.
Ledus ietver arī sniega uzskrējienu, kam ir līdzīga struktūra un zems saķeres koeficients.
Braukšana ledus apstākļos:
Iedarbināšana ir gluda, bez raustīšanās uz priekšu;
Bremzēšana ir gluda, bez sajūga izslēgšanas, nepieciešamības gadījumā pārslēdzoties uz zemākiem pārnesumiem;
Izmantojot intermitējošu bremzēšanas uztveršanu (Transportlīdzekļiem bez ABS);
Negrieziet dzinēju, "gāziet" vienmērīgi un pakāpeniski. Tas pats attiecas uz pārnesumu pārslēgšanu. Jebkuri grūdieni un gāzu atlaišana gandrīz garantēti var izraisīt piedziņas riteņu bojājumus un automašīnas slīdēšanu.
AR mehāniskā kaste, pārnesumu pārslēgšanai jābūt pēc iespējas ātrākai, ar ideāli saskaņotiem dzinēja apgriezieniem;
Kustības augšup ir jāveic vairāk palielināts ātrums dzinējs, aptuveni + 20% līdz nominālvērtībai. Tas ļaus precīzāk pārslēgties, neļaujot riteņiem slīdēt.
Ja esat jau apstājies, jums vajadzētu šūpot automašīnu. Nekādā gadījumā nelieciet "gāzi"! Ritenis ļoti ātri iegremdēsies ledū, un bez palīdzības nebūs iespējams iedarbināt. Kritiskie periodi ir pavasaris un rudens, diennakts laiks ir rīts un vakars.
Braukšana sniegā
Arī mūsu valstī tas ir diezgan izplatīts. Tas rada divas galvenās briesmas - redzamības pasliktināšanos un vilces maiņu. Pirmais ir ļoti bīstams, it īpaši naktī. Priekšējos lukturus acumirklī izkaisa krītošas sniegpārslas, lukturu stari kļūst bezveidīgi un ceļa segums praktiski netiek izgaismots. Stipri snigstot naktī, iespējama pašapžilbināšanas efekts – kad gaišs plankums pasliktina redzamību gandrīz līdz nullei.
Snigšana draud samazināt vilces efektivitāti. Šī iemesla dēļ ir vērts samazināt ātrumu līdz maksimāli iespējamam. Iepriekš, pie pirmajām snigšanas pazīmēm, pārbaudiet tīrītāju un mazgātāju darbību.
Braukšanas stils ir līdzīgs braukšanai ledus apstākļos. Ir ļoti bīstami bremzēt uz gludas un/vai nelīdzenas virsmas – uz bruģakmens ietvēm, tramvaja sliedes, ceļa apzīmējumi utt. Gandrīz vienmēr tas ir pilns ar kontroles zaudēšanu.
Jāatzīmē, ka sniegs gandrīz vienmēr ātri aizsprosto gaismas optiku. Nav pārsteidzoši, ka pēc pusstundas braukšanas jūsu priekšējie lukturi var vairs neapgaismot ceļu, un bremžu lukturi un virzienrādītāji būs pilnīgi neredzami! Tas ir ļoti bīstami!
Sildītājam jābūt labā darba kārtībā - snigšanas laikā logi ātri aizsvīst un gandrīz acumirklī varat “akli”.
Sniega kupenām un pat mazām kupenām braucam garām lēnām, lai neietriektos bamperī.
Ziemā noder siksnas vai sniega ķēdes – tas var palīdzēt sarežģītā situācijā. Parūpējieties arī par lāpstu un labu kabeli.
Braukšana lietū
Lietus, lietusgāze. Pastāv arī divas galvenās briesmas - redzamības samazināšanās un saķeres maiņa. Lietus ir nedaudz vieglāk izturams nekā sniegputenis, vismaz tāpēc, ka tas parasti neizraisa krasas gaisa temperatūras izmaiņas un “neaizsērē” gaismas objekti. Tomēr lietus laikā ir nepatīkami "pārsteigumi". Viņam ir tendence aizpildīt ievērojama izmēra un dziļuma bedrītes, kuras vairs nevar atšķirt no parastas peļķes. Iekļūt šādā bedrē ar riteni ir vismaz nepatīkami, un, augstākais, tas draud ar saplēstu balstiekārtu un apgāšanos.
Uz nepazīstama ceļa jums jāuzvedas ļoti uzmanīgi un nepārsniedziet ātrumu. Pirmkārt, jūs varat iekļūt jau minētajā bedrē, kas ir "maskēts" ar ūdeni. Otrkārt, var "paķert" hidroplanēšanu. Tas ir ļoti nepatīkams efekts, kam raksturīgs pilnīgs vai daļējs kontakta zudums starp riteni un ceļu. Parādības fizika ir vienkārša. Noteiktā ātrumā ritenis vairs nespēj laikus “izspiest” no sevis ūdens kārtu un sāk burtiski peldēt. Saķere ar ceļa virsmu ir nulle, un automašīna gandrīz vienmēr zaudē kontroli. Un tā ir potenciāla katastrofa.
Sakarā ar to, ka akvaplanēšana notiek pie pietiekama liels ātrums, nereti autovadītāji ar to saskaras uz lauku ceļiem vai pilsētas lielceļiem. Ko nozīmē zaudēt kontroli pār automašīnu intensīvā garāmbraucošā un pretimbraucošā satiksmē, uzskatām, nav nepieciešams skaidrot. Turklāt tā pati akvaplanēšana padara neiespējamu ātru un efektīvu bremzēšanu. Un ja turklāt puse riteņu ripo pa cietu asfaltu, bet otra puse “peld”? Bremžu pedāļa nospiešana gandrīz garantē tūlītēju sānslīdi.
Iekļūstot peļķē, nevajadzētu mainīt kustības trajektoriju un strauji bremzēt. Labākā izeja ir vienmērīgi atbrīvot gāzi bremzēšanas laikā.
Braukšana miglā
Migla ir sarežģītības starpposma parādība starp sniegputeni un lietusgāzi, kurai tomēr ir savas īpatnības. Migla var padarīt redzamību nulle, kas nozīmē, ka jūs nevarat redzēt neko citu kā tikai automašīnas pārsegu. Miglu mēdz dēvēt par "krāpnieku" vai "ilūziju ģeneratoru" – tā labi absorbē gaismu un skaņas. Turklāt tas var izkropļot skaņas, piemēram, iluzori tuvinot attālas skaņas un ievērojami attālinot tuvās. Īpaši bīstama ir rīta vai pēkšņa migla, parasti ezeru un upju zonās. Iebraukšana miglā vadītājam var būt pēkšņa, un tas ir pilns ar smagiem negadījumiem.
Tuvojoties miglai, ātrums jāsamazina gandrīz līdz nullei, jo no attāluma nav iespējams saprast un sajust miglas blīvumu. Noteikti ieslēdziet visas gaismas. Daži eksperti iesaka atvērt logus un periodiski apkalpot skaņas signālus. Ja redzamība ir nulle, labāk neturpināt braukšanu un rast iespēju vispār nobraukt no ceļa. Migla nav ļoti ilgstoša parādība, tomēr tā ir ārkārtīgi bīstama. Katru gadu mēs redzam briesmīgas avārijas ne tikai iekšzemes maršrutos, bet arī ārzemju autobānos ar desmitiem, ja ne simtiem salauztu mašīnu un kropļotiem vadītājiem. labs palīgs būs kvalitatīvs un pareizi noregulēts miglas lukturi.
Jāšana naktī
Smags braukšanas periods. Īpaši tas attiecas uz neapgaismotiem lauku ceļiem. Neskatoties uz to, ka satiksmes intensitāte naktīs samazinās desmitkārtīgi, iespēja iekļūt avārijā, gluži pretēji, ievērojami palielinās. Vājinās uzmanība, tiek traucēts parastais nomoda un miega režīms,
Galvenās nakts braukšanas briesmas:
nepietiekams apgaismojums,
Paaugstināts nogurums un nogurums
Bīstami aizmigt braukšanas laikā
Apžilbināšana ar pretimbraucošo un garāmbraucošo satiksmi,
Redzamības kropļošana, neobjektīvs attāluma, krāsu un objektu struktūras novērtējums.
Ir noteikumi un ierobežojumi braukšanai naktī:
Vienmēr samaziniet ātrumu līdz minimumam, it īpaši ziemā un uz nepazīstamiem ceļiem.
Nekad neskatieties uz pretimbraucošajiem lukturiem! Ja nejauši “uztvērāt” gaismu, nekavējoties samaziniet ātrumu un vienmērīgi apstājieties, nemainot joslu.
Uzmanīgi apskatiet malu. Tas ļaus nenovirzīties no virsmas (ja nav marķējumu) un laikus pamanīt ceļa malā stāvošu automašīnu vai ejošu gājēju.
Ja pretimbraucošā automašīna jūs apžilbina, pamirkšķiniet to vairākas reizes tālās gaismas. Atbildot pretimbraucošajam transportlīdzeklim, vajadzētu mirgot. Ja tas nenotiek, pretimbraucošās automašīnas vadītājs jūs nesaprata vai vienkārši nepamana jūsu signālus. Šeit ir trīs iespējas: apstāties un izlaist, turpināt braukt ar tuvajām gaismām, turpināt braukt, bet ieslēdzot tālās gaismas. Katram scenārijam ir savi atbalstītāji un pretinieki, izlemiet paši. Mūsu ieteikums ir samazināt ātrumu līdz apstāšanās brīdim.
Pagriezieni ir lēni, īpaši nepazīstamā apvidū. Naktīs bez spilgtiem marķējumiem ir ļoti grūti novērtēt pagriezienu izliekumu, tāpēc nav vērts riskēt.
Visbīstamākais laiks ir ap pulksten 4 no rīta. Noteikti palūdziet, lai kāds pārņem vadību jūsu vietā, un, ja esat vienīgais vadītājs, ir vērts nedaudz pagulēt. Atrodiet drošu vietu un pagulējiet vismaz pusstundu. Parasti šis periods ir pietiekams, lai atjaunotu spēku.
Visbeidzot, ņemot vērā brīvdienu sezonas sākumu, daži ieteikumi braukšanai kalnos.
Kalnu serpentīni
Dažkārt, piemēram, braucot uz dienvidiem, nesagatavots autovadītājs var sastapties ar kalnu ceļiem. Arī apsaimniekošanai kalnos ir savas īpatnības. Galvenais ir drošības noteikumu ievērošana. Bieži sastopami negadījumi uz kalnu ceļiem ir nobraucieni, apdzīšanas sadursmes kalnos, ātruma pārsniegšana nobraucienos un ar to saistīta kontroles zaudēšana ar “atlēcienu” no automaģistrāles vai frontālu sadursmi.
Galvenais noteikums ir samazināt ātrumu. Ja serpentīns ir pietiekami augsts, nepieradināts skābekļa bads var ietekmēt ātruma un distances uztveri un izraisīt ilūzijas. Ja jums nav braukšanas pieredzes kalnu apvidos, labāk izvairīties no apdzīšanas - tas ir diezgan bīstami. Palēnināšanās ir nepieciešama arī tāpēc, ka kalnu pagriezieni parasti ir ļoti stāvi.
Ja jums ir nepieciešams apstāties, mēģiniet izvairīties no tā pieauguma laikā. Vienmēr apstājieties lejup nogāzē neatkarīgi no kāpuma vai nolaišanās apjoma.
Iepriekš uzkrājiet atsitiena ķīļus vai vismaz pāris plakanus bruģakmeņus — tas var būt nepieciešams.
uzkrāt krājumus bremžu šķidrums un antifrīzu. Kalnu ceļos bieži nedarbojas bremzes, un automašīnas vārās. Tas ir īpaši svarīgi vasaras karstumā.
Izvairieties no pārnesumu pārslēgšanas kalnā.
Ja pamanāt priekšā lēni braucošu automašīnu, netuvojieties tai, turpinot kustību no attāluma. Tas ir nepieciešams tēmu kontroles zaudēšanas gadījumā.
Ja nogāzē ir redzams šķērslis, pārslēdzieties uz pārslēgšana uz leju, bet negrieziet dzinēju - jūs ļoti ātri pārkarsiet!
Apsveriet " mirušās zonas”, īpaši smagajām kravas automašīnām.
Satiksmes drošība sarežģītos ceļa apstākļos galvenokārt ir atkarīga no paša vadītāja, viņa meistarības, piesardzības, uzmanības un saprātīgas braukšanas stila izvēles.
Nobeigumā iesaku izlasīt bloga rakstu: kas tieši ietekmē gan satiksmes drošību, gan braukšanu sarežģītos ceļa apstākļos.
MĒRĪŠANAS IERĪCES
VIDĒJAIS SKAITS
DARBINIEKI 2017. GADĀ
BIROJI
VISĀ PASAULE
PLANĒTAS, UZ KURU MŪSU
MĒRĪŠANAS IERĪCES
VIDĒJAIS SKAITS
DARBINIEKI 2017. GADĀ
BIROJI
VISĀ PASAULE
Atbalsta dienests
Vaisala klientu atbalsts ir vienas pieturas aģentūra vispārīgai vai tehniskas problēmas par Vaisala produktiem, sistēmām un pakalpojumiem.
Klientu tehniskā atbalsta dienests un uzraudzības centri strādā visu diennakti bez brīvdienām un brīvdienām.
Mūsu specializētās reģionālās atbalsta komandas var ātri iegūt informāciju par jūsu problēmām un ātri tās identificēt. Mēs cenšamies visas problēmas atrisināt ātri un pēc iespējas ātrāk. Mēs varam arī sniegt vispārēju atbalstu remonta, kalibrēšanas, sūdzību, servisa līgumu, rezerves daļu un garantijas prasību gadījumā.
Saspiestā gaisa mērījumi
Tīra un sausa kompresēts gaiss var panākt, izmantojot iekārtas precīzai rasas punkta mērīšanai. Stabils rasas punkta mērījums arī novērš pāržūšanu un ietaupa enerģiju.
Mitruma kontrole bīstamās zonās
Spēlē mitruma kontrole būtiska loma daudzās vietās, kur atrodas uzliesmojoši vai sprādzienbīstami materiāli, piemēram, degviela, ķimikālijas, sprāgstvielas. Šādas telpas ir noteiktas kā bīstamas zonas, jo pastāv sprādzienbīstama atmosfēra. Lai nodrošinātu drošu darbu veikšanu šajās zonās, ir nepieciešamas speciāli izstrādātas un sertificētas mērīšanas iekārtas.
Eļļošanas un hidrauliskās sistēmas
Vaisala unikālā mitruma eļļā tehnoloģija nodrošina reāllaika, nepārtrauktu eļļas ūdens aktivitātes uzraudzību un tieši nosaka pielaides robežu pārmērīgam mitrumam eļļā. Atšķirībā no tradicionālajām paraugu ņemšanas metodēm, kurās ir jāgaida dienas vai nedēļas pirms testa rezultātu saņemšanas, Vaisala nepārtraukto mērījumu tehnoloģija palīdz nodrošināt iekārtu uzticamību pastāvīgi.
Metroloģija
Vaisala piedāvā instrumentus un pakalpojumus, lai kalibrētu un nodrošinātu pareizu mitruma, rasas punkta, oglekļa dioksīda un temperatūras instrumentu darbību. Rokas instrumentus visu šo parametru mērīšanai var izmantot lauka instrumentu kalibrēšanai un kā atsauces instrumentus.
Litija bateriju ražošanas kontrole
Vaisala piedāvā ķīmiski izturīgu, polimēru rasas punkta sensoru, kas nodrošina ilgstošu uzticamību un ļoti zemu novirzi intensīvas lietošanas gadījumā. Kalibrētas ierīces, kas izmanto šo sensoru, ir pieejamas kā zemu izmaksu raidītāji vai pilnībā konfigurējami portatīvie instrumenti.
Pusvadītāju uzraudzība
Precīza un stabila mērierīcesļauj kontrolēt mikrovidi, kas ieskauj pusvadītāju ierīces.
Vaisala piegādā oriģinālos kompaktos moduļus relatīvā mitruma un barometriskā spiediena mērīšanai.
Būvmateriālu mitruma mērīšana
Vaisala HUMICAP® SHM40 konstrukcijas mitruma mērītāja komplekts nodrošina vienkāršu un uzticamu risinājumu mitruma mērīšanai dzelzsbetonā un citās konstrukcijās. Šis komplekts ir paredzēts urbuma metodei, kurā mitruma sensora galu atstāj caurumā, līdz tiek sasniegts līdzsvars un ir iespējami mitruma rādījumi.
Žāvēšanas kontrole verdošā gultnē
Precīza žāvēšanas gaisa mitruma kontrole ir būtiska, lai optimizētu žāvēšanas procesu. Mitruma un temperatūras apstākļi var atšķirties. Daudzos žāvēšanas procesos, īpaši farmācijas rūpniecībā, izplūdes gaiss var būt augsts saturs iztvaicēti šķīdinātāji un ķīmiskās vielas. Tāpēc ir jāizmanto ļoti stabili mērinstrumenti. Vairumā skarbās vides verdošā slāņa žāvētāja izvads tiek uzskatīts par bīstamu zonu, kur jāizmanto pašsaprotami droši instrumenti.
Daudzi iesācēju autobraucēji un pat pieredzējuši autobraucēji ne vienmēr zina, kā pareizi un droši vadīt automašīnu sarežģītos ceļa apstākļos, no kuriem galvenie ir braukšana pa ledu, stiprs lietus, migla (ierobežotas redzamības apstākļos), kā arī, sniegputenī vai uz ziemas ceļa.
stūrakmens droša vadība transportlīdzeklis visos ceļa apstākļos, un jo īpaši sarežģītos, ir labs tehniskais stāvoklis auto, labs darbs logu tīrītājus un apgaismes ierīces, kā arī riepu veida atbilstību sezonai un klimatiskās īpatnības novads.
Migla
Braucot miglā, vai ierobežotas redzamības apstākļos, iekšā bez neizdošanās ir nepieciešams samazināt kustības ātrumu līdz līmenim, kas ļauj veikt avārijas bremzēšana transportlīdzeklis iespējama neparedzēta šķēršļa priekšā.
Papildus nepieciešams ieslēgt papildus apgaismes ierīces jeb miglas lukturus un kā papildus uzmanības piesaistīšanas avotu ieslēgt signalizāciju, kas piesaistīs citu satiksmes dalībnieku uzmanību un izveidos papildus drošības zonu.
Stingri nav ieteicams, braucot ar automašīnu ierobežotas redzamības apstākļos, kā papildu apgaismojuma avotu izmantot tālās gaismas lukturus, jo Šis gadījums, tālās gaismas, ne tikai pasliktina redzamību, bet arī izraisa pastiprinātu automašīnas vadītāja redzes nogurumu.
Lietus
Spēcīgs lietus, veic savas korekcijas jebkurai kustībai, tāpēc, braucot lietainā laikā, ir nepieciešams samazināt kustības ātrumu un palielināt attālumu līdz priekšā braucošajam auto.
Jāizvairās no pēkšņām pārmaiņām, paātrinājumiem un bremzēšanas, cenšoties braukt ar automašīnu pēc iespējas taisnāk, un, ja akvaplanēšana notiek sakarā ar strauju automašīnu riepu saskares ar ceļa virsmu pasliktināšanos, vienmērīgi un pakāpeniski jāatlaiž gāzes pedālis. , tādējādi veicot vieglu bremzēšanu, un atsākot riepu saskari ar ceļa virsmu.
Labs risinājums būtu ieslēgt papildu gaismas avotus un ļoti stipra lietus un trauksmes gadījumā.
Ledus
Braucot pa ledu, un ar nosacījumiem smags sniegs, jāņem vērā palielinātais bremzēšanas ceļš, tāpēc attālumam līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim jābūt pēc iespējas lielākam.
Stingri aizliegts asi paātrinājumi, bremzēšana un pārbūve, visi šie manevri veikti ledus un sniega apstākļos, pat uz līdzens ceļš, neizbēgami noved pie adhēzijas zuduma ar virsmu un tam sekojošas automašīnas sabrukšanas līdz sānslīdei.
Kustības ātruma režīms jāizvēlas ne tikai pamatojoties uz kopējais ātrums satiksmes plūsma, bet, un ņemot vērā auto individuālās īpašības, kā arī uzstādīto auto riepu veidu.
Ir rūpīgi jāuzrauga dzinēja darbība un braukšanas režīms, savukārt dzinēja apgriezienus ieteicams turēt līmenī, kas ir tuvu maksimālā dzinēja vilces līmeņa sākumam - jo šajā gadījumā ar negaidītu sānslīdi, līdz plkst. strauji nospiežot gāzes pedāli, jūs varat palielināt dzinēja vilci līdz maksimālajam līmenim un nekavējoties izkāpt no starta slīdēšanas.
Ceļa apstākļi
UZ Kategorija:
Automašīnas vadīšana
Ceļa apstākļi
Automašīnas braukšanas apstākļus nosaka ceļa apstākļi, kā arī satiksmes plūsmas raksturs un tie ir saistīti ar laikapstākļiem un klimatiskajiem faktoriem. Ceļu apstākļi ir liela ietekme par braukšanu un braukšanas paradumiem. Tos vērtē pēc ceļu - satiksmei paredzēto inženierbūvju ģeometriskajiem parametriem un transporta un ekspluatācijas raksturlielumiem transportlīdzekļiem. Caur apdzīvoto vietu klātie ceļi ir ielas.
Ceļu klasifikācija paredz to iedalījumu pēc reģionālās nozīmes un satiksmes intensitātes šādās tehniskajās kategorijās:
I kategorija - auto ceļi valsts un republikas nozīmes ar satiksmes intensitāti vairāk nekā 7000 transportlīdzekļu dienā.
II kategorija - noteiktās vērtības autoceļi ar satiksmes intensitāti 3000-7000 transportlīdzekļu dienā.
III kategorija - valsts un republikas nozīmes autoceļi (izņemot I un II kategoriju), reģionālas vai rajona nozīmes autoceļi ar satiksmes intensitāti 1000-3000 transportlīdzekļu/diennaktī.
IV kategorija - reģionālas vai rajona nozīmes autoceļi (izņemot III kategoriju), vietējie ceļi ar satiksmes intensitāti 200-1000 transportlīdzekļu dienā.
V kategorija - vietējie ceļi ar satiksmes intensitāti mazāku par 200 transportlīdzekļiem dienā.
Ceļa ģeometriskie parametri nosaka tā formu horizontālajā plaknē (plānā), kā arī posmos vertikālajā gareniskajā un šķērsplaknē. Šiem parametriem ir jānodrošina automašīnas kustība uz sausa vai slapja tīra ceļa seguma ar vislielāko drošs ātrums; tos nosaka būvnormatīvi un noteikumi (SNIP II 60-75).
-
Horizontālajā plaknē ceļam var būt izliekti posmi, kuru izliekuma rādiusiem un biežumam ir liela ietekme uz satiksmes drošību. Samazinoties rādiusam, centrbēdzes spēks, kas palielina sānslīdes un apgāšanās risku, tāpēc tiek normalizēta mazākā izliekuma rādiusu vērtība atkarībā no ceļa kategorijas. Piemēram, nepieciešamo drošību satiksme uz I kategorijas ceļiem ir nodrošināta ar izliekuma rādiusiem vismaz 1000 m, pilsētas satiksmē - ar minimālajiem rādiusiem no 400 m uz pilsētas maģistrālēm līdz 125 m uz vietējām ielām.
Vertikālajā garenplaknē izliekto līkumu rādiusam pie pilsētas ielām jābūt diapazonā no 2000 līdz 6000 m, ieliektu - no 500 līdz 1500 m, garenvirziena slīpumiem nevajadzētu pārsniegt 5 līdz 8 |% ;.
Vertikālajā šķērsplaknē ceļa posms ļauj izcelt tā galvenos elementus: brauktuvi, ceļmalas, grāvjus un nozāģēto; iela izceļas ar ietvju esamību (1. att.).
Rīsi. 1. Ceļa galvenie elementi: a - ceļa josla; b - apakškārta; c - brauktuve; g - dalīšanas lauks; d-apmale; e - kivete; g - griezums
Visi ceļa elementi kopā ar ceļa ierīcēm un aprīkojumu aizņem noteiktu teritoriju, ko sauc par ceļa joslu.
Braucamajai daļai raksturīgs frontonu šķērsprofils ar slīpumu no 1,5 līdz 4%, atkarībā no ceļa seguma veida taisnos ceļu posmos un līkumos, kuru rādiuss ir lielāks par 2000 m. Pie rādiusiem, kas mazāki par 2000 m, līknēm jābūt pagriezieniem ar šķērsslīpumu no 2 līdz 6 %. I kategorijas autoceļu brauktuves platumam jābūt vismaz 15 m ar četrām un vairāk satiksmes joslām. Uz citu kategoriju ceļiem tas parasti ir 7,5 m ar divām joslām, bet uz V kategorijas ceļiem var būt līdz 4,5 m.
Ģeometriskajiem parametriem jānodrošina redzamība uz pilsētas maģistrālēm ar ceļa seguma redzamību 175 m attālumā, pretim braucošai automašīnai - 350 m. Uz citiem ceļiem šiem redzamības attālumiem jābūt attiecīgi vienādiem ar 75 un 150 m.
Ceļa transportēšanas un ekspluatācijas īpašības nosaka ceļa seguma veids un stāvoklis, kā arī ceļa ierīces un aprīkojums.
Segu veidus un veidus izmanto atkarībā no ceļa kategorijas, ņemot vērā satiksmes plūsmas raksturu, klimatiskos un citus apstākļus. Pārklājumus iedala šādās grupās:
- uzlabots kapitāla veids I kategorijas ceļiem, kas ietver cementbetona un asfaltbetona veidus;
- uzlabots vieglais tips II, III un IV kategorijas ceļiem, kas ietver asfaltbetona un bitumena veidus;
- pārejas veids IV un V kategorijas ceļiem, ieskaitot šķembu un grants veidus;
- augsnes tips V kategorijas ceļiem, kuriem var būt ar vietējiem materiāliem uzlaboti pārklājuma veidi.
Ceļa seguma stāvokli raksturo nelīdzenums, mitrums, tā seguma piesārņojums un tas ir atkarīgs no seguma nolietošanās pakāpes, meteoroloģiskajiem apstākļiem un ceļu uzturēšanas kvalitātes. Pārklājuma raupjums uzlabo tā saķeri ar riepām uz sausas un īpaši slapjas virsmas. Mitrums un netīrumi rada sava veida smērvielas slāni, kas atdala pārklājumu un riepu, ievērojami samazinot to saķeres koeficientu. Ja šī slāņa biezums ir mazāks par raupjuma izvirzījumu augstumu, tad, pateicoties riepas saķerei ar šiem izvirzījumiem, berzes koeficients paliek gandrīz nemainīgs. Protektora raksts palielina saķeres koeficientu, palielinoties tā rievu, ribu un rievu dziļumam un izmēram. Braukšanas režīms berzes koeficientu ietekmē galvenokārt saistībā ar ātruma palielināšanos un bremzēšanas raksturu. Palielinoties ātrumam virs 60 km/h, berzes koeficients nedaudz samazinās, salīdzinot ar aprēķināto vērtību, tā ka pie ātruma 100 km/h šis samazinājums ir 10%:.
Paaugstināta ceļa seguma slidenība izraisa riteņu izslīdēšanu, bremzēšanas efektivitātes samazināšanos un transportlīdzekļa sānslīdi, kas izraisa aptuveni 50% ceļu satiksmes negadījumu, kas saistīti ar ceļa apstākļiem. Par minimālo pieļaujamo satiksmes drošības ziņā tika pieņemts berzes koeficients, kas vienāds ar 0,4.
Ceļa ierīces ir paredzētas, lai uzlabotu preču un pasažieru pārvadāšanas drošību un ērtības. Tajos ietilpst apstāšanās un stāvvietas, autobusu pieturas, platformas un paviljoni pasažieru atpūtai un autobusu gaidīšanai, sakaru ierīces, apgaismojums, ceļu aizsardzība no sniega un smilšu sanesumiem.
Ceļu aprīkojums ir komplekss tehniskajiem līdzekļiem satiksmes regulējums un ietver ceļa zīmes un brauktuves apzīmējumus, luksoforus, zīmes, informatīvās plāksnes, nožogojumus.
Laikapstākļi un klimatiskie faktori maina braukšanas apstākļus, ietekmējot vadītāju, automašīnu un ceļu. Tajos ietilpst temperatūra, mitrums un gaisa spiediens, nokrišņi, vējš, kas veido trīs darbības periodus: vasaras, ziemas un pārejas periodus. Vasaras periods to galvenokārt raksturo stabila vidējā diennakts temperatūra virs +15°C, ziemas temperatūra zem 0°C, pavasara un rudens periodi ir pārejas periodi, kad temperatūra ir starp norādītajām vērtībām.
Vadītājs spēj vadīt transportlīdzekli ar vislielākā uzticamība temperatūrā ap +20°C. Paaugstinoties temperatūrai un mitrumam, vadītāja reakcijas laiks palielinās, viņa nogurums paātrinās. Plkst zemas temperatūras var rasties hipotermija un pastiprināta ķermeņa mitruma iztvaikošana, kas arī palielina nogurumu.
Automašīnas tehniskais stāvoklis pasliktinās pārejas periodā un īpaši laikā ziemas periodi: vējstikli un priekšējie lukturi ir apšļakstīti ar dubļiem vai sniegu, bremžu kluči nokļūst ūdens, bremžu pneimatiskajā piedziņā veidojas kondensāts, riepas zemā temperatūrā zaudē savu elastību. Tas ievērojami samazina redzamību, samazina redzamību, pasliktinās bremzēšanas īpašības transportlīdzekli un palielina ceļu satiksmes negadījuma risku.
Ceļa apstākļus visvairāk ietekmē laikapstākļi un klimatiskie faktori, kuru dēļ ļoti mainās ceļa transportēšanas un ekspluatācijas īpašības. Pārejas periodos tiek piesārņota brauktuve, samazinās tās izmantojamais platums un samazinās pārklājuma saķeres īpašības, tiek postītas ceļmalas, pasliktinās redzamība uz ceļa, pasliktinās ceļa aprīkojuma elementu redzamība. Ziemā tiek izlīdzinātas ceļa pamatnes robežas un tās ģeometriskie parametri. Ieslēgts bruģis veidojas sniega kārta, un temperatūrā no 0 līdz - -3 ° C un augsts mitrums rodas gaisa ledus, kas krasi samazina pārklājuma saķeri.
Ceļu tīkla uzlabošana ir grūtākais no svarīgākajiem uzdevumiem valsts sistēma nodrošinot ceļu satiksmes drošību. Ātrai un drošai automašīnu kustībai ceļam jābūt ar pareiziem ģeometriskiem parametriem, kvalitatīvam pārklājumam, nepieciešamajam aprīkojumam. Ceļmalas ierīcēm jābūt ar enerģiju absorbējošu vai citu konstrukciju, kas samazina sadursmes ar transportlīdzekļiem seku nopietnību.
