X5 e53 سال ساخت. مشخصات فنی عمومی

BMW X5 E53- اولین کراس اوور برندهای BMW، که در سال 1999 به تولید رسید. در زمان شروع تولید X5، هزینه کراس اوور حدود 120 هزار دلار بود، اما با وجود برچسب قیمت، کراس اوور بلافاصله در بین خریداران مورد تقاضا قرار گرفت.

کراس اوور X5 تا سال 2006 تولید می‌شد و در سال 2003 از سبک‌سازی مجدد جان سالم به در برد. امروزه قیمت بدنه E53 از 400000 ~ شروع می شود، بستگی به تغییر، پیکربندی، شرایط دارد و به 1500000 روبل می رسد.

بازسازی

تفاوت بین ریستایلینگ و پری استایلینگ چیست؟!

از نظر بصری، زیرا این اولین چیزی است که در مقابل خود می بینیم. اما فراموش نکنید که از قبل از بازسازی، می توان یک مدل بازسازی شده و، در صورت تمایل، حداقل یک کپی دقیق از نمونه اولیه Le Mans را ساخت. به عنوان مثال، می توان با "شکستن" از مجموعه کامل یا تاریخ تولید مطلع شد. شماره VINماشین در خدمات اینترنت ویژه.

گزینه های مختلف گیربکس در حالت اولیه و بازسازی مجدد.

تفاوت ها را هدایت کنید. در یک ماشین قبل از تنظیم مجدد، سیستم تمام چرخگشتاور را به نسبت - 38٪ به چرخ های جلو و 62٪ به عقب تقسیم می کند. در مدل های بازسازی شده، گشتاور بسته به موقعیت توزیع می شود - از 0:100 تا 50:50.

بدن

بدنه BMW X5 E53 در معرض خوردگی نیست، اما در بین رانندگان آن رانندگان بی احتیاطی نیز دیده می شود. بنابراین، بدن را برای هر گونه حادثه بررسی کنید.

هنگام بازرسی یک ماشین کثیف، باید به "مطالعه" بیشتر آن فکر کنید، زیرا می توان بسیاری از مناطق مشکل را زیر خاک پنهان کرد.

به شکاف های بین آنها توجه کنید عناصر بدن، آنها باید یکسان باشد. با بازکردن درب و تکان دادن آن، تمام لولاهای درب را از نظر افتادگی به خصوص در سمت راننده تست کنید. لولاهای شل ممکن است نتیجه یک ضربه جانبی باشد.

بیشترین منطقه مشکل بدنه BMW X5 در بدنه E53 - قسمت پایین تریم عقب زیر درب عقب پایینی است که در اثر رطوبت مستعد خوردگی است.

رنگ کاری از این کراس اوورنمی تواند کامل باشد، و چیپس های کوچکو خط و خش کاملا طبیعی است. چشم انداز جنبه های منفیدرب ها برای خوردگی، و با توجه به قدمت خودرو، به مقیاس آن بیشتر توجه کنید. تظاهرات ناچیز و به سختی قابل توجه آن هنوز قابل اصلاح است، اما تظاهرات جدی خوردگی در آینده منجر به مشکلات جدیبا بدن

داخلی

در حالی که در ماشین، وضعیت برخی از عناصر منفردبه خوبی ممکن است ایده ای از مسافت پیموده شده واقعیماشین. صندلی راننده، یعنی طرفین آن، سایش روی پدال ها و فرمان را بررسی کنید، اما همچنین نباید آسترهای روی عناصر داخلی فوق را فراموش کنید، استفاده از آنها ممکن است به اشتباه تصوری از مسافت پیموده شده واقعی بدهد. همچنین عملکرد همه دکمه ها را بررسی کنید.

بدون داشتن هیچ گونه تجهیزات تشخیصی، نمی توان از وضعیت الکترونیک خودرو مطلع شد. در چنین شرایطی، عملکرد نشانگرهای صفحه ابزار را بررسی کنید. کلید استارت را بچرخانید و به نشانگر ایربگ توجه کنید که کمی دیرتر از بقیه خاموش می شود، این حداقل به شما نشان می دهد که سیم نشانگر ایربگ به سیم دیگری متصل نیست.

موتورها

زیر کاپوت BMW X5، موتورهای بنزینی 3.0، 4.4، 4.6 (فقط قبل از استایلینگ)، 4.8 لیتری (فقط بازسازی مجدد) و موتورهای دیزلی نصب شده است. واحد قدرتحجم 3.0 لیتر

BMW X5 E53 را با کدام موتور انتخاب کنیم؟! اول از همه، از بودجه خود و آنچه می خواهید از ماشین "به دست آورید" شروع کنید.

محبوب و قابل اعتماد

رایج ترین و محبوب ترین اصلاح BMW X5 E53 - نسخه بنزینی 3.0i با قدرت 6 سیلندر خطی واحد BMW M54. این موتور نه تنها در X5، بلکه در سایر خودروهای BMW نیز خود را به خوبی ثابت کرده است.

BMW E53 3.0 نمی تواند از دینامیک خاص اسپورت خود ببالد (زیرا، برای مثال، بر خلاف 530i در بدنه E39، X5 کمی متفاوت است. عملکرد آیرودینامیکیو وزن معمولی کراس اوور تقریبا 0.5 تن بیشتر است، اما لذت رانندگی را از شما سلب نخواهد کرد.

در BMW X5 3.0 با M54، یک مشکل رایج نشتی مهر و موم روغن عقب است میل لنگ، که با بالا آمدن ماشین به وضوح قابل مشاهده خواهد بود. اگر این مشکل مستقیماً در حین کار ماشین رخ داد، باید تهویه را تغییر دهید گازهای میل لنگ(هر 2 تعویض روغن 1 بار یعنی در 30000 کیلومتر). علت این مشکل گرفتگی تهویه است که در نتیجه روغن تحت فشار شروع به عمل می کند و از آنجایی که فشار دادن واشر دشوارتر است، نشت می کند. مهر و موم روغن عقبمیل لنگ

واشر تابه را به دقت بررسی کنید. اگر روغن از واشر تشت خارج شود، در بیشتر موارد این نشان می دهد که موتور دچار مشکل شده است. به زودیمشکلاتی وجود خواهد داشت علت نشتی فشردن گازهای روغن از طریق واشر تشت است.

مقرون به صرفه

بودجه مدل BMWدیزل E53 3.0 با موتور قابل اعتماد M57 در دو نسخه - پیش طراحی با قدرت 184 اسب بخار ارائه شد. شایان ذکر است که اصلاح مجدد 3.0d از نظر عملکرد دینامیکی تقریباً برابر با 3.0 لیتری است. نسخه بنزینی، و مصرف سوخت به طور قابل توجهی کمتر است.

قدرتمند

هنگام انتخاب با موتور V8 بین BMW E53 4.4 در مقابل 4.6 در مقابل 4.8 - دوباره از بودجه خود شروع کنید - پویایی بهترو نه تنها هزینه های بیشتری باید پرداخت شود مواد مصرفی، بلکه برای تعمیر و نگهداری یا تعمیرات خودرو. به عنوان مثال، زنجیر تسمه تایم در یک موتور 6 سیلندر 2 برابر بیشتر دوام می آورد، در حالی که در یک V8 زنجیر باید یک بار در هر 200000 کیلومتر تعویض شود.

در این محدوده محبوب ترین مدل 8 سیلندر 4.4 است (در مجموع بیش از 120000 دستگاه تولید شده است). اما شایان ذکر است که مصرف سوخت نسخه بازسازی شده 4.4 با موتور N62 تقریبا برابر با سرعت جریانمدل 4.8 لیتری با همین موتور.

خود موتور (H62) به طور کلی یک واحد قدرت قابل اعتماد است، اما با توجه به مدت زمان کار، زمان ضرر خود را می گیرد. اصلی مناطق مشکل سازاین موتور عبارتند از - آب بندی میل سوپاپ، که منجر به افزایش مصرفروغن و ظاهر "پارگی".

مربوط به انتخاب BMW E53 4.6 مجهز شده است موتور BMW M62 ، پس باید به خود ماشین یا بهتر است بگوییم وضعیت آن نگاه کنید. این مدل فقط در یک بدنه پیش از تنظیم مجدد موجود است و ارقام مصرف سوخت کمی بالاتر از مدل 4.8 لیتری است که در سال 2004 جایگزین آن شد.

به چه چیزی باید توجه کرد؟

هنگام بازرسی موتور به وجود نشتی تازه روغن در طرفین توجه کنید.

مانند هر موتور دیگری، و نه تنها نام تجاری BMW، سیستم خنک کننده ممکن است بیش از حد گرم شود و یکی از مشکلات رایج گرمای بیش از حد، گرفتگی رادیاتور است که باید به طور دوره ای تمیز شود. هنگام معاینه به آن توجه کنید محفظه موتورو سپس بر اساس شرایط آن نتیجه گیری خود را انجام دهید.

موتورهای BMW خواستار کیفیت روغن هستند، بنابراین سازنده توصیه می کند فقط از کیفیت بالا استفاده کنید روغن های مصنوعی، زیرا نه تنها به عنوان روان کننده عمل می کند، بلکه موتور را خنک می کند.

انتقال

BMW X5 E53 مجهز به گیربکس 5 سرعته دستی و 5 و 6 سرعته اتوماتیک بود.

قبل از آپدیت محدوده مدلدر سال 2003 همه مدل ها به 5 سرعته مجهز شدند انتقال خودکاردنده ها و نسخه های 3.0i/3.0d نیز با گیربکس 5 سرعته دستی در دسترس بودند. پس از بازسازی، یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک روی کراس اوورها نصب شد.

از نظر قابلیت اطمینان، شکایت خاصی در مورد وجود ندارد گیربکس های BMW X5 وجود ندارد و با مراقبت مناسب، و همچنین تحت بارهای متوسط ​​هیچ مشکلی در عملکرد وجود نخواهد داشت.

با وجود این واقعیت که گیربکس اتوماتیک "بدون تعمیر و نگهداری" در نظر گرفته می شود، روغن هنوز باید یک بار در هر 60000 کیلومتر تعویض شود.

برای بررسی گیربکس اتوماتیک قبل از خرید، اهرم تعویض دنده را در موقعیت "Drive" قرار دهید، در نتیجه ماشین باید به طور مستقل، هم به جلو و هم به عقب حرکت کند.

در حین رانندگی آزمایشی، با فشردن پدال گاز شتاب بگیرید، وقتی صدای تعویض دنده دوم را شنیدید، پدال گاز را رها کنید - اگر در این لحظه "لگد" را احساس کردید ( مشکل رایجگیربکس اتوماتیک)، به این معنی است که گیربکس دارای مشکلات فنی است.

تعلیق

سیستم تعلیق BMW X5 E53 از نظر ساختاری شبیه به سیستم تعلیق "پنج" E39 است، اما قدرت کمتری دارد، زیرا X5 هدف کمی متفاوت دارد.

طول عمر قطعات سیستم تعلیق مستقیماً به سبک رانندگی و کیفیت قطعات تعویضی بستگی دارد.

خط پایین

به طور کلی، اولین BMW X5 کاملاً است ماشین قابل اعتماد، اساساً مانند سایر موارد وسیله نقلیهالبته با در نظر گرفتن کیفیت بالای مونتاژ، اجزای آن و سبک رانندگی.

هنگام خرید کراس اوور اول از همه به وضعیت خودرو نگاه کنید، حتما عیب یابی کنید و داشتن دو کلید مزیت محسوب می شود.

در انتخاب خود موفق باشید و از رانندگی لذت ببرید.

دیفرانسیل جلو، هیبریدی، ون های جمع و جور... اگر در پانزده سال گذشته از این سیاره غایب بوده اید، وقتی وارد آن می شوید به سادگی شوکه خواهید شد. فروشنده BMW. هیچ‌کس نمی‌داند که جست‌وجوی کارخانه موتور باواریایی برای یافتن جایگاه‌های جدید و سازش‌های بازار در نهایت به کجا منجر می‌شود. اما ما می دانیم که همه چیز چگونه شروع شد. بله بله از اولین کراس اوور و جدیدترین BMWبا تصویر محبوب (یا منفور، در صورت اقتضا) از یک موبایل گانگستایی باهوش. البته، این همان است - BMW X5 E53.

خارج از

به طور کلی، X6 نیز بی‌حرکت نیست. اما به ازای هر مرد ماچو که یک X6 مشکی رانندگی می کند، ده ها بلوند اینستاگرامی وجود دارد که همان ماشین را رانندگی می کنند. و این در نهایت مخاطب مرد را به آغوش باز استادان تیونینگ سوق می دهد. X5 اول با اغماض یک پیشگام به این آشفتگی نگاه می کند. او به اصلاحات شخص ثالث نیاز دارد، مانند جیسون استاتهام که به کفش‌های کتانی و شورت هیپستر نیاز دارد.

این قهرمان مسابقات جاده‌ای به‌ویژه در شکل بازسازی‌شده‌اش خوب است. سوراخ‌های بینی پهن‌تر، چشم‌ها جسورتر، و ماهیچه‌ها، ماهیچه‌ها، ماهیچه‌ها... بدنه پنج دری ذاتاً محترم از فشار عضلات در حال ظهور برآمدگی می‌کند. او که برای حکومت در شهر و سبقت گرفتن در بزرگراه به دنیا آمده است، با حیا کاذب بیگانه است.

داخل

چرم بژ، چوب فراوان - بنا به درخواست صاحب اول، E53 می تواند جذابیت غیرمعمول بورژوازی را به نمایش بگذارد. در میان تمام کابین‌های راننده محور سایر خودروهای BMW، فضای داخلی متقارن X5 در زمان معرفی حداقل غیرعادی به نظر می‌رسید. اما روح باواریایی روی پنل جلویی چند لایه، پر از اتصالات آشنا از E39 "پنج" شناور می شود و شناور می شود! ارگونومی استاندارد برای هر کسی که قبل از دوره iDrive با BMW روبرو شده است، واضح و آشنا است.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

صندلی‌های جلو به‌عنوان راحت طبقه‌بندی می‌شوند (طبق طبقه‌بندی BMW) و به راحتی به سایر رقبای ورزشی سرآمد خواهند شد. نمایه عالی، بالشتک متراکم، تعداد زیادی تنظیمات و حافظه - چه چیز دیگری می‌خواهید؟ از نظر پیکربندی، قطعا چیزی وجود ندارد: به جز سقف پانوراماتقریباً همه موقعیت ها از پیکربندی وجود دارد. در پشت، X5، با یک مبل گرم‌کن جادار و یک واحد کنترل تهویه مطبوع مجزا، تمام تلاش خود را می‌کند تا وانمود کند. ماشین خانوادگی. اما جوهر حیوانی را نمی توان پنهان کرد.

در حال حرکت

رونق کراس اوور از چه زمانی آغاز شد؟ بخش حق بیمه، مسابقه تسلیحاتی اجتناب ناپذیر بود. اما پارادوکس اینجاست. آیا فراموش کرده اید که ML، Touareg و حتی Cayenne SUV (وسیله نقلیه کاربردی ورزشی) هستند؟ چرا یک خودروی خانوادگی به یک موتور واقعا قدرتمند نیاز دارد؟ باواریایی ها زیرکانه تر عمل کردند. X5 یک SUV نیست، بلکه یک SAV (خودروی فعالیت ورزشی) است. بنابراین، در اینجا یک V8 4.4 لیتری با قدرت 320 اسب بخار وجود دارد. و بدون پارادوکس.

موتور

V8، 4.4 لیتر، 320 اسب بخار

کمتر از پنج دقیقه از شروع سفر نگذشته بود که به دلیل سرعت غیرمجاز جریمه دریافت کردم. X5 کوچکترین لمس روی پدال گاز را به عنوان سیگنالی برای حمله فوری و خشونت آمیز درک می کند. اینکه پشت چراغ راهنمایی ایستاده‌اید یا در حال حاضر با عجله جلوتر از جریان حرکت کرده‌اید، جزئیات بی‌معنی هستند. موتوری که خود را در «پنج»، «شش» و «هفت» به خوبی ثابت کرده است، کاملاً با تصویر بی‌نظیر X5 مطابقت دارد. این خودرو همه چیز دارد، از جمله کشش شگفت‌انگیز و صدای کم ترسناک، که تحت آن کراس اوور مانند یک خودروی سه لیتری سه لیتری با قدرت و با اطمینان شتاب می‌گیرد. گیربکس شش سرعته اتوماتیک تطبیقی ​​ZF دومین مقصر است دینامیک عالی. شلیک سریع مانند یک مسلسل حتی در حالت عادی، با یک کیک داون بلافاصله از چندین پله به پایین می پرد. در عین حال، جابجایی ها به اندازه یک دربان در یک هتل پنج ستاره نامحسوس است و فقط با سوزن چرخش سنج قابل تشخیص است.

BMW X5 E53
مصرف ادعایی در هر 100 کیلومتر

از نظر تئوری، در مقایسه با سلف خود ماشین جدیدهمچنین باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود، اما امکان تایید این موضوع وجود ندارد. یک حرکت جزئی فرمان برای درک کافی است: جایی در اعماق بدن که تا آن زمان با ایدئولوژی ملخ آبی و سفید بیگانه بود، روح E34، E46 و غیره طبق لیست هواداران زندگی می کند. X5 با وجود وزن بیش از دو تن، با وجود مرکز ثقل بالا و بدون کمک فنر کنترل شده الکترونیکی، بدتر از هر خودروی اسپرت دیگری کنترل می کند. نه در گزینه آخربه لطف سیستم چهار چرخ محرک xDrive هوشمند، که در پایین نگه می دارد نظارت مداومهمه چرخ‌ها، لحظه‌ای را که مورد نیاز است، فورا هدایت می‌کند. در صورت لزوم، 32 تا 50 درصد کشش را می توان به محور جلو فروخت. فرمان خوشایند با حساسیت بالا و خوب است بازخورد. ثبات تزلزل ناپذیر در خط مستقیم با حداقل چرخش در گوشه ها ترکیب شده است که سیاه پوست با اشتیاق و مهارت بی دردسر یک حرفه ای آن را می بلعد.

سیستم تعلیق انرژی بر تنظیم شده است بهترین سنت هابی ام و. X5 به طور الاستیکی بی نظمی های کوچک و متوسط ​​را کنترل می کند و ترکیب می شود هندلینگ عالیو یک راه رفتن شریف حتی روی آسفالت خرد شده. با کاهش سرعت، به سرعت متوجه می شوید که متجاوز اخیر ممکن است هوشمندانه رفتار کند، تنها کاری که باید انجام دهید این است که از شتاب دهنده در دوز استفاده کنید. انجام این کار به لطف پدال گاز طولانی و نسبتاً سفت دشوار نیست. به نظر می رسد که آن جریمه کاملاً تقصیر من بوده است و به نظر می رسد X5 هیچ ربطی به آن نداشته باشد. با این حال، من این چهره گستاخ باواریایی را باور نمی کنم: بسیاری را به بیراهه کشانده است.

سابقه خرید

هر کسی ایده آل خود را برای یک ماشین کاریزماتیک دارد. ماکسیم این را به عنوان یک هامر H3 یا BMW X5 دید. از زمان پیدا کردن یک کپی زنده از restyled SUV آمریکاییشکست خورد، تمام تلاش ها برای جستجوی یک کراس اوور باواریایی انجام شد. Maxim با داشتن فرصتی برای خرید نسل دوم X5، انتخاب از بین E53 زنده را انتخاب کرد. موضوع با این واقعیت پیچیده شد که او فقط به نسخه هایی با موتور 4.4 لیتری V8 علاقه مند بود، ترجیحاً نسخه های تغییر شکل داده شده. بحث پیدا کردن کپی غیر فرسوده با موتور 4.6 یا 4.8 مطرح نبود. که در وضعیت خوبآنها حتی در اروپا نادر هستند.

در نتیجه، جستجو تقریبا یک سال طول کشید. در طول این مدت، ماکسیم موفق شد تماس های مفید زیادی برقرار کند، که به او کمک کرد نمونه ارزشمندی را پیدا کند، که به تجارت در یکی از سالن های سنت پترزبورگ از ناریان-مار دوردست رسید. یک نسخه 2005 خریداری شده از فروشنده رسمی، طبق عنوان یک مالک و 134000 کیلومتر کارکرد اصلی داشت. قیمت میانگین قیمت بازار بر اساس استانداردهای سال 2015 650000 روبل بود.

تعمیر

با وجود مسافت پیموده شده کم و وجود تعداد قابل توجهی از قطعات کارخانه، مالکان قبلی چندان خود را با نگهداری صحیح از خودرو به زحمت نینداختند. بنابراین، در چند ماه اول، موضوع به تعویض همه روغن ها (از جمله در جعبه انتقال)، فیلترها، شمع ها و لنت های اطراف و سنسورهای سایش محدود نمی شد. تمام رادیاتورها شسته و تمیز شدند ریل سوختهمراه با تعویض تمام نوارهای لاستیکی. میله های فرمان تعویض شده است پمپ آب، واشر (مهربند سرسیلندر، درپوش سوپاپ، انژکتور)، لوله های خنک کننده بالا و پایین، تسمه سرپانتین رادیاتور و کولر، اتصال توپی پایینی سیستم تعلیق جلو و چکمه های مشترک CV خارجی، یاتاقان هاب جلو، آب بندی دیفرانسیل. سنسور جریان هوا و محفظه تمیز شده است فیلتر کابین، کولر و اجاق گاز. در زمستان مجبور شدم موتور و موتور ماشین لباسشویی چراغ جلو را عوض کنم برف پاک کن عقبکه بدنه آن دو قسمت شد.

X5 پس از طی یک ماه حدود 5000 کیلومتر در جاده های منطقه ای، درخواست سرویس کرد. گیره های پشتی جدا شد کارت های درب، در آسترهای گلگیر و در پایین رکاب ها و زد مفاصل گردبازوهای کنترل جلو پایین همراه با تعویض کاسه نشت روغن درایو چپ، روغن گیربکس نیز تعویض شد. رادیاتورها را که یک لایه گرد و غبار به ضخامت انگشت روی آنها بود، کاملا شستیم.

هنگامی که لرزش موتور در حالت درایو و هنگام ترمز باعث آزار من شد، مجبور شدم پایه‌های موتور، پایه‌های جعبه انتقال، قرقره پمپ آب و پوشش شیر. سپس تنها چیزی که باقی می ماند رفع نشتی در سنسورهای میل بادامک و سرویس جلو و سیستم تعلیق عقباز جمله تعویض تکیه گاه بالشتک زیرفریم و بالشتک گیربکس.

چند پیشرفت وجود دارد، و همه چیز در موضوع است. ماکسیم قرار داد داشبورداز نسخه 4.8 است (12000 روبل) و فرمان را جایگزین کرد و هندسه آن را تغییر داد.

بهره برداری

ماکسیم مسافت پیموده شده X5 خود را 50000 کیلومتر افزایش داد. او از ماشین کاملا راضی است و خودش هم خیلی کارها را انجام می دهد. همون جایگزینی دستگیره در (نقطه درد X5) او در عرض چند دقیقه اجرا می کند. او در مورد قطعات یدکی کوتاهی نمی کند و ترجیح می دهد از نسخه اصلی استفاده کند. اخیراً وقتی شیلنگ های فرمان برق و رادیاتور نشت کردند، تصمیم گرفته شد که کل سیستم فرمان برق به همراه مخزن جایگزین شود که تقریباً 90000 روبل هزینه دارد.

هزینه ها:

• تعمیر و نگهداری منظم با تعویض روغن (Mobil1 0W40 (USA)) و فیلتر روغن– هر 8000 کیلومتر
• مصرف سوخت در چرخه شهری – 22.5 لیتر در 100 کیلومتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 11/100 کیلومتر
• مصرف سوخت در چرخه مخلوط– 17 لیتر در 100 کیلومتر
• سوخت – AI-98

طرح ها

برنامه های ماکسیم شامل تنظیم جامع هامان است. اگزوز اصلی با کاتالیزورها و رزوناتورها در حال حاضر در بال ها منتظر است، سیستم عامل موتور خریداری شده است. در راه پیش رو و سپرهای عقب، در جستجو - تزئینات قوس. همه چیز برای خودتان انجام می شود، به آرامی و کارآمد.

تاریخچه مدل

اولین نسل از کراس اوور BMW در سال 1999 پس از شش سال کار پر زحمت ظاهر شد. تحولات به یک کمک جدی تبدیل شده است لندرور، در آن زمان متعلق به باواریایی ها بود. از نظر فنی، X5 اول (بدنه E53) اشتراکات زیادی با آن داشت رنج روور، سپس "پنج" E39 و "هفت" E38.

در عکس: BMW (E39) '1995-2000 و BMW (E38) '1999-2001

حداقل چیزی که یک خریدار می توانست در هنگام انتخاب یک موتور روی آن حساب کند، یک شش لیتری خطی سه لیتری در نسخه های بنزینی (231 اسب بخار) یا دیزلی (184 اسب بخار) بود. دو گزینه با V8 وجود داشت: غیرنظامی 4.4 لیتری (286 اسب بخار) و اسپورت 4.6 (347 اسب بخار). گیربکس ها یک گیربکس نادر پنج سرعته دستی و اتوماتیک با تعداد دنده های یکسان هستند. درایو دائمی تمام چرخ است.

در عکس: زیر کاپوت BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

پس از بازسازی در سال 2003، نمای بیرونی تهاجمی تر و موتورها قوی تر شد. دیزل شروع به تولید 218 اسب بخار کرد و "هشت" - 320 و 360 اسب بخار. مسئولانه اتوماتیک با یک شش سرعته چهار چرخ متحرک به نام xDrive جایگزین شد و یک نسخه امنیتی زره ​​پوش در کلاس B4/VR4 ظاهر شد. X5 E53 تا سال 2006 به این شکل تولید می شد و در آن زمان یک کراس اوور نسل دوم با شاخص E70 جایگزین شد.

BMW X5 که شاخص E53 را دریافت کرد. طبق سنت قدیمی، این مدل در نمایشگاه خودرو دیترویت به عموم ارائه شد. این شروع یک رویکرد کاملاً جدید در تولید خودرو بود. از این کلاس. بسیاری از علاقه مندان به خودرو، X5 "BMW E53" را به عنوان یک SUV معرفی کردند، اما سازندگان اصرار داشتند که این خودرو به کلاس کراس اوورها با درجه بالایی از توانایی کراس کانتری و عملکرد اسپرت تعلق دارد.

کمی تاریخ

آلمانی ها هنگام ساخت اولین X5 این واقعیت را کتمان نکردند که هدف اصلی آنها پیشی گرفتن از رنج روور با انتشار همان قابل احترام و قابل احترام است. ماشین قدرتمند، اما با بیشتر تجهیزات مدرن. در ابتدا X5 "BMW E53" در سرزمین مادری خود - در بایرن تولید شد. پس از تصاحب روور توسط BMW، تولید این خودرو در آمریکا آغاز شد. بنابراین، این خودرو بر اروپا و ایالات متحده تسلط یافت.

البته، چنین غول خودرویی مانند BMW نتوانست عرضه کند ماشین بد. مدل X5 E53 دارای همه چیزهایی است که این شرکت به آن مشهور است: کیفیت ساخت، الکترونیک دقیق، قابلیت اطمینان مواد و موارد دیگر. ویژگی های متمایز کننده"باواریایی ها". قهرمان بحث امروز ما برای سفرهای راحت در هر سطح و آفرود سبک. علاوه بر این، به این خودرو کلاس خودروهای اسپرت اختصاص داده شد.

اطلاعات کلی

مدل نسل اول دارای ساختار بدنه باربر بود. پر از سیستم های الکترونیکی بود، مجهز به سیستم چهار چرخ محرک، تعلیق مستقل، و همچنین افزایش یافته است ترخیص کالا از گمرک زمینی. سری E53 با شیک بودن و فضای داخلی جادار، که بسیار محتاطانه، مهربان و در عین حال مجلل بود. که در تجهیزات استانداردماشین های شامل:

• درج چوب و چرم (کلاسیک برای شرکت آلمانی)؛
• صندلی های ارتوپدی؛
• تنظیم فرمان؛
• کنترل آب و هوا؛
• سانروف برقی;
• صندوق عقب بسیار جادار

از محدوده فاصله بگیرید و از آن پیشی بگیرید مدل روور E53 تا حدودی این کار را انجام داد. بسیاری از جزئیات آشکارا کپی شد SUV افسانه ای: بیرونی جامد، دو لنگه درب پشتی. از Rover، X5 همچنین با برخی عملکردها، به عنوان مثال، کنترل سرعت سراشیبی عرضه شد.

مشخصات فنی X5 "BMW E53"

نسل اول کراس اوور افسانه ای بارها و بارها هم از نظر خارجی و هم از نظر ساختاری اصلاح شد. این تصور به وجود می‌آید که آلمانی‌ها می‌خواستند از زمان خود جلوتر باشند و خلقت خود را به کمال کامل برسانند. در ابتدا این خودرو مجهز به سه دستگاه تولید شد گزینه های مختلف نیروگاه:

1. بنزی موتور جدید 6 سیلندر خطی.
2. موتور 8 سیلندر V شکل است. این نوع موتور از آلومینیوم ساخته شده بود و دارای سیستم خنک کننده خود تنظیم، تزریق مداوم و الکترونیک دیجیتال بود. با تشکر از موتور قدرتمند(286 اسب بخار)، این خودرو تقریباً در 7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید. این موتور مجهز به مکانیزم زمان بندی سوپاپ دوگانه وانوس اختصاصی است که امکان فشرده سازی حداکثر سرعت را از نیروگاه با هر سرعتی فراهم می کند. موتور مجهز به گیربکس 5 سرعته بود.این موتور از همه جالبتر به حساب می آمد.
3. موتور دیزل 6 سیلندر.

بعداً موارد جدید ظاهر شدند موتورهای قدرتمند. مکانیک آلمانی ایجاد کرد سیستم نوآوریتوزیع گشتاور: زمانی که چرخ می لغزد، برنامه سرعت آن را کاهش می دهد و می دهد انقلاب های بیشتربه چرخ های دیگر این و خیلی چیزهای دیگر تعیین می کند توانایی بالای بین کشوریخودروهایی مانند کراس اوور محور عقبخاص دارد عناصر الاستیک، که بر پایه پنوماتیک هستند. حتی تحت بار زیاد، وسایل الکترونیکی فاصله از زمین را در سطح مناسب حفظ می کنند.

سیستم ترمز X5 "BMW E53" نیز نکات برجسته خود را دارد. بزرگ شده دیسک های ترمزهمراه با برنامه کنترل توقف اضطراریبه شما امکان می دهد تا نیروی ترمز را به میزان قابل توجهی افزایش دهید. سیستم فوق با فشردن کامل پدال ترمز اجرا می شود. این کراس اوور همچنین دارای تنظیمات حفظ سرعت حدود 11 کیلومتر در ساعت هنگام فرود از هواپیمای شیبدار است. همانطور که برای نسخه های پایهگیربکس دستی در دسترس بود و گیربکس اتوماتیک به عنوان یک آپشن در دسترس بود. "BMW X5 E53" در سطوح تریم گران قیمتبلافاصله مجهز به گیربکس اتوماتیک.

با وجود چنین فراوانی ویژگی های مثبت، ماشین از یک SUV واقعی دور بود. این قاب به زودی به بدنه پشتیبانی تبدیل شد که طبیعتاً تمام کیفیت های خودرو را تحت تأثیر قرار داد. آلمانی ها علاقه زیادی به اتوماسیون دارند، اگرچه اغلب راننده را از حل این یا آن مشکل باز می دارد. به عنوان مثال، هنگام رانندگی از کوه یا وارد شدن به یک شیار، وسایل الکترونیکی شما را از تغییر مسیر جلوگیری می کند دنده پایین. و در پیچ های تند پدال گاز یخ می زند و فقط با استفاده از فرمان می توانید خودرو را به شعاع دلخواه برسانید.

"BMW X5 E53": بازسازی بخش فنی

با پیروی از قوانین بازار، از سال 2003 آلمانی ها شروع به مدرن سازی مدل E53 کردند:

1. سیستم چهار چرخ محرک کاملاً بازسازی شده است.
2. سیستم xDrive تا حد امکان بهبود یافته است: الکترونیک شروع به تجزیه و تحلیل وضعیت سطح جاده، شیب پیچ ها، مقایسه داده های دریافتی با حالت رانندگی و تنظیم مستقل گشتاور بین محورها کرد.
3. رول جانبی و جذب ضربه به طور خودکار تنظیم می شوند.
4. پارکینگ به لطف وجود دو دوربین آسان تر شده است.
5. ترمزها سیستمی برای حذف رطوبت از دیسک ها دریافت کردند.
6. این سیستم آنقدر هوشمند است که برداشتن ناگهانی پا از روی پدال گاز توسط آن به عنوان آمادگی برای ترمز اضطراری تعبیر می شود.

V شکل موتور بنزینییک سیستم Valvetronic دریافت کرد که حرکت سوپاپ و همچنین کنترل ورودی صاف را تنظیم می کند. در نتیجه قدرت موتور به 320 اسب بخار رسید. s.، و شتاب تا 100 کیلومتر عزیز به 7 ثانیه کاهش یافت. حداکثر سرعت، بیشینه سرعتبسته به لاستیک ها 210-240 کیلومتر در ساعت بود. یک تغییر مفید دیگر: گیربکس 5 سرعته با گیربکس 6 سرعته جایگزین شد.

کراس اوور مدرن شده جدید دریافت کرد موتور دیزلقدرت 218 اسب بخار با. و گشتاور تا 500 نیوتن متر. با این موتور حتی غیرقابل پیش بینی ترین موانع نیز توسط BMW X5 E53 به طور کامل غلبه می شد. موتور دیزلی می توانست به سرعت 210 کیلومتر در ساعت برسد و در 8.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر برسد.

"BMW X5 E53": بازسازی داخلی و خارجی

شکل بدنه نیز اندکی تغییر کرد و کاپوت از مشبک رادیاتور جدید و گویاتر برخوردار شد. ماشینی که از قبل قابل احترام بود حتی جالب تر به نظر می رسید. با این حال، به دلیل کیت بدنه پلاستیکیماشین کمی نرم تر به نظر می رسید. سپرها و چراغ های جلو نیز دستخوش تغییرات جزئی شده اند. طول بدن 20 سانتی متر افزایش یافته است که بسیار زیاد است. افزایش طول این امکان را فراهم کرد تا ردیف سوم صندلی‌ها اضافه شود و فضای داخلی اضافی‌های مزاحم را حذف کند و داشبورد را کمی تغییر دهد.

بدنه بازسازی شده تقریباً رسیده است نتایج کاملدر مورد آیرودینامیک ضریب Cx آن 0.33 است که برای یک کراس اوور بسیار خوب است.

پرداخت برای تجمل

تمام ویژگی های فوق، با پوشیدن یک پوسته شیک، می تواند دلیلی برای گنجاندن X5 E53 در ردیف اتومبیل های لوکس باشد، که همیشه عواقب خوشایندی را به دنبال ندارد. برای مثال قطعات یدکی این خودرو هزینه زیادی دارد. با این حال، با توجه به کیفیت باواریا، تعمیر BMW X5 E53 یک کار بسیار نادر برای مالک بود. اما چیزی که واقعاً شگفت زده می کند، اشتهای کراس اوور است. با درج 10 لیتر در 100 کیلومتر در گذرنامه تقریبا دو برابر مصرف می کند. 5 لیتر دیگر - و مصرف آن با هامر افسانه ای قابل مقایسه خواهد بود.

دستاوردها

به هر حال، در سال 2002 در استرالیا این مدل به عنوان بهترین شناخته شد ماشین تمام چرخ متحرک. و 3 سال بعد او وارد Top Gear شد و از این طریق عنوان خود را تأیید کرد. در قیاس با این ماشین بود که چنین بود ماشین های معروف، چگونه پورشه کاین, فولکس واگن توارگو

در تاریخ 2007 ماشین های BMW X5 E53 به پایان رسید و X5 جدید با شاخص E70 جایگزین شد.

BMW X5 که در سال 1999 معرفی شد، اولین خودرو بود کراس اوور سریالمارک ها این خودروها در کارخانه هایی در ایالات متحده آمریکا و مکزیک تولید می شدند.

هنگام ایجاد این ماشین، تجربه بریتانیایی های متعلق به باواریا مریخ نورد، که منتشر شد SUV های زمینیمریخ نورد. این کراس اوور دارای سیستم چهار چرخ محرک دائمی بود (62 درصد گشتاور به آن منتقل می شد چرخهای عقب) و سیستم تعلیق بادی روی تمام چرخ ها.

بی‌ام‌و X5 پایه به شش سیلندر خطی بنزینی مجهز شده بود موتورهای دیزلی، نسخه قدرتمندتر دارای موتور بنزینی V8 4.4 در زیر کاپوت بود که 286 اسب بخار قدرت داشت. با. در سال 2002، یک نسخه "شارژ" وارد بازار شد نسخه BMW X5 4.6is با موتور هشت سیلندر با قدرت 347 اسب بخار. گیربکس - دستی یا اتوماتیک.

در نتیجه بازسازی در سال 2003، کراس اوور طراحی به روز شده ای دریافت کرد. موتور ارتقا یافته 4.4 و یک موتور V8 4.8 جدید با 360 اسب بخار. با. در همان زمان، این خودرو دارای یک سیستم چهار چرخ متحرک جدید شد انتقال xDriveبا کلاچ در چرخ جلو.

BMW X5 به طور رسمی در روسیه فروخته شد، رقبای اصلی آن بودند و. در ابتدا، فقط ماشین های بنزینیو در سال 2004 کراس اوورهای دیزلی نیز در نمایندگی ها ظاهر شدند.

اولین نسل از مدل X5 BMW تا سال 2006 تولید شد و در مجموع 617029 خودرو از این نوع ساخته شد.

قدرت، ل. با.

نسخه	مدل موتور	نوع موتور	حجم، cm3	توجه داشته باشید
3.0i	M54B30	R6، بنزین	2979	231	2000-2006
4.4i	M62B44TU	V8، بنزینی	4398	286	2000-2003
4.4i	N62B44	V8، بنزینی	4398	320	2003-2006
4.6 is	M62B46	V8، بنزینی	4619	347	2002-2003
4.6 is	N62B48	V8، بنزینی	4799	360	2004-2006
3.0d	M57D30	R6، دیزل، توربو	2926	184	2001-2003
3.0d	M57D30T	R6، دیزل، توربو	2993	218	2003-2006

نسل دوم (E70)، 2006-2013

نسل دوم کراس اوور BMW X5 که در سال 2006 عرضه شد، بزرگتر از نسل قبلی خود شد، ردیف سوم اختیاری صندلی ها را به دست آورد و نسخه های گمشده با انتقال دستیانتقال ماشین مدرن دریافت کرد سیستم های الکترونیکی: فعال فرمان، کمک فنرهای کنترل شده الکترونیکی، تثبیت کننده های قابل تنظیم، اما سیستم تعلیق بادی اکنون فقط روی محور عقب بود.

تولید کراس اوورها، مانند قبل، در کارخانه های ایالات متحده آمریکا و مکزیک و اتومبیل برای انجام شد بازار روسیهمونتاژ شده در کارخانه Avtotor در کالینینگراد. در سال 2006 ، یک کراس اوور کوپه شکل که بر همین اساس ایجاد شد ظاهر شد.

در ابتدا، BMW X5 به موتورهای بنزینی 3.0 (272 اسب بخار) و V8 4.8 (355 اسب بخار) و همچنین توربودیزل های سه لیتری مجهز بود. قدرت متفاوت. تمامی نسخه ها به گیربکس شش سرعته اتوماتیک مجهز بودند و دارای گیربکس تمام چرخ متحرکبا کوپلینگ محور جلو

در سال 2007، یک "شارژ" وارد خط تولید شد کراس اوور BMW X5M با طراحی کمی تغییر یافته، سیستم تعلیق اسپرت و موتور V8 4.4 بنزینی توربو با قدرت 555 اسب بخار. با.

پس از بازسازی در سال 2010، X-5 به جای یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک هشت سرعته و موتورهای توربو جدید - بنزینی و حجم دیزلسه لیتری و همچنین یک V8 4.4 با ظرفیت 408 اسب بخار.

تولید مدل نسل دوم تا سال 2013 با تیراژ کل 728640 نسخه ادامه داشت.

میز موتور ماشین بی ام و X5

قدرت، ل. با.

نسخه	مدل موتور	نوع موتور	حجم، cm3	توجه داشته باشید
3.0si/xDrive30i	N52B30	R6، بنزین	2996	272	2006-2010
xDrive35i	N55B30	R6، بنزینی، توربو	2979	306	2010-2013
4.8i/xDrive48i	N62B48	V8، بنزینی	4799	355	2006-2010
xDrive50i	N63B44	V8، بنزینی، توربو	4395	408	2010-2013
X5 M	S63B44	V8، بنزینی، توربو	4395	555	2009-2013
3.0d/xDrive30d	M57D30TU2	R6، دیزل، توربو	2993	235	2007-2010
xDrive30d	N57D30OL	R6، دیزل، توربو	2993	245	2010-2013
3.0 sd / xDrive35d	M57D30TU2	R6، دیزل، توربو	2993	286	2007-2010
xDrive40d	N57D30TOP	R6، دیزل، توربو	2993	306	2010-2013
M50d	N57D30S1	R6، دیزل، توربو	2993	381	2012-2013

نسل سوم (F15)، 2013-2018

نسل سوم کراس اوور BMW X5 در سال 2013 وارد خط تولید کارخانه ای در کارولینای جنوبی آمریکا شد. یک سال بعد، مونتاژ خودروها برای بازار روسیه در کالینینگراد آغاز شد.

این خودرو بر روی پلت فرم مدرن شده قبلی خود ایجاد شد، همان ابعاد، سیستم تعلیق بادی عقب و ردیف سوم اختیاری صندلی ها را حفظ کرد.

BMW X5 فقط به موتورهای توربوشارژ مجهز بود: بنزین و دیزل خطی شش لیتری و همچنین موتور بنزینی V8 4.4 با قدرت 450 اسب بخار. با. این کراس اوور همچنین یک موتور دو لیتری چهار سیلندر دیزل دریافت کرد که 218 یا 231 اسب بخار قدرت داشت. با.

همه نسخه ها دارای گیربکس هشت سرعته اتوماتیک بودند و در برخی بازارها اکنون گزینه دیفرانسیل عقب (فقط برای خودروهای با موتور دو لیتری دیزل) ارائه می شود.

مانند قبل، در بالای این مدل، کراس اوور BMW X5 M قرار داشت که زیر کاپوت آن یک موتور بنزینی V8 4.4 با قدرت 575 اسب بخار قرار داشت. در سال 2015 یک BMW X5 xDrive40e هیبریدی 313 اسب بخاری شارژی با موتور دو لیتری بنزینی و یک موتور الکتریکی وارد بازار شد.