سوئیچ های ترولیباس کنترل شده و مشابه. سوئیچ های واگن برقی رادیویی پرسرعت NAMZ چگونه واگن برقی ها به خط دیگری می روند

03.11.2023

در سیستم های واگن برقی کشورهای اتحاد جماهیر شوروی سابق از آن استفاده می شود کنترل فعلی. اگر ترولی‌بوس باید به سمت راست حرکت کند، راننده سوئیچ را با مدار برق خاموش عبور می‌دهد. در همان زمان، جریان کمی از سیم پیچ های فلش عبور می کند، پرهای فلش در موقعیت اصلی خود باقی می مانند. هنگام چرخش به چپ، راننده باید فلش را با مدار برق روشن عبور دهد. در نتیجه یک مدار الکتریکی ایجاد می شود: سیم تماس (مثبت) - سیم پیچ فلش چپ - میله چپ - مقاومت فعال - میله راست - سیم پیچ فلش راست - سیم تماس (منفی). در همان زمان، هر دو سیم پیچ الکترومغناطیسی فعال می شوند و پرهای فلش به سمت چپ حرکت می کنند. آنها در این حالت نگه داشته می شوند تا زمانی که کفش های هر دو میله از فلش عبور کنند. زنجیر پاره می‌شود، سیم‌پیچ‌ها بدون انرژی می‌شوند و پرهای سوزن، تحت تأثیر فنرها، برای حرکت در جهت درست به موقعیت خود بازمی‌گردند. در برخی از خانواده ها، با صلاحیت پایین پرسنل عملیاتی، این سیستم ممکن است یک اشکال داشته باشد - نیاز به خاموش کردن گرمایش، کمپرسور و سایر مصرف کنندگان ثانویه هنگام عبور فلش، زیرا آنها نیز مقداری جریان مصرف می کنند که یک فلش به درستی کار می کند. نباید پاسخ دهد.

همچنین فلش هایی وجود دارد که برای چرخش در یک جهت یا دیگری، باید برعکس را انجام دهید، یعنی به سمت چپ - با یک مدار باز، و به سمت راست - با یک مدار بسته. چنین پیکان هایی در شهرهای کیف، ریونه، ساراتوف، دنیپر و اوفا یافت می شود.

دارای طراحی مشابه فلش برقی(کلید برقی) در آن کنتاکت ها به صورت اریب (معمولاً 45 درجه) ساخته می شوند. در این حالت، خودرو بدون تغییر پیکان در جهت جلو می گذرد و برای تعویض فلش، یک چرخش تند انجام می دهد (معمولاً در کشورهای دارای ترافیک سمت راست به سمت راست). با توجه به اریب، بسته شدن تماس و تعویض فلش تضمین می شود.

نیز اعمال می شود القاء(از طریق ترانسپوندر) و کنترل رادیوییفلش های پر در این حالت راننده نیازی به کار با عبور جریان از مدار برق دستگاه ندارد که باعث افزایش سرعت عبور از فلش می شود. کاربرد کنترل از راه دورهمچنین به شما امکان می دهد از "برش دادن" ترولی باس جلو توسط اتومبیلی که به دنبال آن است خودداری کنید - منطق کنترل ترجمه پرها را تا زمانی که کفش های میله تمام عناصر سوئیچ را رد نکنند ممنوع می کند. اغلب، فلش هایی با درایو بدون تماس از راه دور مجهز به چراغ راهنمایی برای نشان دادن موقعیت پرها هستند. این چراغ راهنمایی همچنین ممکن است دارای یک سیگنال توقف برای جلوگیری از زیر برش باشد. کنترل رادیویی با استفاده از یک سیگنال رمزگذاری شده انجام می شود؛ سوئیچینگ زمانی رخ می دهد که کد رادیویی صحیح دریافت شود. چنین فلش هایی در Vologda نصب شده است.

برای سازماندهی انشعاب در بیش از دو جهت، چندین فلش نصب شده است.

49 ..

سوئیچ های ترالیبوس هدایت شونده و مشابه

کلیدهای ترولی باس قطعات خاصی هستند که برای انتقال میله ها از دو خط به یک خط مشترک و انشعاب از یک جهت به دو طراحی شده اند. نمای اول

فلش را فلش های مشابه و فلش دوم را فلش های واگرا می نامند. طراحی فلش های مصرفی پیچیده تر از موارد مشابه است: برای حرکت میله از یک جهت، به عنوان مثال به راست یا چپ، فلش باید دارای پر متحرک و مکانیزمی برای ترجمه باشد، در حالی که فلش مشابه نیازی به ترجمه ندارد. سازوکار. راننده ترالی‌بوس سوئیچ را از کابین در حین حرکت کنترل می‌کند. در این راستا، نام فلش های کنترل شده به فلش های مصرفی اختصاص داده شد.

بسته به محل سیم هایی که هنگام نزدیک شدن به فلش زاویه تشکیل می دهند، فلش ها به صورت متقارن با هر جهت که نیمی از زاویه از جهت کلی منحرف می شود و نامتقارن که در آن یکی از جهات یک خط مستقیم را حفظ می کند، متمایز می شوند. دوم با زاویه کامل به راست یا چپ منحرف می شود. گسترده ترین فلش های متقارن هستند که مزیت آنها تطبیق پذیری آنها در استفاده در هر نقطه از شبکه است و شرایط را برای عبور قطعات خاص با چرخش در نیمی از زاویه نسبت به موارد نامتقارن تضمین می کند.

سوئیچ های نامتقارن مزایای خود را دارند: سازگاری بهتر با شرایط ترافیکی در انبار، اطمینان از عبور ترجیحی در جهت اصلی در خطوط با انشعابات با حجم کم ترافیک یا اهداف خدماتی، سبک کردن سیستم کابل به دلیل میله های فاصله دهنده یا عضو متقاطع با مرد کابلی

کلیدهای کنترل شده و مشابه در کلیه شعب خطوط مسافربری، روی انشعابات خطوط مسافربری تا دپوها و تعمیرگاه ها (کارخانه ها) نصب می شود. در مناطق دپو، محل استقرار و محوطه تعمیرگاه ها (کارخانه ها)، کلیدها در ورودی ها و خروجی ها و روی خطوط تولید نصب می شوند. در در شعب و خطوط خدماتی و خطوط باری که به ندرت استفاده می شوند، سوئیچ های کنترل شده فقط در موارد استثنایی نصب می شوند. وجود یک کلید کنترل شده در اینجا حرکت حمل و نقل مسافر را پیچیده می کند و باعث مصرف انرژی غیر ضروری برای روشن و خاموش کردن موتورهای کششی مرتبط با عبور سوئیچ می شود. اگر طول شاخه بن بست بیش از 100 متر باشد، فلش های مشابه در تمام اتصالات برای هر منظوری نصب می شود.

محل نصب سوئیچ کنترل شده در یک خیابان شهری با در نظر گرفتن ابعاد وسایل نقلیه درگیر در ترافیک انتخاب می شود. برای ترولی‌بوس‌های تا 12 متر، سوئیچ در فاصله حداقل 20 متری جلوی مسیر عابر تقاطع نصب می‌شود و برای ترولی‌بوس‌های مفصلی این فاصله تا 30 متر افزایش می‌یابد. وضعیت ترافیک نیز در نظر گرفته می‌شود. . هنگامی که ترافیک سنگین وجود دارد، سوئیچ کنترل شده از تقاطع به سمت ترافیک در فاصله ای قرار می گیرد که اجازه می دهد تا ترافیک ترالیبوس به منطقه تراکم ترافیک در جلوی تقاطع تغییر مسیر دهد.

در محوطه دپوها و تعمیرگاه ها (کارخانه ها) فلش هایی که به صورت متوالی در جهت حرکت قرار گرفته اند در فاصله حداقل 8 متری قرار می گیرند که این فاصله لازم است تا راننده بدون توقف حرکت، زمان لازم را برای تغییر رانندگی داشته باشد. حالت (روشن یا خاموش کردن موتورها).

فلش ها بر روی بخش های افقی خیابان ها (جاده ها) یا شیب های طولی که بیش از 20 درجه / oo نباشد قرار می گیرند. در موارد استثنایی، در شرایط آب و هوایی مساعد (عدم وجود تشکل های یخی با بادهای شدید)، نصب در شیب های تا 30 درجه / oo مجاز است.

واحدهای سوئیچ دارای جرم زیادی هستند؛ یک عضو متقاطع ویژه برای آویزان کردن هر یک از آنها نصب شده است. امکان تعلیق دو واحد سوئیچ بر روی یک عضو متقابل پشتیبانی وجود دارد که تا حدودی قابلیت اطمینان شبکه را کاهش می دهد. در این حالت خارج شدن میله ها از ریل در مسیر یک جهت باعث نوسان فلش جهت دیگر می شود که در نتیجه امکان خروج از ریل نیز وجود دارد.

یک سوئیچ کنترل شده از نوع STU-5 که توسط دفتر طراحی Mosgortransniproekt توسعه یافته است، در بسیاری از شهرهای اتحاد جماهیر شوروی رواج یافته است. این طراحی بر اساس اصل عبور از مراکز ملاقات بر روی سوئیچ و صفحات متقاطع با لغزش درج تماس است. سر پانتوگراف و زاویه واگرایی سیم ها در مجموعه سوئیچ 25 به طور متقارن بر 12 درجه 30 اینچ در هر جهت تقسیم می شود.

مجموعه کلید STU-5 یک ساختار پیش ساخته است (شکل 94)، متشکل از دو کلید کنترل شده، هر یک دارای یک سیم (راست 8 و چپ 2)، که توسط عایق های نواری، دو کنتاکت سوئیچینگ 1، متقاطع 4 با دو نوار ویژه به هم متصل شده اند. مقره سه شینه کوتاه و سه شینه بلند مقره سکشنال 3 مارک SI-6DU و مقره سکشنال 5 مارک SI-6U دو عدد جامپر برق 9 یک بلوز برقی که از مقره های سکشنال می گذرد سه گیره انتهایی 2 دو عدد گیره تعلیق مارک ZPV -2 و سپر 7 که از گیر کردن روی قطعه متقاطع میله در هنگام خروج از ریل جلوگیری می کند. فلش مجهز به اسپیسر متقارن 6 با نام تجاری RSS-6 می باشد که در هنگام نصب می توان آن را با عضو متقاطع (کابل متقارن) تعویض کرد.

برنج. 94. فلش کنترل شده STU-5

برنج. 95. فلش با یک سیم کنترل می شود

هر فلش (شکل 95.) از یک صفحه 1 تشکیل شده است که به دو قسمت تقسیم شده است که توسط یک شکاف هوا از یکدیگر جدا شده است. اتصال مکانیکی هر دو قسمت با تیرهای عایق ساخته شده از پلاستیک با روکش چوب DSP-B-E تکمیل می شود. (در قسمت پایین صفحه عناصر در حال اجرا با انتهای اریب وجود دارد تا انتقال سر پانتوگراف از یک عنصر به عنصر دیگر تسهیل شود. در انتهای صفحه سوراخ هایی برای بستن لاستیک ها و قسمت انتهایی، در طرفین وجود دارد. گوش هایی برای اتصال با عایق های نواری هستند که فلش های راست و چپ را به هم وصل می کنند و در خارج - برای تثبیت میله های متقاطع و شاخه های لنگر. اتصال فلش ها به دلیل استفاده از عایق های ترکس با طول های مختلف کاملاً سفت است که یکی از آنها به عنوان یک عایق عمل می کند. مهاربند، از اعوجاج و حرکات فلش ها نسبت به یکدیگر جلوگیری می کند.

در طرح، مجموعه سوئیچ توسط یک عضو متقاطع ثابت می شود. برای متعادل کردن نیروهای کششی دو جفت سیم تماسی که از سوییچ امتداد می‌یابند و یک جفت به آن نزدیک می‌شوند، شاخه‌های لنگر در دو طرف از ورودی به مجموعه کلید متصل می‌شوند. در بالا، صفحات در قسمت جلویی آن یک مکانیسم کنترل فلش قابل جابجایی را نصب می کنند 2.

برنج. 96. مکانیزم محرک قلم

برنج. 97. تماس شامل:
1- براکت تماسی؛ 2- پد بلند; 3- براکت; 4- الوار؛ 5- گیره انتهایی; 6- گیره مخصوص; سوزاندن 7 عنصر

مکانیسم محرک قلم (شکل 96) از یک آهنربای الکتریکی تشکیل شده است که سیم پیچ آن در یک محفظه استوانه ای قرار می گیرد. پوشش محفظه 1 لولایی است و عنصری از سیستم اهرمی برای چرخاندن محور 2 است که دو پر 5 در زیر برای حرکت میله های ترالی باس به سمت راست یا چپ وصل شده است. یک فنر برگشتی 3 به محور متصل است و پر فلش را برای حرکت به سمت راست نگه می دارد. تنش فنر با تثبیت انتهای آن به یکی از دندانه های شیشه 4، که محور در آن قرار می گیرد، تنظیم می شود. مکانیزم همراه با پرها در یک واحد جداشدنی مجزا مونتاژ می شود که برای تعویض آن در خط بسیار راحت است و در عین حال واحد اشاره گر را دست نخورده نگه می دارد.

یک سر سیم سیم پیچ الکترومغناطیسی به کنتاکت پشت صفحه (پشت شکاف هوا) متصل می شود، دومی به صورت الکتریکی به قسمت جلوی صفحه متصل می شود. مکانیسم در بالا با پوشش 3 بسته شده است (شکل 95 را ببینید)، با یک مهره بال محکم شده است.

هنگام ورود به کلید، سیم تماس توسط یک گیره انتهایی به کنتاکت سوئیچینگ متصل می شود (شکل 97)، متشکل از دو براکت، عایق الکتریکی توسط یک شکاف هوا و به صورت مکانیکی توسط میله های عایق ساخته شده از نئوپان-B-E، واقع در طرف های تماس در مقابل شکاف هوا در سمت ورودی یک عنصر سوزان وجود دارد (شکل 98) که هدف آن درک عمل جرقه های قوس الکتریکی است که هنگام عبور میله از شکاف هوا رخ می دهد. هنگامی که یک قوس الکتریکی چشمک می زند، انتهای عنصر در حال سوختن ذوب می شود که به سرعت (در مقایسه با سایر قسمت ها) منجر به سایش می شود. عنصر سوختن با در نظر گرفتن امکان تعویض سریع آن و خروج سایر قسمت ها ساخته شده است.

ناحیه عایق الکتریکی بین دو شکاف هوا (یکی روی کنتاکت سوئیچینگ، دومی روی صفحه) توسط یک آهنربای الکتریکی انرژی می‌گیرد؛ از آن به عنوان سنسور در مدار کنترل سوئیچ استفاده می‌شود.

در تقاطع سیم های قطب های مختلف، یک قطعه متقاطع نصب شده است (شکل 99)، که یک قاب با عناصر در حال اجرا در مرکز جلسه است. قطعه متقاطع توسط میله های دراز و کوتاه و یک عایق مقطعی SI-6DU به فلش ها متصل می شود.

برنج. 98. عنصر سوزاندن

انرژی الکتریکی با دور زدن عایق های مقطعی روی جامپر منتقل می شود. قطعه متقاطع توسط دو عایق اسپیسر مخصوص از حرکات جانبی محافظت می شود. در سمت راست، یک عایق مقطعی SI-6U در پشت قطعه متقاطع نصب شده است. تداوم مدار الکتریکی در جهت ایزوله از طریق یک جامپر الکتریکی تضمین می شود. مرکز جلسه حساس ترین و سریع ترین قسمت است که قابل جابجایی است، به راحتی تعویض می شود و با پیچ و مهره روی قاب محکم می شود.

برنج. 99. ضربدر پیکان: 1-- مرکز ملاقات; 2- قاب

اسپیسر تقارن RSS-6 (شکل 100) که همراه سوئیچ قرار داده شده است برای تثبیت و تغییر جهت سیم های تماس پس از عبور از واحد کلید عمل می کند و یک سازه پیش ساخته می باشد. دو تیر عایق وسط 3 ساخته شده از نئوپان-B-E که توسط یک گیره 4 در وسط به هم متصل شده اند، توسط براکت های میانی 2 به تیرهای 5 متصل می شوند. براکت های بیرونی 6 در انتهای اسپیسر ثابت می شوند. نگهدارنده منحنی 7 درجه KD- 14 عدد به هر براکت ثابت می شود. (در شکل 100 p: 1 - خم شدن چشم.) به دلیل خم شدن صاف گونه ها، عبور آرام پانتوگراف ها در امتداد نگهدارنده منحنی به دست می آید.

شکل. 100. نقطه رانش تقارن PCC-6

بیایید مدار الکترومکانیکی فلش را در نظر بگیریم (شکل 101). پر فلش دائماً توسط یک فنر در جهت حرکت پانتوگراف به سمت راست نگه داشته می شود. هنگامی که یک ترالی‌بوس از ناحیه تماس و قسمت جلویی صفحه سوئیچ با موتور کشش خاموش عبور می‌کند، یک پر روی خط حرکت برای حرکت به سمت راست وجود دارد و پر برای سمت چپ به سمت چپ باقی می‌ماند. هنگام عبور از این ناحیه با موتور کششی روشن، جریان از طریق فلش های سیم پیچ آهنربای الکترومغناطیسی جریان می یابد. آهنربای الکتریکی آرمیچر را جذب می کند، بر نیروی فنر برگشتی غلبه می کند، پرها را حرکت می دهد و موقعیت آنها را تغییر می دهد: پر جهت سمت چپ روی خط دویدن قرار می گیرد و پر جهت سمت راست به سمت کناری حرکت می کند. پرهای پیکان تا زمانی که جریان از آهنربای الکتریکی عبور می کند در این موقعیت نگه داشته می شوند. به محض اینکه کلکتور جریان از شکاف هوا روی صفحه عبور کرد، سیم پیچ الکترومغناطیس برق از بین می رود و پرها تحت تأثیر فنر برگشتی به موقعیت اولیه خود باز می گردند. هر یک از فلش های قطب مثبت و منفی به طور مستقل و مستقل از یکدیگر کار می کنند.

حداقل جریان عملیاتی مکانیسم انتقال با کشش فنر برگشتی در محدوده 30-90 A تنظیم می شود. بسته به جریان مورد نیاز برای روشنایی ترولی‌بوس، عملکرد کمپرسور، گرمایش داخلی و سایر نیازهای خود ترولی‌بوس انتخاب می‌شود. برای حذف کلیدهای کاذب، جریان عملیاتی برای نیازهای خود کمی بزرگتر از جریان کل در نظر گرفته می شود. اگر واگن برقی از انواع مختلف روی خطوط راه اندازی شود، برای تنظیم سوئیچ ها، جریان کمکی ماشین های پر انرژی تر (مثلاً ماشین های مفصلی) را می گیرند.

برنج. 101. نمودار الکترومکانیکی STU-5:
1 - سوئیچینگ تماس. 2- پر; 3- سیم پیچ الکترومغناطیس; 4- بهار; چرخش قلم 5 محوره

پیکان دارای یک سیستم کنترل برقی با درایو الکترومغناطیسی است. دو شیر برقی در جعبه سوئیچ وجود دارد. آنها در واقع یک هسته دوگانه دارند که به یک میله متصل است، که به نوبه خود به پرهای قورباغه متصل است (تصویر را ببینید).

سیستم کنترل سوئیچ از شبکه تماس تراموا با ولتاژ 600 ولت کار می کند. یکی از درایوهای الکتریکی سریال است ( با) به صورت سری با مدار واگن تراموا در مدار الکتریکی قرار می گیرد. دومی شانت است ( ش) - به صورت موازی به مدار الکتریکی متصل می شود. درایو سری در فلش های جعبه سمت راست در جهت حرکت و درایو شانت در سمت چپ نصب می شود.

روی سیم تماس 16-18 متر جلوی فلش، کنتاکت های هوای سریال وجود دارد ( SK) که قوس (پنتوگراف) تراموا را پایین می آورد و به آرامی آن را از سیم تماس جدا می کند ( KP). 25 متر پشت فلش، در جهت چپ، در همان سطح با سیم تماس، کنتاکت های هوای شنت نصب شده است ( ShK).

اگر تراموا باید به سمت راست حرکت کند، راننده آن را تحت تماس های هوایی سریال قرار می دهد و موتورها خاموش هستند. بنابراین، از آنجایی که مدار سریال باز است، فلش در موقعیت مناسب باقی می ماند.

اگر تراموا باید به چپ بپیچد، راننده از کنترلر برای روشن کردن موتورها استفاده می کند. هنگامی که قطار از زیر کنتاکت های سریال با موتورهای روشن عبور می کند، یک مدار الکتریکی ایجاد می شود: سیم تماسی - محرک الکتریکی سریال - کنتاکت های هوای سریال - موتورهای خودرو - ریل - پست کشش ( T P/S). در همان زمان، درایو سلونوئید سریال هسته را جمع می کند و فلش را برای جهت حرکت چپ حرکت می دهد.

بعد از اینکه خودروها سوئیچ را از زیر کنتاکت های هوای شنت رد کردند، مدار الکتریکی دیگری به طور خودکار ایجاد می شود: سیم تماس - کنتاکت های هوای شنت - درایو الکتریکی شانت - ریل - پست کشش. در نتیجه، درایو الکتریکی شنت هسته را جمع می کند و پرهای فلش را برای جهت صحیح حرکت باز می گرداند.

حالا در مورد ترولی بوس

برای اینکه خودرو در مسیر درست حرکت کند، باید هر دو بوم آن را در یک جهت هدایت کرد؛ این عملکرد توسط سوئیچ ترالی‌بوس انجام می‌شود. هنگام پیچیدن به چپ، بر اساس همان اصل تراموا کار می کند: برای حرکت به چپ، راننده باید پیکان را با موتور روشن رد کند. اما بازگشت فلش به موقعیت مناسب نه در نتیجه عملکرد دستگاه های الکترومغناطیسی، بلکه تحت عمل فنرهای برگشتی اتفاق می افتد. کارکرد سوئیچ ترولی‌بوس بسیار ساده‌تر از تراموا است.

یکی از خوانندگان ما می نویسد: "دهه ها سال است که از تراموا استفاده می کنم - این حمل و نقل راحت." - در حافظه من، چیزی شبیه به این تصویر در سوئیچ تراموا هنوز زنده است: یک چتر قارچی بزرگ، یک شکل کوچک از یک سوئیچ زن با یک تاج سنگین - ابزاری برای حرکت سوئیچ. و اگر به دلایلی اپراتور سوئیچ وجود نداشته باشد، تراموا می ایستد، راننده با همان لنگ می پرد، سوئیچ را حرکت می دهد و با بیان اظهارات ناخوشایند در مورد آب و هوا یا اپراتور سوئیچ غایب، با عجله به سمت ماشین می رود.

حالا چطور؟ سوئیچ های تراموا اتوماتیک چگونه کار می کنند؟ چرا با "دیدن" ماشینی که در حال نزدیک شدن است، پیکان به نشانه هشدار کلیک می کند و تراموا آرام و بدون معطلی به سمت راست حرکت می کند؟ خوب، البته، هیچ چیز ماوراء طبیعی نیست. ظاهراً برق کار می کند. و در آن جعبه، در سوئیچ، بین ریل، احتمالا یک موتور الکتریکی وجود دارد؟ نه، شاید یک شیر برقی الکترومغناطیسی وجود داشته باشد، زیرا فقط آن می تواند سوزن را به سرعت، با یک حرکت حرکت دهد. بیایید فرض کنیم این درست است. ارتباط سوئیچ و ماشین چگونه است؟ بدیهی است، همچنین برق.

من آنقدر به عملکرد پیکان علاقه مند بودم که تصمیم گرفتم "تحقیق" انجام دهم. در واقع، در منطقه ای که فلش در آن قرار دارد، سیم وجود دارد. آنها به سمت دکل می دوند، داخل یک شلنگ فلزی شیرجه می زنند و به سمت یک کابینت فلزی کوچک می روند. و در زیر کابینت می توانید کابل را ببینید. به کجا هدایت می شود؟ شاید به پیکان، خیلی نزدیک است. اینطور بگوییم. تصمیم گرفتم سیم ها را دنبال کنم. از روی دکل آنها در جهات مختلف پراکنده می شوند: یکی در امتداد کابل کشیده شده در سراسر خیابان به فانوس معلق بالای سوئیچ نزدیک می شود. دومی به دستگاهی بر روی سیم تماس مقابل فلش کشیده می شود. این بسیار شبیه به سورتمه کودکان است، فقط بلندتر و باریکتر است. یک سیم نیز وجود دارد - به سمت جلو، آنجا، سمت چپ، به وسیله ای روی سیم تماسی کشیده می شود، بسیار شبیه به اولین لغزش است، فقط لغزش های آن بسیار نازک تر است. تصمیم گرفتم "تحقیق" خود را با مشاهده اقدامات راننده تکمیل کنم. متوجه شدم که اگر تراموا باید به سمت چپ بپیچد ، با نزدیک شدن به سوئیچ ، راننده برای مدت کوتاهی دسته کنترل را روشن می کند و پس از آن سوئیچ حرکت می کند. و هنگام حرکت به سمت راست، تراموا سوئیچ را با موتورهای خاموش عبور می دهد - با اینرسی، ساحل.

مشکل شروع به روشن شدن می کند. به نظر می رسد که برای حرکت به سمت راست فقط باید موتور را خاموش کنید و فلش قبلاً در موقعیت "چرخش به راست" است. واضح است که برای گردش به چپ با روشن کردن موتور مدار الکتریکی بسته می شود (موتور مانند کلید یا کلید است) و دستگاه (مثلاً آهنرباهای الکتریکی) فعال می شود که فلش را حرکت می دهد. با این حال، چگونه فلش دوباره به موقعیت درست باز می گردد؟ آیا سورتمه سبک و برازنده در اینجا، جلو بالای فلش، سمت چپ، نقشی ندارد؟ با مشاهده دقیق ، متقاعد شدم که دقیقاً در لحظه ای که قوس تراموا (پنتوگراف) در امتداد اسلاید می لغزد ، فلش به سمت راست حرکت می کند.

چه ولتاژی در همه این مدارها استفاده می شود؟ شاید ولتاژ خط تماس - شنیده ام حدود 600 ولت است؟ اما آیا این برای عابران پیاده خطرناک نیست؟

بنابراین، ظاهرا، اصل عملکرد سوئیچ تراموا حل شده است. من هنوز هم می خواستم تأیید افکارم را بشنوم و در عین حال چند کلمه در مورد سوئیچ های تریلی بوس. من فکر می کنم که اصل عملکرد آنها کمی با عملکرد سوئیچ های تراموا متفاوت است.

ما از رئیس خدمات سیگنالینگ، متمرکزسازی، مسدود کردن و ارتباطات (SCB و ارتباطات) اداره حمل و نقل مسافر مسکو، مهندس B.K. KLESCHINSKY، خواستیم تا در مورد اصل عملکرد سوئیچ های تراموا و تریلی بوس صحبت کند.

هدف سوئیچ تغییر جهت قطارهای تراموا است. این امر از طریق استفاده از گوه های جفت مخصوص - پرهای فلش، که فلنج های چرخ را فشار داده و آنها را در جهت دلخواه هدایت می کند، به دست می آید.

جابجایی دستی سوزن کاری سخت، کم بازده و در ترافیک سنگین تا حدودی خطرناک است. اکنون در مسکو و سایر شهرهای اتحادیه سوئیچ ها به طور خودکار تغییر می کنند. در واقع، نشانگر دارای یک سیستم کنترل الکتریکی با یک درایو الکترومغناطیسی است. دو شیر برقی در جعبه سوئیچ وجود دارد. آنها در واقع یک هسته دوگانه دارند که به یک میله متصل است، که به نوبه خود به پرهای قورباغه متصل است (تصویر را ببینید).

اگر تراموا باید به سمت راست حرکت کند، راننده آن را تحت تماس های هوایی سریال قرار می دهد و موتورها خاموش هستند. بنابراین، فلش در موقعیت مناسب باقی می ماند، زیرا مدار سریال باز است (نمودار 1).

اگر تراموا باید به چپ بپیچد، راننده از کنترلر برای روشن کردن موتورها استفاده می کند. هنگامی که قطار از زیر کنتاکت های سریال با موتورهای روشن عبور می کند، یک مدار الکتریکی ایجاد می شود: سیم تماسی - محرک الکتریکی سریال - کنتاکت های هوای سریال - موتورهای خودرو - ریل - پست کشش ( T P/S). در این حالت، درایو سلونوئید سریال هسته را جمع می کند و فلش را برای جهت حرکت چپ حرکت می دهد (نمودار 2).

بنابراین، کنترل کننده قطار تراموا به عنوان نوعی سوئیچ عمل می کند که مدار الکتریکی سریال سوئیچ را می بندد. بعد از اینکه خودروها سوئیچ را از زیر کنتاکت های هوای شنت رد کردند، مدار الکتریکی دیگری به طور خودکار ایجاد می شود: سیم تماس - کنتاکت های هوای شنت - درایو الکتریکی شانت - ریل - پست کشش. در نتیجه، درایو الکتریکی شنت هسته را جمع می‌کند و پرهای فلش را برای جهت درست حرکت بازمی‌گرداند (نمودار 3).

برای محافظت از مدارهای الکتریکی، یک کابینت سوئیچینگ با فیوزها و وسایل قطع کننده روی تکیه گاه یا دیوار ساختمان نزدیک به کلید نصب می شود. این وسیله ای است که خواننده توجه روی دکل متوجه آن شد.

در نهایت، بحث ایمنی وجود دارد. برای عابران پیاده، سیستم کنترل سوئیچ شرح داده شده کاملاً ایمن است؛ همه دستگاه هایی که در ارتفاع قابل دسترسی عابران پیاده قرار دارند، ایزوله و به طور قابل اعتماد زمین می شوند. دستگاه های محرک چرخش دارای تماس مستقیم و قابل اعتماد با ریل ها هستند که فیدرهای مکش (منفی) به پست های کششی متصل می شوند. در نتیجه، پتانسیل روی ریل ها معمولاً بیش از 10-15 ولت نیست.

اکنون در مورد سوئیچ تریلی بوس. برای اینکه خودرو در مسیر درست حرکت کند، باید هر دو بوم آن را در یک جهت هدایت کرد؛ این عملکرد توسط سوئیچ ترالی‌بوس انجام می‌شود. هنگام پیچیدن به چپ، بر اساس همان اصل تراموا کار می کند: برای حرکت به چپ، راننده باید پیکان را با موتور روشن رد کند. اما بازگشت فلش به موقعیت مناسب نه در نتیجه عملکرد دستگاه های الکترومغناطیسی، بلکه تحت عمل فنرهای برگشتی اتفاق می افتد. عملکرد سوئیچ تراموا (نمودار زیر را ببینید) بسیار ساده تر از سوئیچ تراموا است.

فلش از دو نیمه تشکیل شده است که روی سیم های شبکه تماس ترولی باس نصب شده است. این نیمه ها که از یکدیگر جدا شده اند، هر کدام یک سیم پیچ الکترومغناطیسی دارند ( EM). هنگام تحریک، پر تیر خود را منحرف می کنند تا در جهت چپ حرکت کنند. راننده ماشین که می خواهد به چپ بپیچد با موتور روشن از زیر فلش می گذرد و در نتیجه یک مدار الکتریکی ایجاد می شود: سیم تماس (مثبت) - سیم پیچ سمت چپ فلش - میله چپ - موتور ترالی باس. ( D) - میله سمت راست - فلش های سیم پیچ سمت راست - سیم تماس (منفی). در همان زمان، هر دو سیم پیچ الکترومغناطیسی فعال می شوند و پرهای فلش به سمت چپ حرکت می کنند. آنها در این وضعیت نگه داشته می شوند تا زمانی که کفش ها ( ب) هر دو میله از فلش عبور نمی کنند. زنجیر پاره می‌شود، سیم‌پیچ‌ها بی‌انرژی می‌شوند و پرهای سوزن تحت تأثیر فنرها قرار می‌گیرند. و غیره) برای رانندگی در مسیر درست به موقعیت بازگردید. فلش از یک شبکه تماس با ولتاژ 600 ولت کار می کند.

سوئیچ چرخ دستی STU-5، معمولی برای سیستم های اتحاد جماهیر شوروی سابق

سوئیچ ترولی بوس- مکانیزمی که میله های ترالی باس را در مکان هایی که شبکه تماس منشعب می شود هدایت می کند.

ویژگی پانتوگراف میله ای این است که کفش پانتوگراف توسط یک سیم تماسی هدایت می شود. برای اینکه دستگاه در جهت مورد نظر حرکت کند، لازم است هر دو میله آن را در یک جهت قرار دهید.

دستگاه [ | ]

فلش از دو نیمه تشکیل شده است که بر روی سیم های شبکه تماس ترولیباس نصب شده است. این نیمه‌ها که از یکدیگر جدا شده‌اند، هر کدام یک آهن‌ربای الکترومغناطیس دارند که با فعال شدن، هرکدام پر تیر خود را منحرف می‌کنند. مدارهای مختلفی برای کنترل آهنرباهای الکتریکی وجود دارد.

انواع [ | ]

سوئیچ دور برای سیم تماس تریلی باس

مشارکت مضاعف

حضور مردم در تقاطع خطوط تماس

فلش با نشانگر جهت

در سیستم های واگن برقی کشورهای اتحاد جماهیر شوروی سابق از آن استفاده می شود کنترل فعلی. اگر ترولی‌بوس باید به سمت راست حرکت کند، راننده با سوئیچ خاموش از فلش عبور می‌کند. در همان زمان، جریان کمی از سیم پیچ های فلش عبور می کند، پرهای فلش در موقعیت اصلی خود باقی می مانند. هنگام چرخش به چپ، راننده باید فلش را با مدار برق روشن عبور دهد. در نتیجه یک مدار الکتریکی ایجاد می شود: سیم تماس (مثبت) - سیم پیچ فلش چپ - میله چپ - مقاومت فعال - میله راست - سیم پیچ فلش راست - سیم تماس (منفی). در همان زمان، هر دو سیم پیچ الکترومغناطیسی فعال می شوند و پرهای فلش به سمت چپ حرکت می کنند. آنها در این حالت نگه داشته می شوند تا زمانی که کفش های هر دو میله از فلش عبور کنند. زنجیر پاره می‌شود، سیم‌پیچ‌ها بدون انرژی می‌شوند و پرهای سوزن، تحت تأثیر فنرها، برای حرکت در جهت درست به موقعیت خود بازمی‌گردند. در برخی از خانواده ها، با صلاحیت پایین پرسنل عملیاتی، این سیستم ممکن است یک اشکال داشته باشد - نیاز به خاموش کردن گرمایش، کمپرسور و سایر مصرف کنندگان ثانویه هنگام عبور فلش، زیرا آنها نیز مقداری جریان مصرف می کنند که یک فلش به درستی کار می کند. نباید پاسخ دهد.