مشکلات متداول opel astra j opc. کارشناسان اوپل به سوالات خوانندگان ZR پاسخ می دهند

08.03.2017

Opel Astra H (Opel Astra 3)- نسل سوم خودروی سواری یک شرکت آلمانی. آسترا همیشه یک مدل محبوب بوده است، اما این نسل به ویژه فروشندگان را با حجم فروش راضی کرده است. اخیراً تعداد Opel Astra H استفاده شده به طور چشمگیری افزایش یافته است ، البته این را می توان به تجدید منظم اتومبیل ها نسبت داد ، زیرا اکثر رانندگان این کار را هر 4-5 سال انجام می دهند. اما ممکن است که مالکان پس از دویدن 100-150 هزار کیلومتر شروع به خلاص شدن از شر اتومبیل خود کنند. . و در اینجا دلیل واقعی چیست و چه معایبی در این خودرو وجود دارد، اکنون سعی خواهیم کرد آن را بفهمیم.

کمی تاریخ:

اولین Opel Astra H در سال 2003 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت انجام شد و در مارس 2004 مونتاژ سریال این خودرو آغاز شد. در بازار کشورهای مختلف نیز با نام های شورلت آسترا، شورلت وکترا، هولدن آسترا، ساترن آسترا و واکسهال آسترا تولید می شد. این جدید برای جایگزینی Opel Vectra B که در آن زمان محبوب بود طراحی شد. در مجموع، برای طوفان بخش " سی” یا همانطور که می گویند یک کلاس گلف، چهار بدنه بر اساس پلت فرم دلتا که توسط جنرال موتورز توسعه یافته تولید شد - هاچ بک سه و پنج در، سدان، استیشن واگن و کوپه.

برای اکثر بازارهای کشورهای مستقل مشترک المنافع، این خودرو در کارخانه روسی Avtotor در کالینینگراد و از سال 2008 در کارخانه مونتاژ خودرو جنرال موتورز در شوشاری نزدیک سن پترزبورگ مونتاژ شد. طراحی این خودرو توسط مدیر استودیوی طراحی Opel آلمان در روسلشیم - Friedhel Engler که همچنین خالق Opel Corsa است، توسعه یافته است. تولید این مدل در سال 2009 متوقف شد، این مدل با Opel Astra J جایگزین شد، اما، حتی پس از عرضه مدل جدید، محبوبیت Opel Astra H به هیچ وجه کاهش پیدا نکرد، بنابراین، تصمیم به تمدید آن گرفته شد. تولید این مدل (این خودرو تا سال 2014 با نام خانواده آسترا تولید می شد).

نقاط ضعف و کاستی های Opel Astra H با مسافت پیموده شده

بر خلاف اکثر رقبا، Opel Astra H دارای رنگ آمیزی نسبتاً با کیفیت است. استثنا اتومبیل های ساخته شده در لهستان بود ، در چنین نمونه هایی رنگ متورم شد و تکه تکه شد ، خوشبختانه سازنده تمام کاستی های تحت ضمانت را برطرف کرد. بدن کاملاً گالوانیزه است، به همین دلیل در برابر هجوم بیماری قرمز به خوبی مقاومت می کند، اما، با این وجود، با گذشت زمان، از اثرات معرف هایی که سخاوتمندانه در جاده های ما پاشیده می شوند، می توان نقاط خوردگی را روی درب عقب تشخیص داد. ، لبه های درب و آستانه. در خودروهای سال های اول تولید، چراغ های جلو کدر می شوند و ممکن است دستگیره های درهای عقب نیز بچسبند.

موتورها

تعداد زیادی پیشرانه برای Opel Astra H موجود بود: بنزینی - 1.4 (90 اسب بخار)، 1.6 (105 اسب بخار)، 1.8 (125 اسب بخار) و 2.0 (170، 200 اسب بخار). دیزل - 1.3 (90 اسب بخار)، 1.7 (100 اسب بخار)، 1.9 (120 و 150 اسب بخار). همه موتورها کاملاً قابل اعتماد هستند، اما پس از 100000 کیلومتر کارکرد نیاز به سرمایه گذاری کمی دارند. موتور 1.4 ثابت کرد که بی دردسرترین است ، اما به دلیل قدرت ناکافی ، این واحد قدرت در بین رانندگان مورد تقاضا نیست. در موتورهای معمولی 1.6 و 1.8، در شرایط کاری ما، کاتالیزور و شیر EGR خیلی سریع کثیف می شوند. این مشکل به ویژه در مورد خودروهایی که در کلان شهرها کار می کنند مهم است. یکی از جدی ترین خرابی هایی که بسیاری از دارندگان آسترا با آن دست و پنجه نرم کرده اند، گیرکردن دنده های میل بادامک ورودی و اگزوز است. این مشکل در مسیر 60-80 هزار کیلومتری رخ می دهد و پس از تعمیر هیچ تضمینی وجود ندارد که دوباره تکرار نشود. نشانه‌های مشکل عبارتند از: افزایش صدا هنگام راه‌اندازی موتور (تخروش، سر و صدا) و بدتر شدن دینامیک.

همچنین، معایب اصلی شامل منبع کوچک پایه موتور عقب است (هر 60-70 هزار کیلومتر غیرقابل استفاده می شود). اغلب، صاحبان با نقص ماژول سیستم جرقه زنی مواجه می شوند، علت بیماری در تماس ضعیف در اتصالات و تعویض نابهنگام شمع ها است. نزدیک به 250000 کیلومتر، پارگی غشایی که مسئول چرخش مجدد گازهای میل لنگ است، واقع در پوشش سوپاپ رخ می دهد. شما می توانید مشکل را با عملکرد ناپایدار موتور و همچنین با دود آبی از سیستم اگزوز شناسایی کنید. خیلی اوقات موتور در سرویس ها محکوم به تعمیرات اساسی می شود، اما با تعویض روکش سوپاپ مشکل حل می شود.قوی ترین واحد قدرت در اکثر موارد تا 150000 کیلومتر نیاز به تعمیر ندارد، اما به مشکلات جزئی مانند مه آلود شدن سرسیلندر و لکه شدن روغن از طریق مهر و موم روغن میل لنگ، می تواند پس از 20000 کیلومتر اجرا رخ دهد.

تمامی موتورها مجهز به درایو تسمه تایم هستند، طبق مقررات هر 90000 کیلومتر تعویض تسمه تجویز می شود، اما مواردی وجود داشته است که تسمه بعد از 50000 کیلومتر شکسته شود، بنابراین بهتر است ریسک نکنید و هر بار تسمه را تعویض کنید. 60000 کیلومتر. پمپ معمولاً در هر ثانیه تعویض تسمه تعویض می شود. موتورهای دیزل قابل اعتماد هستند، اما در مورد کیفیت سوخت و روان کننده ها نیاز دارند. از جمله کاستی های موتورهای دیزل، باید به تجهیزات سوخت ضعیف و منبع کوچک فیلتر ذرات (تعویض هر 50-60 هزار کیلومتر) اشاره کرد. اگر فیلتر مسدود شود، نیروی رانش ناپدید می شود و بخار از سیستم اگزوز خارج می شود، مانند یک کاماز قدیمی. همچنین به دلیل محاسبات اشتباه در طراحی، واحد کنترل موتور آسیب می بیند (در معرض رطوبت و کثیفی قرار می گیرد). یکی از پرهزینه ترین مشکلاتی که صاحبان خودروهای دیزلی با آن مواجه هستند، خرابی چرخ فلایویل دو جرمی (منبع 100-150 هزار کیلومتر) است. هنگام تعویض دنده، سیگنال های مربوط به وجود مشکل، ضربه و لرزش خواهد بود، شایان ذکر است که دنده ها به وضوح روشن می شوند.

انتقال

به خریداران Opel Astra H سه نوع گیربکس برای انتخاب پیشنهاد شد - ربات مکانیکی، اتوماتیک و Easytronic. مکانیک بدون مشکل ترین در نظر گرفته می شود، حتی یک کیت کلاچ 100-120 هزار کیلومتر خدمت می کند. تنها چیزی که می توانید گیربکس دستی را سرزنش کنید فقط عدم وجود همزمان کننده است ، به همین دلیل دنده عقب همیشه به درستی روشن نمی شود. در میان کاستی هایی که صاحبان خودروهای دارای مکانیک با آن مواجه هستند، می توان نشتی در مهر و موم روغن میل لنگ عقب و منبع کوچکی از یاتاقان شفت خروجی (60-80 هزار کیلومتر) را مشخص کرد. در برخی از نسخه ها، پس از 70000 کیلومتر دویدن، ترک هایی در امتداد درز جعبه ظاهر می شود. اگر هنگام تعویض دنده اول به سوم ضربه ای احساس شد، بهتر است با سرویس تماس بگیرید، اما در بیشتر موارد، تعویض روغن برای از بین بردن بیماری کافی است.

گیربکس اتوماتیک به دلیل تکان خوردن و تکان دادن در هنگام تعویض دنده مشهور است ، اما نباید از این بترسید ، زیرا این یک خرابی نیست ، بلکه یکی از ویژگی های گیربکس است. رایج ترین مشکل گیربکس اتوماتیک نشتی مایع خنک کننده به مدار هیدرولیک جعبه است که پس از آن دستگاه به طور کامل از کار می افتد. اگر خنثی خودکار خراب شود، تمیز کردن جت در جعبه به احتمال زیاد کمک خواهد کرد. هنگام تغییر حالت اضطراری، جعبه فقط در دنده چهارم کار می کند. گیربکس رباتیک بسیار دمدمی مزاج است و در هر 15000 کیلومتر (نگهداری و تنظیم کلاچ) نیاز به توجه دارد.

در حین کار، دیسک محرک پاک می شود، در حالی که نقطه تماس با سبد تغییر می کند، اما کنترل کننده مسئول تامین سوخت از تغییر در نقطه تماس اطلاعی ندارد و مقدار اشتباه سوخت را تامین می کند. در نتیجه این امر منجر به عملکرد نادرست جعبه و سایش زودرس کلاچ می شود. شایان ذکر است که حتی با نگهداری به موقع یک انتقال رباتیک، منبع آن در موارد نادر از 150000 کیلومتر فراتر می رود. قبل از خرید ماشین با ربات، حتما سوار آن شوید، اگر در هنگام تعویض تکان های شدیدی وجود داشت، بهتر است از خرید چنین ماشینی خودداری کنید.

قابلیت اطمینان در حال اجرا Opel Astra H

سادگی کلید قابلیت اطمینان است، بر اساس این اصل بود که سیستم تعلیق این مدل توسعه یافت، یک پرتو پیچشی نیمه مستقل در پشت نصب شد، و پایه مک فرسون در جلو نصب شد. اگر در مورد ویژگی های رانندگی صحبت کنیم، سیستم تعلیق به خوبی با واقعیت های جاده های ما کنار می آید، اما با افزایش سر و صدا مشخص می شود. اگر پایه ها و بوش های تثبیت کننده را در نظر نگیرید (منبع 20-40 هزار کیلومتر) ، یاتاقان های پشتیبانی و میله های فرمان ضعیف ترین نقطه شاسی در نظر گرفته می شوند ، منبع آنها در بیشتر موارد از 60000 کیلومتر تجاوز نمی کند. . یاتاقان های چرخ (سنسور ABS بعد از 50000 کیلومتر غیر قابل استفاده می شود) و یاتاقان های توپ با بار متوسط ​​50-70 هزار کیلومتر پرستاری می شوند. بقیه اجزای سیستم تعلیق 100000 کیلومتر یا بیشتر را انجام می دهند.

ضعیف ترین نقطه در مکانیزم فرمان، قفسه فرمان است، به طور معمول، پس از 100000 کیلومتر دویدن شروع به ضربه زدن می کند، ممکن است نشت مایع نیز رخ دهد، این به مرور زمان می تواند منجر به تخریب مجموعه شود، اما اگر مشکل وجود داشته باشد. متوجه شده و به موقع از بین می رود، می توان از عوارض جلوگیری کرد. هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان سیستم ترمز وجود ندارد ، تنها چیزی که مالکان از آن شکایت دارند منبع کوچک لنت های جلو (30000 کیلومتر) است.

سالن

فضای داخلی Opel Astra H به سبک ساده ساخته شده است ، اما در عین حال سازنده از مواد به اندازه کافی با کیفیت استفاده می کند ، اما با وجود این ، تقریباً هر اتومبیل دارای جیرجیرک در کابین است. این خودرو نمی تواند به قابلیت اطمینان تجهیزات الکتریکی داخلی ببالد. مشکل اصلی در الکترونیک عملکرد نادرست دکمه های روی فرمان و اهرم های کنترل ستون فرمان است که دلیل آن معیوب بودن ماژول سیم سیم ستون فرمان است. همچنین شکایاتی در مورد سیستم کنترل آب و هوا یا بهتر است بگوییم دمپر چرخش هوا وجود دارد. مشکل با یک ترک مشخصه از زیر کنسول آشکار می شود.

نتیجه:

از نظر قابلیت اطمینان اوپل آسترااچتفاوت چندانی با رقبای خود ندارد، اما به دلیل هزینه کم نگهداری و تعمیر، این خودرو یکی از جالب ترین نمایندگان کلاس گلف در بازار ثانویه است.

اگر صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی را که در حین کار با خودرو با آن روبرو بوده اید، بیان کنید. شاید این بررسی شما باشد که به خوانندگان سایت ما در انتخاب خودرو کمک کند.

با احترام، سرمقاله خیابان اتوبان

Opel Astra III در حال حاضر یکی از محبوب ترین خودروهای برند خود است. البته آسترا به دلیل قیمت پایین و نسبت قیمت به کیفیت از محبوبیت خود برخوردار است. در نتیجه به دلیل قیمت پایین، کیفیت آن نیز کاهش می یابد که تقریباً در همه نسل ها به عنوان مظهر ضعف احساس می شود. بنابراین، موارد زیر نقاط دردناک رایج Opel Astra است که صاحبان این خودروها اغلب در حین کار با آنها مواجه می شوند.

نقاط ضعف نسل سوم Opel Astra (H).

• انتقال خودکار؛
• "ربات"؛
• انتهای میله کراوات؛
• ترموستات؛
• دریچه در منیفولد ورودی؛
• کوپلینگ فازهای توزیع گاز

اکنون بیشتر…

در این مورد، به احتمال زیاد، گیربکس اتوماتیک را نمی توان یک نقطه ضعف نامید، بلکه به احتمال زیاد یک رادیاتور است که خرابی آن به خرابی بیشتر واحد در کل کمک می کند. ماهیت مشکل در این واقعیت نهفته است که هنگام کاهش فشار رادیاتور، مایع خنک کننده به مدار هیدرولیک گیربکس اتوماتیک نشت می کند. بنابراین در حال حاضر هنگام خرید باید توجه داشته باشید و از خریدار بپرسید که آیا مشکل مشابهی روی این خودرو وجود داشته است یا خیر. لازم به یادآوری است که اوپل به همین دلیل یک شرکت قابل فسخ داشت. همچنین شایان ذکر است که این مشکلات فقط در Astra (J) 07-08 ممکن است رخ دهد و Astra نسل جدید این مشکل را حل کرده است.

جعبه رباتیک

صاحبان Opel Astra 3 با جعبه رباتیک لحظات بسیار ناخوشایندی را ارائه کردند. موارد کافی وجود دارد که این جعبه ها قبلاً در 60 هزار کیلومتر تعمیر شده اند. بنابراین، هنگام انتخاب یک ماشین با جعبه رباتیک، باید سوار شوید و ببینید که "ربات" چگونه رفتار می کند. در مورد تکان ها و تکان های شدید هنگام تعویض، باید به توصیه خرید خودرو با چنین واحدی فکر کنید. بر اساس این واقعیت که به طور کلی منبع "ربات" مرتبه ای کمتر از منبع "ماشین" است و در حال حاضر اگر خودرو 08-2007 باشد قطعاً جعبه یا تعمیر شده است. یا به طور کلی جایگزین شده است.

میله کراوات به پایان می رسد.

مطمئنا یکی از نقاط ضعف، اما زخم Opel Astra را می توان انتهای میله های ضعیف نامید. به ندرت آنها بیش از 30 هزار کیلومتر خدمت می کنند. البته اینها قطعات یدکی گران قیمتی نیستند، اما ارزش دانستن آن را به خصوص هنگام خرید دارد. در این صورت باید سوار شوید و اگر این مشکل (تق زدن های مشخصه) پیش بیاید، این امر باعث صرفه جویی در هزینه در هنگام خرید می شود که قطعاً به سمت تعمیر خرابی (تعویض نوک) می رود.

مشکلات ترموستات بیشتر در خودروهای نسل 2010-12 (J) ظاهر شد. ویژگی این خرابی این است که اگر ترموستات از کار بیفتد، فن به طور مداوم شروع به کار می کند، که می تواند با پیامی روی صفحه ابزار نشان دهد که باید با خدمات خودرو تماس بگیرید. در نتیجه، هنگام تعویض ترموستات، واشر همراه با آن تغییر می کند، که از طریق آن نیز اغلب نشتی ظاهر می شود.

دریچه در منیفولد ورودی

خرابی سوپاپ در منیفولد ورودی در خودروهایی با ظرفیت موتور 1.4 (توربوشارژ) در سال 2011 بسیار رایج بود. این مشکلات زمانی که خودرو تحت گارانتی بود توسط نمایندگی های رسمی برطرف شد. بنابراین، هنگام خرید، باید بپرسید که آیا مشکل ذکر شده در این خودرو شناسایی و برطرف شده است (مگر اینکه، البته، این خودرو با موتور 1.4 باشد).

رنگ ضعیف این خودروها یک واقعیت است. حتی در خودروهایی که حدود 10 سال از عمرشان می گذرد، آثار خوردگی دیده می شود. این اتفاق می افتد که رنگ در مناطق بزرگ پوست کنده می شود. بنابراین توجه به خوردگی در هنگام خرید ضروری است. علاوه بر این، دشوار نخواهد بود. باید به بازرسی آستانه ها، اتصالات بال ها با ضربه گیر و درب صندوق توجه ویژه ای شود.

کوپلینگ فازهای توزیع گاز

ذات "بیماری ها"این است که وقتی روغن بی کیفیت پر می شود و موتور روشن می شود، دنده های این کوپلینگ ها به مرور زمان شروع به فرسودگی می کنند. همانطور که با مشخصه "صدای دیزل" مشهود است. اگر همیشه به این موضوع توجه نکنید، این می تواند منجر به عواقب بسیار غم انگیزی شود، تا تعمیرات اساسی موتور. هنگام خرید، روشن کردن خودرو و توجه به عملکرد و عدم وجود چنین صداهایی ضروری است.

معایب اصلی Opel Astra 2004-2014 رهایی

نتیجه.
البته می توان گفت که Opel Astra در تمام نسل ها دارای مزایای قابل توجهی است. در این صورت هنگام خرید باید تصمیم بگیرید که با کدام موتور و گیربکس خودرو بخرید. اکثر مالکان و کارشناسان معتقدند که بهترین گزینه برای این خودرو یک موتور 1.8 لیتری تنفس طبیعی (نه توربوشارژ) است. و جعبه مکانیکی در هر صورت انتخاب با همه است.

P.S.:مالکان عزیز فعلی و آینده، خرابی ها و نواقص مکرر این مدل خودرو را که در حین کار شناسایی و متوجه شده اند، در قسمت نظرات بنویسید.

آخرین ویرایش: 17 ژانویه 2020 توسط مدیر

دسته بندی

مفیدتر و جالب تر در مورد ماشین ها:

• - در میان تمام کراس اوورهایی که وسعت جاده‌های داخلی را شخم می‌زنند، اوپل آنتارا یکی از آنهایی است که ظاهرش چه در داخل و چه در بیرون جذاب است. ولی،...
• - یکی از سری خودروهای خانوادگی، مدل Opel-Meriva است. این ون ساب کامپکت جنجال زیادی را در بین دارندگان این خودروها به راه انداخت...
• - نسل سوم اوپل وکترا از سال 2002 تولید می شود. هنگام توسعه مدل، توجه ویژه ای به راحتی راننده و...

12 پست در هر مقاله نقاط ضعف و کاستی های Opel Astra (h) با مسافت پیموده شده”

1. آندرزی

   براد نوشت:
   - گیربکس اتوماتیک خوب 6
   - رنگ بدن معمولی
   - داخلی با کیفیت بالا، بدون جیرجیرک
   - سیستم تعلیق عالی است، من یک سواری انعطاف پذیر دارم
   - الکترونیک به خوبی و با ثبات کار می کند (کیهان)
   - عایق صدا مانند Skoda و WV
   - دید کمی در گوشه ها - Sedan J 2013، پس سر خود را بچرخانید
   1.4 توربو، Cosmo، سدان، سنت پترزبورگ، سواری انعطاف پذیر، ناوبری، سنسورهای پارک، آب و هوا، ……..
   ماشین عالی به مدت 4 سال 2 عدد سنسور پارک با گارانتی تعویض شد. همه بدون مشکل

2. دانیال

   100 هزار سابقاً به‌عنوان یک نشان‌دهنده قابلیت اطمینان بود. خنده دار است وقتی در 20-40 سالگی شروع به قضاوت در مورد قابلیت اطمینان می کنند.

3. آندری

   بنابراین برخی از افراد 3 و 4 میلیون خرید می کنند و یک ماه بعد به سالن می روند که کیفیت در برابر پول است.
   فقط اسب و راحتی و همون گاری با مالیات 40000 و غیره و با این پول ماشین ها 15 سال 400000 کیلومتر می رفتند و آئودی های جدید با دو توربین که یک موتور 150000 می تواند از آنجا عبور کند، همه چیز بستگی به این دارد. سبک رانندگی بستگی دارد

4. یوجین

   آسترا 9 سال پیش یه جدید گرفت با توقع 3 الی 4 ساله ولی الان 200 هزار بدون گیر کرده .آفرود البته اتصالات چیپ شده ولی در مقایسه با ماشین های دیگه نرفته از نظر نسبت قیمت به کیفیت بهتر است

5. دیمیتری

   Astra H Z16XER، Easytronic، 2008 ماشین عالی، در این سن افراد زیادی برابر نیستند. برای خرابی برای 230t.km در همان دست: تعویض واشر مبدل حرارتی، ترموستات. هاب های جلوی اصلی (SKF) کمتر از 80 تن کیلومتر کار می کنند، پایه های تثبیت کننده یکسان هستند. با گذشت زمان، دسته سیم درب های عقب شکسته می شود (در سرما برنزه می شوند)، با آهن لحیم کاری یا با تعویض سیم ها درمان می شود. ترس از تعویض نابهنگام روغن موتور A3 / B3 خاکستر کامل -250 موتور / ساعت یا 8000 کیلومتر - و هیچ مشکلی برای موتور وجود نخواهد داشت. روغن جعبه را حداقل هر 100 تن در کیلومتر یک بار، روغن ترمز ربات را هر 2 سال یک بار تعویض کنید و سازگاری ربات را فراموش نکنید.
   از چیزهای کوچک: پس از 8 سال، موتور برف پاک کن عقب می چسبد، - با جدا کردن، تمیز کردن و روغن کاری درمان می شود، دنده محرک برف پاک کن یخ می زند، - به همین ترتیب درمان می شود. چرم روی فرمان زنده است، اما روی بالشتک صندلی راننده بسته به سایز راننده ممکن است نیاز به تعمیر داشته باشد. با تعمیر و نگهداری معمولی در بزرگراه، مصرف کمتر از 7 لیتر در 100 کیلومتر است. در شهر بستگی به ترافیک و سبک رانندگی راننده دارد.

6. کارن

   Astra N 2008 استیشن واگن Z16XER، Easytronic; آورده از آلمانی ها با کارکرد 110000 (چهار !! تعویض روغن); من خودم 250000 رانندگی کردم (خیلی راننده خوبی نیستم) - کلاچ را عوض کردم (بیهوده مادرم مثل نو بود) 2 برابر زمان بندی ، قاچ های برف پاک کن عقب. کاندو رد شده (فقط زمانی برای تعمیر نیست). پایه های جلو را تغییر داد؛ بلبرینگ چرخ (جلو)؛ کویل های احتراق؛ 2 سوپاپ اخیرا سوخته اند. روغن رو بعد از 15 هزار عوض کردم، چند دنده تو موتور عوض کردم (احتمالا به میل بادامک). جیرجیرک ها (احتمالا در اصل) دور پیشانی ظاهر شدند.شیشه.ماشین برای پولی که او آورد (آنوقت 550000-13000 یورو به خانه می رسید) به نظر من ماشین خوبی است. جاده را شفاف نگه می دارد. مصرف 6.8 لیتر آورد، الان 7.2 لیتر (من در بزرگراه زیاد سفر می کنم). فقط 92 بنز

7. آنتون

   من فوراً اشاره می کنم که ما در مورد Astra N با موتور 1.8 و AT معمولی صحبت خواهیم کرد. همچنین من با تفسیر بی رویه سوترون های ضعیف و قوی موافق نیستم ، زیرا معلوم است که یکی دما دارد. 40+ و دیگری قبلاً فوت کرده است و با دمای 33.2+ و میانگین برای بخش باقی مانده است - همه سالم هستند +36.6. در اینجا باید درک کرد که برای مونتاژ اوپل، اگر روسی است، موافقم مشکلاتی در رنگ آمیزی وجود دارد، جیرجیرک در کابین، کیفیت داخلی کمتر است، و عایق صدا بدتر است، مشکلاتی که با آن توضیح داده شده است. نکات ترموستات و موارد دیگر نیز خیلی زودتر رخ می دهند. من هم 2007 داشتم. و 2012. مونتاژ روسی، و سپس آسمان و زمین روی یک اروپایی 100 هزار اسکیت قبل از اینکه چیزی شروع به فرو ریختن کند، قبل از آن - فقط مواد مصرفی، روی مجموعه روسی - حتی لنت ها سریعتر فرسوده شدند و تا 100 هزار نفر دیگر جایی نمانده بود که تغییر نکرده باشد. .

8. آندرزی

   1.4 توربو، AT6، Cosmo. 125000 کیلومتر. چون مثل یه دختر با مهربونی اهمیت میدم، تعویض روغن انجام میدم، سعی می کنم بی جهت نچرخم و خود موتور با توربین، معمولا وقتی شما فقط رانندگی می کنید، بیشتر از 2500 دور در دقیقه نمی چرخد. البته 3-4 بار دیسک های جلو و پد رو عوض کردم و همه چیز عادیه! واقعا یک ستاره راحت، قابل اعتماد، زیبا، سریع، قدرتمند، ماشین عالی، Opel Astra J.
   انتشار 2013، گارانتی مدت طولانی به پایان رسیده است.
   PS همه ماشین ها نقاط ضعفی دارند. اما گاهی اوقات باید آنها را پیدا کرد.
   1398/01/16
   PS 2 من در مورد مهر و موم شفت، درست در بالا زیر درب سوپاپ را فراموش کرده ام. در سال 2017 نیز.

9. منی

   Opel astra h 1.8 اتوماتیک v
   Options Cosmo قابل اعتمادترین خودرو در کلاس خود است! و قوی تر و شومکا بهتر از ماشین های جدید فعلی وجود دارد. الان میرم ریو 2018، از اول گرفتمش. حتی نمی توان آن را با aster H مقایسه کرد.

"لطفاً مشکلات و "زخم"های استفاده شده 2010-2012 را توضیح دهید. آیا در مورد قابلیت اطمینان موتور 1.4 توربو A14NET سؤالی وجود دارد؟ آیا ارزش خرید چنین خودرویی را دارد؟

در مورد معایب احتمالی Astra J، ما، از جمله. با این حال، بیایید تکرار کنیم. اگر خودرو گذشته تصادف نداشته یا مطابق با فناوری های مورد نیاز ترمیم شده است، نباید از وضعیت بدنه شکایت کرد. اما ممکن است سوالاتی در مورد تجهیزات وجود داشته باشد. به عنوان مثال، خرابی کروز کنترل، "چشمک زدن" چراغ های ترمز به دلیل یک سنسور معیوب. به دلیل معیوب بودن شلنگ تخلیه تهویه مطبوع، آب می تواند وارد محفظه سرنشینان شود و واحد کنترل را سیل کند. در اتومبیل های سال های اول تولید، تهویه مطبوع ممکن است به دلیل دیگری توجه را جلب کند: ممکن است کلاچ کمپرسور از کار بیفتد که با صدای خش خش مشخصه از زیر کاپوت نشان داده می شود.

به طور کلی، Astra J دوست دارد "سر و صدا ایجاد کند". بنابراین، اگر در حین یک سواری آزمایشی، ضربه از سمت تعلیق شنیده شود، منبع آنها می تواند هم کمک فنرها و هم کالیپرهای ترمز تند باشد. و اگر سازنده در نهایت با اولی کنار آمد (یا قبلاً توانسته است آن را تحت ضمانت تغییر دهد) ، چیز دوم هنوز وجود دارد.

موتور توربو 1.4 14NET هنوز یک مهمان نادر در منطقه ما است، نیروهای خدماتی آمار "تعمیر" کمی در مورد آن دارند. اما داستان های زیادی در انجمن های باشگاه صاحبان Astra J روسی وجود دارد که مطابق با همان سناریو توسعه می یابد: ابتدا خطای "سرویس ESP" روشن می شود، سپس موتور بررسی می شود، موتور شروع به سه برابر شدن می کند، در برخی موارد کار آن با دود سفید همراه است. هنگام تماس با خدمات شرکت، کمبود فشرده سازی در یکی از سیلندرها مشاهده می شود، کالبد شکافی تخریب پارتیشن های پیستون را به دلیل انفجار نشان می دهد. نمایندگی ها در این مورد در مورد سوخت گناه می کنند، بنابراین نمونه هایی از بنزین و روغن موتور ریخته شده در خودرو گرفته می شود و حل بیشتر مشکل به پافشاری مالک خودرو بستگی دارد (در دستور مقدماتی، نمایندگی ها از 30 فرض شده اند. تا 100% هزینه تعمیر).

هنوز نمی توان گفت که این مشکل چقدر گسترده است و چه چیزی باعث آن شده است، استفاده از سوخت بی کیفیت، نقض قوانین عملیاتی، یا نقص طراحی در سخت افزار یا نرم افزار، اما چنین داستان هایی حداقل دلیلی برای نزدیک شدن به آن هستند. تشخیص ماشینی که می‌خرید تا حد امکان مسئولانه باشد.

به هر حال، علاوه بر "مکانیک" 6 سرعته، کاملاً قابل اعتماد، نسخه با موتور 1.4T نیز به گیربکس اتوماتیک 6 بانده مجهز شده بود. از "زخم" های احتمالی دومی، هنگام تعویض می توان به تکان ها اشاره کرد (به عنوان یک قاعده، با یک سیستم عامل جدید "درمان می شود")، و همچنین عرق کردن و نیاز به تعویض لوله مدار خنک کننده.

همانطور که می بینید، Astra J قول نمی دهد که کاملاً بدون مشکل باشد، و موتور توربو کوچک قبلاً موفق شده است توسط صاحبان روسی به هیچ وجه "بیماری های کودکان" مورد توجه قرار نگیرد. اما آیا دلیلی برای کنار گذاشتن این مدل است؟ اصلا! همکلاسی های مدرن گناه کمتری ندارند و در مقابل پس زمینه آنها، آسترا را می توان یک دهقان متوسط ​​قوی در نظر گرفت. اما انتخاب ماشین باید مسئولانه باشد، به خصوص اگر انتخاب همچنان بر روی نسخه ای با موتور توربو باشد. از نظر قابلیت اطمینان، قابلیت نگهداری و هزینه نگهداری، موتورهای جوی 1.4 و 1.6 ارجحیت دارند، اما از نظر دینامیک بازدهی از آنها دریافت نخواهید کرد.

ایوان کریشکویچ
سایت اینترنتی

مواد مرتبط

سوالی دارید؟ ما پاسخ هایی داریم. موضوعات مورد علاقه شما توسط متخصصان یا نویسندگان ما به طور ماهرانه نظر داده می شود - نتیجه را در وب سایت خواهید دید. سوالات خود را به vopros@site ارسال کنید و سایت را دنبال کنید

دلیل سختی درگیر شدن دنده اول و دوم F17 روی آسترا H سرد چیست؟

این کارکرد عادی این واحد است. طراحی سنکرونایزرها از نظر فیزیکی اجازه نمی دهد که دنده ها با اختلاف زیادی در سرعت شفت در جعبه درگیر شوند. این امر به ویژه در هنگام روشن کردن موتور در سرعت های بسیار بالا و پایین - در شرایط عادی مشهود است.

علاوه بر این، ما به "سختی" پدال کلاچ توجه می کنیم که برای بسیاری از مدل های Opel معمول است: مشکلات مربوط به تعویض دنده ممکن است زمانی رخ دهد که به طور کامل فشرده نشده باشد.

نظر ZR. دفترچه راهنمای F17 جوان نیست. اکنون طبق نقشه های اوپل توسط Aisin تولید می شود که در مورد کیفیت روغن های ریخته شده در واحدها جدی است. بنابراین، به مالکان توصیه می شود به امید بهبود کیفیت تعویض، روغن های غیر توصیه شده را آزمایش نکنند.

چرا هیچ کمپین فراخوانی برای Insignia با موتور 1.6 توربو به دلیل مشکلات شمع وجود نداشت؟

کمپین خدماتی اعلام شده و همچنان ادامه دارد. شمع های تولید کننده اصلی کارخانه دارای یک الکترود بودند که افتاد و در سیلندر باقی ماند و در نتیجه آسیب جدی وارد شد. تامین کننده شمع تغییر کرد.

ماهیت تعمیر موتور آسیب دیده بستگی به مورد خاص دارد - تعویض کامل واحد یا قطعات جداگانه آن. کار به صورت رایگان انجام می شود. در خودروهای واجد شرایط، شمع‌های قدیمی با شمع‌های جدید جایگزین می‌شوند. این کمپین همچنین به مصر، ترکیه و سایر کشورهایی که در آنها درجه حرارت بالا وجود دارد گسترش می یابد. و فقط برای روسیه، همچنین شامل به روز رسانی سیستم عامل واحد کنترل موتور است تا اطمینان حاصل شود که شرایط منجر به تخریب الکترود شمع جرقه نمی شود.

چه چیزی باعث فروپاشی گروه پیستون در موتورهای 1.4 سوپرشارژ می شود؟

بله، دستورالعمل شماره 2130 وجود دارد. توصیه می شود اسپلاین های محور ورودی جعبه را که در امتداد آن یاتاقان رها کننده و دیسک کلاچ حرکت می کنند، روغن کاری کنید. توجه داشته باشید که مشکلات تعویض دنده نیز می‌تواند به دلایل عملیاتی غیرمرتبط با موارد ذکر شده در بالا ایجاد شود.

مالک باید با فروشنده و مرکز پشتیبانی مشتری ما تماس بگیرد - به شما خواهیم گفت که آیا این بولتن برای یک وسیله نقلیه خاص اعمال می شود. تعمیرات رایگان (درآوردن جعبه و روغن کاری اسپلاین ها) فقط برای خودروهای دارای گارانتی معتبر انجام می شود. در غیر این صورت هزینه تعمیر پرداخت خواهد شد.

چگونه مشکل لرزش بدنه خودروهای آسترا H با موتورهای 1.6 و 1.8 را حل کنیم؟ آیا نوسازی دنده ها و شیرهای برقی سیستم زمان بندی انجام خواهد شد؟ چرا هیچ کمپین فراخوانی برای تعویض دمپر چرخش تهویه مطبوع انجام نشد؟

معمولاً ارتعاشات با خرابی موتور یا پایه های آن همراه است. بیشتر اوقات دوده روی شمع ها و مشکلات کویل های احتراق مقصر هستند. به ندرت با گرفتگی انژکتورهای سوخت مواجه می شویم.

نصب دمپر روی درایو سمت راست، که بسیاری از صاحبان به آن امیدوار هستند، از شر ارتعاشات خلاص نمی شود. این برای حل مشکل با طول های مختلف درایوها و عدم تقارن کشش ناشی از آن در هنگام شتاب و کاهش سرعت طراحی شده است، اما نه بیشتر.

واریاتورهای زمان بندی و شیرآلات حدود پنج سال پیش نوسازی شدند و در سال های اخیر مشکلی ایجاد نکرده اند. قطعات به سبک قدیمی مدت هاست که موجودی ندارند.

کمپین تعویض دمپر چرخشی از سال 2008 تا 2010 به طول انجامید. قطعات قدیمی با محور کوتاه به صورت رایگان به قطعات اصلاح شده با محور بلند تغییر یافتند. گره های به روز شده در پاییز 2008 روی نوار نقاله وارد شدند و در بهار همان سال شروع به نصب در سرویس ها کردند. کسانی که زمان انجام تعمیرات را به عنوان بخشی از اقدام نداشتند باید با هزینه خود این کار را انجام دهند.

مشکلات خرابی سریع گرمایش صندلی، صدای لنت ترمز عقب و نشتی محفظه ترموستات در خودروهای آسترا جی چگونه حل می شود؟

تمام گره های فوق قبلاً ارتقا یافته اند. از آگوست 2014، هادی های گرمایش صندلی تغییر کرده است (بسته به نوع اثاثه یا لوازم داخلی آنها متفاوت است). در خودروهای قدیمی، فروشنده بخاری خراب را با یک بخاری جدید تحت ضمانت تعویض می کند. تغییراتی در ترمزهای عقب در سال 2013 انجام شد. آنها عمدتاً روی براکت های براکت های کولیس لمس می کردند. در همان سال، یک بولتن فنی برای فروشندگان در مورد حذف ضربه در گره های سبک قدیمی منتشر شد.

ترموستات از دو نیم پوسته تشکیل شده است: قسمت عقب فلزی و قسمت جلو از پلاستیک. بر خلاف شایعات، همین مونتاژ روی خودروهای اوپل آسترا J و شورولت کروز با موتورهای 1.6 اتمسفر نصب شده است. قسمت پلاستیکی فاقد استحکام بود. به تازگی به همراه واشر نیم بدنه ها اصلاح شده است. بسته به مورد خاص، فروشنده فقط واشر را تغییر می دهد یا به جای هر دو، قطعات به روز شده را نصب می کند.

اپلیکیشن های وعده داده شده برای سیستم چندرسانه ای IntelliLink چه زمانی در دسترس خواهند بود؟ سازنده چگونه مشکلات سیستم را حل می کند؟ آخرین به روز رسانی نرم افزار چه زمانی در دسترس خواهد بود؟

متأسفیم، اما هیچ برنامه جدیدی برای نسل فعلی IntelliLink وجود نخواهد داشت. کار متوقف شد: عملکردهای اضافی به منابع زیادی نیاز دارند و این بر عملکرد سیستم های اصلی تأثیر می گذارد. نسل بعدی IntelliLink که در حال حاضر در حال توسعه آن هستیم، دارای عملکرد کافی برای فعال کردن برنامه های کاربردی جدید است.

ما قبلاً برخی به روز رسانی های نرم افزار را انجام داده ایم. اگر سیستم پس از اصلاح کار نکرد، لطفاً با فروشنده و مرکز پشتیبانی مشتری ما تماس بگیرید. آپدیت بعدی برای مارس تا آوریل امسال برنامه ریزی شده است. اما، بر خلاف موارد قبلی، برگشت ناپذیر خواهد بود ("بازگشت" غیرممکن است). بنابراین، از صاحبان ماشین‌ها خواسته می‌شود که لیست تغییرات را قبل از تصمیم‌گیری بررسی کنند.

چه چیزی باعث می شود لوله های کولر روغن در ماشین های Astra J و Zafira C جریان پیدا کنند؟

نشتی ها به دلیل مواد لوله ها است که در برابر قرار گرفتن طولانی مدت در دمای بسیار پایین مقاومت نمی کند. اوپل یک کمپین خدماتی 14‑P‑036 را اعلام کرده است. این امکان جایگزینی رایگان لوله ها با لوله های اصلاح شده را فراهم می کند که از مواد مقاوم در برابر سرما و الاستیک تر ساخته شده اند.

این کمپین خودروهای 2010-2014 را پوشش می دهد، بنابراین به چند مرحله تقسیم می شود. این تبلیغ فقط برای روسیه معتبر است - در کشورهای دیگر هیچ مشکلی با چنین نشت وجود ندارد.

دلیل لرزش شدید هنگام توقف در چراغ راهنمایی در موقعیت D انتخابگر گیربکس اتوماتیک چیست؟ چرا هنگام تعویض دنده تکان ها و تکان ها رخ می دهد؟

اغلب، لرزش با گنجاندن یک نرم افزار "خنثی" (PN) همراه است. این را می توان با انتقال انتخابگر به حالت تغییر دستی بررسی کرد: لرزش باید کاهش یابد. در غیر این صورت، موتور یا پایه های آن معیوب هستند.

عملکرد PN باعث می شود مبدل گشتاور به صورت غیرفعال بچرخد: جفت موتور-جعبه قطع می شود. این کار برای حفظ محیط زیست انجام می شود. در موتورهای با فلایویل اتوماتیک، فلایویل نسبت به ماشین‌هایی با گیربکس دستی بسیار کم حجم است. بنابراین نقش خود را به عنوان یک لرزشگیر ایفا می کند. نرم افزار "خنثی"، در واقع، آن را خاموش می کند - و ارتعاشات افزایش می یابد. در موتورهای 1.6 تنفس طبیعی، این مشکل بسیار رایج بود و با تغییر نرم افزار برطرف شد. موارد مشابه با موتورهای 1.4 توربو نادر است، بنابراین سازنده همچنان به دنبال راه حل است.

تکان ها و تکان ها هنگام تعویض دنده دلایل زیادی دارد. به عنوان مثال، در دمای محیط بسیار پایین یا بالا، این رفتار گیربکس اتوماتیک نشان دهنده یک حالت سازگاری با دما است. برنامه کنترل سعی در محافظت از جعبه دارد. تعویض دنده در افزایش فشار روغن، در دورهای موتور بالاتر یا در سریع ترین زمان ممکن برای جلوگیری از لغزش کلاچ اتفاق می افتد. با هم، این یک احساس تاثیر ایجاد می کند.

دلیل دیگر انطباق سوئیچینگ زمانی است که راننده سبک رانندگی را تغییر می دهد (یک راننده فعال جایگزین یک راننده آرام شد؛ پس از یک حرکت یکنواخت در امتداد بزرگراه، ماشین به یک کلان شهر طوفانی رفت). با این حال، تکان ها باید پس از چند کلیک روی پدال گاز متوقف شوند.

البته، خرابی‌ها نیز می‌توانند علت تکان‌ها باشند - از سطح پایین روغن گرفته تا کلاچ‌های فرسوده. "ماشین های اتوماتیک" ما سازگاری با سایش را فراهم می کنند، اما شوک ها را فقط تا یک آستانه خاص صاف می کند.

نظر ZR.اوپل یکی از معدود تولیدکنندگانی است که تعویض دوره ای روغن را در «ماشین های خودکار» توصیه می کند. در طول کارکرد عادی در شرایط عادی، آلمانی ها توصیه می کنند مایع جعبه GF6 (در اکثر خودروهای دارای موتور بنزینی) در محدوده 80000 تا 100000 کیلومتر و در شرایط سخت دو برابر بیشتر تغییر کند. فواصل زمانی برای واحد AF40 (در موتورهای دیزلی) به ترتیب 120000-140000 کیلومتر و 70000-75000 کیلومتر است. تعویض روغن حتی پس از گرم شدن جزئی دستگاه ضروری است - به سرعت تخریب می شود! برخی از این توصیه‌ها در مقررات تعمیر و نگهداری بیان شده است.

چه کسی روغن های GM اصل را می سازد؟ آیا محصول GM dexos2 کاملاً مصنوعی است؟

روغن های ما توسط چندین تامین کننده آمریکایی و اروپایی از جمله Mobil و Fuchs تولید می شود.

GM dexos2 یک محصول خاص نیست، بلکه یک تحمل با کیفیت است. تا زمانی که الزامات استاندارد رعایت شود، می توان آن را به هر مبنایی به روغن اختصاص داد.

چرا Astra H عایق صوتی هود ندارد؟ به چه دلیل محافظ فلزی موتور محکم نیست و ژنراتور را از کثیفی نمی پوشاند؟

به جای عایق صوتی معمولی "ژاکت لحافی"، این خودرو از پانل کاپوت داخلی مخصوص استفاده می کند. تقریباً جامد ساخته شده است و دارای مهرهای گنبدی شکل است که به عنوان یک بازتابنده صوتی و پخش کننده عمل می کند. این برای خودروهای با موتورهای بنزینی کاملاً کافی است. علاوه بر این، اصلاحات دیزلی دارای عایق صوتی معمولی هستند. قابل سفارش و در صورت تمایل قابل نصب بر روی کاپوت خودروهای بنزینی می باشد. برای این کار فقط به پیستون نیاز خواهید داشت.

هنگام طراحی یک میل لنگ کارخانه ای، هر سازنده قبل از هر چیز به مصالحه ای بین حفاظت فیزیکی واحدها و خنک کننده کافی آنها فکر می کند. در واقع این عنصر برای محافظت در برابر آلودگی طراحی نشده است.

نصب حفاظت مداوم (نه کارخانه) به طور جدی رژیم حرارتی در محفظه موتور را نقض می کند. این می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد واحدها شود. این امر به ویژه با ظهور موتورها و گیربکس های مدرن، که در حال حاضر به طور جدی بارگذاری حرارتی دارند، اهمیت پیدا کرد. تغییر در ساختار قدرت بدنه خودرو را فراموش نکنید. بر خلاف محافظ های غیر استاندارد، نمونه های کارخانه ای در تست های تصادف تست می شوند.

آیا به روز رسانی برای نقشه های ناوبری وجود خواهد داشت؟

لیست شماره های به روز رسانی، زمانی که ظاهر می شوند، در وب سایت ما (www.opel.ru) در بخش لوازم جانبی منتشر می شود. می توانید آنها را از طریق نمایندگی های رسمی اوپل خریداری و نصب کنید. به روز رسانی ها به میل خود و با هزینه مشتری نصب می شوند. توجه داشته باشید که بسیاری از تولید کنندگان دیگر سیاست مشابهی دارند. البته، می‌توانید هزینه تمام به‌روزرسانی‌های آینده را بلافاصله در قیمت این گزینه لحاظ کنید، اما این رویکرد بیشتر برای بخش پریمیوم معمول است.

چرا جعبه F17 CR (Astra H Caravan) دارای دنده پنجم بسیار "کوتاه" است؟

نسبت دنده ها برای به دست آوردن عملکرد مطلوب خودرو انتخاب می شوند و این همیشه یک مصالحه است. کاروان تفاوت زیادی بین وزن محدود و ناخالص (خالی و باردار) دارد. بنابراین، برای به دست آوردن دینامیک سرعت کشش قابل قبول، از دنده های "کوتاه شده" استفاده شد که فقط در شاخص "CR" رمزگذاری شده اند.

اصطلاح "رتبه بندی گیربکس اتوماتیک" در خودروهای اوپل آنتارا و شورولت کاپتیوا به چه معناست؟

به نظر ما این اصطلاح به دلیل تفسیر نادرست از اسناد خدمات در انجمن های صاحبان متولد شد. ربطی به گیربکس اتوماتیک نداره

در برخی از نمایندگی ها، هنگام سرویس خودرو، مقدار بیشتری روغن موتور از آنچه در واقعیت مورد نیاز است، می نویسند. آیا می توان به نحوی بر این وضعیت تأثیر گذاشت؟

در تولید خودرو، نوسازی و بهبود طراحی به طور مداوم در حال انجام است. اطلاعات دفترچه راهنمای مالک نیز تغییر می کند. بنابراین، ممکن است مقدار روغن تجویز شده با خودروی خاصی مطابقت نداشته باشد. با این حال، تفاوت ها معمولاً از 200-300 میلی لیتر تجاوز نمی کند.

صاحب دستگاه می تواند در زمان پر کردن روغن یا هر عملیات دیگری که مورد علاقه است، درخواست پذیرش در منطقه تعمیر کند. اگر مقدار مایع بیش از حد تخمین زده شده برای خودرو نوشته شده است (بیش از 0.5 لیتر برای موتورهای 4 سیلندر)، با مرکز پشتیبانی مشتری ما تماس بگیرید یا بخواهید که بسته روغن کم پر شده را در صندوق عقب قرار دهید.

چرا جنرال موتورز CIS LLC مقررات فنی هزینه و نگهداری را به نمایندگی های رسمی دیکته نمی کند؟ چه زمانی اطلاعات مربوط به لیست کارهای تعمیر و نگهداری در دسترس عموم قرار می گیرد؟

استانداردهای قیمت تعمیر و نگهداری کاملاً ثابت نیستند، زیرا این با قوانین ضد انحصاری فدراسیون روسیه در تضاد است و وضعیت اقتصادی در مناطق مختلف کشور را منعکس نمی کند. نمایندگی یک خرده فروش مستقل است و بنابراین می تواند قیمت ها را به دلخواه خود تعیین کند. از سال 2015، جنرال موتورز میانگین قیمت‌های خرده‌فروشی قطعات یدکی را در وب‌سایت خود (www.opel.ru) ارسال می‌کند تا به مالکان کمک کند تا در بازار بهتر حرکت کنند. البته لازم به ذکر است که بر اساس الزامات سرویس ضد انحصار فدرال، واردکننده حق ندارد سیاست قیمت گذاری خود را به دلالان دیکته کند و هرگونه اقدام برای اعمال قیمت به زور می تواند تبانی تلقی شود.

مقررات نگهداری (فهرست کارها) از هر فروشنده ای در دسترس است و همچنین می تواند از مرکز پشتیبانی مشتری ما درخواست شود. و قطعا به فکر قرار دادن این اطلاعات در سایت خواهیم بود.

ما مقررات نگهداری فنی را به نمایندگی ها دیکته می کنیم. از سال 2011، اوپل هر شش ماه یک بار آن را تغییر داده است. همیشه از فروشنده پرینت مقررات جاری را بخواهید.

مرکز پشتیبانی مشتری "General Motors CIS": 8-800-700-13-65، ss [ایمیل محافظت شده]با هر گونه مشکل در سطح فروشنده تماس بگیرید. شما می توانید در مورد قوانین تعمیر و نگهداری فعلی و کمپین های خدمات در خط تلفن تماس بگیرید. همین اطلاعات را می توان در پورتال myOpel، در وب سایت رسمی www.opel.ru ردیابی کرد.

پیش از این، متخصصان فولکس واگن، فورد، سوبارو، رنو به سوالات صاحبان خودرو - خوانندگان ZR پاسخ دادند.

22.01.2018

Opel Astra J (Opel Astra) به دلیل ترکیب موفقیت آمیز اندازه، عملکرد و عملی بودن، یکی از پیشروها در بخش خود (کلاس گلف) محسوب می شود. در برابر پس زمینه رقبای برجسته خود، Astra J خودروی گرانتر و محکم تر به نظر می رسد و همه اینها به لطف طراحی کارآمد است که جایگزین بدنه زاویه دار مدل نسل قبلی شده است. می توانید ساعت ها در مورد مزایای این خودرو صحبت کنید، اما امروز در مورد کاستی های آن یا بهتر بگوییم قابل اعتماد بودن این مدل صحبت خواهیم کرد، زیرا این عامل در انتخاب خودروی کارکرده نقش اساسی دارد.

مشخصات Opel Astra J

نام تجاری و بدنه: C - هاچ بک، سدان، استیشن واگن؛

ابعاد بدنه (L x W x H)، میلی‌متر - 4419 x 1814 x 1510، 4658 x 1814 x 1500، 4698 x 1814 x 1535؛

فاصله بین دو محور، میلی متر - 2658، 2685;

فاصله از زمین، میلی متر - 165;

اندازه تایر - 205/60 R16، 215/50 R17;

حجم مخزن سوخت، L - 56;

وزن صفر کیلوگرم - 1393, 1405, 1437;

وزن ناخالص، کیلوگرم - 1850، 1870، 1995;

ظرفیت صندوق عقب، l - 370 (795)، 460 (1010)، 500 (1500);

گزینه‌ها - لذت ببرید، از + لذت ببرید، از بالا لذت ببرید، از کم لذت ببرید، Essentia، Essentia Low، Cosmo، Cosmo Mid، S/S Cosmo.

مشکلات و معایب Opel Astra J

ضعف های بدن:

رنگ کاری- علیرغم این واقعیت که کیفیت رنگ آمیزی بد نیست، خراش ها و تراشه ها به سرعت روی بدنه ظاهر می شوند و پس از 10 سال کار بر روی خودروی مونتاژ شده در سن پترزبورگ، ممکن است رنگ شروع به متورم شدن کند و تکه تکه کند. اغلب این مشکل در هاچ بک های 3 در رخ می دهد).

آهن بدن- زمان هایی سپری شده است که بدنه های Opel به دلیل پوشش ضعیف ضد خوردگی فقط توسط تنبل ها مورد انتقاد قرار نمی گرفتند. شرکت آلمانی تا به امروز تمامی قسمت های بدنه خودرو را گالوانیزه کرده و تا 12 سال گارانتی می دهد. با وجود این، در برخی از نسخه های مونتاژ روسی، با گذشت زمان، جیب های زنگ زدگی روی آستانه ها، قوس چرخ ها، درب صندوق عقب، در پایین درها و همچنین در محل اتصال سپرها و بال ها ظاهر می شود (به عنوان یک قاعده، حشرات بعد از زمستان ظاهر می شوند). قطعات اصلی بدن ارزان نیستند، بنابراین، اگر آسیب ببینند، معمولا به جای تغییر، بازسازی می شوند.

پایین- به طور کامل با ماستیک مقاوم در برابر ضربه پوشانده نشده است، بنابراین، برای جلوگیری از خوردگی، توصیه می شود آن را با یک ماده ضد خوردگی درمان کنید.

شیشه جلوی پیلکینگتون- بسیار نرم، به همین دلیل است که به سرعت با خراش و تراشه پوشانده می شود، شایان ذکر است که استفاده از تیغه های برف پاک کن سخت روند سایش شیشه (مالیده و کدر) را تسریع می کند. ترک خوردن شیشه به دلیل افت شدید دما غیر معمول نیست.

تعویض برس- این روش شامل تعویض برف پاک کن ها به حالت سرویس است، برای انجام این کار، پس از خاموش کردن احتراق، اهرم سوئیچ حالت را به سمت پایین حرکت دهید، پس از آن برف پاک کن ها باید در وضعیت عمودی سرویس قرار گیرند.

اپتیک تطبیقی ​​AFL- این نوع اپتیک از نظر کیفیت نور به طور قابل توجهی از استاندارد استاندارد فراتر می رود. با این حال، چند اشکال قابل توجه دارد - سایش سریع درایوهای لنز و خرابی سیستم کنترل (سنسورهای موقعیت سطح بدن از کار می افتند)، علاوه بر این، جایگزینی چنین چراغ جلو گران است. صنعتگرانی هستند که یاد گرفته اند چگونه چراغ جلو را بازیابی کنند، اما در دسترس بودن قطعات یدکی لازم مشکلاتی وجود دارد.

بیماری های رایج واحدهای قدرت

موتورهای جوی:

1,4 - این موتور برای خود شهرت خوبی به دست آورده است و یک واحد بسیار قابل اعتماد محسوب می شود، اما فقط در دست رانندگان آرام. بنابراین، به عنوان مثال، درایو زنجیر تایمی که موتور مجهز به آن است می تواند تا 180000 کیلومتر بدون تعویض دوام بیاورد، اما اگر خودرو در حالت "دمپایی روی زمین" کار کند و در تعمیر و نگهداری صرفه جویی کند، از زنجیر خواسته می شود تا بعد از 80000 کیلومتر تعویض شود. منبع موتور به پایتخت 250-300 هزار کیلومتر است.

1.6 - همچنین یک موتور با ظرفیت کم اتمسفر قابل اعتماد است. بر خلاف یک واحد ضعیف تر، درایو تسمه تایم در اینجا استفاده می شود، اما با یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ در دو شفت. علاوه بر مزایا (افزایش عمر مفید تسمه)، این سیستم دارای معایبی است - شیرهای برقی تنظیم کننده فاز اغلب از کار می افتند. اگر مشکلی وجود داشته باشد، موتور شروع به دیزل می کند. این بیماری با تمیز کردن دریچه ها از بین می رود، اگر تمیز کردن تأثیر مثبتی نداشته باشد، دریچه باید تعویض شود. موتور فاقد بالابرهای هیدرولیک است، بنابراین سوپاپ ها با انتخاب شیشه های مدرج تنظیم می شوند. این روش توصیه می شود هر 100000 کیلومتر انجام شود. برای کارکرد بدون مشکل موتور، تعویض روغن هر 10000 کیلومتر توصیه می شود. در این مورد، توصیه می شود به جای روغن مارک DEXOS 2 از نوعی آنالوگ با کیفیت بالا استفاده کنید - حاوی مواد افزودنی است که با استفاده طولانی مدت باعث کک شدن سخت رینگ های پیستون و رسوبات سنگین در داخل واحد قدرت می شود.

1,8 - مشکلات مشابهی با واحد ضعیف تر دارد - خرابی مکرر دریچه های برقی تنظیم کننده فاز، عدم وجود جبران کننده های هیدرولیکی. علاوه بر این ، می توان به منبع کوچکی از ماژول احتراق (70-90 هزار کیلومتر) اشاره کرد ، اغلب صاحبانی که در شمع ها صرفه جویی می کنند با نقص کار روبرو می شوند. علائم - چرخش موتور. نشت روغن از کولر روغن نیز از پدیده های رایج است. منبع موتور 250-300 هزار کیلومتر است.

پیشرانه های توربوشارژ:

1,4 - در سال 2010 ظاهر شد، ویژگی آن استفاده از یک توربین بر روی یک موتور کم حجم است. این هم مزیت این واحد و هم ضرر آن است - منبع توربین به ندرت از 200000 کیلومتر فراتر می رود و جایگزینی آن حدود 600-800 دلار هزینه دارد. علیرغم این واقعیت که شکایات کمی در مورد توربین وجود دارد، هنوز یک نقطه ضعف دارد - گاهی اوقات در سیستم کنترل تقویت کننده نقص وجود دارد (شیر کنترل تقویت کننده از کار می افتد). موتور مجهز به درایو زنجیره زمان بندی است که کمی قابلیت اطمینان مکانیسم را افزایش می دهد (عمر زنجیر 120-150 هزار کیلومتر ، چرخ دنده ها و کشنده ها بیش از 200000 کیلومتر). برخلاف واحدهای برق اتمسفر، جبران کننده های هیدرولیک در اینجا وجود دارند، بنابراین نیازی به تنظیم سوپاپ ها نیست. پمپ خنک کننده (پمپ) دارای منبع محدود 70-90 هزار کیلومتری است - شروع به ایجاد صدا می کند و سفتی را از دست می دهد. جدی ترین نقصی که در حین کار با آن مواجه می شود فرسودگی و خرابی پیستون است که خوشبختانه این مشکل فراگیر نیست. دلیل آن استفاده از بنزین بی کیفیت و کک سازی پیستون ها است.

1,6 - عیب اصلی این موتور عملکرد ضعیف در سیستم خنک کننده (گردش ناکافی سیال در بلوک) می باشد، به همین دلیل سیلندر چهارم در معرض افزایش بار قرار می گیرد. عواقب این مشکل می تواند سوختگی پیستون و آسیب به بلوک باشد. موتور به کیفیت سوخت و روان کننده ها نیاز دارد. اگر به جای مواد مصنوعی مرغوب، هر طور شده در آن ریخته شود، خرابی سیستم روغن کاری موتور و میل لنگ دیری نخواهد بود. هنگام استفاده از روغن با ویسکوزیته بالا، خطر چسبیدن حلقه وجود دارد. همچنین می توانید پیستون های ضعیف را یادداشت کنید - با افزایش انفجار، پارتیشن ها از بین می روند. اگر تصمیم به گرفتن خودرو با چنین موتوری دارید، حتما وضعیت گروه پیستون را بررسی کنید و برای انجام آندوسکوپی سیلندر چهارم تنبلی نکنید. در یک موتور 170 اسب بخاری، زنجیر تایم به دلیل قابلیت اطمینان آن مشهور نیست و می تواند پس از 60000 کیلومتر سر و صدا کند. با نگهداری مناسب، منبع موتور به پایتخت 200-300 هزار کیلومتر است.

معایب همه یخ های بنزینی مشترک است:

ترموستات- بعد از 50-70 هزار کیلومتر از کار می افتد، در صورت وجود مشکل، فن به طور مداوم شروع به کار می کند. این مشکل با نصب یک ترموستات قابل اطمینان تر از شورولت کروز حل می شود.

دریچه در منیفولد ورودی- خرابی سوپاپ یک مشکل رایج است و معمولاً در خودروهای تولید شده در سال 2011-2012 با آن مواجه می شد. بیشتر اوقات ، این بیماری در دوره های کوچک ظاهر می شود و توسط نمایندگی های رسمی تحت ضمانت از بین می رود. اما در هنگام خرید باز هم باید بپرسید که آیا مشکل ذکر شده شناسایی و برطرف شده است؟

روغن از طریق خنک کننده روغن، شیفترهای فاز و واشر پوشش سوپاپ نشت می کند- یک چیز رایج برای موتورهای GM، تعجب نکنید و نگران نباشید، تعمیرات یک پنی هزینه دارد.

نواختن، کلیک کردن و صداهای دیگر- موتورهای آسترا دوست دارند صداهای مختلفی تولید کنند تا حوصله شما سر نرود، مثلاً نازل ها صدای تق تق می دهند، یاتاقان کمپرسور تهویه مطبوع می تواند صداهای جیغ ایجاد کند.

یورو 5- برای رعایت این استانداردها، خودروها به دریچه گاز الکترونیکی و نازل های حساس به سوخت مجهز شدند. برای اینکه این عناصر تا حد ممکن دوام بیاورند، باید به صورت دوره ای تمیز شوند (در اولین نشانه بدتر شدن دینامیک) و سعی کنید در پمپ بنزین های اثبات شده سوخت گیری کنید.

معایب موتورهای دیزلی:

تمام موتورهای دیزل Opel Astra J مجهز به سیستم سوخت هوس‌باز Common Rail هستند که در هنگام استفاده از سوخت دیزل از یک قوطی می‌تواند مشکلات زیادی را در قالب تعمیرات گران قیمت (تعویض انژکتورها، پمپ تزریق، EGR و کاتالیزور) ایجاد کند. . در غیر این صورت، واحدها عملاً بدون مشکل هستند، اما پس از طی 200000 کیلومتر، چرخ فلایویل و توربین دو جرمی باید تعویض شوند. منبع اعلام شده موتورها 250-350 هزار کیلومتر است

1.3 - یکی از مشکلات رایج این واحد قدرت نشت مایع از زیر ترموستات در نظر گرفته می شود. همچنین باید به حساسیت موتور به کیفیت روغن اشاره کرد، استفاده از روغن بی کیفیت منجر به عملکرد نامناسب زنجیر تایم می شود و زنجیر می تواند از روی آن بپرد و باعث برخورد پیستون ها با سوپاپ ها شود.

2.0 - مانند موتورهای بنزینی، دارای ترموستات غیر قابل اعتماد است (ممکن است ترک بخورد). با گذشت زمان، مشکلاتی در فلپ های منیفولد ورودی به وجود می آید. یک اتفاق رایج، خرابی دریچه گردش گاز خروجی است.

انتقال

مکانیک- یک گیربکس پنج سرعته F17 در پشت سر هم با موتورهای جوی و دیزل 1.3 نصب شد و موفق ترین واحد نیست. مشکل اصلی آن دیفرانسیل ضعیف و یاتاقان شفت خروجی غیر قابل اطمینان است. خرید یک ماشین با چنین جعبه ای را می توان با یک قرعه کشی با شانس برنده شدن مقایسه کرد، نکته اصلی این است که قبل از خرید به درستی تشخیص دهید - اگر بلبرینگ ها از قبل شروع شده اند باید چرخ های محرک را آویزان کنید و آنها را با موتور بچرخانید. برای از کار افتادن، صدای مشخصی را می شنوید (شما باید وقتی موتور خاموش است گوش کنید). اگر سعی نکنید تمام آب های ماشین را فشار دهید و سطح روغن را کنترل نکنید (نشت ها به مرور زمان ظاهر می شوند)، جعبه می تواند بیش از صد هزار کیلومتر بدون مشکل دوام بیاورد.

M32WR- یک دستی شش سرعته با موتورهای توربوشارژ و دیزل جفت شد. این جعبه قابل اعتمادتر است، اما، متأسفانه، در مورد یاتاقان ها نیز مشکل دارد، انصافاً باید توجه داشت که آنها کمیاب هستند.

F40- نصب شده با موتور دو لیتری دیزل - موفق ترین جعبه محسوب می شود.

انتقال خودکار- به مراتب بدتر از قابلیت اطمینان گیربکس های اتوماتیک است که توسعه مشترک جنرال موتورز و فورد است. یکی از مشکلات رایج دستگاه تکان خوردن هنگام تعویض دنده است. بیشتر اوقات ، سرویسکاران عملکرد نادرست انتقال را با نقص نرم افزار مرتبط می کنند و پیشنهاد تعویض آن را می دهند ، اما این روش همیشه مشکل را حل نمی کند. اگر مشکل برای مدت طولانی نادیده گرفته شود، این منجر به این واقعیت می شود که درام شروع به فرو ریختن می کند و قطعات آن به تدریج چرخ دنده خورشیدی چرخ دنده سیاره ای را "کشته". یکی دیگر از نقاط ضعف گیربکس اتوماتیک رادیاتور خنک کننده آن است - نشت ظاهر می شود، این بیماری، در صورت رفع نابهنگام، می تواند منجر به از دست دادن عملکرد واحد به طور کلی شود. مشکل اینجاست که وقتی رادیاتور فشارش کم شد، مایع خنک کننده به مدار هیدرولیک نشت کرد. از مشکلات مکانیکی می توان به احتمال زیاد شکستن حلقه نگهدارنده درام 4-5-6 اشاره کرد. هنگامی که حلقه شکسته می شود، درام تقریباً در 100٪ موارد آسیب می بیند و در نتیجه نیاز به تعویض دارد. با توجه به قوانین عملیات، "ماشین" حدود 200000 کیلومتر دوام خواهد آورد.

ربات- بهتر است از خرید خودرو با این نوع گیربکس خودداری کنید، زیرا می تواند پس از طی 60000 کیلومتر شروع به موپینگ کند. اگر در ابتدای حرکت تکان ها یا تکان های شدید و شتاب شدید احساس شد، بهتر است از خرید چنین خودرویی خودداری کنید. بدانید که منبع یک جعبه رباتیک معمولا کمتر از یک جعبه دنده اتوماتیک معمولی است.

ضعف در سیستم تعلیق، فرمان و ترمز Opel Astra J

سیستم تعلیق Opel Astra Jساده (جلو - مک فرسون، عقب - مکانیزم وات) و منبع خوبی دارد، اما هنوز چند نقطه ضعف دارد. ویژگی این تعلیق این است که در دماهای پایین شروع به تولید صداهای بیگانه می کند و چکمه کمک فنر جدا شده نیز می تواند علت ضربه باشد (لازم است چکمه را در جای خود نصب کرده و با گیره محکم کنید). مشکل سازترین آنها انتهای میله های اتصال بود، در موارد نادر آنها بیش از 40000 کیلومتر را پرستاری کردند. همچنین می توانید به غیر قابل اطمینان بودن کمک فنرها توجه کنید - آنها پس از 60000 کیلومتر اجرا شروع به جریان می کنند. در محور عقب، کشش در اثر بارهای سنگین خم می شود. بقیه عناصر تعلیق بدتر از رقبا نیستند.

عناصر تعلیق منابع:

• پایه های تثبیت کننده - حدود 30000 کیلومتر.
• بوش های تثبیت کننده - 50-60 هزار کیلومتر
• یاتاقان های رانش - منبع آنها به شرایط عملیاتی بستگی دارد، به عنوان مثال، اگر اغلب روی پرایمر رانندگی می کنید و قوس چرخ ها را از داخل نشویید، یاتاقان ها بیش از 60000 کیلومتر دوام نمی آورند.
• کمک فنر - نیاز به تعویض بدون انجام حتی 100000 کیلومتر دارد.
• بلبرینگ و یاطاقان چرخ - 120-150 هزار کیلومتر
• بلوک های خاموش پرتو عقب - 150-200 هزار کیلومتر.

فرمان:

اگر نکات فرمان را در نظر نگیرید، می توان فرمان Opel Astra J را قابل اعتماد نامید، به خصوص در نسخه های مجهز به فرمان برقی. برای خدمات طولانی و بدون دردسر راه آهن، باید توصیه های زیر را رعایت کنید - سعی کنید از میان گودال های عمیق رانندگی نکنید، هنگام عبور از سرعت گیرها و مسیرهای تراموا سرعت خود را کاهش دهید و سالی یک بار پیشگیری از تماس را انجام دهید. در صورت وجود ضربه یا لک روی ریل، وضعیت بوش های ریل را بررسی کنید. در اتومبیل های سال های اول تولید ، مواردی از خرابی یاتاقان میل فرمان مشاهده شد. اگر بعد از 100000 کیلومتر سیال فرمان برقی را تعویض نکنید، باید بوستر پمپ را تعویض کنید.

ترمز:

در سیستم ترمز یک ویژگی ناخوشایند صدای جیر جیر ترمز است. در نسخه های برتر با چرخ های 18 متری، موارد تاب برداشتن دیسک ترمز غیر معمول نیست. همچنین لازم به ذکر است که نیاز به نگهداری دوره ای سیستم وجود دارد، اگر این کار انجام نشود، انگشتان کالیپرهای عقب شروع به ترش شدن می کنند. اگر در طول سال ها از ترمز دستی استفاده نکنید، مکانیسم آن شروع به ترش شدن می کند. با ترمز دستی الکترونیکی با عملکرد AutoHold، پس از 4-5 سال کار، درایو شروع به از کار می‌کند.

سالن

مواد تکمیلی داخلی Opel Astra J از کیفیت بالایی برخوردار نیستند، به همین دلیل، جیرجیرک ها در طول سال ها در اینجا ساکن می شوند. اغلب صداهای آزاردهنده از تزئینات تزئینی روی کنسول مرکزی، تزئینات پلاستیکی اطراف پنجره ها، مکانیسم های تنظیم صندلی جلو و چراغ سقفی می آید. از کیفیت و عایق صدا راضی نیستم. Opel Astra J به تجهیزات الکتریکی زیادی مخصوصاً در نسخه های برتر مجهز است، اما متأسفانه به مرور زمان دردسرهای زیادی ایجاد می کند. شایع ترین مشکل خرابی های دوره ای در عملکرد واحدهای کنترل یک یا دیگر تجهیزات - گرمایش صندلی، شیشه های برقی، آلارم استاندارد و غیره است. خوشبختانه اکثر آنها با راه اندازی مجدد ماشین حل می شوند. از بیماری های مهم تر، می توان به راه اندازی مجدد خودسرانه تمام تجهیزات داخل هواپیما (دلیل آن مشخص نشده است) و نقص سنسورهای پارک اشاره کرد.

نتیجه چیست؟

Opel Astra J به بهترین معنای کلمه یک خودرو قابل پیش بینی بود. نباید از او انتظار سورپرایز جدی داشته باشید، نکته اصلی این است که به موقع به او سرویس دهید و از سوخت و روان کننده های مرغوب استفاده کنید. زخم های معمولی که مشخصه این مدل هستند به خوبی شناخته شده اند و بدون مشکل درمان می شوند. تقریباً هر انجمن موضوعی اطلاعات زیادی در مورد چگونگی رفع یک مشکل خاص با حداقل هزینه دارد.

آسترا جی دزدیده شده ترین مدل خانواده اوپل است، در انتخاب خودرو به این نکته توجه داشته باشید.

اگر تجربه کار با این مدل خودرو را دارید، لطفاً به ما بگویید که با چه مشکلات و مشکلاتی روبرو بوده اید. شاید این بررسی شما باشد که به خوانندگان سایت ما در انتخاب خودرو کمک کند.