خروجی d ​​در ژنراتور. تبلیغات برای درخواست “Generator W221

ابتدایی ترین عملکرد ژنراتور – شارژ باتریباتری و منبع تغذیه برای تجهیزات الکتریکی موتور.

بنابراین، اجازه دهید نگاهی دقیق تر داشته باشیم مدار ژنراتور، چگونه آن را به درستی وصل کنید و همچنین نکاتی را در مورد چگونگی بررسی آن به خودتان ارائه دهید.

ژنراتور- مکانیزمی که انرژی مکانیکی را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند. ژنراتور دارای شفتی است که یک قرقره روی آن نصب شده است که از طریق آن چرخش را از میل لنگ موتور دریافت می کند.

ژنراتور خودرو برای تامین برق مصرف کننده های برق مانند سیستم جرقه زنی، کامپیوتر سواری، روشنایی خودرو، سیستم عیب یابی و همچنین امکان شارژ باتری خودرو استفاده می شود. قدرت یک ژنراتور خودروی سواری تقریباً 1 کیلو وات است. ژنراتورهای خودرو در عملکرد کاملاً قابل اعتماد هستند زیرا عملکرد بی وقفه بسیاری از دستگاه ها را در خودرو تضمین می کنند و بنابراین الزامات لازم برای آنها مناسب است.

دستگاه ژنراتور

طراحی یک ژنراتور خودرو به معنای وجود یکسو کننده و مدار کنترل خود است. بخش تولید کننده ژنراتور با استفاده از سیم پیچ ثابت (استاتور)، جریان متناوب سه فازی تولید می کند که سپس توسط یک سری از شش دیود بزرگ اصلاح می شود و جریان مستقیم باتری را شارژ می کند. جریان متناوب توسط میدان مغناطیسی چرخشی سیم پیچ (در اطراف سیم پیچ میدان یا روتور) القا می شود. سپس جریان از طریق برس ها و حلقه های لغزنده به مدار الکترونیکی می رسد.

ساختار ژنراتور: 1. مهره. 2. واشر. 3. قرقره 4. پوشش جلویی 5. حلقه فاصله. 6. روتور. 7.استاتور. 8. جلد پشتی 9. پوشش. 10. واشر. 11. آستین محافظ. 12. واحد یکسو کننده با خازن. 13. نگهدارنده چفت با تنظیم کننده ولتاژ.

ژنراتور در جلوی موتور خودرو قرار دارد و با استفاده از میل لنگ راه اندازی می شود. نمودار اتصال و اصل عملکرد یک ژنراتور خودرو برای هر خودرویی یکسان است. البته تفاوت‌هایی نیز وجود دارد، اما معمولاً با کیفیت محصول تولیدی، قدرت و چیدمان اجزای موتور مرتبط است. تمام اتومبیل های مدرن مجهز به مجموعه های ژنراتور جریان متناوب هستند که نه تنها خود ژنراتور، بلکه یک تنظیم کننده ولتاژ را نیز شامل می شود. رگولاتور جریان را به طور مساوی در سیم پیچ تحریک توزیع می کند و به همین دلیل است که قدرت مجموعه ژنراتور در زمانی که ولتاژ در پایانه های خروجی برق بدون تغییر باقی می ماند در نوسان است.

اتومبیل های جدید اغلب به یک واحد الکترونیکی روی تنظیم کننده ولتاژ مجهز می شوند، بنابراین رایانه داخلی می تواند میزان بار روی مجموعه ژنراتور را کنترل کند. به نوبه خود، در خودروهای هیبریدی ژنراتور کار استارت-ژنراتور را انجام می دهد؛ مدار مشابهی در دیگر طرح های سیستم استاپ-استارت استفاده می شود.

اصل عملکرد یک ژنراتور خودرو

نمودار اتصال ژنراتور VAZ 2110-2115

نمودار اتصال ژنراتور AC شامل اجزای زیر است:

1. باتری.
2. ژنراتور.
3. بلوک فیوز.
4. آتش گرفتن.
5. داشبورد.
6. بلوک یکسو کننده و دیودهای اضافی.

اصل کار بسیار ساده است: هنگامی که احتراق به علاوه از طریق قفل روشن می شود، احتراق از طریق جعبه فیوز، لامپ، پل دیود می گذرد و از طریق یک مقاومت به منفی می رود. هنگامی که چراغ روی داشبورد روشن می شود، به علاوه به ژنراتور (به سیم پیچ تحریک) می رسد، سپس در طول فرآیند راه اندازی موتور، قرقره شروع به چرخش می کند، آرمیچر نیز به دلیل القای الکترومغناطیسی، نیروی الکتروموتور می چرخد. تولید می شود و جریان متناوب ظاهر می شود.

خطرناک ترین چیز برای ژنراتور اتصال کوتاه صفحات سینک حرارتی است که به "زمین" و ترمینال "+" ژنراتور توسط اجسام فلزی که به طور تصادفی بین آنها می افتند یا پل های رسانایی که در اثر آلودگی ایجاد می شوند، متصل می شوند.

سپس، دیود به علاوه به بلوک یکسو کننده از طریق یک موج سینوسی به بازوی چپ، و منفی به بازوی راست عبور می کند. دیودهای اضافی روی لامپ منفی ها را قطع می کنند و فقط نکات مثبت به دست می آید، سپس به مجموعه داشبورد می رود و دیودی که آنجاست فقط اجازه عبور منفی را می دهد، در نتیجه نور خاموش می شود و مثبت می رود. از مقاومت عبور می کند و به سمت منفی می رود.

اصل عملکرد یک ژنراتور DC اتومبیل را می توان به شرح زیر توضیح داد: یک جریان مستقیم کوچک از طریق سیم پیچ تحریک شروع به جریان می کند که توسط واحد کنترل تنظیم می شود و توسط آن در سطح کمی بیشتر از 14 ولت حفظ می شود. ژنراتورها در یک خودرو قادر به تولید حداقل 45 آمپر هستند. ژنراتور در 3000 دور در دقیقه و بالاتر کار می کند - اگر به نسبت اندازه تسمه های فن برای قرقره ها نگاه کنید، نسبت به فرکانس موتور دو یا سه به یک خواهد بود.

برای جلوگیری از این امر، صفحات و سایر قسمت های یکسو کننده ژنراتور به طور جزئی یا کامل با یک لایه عایق پوشانده می شوند. سینک های حرارتی عمدتاً با نصب صفحات ساخته شده از مواد عایق، تقویت شده با میله های اتصال، در یک طرح یکپارچه از واحد یکسو کننده ترکیب می شوند.

نمودار اتصال ژنراتور برای VAZ 2107

طرح شارژ VAZ 2107 بستگی به نوع ژنراتور مورد استفاده دارد. برای شارژ مجدد باتری خودروهایی مانند VAZ-2107، VAZ-2104، VAZ-2105 که دارای موتور کاربراتوری هستند، به ژنراتور نوع G-222 یا معادل آن با حداکثر جریان خروجی 55 آمپر نیاز دارید. به نوبه خود، خودروهای VAZ-2107 با موتور تزریق از ژنراتور 5142.3771 یا نمونه اولیه آن که ژنراتور پر انرژی نامیده می شود، با حداکثر جریان خروجی 80-90 آمپر استفاده می کنند. همچنین امکان نصب ژنراتورهای قدرتمندتر با جریان خروجی تا 100 آمپر نیز وجود دارد. کاملاً همه انواع ژنراتورهای جریان متناوب دارای واحدهای یکسو کننده داخلی و تنظیم کننده های ولتاژ هستند؛ آنها معمولاً در یک محفظه با برس ساخته می شوند یا قابل جابجایی هستند و روی خود محفظه نصب می شوند.

مدار شارژ VAZ 2107 بسته به سال ساخت خودرو تفاوت های جزئی دارد. مهم ترین تفاوت وجود یا عدم وجود لامپ نشانگر شارژ است که روی صفحه ابزار قرار دارد و همچنین نحوه اتصال آن و وجود یا عدم وجود ولت متر است. چنین مدارهایی عمدتاً در اتومبیل های کاربراتوری استفاده می شود ، در حالی که در اتومبیل هایی با موتورهای تزریقی مدار تغییر نمی کند ، با اتومبیل هایی که قبلاً تولید شده بودند یکسان است.

تعیین مجموعه ژنراتورها:

1. "به علاوه" یکسو کننده قدرت: "+"، V، 30، V+، WAT.
2. "زمین": "-"، D-، 31، B-، M، E، GRD.
3. خروجی سیم پیچ تحریک: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. خروجی برای اتصال به لامپ قابلیت سرویس دهی: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. خروجی فاز: ~، W، R، STA.
6. خروجی نقطه صفر سیم پیچ استاتور: 0، MP.
7. خروجی تنظیم کننده ولتاژ برای اتصال آن به شبکه داخلی، معمولاً به "+" باتری: B، 15، S.
8. خروجی تنظیم کننده ولتاژ برای تغذیه آن از سوئیچ احتراق: IG.
9. خروجی تنظیم کننده ولتاژ برای اتصال آن به رایانه داخلی: FR, F.

مدار ژنراتور VAZ-2107 نوع 37.3701

1. باتری اکومولاتور.
2. ژنراتور.
3. تنظیم کننده ولتاژ.
4. بلوک نصب.
5. سوئیچ احتراق.
6. ولت متر.
7. چراغ نشانگر شارژ باتری.

هنگامی که احتراق روشن می شود، به علاوه از قفل به فیوز شماره 10 می رود و سپس به رله چراغ نشانگر شارژ باتری می رود، سپس به کنتاکت و به خروجی سیم پیچ می رود. ترمینال دوم سیم پیچ با ترمینال مرکزی استارت، جایی که هر سه سیم پیچ به هم متصل هستند، تعامل دارد. اگر مخاطبین رله بسته شوند، چراغ کنترل روشن می شود. هنگامی که موتور روشن می شود، ژنراتور جریان تولید می کند و ولتاژ متناوب 7 ولت روی سیم پیچ ها ظاهر می شود. جریان از سیم پیچ رله عبور می کند و آرمیچر شروع به جذب می کند و کنتاکت ها باز می شوند. ژنراتور شماره 15 جریان را از فیوز شماره 9 عبور می دهد. به طور مشابه، سیم پیچ تحریک از طریق ژنراتور ولتاژ برس نیرو دریافت می کند.

نمودار شارژ VAZ با موتورهای تزریق

این طرح با طرح های دیگر مدل های VAZ یکسان است. در روش هیجان انگیز و نظارت بر قابلیت سرویس ژنراتور با موارد قبلی متفاوت است. می توان آن را با استفاده از یک لامپ کنترل ویژه و یک ولت متر روی پانل ابزار انجام داد. همچنین از طریق لامپ شارژ، ژنراتور در لحظه شروع به کار در ابتدا هیجان زده می شود. در حین کار، ژنراتور "ناشناس" کار می کند، یعنی تحریک مستقیماً از پین 30 می آید. هنگامی که احتراق روشن می شود، برق از طریق فیوز شماره 10 به لامپ شارژ در پانل ابزار می رود. سپس از طریق بلوک نصب به پین ​​61 می رود. سه دیود اضافی برق را به تنظیم کننده ولتاژ می دهند که به نوبه خود آن را به سیم پیچ تحریک ژنراتور منتقل می کند. در این حالت لامپ نشانگر روشن می شود. در آن لحظه است که ژنراتور روی صفحات پل یکسو کننده کار می کند که ولتاژ بسیار بالاتر از باتری خواهد بود. در این حالت، لامپ کنترل روشن نمی شود، زیرا ولتاژ سمت آن در دیودهای اضافی کمتر از سمت سیم پیچ استاتور خواهد بود و دیودها بسته می شوند. اگر لامپ کنترل در حین کارکرد ژنراتور روشن شود، ممکن است به این معنی باشد که دیودهای اضافی خراب شده اند.

بررسی عملکرد ژنراتور

روش‌های مختلفی برای استفاده از روش‌های خاص وجود دارد، به عنوان مثال: می‌توانید جریان خروجی ژنراتور، افت ولتاژ روی سیمی که جریان خروجی ژنراتور را به باتری متصل می‌کند، یا ولتاژ تنظیم‌شده را بررسی کنید.

برای بررسی، به یک مولتی متر، یک باتری ماشین و یک لامپ با سیم های لحیم شده، سیم هایی برای اتصال بین ژنراتور و باتری نیاز دارید، همچنین می توانید یک مته با یک سر مناسب بردارید، زیرا ممکن است مجبور شوید روتور را بچرخانید. مهره روی قرقره

بررسی اولیه با لامپ و مولتی متر

نمودار اتصال: ترمینال خروجی (B+) و روتور (D+). لامپ باید بین خروجی اصلی ژنراتور B+ و کنتاکت D+ متصل شود. پس از این، سیم های برق را می گیریم و "منهای" را به ترمینال منفی باتری و به زمین ژنراتور، "پلاس" را به ترتیب به مثبت ژنراتور و به خروجی B+ ژنراتور وصل می کنیم. ما آن را بر روی یک معاون وصل می کنیم.

"زمین" باید آخرین بار وصل شود تا باتری را اتصال کوتاه نکند.

ما تستر را در حالت DC روشن می کنیم، یک پروب را به باتری به "بعلاوه" وصل می کنیم، و دومی را نیز، اما به "منهای". بعد، اگر همه چیز در حالت کار باشد، باید چراغ روشن شود، ولتاژ در این مورد 12.4 ولت خواهد بود. سپس مته می گیریم و شروع به چرخاندن ژنراتور می کنیم، بر این اساس، لامپ در این لحظه از سوختن متوقف می شود و ولتاژ در حال حاضر 14.9 ولت خواهد بود. سپس یک بار اضافه می کنیم، یک لامپ هولوژن H4 را می گیریم و آن را روی ترمینال باتری آویزان می کنیم، باید روشن شود. سپس مته را به همین ترتیب وصل می کنیم و ولتاژ روی ولت متر 13.9 ولت را نشان می دهد. در حالت پسیو باتری زیر لامپ 12.2 ولت می دهد و وقتی با دریل می چرخانیم 13.9 ولت می دهد.

مدار تست ژنراتور

1. عملکرد ژنراتور را با اتصال کوتاه، یعنی "جرقه" بررسی کنید.
2. همچنین نامطلوب است که به ژنراتور اجازه دهید بدون مصرف کننده روشن کار کند؛ همچنین عملکرد با باتری قطع شده نامطلوب است.
3. ترمینال "30" (در برخی موارد B+) را به زمین یا ترمینال "67" (در برخی موارد D+) وصل کنید.
4. با اتصال سیم های ژنراتور و باتری روی بدنه ماشین جوشکاری انجام دهید.

3.3.1 ترمینال "+" ژنراتور به ترمینال "+" باتری متصل است که برای تامین انرژی مصرف کنندگان الکتریکی دستگاه و شارژ باتری طراحی شده است. ترمینال "+" ژنراتور با یک پیچ M8 متصل می شود. محفظه ژنراتور ترمینال منفی است و به زمین دستگاه متصل است.

3.3.2 ترمینال "D" ترمینال آندی یکسو کننده اضافی بلوک یکسو کننده نیمه هادی است. از وجود ولتاژ ثابت در خروجی می توان برای سیگنال شروع کار ژنراتور استفاده کرد که برای آن می توان لامپ های پیلوت، رله های مسدود کننده استارت و ... را به آن متصل کرد. حداکثر جریان بار در پایه "D" در ولتاژ نسبت به زمین کمتر از 26.5 ولت بیشتر از 1.5 آمپر نیست. ترمینال "D" ژنراتور به پایه 6.4 متصل است که روی یک پیچ M5 نصب شده است.

3.3.3 ترمینال "W" خروجی یکی از فازهای ژنراتور است. خروجی برای اتصال سرعت سنج و سایر دستگاه ها (رله مسدود کننده استارت، ABS و غیره) در نظر گرفته شده است که از ولتاژ متناوب برای تعیین سرعت چرخش محور ژنراتور و با یک نسبت دنده معین (تعیین شده توسط قرقره های روی موتور و ژنراتور استفاده می کنند) در نظر گرفته شده است. شفت)، شفت موتور. دامنه ولتاژ پالس در ترمینال "W" نسبت به "زمین" با جریان بار بیش از 1.5 آمپر باید حداقل 25 ولت باشد. فرکانس سیگنال پالس f w (Hz) به فرکانس چرخش شفت ژنراتور n g (دقیقه -1) با رابطه زیر مرتبط است:

f w = 0.1n گرم.

ترمینال "W" ژنراتور با پیچ M4 بیرون آورده می شود. اگر ترمینال "T" وجود داشته باشد، ترمینال "W" ژنراتور ممکن است وجود نداشته باشد.

3.3.4 پین "T" خروجی فیلتری است که تشکیل پالس های ولتاژ مستطیلی را از سیگنال متناوب ("W") یکی از فازهای ژنراتور فراهم می کند. خروجی برای اتصال سرعت سنج و سایر وسایل (رله مسدود کننده استارت، ABS و غیره) که برای شکل سیگنال فاز حیاتی هستند در نظر گرفته شده است. سیگنال ترمینال "T" و همچنین از ترمینال "W" می تواند برای تعیین سرعت چرخش محور ژنراتور و با یک نسبت دنده خاص (تعیین شده توسط قرقره های موتور و محور ژنراتور) استفاده شود. ، محور موتور. ولتاژ ترمینال "T" نسبت به "زمین" باید حداقل 2.0 ولت در سرعت چرخش باشد (2000 + 100) دقیقه -1 و جریان بار در مدار خروجی "T" بیش از 5 میلی آمپر نیست. فرکانس سیگنال f t (Hz) به سرعت چرخش شفت ژنراتور n g (دقیقه -1) با رابطه زیر مرتبط است:

f t = 0.1 نانوگرم.

ترمینال "T" ژنراتور با پیچ M4 بیرون آورده می شود. اگر ترمینال "W" وجود داشته باشد، ترمینال "T" ژنراتور ممکن است وجود نداشته باشد.

3.3.5 ترمینال "B" ژنراتور برای روشن کردن تحریک الکترومغناطیسی ژنراتور با روشن کردن تنظیم کننده ولتاژ طراحی شده است. ترمینال "B" ژنراتور از طریق سوئیچ احتراق به قطب مثبت باتری متصل می شود.

مصرف جریان رگولاتور در ترمینال "B" ژنراتور نباید از 50 میلی آمپر در ولتاژ 26.5 ولت تجاوز کند.

ترمینال "B" ژنراتور با پیچ M5 بیرون آورده می شود.

نمایش تلفن

ما پایین ترین قیمت ها را داریم!
==========================
قیمت یک بلوک با کیفیت استفاده شده 2000 روبل و یک بلوک جدید 3490 روبل است.

یک سیستم روشنایی زنون نه تنها لامپ، بلکه اجزای اضافی است که ارتباط و اهمیت آنها بسیار بالا است. یکی از این قطعات واحد احتراق است که بدون آن لامپ ها به سادگی کار نمی کنند. دستگاه های استاندارد با کیفیت بالا شامل واحد احتراق زنون بوش است. این تجهیزات ساخت آلمان و متعلق به نسل دوم می باشد. این بلوک در سال 2008 به طور مرتب بر روی خودروها استفاده شد.

اصل اشتعال زنون توران، کادیلاک و گلف. بلوک ولتاژ را از 12 ولت به 25000 ولت در شروع تبدیل می کند که احتراق تقریباً آنی منبع زنون و درخشش بیشتر را تضمین می کند. این واحد جریان را تامین می کند و ولتاژ 85 ولت را برای عملکرد لامپ های رنو مگان و رنج روور حفظ می کند.

همچنین، اگر مطمئن نیستید که این مدل واحد برای BMW 3 e92 e70 e83 e90 شما مناسب است، می توانید از متخصصان مجرب به صورت آنلاین کمک بگیرید تا به شما کمک کنند دستگاهی را به طور خاص برای مدل و مدل وسیله نقلیه خود انتخاب کنید.

کد بلوک سریال استاندارد BMW و Audi:
1307329074 130732915602
1307329076 130732923900
1307329153 1 307 329 153
1k0941329 63117182520
a1669002800 a2048203285 گلف

واحد احتراق مرسدس (مدل های 221 w204 w221 w211 W216 W218) همچنین کنترل تجهیزات زنون را فراهم می کند و از اتصال کوتاه و خرابی کل سیستم جلوگیری می کند. این دستگاه باید فقط روی خودروهایی نصب شود که قبلاً از آن استفاده شده است تا در عملکرد الکترونیک خودروهای پژو و سیتروئن فرانسوی تداخل ایجاد نکند.

این دستگاه اصلی که برای اطمینان از عملکرد زنون استفاده می شود عمدتاً توسط شرکت مزدا 6 استفاده می شود همچنین این مدل از نسل دوم دستگاه اغلب بر روی خودروهای فولکس واگن پاسات (b6 b7 ss) و آئودی A4 A3 a6 استفاده می شود. . سیستم الکترونیکی برای احتراق لامپ زنون هنوز در خودروهای این مارک ها استفاده می شود، بدون اینکه ارتباط و محبوبیت خود را حتی پس از انتشار واحدهای نسل جدید با عملکرد گسترده از دست بدهد.

ویژگی های اصلی واحد زنون برای لامپ D3S، D4S:

ترکیب با لامپ زنون. این مدل از واحدهای جرقه زنی منحصراً با لامپ های زنون استفاده می شود که دارای سوکت های D1S/D1R و D2S/D2R هستند (اگر در مورد Land Rover c-class e46 x3 x5 صحبت می کنیم). لطفا توجه داشته باشید که لازم است فقط از لامپ های اصلی تولید کنندگان معروف استفاده کنید تا در عرض چند روز به دستگاه آسیب نرسانید.

برق و نصب بر روی مزدا 6 2008. بلوک این شرکت آلمانی به طور انحصاری بر روی خودروهای سواری با تطابق اجباری کدهای اصلی مرسدس gh c350 (به استثنای جرقه زن) نصب می شود. ولتاژ در شبکه روی برد باید 12 ولت باشد. خود واحد در چنین شرایطی تنها 35 وات برق خودرو مصرف می کند و در نتیجه تأثیر منفی بر الکترونیک و ژنراتور خودرو ندارد.

مشخصات فنی

حداکثر نیروی پس زدگی (در 13 ولت و 6000 دقیقه -1)، A.....80

محدودیت های ولتاژ قابل تنظیم، V..... 13.2–14.7

نسبت دنده موتور به ژنراتور ..... 1:2.4

ویژگی های دستگاه

ژنراتور نوع 94.3701 – جریان متناوب، سه فاز، دارای یکسو کننده داخلی و رگولاتور الکترونیکی ولتاژ، چرخش راست (سمت درایو).

ژنراتور AAK-5102 ساخت اسلوونی را می توان بر روی برخی خودروها نصب کرد. این ژنراتور از نظر مشخصات و ابعاد نصب قابل تعویض با ژنراتور 94.3701 است اما در طراحی قطعات و قطعات تفاوت هایی دارد. این فصل ژنراتور 94.3701 را توصیف می کند.

برنج. 7-5. ژنراتور 94.3701: 1 – پوشش؛ 2 - خروجی "B+" برای اتصال مصرف کنندگان. 3 - خازن سرکوب کننده سر و صدا 2.2 μF; 4 - ترمینال مشترک دیودهای اضافی (متصل به ترمینال "D +" تنظیم کننده ولتاژ). 5 - دارنده دیودهای مثبت واحد یکسو کننده. 6 - دارنده دیودهای منفی واحد یکسو کننده. 7 - پایانه های سیم پیچ استاتور. 8 - تنظیم کننده ولتاژ 9 – نگهدارنده برس؛ 10 - پشت جلد; 11 - جلد جلو؛ 12 - هسته استاتور؛ 13 - سیم پیچ استاتور. 14 – حلقه فاصله. 15 - واشر؛ 16 - واشر مخروطی؛ 17 - قرقره; 18 - مهره؛ 19 - شفت روتور؛ 20 - بلبرینگ شفت روتور جلو؛ 21 - قطعات قطب منقار شکل روتور؛ 22 - سیم پیچ روتور؛ 23 - بوش. 24 – پیچ کشش؛ 25 - بلبرینگ روتور عقب. 26 - آستین بلبرینگ; 27 - حلقه های لغزنده; 28 - دیود منفی؛ 29 - دیود مثبت؛ 30 - دیود اضافی. 31 - پین "D" (پایه مشترک دیودهای اضافی)

استاتور و کاورهای 10 و 11 ( برنج. 7-5) با چهار پیچ محکم می شوند. شفت روتور 19 در یاتاقان های 20 و 25 که در روکش ها نصب شده اند می چرخد. برق از طریق برس ها و حلقه های لغزنده 27 به سیم پیچ روتور (سیم پیچ تحریک) تامین می شود.

جریان متناوب سه فاز القا شده در سیم پیچ استاتور توسط یک واحد یکسو کننده متصل به پوشش 10 به جریان مستقیم تبدیل می شود. تنظیم کننده ولتاژ الکترونیکی 8 با نگهدارنده برس در یک واحد ترکیب می شود و همچنین به پوشش 10 متصل می شود.

نمودار اتصال ژنراتور در نشان داده شده است برنج. 7-6. ولتاژ تحریک ژنراتور هنگام روشن شدن احتراق از طریق یک لامپ کنترلی واقع در دسته ابزار 5 به ترمینال "D+" رگولاتور (ترمینال "D" ژنراتور) تامین می شود. پس از راه اندازی موتور، سیم پیچ تحریک می شود. با سه دیود اضافی نصب شده روی بلوک یکسو کننده ژنراتور تغذیه می شود.

خروجی "W" ژنراتور در وسایل نقلیه خانواده VAZ-2110 استفاده نمی شود.

عملکرد ژنراتور توسط یک لامپ هشدار دهنده در دسته ابزار کنترل می شود. هنگامی که احتراق روشن می شود، لامپ باید روشن باشد و پس از روشن شدن موتور، اگر ژنراتور کار می کند، باید خاموش شود. لامپ روشن یا روشن با شدت کامل نشان دهنده نقص است.

هشدارها کارکردن ژنراتور با باتری قطع شده مجاز نیست. این باعث ایجاد اضافه ولتاژهای کوتاه مدت در ترمینال "B+" ژنراتور می شود که می تواند به تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور و دستگاه های الکترونیکی در شبکه سواری خودرو آسیب برساند. بررسی عملکرد ژنراتور "برای جرقه" حتی با اتصال کوتاه ترمینال "B +" ژنراتور به زمین ممنوع است. در این حالت جریان قابل توجهی از شیرها می گذرد و آسیب می بینند. ژنراتور را فقط می توان با استفاده از آمپرمتر و ولت متر بررسی کرد. شیرهای ژنراتور با ولتاژ بیش از 12 ولت یا با میگر مجاز نیستند، زیرا ولتاژ آن برای شیرها بسیار زیاد است و در هنگام آزمایش خراب می شوند (اتصال کوتاه رخ می دهد). بررسی سیم کشی برق خودرو با میگر یا لامپ با ولتاژ بیش از 12 ولت ممنوع است. در صورت لزوم، ابتدا باید سیم ها را از ژنراتور جدا کنید. مقاومت عایق سیم پیچ استاتور ژنراتور با افزایش ولتاژ باید فقط روی پایه و همیشه با پایانه های سیم پیچ های فاز جدا از شیرها بررسی شود. هنگام جوشکاری الکتریکی اجزا و قطعات بدنه خودرو، باید سیم ها را از تمام پایانه های ژنراتور و باتری جدا کنید.

کنترل چک هاژنراتور

بررسی ژنراتور روی پایه

آزمایش در غرفه به شما امکان می دهد تا عملکرد ژنراتور را تعیین کنید و اینکه آیا ویژگی های آن با مشخصات اسمی مطابقت دارد یا خیر. برس های ژنراتور مورد آزمایش باید به خوبی با حلقه های تماس کموتاتور آسیاب شوند و خود حلقه ها باید تمیز باشند.

ژنراتور را روی پایه قرار دهید و اتصالات را مطابق شکل انجام دهید برنج. 7-7. موتور الکتریکی پایه را روشن کنید، ولتاژ خروجی ژنراتور را با استفاده از رئوستات 4 روی 13 ولت تنظیم کنید و سرعت روتور را تا 6000 دور در دقیقه افزایش دهید. اجازه دهید ژنراتور در این حالت حداقل 10 دقیقه کار کند و سپس جریان خروجی را اندازه گیری کنید. برای یک ژنراتور فعال باید حداقل 80 A باشد.

اگر مقدار اندازه گیری شده جریان عرضه شده به میزان قابل توجهی کمتر باشد، این نشان دهنده نقص در سیم پیچ استاتور و روتور یا آسیب به شیرها است. در این صورت بررسی کامل سیم پیچ ها و شیرها برای تعیین محل عیب ضروری است.

ولتاژ در خروجی ژنراتور با سرعت روتور 5000 دور در دقیقه بررسی می شود. با استفاده از رئوستات 4، جریان خروجی را روی 15 آمپر تنظیم کنید و ولتاژ خروجی ژنراتور را اندازه گیری کنید که در دمای محیط و ژنراتور (10±25) درجه سانتی گراد باید 13.2-14.7 ولت باشد.

اگر ولتاژ در محدوده های مشخص شده قرار نگرفت، نگهدارنده برس را با تنظیم کننده ولتاژ با یک رگولاتور جدید و خوب جایگزین کنید و آزمایش را تکرار کنید. اگر ولتاژ نرمال باشد، رگولاتور ولتاژ قدیمی آسیب دیده است و باید تعویض شود. و اگر ولتاژ هنوز در محدوده های فوق قرار نگیرد، لازم است سیم پیچ ها و دریچه های ژنراتور را بررسی کنید.

بررسی ژنراتور اسیلوسکوپ الکترونیکی

یک اسیلوسکوپ به شما امکان می دهد با استفاده از شکل منحنی ولتاژ اصلاح شده، عملکرد ژنراتور را به طور دقیق و سریع بررسی کنید و ماهیت آسیب را تعیین کنید.

برای بررسی، مدار را مطابق با مونتاژ کنید برنج. 7-8. سیم ترمینال مشترک سه دیود اضافی را از دوشاخه "D+" تنظیم کننده ولتاژ جدا کنید و اقدامات لازم را انجام دهید تا اطمینان حاصل شود که نوک سیم قطع شده با زمین ژنراتور اتصال کوتاه نمی کند. سیم باتری را از طریق سوئیچ 3 به دوشاخه "D+" رگولاتور وصل کنید. بنابراین، سیم پیچ تحریک فقط از باتری تغذیه می شود.

موتور الکتریکی پایه را روشن کنید و سرعت روتور را به 1500-2000 دور در دقیقه افزایش دهید. با استفاده از کلید 6، باتری را از ترمینال "B+" ژنراتور جدا کرده و با استفاده از رئوستات 4، جریان خروجی را روی 10 آمپر تنظیم کنید.

با استفاده از یک اسیلوسکوپ، ولتاژ را در ترمینال "B+" ژنراتور بررسی کنید. هنگامی که دریچه ها و سیم پیچ استاتور در شرایط کار خوب هستند، منحنی ولتاژ اصلاح شده دارای شکل دندانه اره با دندانه های یکنواخت است. برنج. 7-9،من). در صورت شکستگی در سیم پیچ استاتور یا قطع یا اتصال کوتاه در دریچه های واحد یکسو کننده، شکل منحنی به شدت تغییر می کند: یکنواختی دندان ها به هم می خورد و فرورفتگی های عمیق ظاهر می شود. برنج. 7-9، II و III).

پس از بررسی شکل منحنی ولتاژ در ترمینال "B+" ژنراتور و اطمینان از نرمال بودن آن، ولتاژ دوشاخه "D" ژنراتور را با سیم جدا شده از دوشاخه "D+" ولتاژ بررسی کنید. تنظیم کننده دوشاخه "D" ترمینال مشترک سه دیود اضافی است (نگاه کنید به. برنج. 7-6)، تامین سیم پیچ تحریک در حین کار ژنراتور. شکل منحنی ولتاژ در اینجا نیز باید شکل دندانه اره ای منظم داشته باشد. شکل منحنی نامنظم نشان دهنده آسیب به دیودهای اضافی است.

بررسی سیم پیچ میدان روتور

سیم پیچ میدان را می توان بدون جدا کردن ژنراتور از ماشین با جدا کردن بدنه محافظ و تنظیم کننده ولتاژ به همراه نگهدارنده برس بررسی کرد. پس از تمیز کردن حلقه های تماس با کاغذ سنباده، در صورت لزوم، از یک اهم متر یا یک لامپ آزمایشی استفاده کنید تا بررسی کنید که آیا در سیم پیچ میدان شکسته شده است یا خیر.

بررسی استاتور

استاتور پس از برداشتن واحد یکسو کننده به طور جداگانه بررسی می شود.

اول از همه، با یک اهم متر یا با استفاده از یک لامپ آزمایشی و باتری بررسی کنید که آیا در سیم پیچ استاتور شکستگی وجود دارد یا خیر و آیا دورهای آن به زمین کوتاه شده است یا خیر.

عایق بندی سیم های سیم پیچ باید بدون علائم گرمای بیش از حد باشد که در هنگام اتصال کوتاه در شیرهای واحد یکسو کننده رخ می دهد. استاتور را با چنین سیم پیچ آسیب دیده جایگزین کنید.

در نهایت، پس از جداسازی ژنراتور، لازم است با یک عیوب یاب مخصوص بررسی شود که آیا در سیم پیچ استاتور پیچ های اتصال کوتاه وجود دارد یا خیر.

چک کردن شیرها واحد یکسو کننده

یک شیر کار اجازه می دهد تا جریان تنها در یک جهت جریان یابد. معیوب - می تواند به هیچ وجه جریان را عبور ندهد (مدار باز) یا جریان را در هر دو جهت عبور دهد (اتصال کوتاه).

اگر یکی از شیرهای یکسو کننده آسیب دیده باشد، کل واحد یکسو کننده باید تعویض شود.

اتصال کوتاه در شیرهای یونیت یکسو کننده را می توان بدون جدا کردن ژنراتور از خودرو، پس از جدا کردن سیم ها از باتری و ژنراتور و برداشتن پوشش از درب پشتی ژنراتور بررسی کرد. سیم نیز از ترمینال "D+" تنظیم کننده ولتاژ جدا شده است. همانطور که در نشان داده شده است، می توانید با یک اهم متر یا با استفاده از یک لامپ (1-5 وات، 12 ولت) و یک باتری بررسی کنید. برنج. 7-10 .

ابتدا بررسی کنید که آیا اتصال کوتاه در شیرهای "مثبت" و "منفی" همزمان وجود دارد یا خیر. برای انجام این کار، "پلاس" باتری را از طریق لامپ به ترمینال "B+" ژنراتور و "منهای" را به محفظه ژنراتور وصل کنید ( برنج. 7-10،من). اگر لامپ روشن است، شیرهای "منفی" و "مثبت" دارای اتصال کوتاه هستند.

برای بررسی اتصال کوتاه در شیرهای "مثبت"، شیرهای "پلاس" باتری را از طریق یک لامپ به ترمینال "B+" ژنراتور وصل کنید و شیر "منهای" را به یکی از پایانه های فاز وصل کنید. سیم پیچ استاتور ( برنج. 7-10، II). لامپ یک اتصال کوتاه در یک یا چند شیر "مثبت" را نشان می دهد.

اتصال کوتاه دریچه های "منفی" را می توان با اتصال "به علاوه" باتری از طریق یک لامپ به یکی از پایانه های فاز سیم پیچ استاتور و "منهای" به محفظه ژنراتور بررسی کرد. برنج. 7-10، III). سوختن لامپ به معنای اتصال کوتاه در یک یا چند شیر "منفی" است. لازم به یادآوری است که در این حالت، سوختن لامپ ممکن است نتیجه اتصال کوتاه چرخش سیم پیچ استاتور به محفظه ژنراتور نیز باشد. با این حال، چنین نقصی بسیار کمتر از اتصال کوتاه شیر است.

شکستگی دریچه ها بدون جدا کردن ژنراتور را می توان با اسیلوسکوپ یا هنگام بررسی ژنراتور روی نیمکت با کاهش قابل توجه (20-30٪) در مقدار جریان عرضه شده در مقایسه با نامی تشخیص داد. اگر سیم پیچ ها، دیودهای اضافی و تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور به درستی کار می کنند و هیچ اتصال کوتاهی در شیرها وجود ندارد، دلیل کاهش جریان خروجی، شکستگی دریچه ها است.

بررسی اضافی دیودها

اتصال کوتاه دیودهای اضافی را می توان بدون جدا کردن و جدا کردن ژنراتور طبق نمودار نشان داده شده بررسی کرد. برنج. 7-11. درست مانند بررسی دریچه های واحد یکسو کننده، لازم است سیم ها را از باتری و ژنراتور جدا کرده، پوشش محافظ ژنراتور را جدا کرده و سیم را از ترمینال "D+" تنظیم کننده ولتاژ جدا کنید.

"پلاس" باتری را از طریق یک لامپ (1-3 وات، 12 ولت) به ترمینال "D" ژنراتور و "منهای" را به یکی از پایانه های فاز سیم پیچ استاتور وصل کنید.

اگر لامپ روشن شود، در یکی از دیودهای اضافی یک اتصال کوتاه وجود دارد. شما می توانید یک دیود آسیب دیده را فقط با برداشتن واحد یکسو کننده و بررسی هر دیود جداگانه پیدا کنید.

شکستگی در دیودهای اضافی را می توان با یک اسیلوسکوپ با اعوجاج منحنی ولتاژ در پلاگین "D" و همچنین با ولتاژ پایین (زیر 14 ولت) در شاخه "D" با سرعت متوسط ​​چرخش روتور ژنراتور تشخیص داد.

بررسی رگولاتور ولتاژ

عملکرد رگولاتور ولتاژ به این صورت است که به طور مداوم و خودکار جریان تحریک ژنراتور را تغییر می دهد تا در هنگام تغییر سرعت ژنراتور و جریان بار، ولتاژ ژنراتور در محدوده های مشخص شده حفظ شود.

ماشین رو چک کن

برای بررسی، باید یک ولت متر DC با مقیاس حداکثر 15-30 ولت داشته باشید، کلاس دقت کمتر از 1.0 نیست.

پس از 15 دقیقه کارکرد موتور با سرعت متوسط ​​با چراغ های جلو، ولتاژ بین ترمینال "B+" و زمین ژنراتور را اندازه گیری کنید. ولتاژ باید بین 13.2-14.7 ولت باشد.

اگر شارژ کم یا بیش از حد سیستماتیک باتری وجود داشته باشد و ولتاژ تنظیم شده در محدوده تعیین شده قرار نگیرد، تنظیم کننده ولتاژ باید تعویض شود.

بررسی رگولاتور حذف شده

مجموعه رگولاتور با نگهدارنده برس، که از ژنراتور خارج شده است، مطابق نمودار نشان داده شده در زیر بررسی می شود. برنج. 7-12 .

بین برس ها، یک لامپ 1-3 وات، 12 ولت روشن کنید. یک منبع تغذیه را ابتدا با ولتاژ 12 ولت و سپس با ولتاژ 15 تا 16 ولت به پایانه های "D+" و "زمین" وصل کنید. از تنظیم کننده

اگر رگولاتور به درستی کار می کند، در حالت اول لامپ باید روشن شود و در حالت دوم باید خاموش شود.

اگر لامپ در هر دو حالت روشن شود، رگولاتور خراب می شود و اگر در هر دو حالت روشن نشد، یا در رگلاتور خراب می شود یا تماسی بین برس ها و رگولاتور وجود ندارد. پایانه های تنظیم کننده ولتاژ مورد دوم را می توان با اتصال سیم ها از لامپ نه به برس ها، بلکه مستقیماً به پایانه های "D+" و "DF" تنظیم کننده ولتاژ بررسی کرد.

بررسی خازن

خازن برای محافظت از تجهیزات الکترونیکی خودرو در برابر نوسانات ولتاژ در سیستم جرقه زنی و همچنین کاهش تداخل با دریافت رادیویی عمل می کند.

برنج. 7-13. قطعات ژنراتور: 1 – قرقره; 2 - واشر؛ 3 - پوشش جلو؛ 4 – حلقه فاصله. 5 - روتور؛ 6 - استاتور؛ 7 - پشت جلد; 8 – پوشش؛ 9 – واحد یکسو کننده با خازن. 10 – نگهدارنده برس با تنظیم کننده ولتاژ

پوشش 8 را بردارید ( برنج. 7-13) با باز کردن چفت هایی که آن را به درب پشتی متصل می کند. پیچ های محکم کننده درب پشت نگهدارنده برس 10 که با تنظیم کننده ولتاژ مونتاژ شده است را باز کرده و آن را بردارید. سیم را از ترمینال "D+" تنظیم کننده ولتاژ جدا کنید.

با بازکردن پیچ‌هایی که پایانه‌های فاز سیم‌پیچ استاتور را محکم می‌کنند و پیچی که خازن را به درپوش محکم می‌کند، واحد یکسوکننده را با خازن از درب پشتی جدا کنید. پس از این، در صورت لزوم، می توانید خازن را با باز کردن مهره ای که سیم خازن را محکم می کند به ترمینال "B+" واحد یکسو کننده جدا کنید.

چهار پیچ سفت کننده را بردارید و پوشش عقب 7 را با استاتور 6 از روتور 5 از روتور 5 از روتور 5 جدا کنید. استاتور را از درپوش عقب جدا کنید. در صورت لزوم، بوش را با یاتاقان محور روتور عقب از درپوش عقب جدا کنید.

روتور را در یک گیره ببندید و از یک آچار سوکت برای باز کردن پیچ قرقره ثابت مهره 1 استفاده کنید. قرقره، واشر 2، پوشش جلویی و حلقه فاصله 4 را از محور روتور خارج کنید.

ژنراتور به ترتیب معکوس جداسازی مونتاژ می شود. سمت محدب واشر فنری قرقره باید با مهره در تماس باشد. مهره قرقره را با گشتاور 38.22-61.74 N·m (3.93-6.3 kgf·m) ببندید.

تعویض رگولاتور یا برس های ولتاژ

مجموعه تنظیم کننده ولتاژ با نگهدارنده برس یک واحد غیر قابل جدا شدن است. بنابراین، اگر رگولاتور ولتاژ از کار بیفتد یا برس ها فرسوده شوند (کمتر از 5 میلی متر از نگهدارنده برس بیرون زده باشند)، کل مجموعه تعویض می شود.

تعویض بلبرینگ روتور

یاتاقان شفت روتور جلو فشرده شده و به درپوش جلو می چرخد. بنابراین، در صورت خرابی، لازم است پوشش جلویی مونتاژ شده با بلبرینگ تعویض شود.

بلبرینگ عقب بر روی شفت روتور فشار داده می شود. برای تعویض آن، باید یاتاقان را با یک کشنده از محور روتور خارج کنید و با استفاده از پرس، یاتاقان جدید را فشار دهید.

تعویض دیودهای اضافی

برای تعویض، سرنخ های دیود آسیب دیده را جدا کرده و با احتیاط آن را از نگهدارنده پلاستیکی جدا کنید تا از ضربه های شدید به واحد یکسو کننده جلوگیری شود. سپس محل نصب دیود را از رزین اپوکسی باقی مانده تمیز کنید، دیود جدید را نصب و لحیم کنید.

خروجی دیود را با علامت رنگی به باس معمولی لحیم کنید. پس از لحیم کاری، بدنه دیود را با رزین اپوکسی به نگهدارنده بچسبانید.

تنظیم کشش تسمه محرک ژنراتور

- با چرخاندن پیچ تنظیم 3، ژنراتور را از موتور دور کنید.

- میل لنگ را دو دور بچرخانید و کشش تسمه را بررسی کنید.

– پس از اتمام تنظیم، مهره های نصب ژنراتور را ببندید.

از کشش بیش از حد تسمه خودداری کنید تا باعث افزایش بار روی بلبرینگ ژنراتور نشود.